Pagtatanghal sa paksa ng panloob na combustion engine. Pagtatanghal "ICE theory" Internal combustion engine kawili-wiling mga katotohanan pagtatanghal

Nakumpleto ng isang mag-aaral

8 "B" na klase ng MBOU sekondaryang paaralan No. 1

Ralko Irina

Guro sa pisika

Nechaeva Elena Vladimirovna

p. Slavyanka 2016 .

• Sa kasalukuyan ang makina panloob na pagkasunog ay ang pangunahing uri ng makina ng sasakyan.

• Internal combustion engine (ICE) tinawag init ng makina, ginagawang mekanikal na enerhiya ang thermal energy na inilabas sa panahon ng fuel combustion.

• Ang mga sumusunod ay nakikilala: pangunahing uri internal combustion engine: piston, rotary piston at gas turbine.

Ang mga automotive internal combustion engine ay nakikilala: ayon sa paraan ng paghahanda ng nasusunog na halo - na may panlabas na mixture formation (carburetor at injection) at panloob (diesel)

Carburetor at injector

Diesel

Nag-iiba sila sa uri ng gasolina na ginamit: petrolyo, gas at diesel

• mekanismo ng pihitan;

• mekanismo ng pamamahagi ng gas;

• sistema ng suplay ng kuryente (gasolina);

• sistema ng tambutso

• sistema ng pag-aapoy;

• sistema ng paglamig

• Sistema ng pagpapadulas.

Tinitiyak ng magkasanib na operasyon ng mga sistemang ito ang pagbuo ng pinaghalong gasolina-hangin.

Ang sistema ng paggamit ay idinisenyo upang magbigay ng hangin sa makina.

Ang mga supply ng fuel system

gasolina ng makina

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay batay sa epekto ng thermal expansion ng mga gas na nangyayari sa panahon ng combustion ng fuel-air mixture at tinitiyak ang paggalaw ng piston sa cylinder.

• Naka-on intake stroke Tinitiyak ng intake at fuel system ang pagbuo ng fuel-air mixture. Kapag ang mga intake valve ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay bumukas, ang hangin o ang fuel-air mixture ay ibinibigay sa combustion chamber dahil sa vacuum na nabuo kapag ang piston ay gumagalaw pababa.

• Naka-on compression stroke Ang mga balbula ng intake ay nagsasara at ang pinaghalong hangin/gasolina ay na-compress sa mga silindro ng makina.

• Tact stroke sinamahan ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin.

Bilang resulta ng pagkasunog, ang isang malaking halaga ng mga gas ay nabuo, na naglalagay ng presyon sa piston at pinipilit itong lumipat pababa. Ang paggalaw ng piston sa pamamagitan ng mekanismo ng pihitan ay na-convert sa paikot na paggalaw crankshaft, na pagkatapos ay ginagamit upang itulak ang kotse.

• Sa tact release Bukas ang mga balbula ng tambutso ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ang mga maubos na gas ay inalis mula sa mga silindro patungo sa sistema ng tambutso, kung saan sila ay nililinis, pinalamig at binabawasan ang ingay. Ang mga gas pagkatapos ay pumasok sa atmospera.

• Ang mga bentahe ng isang piston internal combustion engine ay: awtonomiya, versatility, mababang gastos, compactness, magaan na timbang, mabilis na pagsisimula, multi-fuel.

• Bahid mataas na lebel ingay, mataas na bilis ng crankshaft, toxicity ng maubos na gas, maikling buhay ng serbisyo, mababang koepisyent kapaki-pakinabang na aksyon.

• Ang unang tunay na mahusay na internal combustion engine ay lumitaw sa Germany noong 1878.

• Ngunit ang kasaysayan ng paglikha ng mga internal combustion engine ay may mga ugat nito sa France. Noong 1860, ang Pranses na imbentor Etven Lenoir naimbento ang unang internal combustion engine. Ngunit ang yunit na ito ay hindi perpekto, na may mababang kahusayan at hindi magagamit sa pagsasanay. Isa pang Pranses na imbentor ang dumating upang iligtas Beau de Rocha, na noong 1862 ay nagmungkahi ng paggamit ng four-stroke cycle sa makinang ito.

• Ito ang pamamaraang ito na ginamit ng Aleman na imbentor na si Nikolaus Otto, na nagtayo ng unang four-stroke internal combustion engine noong 1878, na may kahusayan na 22%, na makabuluhang lumampas sa mga halaga na nakuha gamit ang mga makina ng lahat ng mga naunang uri. .

• Ang unang kotse na may four-stroke internal combustion engine ay ang tatlong gulong na karwahe ni Karl Benz, na itinayo noong 1885. Makalipas ang isang taon (1886) lumabas ang bersyon ni Gottlieb Daimer. Ang parehong mga imbentor ay nagtrabaho nang nakapag-iisa sa isa't isa hanggang 1926, nang sila ay pinagsama upang lumikha ng Deimler-Benz AG.

