Ang BMW M20 ay mahigpit na sinakop ang angkop na lugar nito sa merkado ng makina, na eksaktong nakaposisyon sa pagitan ng M10 at M30. Nabuhay din ito ng napakahabang buhay ng produksyon at naging laganap, kasama na sa Russia, kung saan ito ay aktibong nabili sa pagsasaayos na may body number 34.

Makasaysayang sanggunian

Ang makina na ito ay unang gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1977 at ginawa hanggang 1993.
Ito ay inilaan lalo na para sa bago at unang BMW Ika-5 serye - E12.

Ito ang M20 na kasunod na nagsilbing batayan para sa pagbuo ng mga makina tulad ng M21, M70 at V12.

Mga pagtutukoy

Ang M20 ay isang six-cylinder twelve-valve engine na medyo maliit sa volume ayon sa mga pamantayan ng BMW. Kung ikukumpara sa hinalinhan nitong M30, ang makina ay may mas magaan na disenyo at isang belt drive ng camshaft. Gayunpaman, pinapanatili ng M20 ang cast iron cylinder block at aluminum head.
Ang dami ng engine sa pagkumpleto ng lahat ng mga pagpapabuti ay 2.5 litro, at ang lakas ay 170 hp.
Timbang M20 - 113 kg.

Mga pagbabago sa M20 sa mga modelo ng BMW 5 Series

M20B20

M20B25

М20В27

Ang pinakakaraniwang mga malfunctions

Kapag nagpapatakbo ng M20 engine, madalas na nangyayari ang mga sumusunod na problema:

• ang pagbuo ng isang crack sa cylinder head na nagkokonekta sa mga cooling cavity at ang crankcase;
• pinsala sa mga balbula kapag nasira ang timing belt;
• paglabag sa mga probisyon tension roller, na humahantong sa mabigat na suot paghahatid ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Makina BMW M20B20

Mga katangian ng M20V20 engine

Produksyon	Halaman ng Munich
Gumawa ng makina	M20
Mga taon ng paggawa	1977-1992
Materyal na bloke ng silindro	cast iron
Sistema ng supply	carburetor/injector
Uri	nasa linya
Bilang ng mga silindro	6
Mga balbula bawat silindro	2
Piston stroke, mm	66
diameter ng silindro, mm	80
Compression ratio	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 (tingnan ang mga pagbabago)
Kapasidad ng makina, cc	1991
Lakas ng makina, hp/rpm	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (tingnan ang mga pagbabago)
Torque, Nm/rpm	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (tingnan ang mga pagbabago)
panggatong	92-95
Mga pamantayan sa kapaligiran	-
Timbang ng makina, kg	~113 (tuyo)
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa E30 320i) - lungsod - subaybayan - magkakahalo.	13.0 7.5 9.5
Pagkonsumo ng langis, g/1000 km	hanggang 1000
Langis ng makina	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Magkano ang langis sa makina, l	4.25
Isinagawa ang pagpapalit ng langis, km	7000-10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, mga degree.	~90
Buhay ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay	- ~250-300
Pag-tune, hp - potensyal - nang walang pagkawala ng mapagkukunan	400+ n.d.
Ang makina ay na-install

