Mga gulong sa putik
Ang mga tunay na mahilig sa pagpapahinga sa labas ng lungsod, paglalakbay o pangangaso ay nangangailangan ng SUV na nagbibigay ng mahusay na kakayahan sa cross-country sa mahihirap na lugar. Kapag pumipili ng mga sasakyan sa labas ng kalsada, ang aming mga kababayan ay madalas na nagbibigay ng kagustuhan sa katamtaman at hindi hinihingi na mga modelo ng UAZ, dahil nadagdagan nila ang kakayahan sa cross-country, na paulit-ulit na nasubok. Ang mga kotse na ito ay pinili din dahil ang mga ito ay medyo mababa ang gastos at mahusay na kakayahang umangkop sa mga highway ng Russia at mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Alam ng maraming tao na ang teritoryo ng Russia ay sikat sa mga kalsada nito na kahit na modernong mga modelo mga domestic SUV. Upang malutas ang problemang ito, ang mga gulong ng putik ay naka-install sa UAZ, na may mga tampok na hindi naiintindihan ng lahat.
Karamihan sa mga may-ari ng mga off-road na kotse ay alam na ang mga gulong ng putik ay idinisenyo upang makabuluhang mapabuti ang mga teknikal na katangian ng kotse, pangunahin ang matatag na paghawak sa mga malubhang kondisyon sa labas ng kalsada. Ngunit upang matiyak ang mataas na kalidad na pagganap ng naturang mga gulong, ang mga gulong sa UAZ ay dapat mapili nang napakahusay. Bilang isang tuntunin, kung kinakailangan, bumili mga gulong ng putik Para sa isang domestic SUV, ang mga may-ari ng kotse ay may ilang mga katanungan tungkol sa pagpili ng tagagawa at kit.
Mga pangunahing aspeto ng pagpili ng mga gulong sa labas ng kalsada
Kinakailangang piliin ang uri ng gulong batay sa uri ng off-road kung saan ito ay inilaan. Halimbawa, ang mabuhangin at latian na mga lugar ay nangangailangan ng pinalambot na mga sample ng gulong na nagbibigay-daan para sa sapat na malapit na kontak sa ibabaw ng lugar. Ang mga dumi at mabatong lugar sa mga kagubatan, sa kabilang banda, ay mangangailangan ng matitigas na gulong, dahil ang matutulis na bato at mga tuyong sanga ay maaaring makapinsala sa base ng pinalambot na mga gulong.
Sa malupit na mga kondisyon ng hiking
Kapag pinag-aaralan ang mga katangian ng goma, dapat mong bigyang pansin ang ratio ng paggamit ng gulong sa isang patag na kalsada ng aspalto at off-road. Ang isang katanggap-tanggap na tagapagpahiwatig ay maaaring ituring na 20/80 pabor sa off-road. Sa kasong ito, kailangan mong magabayan ng katotohanan na ang mga gulong ay kailangang palitan pagkatapos ng 20% ng kabuuang mileage ay katumbas ng pagmamaneho sa aspalto.
Kapag pumipili ng mga gulong, isang mahalagang kadahilanan ay ang uri ng pattern ng pagtapak. Ang pinalambot na mga gulong ng putik ay magkakaroon ng pinakamalaking pagiging maaasahan sa isang pattern ng herringbone. Maipapayo na pumili ng isang tagapagtanggol malaking sukat na may mga beveled recesses, dahil ang mga gulong na ito ay may function ng self-cleaning dumi na nakadikit sa ibabaw ng goma. Ang matigas na uri ng mga gulong ng UAZ ay dapat na may pattern ng pagtapak na may malalaking bloke na pumipigil sa mga matutulis na bato na makapasok sa mahinang bahagi ng gulong.
Ang presyo ng mga gulong ay tumutugma sa kalidad nito. Sa bagay na ito, mas gusto ng mga mahilig sa kotse na makatipid ng pera, ngunit dapat nilang tandaan na mangangailangan sila ng espesyal na pangangalaga para sa suspensyon at mga gulong. Samakatuwid, hindi ka dapat bumili ng mga gulong Masamang kalidad, dahil ito ay negatibong makakaapekto sa mga teknikal na katangian ng kotse. Siyempre, hindi lahat ay kayang bumili ng mga mamahaling gulong, sa kadahilanang ito kailangan mong tumuon sa pinakamainam na ratio ng kalidad ng presyo.
Ngayon, ang mga gulong ng putik para sa mga SUV ay nagkakahalaga mula 5 hanggang 35 libong rubles. Sa karamihan ng mga kaso, sapat na ang mga gulong sa badyet Magandang kalidad ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 8-10 libong rubles. Makakahanap ka rin ng mas murang mga kopya kung lubusan mong naiintindihan ang isyu ng paggamit ng mga ito.
Mga gulong ng putik mula sa mga dayuhang tagagawa
Ang pinakamagandang gulong para sa mud MUD Terrain
Kung magpasya kang bumili ng mga dayuhang gulong para sa iyong UAZ, una sa lahat dapat mong bigyang pansin ang panlabas mga gulong sa kalsada klase MUD Terrain, dahil sila ang magbibigay pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak na may halos anumang ibabaw sa labas ng mga sementadong kalsada.
MUD Terrain Ang mga gulong ng putik ay idinisenyo upang malampasan ang mahirap na lupain sa bulubundukin at magubat na mga lugar, na lumilikha ng halos perpektong kontak sa ibabaw. Bukod dito, ang mga gulong ay maaari ding gamitin sa makinis na mga kalsada. Para sa kaligtasan, dapat mong panatilihin ang isang katamtamang bilis ng paggalaw, kung hindi, ang katatagan ng pagmamaneho ay makabuluhang mababawasan.
Nagbibigay ang mga gulong mataas na kakayahan sa cross-country sa iba't ibang uri lupa, pati na rin ang traksyon na kinakailangan upang madaig ang ford. Sa kabila ng antas ng presyon ng atmospera sa mga gulong, ang kanilang katatagan at lakas ay hindi nabawasan. Tinitiyak ng lahat ng mga pakinabang na ito ang pangangailangan para sa mga gulong na ito sa mga mahilig sa pangangaso, pangingisda at paglalakbay sa bansa.
Mga uri ng mga gulong ng MUD Terrain
Ang BFGoodrich Radial ay isang radial na gulong na walang tubo sa loob. Nilagyan ang mga ito ng triple polymer cord, na idinisenyo upang protektahan ang ibabaw ng gulong mula sa mga panlabas na impluwensya. Ang ganitong uri ng gulong ay lalong popular sa mga may-ari ng isang UAZ SUV, dahil ang kalidad ng pagkakahawak sa off-road at flat surface ay mahusay na balanse. Inirerekomenda ng karamihan sa mga mahilig sa kotse ang BFGoodrich Radial bilang pamantayan para sa mga gulong ng putik, dahil idinisenyo ito para sa isang mileage na higit sa 50 libong km.
Mga gulong ng Cooper Discoverer STT
Ang Cooper Discoverer STT ay medyo sikat sa ibang bansa. Ang mga ito ay bahagyang mas mababa sa nakaraang klase ng mga gulong, ngunit ang kanilang gastos ay nagbibigay-katwiran sa kawalan na ito. Bilang karagdagan, ang mga naturang gulong ay perpekto para sa iba't ibang uri ng mga SUV.
Inilabas ang General Tire Grabber kilalang kumpanya Continental, na dalubhasa sa paggawa ng de-kalidad na goma para sa lahat ng uri ng sasakyan. Ang mga gulong na ito ay angkop na angkop para sa mabuhangin na lupain. Ang mga gulong ay nilagyan ng self-cleaning tread pattern. Ang mataas na kalidad na komposisyon ng goma ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa na mapagtagumpayan kahit na ang mga mabatong lugar. Ang isang maliit na disbentaha ay ang labis na ingay kapag gumagalaw sa isang patag na ibabaw. Bilang karagdagan, walang masyadong maraming mga modelo ng gulong, kaya kung minsan ay mahirap hanapin ang kinakailangang sukat.
Goodyear Wrangler (larawan) - pinakamahusay na pagpipilian para sa paglipat sa mahirap na maputik na lugar. Ito ay paulit-ulit na nakumpirma ng mga salita ng mga eksperto at mga espesyal na internasyonal na test drive. Katangian na tampok Ang mga gulong na ito ay may mahusay na pakikipag-ugnay sa mga ibabaw ng putik. Ang SUV ay hindi maiipit sa isang latian, kahit na ang mga gulong ay higit sa kalahati ay lumubog.
Kapansin-pansin na mahusay ang pagganap ng Goodyear Wrangler sa mga kalsadang aspalto. Ang epektong ito ay nakakamit salamat sa makabagong teknolohiya sa paggawa ng mga gulong. Ang isang silicone mixture ay idinagdag sa haluang metal, na nagbibigay ng espesyal na lakas ng goma. Bilang karagdagan, ang mga gulong ay nilagyan ng tatlong-layer na sidewall at nadagdagang proteksyon mula sa mga butas.
Ang Simex Extreme Trekker 2 ay ang pinaka-angkop na uri ng mga gulong ng putik para sa mahabang paglalakbay. Ang mga gulong na ito ay may mga katangiang katangian iba't ibang uri gulong Masarap sa pakiramdam ang isang SUV na nilagyan ng Simex Extreme Trekker 2 sa matigas at malambot na ibabaw ng lupa. Kasabay nito, ang kotse ay maaaring sumaklaw ng mahabang distansya sa mga kalsadang aspalto, kaya ang mga gulong na ito ay perpekto para sa mga paglalakbay sa paglilibot.