• Para sa pagtatanghal kinuha ko ito mula sa mga elektronikong site:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru

Slide 1

Aralin sa pisika sa ika-8 baitang

Slide 2

Tanong 1:
Anong pisikal na dami ang nagpapakita kung gaano karaming enerhiya ang inilalabas kapag sinunog ang 1 kg ng gasolina? Anong letra ang kinakatawan nito? Tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina. g

Slide 3

Tanong 2:
Tukuyin ang dami ng init na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng 200 g ng gasolina. g=4.6*10 7J/kg Q=9.2*10 6J

Slide 4

Tanong 3:
Tiyak na init ng pagkasunog uling humigit-kumulang 2 beses na mas malaki kaysa sa tiyak na init ng pagkasunog ng pit. Ano ang ibig sabihin nito. Nangangahulugan ito na ang pagkasunog ng karbon ay mangangailangan ng 2 beses na mas init.

Slide 5

Panloob na combustion engine
Ang lahat ng mga katawan ay may panloob na enerhiya - ang lupa, mga brick, ulap at iba pa. Gayunpaman, kadalasan ito ay mahirap at kung minsan ay imposibleng alisin. Madaling gamitin ayon sa pangangailangan ng tao panloob na enerhiya ilan lamang, sa makasagisag na pagsasalita, "nasusunog" at "mainit" na mga katawan. Kabilang dito ang: langis, karbon, mainit na bukal malapit sa mga bulkan, at iba pa. Isaalang-alang natin ang isang halimbawa ng paggamit ng panloob na enerhiya ng naturang mga katawan.

Slide 6

Slide 7

Carburetor engine.
carburetor - isang aparato para sa paghahalo ng gasolina sa hangin ang mga tamang sukat.

Slide 8

Pangunahing Mga Pangunahing bahagi ng panloob na combustion engine mga bahagi ng internal combustion engine
1 – filter para sa intake air, 2 – carburetor, 3 – gas tank, 4 – fuel line, 5 – atomizing gasoline, 6 – intake valve, 7 – spark plug, 8 – ang silid ng pagkasunog, 9 - balbula ng tambutso, 10 - silindro, 11 - piston.
:
Mga pangunahing bahagi ng panloob na combustion engine:

Slide 9

Ang pagpapatakbo ng makina na ito ay binubuo ng ilang mga yugto, o, tulad ng sinasabi nila, mga pag-ikot, paulit-ulit na isa-isa. Apat sila sa kabuuan. Nagsisimula ang pagbibilang ng stroke mula sa sandaling ang piston ay nasa pinakamataas na punto nito at ang parehong mga balbula ay sarado.

Slide 10

Ang unang stroke ay tinatawag na paggamit (Fig. "a"). Ang intake valve ay bubukas at ang pababang piston ay kumukuha ng gasoline-air mixture sa combustion chamber. Pagkatapos nito, magsasara ang inlet valve.

Slide 11

Ang pangalawang stroke ay compression (Fig. "b"). Ang piston, na tumataas paitaas, ay pinipiga ang pinaghalong gasoline-air.

Slide 12

Ang ikatlong stroke ay ang power stroke ng piston (Fig. "c"). Isang electric spark ang kumikislap sa dulo ng kandila. Ang halo ng gasolina-hangin ay nasusunog halos kaagad at lumilitaw sa silindro. init. Ito ay humahantong sa isang malakas na pagtaas sa presyon at ang mainit na gas kapaki-pakinabang na gawain– itinutulak ang piston pababa.

Slide 13

Ang ikaapat na beat ay release (Fig. "d"). Bumukas ang balbula ng tambutso at ang piston, na gumagalaw paitaas, ay nagtutulak ng mga gas palabas sa silid ng pagkasunog patungo sa tambutso. Ang balbula pagkatapos ay nagsasara.

Slide 14

minutong pisikal na edukasyon

Slide 15

Diesel engine.
Noong 1892, ang inhinyero ng Aleman na si R. Diesel ay nakatanggap ng isang patent (isang dokumento na nagpapatunay sa imbensyon) para sa makina, na kalaunan ay pinangalanan sa kanya.

Slide 16

Prinsipyo ng operasyon:
Tanging hangin lang ang pumapasok sa mga cylinder ng isang Diesel engine. Ang piston, na pinipiga ang hangin na ito, ay gumagana dito at ang panloob na enerhiya ng hangin ay tumataas nang labis na ang gasolina na iniksyon doon ay agad na nag-aapoy nang kusang. Ang mga gas na nabuo sa kasong ito ay nagtutulak sa piston pabalik, na isinasagawa ang gumaganang stroke.