Ang pagiging maaasahan, mga problema at pagkumpuni ng makina ng BMW M20B20

Ang BMW M20B20 (Spider) inline six-cylinder engine ay lumitaw noong 1977 bilang kapalit ng inline fours at ang nagtatag ng M20 family, na kinabibilangan din ng 2.3-litro na M20B23, 2.5-litro at M20B27 na may displacement na 2.7 litro. Ang M20B20 engine ay ginamit sa mga kotse na may 20i index.
Ang makina ay batay sa isang cast iron cylinder block, na nilagyan ng aluminum 12-valve cylinder head na may isang SOHC 12V camshaft. Sa una ang ulo na kilala bilang 200 ay ginamit, nang maglaon ay pinalitan ito ng 731, na nakikilala sa pamamagitan ng mas malaking diameter ng mga inlet port. Ang diameter ng mga intake valve ay 40 mm, exhaust valves 34 mm. Walang mga hydraulic compensator, kinakailangan ang pagsasaayos ng balbula tuwing 10-20 libong km, ang inlet ng valve clearance ay 0.25 mm, ang tambutso ay 0.3 mm. Gumagamit ang timing drive ng sinturon, na kailangang palitan tuwing 50 libong km kung masira ang sinturon, baluktot ng makina ang balbula;
Ang sistema ng supply ng kuryente sa mga unang pagkakaiba-iba ng makina ay carburetor mula noong 1981, ang mga carburetor ay nagbigay daan sa mekanikal at elektronikong iniksyon.
Noong 1990, ang 2-litro na kinatawan ng serye ng M20 ay pinalitan ng bagong makina - .

Mga pagbabago sa makina ng BMW M20B20

1. M20B20 (1977 - 1981 pataas) - ang unang bersyon ng makina na may sistema ng karburetor suplay ng langis. Compression ratio 9.2, kapangyarihan 120 hp. sa 6000 rpm, metalikang kuwintas 160 Nm sa 4000 rpm.
2. M20B20 (1981 - 1987 pataas) - bersyon na may electronic multipoint injection L-Jetronic, compression ratio 9.8, kapangyarihan 125 hp. sa 5800 rpm, metalikang kuwintas 170 Nm sa 4000 rpm.
3. M20B20 (1982 - 1984 pataas) - pagbabago na may mekanikal na multi-point injection K-Jetronic, compression ratio 9.9, kapangyarihan 126 hp. sa 5800 rpm, metalikang kuwintas 170 Nm sa 4000 rpm.
4. M20B20 (1985 - 1991 pataas) - engine na may electronic direktang iniksyon LE-Jetronic, compression ratio 9.8, kapangyarihan 129 hp. sa 6000 rpm, metalikang kuwintas 174 Nm sa 4000 rpm.
5. M20B20 (1987 - 1992 pataas) - bersyon na may Motronic electronic direct injection, compression ratio 8.8, kapangyarihan 129 hp. sa 5800 rpm, metalikang kuwintas 174 Nm sa 4300 rpm.

Mga problema at kawalan ng mga makina ng BMW M20B20

Ang mga disadvantages at malfunctions ng M20B20 engine ay ganap na katulad sa kanyang mas lumang 2.5-litro na kapatid na M20B25, maaari mong malaman ang tungkol sa mga ito. Sa iba pang mga bagay, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa BMW Five, ito yunit ng kuryente Ito ay masyadong mahina, kaya para sa E34 mas mahusay na bumili ng M50B25 engine.

Pag-tune ng makina ng BMW M20B20

M20B20 Stroker

Sa maraming taon ng pagkakaroon ng serye ng M20, maraming mga pagpipilian ang binuo upang madagdagan ang dami ng gumagana ng M20B20. Ang pinakasimpleng at pinaka-epektibong opsyon ay isang stroker hanggang sa 2.3 L, dahil ang taas ng cylinder block ng parehong engine ay pareho. Upang i-convert ang isang M20B20 sa isang M20B23, ang kailangan mo lang gawin ay bumili ng crankshaft, piston, connecting rods at flywheel mula sa M20B23, isang bagong cylinder head gasket, bolts, bearings at rings. Sa pamamagitan ng paggawa ng naturang makina, makakakuha ka ng humigit-kumulang 150 hp.
Ang isang kagiliw-giliw na pagpipilian ay ang pag-convert ng M20B20 sa isang M20B25, ngunit lalakad pa tayo at dagdagan ang displacement mula 2.0 L hanggang 2.8 L. Para sa mga layuning ito, kailangan nating bore ang mga cylinder sa 84 mm, bumili ng M52B28 crankshaft, iwanan ang pagkonekta rods stock, M20B25 Kat pistons (cut by 3 mm ), flywheel M20B20 Carb. Dagdag pa, ang pagpapalit ng radiator, ang isang karaniwang isa ay hindi gagawa ng trabaho. Bilang resulta, nakakakuha kami ng mas malakas na M20B28.
Tapos parang lahat : shafts, porting, intake, tambutso...
Kailangan mong maunawaan na kapag ang mga cylinder ay nababato sa 84 mm, ang mga bloke ng pader ay magiging napakanipis at ang buhay ng makina ay makabuluhang mababawasan. Ang ganitong mga makina ay naglalakbay ng halos 10,000-20,000 km.

