Sa karaniwang kahulugan, ang direksyon ng paggalaw ng kotse ay nagbabago kapag ang manibela ay nakabukas, na nagpapadala ng puwersa sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang simpleng mekanismo, at sa gayon ay iikot ang mga ito sa kaliwa o sa kanan. Well, ang mga gulong sa likuran, siyempre, ay gumagalaw nang eksklusibo sa parallel, ngunit ano pa? Hindi naman sila lumiliko, di ba? Oo, para sa karamihan ito ay totoo, dahil ito ay nalalapat sa karamihan ng mga kotse. Ngunit ang ilang mga modernong kotse ay nilagyan mga espesyal na aparato, na nag-activate ng mekanismo ng isang uri ng pagpipiloto ng mga gulong sa likuran. Kaya bakit naimbento ang gayong pagbabago at sa anong prinsipyo ito gumagana? Sasabihin namin sa iyo ang tungkol dito at higit pa mamaya sa materyal na ito.
Suspensyon ng thruster - kasaysayan ng paglikha
Walang limitasyon sa pagiging perpekto, at samakatuwid ngayon ang priority factor sa paglikha ng bago mga sistema ng sasakyan ay pinahusay na paghawak. Bagama't moderno umiiral na mga sistema Ang mga kontrol ng kotse ay gumaganap ng kanilang mga pag-andar nang maayos, ang mga hindi mapakali na mga developer ay nakikipagkumpitensya pa rin sa hangarin na lumikha karagdagang mga aparato, positibong nakakaimpluwensya pagpipiloto. Ang mga kasalukuyang magagamit at lahat ng mga pamilyar ay kasama mga sistema ng kontrol ng traksyon at mga sistema.
Ngunit bago pa man ang buong pagpapakilala ng lahat ng uri ng mga gadget at microprocessor sa mga sistema ng kontrol ng sasakyan, may iba pang mga pag-unlad na teknikal na hindi masyadong kumplikado, ngunit kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng paghawak. Kabilang dito ang rear wheel steering system.
Mga halimbawa ng ground mobile unit na may naka-install na sistema pagpipiloto rear axle maaaring matagpuan isang daang taon na ang nakalilipas. Ang prinsipyong ito ay matagal nang matagumpay na ginagamit sa mga forklift na nagpapatakbo sa masikip na espasyo. mga bodega, sa mga factory workshop at iba pang lugar. Ang sistemang ito ay ginamit noong huling bahagi ng thirties sa mga makinarya sa agrikultura at SUV, halimbawa, sa pre-war na "rogue" na Mercedes Kübelwagen G5.
Mga uri ng steering suspension sa mga modernong kotse
Sa unang rear wheel steering system, ang kanilang rotation angle ay kahanga-hanga at umabot sa halos 15 degrees. Kapag ang bilis ng mga sasakyan na ginawa ay nagsimulang tumaas nang malaki, ang gayong malalaking anggulo ay kailangang bawasan. Sa modernong mga kotse, ang anggulo ng pagpipiloto ay umabot sa maximum na 8 degrees. Ang suspensyon ng rear steering ay nahahati sa dalawang uri: aktibo at pasibo. Higit pa tungkol dito sa ibaba.
Aktibo
Sa isang sasakyan na nilagyan ng aktibong rear wheel steering system, lahat ng apat na gulong ay umiikot nang sabay-sabay habang ginagalaw ng driver ang manibela. SA mga modernong sasakyan paghahatid ng puwersa sa pamamagitan ng manibela ay isinasagawa hindi sa pamamagitan ng mekanika - isang sistema ng pingga, ngunit sa pamamagitan ng isang utos ng ECU at mga pull-in relay, na tinatawag ding mga actuator. Inilipat nila ang mga rear tie rod, katulad ng ginagamit sa pangunahing sistema ng pagpipiloto.
Gumagana ang aktibong suspensyon sa dalawang steering mode. Halimbawa, kapag umaalis sa isang paradahan o garahe, kapag pinihit ang mga gulong sa harap sa isang direksyon mga gulong sa likuran lumiko sa kabilang direksyon. Salamat dito, ang radius ng pagliko ay nabawasan ng 20-25%.
Sa mataas na bilis working diagram mga pagbabago. Kapag pinipihit ang mga gulong sa harap, ang mga gulong sa likuran ay umiiwas, ngunit sa isang mas maliit na anggulo. Ang anggulo kung saan pinaikot ang mga gulong sa likuran ay kinokontrol ng ang electronic unit kontrol batay sa mga pagbabasa ng sensor angular acceleration, pati na rin ang isang sensor ng bilis at iba pa. Batay sa mga pagbabasa, nabuo ang isang pinakamainam na algorithm ng pag-ikot.
Ang pinakasikat na sistema ng pagpipiloto likod suspensyon mula sa mga tagagawa ng Hapon. Halimbawa, ipinakilala ng Honda ang isang opsyon sa manibela rear axle noong 1987 sa sports coupe Mga prelude na modelo. Pagkalipas ng isang taon, ipinakilala ng Mazda ang opsyong ito sa mga modelong 626 at MX6 nito.
