Ang long-distance bus ay isang napaka-komportableng sasakyan na nagdadala ng mga pasahero sa malalayong distansya.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga long-distance bus at city at suburban bus

Ang long-distance na bus ay may ilang mga tampok:

Mahabang oras ng paglalakbay at madalang na paghinto;
- maaari kang magdala ng isang malaking halaga ng mga bagahe sa isang espesyal na kompartimento sa ilalim ng sahig; may mga istante sa cabin para sa mga hand luggage;
- kakulangan ng mga nakatayong lugar;
- ang mga upuan ay nilagyan ng malambot na armrests, ang pasahero ay maaaring kumuha ng semi-lying na posisyon salamat sa tilt-adjustable backrest, at isang maliit na folding table na may lalagyan ng tasa ay madalas na naka-mount sa likod ng upuan;
- sa bawat lugar ay may mga indibidwal na ilaw sa pag-iilaw at mga kurtina ng bentilasyon;
- ang bus ay maaaring nilagyan ng isang kemikal na banyo, isang dispenser ng tubig, isang refrigerator, isang microwave, isang maliit na bar, isang aparador, air conditioning, kung minsan kahit isang shower.

Ligtas at mapanganib na mga lugar sa bus

Kung ang bus ay nilagyan ng isang maaasahang sistema na may advanced na seguridad o hindi, sinusubukan ng mga pasahero na pumili ng tamang lugar sa bus sa ngayon ang kalsada ay napaka-ligtas at hindi partikular na nakakapagod.

Hindi mo dapat piliin ang pinakahuling upuan sa bus, dahil doon napupunta ang maraming pagkasunog. Matapos umupo mga upuan sa likuran 3-4 na oras, maaari kang makakuha ng malubhang pagkalason sa katawan na may mga gas na tambutso, bukod pa, mayroong malubhang pagkakasakit sa paggalaw. At sa kaso ng biglaang pagpreno ng bus o isang aksidente, madali kang tumalon mula sa iyong upuan at lumipad sa pasilyo, na nasugatan.

Hindi ipinapayong sakupin ang unang hanay ng mga upuan na matatagpuan sa tabi ng pinto. Kung binigyan mo ng pansin mga windshield naka-iskedyul na mga bus- halos wala sa kanila.

Ang windshield ay madalas na nakakakuha ng maliliit na bato, at sa mga bihirang kaso maaari silang mag-flash dito at makapinsala sa isang pasahero.

ng karamihan ligtas na mga lugar sa isang long-distance na bus, ang mga upuan sa gitna ng kompartimento ng pasahero ay isinasaalang-alang, dahil sa isang aksidente, ang mga banggaan ay madalas na nasa ulo, o ang isang suntok ay nangyayari sa likod ng kotse. Ang mga lugar na iyon na matatagpuan sa kanang bahagi ng cabin, malapit sa pasilyo ay ligtas din - mas matatagpuan ang mga ito kaysa sa iba mula sa paparating na trapiko.

Well, ang opinyon ng halos lahat ng mga driver ay pareho - ang pinakaligtas na lugar ay matatagpuan sa likod ng upuan ng driver, dahil sa isang hindi inaasahang sitwasyon, ang isang tao ay intuitively na ililigtas ang kanyang sarili una sa lahat.

mga regular mga paglilibot sa bus kapag bumibili ng mga tiket, una sa lahat, bigyang-pansin ang lokasyon ng mga upuan. Bakit ito mahalaga? Ipaliwanag natin gamit ang isang halimbawa.

Isipin na ikaw ay nagpaplano ng isang paglalakbay sa loob ng mahabang panahon, naisip ang ruta, pinili, tulad ng naisip mo, isang magandang lugar- na may mahusay na kakayahang makita, sa gitna ng bus, hindi kalayuan sa pinto. At pagkatapos ay ito ay naka-out na ito ay halos ang isa lamang na hindi nagbubukas. Magiging maayos ang lahat, ngunit kapag ang mga pasahero sa harap ay humiga sa kanilang mga upuan, makikita mo ang iyong sarili na pinipiga mula sa magkabilang panig. Bilang resulta, ang pinangarap bilang isang kahanga-hangang paglalakbay ay naging pagpapahirap.

Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa lahat ng mga nuances na kailangan mong isaalang-alang kapag pumipili ng upuan sa bus upang hindi makapasok sa isang katulad na kuwento sa artikulo.

Long-distance bus - mabuti at naiiba

Kung sa tingin mo na ang pag-alam sa bilang ng isang upuan ay sapat na upang maunawaan kung gaano ito maginhawa, ikaw ay lubos na nagkakamali. Ang fleet ng mga modernong long-distance bus (ADS) ay magkakaiba na hanggang sa makita mo ang layout ng cabin, ito ay napaaga upang makagawa ng mga konklusyon.

Halimbawa, nakakuha ka ng upuan number 14. Sa tourist MAN para sa 59 na upuan, ito ang simula ng salon, ika-4 na hanay; ngunit sa cabin ng parehong modelo para sa 45 na upuan, ang numero ng upuan 14 ay matatagpuan sa harap ng pinto at, malamang, ay hindi nakahiga. Sa 20-upuan na Mercedes, ang parehong numero 14 ay matatagpuan sa kaliwa sa tabi ng bintana sa dulo ng cabin, at sa 45-upuan na Mercedes, sa kanan sa pasilyo, ika-4 na hilera. At mayroong maraming tulad na mga halimbawa.

Kahit na tipikal na pamamaraan ang isang partikular na modelo ay hindi palaging tumpak, dahil ang carrier ay may karapatang gumawa ng mga pagbabago sa istruktura - magdagdag ng banyo, kusina, alisin ang ilan sa mga upuan (halimbawa, ang likod na hilera), na nagbibigay ng isang natutulog o kompartimento ng kargamento.

Pamantayan sa Pagpili ng Site

Ang mga panlasa, tulad ng alam mo, ay hindi nakikipagtalo, kaya ang bawat isa ay maaaring magkaroon ng kanilang sariling pamantayan para sa pagpili ng isang maginhawang lugar. Inirerekomenda ng mga nakaranasang turista ang una sa lahat na isaalang-alang ang mga parameter tulad ng:

• kaligtasan;
• ang lokasyon ng mga upuan na may kaugnayan sa pinto;
• panloob na segment (simula, gitna, dulo).

Pag-usapan natin ang mga ito nang mas detalyado.

Mapanganib at ligtas

Ang mga ulat ng mga insidente ng trapiko na kinasasangkutan ng ADF ay lumalabas na may nakakatakot na dalas, kaya ang numero 1 na gawain ng bawat manlalakbay ay maabot ang kanilang destinasyon nang ligtas at maayos.

Anong mga lugar ang posibleng mapanganib?

• Unang hilera, lalo na sa kanan ng pasilyo. Sa head-on collision unang tamaan sila.
• Ang huling hilera ay maaaring magdusa kung ang epekto ay nanggagaling sa likuran. Bilang karagdagan, sa biglaang pagpepreno, ang mga pasahero sa likurang hilera ay may mas mataas na peligro ng pinsala sa pamamagitan ng paglipad sa pasilyo.
• Mga armchair sa tabi ng bintana sa kaliwang bahagi ng cabin. Mayroon kaming kanang-kamay na trapiko, kaya ang bahaging ito ng bus ay palaging nakabukas sa daloy ng mga sasakyan.

Karamihan ay wala mapanganib na mga lugar sa long-distance bus ang mga sumusunod.

• Sa gitna ng cabin sa kanang bahagi. Ngunit kahit na sa medyo ligtas na zone na ito, mas mahusay na huwag umupo sa tabi ng bintana, ngunit malapit sa pasilyo.
• Umupo kaagad sa likod ng driver. Ito ay pinaniniwalaan na ang driver, na likas na umiiwas sa panganib, ay nag-aalis ng zone na ito mula sa suntok, at, sa kabaligtaran, pinapalitan ang kanang bahagi.