M20B20 Turbo

Konstruksyon ng M20 turbo mahinang makina serye, ang desisyon ay kahina-hinala, ngunit ito ay may karapatan sa buhay. Upang maipatupad ang proyekto, kailangan mong bumili ng turbo kit batay sa Garrett T04E o Garrett GT30 turbine, na may turbo manifold, blow-off, intercooler, piping, oil supply at drain, oil cooler, boost controller, wastegate, downpipe at buong 2.5” na tambutso. Bilang karagdagan, kinakailangang palitan ang mga piston at connecting rod na may mga huwad, ang compression ratio ay ~8.5, at bumili din ng metal cylinder head gasket. Idinagdag dito ang mga injector na may kapasidad na 440 cc, bomba ng gasolina Walbro 255 lph, boost pressure sensor, oxygen sensor, oil pressure sensor, temperature sensor mga maubos na gas, ECU Megasquirt.
Kapag nagtatayo ng naturang turbo project sa M20B28 Stroker, ang lakas ng makina ay magiging 350-400 hp.

makina

Apat na silindro makina ng carburetor Ang M-20 ay matipid sa pagpapatakbo at napaka-wear-resistant.

Ang mga silindro ng makina ay hinagis mula sa gray na cast iron sa isang bloke na may itaas na bahagi ng crankcase at nakaayos nang patayo sa isang hilera. Ang mga liner na gawa sa acid-resistant, wear-resistant na cast iron ay idinidiin sa mga cylinder sa buong haba ng ring stroke. Ang mga liner na ito ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng mga cylinder bago sila mainip ng 2.5-3 beses. Ang kapal ng dingding ng mga manggas ay 2 mm.
Ang water jacket ng block ay ginawa sa buong taas ng mga cylinder. Mga saddle mga balbula ng tambutso pinindot sa bloke; Ang mga ito ay gawa sa isang espesyal na high-hardness heat-resistant alloy. Ang mga upuang ito ay maaari lamang iproseso sa pamamagitan ng paggiling. Ang mga intake valve seat ay direktang ginawa sa katawan ng block.
Sa ilalim ng bloke ng silindro mayroong apat na kama para sa mga pangunahing bearing shell crankshaft.
Ang cylinder head ay naaalis, karaniwan sa lahat ng cylinders, cast mula sa aluminum alloy. Ang paggamit ng isang aluminyo na haluang metal na may mataas na thermal conductivity, pati na rin ang tamang hugis ng combustion chamber, ay nagsisiguro sa pagpapatakbo ng makina nang walang pagsabog sa medyo mataas na compression ratio at katamtaman. numero ng oktano panggatong.
Ang cylinder head ay nakakabit sa block na may 23 studs. Ang mga flat washer ay inilalagay sa ilalim ng mga nuts na pangkabit ng ulo. Ang pagkakasunud-sunod kung saan ang mga mani na ito ay hinihigpitan ay napakahalaga. Ang paghihigpit sa mga mani ay dapat gawin sa pagkakasunud-sunod sa dalawang hakbang, una nang pansamantala at pagkatapos ay sa wakas. Inirerekomenda na gumamit ng torque wrench upang kontrolin ang puwersa ng paghigpit. Ang metalikang kuwintas ay dapat nasa hanay na 6.7-7.2 kgm. Sa kawalan ng torque wrench, ang mga nuts ay hinihigpitan gamit ang isang regular na spanner wrench mula sa tool kit ng driver gamit ang isang kamay nang walang pag-alog, upang maiwasan ang pagkasira ng mga stud o pagpapapangit ng mga cylinder.
Kinakailangan na higpitan ang mga mani sa isang malamig na makina, dahil ang koepisyent ng linear na pagpapalawak ng mga stud ng bakal ay mas mababa kaysa sa ulo ng aluminyo, kaya ang paghigpit na ginawa sa isang mainit na makina ay magiging ganap na hindi sapat pagkatapos na ito ay lumamig.
Ang koneksyon sa pagitan ng cylinder head at block ay selyadong may gasket na gawa sa steel-asbestos fabric na pinapagbinhi ng fit. Ang mga bintana ng mga silid ng pagkasunog at ang mga butas para sa pagpasa ng tubig sa gasket ay may talim ng sheet metal. Ang kapal ng compressed gasket ay humigit-kumulang 1.5 mm.
Bago ilagay ang gasket sa lugar, dapat itong idagdag sa magkabilang panig ng graphite powder upang maiwasan ang mga asbestos na dumikit sa bloke o ulo.