Slide 17

Mga hakbang sa pagpapatakbo:
pagsipsip ng hangin; air compression; fuel injection at combustion - piston stroke; paglabas ng tambutso ng gas. Ang isang makabuluhang pagkakaiba: ang spark plug ay nagiging hindi kailangan, at ang lugar nito ay kinuha ng isang injector - isang aparato para sa pag-inject ng gasolina; Ang mga ito ay karaniwang mababang kalidad na gasolina.

Slide 18

Ilang impormasyon tungkol sa mga engine Uri ng engine Uri ng engine
Ang ilang impormasyon tungkol sa mga makina ng Carburetor Diesel
Kasaysayan ng paglikha Unang patented noong 1860 ng Frenchman na si Lenoir; itinayo noong 1878 ng Aleman. imbentor Otto at engineer Langen Naimbento noong 1893 ng German engineer na si Diesel
Working fluid Air, nakaupo. gasoline vapors Hangin
Gasolina Panggatong Langis, langis
Max. presyon ng silid 6 × 105 Pa 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
T sa panahon ng compression ng working fluid 360-400 ºС 500-700 ºС
T ng mga produktong pagkasunog ng gasolina 1800 ºС 1900 ºС
Kahusayan: para sa mga serial machine para sa pinakamahusay na mga sample 20-25% 35% 30-38% 45%
Paglalapat B mga pampasaherong sasakyan medyo mababa ang kapangyarihan Sa mas mabibigat na makina na may mataas na kapangyarihan (traktora, mga traktora ng trak, diesel lokomotibo).

Slide 19

Slide 20

Pangalanan ang mga pangunahing bahagi ng panloob na combustion engine:

Slide 21

1. Pangalanan ang mga pangunahing cycle ng pagpapatakbo ng internal combustion engine. 2. Sa anong mga stroke sarado ang mga balbula? 3. Sa anong mga stroke bukas ang balbula 1? 4. Sa anong mga stroke bukas ang balbula 2? 5. Ano ang pagkakaiba ng internal combustion engine at diesel engine?

Slide 22

Mga patay na sentro - matinding posisyon ng piston sa silindro
Piston stroke - ang distansya na nilakbay ng piston mula sa isang patay na sentro patungo sa isa pa
Four-stroke engine - isang working cycle ang nangyayari sa apat na stroke ng piston (4 stroke).

Slide 23

Punan ang talahanayan
Pangalan ng stroke Piston movement 1 valve 2 valve Ano ang mangyayari
Inlet
Compression
Working stroke
palayain
pababa
pataas
pababa
pataas
bukas
bukas
sarado
sarado
sarado
sarado
sarado
sarado
Pagsipsip ng nasusunog na halo
Compression ng combustible mixture at ignition
Tinutulak ng mga gas ang piston
Mga paglabas ng maubos na gas

Slide 24

1. Isang uri ng heat engine kung saan pinapaikot ng singaw ang engine shaft nang walang tulong ng piston, connecting rod o crankshaft. 2. Pagtatalaga ng tiyak na init ng pagsasanib. 3. Isa sa mga bahagi ng internal combustion engine. 4. Cycle stroke ng isang internal combustion engine. 5. Ang paglipat ng isang sangkap mula sa isang likido patungo sa isang solidong estado. 6. Pagsingaw na nagaganap mula sa ibabaw ng likido.

Inihanda ni: Tarasov Maxim Yurievich

Pinuno: master ng pagsasanay sa industriya

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Ang isang panloob na combustion engine (ICE) ay isa sa mga pangunahing aparato sa disenyo ng isang kotse, na nagsisilbi upang i-convert ang enerhiya ng gasolina sa mekanikal na enerhiya, na, naman, ay gumaganap ng kapaki-pakinabang na gawain. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay batay sa katotohanan na ang gasolina ay pinagsama sa hangin upang bumuo ng isang pinaghalong hangin. Ang paikot na pagsunog sa silid ng pagkasunog, ang pinaghalong air-fuel ay nagbibigay ng mataas na presyon na nakadirekta sa piston, na, naman, ay umiikot sa crankshaft sa pamamagitan ng mekanismo ng crank. Ang rotational energy nito ay inililipat sa transmission ng sasakyan.

• Ang isang starter ay madalas na ginagamit upang simulan ang isang panloob na combustion engine - kadalasan De-kuryenteng makina, pagpihit ng crankshaft. Sa mas mabibigat na makinang diesel, isang pantulong na panloob na combustion engine ("starter") ay ginagamit bilang isang starter at para sa parehong layunin.