Nag-eksperimento rin ang mga Amerikano sa sistemang ito noong General Motors, tinawag itong Quadrasteer. Opsyonal itong na-install sa Mga suburban SUV at Yukon at Silverado pickup.
U Nissan ang steering system ay tinawag na HICAS. Sa simula ng produksyon, ito ay hinimok ng isang haydroliko na mekanismo at pinagsama sa power steering. Siya ay inilagay sa Mga modelo ng Nissan at Infiniti kasama gulong sa likuran. Ngunit noong kalagitnaan ng dekada nineties, ang naturang sistema ay inabandona, dahil ito ay kumplikado at hindi lubos na maaasahan, at lumipat sila sa mga actuator.
Noong 2008, ipinakilala ng Renault-Nissan concern ang Renault Laguna na may bagong sistema rear steering aktibong suspensyon Magmaneho. Hindi rin tumayo ang mga Europeo. Halimbawa, kumpanya ng BMW nagpakilala ng steering system na tinatawag na Integral Active Steering sa 7 series at 6 series na Gran coupe.
Passive
Maraming mga modernong kotse ang nilagyan ng pinasimple na rear wheel steering system. Ang mga elemento na may ilang partikular na katangian ay itinayo sa rear suspension pisikal na katangian, lumalaban sa pagkawalang-galaw paggalaw ng rectilinear. Ang ganitong uri ng pagpipiloto ay tinatawag na passive. Sa ganitong mga kotse, ang rear suspension ay idinisenyo ayon sa isang espesyal na geometry gamit ang isang gumagalaw na Watt rod.
Ang sistema ay binuo sa paraang kapag nakakuha ka ng sapat na bilis at pumasok sa isang pagliko, ang mga gulong sa likuran ay umiiwas sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap dahil sa muling pamamahagi ng mga puwersa sa suspensyon. Bilang karagdagan sa hindi pangkaraniwang geometry, ang epekto ay pinahusay sa pamamagitan ng pag-install ng mga tahimik na bloke ng isang tiyak na pagkalastiko at hugis. Ang disenyong ito ay may positibong epekto sa pag-stabilize ng sasakyan kapag nasa cornering. Nilagyan ang sistemang ito Ford Focus sa unang henerasyon.
Sa katunayan, ang prinsipyong ito ay hindi isang uri ng makabago teknolohikal na solusyon, dahil sa nakalipas na ilang dekada ay isinasaalang-alang ng mga inhinyero ang mga katangian ng thruster. Ngunit ang ilang mga tagagawa, tulad ng Ford, ay nagbigay ng espesyal na pansin sa mga katangiang ito at pinaghiwalay ang disenyo sa isang espesyal na sistema.
Mga kalamangan at kahinaan
At sa konklusyon, tatalakayin natin ang mga pangunahing kalamangan at kahinaan ng steering rear suspension. SA positibong aspeto Kabilang dito ang mas mataas na kakayahang magamit dahil sa isang mas maliit na radius ng pagliko at pinahusay na paghawak ng sasakyan. Ang pinaka-seryosong kawalan ay ang mas kumplikadong disenyo ng rear suspension system, na nakakaapekto sa gastos ng kotse at nagpapataas ng mga gastos sa pagkumpuni.
Kapag pinihit namin ang manibela, ang mga gulong sa harap ng kotse ay umiikot din alinsunod sa direksyon na aming pinili. At ang mga likuran ay gumagalaw nang magkatulad. Parang obvious naman! Pero iba rin ang nangyayari. Mayroong mga modelo ng kotse kung saan ang mga gulong sa likuran ay umiikot / sabay-sabay sa mga gulong sa harap kapag lumiliko. Ang mga ito ay mga balde na may tinatawag na steering rear wheels o, kung tawagin din, mga kotse na may rear steering suspension, ganap na kinokontrol, o mga kotse na may 4 Wheel Steer system (pinaikling 4WS, isinalin bilang "4 na manibela", ang pangalang ito. ay mas madalas na inilalapat sa mga modelo ng Hapon). Bukod dito, ang mga gulong sa likuran sa bilis na humigit-kumulang 35–40 km/h (sa iba't ibang modelo iba't ibang mga tagapagpahiwatig ng bilis) lumiko sa direksyon na kabaligtaran sa mga gulong sa harap, at sa itaas ng tagapagpahiwatig na ito - sa parehong direksyon.
Ito ang hitsura nito:
1 - sa mataas na bilis 4WS-auto
2 - regular na kotse
3 – 4WS-auto kapag pumarada o lumiliko mataas na bilis
Bakit kailangan ito?
Ang mga manibela ay binuo upang mapabuti ang paghawak ng sasakyan, lalo na kapag naka-corner (nagpapabuti ng sensitivity) at gayundin kapag lumiliko. makikitid na kalye(pagkatapos ng lahat, kapag tahimik na biyahe sa mga lansangan ng lungsod ay mas mainam na magkaroon ng "matalim" na manibela, sa halip na pilipitin ang manibela kapag nagmamaniobra) at para sa mas madaling pagparada. Sa pangkalahatan, pinapabuti ng naturang sistema ang pagtugon ng kotse sa pagpipiloto, pinapatatag ang body roll sa mataas na bilis, at samakatuwid ay pinapataas ang katatagan ng direksyon.