Salamat sa kakaibang pattern ng pagtapak, ang mga gulong ay hindi nabubulok sa mga kondisyon makinis na daan. Upang gawin ito, kakailanganin mong i-pump ang mga ito hanggang sa 3 atmospheres.
Kapag naghahanap ng mga gulong ng putik para sa isang UAZ, kailangan mong malaman na dapat itong may 3 Latin na titik dito PUTIK. Ang lahat ng iba pa ay hindi putik na gulong. Siyempre, maaaring subukan ng mga nagbebenta ng gulong na kumbinsihin ang mamimili kung hindi man, ngunit hindi ka dapat magtiwala sa kanila. Gayundin, hindi ka dapat magtiwala sa mga nagbebenta sa mga kaso kung saan pinupuri nila ito o ang tatak o modelong iyon ng mga gulong. Sila ay mga taong interesado - dapat itong maunawaan.
Mga kagamitan sa pabrika: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Mga opsyon sa pagpapalit: 245/60 R18 Inirerekomendang mga drive Pangkalahatang mga parameter ng disk: Fastener (PCD): 5*139.7 Diameter gitnang butas(DIA): 108mm Nut: 14*1.5 Mga kagamitan sa pabrika: 7 x 16 ET35 7.5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6.5x16 ET40 Factory stamped wheelKung ang laki ng gulong ay mas malaki kaysa sa inirerekomenda ng pabrika, maaari nilang hawakan ang mga arko kapag lumiliko o sa panahon ng malalakas na roll. Sa kasong ito, isinasagawa ang body o suspension lift, o pareho. Kung gusto mo ng napakalaking gulong, kailangan mong putulin ang mga arko.
Paano pumili ng mga gulong ng putik?
Una sa lahat, pipili kami ayon sa diameter ng disk. Sa Hunters and Patriots, ang mga gulong ng R16 ay nagmula sa pabrika, sa mga mas lumang modelo - R15, ngunit sa huli, bago bumili, kailangan mong tiyakin at suriin ang laki ng gulong. ✔ Makinig sa payo mula sa mga independiyenteng eksperto. Sino ang maaaring ituring na mga eksperto? Malinaw, ang mga simpleng bisita sa mga online na forum na hindi interesado sa mga benta. Mayroon ding mga gerilya sa marketing sa naturang mga forum na sumusubok na isulong ito o ang produktong iyon, ngunit mabilis silang nakilala ng pangangasiwa ng mapagkukunan at ipinadala sa isang pagbabawal.✔ Huwag tumutok sa presyo. Siyempre, hindi natin masasabi na ang presyo ng mga gulong ay walang sinasabi tungkol dito. Ngunit minsan lumalabas na ang isang mamahaling gulong ay may mataas na presyo dahil lamang sa tatak. Sa katunayan, ang mga naturang gulong ay maaaring ganap na hindi tumutugma sa kanilang gastos. ✔ Eksperimento. Ang pinakamahusay na pagpipilian maunawaan ang kalidad ng mga gulong ng putik mula sa iba't ibang mga tatak - subukan ito para sa iyong sarili. Ang kahirapan ay maaaring nasa pinansyal na bahagi lamang ng isyu. Pagkatapos ng lahat, ang mga gulong ng putik ay hindi mura. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Para sa araw na ito Goodrich gulong ay ang pinaka mahusay at produktibong mga opsyon para sa anumang SUV. Ang mga gulong na ito ay may mga kinakailangang sukat na 245/75 by 16 inch wheels. Ang mga gulong ng modelong ito ay pangunahing idinisenyo para magamit sa magaan at katamtamang mga kondisyon sa labas ng kalsada. Maaari kang magmaneho sa luwad nang matagumpay, ngunit ang likidong putik ay hindi isang napaka-kumportableng ibabaw para sa gayong mga gulong. Mabilis itong bumabara at hindi nililinis ng mabuti ang sarili. Ang mga Goodrichs ay angkop din para sa pagtagumpayan ng mga hadlang sa mga bulubunduking lugar, kung saan ang mga gulong mismo ay may espesyal na pattern ng pagtapak. Ang halaga ng mga naturang modelo ay medyo mataas, ngunit ito ay mga Goodrich, kaya tiyak na hindi mo pagsisisihan ang perang ginastos. Bilang karagdagan, ang isang SUV na may mga gulong mula sa Goodrich ay mukhang cool na cool.
Ang isa sa maraming pakinabang ng mga gulong ng putik ay ang kakayahang madaling linisin ang dumi sa sarili. Ang mga karaniwang gulong (kalsada) ay agad na barado ng dumi, na humahantong sa pagbaba ng traksyon sa ibabaw at kawalan ng anumang kakayahang magamit. kaya lang mga gulong ng putik, hinding-hindi ka pababayaan sa anumang kondisyon sa labas ng kalsada. Ngunit bukod sa mga pakinabang, ang mga gulong ng putik ay may isang sagabal - ito ay ang hindi makatwiran ng paggamit nito sa mga ibabaw ng aspalto. Iyon ay, kung ang mga gulong na ito ay 100% na epektibo sa putik, kung gayon sa aspalto sila ay walang pag-asa (25%).
Lapad: 235mm
Taas ng profile: 75%
diameter ng bore: 15"
Diametro ng gulong: 29"
Lapad sa pulgada: 9.5"
Uri ng Tread: Mud Terrain
4,650 kuskusin.
|
6,920 kuskusin. |
|||
|
7,220 kuskusin. |
|||
|
RUB 8,660 |
|||
|
RUB 8,680 |
|||
Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng anumang kotse ay mga gulong. Ang tamang pagpili nito ay nakasalalay kalidad ng pagsakay kotse, kakayahang magamit, tibay at kaligtasan sa pagmamaneho. Sa website ng tindahan maaari kang bumili ng tag-init at taglamig na mga gulong sa labas ng kalsada para sa UAZ mula sa mga nangungunang tagagawa at sa iba't ibang laki. Ang catalog ay naglalaman ng mataas na kalidad na mga gulong ng putik para sa UAZ sa mga presyo na maaari mong kayang bayaran.
Mga uri ng gulong
Sa catalog makikita mo ang mga review ng mga pinakasikat na sample, ngunit lahat sila ay nahahati sa ilang pangunahing uri:
- Mga gulong sa labas ng kalsada para sa UAZ para sa pagmamaneho sa putik, na idinisenyo para sa pagmamaneho sa lahat ng uri ng mga lubak, puddles at latian na lugar. Ang bentahe nito ay ang kakayahang maglinis ng sarili. Ang mga modelong ito ay hindi inilaan para sa paggamit ng trail. Ang aming mga presyo para sa 16mm mud na gulong na idinisenyo para sa paggamit sa labas ng kalsada ay palaging makatwiran.
- Mga gulong sa kalsada/off-road. Mabisa ang mga ito para sa pagmamaneho sa highway at sa mga lugar na may katamtamang mahirap na lupain. Dito maaari kang pumili ng mga gulong nang direkta mula sa mga tagagawa;
- Off-road. Ang pagbili ng mga gulong sa labas ng kalsada sa UAZ sa Moscow ay may kaugnayan para sa matinding pagmamaneho para sa anumang uri ibabaw ng kalye. Ang gulong ay may kakaibang pattern at pinahusay na lakas, na pinoprotektahan ito mula sa pagdulas sa maniyebe o nagyeyelong mga kalsada. Ang disk ay mapagkakatiwalaang protektado mula sa mga butas ng matutulis na bato o mga bloke ng yelo. Kasama sa pinakasikat na mga modelo ang 33-pulgada na mga gulong sa labas ng kalsada para sa UAZ. Nagbibigay ito ng mahusay na pagkakahawak kahit na may medyo naka-texture na mga ibabaw.
- Grabe. Ayon sa mga pagsusuri, sa gayong mga gulong ang SUV ay makakaramdam ng kumpiyansa kapwa sa mga latian na lugar ng Siberia at habang nagmamaneho sa mga buhangin ng disyerto. Sa larawan, ang kanilang kapangyarihan at kahusayan ay nakakabighani. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na para sa pagmamaneho sa masamang mga kalsada ng bansa mas mahusay na pumili ng mga gulong ng putik para sa UAZ sa isang 33-pulgada na gulong para sa isang SUV. Kung hindi, ang isang kumpiyansa na higante ay maaaring maging walang pagtatanggol at mahinang kontrolado.
Ang aming tindahan ay nagbebenta ng 33-pulgadang mga gulong sa labas ng kalsada, na itinuturing na isang unibersal na opsyon, at lahat ng iba pang mga modelo sa murang halaga. Alam ang mga disadvantage ng mga ginamit na gulong, nag-aalok kami sa aming mga customer ng mga bagong gulong lamang mula sa mga nangungunang domestic at dayuhang tagagawa.
Ano ang hahanapin kapag pumipili
Kung bibili ka ng mga gulong ng putik para sa isang UAZ Patriot o ibang modelo ng SUV, kailangan mong magpasya sa klase ng gulong. Upang gawin ito, tingnan lamang ang tatlong-titik na mga pagtatalaga: PUTIK, na literal na nangangahulugang "dumi." Ang pagdadaglat na ito ay nangangahulugan na ang gulong ay idinisenyo upang madaig ang mga latian, luwad, latian, mga butas at mga lubak.
Ang mga gulong sa isang UAZ ay isang napakahirap at malawak na paksa na hindi ko pa nababatid. Ngayon ay susubukan naming maunawaan ang kumplikadong isyu na ito. Mayroong ilang tungkol sa mga gulong magandang mga artikulo, kabilang sa website http://www.uazbuka.ru. Nagpasya akong ipunin ang materyal mula doon at ipakita ito sa isang mas maginhawang anyo. Kaya…
"Ang mga taong ito ay kailangang pumunta sa mas mahahalagang lugar kaysa sa iyo. Alagaan ang iyong mga gulong. Tingnan mo AGAD ang mga gulong mo."