• Mayroong mga sumusunod na uri ng mga makina (ICE):

• gasolina
• diesel
• gas
• gas-diesel
• umiinog piston

• Mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina- ang pinakakaraniwan sa mga makina ng sasakyan. Ang gasolina para sa kanila ay gasolina. Sa pagdaan sa sistema ng gasolina, ang gasolina ay pumapasok sa carburetor o intake manifold sa pamamagitan ng atomizing nozzles, at pagkatapos ang air-fuel mixture na ito ay ibinibigay sa mga cylinder, na pinipiga ng pangkat ng piston, na sinindihan ng spark mula sa mga spark plug.

• Ang sistema ng carburetor ay itinuturing na hindi na ginagamit, kaya malawak na ginagamit ngayon ang sistema ng iniksyon ng gasolina. Ang mga fuel atomizing nozzle (injectors) ay direktang nag-inject sa cylinder o sa intake manifold. Mga sistema ng iniksyon nahahati sa mekanikal at elektroniko. Una, ang mga mekanikal na mekanismo ng pingga ng uri ng plunger ay ginagamit para sa dosing ng gasolina, na may posibilidad elektronikong kontrol pinaghalong gasolina. Pangalawa, ang proseso ng komposisyon ng gasolina at iniksyon ay ganap na ipinagkatiwala ang electronic unit control unit (ECU). Ang mga sistema ng pag-iniksyon ay kinakailangan para sa mas masusing pagsunog at pagliit ng gasolina nakakapinsalang produkto pagkasunog.

• Mga makina ng panloob na pagkasunog ng diesel gumamit ng espesyal diesel fuel. Ang mga makina ng kotse ng ganitong uri ay walang sistema ng pag-aapoy: ang pinaghalong gasolina na pumapasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng mga injector ay maaaring sumabog sa ilalim ng impluwensya ng mataas na presyon at mga temperatura na ibinigay ng pangkat ng piston.

Mga makina ng gasolina at diesel. Mga ikot ng pagpapatakbo ng mga makina ng gasolina at diesel

• gumamit ng gas bilang gasolina - tunaw, generator, compressed natural gas. Ang paglaganap ng naturang mga makina ay dahil sa lumalaking pangangailangan para sa kaligtasan sa kapaligiran transportasyon. Ang orihinal na gasolina ay naka-imbak sa mga cylinder sa ilalim ng mataas na presyon, mula sa kung saan ito pumapasok sa gas reducer sa pamamagitan ng evaporator, nawawala ang presyon. Dagdag pa, ang proseso ay katulad ng iniksyon na gasolina sa panloob na pagkasunog ng mga makina. Sa ibang Pagkakataon mga sistema ng gas ang mga supply ay hindi maaaring gumamit ng mga evaporator.

• Ang isang modernong kotse ay madalas na hinihimok ng isang panloob na makina ng pagkasunog. Mayroong isang malaking pagkakaiba-iba ng naturang mga makina. Nag-iiba sila sa dami, bilang ng mga cylinder, kapangyarihan, bilis ng pag-ikot, ginamit na gasolina (diesel, gasolina at gas internal combustion engine). Ngunit, sa prinsipyo, ang istraktura ng panloob na combustion engine ay magkatulad.

• Paano gumagana ang makina at bakit ito tinatawag na four-stroke internal combustion engine? Ito ay malinaw tungkol sa panloob na pagkasunog. Nasusunog ang gasolina sa loob ng makina. Bakit 4 stroke ng makina, ano ito? Sa katunayan, mayroon dalawang stroke na makina. Ngunit ang mga ito ay bihirang ginagamit sa mga kotse.

• Ang isang four-stroke engine ay tinatawag dahil ang trabaho nito ay maaaring hatiin sa apat na pantay na bahagi. Ang piston ay dadaan sa silindro ng apat na beses - dalawang beses pataas at dalawang beses pababa. Ang stroke ay nagsisimula kapag ang piston ay nasa pinakamababa o pinakamataas na punto nito. Para sa mga mekaniko ng motorista, ito ay tinatawag na top dead center (TDC) at bottom dead center (BDC).

• Ang unang stroke, na kilala rin bilang ang intake stroke, ay nagsisimula sa TDC (top dead center). Sa paglipat pababa, ang piston ay sumisipsip sa silindro pinaghalong hangin-gasolina. Gumagana ang stroke na ito kapag nakabukas ang intake valve. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga makina na may maraming mga balbula ng paggamit. Ang kanilang bilang, laki, at oras na ginugol sa bukas na estado ay maaaring makabuluhang makaapekto sa lakas ng makina. May mga makina kung saan, depende sa presyon sa pedal ng gas, may sapilitang pagtaas sa oras na bukas ang mga balbula ng paggamit. Ginagawa ito upang madagdagan ang dami ng gasolina na inilabas, na, kapag nag-apoy, ay nagpapataas ng lakas ng makina. Ang kotse, sa kasong ito, ay maaaring mapabilis nang mas mabilis.