Mga piston, gawa sa aluminyo haluang metal, ay may flat bottoms at elliptical skirts (ellipticity value 0.29 mm). Upang bigyan ang mga katangian ng piston spring, isang hugis-U na puwang ang ginawa sa palda nito. Ang pangunahing axis ng piston skirt ellipse ay matatagpuan patayo sa piston pin axis. Samakatuwid, sa isang makina, ang clearance sa pagitan ng piston at ng silindro sa direksyon kung saan ang piston ay kumikilos sa pamamagitan ng mga lateral na pwersa mula sa connecting rod (patayo sa axis ng crankshaft) ay makabuluhang mas maliit kaysa sa direksyon kung saan mayroong ay walang mga lateral forces (parallel sa axis ng crankshaft).
Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang piston ay lumalawak dahil sa pag-init nang higit sa direksyon ng piston pin axis kaysa sa direksyon na patayo dito; Kasabay nito, ang ellipticity ng piston ay bumababa, at ang hugis nito ay lumalapit sa bilog. Ang pag-aari na ito ng piston ay nakuha dahil sa pamamahagi ng materyal nito at dahil sa hugis-U na puwang sa palda. Ginagawang posible ng pag-aari na ito na bawasan ang agwat sa pagitan ng silindro at piston sa direksyon ng pagkilos ng mga lateral force at matiyak, sa isang banda, ang pagpapatakbo ng mga malamig na makina nang hindi kumakatok sa mga piston, at sa kabilang banda, isang pagbawas. sa alitan sa pagitan ng piston at ng silindro, na pumipigil sa pagbuo ng scuffing sa mga piston sa panahon ng pagpapatakbo ng engine na may buong pagkarga. Ang piston ay naka-install sa silindro upang ang hugis-U na puwang ay nakaharap sa direksyon sa tapat ng kahon ng balbula.
Mayroong 5 annular grooves sa ulo ng piston. Ang itaas, pinakamakitid na uka ay naantala ang pagkalat ng init mula sa ilalim ng piston at sa gayon ay binabawasan ang pag-init ng itaas na singsing ng compression, na pinoprotektahan ito mula sa pagkasunog. Ang mga compression ring ay inilalagay sa susunod na dalawang grooves at sa huling dalawa (pinakamalawak) - singsing ng oil scraper.
Sa mga grooves para sa mga singsing ng oil scraper, ang mga butas ay drilled kung saan ang lubricant na inalis ng mga singsing mula sa mga cylinder wall ay pumapasok sa panloob na lukab ng piston at pagkatapos ay dumadaloy sa crankcase. Sa gitnang bahagi ng piston mayroong mga boss na may mga butas para sa piston pin. Sa ibabang bahagi ng palda ng piston, sa ilalim ng mga boss, 2 mga boss ang ginawa, sa pamamagitan ng pagputol kung saan ang mga piston ay nababagay sa timbang sa pabrika. Upang mapabuti ang running-in properties ng piston-cylinder pair, ang mga piston ay pinahiran ng lata.
Mga singsing ng piston ay gawa sa gray cast iron. Ang bawat singsing ay ginawa mula sa isang hiwalay na paghahagis, na nagsisiguro sa tamang istraktura ng materyal.
Ang mga compression ring ay may chamfer sa panloob na ibabaw, na nagiging sanhi ng ilang pagbaluktot ng singsing sa uka nito. Bilang isang resulta ng maling pagkakahanay na ito, ang singsing ay hindi sumunod sa silindro kasama ang buong ibabaw nito, ngunit lamang sa mas mababang gilid, na nagpapabuti at nagpapabilis sa pagtakbo-in ng singsing. Kapag ini-install ang mga singsing sa piston, ang kanilang mga chamfer ay dapat na nakaharap paitaas, patungo sa ibaba.
Ang mga compression ring ay pareho ang laki. Ang upper compression ring, na matatagpuan mas malapit kaysa sa iba pang mga ring sa combustion chamber at samakatuwid ay gumagana sa napakataas malupit na mga kundisyon, pinahiran ng porous chrome, na kapansin-pansing nagpapataas ng tibay nito. Ang pagtaas ng tibay ng upper compression ring, na nagpoprotekta sa natitirang mga singsing mula sa mga epekto ng mga produkto ng pagkasunog, ay nagpapataas ng tibay ng lahat ng mga singsing, pati na rin ang cylinder bore.