"Insidious" - sa tabi ng pinto

Ang mga lugar na matatagpuan sa malapit sa pinto ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na "pagtataksil".

Kung sila ay nasa likod nito, sa taglamig at taglagas - ito ay isang zone ng malamig na agos ng hangin na bumabagsak sa mga pasahero tuwing bubuksan ang pinto. Sa pamamagitan ng paraan, sa tag-araw ang pag-agos sariwang hangin, sa halip, ay maaaring maiugnay sa mga plus.

Kung ang mga upuan ay nasa kanang bahagi sa harap ng pinto sa gitna ng kompartimento ng pasahero, hindi sila nakahiga. Ito ay dinisenyo upang hindi makagambala sa mga taong bumababa sa mga hintuan. Kadalasan ang mga naturang upuan ay mas mura, ngunit ang mga pasahero ay hindi palaging lubos na nauunawaan ang dahilan para sa bonus.

Ang lugar sa tabi ng pinto ay hindi walang merito. Ikaw ang unang bababa sa bus sa paradahan, ayon sa pagkakabanggit, mabilis kang makakarating sa buffet, sa banyo, o magkakaroon ka lang ng oras para manigarilyo.

Mga disadvantage sa back row

Ilang tao ang may gusto sa huling row sa ADF. At may mga dahilan para dito.

• Mas nanginginig dito, at nagkakasakit ang mga taong may pagkahilo sa dagat.
• Ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga, na nangangahulugan na walang paraan upang makapagpahinga, umidlip.
• Kung hindi ang sistema ng pagkontrol ng klima ay ginagamit upang palamig ang hangin, ngunit ang pangkalahatang air conditioner, malakas itong umihip mula sa likuran.
• Kung mayroon lamang isang TV, hindi ito makikita o maririnig mula sa likod na hanay. Ganun din sa guide habang naglilibot.

Ang ilang mga tour operator ay karaniwang nagbebenta ng dalawang tiket para sa huling hilera ng 5 upuan. Pagkatapos ang kanilang mga may-ari ay magkakaroon ng pagkakataon hindi lamang umupo, kundi pati na rin ang ganap na humiga.

Mga tampok ng pagpili ng upuan sa isang double-decker na bus

Maaaring mag-alok sa iyo ng paglalakbay ang travel agency dalawang palapag na bus. Ito sasakyan ibang layout ng mga lugar at sarili nitong katangian.

Upang matukoy kung ano ang pinakaangkop sa iyo, pag-aralan ang mga kalamangan at kahinaan ng bawat palapag.

Mga kalamangan ng unang palapag:

• maluwag na salon;
• may mas kaunting mga tao kaysa sa itaas;
• kumportableng mga mesa;
• sa tabi ng banyo, kusina, water cooler, refrigerator.

Ng mga minus

Mababa ang lokasyon ng salon na may kaugnayan sa kalsada, kaya hindi mo magagawang humanga sa mga malalawak na tanawin.

Maging handa para sa katotohanan na sa gabi ang mga driver ay patuloy na makipag-usap, at marahil ay makinig sa musika o manood ng isang pelikula.

Mga kalamangan ng ikalawang palapag

• kahanga-hangang panoramic view;
• katahimikan sa gabi, dahil nasa ibaba ang mga driver.

May cons din

Mas malapit dito kaysa sa unang palapag, na mararamdaman lalo na ng matatangkad at matataba na pasahero.

Maging handa na bumaba sa tuwing gagamitin ang mga pasilidad o sa mga paghinto. Ang ikalawang palapag ay hindi para sa mga taong may kapansanan.