Ang unang artikulo ay nagsasalita tungkol sa "banyagang" gulong sa isang UAZ :)
"Banyagang" gulong sa isang UAZ
Tanging mga gulong ng klase ng Mud Terrain ang maaaring magtanim ng walang hanggan na kumpiyansa sa may-ari ng isang SUV.
Ang mga gulong na ito ay orihinal na idinisenyo upang madaig ang pinakamahirap na lugar sa labas ng kalsada, bagaman hindi ipinagbabawal ang pagmamaneho nito sa mga ordinaryong kalsada. Kahusayan kapag nagmamaneho sa karamihan iba't ibang uri mga lupa, sapat na traksyon upang madaig ang putik at tawid, "paglaban sa pagbutas", tibay at paggalaw sa anumang presyon ng inflation - ito ang dahilan kung bakit ang mga masugid na mangangaso at mangingisda, pati na rin ang mga mahilig sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, ay gustung-gusto ang mga gulong ng Mud Terrain. 
BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A gulong.
Radial tubeless na gulong na may triple protective polymer cord. Ito ay may binuo at balanseng hanay ng mga off-road na katangian at nagsisilbing isang uri ng pamantayan para sa paghahambing para sa maraming jeeper. Ang Mud Terrain T/A ay matibay (ang mileage sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng kalsada ay maaaring umabot sa 40-50,000 km) at magagamit sa isang malawak na hanay (siyam na sukat para sa 15-pulgada na mga gulong, 6 na sukat para sa 16, dalawa para sa 16.5).
Cooper Discoverer STT. Off-road na gulong isang kilala at sikat na brand sa America. Sa ilang mga off-road na katangian ay mas mababa ito sa nauna, ngunit mas maraming nalalaman. Ito ay nawalan ng kaunti sa lakas at tibay, ngunit mas mura (bagaman, muli, kung isasaalang-alang natin ang mga presyo sa USA). Magagamit din ito sa napakalawak na hanay (10 laki para sa 15-pulgadang gulong, 13 hanggang 16, 3 hanggang 16.5, mayroon ding mga sukat para sa 17 at 14-pulgada na gulong).
Mga gulong ng General Tire Grabber MT.
Ang gulong ito ay gawa ng grupo Mga kumpanyang kontinental. Ito ay napatunayan nang maayos sa mabuhangin na mga kalsada (ang ratio ng lugar ng "mga checker" sa lalim ng mga grooves ay pinakamainam), mahusay na nakayanan ang dumi (paglilinis ng sarili na tread) at hindi natatakot sa mabatong mga kalsada (bago heavy-duty rubber compound). Maingay sa aspalto. Sa ngayon ito ay ginawa lamang sa anim na pinakasikat na laki ng "Jeeper".
Goodyear Wrangler MT/R. Sa sandaling lumitaw ito, ang bagong produktong ito ay tinawag kaagad ng mga eksperto na "isang bagong salita sa isang maruming negosyo." Ito ay may napakalaking grip sa dumi, mahusay na gumagana kapag ibinaba, at kumportable sa normal na mga kalsada. Ang Goodyear ay isinama ang pinakamahusay sa teknolohiya sa MT/R (silicone tambalang goma, isang polymer na tatlong-layer na sidewall, pinahusay na proteksyon sa pagbutas, isang espesyal na disenyo ng kurdon na bumubuo ng kahanga-hangang laki ng "paw" ng contact patch) at samakatuwid ay niraranggo ito, hindi bababa, sa kategorya ng mga State-of-the-Art item ( well, ito ay parang "walang mas mahusay na kailangan").
Mickey Thompson Baja CLAW Radial gulong.
Isa pang bagong produkto. Agresibo hitsura pinupukaw ang parehong estilo ng pagtagumpayan ng mga kondisyon sa labas ng kalsada. Ang mga makapangyarihang pahilig na mud-evacuation ditches sa tread ay nagbibigay-daan sa iyo na atakehin ang malalim na putik nang literal mula sa langaw nang walang panganib na "lumulutang" at pagkawala ng pagkawalang-galaw, at ang nababanat na tambalang goma at matibay na kurdon ay nagbibigay ng patency sa gulong sa mga bato at cobblestones. Ang gulong ay hindi mura at kasalukuyang magagamit sa 4 na laki lamang.
Mga gulong para sa UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Kahit na ang ganitong "mapayapa" na gulong tulad nito ay naglalaman ng lahat ng napakalaking karanasan sa palakasan at teknolohikal na nakuha ni Pirelli sa mga internasyonal na pagsalakay sa rally. Ang Scorpion MUD ay kumikilos nang maayos sa malambot na mga lupa, mahusay na nakayanan ang mga madulas na kalsada, at sa ordinaryong kongkreto o aspalto ay gumagalaw ito nang kumportable at walang hindi kinakailangang ingay, na pinapanatili ang mahusay na katatagan ng direksyon kahit na sa mataas na bilis para sa isang SUV (130-140 km / h).
Talaan ng mga gulong na "Nashinsky" sa UAZ
*Laki ng gulong ng OEM para sa 3151* at mga modelo ng karwahe 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Karaniwang laki ng gulong para sa 316 na modelo* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Modelo | Panlabas diameter, mm | Lapad ng profile, mm | Max. bilis, km/h | Timbang, kg, wala na | Disk*(recomm./ | Tandaan | |
| 15" | |||||||
| Ya-192(8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Full-time na militar, Kam, Advanced. atbp. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Cam, Nadagdagan. atbp. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Regular na sibilyan, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | pagtaas pass tayo. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, mas mataas pass tayo. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Nakatayo sa "kamag-anak" |
Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Ginamit, kalsada |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | B/k o Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6(walang camera) | 6.5J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5(walang camera) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Rad., Univ., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5J; 6J; 6L | Poss. pagod mga tinik |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., univ. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | B/k, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Mga sasakyan ng uri ng Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| Ya-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Poss. pagod mga tinik |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (walang camera) | 6J | Kam., all-terrain |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (walang camera) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, Universal protector |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Ginamit, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 o 1000 | 160 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | All-season, posible bibig mga tinik |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 o 1000 | 180 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | All-season |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 o 900 | 120 | 17 | 5.5 (5.0;6.0)Jx16 | Taasan pass., Gazelle |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 o 1450 | 140 | 22,5 | 6.5 (6.0;7.0)Jx16 | Taasan daanan, Bychok, UAZ-316 |
Mga gulong para sa UAZ YAI-357A
Ang YAI-357 ay isang radial na bersyon ng UAZ non-military gulong YA-245. Alinsunod dito, dapat itong kumilos sa parehong off-road, ngunit medyo mas mahusay sa mga bilis ng highway.
Bumili ako ng UAZ gamit ang mga gulong na ito at pinaandar ito nang higit sa isang taon. Sa tingin ko ito ay isang magandang modelo ng radial, maganda sa taglamig at tag-araw. Ayokong lumipat sa ibang modelo ng gulong, at ito lang ang bibilhin ko.
YaI-357 (215-90R15) mula sa Yaroslavl - katulad ng disenyo sa dayagonal, ngunit mas malambot. Ang sasakyan ay kumpiyansa na gumagalaw sa putik at, sa palagay ko, ay may magandang direksiyon na katatagan. Ang gulong ay malamang na hindi masyadong angkop para sa buhangin at maluwag na lupa. Dahil mas marami tayong dumi kaysa buhangin, inirerekumenda ko ang mga gulong ito sa mga nakatira sa kanayunan o madalas na bumibiyahe sa bansa.
Mga gulong ng putik para sa UAZ Y-358
Laki ng gulong 11.2-16; Layunin: front drive axle MTZ-82N; Index ng pag-load 1050; Speed index A6(30); Panlabas na lapad, mm 895; Lapad ng profile, mm 290; Timbang, kg 44
Mga gulong ng traktor. Nagmamaneho sila ng mga mini tractors na 16-7.5, na parang 31″, at 16-9.5 i.e. 35″, ngunit muli - ito ay isang kahila-hilakbot na kakulangan;
Mula sa mga kuwento tungkol dito, ito ay sobrang nasa putik (walang sobrang bagay), ngunit ito ay humahampas sa latian at nagsimulang maghukay sa napakabilis na bilis.
Ginawa ng Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC "Voltyre", rehiyon ng Volgograd, Volzhsky.
Ang low-profile, diagonal na gulong F-201 (10.0/75-15.3) ay idinisenyo para sa unibersal na maliit na laki ng makina na MKSM-800, na nagsasagawa ng lifting at transport work sa mga quarry at minahan. Ang low profile at non-directional all-terrain pattern ay nagbibigay ng mataas na cross-country na kakayahan kapwa kapag umuusad at paatras sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, sa mga snowy na kalsada at sa mga deformable na ibabaw, mataas na direksyon na katatagan at mahigpit na pagkakahawak ng gulong. Pinakamataas na pagkarga ng gulong (depende sa ply) mula 1120 hanggang 1695 kgf, timbang - 30 kg, pinakamataas na bilis— 30 km/h.
Tungkol sa F-201 gulong, isang maikling kasaysayan:
Sa loob ng mahabang panahon ay nagmamaneho ako sa mga gulong ng Ya-409 at nagkaroon malinaw na halimbawa operasyon ng Ya-192. Ang mga paglalakbay sa mga latian na lugar ay nagpakita na ang parehong mga gulong ay makitid at mabigat. Nabigo ang UAZ. Matapos maglakbay sa mga track ng luad at niyebe sa likod ng mga nakataas na Land Rovers, Land Cruisers at Jeeps, lumabas na karaniwang UAZ na may mga military axle sa karaniwang mga gulong ito ay sumasakay hindi mas masahol pa. Samakatuwid, nagpasya akong makahanap ng malawak na mga gulong na may karaniwang panlabas na diameter.
