Ang geometry ng mga anggulo ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan at ang eroplano ng lupa ay isa sa pinakamahalagang kadahilanan sa kaligtasan sa pagmamaneho. Kapag nagdidisenyo, laging itinatakda ng pabrika ang mga anggulo ng camber, toe at caster, kung hindi man ang paghawak ng sasakyan sa kalsada ay maaaring lumala nang malaki.
Bakit mo kailangang gawin ang pagkakahanay ng gulong?
Ang kombinasyon ng Camber ay dapat gawin sa anumang kaso, dahil sa maling pag-install nito o kumpletong kawalan humahantong sa napakabilis na pagsusuot ng goma at pagkasira ng paghawak ng sasakyan. Ang Camber ay angulo ng pagkahilig ng mga gulong sa kalsada. Nakasalalay sa mga pangangailangan ng motorista, maaari itong maging positibo o negatibo. Sa unang kaso, ang itaas na bahagi ng gulong ay nakakiling patungo sa gitna ng makina ng halos 1.5 - 2 degree. Ang Camber ay hindi kanais-nais dahil pinapataas nito ang pagkasuot ng gulong, ngunit nagbibigay din ito ng mas mahigpit na traksyon. Sa karamihan ng mga kaso, ipinapakita ang isang positibong camber.
Ang daliri ng paa ay ang pagkakaiba sa distansya, na sinusukat sa harap at likurang mga punto ng gulong (mga disk) nang pahalang. Sukatin ito sa millimeter o degree. Maaari rin itong maging positibo. Negatibo at zero. Plus mga gulong sa harap ng daliri ay nagbibigay ng matatag na pagpipiloto matulin ang bilis, ngunit sa parehong oras na liksi, iyon ay, understeer, deteriorates. Kung ang daliri ng paa ay negatibo, kung gayon mas madaling kontrolin ang makina, dahil ang reaksyon ng mga gulong sa manibela ay napabuti. Gayunpaman, sa kasong ito, madalas mong palitan ang goma, dahil napakabilis nitong magsuot sa mga nasirang kalsada. Para kay gulong sa likuran ang sitwasyon ay halos pareho. Ang pinaka ang pinakamahusay na pagpipilian itatakda ang wheel toe-in sa zero. Mapapanatili nito ang balanse sa parehong paghawak at tibay ng gulong. Ang mga normal na anggulo ng gulong ay nagbibigay ng sasakyan sa ekonomiya ng gasolina, mas madaling paghawak at kadaliang mapakilos, katatagan at nabawasan ang ugali na mamasa at gumulong.
Mahalaga rin na malaman ang mga unang palatandaan ng unsettled camber:
- Ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa;
- Tumaas at hindi pantay na pagkasuot ng gulong;
- Ang pangangailangan na palitan ang mga bahagi ng pagpipiloto at chassis.
Kung mayroon kang mga problema sa itaas, pinakamahusay na makipag-ugnay kaagad sa isang serbisyo sa kotse, kung saan sa isang espesyal na paninindigan ay isasagawa mo ang kinakailangang pagsasaayos ng mga anggulo ng geometry. Ang isang modernong paninindigan ay may kakayahang isagawa ang mga kinakailangang sukat at pagsasaayos. Sa serbisyo sa kotse, bibigyan ka ng isang ulat tungkol sa gawaing isinagawa, magkakaroon ng mga sumusunod na item:
- Mga anggulo ng Camber ng kaliwa at kanang gulong para sa parehong suspensyon (harap at likuran);
- Mga anggulo ng daliri ng paa (din para sa lahat ng mga gulong at parehong suspensyon);
- Offset ng mga axle ng sasakyan;
- Pag-ikot ng likuran ng ehe;
- Transverse at paayon anggulo ikiling ng axis ng pag-ikot.
Bago simulan ang trabaho, sinisiyasat ng master ang kotse para sa mga pagkakamali, sinusukat ang presyon ng gulong (dapat itong pareho) at pagkatapos ay naitama ang mga anggulo.
Pag-aayos ng Camber - gawin mo mismo ang pag-align ng gulong
Ang pagsasaayos ng anggulo ay maaari ding isagawa sa bahay, lalo na't hindi lahat ng mga serbisyo sa kotse ay may mga computerized na stand. Samakatuwid, kung mayroon kang mga kasanayan sa pag-aayos at isang tiyak na kasanayan, pagkatapos ay maaari mong maisagawa ang pag-aayos ng camber - pagtatagpo ng iyong sarili at hindi magbayad ng labis na pera sa serbisyo sa kotse.
Bago simulan ang trabaho, kailangan mong maghanda kinakailangang mga tool at car pad.
Mula sa una, kailangan namin ng isang teleskopyo na pinuno, isang linya ng plumb sa dulo, mga kagamitan sa tisa at pagmamaneho. Ang kotse ay dapat na naka-park sa isang antas sa ibabaw, mas mabuti na may isang butas sa pagtingin.
Ang unang hakbang ay upang ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw at gumawa ng mga marka ng tisa sa labas ng gulong sa tuktok at ilalim ng gulong.
Susunod, maglakip ng isang piraso ng linya ng plumb sa pakpak ng kotse upang ito at ang mga marka sa gulong ay nasa parehong eroplano. Pagkatapos ang distansya mula sa kurdon sa itaas na marka ay sinusukat, at pagkatapos ay ang mas mababang isa, kailangan mong sukatin ito kasama ang dulong bahagi (gilid). Sa kasong ito, ang pagkakaiba ay hindi dapat higit sa 3 mm.
Sa ikatlong yugto, kailangan mong i-on ang mga gulong ng 90 degree, ililigid ito nang kaunti, pagkatapos nito ay maglalagay kami ng dalawa pang marka at magsukat. Pagkatapos ay i-on namin ang gulong ng 180 degree at magsagawa ng mga pagpapatakbo na katulad ng naunang mga bago.
Matapos ang pagsukat, ang gulong ng kotse ay tinanggal at ang mga bolt na kumokonekta sa shock absorber bracket umiikot na kamao, na kapansin-pansin na gumagalaw sa tamang direksyon sa kinakailangang distansya ayon sa mga sukat.
Upang magawa ito, kailangan mong markahan na sa loob gulong at itulak teleskopiko pinuno sa mga label na ito. Pinagsasama namin ang nakapirming pointer sa pinuno na may zero at pinapalitan ang mga gulong nang kaunti, pagkatapos nito ay muling sumusukat kami. Kung ang mga resulta ay nagpapakita na ang harap ng gulong ay mas malaki kaysa sa likuran, kung gayon ang mga tungkod na pamalo ay bahagyang pinahaba. Kung, sa laban, sila ay pinaikling.
Kailangan mong maunawaan na ang tamang pagtatakda ng mga anggulo ng camber at toe ay ginagawang mas matatag ang kotse sa kalsada at makabuluhang taasan ang buhay ng goma at suspensyon.