Actually yung deflection angle mga gulong sa likuran hindi maganda ang 4WS na kotse. Pinakamataas na tatlong degree. At ito ay sapat na upang bawasan ang pagliko ng anggulo ng kotse sa pamamagitan ng 60-80 cm. At ang bilis kung saan lumiko ang mga gulong sa likuran sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap ay naiiba - ang saklaw ay mula 30 km / h hanggang 60 km / h, kung minsan ay mas mataas pa.
Upang maserbisyuhan ang 4WS system at, halimbawa, para sa pag-align ng gulong, kinakailangan ang mga espesyal na stand.
Paano ito gumagana?
Sa likurang subframe ay mayroong 4WS electric motor. Ang mga signal ay ipinapadala dito mula sa control unit. At sa pamamagitan ng mga steering rod, ang de-koryenteng motor ang nagtutulak sa mga hub ng gulong sa likuran.
Sa turn, ang power supply ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng bilis ng gulong ng kotse, posisyon ng manibela at mga accelerometers, na may kakayahang makilala sa pagitan ng oversteer at understeer ng kotse. Dito, sa bloke, ang lahat ng ito ay "natutunaw", naproseso, at kung kinakailangan, ang isang senyas ay ipinadala sa de-koryenteng motor, at ang mga gulong sa likuran ay nagsisimulang magsagawa ng mga kinakailangang utos.
Mga halimbawa
Ang paggamit ng rear wheel steering ay karaniwan lalo na sa trak, konstruksiyon, kagamitang pangmilitar, mahahabang bus atbp. Sa prinsipyo, ang teknolohiya ay binuo para sa mga espesyal na kagamitan na nagpapatakbo sa maliliit na espasyo ng mga bodega ng pabrika, at pagkatapos ay lumipat sa mga sasakyan ng produksyon. Sa mga espesyal na kagamitan ang anggulo ng pag-ikot ay mas malaki, hanggang sa 15 degrees.
Para sa mga pampasaherong sasakyan, ang all-wheel steering ay lalong sikat noong 1990s at sa unang bahagi ng 2000s. Ang 4x4 boom ay pinangunahan ng mga tagagawa ng Hapon. Sa panahon ngayon hindi na talaga sila nagpapakasawa sa mga ganitong gulong. Maaari mong mahanap, halimbawa, sa BMW 7-Series (mula noong 2009, ang mga gulong sa likuran ay bahagi ng sports package), Lexus GS (mula noong 2013, nakalista bilang isang opsyon para sa Lexus Dynamic Handling), sa Porsche 991 GT3 at Porsche 991 Turbo (mula noong 2014 th) atbp.
Mga uri
Ang rear steering suspension ay maaaring maging aktibo o passive. Sa unang kaso, ang lahat ng apat na gulong ay umiikot nang sabay-sabay, tumutugon sa paggalaw ng manibela. Sa low speed mode, kung ang mga gulong sa harap ay iikot sa kanan, ang mga gulong sa likuran ay iikot sa kaliwa, at kabaliktaran. Dahil dito, ang radius ng pagliko ay nabawasan sa 25%.
At sa bilis, ang aktibong steering suspension ay kumikilos nang ganito: ang mga gulong sa likuran ay umiiwas sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap, ngunit sa isang mas maliit na anggulo. Ang electronic control unit ay responsable para sa katumpakan ng anggulo, na isinasaalang-alang ang mga pagbabasa ng angular acceleration sensor, speed sensor at iba pang mga parameter.
Isang halimbawa ng kotse na may ganitong suspensyon: Honda Prelude(mula noong 1987).
At kung kukuha tayo ng mas moderno, mahahanap mo ang mga Bavarian na may rear wheel steering system na tinatawag na BMW Integral Active Steering.
Ang passive na opsyon ay mas sikat na ngayon. At ito ay tulad ng isang pinasimple na sistema ng mga manibela. Sa ganitong mga kotse, ang rear suspension ay itinayo ayon sa isang espesyal na geometry at kadalasang gumagamit ng movable rod ng Watt. Ano ang mangyayari: kapag lumiliko sa mataas na bilis, ang mga gulong sa likuran, dahil sa muling pamamahagi ng mga puwersa sa suspensyon, ay may posibilidad na umiwas sa parehong direksyon tulad ng sa harap. At ginagawa nitong mas matatag ang sasakyan. Ang isang halimbawa ng isang kotse na may tulad na mga rear roller ay ang unang henerasyon ng Ford Focus.
Bakit kakaunti na ang mga sasakyan na may ganitong teknolohiya ngayon? Napansin ng mga tagagawa na ang mga pag-unlad sa larangan ng 4WS ay isinasagawa, ngunit hindi na nakatuon sa pagtaas ng kakayahang magamit ng kotse, ngunit sa katatagan nito.