Ang opsyon na "goodrich" ay tinanggal para sa maraming mga kadahilanan:
-mahal
-medyo mahina ang sidewalls (medyo madalas na pagbutas)
-malaking diameter na may kaugnayan sa lapad ng gulong (hindi angkop para sa aking istilo sa pagmamaneho)
Pagpipilian "tractor tree" ni Yaroslavsky o Halaman ng Belarusian ay inalis para sa mga sumusunod na kadahilanan:
- mabigat ang timbang
-masyadong malaki ang diameter (sobrang karga ng mga yunit, masamang dynamics acceleration at braking)
Mula sa aking paggamit ng UAZ sa malupit na mga kundisyon Ang mga sumusunod na kinakailangan ay natukoy na dapat matugunan ng gulong:
-makatwirang presyo
- nakabuo ng mga lug (uri I-192)
- may karaniwang diameter. na may malalaking lapad (mula sa 250mm.)
-ang timbang ay dapat na hindi hihigit sa pamantayan
- malakas na panig
Ang paghahanap ay humantong sa ang mga sumusunod na modelo TVL-3, VL-30, F-201. Ang mga sumusunod na dimensyon: 10/75/15.3 at 11.5/80/15.3 Tread: “Christmas tree”, katulad ng Y-192
Ang pagpili ay nahulog sa F-201, isang analogue ng Y-192, ang laki. 10/75/15.3.
Nagustuhan ko ang gulong dahil mayroon itong panlabas na diameter. 780 mm. na may lapad na 10 pulgada (halos 250 mm.). Ang timbang ay hindi higit sa pamantayan (ang ating sariling mga sensasyon na naranasan sa panahon ng pag-aayos ng gulong). Ang gitnang bahagi ng tread ay katulad ng Ya-192, at ang gilid na bahagi ay katulad ng isang "Christmas tree".
Nagdulot ng pag-aalala ang landing diameter. 15.3 (UAZ sa 15).
Ang mga sumusunod na ideya para sa pag-install ng gayong mga gulong ay lumitaw:
- maglagay ng cut inner tube, tulad ng sa mga trak.
- kapag pinalawak ang mga disk (ayon sa prinsipyo ng 2, isa) i-install ang mga hoop.
- Mag-install ng mga gulong mula sa naaangkop na kagamitan na may muling pagbabarena ng mga butas para sa bolts at hub (kailangan mo ng 8-9 pulgadang gulong)
-ilagay ito sa karaniwang mga disk (para sa pagsubok)
Sinundan ko ang simpleng landas ng "pag-install sa mga gulong ng UAZ." Kinailangan ng dalawang tao ang pag-install ng mga gulong, dahil sa malaking lapad ng gulong na may medyo matibay na gilid at makitid na rim. Kapag nag-aayos ng mga gulong, nakuha ko ang impresyon na ang aming mga taga-disenyo ay nagtipid sa mga matrice para sa 15.3 at naglagay lamang ng selyo sa sidewall. Pinalaki ko ang gulong hanggang 2 atm. Dahil sa makitid na disk, ang tread ay matatagpuan sa isang arko (kapag tiningnan mula sa "dulo"). Inilagay ko ang lahat ng mga gulong sa isang UAZ na may mga military axle at fender liners. Tingnan natin. Ang mga gulong sa likuran ay hindi humahawak kahit saan, gayundin ang mga gulong sa harap. Gumagawa kami ng mga marka. Pumunta ka. Sa aspalto maaari kang magmaneho ng hanggang 80 km/h, ngunit sa maikling panahon lamang (kakulangan ng pagbabalanse at makitid na rims). Pagkatapos tumakbo sa isang 120 km na kalsada sa average na bilis na 60 km/h. medyo uminit ang gulong (nagdudulot ng pag-aalala) Medyo matigas ang mga gulong at lahat ng depekto ng aspalto na kalsada ay nararamdaman sa manibela. Pagkatapos ng matinding acceleration at pagpepreno sa "skid" mode, tinitingnan namin ang mga marka - lahat ay nasa lugar. Bawasan ang presyon sa 1.2 atm. Ang kotse ay nagsimulang magmaneho ng mas makinis. Magpatuloy sa kalsada ng bansa. Ang panginginig ng boses mula sa mga gulong ay nawala at maaari kang magmaneho nang mabilis. Ang gulong ay tumatakbo nang maayos sa luwad at hindi nahuhugasan, kaya posible na mabilis na mapabilis at magpreno. Ito ay nagpapahintulot sa akin na lumipat sa isang estilo na malapit sa rally. Umakyat kami sa isang malalim na gulo. Ang kotse ay tumama sa mga tulay at ang transfer case, ngunit ito ay nagmamaneho. Sinusubukan naming umalis sa rut sa all-wheel drive. Lumiko sa kaliwa, iiiiii! Bahagyang umangat ang sasakyan, ngunit nagpatuloy tuwid na galaw. Ngayon sa swing. Huminto ako sa ikatlong pagkakataon. Sinusubukan ko ang opsyon na umalis sa rut nang wala ehe sa harap. Ang pagtatangka ay matagumpay sa unang pagkakataon. Tapos all-wheel drive at sa harap. Naghahanap kami ng lugar para makaalis. Oo!!! handa na. Subukan natin ang swing. Super!!! Pagkatapos ng Ya-409, parang ang kotse ay "lumago ng mga kuko." Ang kotse ay mahusay na nagpapahiram sa sarili sa tumba, at ang proseso ng pag-swing ay malinaw na kinokontrol. Ang lahat ay "ang daan" sa kahabaan ng buhangin. Ang proseso ng paghuhukay ay palaging nasa ilalim ng kontrol. Sa kasamaang palad, hindi kami nakasakay sa latian na lugar. Tinitingnan namin ang mga marka - sila ay nasa lugar muli. Ang susunod na yugto ay muling paggawa ng mga disk. Ipagpalagay ko na ito ay makakatulong sa pag-alis ng wheel runout at dagdagan ang contact patch.
Goma I-502
Na-install ko ang Nizhnekamsk I-502. Sa APAT na gulong, DALAWA ang balanse (ang kawalan ng timbang ay 500 g at kopecks). Isuot mo haluang metal na gulong na may hugis ng bituin at offset ET=0 (mga disc mula sa Kamensk-Uralsky "Vicom" na limang-tulis na bituin). Bilang resulta, nakuha ko ang sumusunod. Ang bigat ng orihinal na gulong na may disc ay 33 kg, ngayon ay 25 kg, ang gulong ay mas magaan ng 8 kg. Kabuuang 8 kg x 4 = 32 kg. Ang creaking ng front pads ay isang bagay ng nakaraan, tila dahil sa pinabuting paglamig. Nagsimulang lumitaw ang mga dinamika sa panahon ng acceleration at paggalaw (mas magaan ang mga gulong). Dahil sa mas maliit na abot, tumaas ang track, i.e. katatagan sa mga sulok (hindi gaanong tumagilid), pati na rin ang paghawak (hindi na kailangang magmaneho). Halos hindi ka mapapagod mahabang biyahe. Halos walang gasgas at lumambot na... I recommend it, I like it.
Hawak nila nang mahigpit ang kalsada at hindi nahuhulog sa mga skid tulad ng kanilang "mga kamag-anak." Noong huling niyebe at yelo sa kalsada ng bansa, normal silang kumilos. Kinaladkad ko ang isang UAZ na may naka-jam na makina nang higit sa 50 km, kinaladkad ito, mahal ko, kahit na sa isang ganap na nagyelo na burol. Sa kalsada ay malambot at hindi maingay. Pinapanatili ko ang presyon sa 2.5 - 3.
Sa aking palagay, 502 ang kailangan mo. Ang diameter ay sapat, malambot (ito ay mahalaga sa tulad ng isang suspensyon), ang pattern ay sapat para sa dumi, at sa parehong oras ay mabuti sa highway.
Gumagana ito nang maayos sa lahat ng dako, maliban sa basang luad - dumidilaan ito sa ngayon, ang paglilinis sa sarili ng tread ay 0.
Kahit na ang mga gulong ng I-502 ay hindi nagbigay ng anumang dahilan upang pagdudahan ang kakayahan ng UAZ sa cross-country, ang direksiyon na katatagan sa luad ay, well, hindi [Grasping].
Ang 502 ay kumikilos nang maayos sa mga kalsada sa taglamig, bagama't hindi talaga nito gusto ang virgin snow. [Cuirassier]
Para sa mga opisyal na pangangailangan, naghanap ako ng 2 set, mga konklusyon:
1. Mahinang sidewalls - madaling mapunit.
2. Ito ay hinuhugasan kapwa sa luwad at sa simpleng mamasa-masa na lupain (matabang lupa, ngunit hindi itim na lupa).
3. Diameter para sa ed. Mayroong ilang mga tulay.
4. Bumababa ang ground clearance kahit kumpara sa standard.
5. Walang mga espesyal na pakinabang sa taglamig. [Moose post]
I-502 (225-85R15) - binuo ng NIISHP, na ginawa sa Nizhnekamskshina - mas malawak ng kaunti kaysa sa YAI-357, at ang sasakyan ay sumakay ng mas makinis dito. Ang gulong ito ay hindi gumagana nang maayos sa putik - agad itong bumabara at hindi naglilinis ng sarili tulad ng YaI-357. Ang katatagan ng direksyon ay mas malala din dito, ngunit kung ikaw ay nasa isang skid, hinihila nito ang kotse kapag naglalagay ng gas nang mas maluwag sa loob. At sa matigas at mamasa-masa na ibabaw, ang 502 ay kumikilos nang mas mahusay kaysa sa 357. Sa palagay ko ang I-502 ay angkop para sa mga nagmamaneho sa buong taon, ngunit malamang na hindi ito nagkakahalaga ng pag-aayos ng Camel Trophy dito.