Parehong magkapareho ang mga singsing ng oil scraper; Ang mga kandado sa lahat ng singsing ay tuwid. Ang pangalawang compression ring at parehong oil scraper ring ay naka-lata para sa mas mahusay na pagtakbo-in sa mga cylinder.
Mga piston pin lumulutang na uri, bakal, guwang. Ang panlabas na ibabaw ng mga daliri ay pinatigas ng mga alon mataas na dalas. Ang mga pin ay hinahawakan laban sa mga paggalaw ng ehe ng dalawang flat spring retaining rings na naka-install sa mga grooves ng mga boss ng piston. Ang pag-alis at pag-install ng mga retaining ring ay dapat gawin gamit ang mga pliers.
Magkaduktong na rods I-section na huwad na bakal. Ang mga bronze bushing ay pinindot sa itaas na mga ulo ng mga connecting rod. Upang mag-lubricate ng daliri, ang isang hugis-parihaba na ginupit ay ginawa sa itaas na ulo.
Ang ibabang ulo ng connecting rod ay nababakas, na may takip. Ang takip ay sinigurado gamit ang dalawang bolts at nuts, na magkahiwalay. Sa itaas na dulo ng connecting rod, sa itaas ng maliit na ulo nito at sa takip ng lower head, may mga malalaking boss, kapag pinutol sa pabrika, ang kabuuang bigat ng connecting rod at ang pamamahagi ng timbang sa pagitan ng mga ulo ay nababagay. . Sa isang set para sa isang engine, ang pagkakaiba sa bigat ng mga connecting rod ay pinapayagan sa loob ng 8 g.
Ang mga mapagpapalit na thin-walled liners na gawa sa steel tape na puno ng lead-telluride babbitt ng BST brand ay naka-install sa lower heads ng connecting rods. Ang mga liner ay hawak sa ulo ng nakabaluktot na antennae na magkasya sa mga puwang sa connecting rod at sa takip.
Ang mga connecting rod ng M-20 engine, sa kabila ng parehong mga pangunahing sukat, ay hindi mapagpapalit sa mga connecting rod ng GAZ-51 engine. Ang mga connecting rod ng M-20 engine ay may simetriko na mas mababang mga ulo, at ang mga connecting rod ng GAZ-5 engine ay may mga asymmetrical. Upang makilala ito, ang isang bilog na protrusion ay ginawa sa M-20 connecting rods.
Crankshaft four-support, steel, forged, statically at dynamically balanced, nilagyan ng mga counterweight upang mapawi ang mga pangunahing bearings mula sa pagkilos ng inertial forces. Upang madagdagan ang wear resistance, ang mga shaft journal ay pinatigas sa ibabaw sa lalim na 3-5 mm. Ang pampadulas ay ibinibigay mula sa mga pangunahing bearings sa connecting rods sa pamamagitan ng mga channel na drilled sa katawan ng baras.
Ang mga pangunahing takip ng tindig ay magkasya nang mahigpit sa uka sa bloke, na nagpapanatili sa kanila mula sa paglipat patagilid; Ang mga ito ay pinagtibay ng mga bolts na naka-screw sa katawan ng bloke. Ang mga bolts na nagse-secure sa unang tatlong mga takip (nagbibilang mula sa harap) ay naka-pin sa mga pares na may wire, at ang mga bolts na nagse-secure sa likurang takip ay naka-lock sa pamamagitan ng pagbaluktot sa antennae ng plate na inilagay sa ilalim ng mga ito.
Ang mga pangunahing bearing shell ay mapagpapalit, ang parehong uri ng connecting rod shell, ngunit gawa sa mas makapal na tape. Ang itaas na pangunahing mga shell ng tindig ay naiiba mula sa kaukulang mga mas mababa sa hugis ng mga grooves ng langis at mga butas para sa supply ng langis.
Ang mga paggalaw ng axial shaft ay limitado thrust bearing, na binubuo ng dalawang washers na matatagpuan sa magkabilang gilid ng front main bearing. Ang mga washer ay gawa sa bakal na tape na puno ng babbitt.