Nakatagpo ka na ba ng gayong mga gulong sa likuran? Anong mga kalamangan at kahinaan ang maaari mong matukoy?
- , 20 Ago 2014
Ang modernong sistema ng pagpipiloto ng kotse ay isang kumplikado at sa parehong oras simpleng mekanismo na umabot sa isang perpektong antas ng disenyo. Sa kabila nito, sinusubukan ng mga tagagawa na lumikha ng iba't ibang mga pagpipilian upang higit pang gawing simple ang proseso ng pagmamaneho.
Kasama sa mga device na nagpapadali sa pagkontrol at tumutulong na makayanan ang mga matinding sitwasyon sa kalsada: electric at hydraulic power steering, directional stability mechanism, ABS, steering rear suspension at iba pang kagamitan.
Mga manibela - layunin
Pagpapanatili ng tuwid ng paggalaw mga rear disc sa iba't ibang bilis ay lubos na nakakaapekto sa pangkalahatang pagkontrol ng kotse sa kabuuan, lalo na kapag nagsasagawa ng mga maniobra. Ang steering suspension ay idinisenyo upang bawasan ang paglaban ng mga gulong sa likuran, na palaging nagsusumikap na mapanatili ang kanilang orihinal na tilapon.
Ang ganitong mga mekanismo ay hindi isang mahusay na pagbabago sa industriya ng automotive na matagal na nilang ginagamit sa paggawa ng mga kagamitan at loader.
Mga uri ng mga suspensyon ng thruster
Ang aparato ay ginawa sa dalawang bersyon - aktibo at pasibo. Sa unang kaso, ang pagpapatakbo ng aparato ay sinisiguro ng electronics, habang sa pangalawa, ang proseso ay nangyayari dahil sa mga mekanikal na puwersa ng mga lever at mga elemento ng traksyon. Tingnan natin ang bawat isa sa mga uri na ito.
Aktibong steering rear suspension
Ang sistemang ito ay itinuturing na mas moderno at mahusay. Alinsunod dito, ang gastos ng aktibong mekanismo ng pagpipiloto ay mas mataas din. Nilagyan ito ng mga actuator na kinokontrol ng elektroniko. Tinitiyak ng mga bahagi ang liksi ng mga gulong sa likuran. Kapag ang yunit ay gumagana, ang tugon sa pag-ikot ng manibela ay nangyayari nang sabay-sabay sa lahat ng mga gulong.
Ang ganitong uri ng suspensyon ay may ilang mga mode, na lubos na nagpapadali sa pagmamaneho at nagpapataas ng katatagan nito.
Passive steering suspension
Ang ganitong aparato ay may medyo kumplikadong disenyo. Sa simpleng salita, levers, cushions at silent blocks ay nakakabit sa rear suspension. Ang kanilang lokasyon ay nasa isang espesyal na pagkakasunud-sunod. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa mga elemento na tumugon sa mga lateral forces at gumulong habang umiikot, at sa gayon ay nagpapabuti sa pagliko ng gulong. Kapag ang kotse ay itinuro nang diretso, ang mga rear disc ay nasa neutral, at ang suspensyon ay gumagana lamang sa isang patayong posisyon.
Mga kalamangan at kahinaan ng mga manibela
Kabilang sa mga pakinabang ng system, napapansin ng mga eksperto na pinatataas nito ang kadaliang mapakilos at kahusayan ng pamamahala ng transportasyon. Kasama sa mga disadvantage ang gastos ng kagamitan at ang pangangailangan para sa karagdagang pag-aayos sa kotse kung sakaling masira.
Babala sa linya 97
Babala: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): nabigong magbukas ng stream: Walang ganoong file o direktoryo sa /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php sa linya 97
Maging mas tiyak tayo tungkol sa kung ano ang power steering? Kung hindi mo pa nararanasan ang mga epekto nito sa iyong front-wheel drive, kung gayon ang iyong sasakyan ay walang masyadong torque. Para mangyari ito, kailangang gumamit ng mga teknikal na trick upang malutas ang problema.
Bakit ito nangyayari? Ang mga pangunahing dahilan para sa power steering ay nakasalalay sa teknikal na bahagi ng kotse. Mas tiyak, dahil sa mga asymmetrical na anggulo ng mga drive shaft ng iba't ibang torque output sa bawat isa sa mga shaft sa geometry, deviations sa suspension tolerances, hindi pantay na puwersa ng traksyon na sanhi ng mga pagkakaiba sa pagdirikit sa ibabaw ng kalsada, pati na rin dahil sa hindi pantay na pagkasuot. ng mga gulong at iba pang pagkakaiba na ginagamit sa mga drive, halimbawa sa iba't ibang diameter ng mga ito.
Kaya, ang naturang power steering ay maaari ring magpakita mismo sa paglipas ng panahon dahil sa mga pagod na suspension bushings o gulong, at ang hindi magandang kalidad mismo ay maaari ring negatibong makaapekto roadbed. Ang parehong listahan ay maaari ring isama ang pag-tune ng engine, na makabuluhang nadagdagan ito, at maraming iba pang tiyak na mga kadahilanan.