Na-install ko ito sa 3160 halos kaagad pagkatapos na bilhin ito. Ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang isa at ang 520 ay kapansin-pansin. Ang kotse ay halos huminto sa paghikab, naging mas malambot, mas dynamic (bagaman ang huli ay malamang na dahil sa mas mabilis haluang metal na gulong). Totoo, may mga problema sa pagbabalanse. Ang kawalan ng timbang ng ilang mga gulong ay umabot sa 300 g. Ang mga gulong ay nasasakop na ang halos 24 libong km. Sa aspalto, kasama. at sa basa, sa buhangin ay kumikilos nang may dignidad. Walang mga camera. Perpektong hawak nito ang presyon - sa buong oras na inayos ko ito nang hindi hihigit sa 0.2. Sa madaling salita, maganda ang mga impression [Sibiryak]
Ang 520 (Pilgrim) ay may sukat na 235-75 R15, aktwal na 29 pulgada. Ang kotse ay nagpapatakbo ng "tulad ng orasan" dito, o sa halip, "tulad ng sa mga riles" - mahusay na paghawak at walang yaw. At sa ganap na karaniwang kalawangin na mga gulong. Napaka-smooth ng takbo ng sasakyan. Timbang - 2-3 mga PC. sa manibela. Pressure (walang tubo): hindi pa bumababa sa loob ng 9 na buwan! Tungkol sa mga katangian sa labas ng kalsada: Andrey (The Beast) at ako ay nasa Tver sa "Off-Road Expedition" sa pangalawang (medium in difficulty) na grupo. Ngunit kailangan pa rin naming dumaan sa pinakamahirap na ruta. Ang mga tulay ni Andrey ay mga portal na tulay, habang ang sa akin ay mga kolektibong tulay ng sakahan at walang nakaharang. Ngunit natigil lang ako nang maupo ako sa magkabilang mga tulay na ito sa bukid. Kaya't ang rubber band na ito ay papalitan ko na lamang ng isang trophy na 33-inch. [Radomirych]
Tila walang kapansin-pansing aksyon sa bahagi ng I-520 na gulong mismo tungkol sa paglilinis sa sarili sa putik :). Ngunit sa parehong oras ito ay pupunta! Tatlong beses sa putik na natumba nito ang lower gear sa neutral, at sa pinaka-ambush na lugar. Ngunit binuksan ko ito at pinatay ko! — Kung saan pumunta si Vitaly sa I-192, pumunta ako doon sa I-520). Uulitin ko muli - Natigil lang ako sa I-520 kung maupo ako nang husto sa magkabilang tulay. Ngunit hindi kailanman dahil sa pagdulas ng mga gulong na barado ng putik. Muli - ang diameter ng gulong ay 29 pulgada, para sa Ya-471 ito ay 30.4. Yan ay ground clearance ito ay magiging isa at kalahating sentimetro na mas malaki. Kung ito ay marami o kaunti ay nasa iyo ang pagpapasya.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga chain sa I-520 ay mas madaling mahanap. Sa Ya-471 maaaring kailanganin nilang baguhin.
Tungkol sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod. Walang ingay (talagang umiiral sila, siyempre, ngunit hinaharangan sila ng transmission at iba pang hardware), walang mga vibrations. Ang paghawak ay mahusay. Ang huling 200 km mula sa Tver hanggang St. Petersburg ay isinakay namin kasama sina Misha at Shurik nang hindi bababa sa 110 km/h. Gusto ko na talagang umuwi :). Ang mga gulong ay kumilos nang perpekto.
Tuyong nalalabi. Gayunpaman, ang I-520 ay isang gulong ng lungsod kung saan maaari kang ligtas na makalabas sa kalikasan. Ang I-471 ay isang unibersal na gulong (ngunit hindi para sa mga pagsalakay, siyempre). Napaka normal. Ngunit para sa akin ay makatuwirang i-install din ito sa magagandang 8-pulgada na gulong na hindi hihigit sa zero offset. Pagkatapos ay mararamdaman mo ang lahat ng kagandahan nito at hindi mo mahahawakan ang palawit [Radomirych].
Malambot, tahimik, napaka-matatag na goma. Ang diameter ay talagang isang pulgada na mas maliit kaysa sa 502 at mga karaniwan. Ngunit ito ay isang katarantaduhan kumpara sa ginhawa at pakiramdam ng kumpiyansa sa kalsada na ibinibigay ng mga gulong na ito
Tungkol sa off-road. Syempre hindi siya para sa kanya. Ngunit sa ilang pagsakay (isa sa kanila ay Lesnoye-2000), ipinakita ng mga gulong ang mga sumusunod:
- sa malambot na lupa, kung saan ang I-192 ay bumagsak sa isa't kalahating pagpasa, ang I-520 ay maaaring itaboy pabalik-balik ng 20 beses (paghila ng mga stuck field guide).
- kumpara sa iba pang mga gulong sa kalsada para sa mga UAZ na sasakyan ng ganitong klase at laki, kasama. at standard 245 at 357, ang I-520 ay ang pinakamahusay na off-road sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country.
- Kung ikukumpara sa 502, naupo lamang siya kung saan siya nakaupo sa mga kolektibong tulay ng sakahan. At ang THE BEAST kasama sina Andrei at Ira ay nasa mga tulay ng militar at sa 502. Hindi ako masyadong nakaupo sa mga tulay, kaya hindi rin ako natigil lalo na.
Tiyak na masyadong malawak ang mga rims. Para sa I-520 mas mahusay na mga gulong 7″. Ngunit ang kotse ay magiging 8″ na mas matatag sa highway at sa kaso ng rollover [Radomirych].
Well, oo, maliit na diameter at mahina na sidewalls. Umupo ako na may mga tulay sa rut kung saan ang isang UAZ ay dating minamaneho karaniwang mga gulong. Ang sidewall ay napunit sa pamamagitan ng pagtakbo ng tangential papunta sa isang gilid ng bangketa. Sa aspalto ito ay mahusay, sa stock ay itinapon nito sa isang random na direksyon kapag nagpepreno, pagkatapos palitan ito ng Pilgrim ang lahat ay bumalik sa normal. Napupunta ito nang maayos sa niyebe, kumpara sa karaniwang isa, mas kaunti itong itinutulak sa parehong snowdrift. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ito sa putik, ang pagtapak ay mas mahusay kaysa sa 471, hindi gaanong nahuhugasan. Totoo, ikinumpara ko ito noong ang 471 ay nasa trooper, marahil hindi ang mga gulong ang mahalaga :)
Mga gulong para sa UAZ I-506
Sa longitudinal na direksyon, ang pagkakahawak ay napakahusay, ito ay nagpreno at perpektong naka-row sa anumang snow. Mahusay itong naglilinis - sinubukan ko ito sa putik habang natutunaw. Ang mga disadvantages ay:
— medyo mahina ang pagkakahawak sa nakahalang direksyon — minsan hindi ako makaalis sa gilid ng kalsada. Ang slope ay 20 degrees at medyo marami ang snow;
- medyo malupit. Hindi nakamamatay;
— medyo maliit siya, mga 29 inches lang.
Oo nga pala, nasubukan ko na ito sa putikan. Napakasarap sa pakiramdam - pagguhit malaki, may mabuti distansya sa pagitan ng mga bloke. Naglilinis ito nang maayos, sa tuyong lupa lamang ang mga maliliit na uka ng paagusan ay nagiging barado, ngunit hindi ito isang malaking pakikitungo. Sa putik na 30 cm ang lalim, na iniiwasan ng mga UAZ sa YaI-357, nagmaneho ako nang walang anumang problema at humila din ng pait sa likod ko.
Nakatitig din ito nang maayos sa tuyo at maluwag na lupa—masayang umakyat sa mga bangin. May mga problema sa malalim na tuyong buhangin - parang nadulas ang sasakyan - tila masyadong makitid at ngipin para sa buhangin, kaya para sa buhangin, malamang na mas mahusay na kunin ang Ya-471.
Ang I-471 (31x10.5 inches) ay lumitaw kamakailan. Ang tubeless na gulong na ito mula sa Yaroslavl, marahil, ay sumipsip ng mga pakinabang ng dalawang nakaraang mga modelo (YAI-357 at I-502): ang kotse ay sumakay dito nang maayos, ang mga aspalto na joints ay nilamon lang. Ang katatagan ng direksyon ay mas mahusay kaysa sa iba pang mga gulong, at salamat sa "masama" na pattern, ang kakayahan ng cross-country ay masisiyahan sa marami. At napakagandang hitsura ng UAZ! Sa totoo lang, nag-alinlangan ako kung i-install ang mga gulong na ito sa loob ng mahabang panahon. Tila malinaw mula sa mga aklat-aralin na ang isang malawak na gulong ay dapat na mas mababa sa kakayahan ng cross-country sa isang makitid. Ngunit, sa pagsakay sa Ya-471, maaari kong kumpiyansa na sabihin na ito ay higit na mataas sa naunang dalawa. Totoo, nangangailangan ito ng mga gulong na mas malawak kaysa sa karaniwang mga gulong para sa mga gulong na walang tubo.
Mga madalas itanong tungkol sa Ya-471:
1. Dapat ba itong mai-install sa mga orihinal na disk? - OO!
2. Dapat ko bang ilagay ito sa camera? - OO!
3. Posible bang gawin ang dalawa? (sa karaniwang mga disc ng camera)
— Sa mga karaniwang disc lamang na may camera. Sa mga domestic na huwad para sa UAZ posible nang walang camera [OlegM].