At sa halip na isang konklusyon. Ang pagpili ng isang lugar ayon sa gusto mo, siguraduhin na ito ay opisyal na ipinahiwatig sa voucher (lahat ay malinaw sa tiket), kung hindi, ito ay lalabas, tulad ng sa biro na iyon - kung sino ang bumangon nang mas maaga ay makakakuha ng tsinelas.

Ang excursion tourism ay tila espesyal na idinisenyo para sa mga bus tour. Ngayon, ang ganitong uri ng paglalakbay ay lalong nagiging popular. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga kumportableng long-distance na bus na tamasahin ang kasiyahang matuto ng mga bagong bagay habang naglalakbay. Malaki ang pagkakaiba ng naturang transportasyon sa mga bus ng lungsod.

Ang mga long-distance na bus ay nilagyan ng mga espesyal na malambot na upuan, na may mga reclining backrest at armrests. Mayroon silang lukab para sa pagdadala ng mga gamit ng pasahero, kabilang ang mga istante sa itaas ng mga upuan at isang malaking espasyo sa ilalim ng sahig ng kompartamento ng pasahero. Ang cabin mismo ay maaaring hindi lamang may chemical toilet, ngunit mayroon ding malamig at mainit na tubig na dispenser, mini-refrigerator, TV screen at iba pang mga device upang maging komportable ang biyahe.

Kapag pumipili ng bus para sa isang mahabang sightseeing tour, kailangan mong isaalang-alang ang lahat ng mga tampok na ito at tanungin nang maaga kung gaano ka komportable sa kalsada. Isa pa mahalagang punto- ligtas na lokasyon sa ADS cabin. Kapag bumibili ng tiket, ang mga upuan ay pag-aari ng mga pasahero sa parehong paraan tulad ng sa tren, kaya hindi posible na baguhin ang mga ito sa hinaharap. Ang seating arrangement ay nag-iiba mula sa bus hanggang sa bus.

Lokasyon ng mga upuan sa mga bus

Ang mga long-distance bus ay isang popular na paraan ng transportasyon, kaya marami iba't ibang pagbabago mga ganyang sasakyan. Bilang karagdagan, ang carrier ay may karapatan na independiyenteng magbigay ng kasangkapan sa ADS cabin sa sarili nitong pagpapasya. Samakatuwid, kahit na ang mga bus na ginawa sa parehong pabrika sa parehong oras ay maaaring magkaiba sa parehong bilang ng mga upuan at kanilang lokasyon.

Sa partikular, espesyal bus ng turista Ang MAN sa karaniwang modelo ay idinisenyo upang tumanggap ng 59 na upuan, at ang pagnunumero ay nagsisimula sa unang upuan at mula sa kanang hilera. Gayunpaman, ang MAN Lion's Coach R 08 modification ay mayroon lamang 49 mga upuan, habang ang numero uno ay may upuan sa pangalawang hilera sa kanan. Ang mga unang upuan mula sa pinto ay hindi binibilang, bilang isang resulta kung saan ang mga huling upuan ay tumatanggap ng mga numero 47 at 49.

seating arrangement sa MAN bus Lions Coach R 08 MAN bus seating arrangement

Ang ganitong mga pagkakaiba ay matatagpuan sa mga bus ng lahat ng mga tatak. Halimbawa, ang isang maliit na Mercedes 22360C ay idinisenyo para sa 20 na upuan, at ang pagkakasunud-sunod ng pagnunumero ay nalilito. Ang mga unang lugar 1 at 2 ay matatagpuan sa likod ng driver, at ang mga lugar sa tabi niya ay may bilang na 19 at 20. Ang mga karagdagang hilera ay binibilang mula kanan hanggang kaliwa. Ang isa pang bus mula sa parehong tagagawa, Mersedes-Benz 0303, ay may numero mula kaliwa hanggang kanan at kayang tumanggap ng 45 na nakaupong pasahero.