Sa paglipas ng mga taon, ang mga automaker ay naghanap at nakabuo ng mga solusyon upang bawasan o alisin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa mga high-power na front-wheel drive na modelo. Kami, mahal na mga mambabasa, ay isasaalang-alang ngayon ang mga pinaka-progresibong pamamaraan ng paglaban sa hindi pangkaraniwang bagay na ito at ipaliwanag ang teknolohiya pati na rin ang iba't ibang mga teknikal na solusyon, na ginagamit ng karamihan sa mga gumagawa ng sasakyan sa mga araw na ito upang gawing kasiya-siyang pagmamaneho ang kanilang mga modelo ng kotse.
Magmaneho ng mga shaft ng pantay na haba.
Dahil ang mga transversely mounted engine ay kadalasang nagdurusa sa power steering, ang isa sa mga unang solusyon na binuo ng mga automaker ay ang pag-install ng mga drive sa kotse. pantay na haba. Upang maipatupad ang solusyon na ito, kinakailangang i-install ang makina sa isang hindi karaniwang posisyon, na kasunod na humantong sa epekto ng understeer.
Ngunit gayunpaman, sa ganitong paraan sa isyu, may iba pang mga makabagong solusyon. Halimbawa, ang paggamit intermediate shaft sa halip na mas mahaba drive shaft, na konektado sa gearbox sa isang gilid at isa pang baras ng pantay at parehong haba sa kabilang panig nito. Ang ilang mga kumpanya ay gumawa at nagbenta para sa pangalawang pamilihan mga shaft ng mas mahabang haba, na inaalok ng mga tagagawa bilang isang pagpipilian. Ang mga resulta sa kasong ito ay maaaring ibang-iba at para lamang sa mas masahol pa. Dahil ang katumpakan ng pagmamanupaktura ng mga tuned shaft na ito ay kailangang napakataas upang matiyak ang pagiging maaasahan at patuloy na kaligtasan.
Kasama sa iba pang mga solusyon ang pag-install ng isang maikling guwang na drive shaft at isang solid solid shaft. Ngunit hindi lahat ng mga solusyong ito ay gumana, dahil ang kanilang pagganap ay maaaring limitado sa mga sulok, o sa kaso ng mataas na kapangyarihan at mataas na metalikang kuwintas.
Revo Knuckle (isang espesyal na idinisenyong steering knuckle mula sa Ford).
Ang sistemang ito ginamit ang suspensyon sa Mk 2 auto. Ang pag-unlad nito ay nagbigay-daan sa automaker na magbigay sa mga customer ng mga high-power na front-wheel drive na hot hatches na hindi nawalan ng kontrol dahil sa paghila ng kotse sa gilid. Ang mga masuwerteng nakapagmaneho ng kotse na ito ay sasabihin sa iyo ang mga sumusunod: ang Mk 2 Ford Focus RS ay hindi pa rin ganap na naalis ang nakakainis na "bug" sa panahon ng matinding pagpabilis, ang manibela ay hindi pa rin kumikilos nang natural; ay 100% na binago at ang self-locking ay hindi nakatulong sa paglutas ng problemang ito. Gayunpaman, ang epekto na ito ay minimal.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa pagbuo ng suspension strut ay na ito (ang strut) ay orihinal na binuo para sa hanay ng modelo Kotse ng Mondeo, na higit na nagdusa mula sa power steering sa lakas nito mga bersyon ng diesel. Dinisenyo ng Ford ang sistema ng suspensyon nito upang mahawakan ang sobrang torque nang hindi nangangailangan ng limitadong-slip differential. Bagaman, tulad ng nasabi na namin, sa kotse ng Focus RS, isang LSD differential ang na-install din dahil sa mas malaking torque.
Paano ito gumagana? Isaalang-alang natin. Ang mapanlikhang ideya ay i-decouple ang steering at suspension function ng front axle. Ang solusyon ng Ford ay ang pag-install ng "buko" sa bawat isa sa mga gulong sa harap upang makapagbigay ng paggalaw sa manibela at paghiwalayin ito mula sa mga braso ng suspensyon.
Noong huling bahagi ng 1990s, ang Toyota ang unang gumawa ng mga kotse na may katulad na sistema ng suspensyon, na tinatawag na "Super Struts," ngunit mas lumaganap ang mga sistema mula sa mga kumpanyang "" at "". Makabagong sasakyan ay may katulad na pag-install, na partikular na binuo ng Japanese automaker. Tinatawag itong Dual Axis Strut Front Suspension at ginagamit ito sa front suspension na may dalawang kingpin at electronically adjustable shock absorbers.
Upang mapabuti ang pagganap ng kotse, isang limitadong slip differential din ang na-install dito. Tinatantya ng mga inhinyero na ang force steering ay nababawasan ng humigit-kumulang 55% kung ihahambing sa isang karaniwang suspensyon.
Pagsuspinde ng HiPer Strut.