4. Kailangan ko bang buhatin ang sasakyan? — Sa spring suspension hindi mo kailangang iangat
Sa aking diskargadong sasakyan, kasama mga tulay na sibil, 3 sentimetro sa mga fender liners.
Mga impression ng Ya 471 sa bilis:
Kahapon, pabalik mula sa asyenda, nagmaneho ako sa kahabaan ng drag strip saglit sa aking tsinelas sa sahig at nagulat ako sa gawi ng kotse. Sa "katutubong" YaI 357, sa bilis na higit sa 110-120, ang kotse ay nagsimulang "magkagulo". At ngayon - kung 130 o 80 - ang pag-uugali ay pareho - ito ay napupunta at napupunta. Bukod dito, dahil Wala akong binago maliban sa mga gulong - malinaw na ito ang kanyang merito.
Sa tag-araw sa aspalto, sa palagay ko ang 471 ay perpekto para sa UAZ, ngunit sa taglamig ito ay hindi maganda.
Ang ilang mga nuances tungkol sa Ya-471:
1. Balansehin nang may kahirapan. Nagpapeke ako ng mga gulong, kaya ang mga timbang ay umabot ng halos ikaanim ng haba ng rim
2. Sa kabila ng katotohanan na maraming tao ang gumagamit ng mga gulong na may karaniwang lapad, iyon ay, 6 na pulgada, at tila nagmamaneho nang walang problema, hindi ito tama, dahil ang lapad ng gulong ay dapat na 70-75 porsiyento ng lapad ng gulong. Iyon ay, para sa I-471 MINIMUM 7 pulgada. Mayroon akong walong pulgada. Pag-alis - zero.
3. Ang aking sasakyan ay halos bago. Sa una, ang goma ay hindi nakakakuha sa panlabas na bahagi ng mga arko, ngunit, tila, ang mga bukal ay lumubog at nagsimulang hawakan ng kaunti. Kinakailangan na ibaluktot ang mga arko nang kaunti papasok, o sa halip, ang kanilang panloob na flange, o iangat ang mga ito nang kaunti. Kung mayroong mga fender liners, pagkatapos lamang. Maaari mo ring putulin nang kaunti ang mga pakpak, ngunit hindi iyon para sa lahat. O isang propesyonal :)
4. Ang I-471 ay kumikilos nang kamangha-mangha sa aspalto, buhangin, at hindi masyadong nahugasan na primer. Mahirap ibabaon ang sarili mo dito. [Jedi]
Sa kalsada, siyempre, hindi ito sumunod, ngunit hindi ko rin matandaan ang labis na sigasig para sa Y-357... Sa prinsipyo, sa isang basang luwad na track, pinaandar ko pa ito pataas (na may dulo sa harap, siyempre) at nagsimula pa sa pagtaas. Bagama't maaari itong mabigo sa mga kritikal na kondisyon sa isang tractor track pagkatapos ng avalanche. Kaya lang sa aking pagsasanay, ang mga kritikal na kondisyon ay mas karaniwan sa highway (halimbawa, ulan o bitumen) at sa mga slope, kung saan ang dagdag na sentimetro ng track ay hindi makakasakit. Sa madaling salita, ito ay mga gulong hindi para sa mga pagsubok, ngunit para sa normal na buhay ng karaniwang tao.
Sumakay ako sa Ya-471 sa buong taon Ang mga gulong ay karaniwan. Ito ay mahusay sa tag-araw, hindi ako naghanap ng maraming dumi, ngunit sa taglagas ay nahuli ako nang isang beses. Kapag ito ay hindi masyadong magaspang ito drive fine. PERO hindi ako bumagyo ng malaking putik.
Nakakapagod ang taglamig, lalo na sa yelo. Ang snow ay bahagyang siksik nang normal. Madalas akong sumakay sa mga magaspang na kalsada, at kung matatag ang mga gulong, mahusay itong sumakay. Mayroong isang obserbasyon na kailangan mong umiwas ng kaunti, ito ay nasa karaniwang mga gulong. O baka ito ay isang glitch. Sa palagay ko, ang mga gulong ay hindi dapat pumped ng higit sa 2 puntos. Sa prinsipyo, masaya ako sa mga gulong. Iniisip kong gawin ulit karaniwang mga gulong sa pamamagitan ng 8 pulgada. [Tumatakbong Pagong]
Ang I-471, na ibinaba sa 0.5, ay dumadaloy sa niyebe hangga't gusto mo, at kung may mangyari, pinapayagan kang baligtarin ito. Sinubok sa pagsasanay ng maraming beses. Sa mas mataas na presyon ito ay nagtutulak ng pangit
Mga gulong para sa UAZ I-569
Sinubukan ng ZAO TsARM (St. Petersburg) ang mga bagong gulong ng YA-569, na positibong napatunayan ang kanilang mga sarili at may pattern para sa mga off-road na sasakyan. Ang UAZ sa naturang mga gulong ay nanalo ng 1st place (“Turboded”) sa Polygon-2000 rally-raid.[TSARM]
Maganda ang gulong, maganda ang tread, malinis ang linis, isang malaking minus ay mga 30 inches lang at medyo maikli. Ang lapad ay 235 para sa kanya, mahal ko. Sa kalsada kasama nito ang kotse ay nakatayo nang mas mahusay kaysa sa karaniwang isa. Kaya, hindi para sa lahat, sa pangkalahatan. At sa highway ng I-471 ay siguradong mas maganda, maingay ang 569 at maganda ang gasolina.
"Taganka"
Nakatayo siya doon ng ganito. Walang partikular na mabuti: 1. maliit na diameter; 2. ang pagtapak ay para lamang sa aspalto - ito ay dumulas pa sa damo (((Sa aking palagay, hindi mo dapat pakialaman ito - kunin ang I-502 - ito ay isang uri ng "pinakamahusay para sa mga tao";))) Lekha47rus
Ito ay tumagal ng wala pang isang taon, ang buong bagay ay screwed up. Sa kasamaang palad, hindi pa natututunan ng MSZ kung paano gumawa ng reusable na goma. At kaya lahat ay maayos. [Ivanushka]
Mga gulong para sa UAZ Y-192
Sa pamamagitan ng putik - tulad ng isang tangke. Sa highway - mas masahol pa kaysa sa isang tangke, sa kahulugan na sa oras na makarating ka sa dumi, ito ay manginig sa lahat ng iyong loob.
Sinubukan kong ikumpara sa malalim na niyebe I-502 at I-192. Ginawa itong ganito: sa I-502 pumunta ako sa isang tiyak na lugar at sumakay doon hanggang sa tuluyan akong mailibing. Kasabay nito, sinisikap kong huwag dalhin ang lahat sa estado ng isang lugar ng pagsasanay sa tangke. Pagkatapos ay pumunta ako at mabilis na nagpalit ng gulong. Paulit-ulit akong pumunta doon at sinubukang sumakay sa mga espesyal na kaliwang piraso ng hindi nagalaw na niyebe, parallel sa mga nakaraang track. Konklusyon: Ya-192 ay mas mahusay, ngunit hindi gaanong.
Sa snow, kung saan ako nagmaneho ng pagod na 357, ang 192 ay lumubog, naghuhukay at nakaupo. Isang metro pasulong - isang metro pabalik nang higit pa o mas kaunti. Gumulong ka at umalis ka. Walang kabuluhan ang pagpapasabog nito. Anyway, napagod ako sa sex at naglagay ako ng mga kadena:0)) Mas maganda ito, pero sumpain makitid na gulong sa punto ng kahihiyan. Nabigo ang isang demonyo. Sa highway, isang gear crusher at isang hand massager, anuman ang power steering. Sa kalsada sa 90 km/h ay mapapagod ka sa paghawak ng sasakyan. Naghahagis mula sa gilid hanggang sa gilid. Kung natamaan ka ng upos ng sigarilyo, nanginginig ito ng 5 minuto at hindi mo mahanap ang iyong paraan:0)) Mas mabuti na huwag na lang magyelo, walang silbi ang preno, walang silbi ang pagmaneho. Muntik ko nang mabuga ang pait: 0) Sa umaga ito ay -10 Ang mga gulong ay nagpainit sa loob ng 15 km: 0) At ang tanging magandang bagay sa gulong na ito ay ang diameter ng gulong at nagmamaneho sa slushy snow.
Mga gulong para sa UAZ I-409
Minamaneho ko ang Ya-409 sa latian at sa lungsod... at sa niyebe. Malamig lang sa snow, hindi masama sa yelo. Hindi ako mabagal sa pagmamaneho sa aspalto, sa 140 (kung hindi ka masyadong magdaldal sa manibela...) Ang mga gulong ay radial. Kaya lang sa quarry ng Zvenigorodsky ay na-stuck ako sa puddle of clay, ngunit sa tingin ko ay walang magawa doon at sa Ya-192. [Kolka]
Mayroon akong Ya-409 sa loob ng 2 taon na ngayon. Ito ay nabigyang-katwiran lamang bilang isang taglamig sa panahon ng mga rally sa tag-araw at mga tropeo sa putik na hindi ito nililinis. Sa mga kumpetisyon sa tag-araw sa autocross, natalo ako ng lahat ng nakasakay sa Ya-192.