• Ang susunod na stroke ng engine ay ang compression stroke. Matapos maabot ng piston ang ilalim na punto, nagsisimula itong tumaas, at sa gayon ay pinipiga ang timpla na pumasok sa silindro sa panahon ng intake stroke. Ang pinaghalong gasolina ay naka-compress sa dami ng combustion chamber. Anong klaseng camera ito? Ang libreng espasyo sa pagitan ng tuktok ng piston at tuktok ng silindro kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro ay tinatawag na silid ng pagkasunog. Ang mga balbula ay ganap na sarado sa panahon ng cycle na ito ng pagpapatakbo ng makina. Ang mas mahigpit na sarado ang mga ito, mas mahusay ang compression na nangyayari. Pinakamahalaga may, sa kasong ito, ang estado ng piston, silindro, mga singsing ng piston. Kung may malalaking puwang, kung gayon ang mahusay na compression ay hindi gagana, at naaayon, ang kapangyarihan ng naturang makina ay magiging mas mababa. Maaaring suriin ang compression gamit ang isang espesyal na aparato. Batay sa antas ng compression, makakagawa tayo ng konklusyon tungkol sa antas ng pagkasuot ng makina.

• Ang ikatlong stroke ay ang gumagana, simula sa TDC. Ito ay hindi nagkataon na siya ay tinatawag na isang manggagawa. Pagkatapos ng lahat, ito ay sa matalo na ito na ang aksyon na gumagawa ng paggalaw ng kotse ay nangyayari. Sa stroke na ito, gumagana ang sistema ng pag-aapoy. Bakit ganyan ang tawag sa sistemang ito? Oo, dahil responsable ito sa pag-apoy ng pinaghalong gasolina na naka-compress sa silindro sa silid ng pagkasunog. Gumagana ito nang napakasimple - nagbibigay ng spark ang system spark plug. In fairness, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang spark ay ginawa sa spark plug ng ilang degrees bago maabot ng piston ang tuktok na punto. Ang mga degree na ito, sa modernong makina, ay awtomatikong inaayos ng "utak" ng kotse.

• Matapos mag-apoy ang gasolina, nangyayari ang isang pagsabog - ito ay tumataas nang husto sa dami, na pinipilit ang piston na bumaba. Ang mga balbula sa stroke na ito ng makina, tulad ng sa nauna, ay nasa saradong estado.

Ang ikaapat na stroke ay ang release stroke

• Ang pang-apat na stroke ng makina, ang huli ay tambutso. Pag-abot sa ilalim na punto, pagkatapos ng power stroke, ang tambutso na balbula sa makina ay nagsisimulang bumukas. Maaaring mayroong ilang mga naturang valve, tulad ng mga intake valve. Ang paglipat pataas, ang piston ay nag-aalis ng mga maubos na gas mula sa silindro sa pamamagitan ng balbula na ito - pina-ventilate ito. Ang antas ng compression sa mga cylinder, ang kumpletong pag-alis ng mga gas na tambutso at ang kinakailangang halaga ng pinaghalong gasolina-hangin ay nakasalalay sa tumpak na operasyon ng mga balbula.
• Pagkatapos ng ikaapat na beat, turn na ng una. Ang proseso ay paulit-ulit na cyclically. At dahil sa kung ano ang nangyayari sa pag-ikot - ang gawain ng panloob na combustion engine sa lahat ng 4 na stroke, ano ang nagiging sanhi ng pagtaas at pagbaba ng piston sa panahon ng compression, exhaust at intake stroke? Ang katotohanan ay hindi lahat ng enerhiya na natanggap sa working stroke ay nakadirekta sa paggalaw ng kotse. Bahagi ng enerhiya ang napupunta upang paikutin ang flywheel. At siya, sa ilalim ng impluwensya ng inertia, ay umiikot sa crankshaft ng engine, na gumagalaw sa piston sa panahon ng "hindi gumagana" na mga stroke.

Ang pagtatanghal ay inihanda batay sa mga materyales mula sa site http://autoustroistvo.ru

1 slide

2 slide

Ang internal combustion engine (pinaikling ICE) ay isang aparato kung saan ang kemikal na enerhiya ng gasolina ay na-convert sa kapaki-pakinabang na enerhiya. gawaing mekanikal. Ang mga ICE ay inuri: Ayon sa layunin - nahahati sa transportasyon, nakatigil at espesyal. Sa pamamagitan ng uri ng gasolina na ginamit - magaan na likido (gasolina, gas), mabigat na likido ( diesel fuel). Ayon sa paraan ng pagbuo ng nasusunog na pinaghalong - panlabas (carburetor) at panloob diesel internal combustion engine. Ayon sa paraan ng pag-aapoy (spark o compression). Batay sa bilang at pag-aayos ng mga cylinder, nahahati sila sa in-line, vertical, opposed, V-shaped, VR-shaped at W-shaped na mga makina.