Seat arrangement sa Seat arrangement sa bus Mersedes-Benz 0303

bus na Mercedes-22360C

Maaari ring baguhin ng carrier ang pag-aayos ng mga upuan at kagamitan ng bus, halimbawa, mag-alis ng ilang upuan, magdagdag ng tuyong aparador, maglaan ng puwang para sa opisina. Depende sa mga naturang inobasyon, magbabago ang bilang at kung minsan ang lokasyon ng mga upuan ng pasahero. Samakatuwid, kapag bumibili ng isang tiket, dapat mong maingat na pag-aralan ang tunay na pamamaraan ng bus sa pamamagitan ng pagtatanong sa carrier para dito.

Saan ang pinakaligtas na lugar para maupo sa isang long-distance na bus?

Ang kaligtasan sa trapiko ay hindi pareho para sa mga pasahero na sumasakop sa iba't ibang upuan sa bus. Ang parehong nangyayari sa mga sasakyan, kung saan ang pinakaligtas na lugar ay itinuturing na nasa likod ng driver, at ang pinaka-delikado ay nasa tabi niya. Kapag bumibili ng mga tiket para sa ADS, dapat kang maghanap ng isang tiket para sa isang upuan na matatagpuan sa pinakaligtas na lugar ng bus.

Narito ang ilang tip sa kaligtasan ng bus:

• Ang pinakaligtas na lugar ay nasa likod lang ng driver's seat. Ito ay pinaniniwalaan na sa kaganapan ng isang panganib, ang driver ay subconsciously subukan upang protektahan ang kanyang sarili, ayon sa pagkakabanggit, ang kabaligtaran ay makakakuha ng pinakamabilis na hit.
• Ang pinakakomportable at mapayapang lugar na may magandang antas ang seguridad ay matatagpuan sa gitna ng cabin. Ang zone na ito ay nananatiling pinaka-buo pareho sa isang frontal impact at sa isang rear-end collision. Kahit na may side impact, ang impact ay maaaring tumama sa likuran, na lumalampas sa gitna.
• Ang mga upuan sa kanang bahagi ng pasilyo sa halip na isang bintana ay itinuturing na mas ligtas kaysa sa mga nasa kaliwa.

Kapaki-pakinabang din na magtanong tungkol sa kaligtasan ng mga upuan ng pasahero mismo. Ang mga panuntunan sa kaligtasan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nalalapat din sa bus: huwag maglakad sa paligid ng cabin habang nagmamaneho, lalo na sa panahon ng mga maniobra, sa kaso ng pagyanig o isang mapanganib na sitwasyon, dapat kang sumandal at itago ang iyong ulo sa iyong mga tuhod.

Saan ang pinakamagandang lugar para sumakay ng bus?

Ang impormasyong ito ay hindi nakumpirma ng mga espesyal na siyentipikong pag-aaral, ngunit mayroong ilang mga uri ng mga upuan kung saan ang mga pasahero ay talagang hindi gustong umupo:

• Ang huling hanay ng mga upuan ay kilalang-kilala. Ang pagkiling na ito ay lubos na lohikal, dahil ang amoy ng nasusunog at maubos na mga gas ay mas malakas dito. Ang buntot ng cabin ay higit na lumilipat mula sa gilid patungo sa gilid kapag gumagalaw at lumiliko, ito ay mas motion sick dito. Kapag malakas ang pagpreno, maaari kang mahulog sa aisle.
• Ang unang hilera mula sa pasukan at kaagad sa likod ng driver ay hindi rin popular. Sa pangharap na epekto ang bahaging ito ng cabin ang higit na naghihirap.

Kapag pumipili ng tiket, dapat mong tanungin kung ang mga upuan ay nakahiga. Maaaring may mga lugar sa cabin kung saan hindi gumagalaw ang likod. Ang isang matapat na carrier ay hindi ibebenta ang mga ito, ngunit hindi ka dapat umasa para dito, mas mahusay na suriin nang maaga at tanungin nang mabuti ang ahente sa paglalakbay. Kadalasan, ang mga naturang upuan ay naka-install sa isang hindi minamahal huling hilera o sa tabi ng pinto sa gitna ng bus. Ang lugar na malapit sa pasukan ay may ilang mga tampok. Sa partikular, pinakamalamig doon sa taglamig, ngunit madaling bumaba muna sa anumang hintuan.