Ang General Motors, tulad ng Ford, ay bumuo ng isang espesyal na suspensyon sa harap na magbibigay-daan sa mga front-wheel drive na sasakyan na makaranas ng mas kaunting torque. Gaya ng nalaman namin sa itaas, gumana ang sistemang ito sa pamamagitan ng paghihiwalay ng pagpipiloto mula sa suspensyon sa front axle sa pamamagitan ng pagdaragdag ng pinahusay na bracing.
Ang sistemang ito ay gumaganap ng kahanga-hangang mga pag-andar nito; sasakyan ay hinihimok sa isang arko, sa gayo'y tinitiyak na ang mga gulong ng sasakyan ay laging patayo sa kalsada kapag naka-corner.
Siyempre, ang ganitong uri ng suspensyon na "Super Strut" ay nagdaragdag ng bigat sa kotse at, natural, kumplikado ang sistema ng isang front-wheel drive na kotse, ngunit upang makamit ang mataas na kalidad na trabaho kailangan mong isakripisyo ang isang bagay at, bilang; karaniwan, sobrang bayad. Kasama ng mga high-performance na bersyon ng Opel/Vauxhall Astra at Insignia sa Europe, ginamit din ng GM ang HiPer Strut system sa mga modelong Buick LaCross CXS at Buick Regal GS nito.
Mga kaugalian na kinokontrol ng elektroniko.
Ang patuloy na pagtaas ng katanyagan ng mga maiinit na hatchback, na dapat na makatwirang hawakan nang maayos at magbigay ng sapat na lakas at torque figure, ay humantong sa mga automaker na maghanap ng mga solusyon sa pagkontrol ng torque. Isa sa mga nakita nilang solusyon ay ang paggamit ng electronically controlled differentials sa system.
Gumagamit din ang pag-aalala ng Volkswagen ng katulad na sistema. Tinatawag ito ng mga German na XDS XDS Electronic Differential Lock. Ilang oras na ang nakalipas gumamit sila ng feature na tinatawag na EDL sa mga makina, at ngayon ang XDS system ay naging isang evolutionary na pagpapatuloy nito. Ang sistemang ito ay naging mas advanced, dahil ito ay kumikilos nang maagap, iyon ay, hindi ito "maghihintay" hanggang sa ang gulong ay kasama sa loob ang pagliko ay magsisimulang madulas, sa gayon ay ginagaya ang isang self-locking differential para sa layuning ito.
Ang basehan elektronikong kaugalian- ito ang mga sensor nito, kinokontrol nila ang bilis ng bawat gulong nang hiwalay, pati na rin ang bilis ng kotse, ang posisyon mismo balbula ng throttle, anggulo ng manibela at natural na transmisyon. Ang lahat ng mga parameter ay inihambing sa real time sa mga halaga na na-load sa computer at kung kailan elektronikong sistema tinutukoy (ayon sa mga parameter sa pagmamaneho) na maaaring mangyari ang pagpipiloto, pagkatapos ay agad nitong i-activate ang XDS function.
Gumagana at uma-activate ang XDS na ito sistema ng pagpepreno loob ng gulong kapag lumiliko. Tulad ng ipinaliwanag ng Volkswagen, ang antas ng presyon sa system ay mula 5 hanggang 15 bar. Ang sistema ay gumagana nang sapat at malinaw sa karamihan ng mga kasong ito, na parang isang "magaan" na bersyon ng mekanikal na limitadong slip differential. Gayunpaman, nagdudulot ito ng karagdagang pagkasira sa mga preno sa harap, kaya hindi magawa ng system ang gawain nito pati na rin ang parehong mekanikal na LSD sa mga variant ng kotse na may mataas na pagganap.
Self-locking differential.
Ang huling dahilan na ibinigay namin ay ang pangunahing dahilan kung bakit ginagamit ang sistemang ito sa maraming sports hatches na ibinebenta sa buong mundo, dahil nakakatulong ito na palakihin ang bilis ng cornering sa isang sporty na paraan. Ang mga pinakabagong teknolohiyang limitadong slip differential na ito ay nagbibigay-daan para sa higit na kontrol sa bawat gulong at pinahusay na katatagan at traksyon kapag nakorner pati na rin ang pagmamaneho sa isang tuwid na linya. Ang punto ng sistemang ito ay upang i-preno ang isang gulong na malamang na mawalan ng traksyon, katulad ng mga solusyon na kinokontrol ng elektroniko.
Tulad ng nalaman na natin sa halimbawa Ford na kotse Focus RS, tulad ng isang pagtatangka upang lumikha ng isang malakas na paghawak ng front-wheel drive na kotse ay hindi palaging nakakamit ang ganap na layunin nito, kahit na may parehong mahusay na suspensyon at parehong mekanikal na limitadong slip differential. Gayunpaman, masasabi nating napakataas pa rin ng mga resultang ito.
Paliwanag ng HiPer Strut system.
Ford Focus RS Mk 2 Revo Knuckle system.
Ang artikulong ito ay isinulat habang nagtatrabaho sa isang kotse. Skoda Octavia, front-wheel drive. Maaaring may ilang pagkakaiba sa ibang mga modelo, ngunit hindi ito nakakaapekto sa pangkalahatang saklaw o paraan ng pagkumpuni.