3 slide

Mga elemento ng internal combustion engine: Cylinder Piston - gumagalaw sa loob ng cylinder Fuel injection valve Spark plug - nag-aapoy sa gasolina sa loob ng cylinder Gas release valve Crankshaft- unwind gamit ang isang piston

4 slide

Mga operating cycle ng piston internal combustion engine Ang mga piston internal combustion engine ay inuri ayon sa bilang ng mga stroke sa operating cycle sa two-stroke at four-stroke. Pumasok ang duty cycle mga piston engine Ang panloob na pagkasunog ay binubuo ng limang proseso: intake, compression, combustion, expansion at exhaust.

5 slide

6 slide

1. Sa panahon ng proseso ng paggamit, ang piston ay gumagalaw mula sa itaas na patay na sentro (TDC) patungo sa ibabang patay na sentro (BDC), at ang bakanteng espasyo sa itaas ng piston ng silindro ay puno ng pinaghalong hangin at gasolina. Dahil sa pagkakaiba ng presyon sa pagitan intake manifold at sa loob ng silindro ng makina kapag binubuksan balbula ng paggamit ang timpla ay pumapasok (ay sinipsip) sa silindro

7 slide

2. Sa panahon ng proseso ng compression, ang parehong mga balbula ay sarado at ang piston, na gumagalaw mula sa antas ng lupa. sa v.m.t. at binabawasan ang dami ng supra-piston cavity, pinipiga ang gumaganang pinaghalong (sa pangkalahatang kaso, ang gumaganang likido). Ang compression ng working fluid ay nagpapabilis sa proseso ng pagkasunog at sa gayon ay tinutukoy ang posibleng kumpletong paggamit ng init na inilabas kapag ang gasolina ay sinunog sa silindro.

8 slide

3. Sa panahon ng proseso ng pagkasunog, ang gasolina ay na-oxidized ng oxygen sa hangin na kasama sa gumaganang pinaghalong, bilang isang resulta kung saan ang presyon sa itaas-piston na lukab ay tumataas nang husto.

Slide 9

4. Sa panahon ng proseso ng pagpapalawak, ang mga mainit na gas, sinusubukang palawakin, ay inililipat ang piston mula sa itaas. sa n.m.t. Ang gumaganang stroke ng piston ay nakumpleto, na nagpapadala ng presyon sa pamamagitan ng connecting rod sa connecting rod journal ng crankshaft at pinaikot ito.

10 slide

5. Sa panahon ng proseso ng paglabas, ang piston ay gumagalaw mula sa antas ng lupa. sa v.m.t. at sa pamamagitan ng pangalawang balbula, na bubukas sa oras na ito, itinutulak ang mga maubos na gas palabas ng silindro. Ang mga produkto ng pagkasunog ay nananatili lamang sa dami ng silid ng pagkasunog, kung saan hindi sila mapipilitang palabasin ng piston. Ang pagpapatuloy ng pagpapatakbo ng engine ay sinisiguro sa pamamagitan ng kasunod na pag-uulit ng mga operating cycle.

11 slide

12 slide

Kasaysayan ng sasakyan Ang kasaysayan ng sasakyan ay nagsimula noong 1768, kasama ang paglikha ng mga sasakyang pinapatakbo ng singaw na may kakayahang maghatid ng isang tao. Noong 1806, lumitaw sa Ingles ang mga unang sasakyan na pinapagana ng mga internal combustion engine. nasusunog na gas, na humantong sa paglitaw noong 1885 ng gasolina o gasoline internal combustion engine na malawakang ginagamit ngayon.

Slide 13

Pioneering Inventors German engineer na si Karl Benz, ang imbentor ng maraming teknolohiya ng sasakyan, ay itinuturing din na imbentor ng modernong sasakyan.

Slide 14

Karl Benz Noong 1871, kasama si August Ritter, nag-organisa siya ng mechanical workshop sa Mannheim at nakatanggap ng patent para sa isang two-stroke. Gas engine, hindi nagtagal ay na-patent niya ang mga sistema ng hinaharap na kotse: accelerator, ignition system, carburetor, clutch, gearbox at cooling radiator.

Trabaho ng pananaliksik sa paksang "Kasaysayan ng pag-unlad ng mga panloob na makina ng pagkasunog"

Inihanda ng mag-aaral

ika-11 baitang

Popov Pavel

Mga layunin ng proyekto:

• pag-aralan ang kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng mga panloob na makina ng pagkasunog;
• isaalang-alang Iba't ibang uri YELO;
• pag-aralan ang saklaw ng aplikasyon ng iba't ibang mga internal combustion engine

ICE

Ang panloob na combustion engine (ICE) ay isang heat engine kung saan ang kemikal na enerhiya ng pagsunog ng gasolina sa gumaganang lukab ay na-convert sa mekanikal na gawain.