Mahalaga

Kapag bumibili ng mga tiket, ang mga tampok ng tirahan sa cabin ay hindi ipinahiwatig. Maaari mo ring malaman ang lahat ng mga detalye tungkol sa isang partikular na bus mula sa isang ahente sa paglalakbay, at para sa isang pag-uusap ay mas mahusay na personal na pumunta sa opisina ng kumpanya. Doon ay maipapakita nila sa iyo ang eksaktong mga mapa ng bus, mga plano sa lokasyon, sasabihin sa iyo ang tungkol sa kung ano ang mas gusto nilang manatiling tahimik kapag nag-order sa pamamagitan ng Internet.

Sa kasamaang palad, walang iisang pamantayan para sa pagnunumero ng mga upuan sa mga bus. Batay sa isang survey ng mga carrier ng Novosibirsk, lumabas na 6 iba't ibang paraan pag-numero ng mga upuan sa cabin. Kahit isang carrier ay maaaring magkaroon ng mga bus magkaibang sistema pagnunumero. Nasa ibaba ang mga halimbawa ng pagnunumero na nakita namin sa Internet at pinagsama sa iisang drawing.

Ang problema ay pinalala ng katotohanan na iba't ibang tatak at ang mga modelo ng mga bus ay may iba't ibang mga layout ng mga upuan at sa karamihan ng mga kaso imposibleng mahulaan nang maaga kung aling bus ang pupunta sa isang biyahe. Ayon sa kasunduan sa istasyon ng bus, obligado ang carrier na ilagay sa isang flight ang isang bus ng isang tiyak na kapasidad at uri (halimbawa, 42 malambot na upuan). Ngunit ang modelo ng bus ay kilala lamang sa ilang sandali bago umalis. Kaya, kahit na mayroong tamang mga mapa ng upuan sa kamay, imposibleng ipahiwatig ang nais, dahil ang paggawa at modelo ng bus ay hindi alam nang maaga.

Pagkatapos ng komprehensibong pagsusuri sa gawain, napagpasyahan namin na hindi namin ito maipapatupad nang may kasiya-siyang resulta. Alam namin na sa ilang mga site ng kakumpitensya, ang mapa ng upuan ay ipinahiwatig. Alam din namin na humantong ito sa mga iskandalo, dahil ang impormasyon na ibinigay ay naging hindi mapagkakatiwalaan.

Ang Setra bus ay ang brainchild ng German company na Setra Omnibusse mula sa lungsod ng Ulm. Gumagawa ang kumpanya ng mga tourist, intercity at city bus na may iba't ibang antas ng kaluwagan at ginhawa. Lahat sila ay may gamit mga makinang diesel pag-aalala ni Daimler-Benz AG, na matatagpuan sa likurang bahagi ng katawan.

Kasaysayan ng kumpanya at mga tampok ng tatak

Ang kasaysayan ng mga SETRA bus ay nagsimula noong 1911. Ang kumpanya ay itinatag ni Karl Kassborer, na makikita sa disenyo ng mga kotse: hanggang 1983, isang malaking metal na titik na "K" ang ipinakita sa gitna ng radiator grille. Ito ay naroroon pa rin, ngunit gawa sa plastik, inilipat sa kanan at matatagpuan sa ilalim ng inskripsyon ng SETRA.

Ang pangalan ng tatak ng SETRA ay isang abbreviation, ito ay kung paano ang pangunahing tampok na disenyo mga bus na ito. Ang kanilang katawan ay self-supporting - SelbstRAgende, na may welded frame na gawa sa metal na mga parisukat. Ang unang modelo ng disenyo na ito - SETRA S8 - ay lumitaw sa mga kalsada ng Germany noong 1951.