Rear multi-link malayang suspensyon idinisenyo upang magbigay ng kaginhawahan at katumpakan ng pagpipiloto sa anumang bilis at sa anumang ibabaw. Napakaraming bahagi nito na imposibleng ilagay kahit na eskematiko sa isang larawan.
At tulad ng anumang movable structure, mayroon itong sariling mapagkukunan.
Ang mga kotse ng platform na ito ay nagmamaneho nang mahabang panahon upang mangolekta ng mga istatistika sa pinakamadalas na pinapalitang mga bahagi. Ang mga ito ay madaling isama ang tinatawag na steering rods at silent blocks sa rear lower wishbones. Ngunit sa katunayan, ang mga tahimik na bloke sa iba pang mga lever ay halos pareho ang diameter. Nangangahulugan ito na ang kanilang mga mapagkukunan ay halos pareho. Ngunit halos imposible na masuri ang kanilang kondisyon nang biswal. At lumalabas na ang mga kamay ay umaabot lamang sa kanila kapag imposibleng hawakan ang pagkakahanay ng gulong/kamber sa kinatatayuan pag-aayos ng mga bolts. Siyanga pala, 4 sila.
At kung mayroon pa ring pagkakataon na ilipat ang mga mas mababang mga o kahit na putulin ang mga ito gamit ang isang gilingan, kung gayon ang mga nasa itaas ay napakahirap maabot.
Samakatuwid, sa artikulong ito ay isasaalang-alang natin ang bulkhead ng lahat ng mga elemento ng rear suspension, kasama ang pag-alis ng beam.
Habang ang lahat ay mahigpit na naka-screw sa katawan, makatuwirang "hawakan" ang lahat ng mga nuts at bolts na kakailanganing tanggalin
-idiskonekta ang kable ng handbrake mula sa mga calipers. Upang gawin ito, ang mga "whiskers" sa cable jacket ay dapat na i-compress
Hinugot namin ang cable mula sa mga gabay na nakakabit sa mga levers
Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang mga calipers mismo at isabit ang mga ito sa locker gamit ang mga wire hook, halimbawa
Upang maiwasan ang depressurization ng sistema ng preno, kailangan mong idiskonekta ang mga tubo mula sa sinag. Upang gawin ito, alisin ang mga clamp
Ngayon ay maaari mong alisin ang parehong tubo at ang hose sa gilid sa pamamagitan ng puwang
Ang tubo na papunta sa kanang caliper kasama ang sinag ay natanggal sa mga clamp
Inaalis ang turnilyo ng body position sensor mula sa lever (para sa mga bersyon na mayroon nito)
Simulan natin ang pagbuwag. Naglalagay kami ng stop sa ilalim ng rear lever at gumawa ng stop. Alisin ang tornilyo sa bolt na kumukulong sa pingga Lumilipad na suntok
Ibaba ang stand, ibaba ang pingga, alisin ang spring
Alisin ang takip sa mas mababang shock absorber mounting bolt
Sa kaliwang bahagi, tanggalin ang rubber band na nagse-secure sa muffler
Idiskonekta ang mga konektor mula sa mga sensor ng ABS
Pag-install ng hydraulic strut sa ilalim ng beam
Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga trailing arm
Alisin ang 4 bolts na nagse-secure ng beam sa katawan
Maaaring tanggalin ang sinag
Ngayon simulan natin ang pagsusuri.
Alisin ang mga panlabas na bolts ng itaas na mga braso
Lumipat tayo sa mga panloob.
At kung ang pag-unscrew ng nut ay hindi napakahirap, kung gayon ang bolt mismo ay madalas na nagiging maasim sa loob ng bushing ng silent block. Sa pamamagitan ng paraan: kahit na sa posisyon na ito, halos imposible upang matukoy ang kondisyon ng tahimik na bloke mismo
Kinukuha namin ang gilingan sa aming mga kamay at pinutol ang bolt
Inalis namin ang mga mas mababang bolts na sinisiguro ang mga steering rod sa steering knuckle
Sinusubukan naming i-unscrew ang rear stabilizer link mula sa lever
Malamang na hindi ito gagana.
Pagkatapos ay kinuha namin muli ang "gilingan" sa aming mga kamay
Hinati namin ang mga hindi naka-screwed na bahagi upang hindi magulo sa panahon ng pagpupulong.
Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga trailing arm sa steering knuckle
I-on ang beam at i-unscrew ang ibaba rear control arm. At muli, may posibilidad na ang mga mani ay mag-unscrew, ngunit ang mga bolts ay hindi
Pinulot namin (sabay-sabay!) ang “gilingan...
Alisin ang takip sa stabilizer mounting bolts
Inalis namin ang mga huling lever, ang parehong mga thruster rod.