Sa putikan, madali ang inialok sa kanya. Medyo umuungol ito sa highway, ngunit ito ay matatagalan at mahusay na humawak. [Timosha]
Sa yelo, siyempre, g...o! Ito ay kahanga-hanga sa naka-pack na niyebe - normal na katatagan ng direksyon, kakayahang magamit tulad ng sa isang tuyong kalsada, sa malalim na niyebe (hanggang sa 40-50 cm) kumpiyansa itong nagmamadali dahil sa mataas na profile, ngunit ito ay umuusad tulad ng sa isang bangka. Naglilinis nang normal, kahit na sa basang luad. Hindi ko ito pinagsisisihan kahit kaunti. Bagama't medyo malupit kumpara sa ibang gulong. Pinapanatili ko ang aking presyon ng dugo sa 1.8 - 1.9.
Ngayon ay hindi ko na gustong ibalik ang 502, kahit na mayroong 4 na gulong. Dapat kong i-install ang 409 para lamang sa dumi, ngunit ngayon ay hindi ko na ito tinatanggal. Ngunit talagang ibinaon nito ang sarili sa isang iglap, nangyari ito sa buhangin at graba. Mabilis mong pinabilis ang rear axle at umupo, ngunit bilang isang panuntunan, ang pag-on sa front end ay nagwawasto sa lahat. At isa pang tip sa pagbabalanse. Kapag nagbabalanse sila, hilingin sa kanila na huwag magmadaling ibitin ang isang grupo ng mga timbang nang sabay-sabay, hayaan silang paikutin ang gulong sa rim. Ito ay nagbigay-daan sa akin na hatiin ang bigat ng kargamento.
Ulat sa pagsubok ng Ya-409:
Hindi ko ito sinubukan lamang sa isang latian at sa malalim na niyebe.
Bago iyon ay nagmaneho ako ng 245, at pagkatapos ay 502.
Ang malagkit na putik pagkatapos ng ulan ay hindi naglilinis sa sarili (bagaman kailangan pa nating malaman kung ano ang ibig sabihin ng konseptong ito), ang mga roller ay parang 245 na mas malawak, ngunit umaandar na ang sasakyan bagama't gumagala ito sa mga gilid, kumpiyansa itong umakyat, kung saan may mga problema sa 245 (may pagkakataon na maghambing, nagmaneho kami ng dalawang kotse).
MAGANDANG putik, pagkatapos ng magandang ulan - nagpapahintulot sa iyo na sumakay sa isa gulong sa likuran, hindi kailanman posible na magtanim. Kahit na magpahinga ka laban sa mga tulay at gumulong nang mahabang panahon sa harap, o gumawa ng iyong paraan pasulong o umusad nang mag-isa, hindi ito humuhukay tulad ng 192. Lubos akong nasisiyahan sa kakayahang makaalis sa ruts at hindi bumabalik sa gilid, ito ay humahawak ng lateral sliding na rin sa mga slope.
Clay - ang pagtapak ay barado, ngunit perpektong pinipiga nito ang luad. Nitong katapusan ng linggo (6 na tao, 2 aso, isang punong puno) Bumangon ako sa clay climb na 30 degrees at saka ko lang napagtanto na nagmamaneho ako sa likurang ehe. Binuksan ko ang front end at inakyat ang tensyon sa pangalawang ibabang posisyon. Sa 502 ay hindi na ako mag-abala pang pumunta doon.
Bare rolled ice - Nagmamaneho ako sa rear wheel drive nang hindi nagpapakita, medyo predictably ang kilos ng kotse, umaandar ito at normal ang preno.
Sinigang na niyebe na may maluwag na yelo- walang tanong, naglalakad ito na parang nasa aspalto.
Ito ay aspalto lamang (tuyo, basa, hindi mahalaga) - ito ay mas mahirap kaysa sa 502 (bagaman itinatago ko ito sa 3 atmospheres), medyo maingay - ngunit hindi gaanong magdulot ng kakulangan sa ginhawa. Binilisan sa hindi hanggang sa... Hindi ko alam kung magkano, ang speedometer ay nasa 120, ang tachometer ay 4000 rpm sa mga ehe, ito ay normal, ang kotse ay hindi humiyaw.
Dalawang gulong lamang ang mahusay na balanse (hanggang 100 degrees bawat panig), at dalawa (hanggang 250 degrees bawat panig). Sa madaling salita, masaya ako, kung babaguhin ko ito, ito ay may bago o 33 ". Ito ang aking mga personal na konklusyon, tulad ng naiintindihan mo, na ginawa ko para sa aking sarili pagkatapos ng kalahating taon ng operasyon. Nagmaneho ako ng higit sa 10,000 km, ang kapansin-pansing pagkasuot ay nasa mga gulong lamang sa harap sa labas. Sa pagkakaintindi ko, ito ay isang sakit ng karamihan sa mga UAZ, kasama ang mabilis na pag-corner.
Antas ng ingay - kapag nakasara ang mga bintana, ang mga gulong ay ganap na hindi naririnig, anuman ang bilis at ibabaw.
Hinahawakan nang maayos ang kalsada. Paulit-ulit kong sinubukang bitawan ang manibela sa bilis na 80-90 km/h - ang kotse ay nagmamadaling parang tangke (tanging hindi ito dumiretso).
Pagkonsumo ng gasolina (Mayroon akong 126 carbs)
Sa tag-araw - 12.5 litro sa highway (average na bilis 80 km / h), 14.5 - sa lungsod, siyempre, kapag nagmamaneho na may isang axle.
Sa taglamig, sa dalawang tulay ang pagkonsumo ay hindi lalampas sa 18 l/100 km.
Patency:
Buhangin - napaka tiwala, sa ilalim ng anumang pagkarga;
Niyebe - Nagpagulong-gulong ako sa field na may lalim na niyebe na hanggang 40 cm - medyo komportable ako.
Clay (loam) - ito ay napupunta hanggang sa umupo ka sa mga tulay, pagkatapos - mabuti... :-).
Yelo: mas mahusay na magsimula sa dalawang ehe, ngunit maaari kang magpreno kapag naka-on ang isang ehe.
Mula sa negatibong puntos- isa: ang problema ay ang paglabas ng rut, ang mga side lug ay napakahina.
Konklusyon: para sa pang-araw-araw na paggamit sa mga kondisyon ng lunsod at hindi masyadong seryosong mga kondisyon sa labas ng kalsada, inirerekumenda kong bigyang pansin ito. Well, mas magandang umakyat sa d..mo natural sa mas kilalang mga kapatid. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
"Mga Kotse UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 at ang kanilang mga pagbabago" (manu-manong pagpapatakbo RE 05808600-060.96)
Ang presyon ay ipinahiwatig sa MPa (kgf/m2). Ang pagsuri sa presyon ay isinasagawa sa malamig na gulong.
Para sa mga tagahanga ng mga pagbabago, isang video kung paano gumawa ng mga puwang sa mga gulong sa isang UAZ:
Mga gulong ng putik sa UAZ– ito ay isa sa mga pangunahing aspeto para sa mga hindi maisip ang kanilang buhay nang hindi nagpapahinga sa labas ng lungsod, pangingisda, pangangaso, paglalakbay at aktibong libangan sa pangkalahatan. Ang bawat may-ari ng SUV ay nangangarap na magkaroon ng kanyang bakal na kabayo pinakamataas na kakayahan sa cross-country, mula sa simpleng hindi magandang kalidad na coverage hanggang sa mabuhangin at maniyebe na mga lugar.
Bakit UAZ?
Para sa mga naturang layunin, isa sa mga mas angkop Sasakyan itinuturing na hindi hinihingi. Itong sasakyan ay hindi lamang mataas na kakayahan sa cross-country, kundi pati na rin mura, pati na rin ang mahusay na kakayahang umangkop sa labas ng kalsada. Bukod dito, may mga seksyon ng mga kalsada na lampas sa kapangyarihan ng mga modernong SUV, ni UAZ.
Sa kasong ito, kailangan mong gumamit ng pag-tune, lalo na ang paggamit mga gulong ng putik. Alam ng karamihan sa mga may-ari ng kotse na sa tulong ng mga gulong ng putik maaari kang tumaas nang malaki teknikal na mga tampok at tiyakin ang matatag na paghawak ng sasakyan. Upang matiyak na ang UAZ ay hindi nabigo sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, mahalaga na pumili ng mga gulong ng putik nang tama at may kakayahan. Gayundin, ang mga mahilig sa UAZ ay madalas na may maraming iba pang mga katanungan na may kaugnayan sa pagpili ng mga gulong, na isasaalang-alang namin sa artikulong ito.
Pangunahing mga parameter.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga gulong ng putik ay nakakaapekto sa mga tagapagpahiwatig tulad ng paghawak, bilis, kakayahan sa cross-country, pati na rin ang iba pang mga katangian ng pagganap ng kotse, Ang pagpili ng mga gulong ay depende sa maraming mga parameter. Kaya, ang mga pangunahing ay:
Kinakailangang laki;
Pattern ng pagtapak;
Kapasidad ng pag-load;
Index ng bilis.
Ang mga gulong ng putik ay dapat piliin batay sa kanilang uri ng off-road. Kaya, para sa pagmamaneho sa mabuhangin at latian na mga lugar, ang pinalambot na mga gulong ay mas angkop, ngunit para sa mabato at lupa na mga lugar mas mahusay na pumili ng matigas na goma.
Ang isang mahalagang parameter ay pattern ng pagtapak. Ang maaasahang malambot na goma ay tinutukoy ng isang herringbone tread pattern, habang ang matigas na goma ay dapat na may malaking pattern ng bloke.
Kaya, dapat na tunay na mga gulong ng putik ipinahihiwatig ng mga titik na PUTIK, na isinalin ay nangangahulugang dumi. Hindi lihim na ang pagpili ng mataas na kalidad at angkop na mga gulong Ito ay medyo mahirap batay lamang sa mga parameter. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga komento ng mga may karanasan na sa pag-install at paghawak ng mga gulong ng putik. Mahalaga rin na pumili ng mga gulong na isinasaalang-alang ang partikular na modelo ng iyong UAZ.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong ng putik at mga gulong sa kalsada.