Ang lahat ng mga katawan ay may panloob na enerhiya - lupa, bato, ulap. Gayunpaman, ang pagkuha ng kanilang panloob na enerhiya ay medyo mahirap, at kung minsan ay imposible.

Ang panloob na enerhiya ng ilan lamang, sa makasagisag na pagsasalita, ang "nasusunog" at "mainit" na mga katawan ay pinakamadaling magamit para sa mga pangangailangan ng tao.

Kabilang dito ang: langis, karbon, mainit na bukal malapit sa mga bulkan, mainit na agos ng dagat, atbp. Ang paggamit ng mga internal combustion engine ay lubhang magkakaibang: sila ay nagmamaneho

eroplano, barko, kotse, traktora, diesel lokomotibo. Makapangyarihang mga makina Ang mga internal combustion engine ay inilalagay sa mga sisidlan ng ilog at dagat.

Batay sa uri ng gasolina, ang mga internal combustion engine ay nahahati sa likidong gasolina at gas engine.

Ayon sa paraan ng pagpuno ng silindro na may sariwang singil - 4-stroke at 2-stroke.

Ayon sa paraan ng paghahanda ng isang nasusunog na pinaghalong gasolina at hangin - para sa mga makina na may panlabas at panloob na pagbuo ng timpla.

Ang kapangyarihan, kahusayan at iba pang mga katangian ng engine ay patuloy na pinapabuti, ngunit ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ay nananatiling hindi nagbabago.

Sa isang internal combustion engine, ang gasolina ay nasusunog sa loob ng mga cylinder at ang thermal energy na inilabas ay na-convert sa mekanikal na trabaho.

Ang unang makina ay naimbento noong 1860 ng Pranses na mekaniko na si Etienne Lenoir (1822-1900). Ang gumaganang gasolina sa makina nito ay pinaghalong nag-iilaw na gas (mga nasusunog na gas pangunahin ang methane at hydrogen) at hangin. Ang disenyo ay mayroong lahat ng mga pangunahing tampok ng hinaharap na mga makina ng sasakyan: dalawang spark plugs, isang silindro na may double-acting piston, isang two-stroke working cycle. kanya kahusayan umabot sa lamang 4 % mga. 4% lamang ng init ng nasunog na gas ang ginugol sa kapaki-pakinabang na trabaho, at ang natitirang 96% ay nawala kasama ng mga maubos na gas.

Lenoir engine

Jean Joseph Etienne Lenoir

2 stroke na makina

Sa makinang ito, ang power stroke ay nangyayari nang dalawang beses nang mas madalas.

1 stroke intake at compression

2 stroke power stroke at release

Ang mga makina ng ganitong uri ay ginagamit sa mga scooter, motor boat, at motorsiklo.

4-stroke na Otto engine

Nikolaus August Otto

4 stroke na makina

Operation diagram ng four-stroke engine, Otto cycle 1. intake 2. compression 3. power stroke 4. exhaust

Ang mga makina ng ganitong uri ay ginagamit sa mechanical engineering.

Carburetor engine

Ang makina na ito ay isa sa mga uri ng panloob na combustion engine. Ang pagkasunog ng gasolina ay nangyayari sa loob ng makina at ang mahalagang bahagi nito ay ang carburetor - isang aparato para sa paghahalo ng gasolina sa hangin sa mga kinakailangang sukat. Ang lumikha ng makinang ito ay Gottlieb Daimler.

Sa loob ng ilang taon, kailangang pagbutihin ni Daimler ang makina. Sa paghahanap ng mas mahusay na mga gasolina ng motor kaysa sa lamp gas, naglakbay si Gottlieb Daimler sa timog ng Russia noong 1881, kung saan naging pamilyar siya sa mga proseso ng pagdadalisay ng langis. Ang isa sa mga produkto nito, ang magaan na gasolina, ay naging mapagkukunan lamang ng enerhiya na hinahanap ng imbentor: ang gasolina ay sumingaw nang maayos, mabilis at ganap na nasusunog, at maginhawa para sa transportasyon.

Noong 1886, iminungkahi ni Daimler ang disenyo ng isang makina na maaaring tumakbo sa parehong gas at gasolina; lahat ng kasunod mga makina ng sasakyan Ang Daimler ay dinisenyo lamang para sa likidong gasolina.

Carburetor engine

Gottlieb Wilhelm Daimler

Ang unang bersyon ng injection engine ay lumitaw noong huling bahagi ng 1970s.