Na-disassemble ang suspension
Narito ang isang hanay ng mga bagong ekstrang bahagi, naghihintay ng pag-install
huwag magmadali upang kopyahin ang mga numero mula sa mga kahon. Hindi tinatalakay ng artikulong ito ang mga tagagawa at paraan ng pagkumpuni (pinapalitan ang mga silent block o ang buong pingga)
Nag-install muna kami ng mga thruster rod. Huwag malito ang kaliwa sa kanan! (para sa ilang mga modelo mula sa isang partikular na taon ay maaaring simetriko ang mga ito)
-bago pinindot ang bagong silent blocks, kailangang linisin ang upuan
Ang tahimik na bloke mismo ay dapat na wastong nakatuon sa pingga. Mayroon itong dalawang nakausli na guhit
Kailangang ihanay ang mga ito sa mga protrusions ng pingga
Para maiwasan ang displacement, maaari mo itong markahan ng marker
Kailangan mo ring isaalang-alang na ang silent block clip ay mas makitid kaysa sa pingga mismo
At dito makakatulong ang isang marker.
Pagpindot sa
Gayunpaman, maaari kang gumamit ng mas tumpak na tool sa pagsukat
Ini-install namin ang mga lever sa beam, nagpasok ng mga bagong bolts at bagong sira-sira na mga washer
Inilalagay namin ang stabilizer sa lugar, na may mga bagong struts
Ibalik ang sinag at kunin ang itaas na mga braso
Mangyaring tandaan na ang mga silent block ay halos magkapareho sa hitsura, naiiba lamang sa panloob na diameter.
Pinipigilan namin sa parehong paraan, ang ulo lamang ang kakailanganin ng ibang diameter
I-screw namin ang mga levers sa beam, gamit din ang mga bagong bolts at washers
Ngayon, humawak tayo sa trailing arms. Ang ELSA ay nangangailangan ng ilang mga sukat na mapanatili sa panahon ng pag-install at pagpindot,
Ginagawa ko ito: bago i-unscrew ang central bolt, sinusukat ko ang distansya sa pagitan ng pingga at ng katawan
Pagkatapos ay maaari mong i-unscrew ang central bolt
Bago alisin ang lumang silent block, maginhawang gumawa ng marka kung saan i-orient ang bagong silent block
Sa pamamagitan ng paraan, ang paghihiwalay ng silent block na ito ay makikita lamang pagkatapos na lansagin
Pamilyar na pamamaraan ng pagkuha
I-clamp namin ang pingga sa isang vice, i-install ang katawan, at higpitan ang central bolt. Itinakda namin ang kinakailangang distansya, i-pre-tighten ito, pagkatapos ay i-clamp ang katawan mismo sa isang vice, at isagawa ang pangwakas na apreta gamit ang isang torque wrench.
May mga silent block na natitira sa mga steering knuckle mismo. Upang palitan ang mga ito gamit ang isang pindutin, kailangan mong i-unscrew ang caliper bracket, alisin brake disk, tindig ng gulong, at i-unscrew ang boot. Ngunit sa isang maliit na bilang ng mga mandrel at isang mahabang tornilyo, lahat ay maaaring gawin sa site
Magbabahagi ako ng isang maliit na lihim: ang clip ng mga silent block na ito ay plastik, at upang gawing mas madali ang pag-alis, maaari kang gumamit ng pang-industriya na hair dryer o kahit isang compact gas burner. Tumalon ng malakas
Ang reverse na proseso ay mas simple
Ang lahat ng mga silent block ay pinalitan, maaari kang magsimula muling pagpupulong. Walang saysay na ilarawan ang buong pamamaraan, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ilang mga punto:
— mayroong ilang mga washer sa koneksyon ng bolt-nut.
Ang mga ito ay inilalagay tulad nito:
Pag-screwing nakasunod na braso sa steering knuckle, huwag higpitan agad ang mga ito, dahil kailangan mo munang ipasok ang stabilizer link bolt.
At sa pangkalahatan, hindi mo maaaring higpitan ang alinman sa mga fastener sa isang tiyak na punto, pain lamang at higpitan ang mga ito.
Upang gawing mas maginhawang ipasok ang sinag sa lugar, maaari mong putulin ang mga ulo ng isang pares ng mga lumang bolts at gamitin ang mga ito bilang mga gabay
Mapapadali nito ang paghanay ng mga butas.
Ang mga bukal ay dapat na naka-install sa isang mahigpit na tinukoy na posisyon. Ito ay maaaring matulungan ng isang protrusion sa isang goma sole, na dapat ipasok sa butas ng tugon ng pingga.
Ang isang jack o hydraulic stand ay inilalagay sa ilalim ng pingga.
I-align ang mga butas, ipasok ang bolt, higpitan ang nut.
I-jack up ang lever hanggang ang bigat ay mapunta sa spring
Maaari kang makatulong na matukoy ang sandaling ito sa pamamagitan ng pagtingin sa stop;
At ito ay sa sandaling ito na ang lahat ng bolts at nuts ay kailangang higpitan.
Ipasok tubo ng preno sa mga clamp
Ilagay ang mga konektor sa mga sensor ng ABS
Pagkatapos nito, maaari mong i-screw ang mga gulong at dumiretso sa wheel alignment stand.
Para sa iyong sariling kapayapaan ng isip, maaari mong higpitan muli ang lahat ng mga bolts at nuts na nagse-secure ng mga armas kapag ang kotse ay naka-wheel.