Ang makina ng BMW M20- anim na silindro piston engine na may isang tuktok camshaft, na ginawa sa pagitan ng 1977 at 1993.

Ang BMW M20 engine ay kilala rin bilang M60 at may 12 balbula na pinapatakbo ng timing belt. Ito ay orihinal na inilabas gamit ang isang carburetor, at sa paglipas ng panahon ay nilagyan ito ng isang Bosch fuel injection system.

Makina BMW M20B20

Ang unang modelo kung saan ginamit ang makinang ito ay ang E12 520/6. Ang gasolina ay ibinibigay ng isang Solex carburetor, at mula 1982 sa B20 engine, ang Bosch L-Jetronic fuel injection system ay ginamit sa unang pagkakataon. Noong 1987 makina ng BMW Ang M20 ay muling binago at isang control system ay naidagdag makina ng Bosch Motronic at catalytic converter.

Mga problema at malfunction ng M20 motor

• mga bitak sa ulo ng silindro sa lugar ng mga silindro 4 at 5 malapit sa channel ng coolant;
• pinsala sa mga balbula: ang sanhi ay isang sirang timing belt, dahil ang buhay ng timing belt ay 60,000 km;
• matinding pagsusuot ng paghahatid ng mekanismo ng pamamahagi ng gas: ang dahilan ay isang paglabag sa angular tension roller;

Ito ay hindi para sa wala na ang GAZ M20 na pampasaherong sasakyan ay tinawag na "Victory" - ito ay talagang isang tagumpay sa lahat ng aspeto. Nanalo ang Dakila Digmaang Makabayan, bumangon ang pagkakataon na itaas ang industriya ng bansa sa mataas na antas. AT bagong sasakyan naging simbolo ng panahong iyon.

Ito ang hitsura ng isa sa mga unang modelo ng GAZ-20 Pobeda na kotse

Ang paglikha ng isang bagong modelo ng kotse ay nagpatunay na sa industriya Uniong Sobyet malaki ang potensyal at ang bansa ay makakapagprodyus ng mga produkto na hindi mababa sa kanilang mga katangian kumpara sa mga produkto ng mga kilalang Western manufacturer. Kung isasaalang-alang natin na ang paggawa ng GAZ M 20 ay nagsimula halos kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, kung gayon para sa ating amang-bayan ang gayong kaganapan ay maaaring ituring na isang mahusay na tagumpay.