Ang layout ng mga yunit ng kuryente ay ginawa ayon sa "pagtulak" na pamamaraan - ang makina sa likurang kompartimento. Hindi ito nagbago sa mga sumunod na taon, maliban sa mga kaso kung kailan ginawa ang katawan ng kotse bilang isang composite - ang serye ng SG ng mga articulated city bus. Mula noong 1994, ang kumpanya ay naging bahagi ng alalahanin ng Daimler AG.

Sa European ranking table, ang SETRA brand ay kabilang sa nangungunang sampung tagagawa ng luxury touring at intercity na mga modelo. Gayunpaman, ang hanay ng modelo ng mga kotse na ginawa nito ay mas malawak. Kasama rin dito mga intercity bus medium comfort (MD series), pati na rin ang mga regular na flight na tumatakbo sa mga ruta ng munisipyo - ang SL series.

"ika-200" na serye - ang nakabubuo na pundasyon ng tatak

Noong 1976, sinimulan ng Setra Omnibusse ang serial production ng mga bus ng "200 series", ang disenyo at karamihan sa mga nakabubuo na solusyon na kung saan ay ang batayan ng ngayon. hanay ng modelo. Sa panlabas, ang mga kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng hugis ng front end at isang one-piece windshield. Sila ay na-install mga disc brake At air suspension. Ang katawan na may welded space frame ay nanatiling isang signature feature ng brand.

Ang batayan ng lineup ay ang modelong S200, na ipinakita noong 1972 sa Geneva Motor Show. Ang kotse ay may isang rebolusyonaryong disenyo ng isa at kalahating palapag, na naging posible upang mabigyan ang mga pasahero ng mga espesyal na komportableng opsyon sa mahabang paglalakbay. Sa batayan nito, ginawa ang mga modelong SETRA S215 HD, pati na rin ang lahat ng makina na may mga indeks ng modelo ng HDH at HDS.

Ang paglabas ng "dalawang daan" ay binubuo ng mga sumusunod na hanay ng mga modelo:

• S208, S209 - maliit na laki ng mga makina para sa mga lokal na linya.
• S211, S212 - mga bus ng lungsod.
• S213 at S215 - malayuan at mga modelo ng turista.

Serye 400 at 500

Ang pagpapalabas ng lahat ng mga modelo ng "dalawang daan" na serye ay hindi na ipinagpatuloy noong 1997. Pinalitan muna ito ng "three hundredth", at pagkatapos ay ng 400 at 500 series.

• Ang mga bus ng 500 series ay mga luxury tourist vehicle. Sila ay nahahati sa dalawang klase: Top at Comfort. Kabilang sa mga una ay hindi lamang tradisyonal na isa at kalahati - (HDH index), kundi pati na rin ang dalawang palapag (DT). Ang mga kinatawan ng uri ng Comfort ay nahahati din sa dalawang subclass - HD at MD, na naiiba sa taas dahil sa laki ng kompartamento ng bagahe.
• Ang 400 series ay kabilang sa Multi class. Ang mga ito ay urban (type UL) at intercity isa at kalahating palapag na kinatawan ng medium comfort brand (type H). Ang mga SETRA Multiclass S415 na mga kotse ay karaniwan sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero at samakatuwid ay ang pinakakaraniwan. Mayroon silang 15 row ng seats at 53 seats.

Ang layout ng mga upuan sa modelong 400 ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Mga sukat at bilang ng mga upuan sa mga bagong bus:

Konklusyon

Ang mga modernong modelo ng mga Setra bus ay perpektong gamit para sa isang komportableng biyahe sa maikli at mahabang ruta. Gayunpaman, ang mga modelo ng ika-200 na serye ay hinihiling pa rin at pinapatakbo sa Russia at iba pang mga bansa. Ang dahilan ay ang kanilang mas murang presyo, pati na rin ang katotohanan na ang transportasyon ay orihinal na pinag-isipang mabuti para sa komportableng transportasyon.