Sa sistemang ito, tinutukoy ng isang sensor ng oxygen sa manifold ng tambutso ang pagkakumpleto ng pagkasunog, at elektronikong circuit nagtatakda ng pinakamainam na ratio ng gasolina/hangin. SA sistema ng gasolina Sa puna ang komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin ay sinusubaybayan at inaayos nang maraming beses bawat segundo. Ang sistemang ito ay halos kapareho ng sa isang carburetor engine.

Moderno makina ng iniksyon

Unang injection engine

Mga pangunahing uri ng mga makina

Piston internal combustion engine

Ang mga makina ng ganitong uri ay naka-install sa mga kotse ng iba't ibang klase, mga sasakyang dagat at ilog.

Mga pangunahing uri ng mga makina

Rotary internal combustion engine

Ang mga makina ng ganitong uri ay naka-install sa iba't ibang uri ng mga kotse.

Mga pangunahing uri ng mga makina

Gas turbine panloob na combustion engine

Ang mga makina ng ganitong uri ay naka-install sa mga helicopter, eroplano at iba pang kagamitang militar.

Diesel engine

Ang isang uri ng internal combustion engine ay isang diesel engine.

Hindi tulad ng mga internal combustion engine ng gasolina, ang pagkasunog ng gasolina dito ay nangyayari dahil sa malakas na compression.

Sa sandali ng compression, ang gasolina ay iniksyon, na nasusunog dahil sa mataas na presyon.

Noong 1890, binuo ni Rudolf Diesel ang teorya ng "economic thermal engine", na, salamat sa malakas na compression sa mga cylinder, makabuluhang nagpapabuti sa kahusayan nito. Nakatanggap siya ng patent para sa kanyang makina

Diesel engine

Bagama't si Diesel ang unang nag-patent ng naturang compression-ignition engine, ang isang inhinyero na nagngangalang Ackroyd Stewart ay dati nang nagpahayag ng mga katulad na ideya. Ngunit hindi niya napansin ang pinakamalaking benepisyo: kahusayan ng gasolina.

Noong 20s ng 20th century, pinahusay ng German engineer na si Robert Bosch ang built-in bomba ng gasolina mataas na presyon, isang aparato na malawakang ginagamit sa ating panahon.

Ang high-speed na diesel, na hinihiling sa form na ito, ay nagsimulang tangkilikin ang pagtaas ng katanyagan bilang yunit ng kuryente para sa auxiliary at pampublikong sasakyan

Noong 50s at 60s, ang mga diesel engine ay na-install sa maraming dami mga trak at mga caravan, at noong 70s pagkatapos matalim na paglaki presyo ng gasolina, ito ay tumatanggap ng seryosong atensyon mula sa mga pandaigdigang tagagawa ng murang maliliit na pampasaherong sasakyan.

Ang pinakamalakas na diesel engine sa mundo, na naka-install sa mga sea liner.

Ang isang makina ng gasolina ay medyo hindi mahusay at nagagawa lamang na i-convert ang tungkol sa 20-30% ng enerhiya ng gasolina sa kapaki-pakinabang na gawain. Ang isang karaniwang diesel engine, gayunpaman, ay karaniwang may kahusayan na 30-40%,

diesel engine na may turbocharging at intercooling hanggang 50%.

Mga kalamangan mga makinang diesel

Dahil sa paggamit ng high-pressure injection, ang diesel engine ay hindi nagpapataw ng mga kinakailangan sa pagkasumpungin ng gasolina, na nagpapahintulot sa paggamit ng mga mababang-grade na mabibigat na langis.

Ang isa pang mahalagang aspeto ng kaligtasan ay ang diesel fuel ay hindi pabagu-bago (ibig sabihin, hindi ito madaling sumingaw) at sa gayon ang panganib ng sunog sa mga makinang diesel ay mas mababa, lalo na dahil hindi sila gumagamit ng sistema ng pag-aapoy.

Mga pangunahing yugto ng pag-unlad ng panloob na combustion engine

• 1860 E. Lenoir unang panloob na combustion engine;
• 1878 N. Otto unang 4-stroke engine;
• 1886 W. Daimler unang carburetor engine;
• 1890 R. Lumikha ng diesel engine ang Diesel;
• 70s ng ika-20 siglo, paglikha ng isang injection engine.

Mga pangunahing uri ng panloob na combustion engine

• 2 at 4 na stroke na panloob na combustion engine;
• gasolina at diesel internal combustion engine;
• piston, rotary at gas turbine internal combustion engine.

Mga lugar ng aplikasyon ng mga panloob na combustion engine

• industriya ng sasakyan;
• enhinyerong pang makina;
• paggawa ng barko;
• teknolohiya ng abyasyon;
• kagamitang militar.