Upang lubos na maunawaan ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng putik at mga gulong sa kalsada, ito ay mahalaga maunawaan ang pag-uuri ng gulong sa pangkalahatan, at alam din ang mga pamantayan na tumutukoy tamang pagpili. Karaniwan, ang lahat ng mga gulong ay maaaring hatiin batay sa mga sumusunod na pamantayan:
Pagguhit ng gilingang pinepedalan. Sila naman, ay nahahati sa direksyon, walang simetriko at hindi direksyon;
Uri ng ibabaw ng kalsada. Kaya, may mga highway, iyon ay, kalsada, unibersal at all-terrain na gulong;
Pana-panahong paggamit, ayon sa pagkakabanggit, tag-araw, taglamig at lahat-ng-panahon.
Tulad ng para sa mga gulong para sa mga SUV, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala sa kanilang pag-uuri, pati na rin ang pag-highlight ng mga pangunahing pagkakaiba. Ang isa sa pinakamahalagang pamantayan sa paghahati ay uri ng ibabaw ng kalsada. Kaya, nakikilala nila ang:
Daan o mga gulong sa kalsada(N/T;N/R). Ang kanilang pangunahing mga parameter ay mahusay na kadaliang mapakilos at mahusay na mga katangian ng grip sa aspalto gayundin sa mga sementadong kalsada. Nailalarawan din ang mga ito sa mababang antas ng ingay at epektibong pag-alis ng kahalumigmigan. Hindi katumbas ng halaga ang paggamit ng gayong mga gulong sa niyebe, yelo at, sa pangkalahatan, sa taglamig. Ang mga gulong na ito ay walang mga kinakailangang katangian sa labas ng kalsada at hindi angkop para sa pagmamaneho sa hindi maayos na sementadong mga kalsada;
All-terrain na gulong o yaong angkop para sa lahat ng lupain (A/T). Hindi ito nangangahulugan na magagamit ang mga ito sa lahat ng panahon, nangangahulugan ito na ganitong klase gulong Angkop para sa pagmamaneho sa mataas na kalidad na mga ibabaw at off-road. Ang kanilang pangunahing pagkakaiba ay ang pattern ng pagtapak, na mas malaki kaysa sa mga gulong sa kalsada;
Mga gulong ng putik (M/T). Ang ganitong uri ay inilaan para sa pagmamaneho sa matinding mga kondisyon, lalo na ito ay nalalapat sa maputik, mabato, lupa at iba pang lugar mahal Ang mga pangunahing pagkakaiba ay hindi lamang ang lalim ng pagtapak at ang distansya sa pagitan ng mga bloke, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng mga lug. Ang huli ay nagpapataas ng puwersa ng traksyon habang nagmamaneho sa putik. Ang ganitong uri ng gulong ay mayroon din mataas na lebel ingay.
May isa pang uri ng gulong at ito ay tinatawag na S/T, na ang ibig sabihin ay sports modification. Ang mga gulong na ito ay pinakaangkop para sa mga driver na gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa lungsod at paminsan-minsan ay lumalabas sa kalikasan. Ang mga gulong na ito ay nasa pagitan ng kalsada at lahat ng layunin. Gayundin, huwag kalimutan na sa magkaibang panahon sulit gamitin tag-init o Gulong taglamig ayon sa pagkakabanggit. Ang mataas na kalidad na mga gulong sa lahat ng panahon ay, sa kasamaang-palad, napakabihirang.
Saan pipiliin?
Makabagong pamilihan gulong ng sasakyan nag-aalok ng isang medyo malaking assortment, kaya ang pagpili ng mga de-kalidad na gulong para sa maraming mga may-ari ng kotse ay totoong problema. Una sa lahat, ang kahirapan sa pagpili ay nakasalalay sa pagpili ng isang tagagawa. Kaya aling mga gulong ang dapat mong piliin? domestic o imported?
Kapag pumipili ng mga na-import na gulong, ang unang bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang pag-label. Binubuo ito ng dalawang salita na dapat malaman ng bawat may-ari ng UAZ, katulad ng Mud Terrain. Kabilang sa segment na ito ay may mga tagagawa na itinatag ang kanilang sarili bilang maaasahan at mataas na kalidad na mga supplier. Ang mga pangunahing kabilang sa kanila ay itinuturing na:
BF Goodrich Radial. Ito ay mga tubeless na gulong na may proteksiyon na polymer triple cord. Ang mga ito ay isang uri ng pamantayan na dapat sundin, dahil kahit na sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho ang kanilang buhay ng serbisyo ay lumampas sa 50,000 kilometro;
Cooper Discoverer STT. Ang mga gulong na ito ay mas maraming nalalaman at abot-kaya kaysa sa mga nauna, ngunit mas sikat ang mga ito sa USA;
General Tire Grabber MT. Ang pangunahing kawalan ng goma na ito ay ang maliit na pagpili ng mga sukat. Kasabay nito, napatunayan ng mga gulong ang kanilang sarili bilang isang maaasahang katulong sa panahon ng matinding pagmamaneho, mula sa mabuhangin at maputik hanggang sa mabatong ibabaw;
Goodyear Wrangler. Gulong ng tagagawa na ito ay ang pinakasikat, dahil sa panahon ng kanilang pag-unlad lahat ay moderno at bago teknikal na pagsulong mga espesyalista. Mayroon din silang mataas na kakayahan at kaginhawaan sa cross-country.
Ang mga bagay ay ganap na naiiba sa gulong Produksyong domestiko
. Ang kanilang pangunahing kawalan ay ang kakulangan ng isang komprehensibong kumbinasyon ng mga kinakailangang kinakailangan at katangian. Pangunahing mga parameter domestic goma ay abot kayang presyo at ang tinatawag na outdated tank cross-country ability. Ang iba pang mahahalagang aspeto, sa kasamaang-palad, ay hindi pa isinasaalang-alang. Kapag pumipili ng isang domestic na tagagawa, kailangan mo ring maging handa para sa katotohanan na kailangan mong harapin ang iba't ibang uri ng mga pagbabago at mamuhunan ng isang malaking halaga Pera. Ang pagpili, siyempre, ay nakasalalay sa mga personal na kagustuhan at pangangailangan ng mamimili, ngunit ang isa ay hindi maaaring umasa sa pagiging maaasahan at kagalingan ng domestic goma.
Gastos sa Ukraine.
Siyempre, ang halaga ng mga gulong ng putik sa Ukraine ay pangunahing nakasalalay sa nito teknikal na katangian, seasonality at manufacturer. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga na-import na gulong, ang kanilang gastos ay mula sa 2,000 UAH. hanggang sa 5,000 UAH, sa ilang mga kaso kahit na mas mataas. Pero kung pag-uusapan natin domestic tagagawa, ang mga presyo ay mas mababa. Kaya, halimbawa, ang gastos bagong gulong nagsisimula mula sa 1,000 UAH, ngunit ang isang ginamit ay mabibili lamang sa 200 – 250 UAH. Siyempre, ang pagpili ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad, kundi pati na rin sa mga kakayahan sa pananalapi at ang mga pangangailangan ng may-ari ng UAZ. Kung mangisda ka minsan sa isang taon, magagawa ng mga gulong na gawa sa loob ng bansa. Ngunit kung ang kotse ay regular na ginagamit sa matinding mga kondisyon, ang pangunahing pamantayan ay dapat na kalidad at pagiging maaasahan.
Mayroon bang anumang mga pagbabago na kailangan bago i-install?
Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa katotohanan na ang pag-install ng mga gulong ng putik sa isang UAZ ay higit na isang pangangailangan kaysa sa isang kapritso. Bukod dito, marami ang naniniwala na ang pag-install pinakamaganda ang malapad na gulong. Sa isang paraan o iba pa, bago mag-install ng mga gulong ng putik, maaaring mai-tono ang UAZ.
Ang unang priyoridad ay ang palitan ang mga gulong. Ang prosesong ito ay ang pinakamahal. Ang mga tagagawa ay gumagawa ng karamihan sa mga sasakyang UAZ na may mga gulong na may sukat na 225/75 o 235/70. Ngunit ang pinakamainam na gulong ng putik ay may mga sukat na 315/75 o isang diameter na humigit-kumulang 35 pulgada. Ang mga disk mismo ay nangangailangan din ng kapalit. Ang pinakamainam na diameter ay 15 pulgada.
Kapag nag-i-install ng mga gulong ng putik, mahalaga din na itaas ang katawan ng kotse sa itaas ng frame. Kinakailangan din na mag-install ng mga spacer at putulin ang mga arko ng pakpak kung kinakailangan. Magiging mahalaga din ito pagpapalit ng mga shock absorbers at pag-install ng karagdagang mga sheet sa mga bukal.
Ang mga pagbabagong ito ay hindi sapilitan, ngunit para sa karampatang at Pagmamaneho nang ligtas sa isang UAZ na may mga gulong na putik, mahalagang tiyakin ang mga epektibong katangian ng pagganap nito. Hindi lamang nito titiyakin ang ligtas na pagmamaneho, ngunit mababawasan din ang bilang ng mga tawag para sa serbisyo. Kapansin-pansin din na ang pagkakaroon ng isang winch ay malamang na maging isang pangangailangan.
Kaya, sa pamamagitan ng pagpili ng mataas na kalidad at angkop na mga gulong at pagbibigay ng maaasahang pag-tune ng UAZ, magiging iyong bakal na kabayo isang mahalagang bahagi ng isang matinding, aktibo at makulay na holiday, pati na rin ang isang karapat-dapat na kalahok sa iba't ibang mga pagsalakay ng tropeo.