Ang isang bagong modelo ng sasakyang pampasaherong GAZ ay nagsimulang mabuo sa mga taon ng pre-war. Mayroong maraming mga ideya sa disenyo noon - sa parehong oras, isang bagong proyekto ang naisip, at ang pag-unlad ng 6-silindro na GAZ 11 na makina ay puspusan ngunit ang mga taga-disenyo ay nagsimulang magdisenyo ng isang middle-class na pampasaherong sasakyan marubdob noong 1943.

Unang pagbabago ng Pobeda

Sa oras na ito natukoy ang mga pangunahing bahagi at mga pagtitipon, at ang mga hugis ng hinaharap na katawan ay nakabalangkas. Ang modelo ay may sariling mga pagkakaiba sa katangian mula sa nakaraang tatak:

• Higit pa mababang antas kasarian kumpara sa hinalinhan nito;
• Lokasyon ng engine sa itaas ng front suspension beam;
• Ang pagkakaroon ng hydraulic drive sa sistema ng preno;
• Pinahusay na independiyenteng suspensyon sa harap;
• Motor na may mas mataas na kahusayan;
• Naka-streamline na katawan na may "makinis" na mga pakpak;
• Pinahusay na panloob na disenyo.

Sa simula bagong Modelo ay isinasaalang-alang sa dalawang bersyon depende sa makina, ang bawat isa sa kanila ay itinalaga ng sarili nitong index:

• Sa isang 6-silindro engine - M-25;
• Sa isang 4-silindro engine - M-20.

Ito ang hitsura ng M-20 engine sa cross-section

Halos kaagad pagkatapos ng digmaan, ang "Tagumpay" ay sumailalim sa mahahabang pagsubok, at pagkatapos ng kanilang matagumpay na pagkumpleto, iniharap ito para sa pagsasaalang-alang sa pinakamataas na gobyerno ng partido.

Ang proyekto ay nakatanggap ng pag-apruba, at napagpasyahan na maglunsad ng isang mas matipid na opsyon - ang tatak ng M-20 - sa mass production. Nang maglaon ay dumikit ang pangalang ito sa kotse.

Sa yugto ng pag-unlad ng kotse, ang pangalang "Motherland" ay isinasaalang-alang din. Ngunit hindi inaprubahan ni Stalin ang pagpipiliang ito. Pagdating sa pagbebenta ng sasakyan, ibinebenta pala nila ang Inang Bayan. Ang paggawa ng GAZ Pobeda na kotse ay nagsimula sa katapusan ng Hunyo 1946. Sa kabila ng matagumpay na mga pagsubok, maraming iba't ibang mga depekto at pagkukulang sa disenyo ang nahayag sa kotse. Samakatuwid, sa susunod na anim na buwan, 23 na kotse lamang ang gumulong sa linya ng pagpupulong, at ang mass assembly sa Gorky Automobile Plant ay nagsimula lamang noong tagsibol ng 1947.

Panloob ng Pobeda GAZ 20 na kotse

Noong Pebrero 1948, nagtipon ang GAZ ng 1000 na mga yunit ng bagong modelo, at sa simula ng taglagas ay lumitaw ang isa pang 700 na sasakyan ng Pobeda.

Basahin din

Kasaysayan ng halaman ng GAZ

Ang mga depekto sa disenyo ay pinilit ang pagsuspinde maramihang paggawa, at bumagal ang takbo ng produksyon ng sasakyan. Ngunit noong Nobyembre 1949, ang mga bagong gusali ng produksyon ay itinayo sa planta ng sasakyan, at karamihan sa mga pangunahing pagkukulang ng modelo ay inalis. Ang isang pampainit ay nagsimulang mag-install sa GAZ M20, at lumitaw ang mga bagong bukal. Ipinagpatuloy ang produksyon ng na-update na bersyon sa nang buo, at ang mga may sira na sasakyan ay ibinalik sa mga pagawaan ng planta ng kotse upang maalis ang mga kakulangan. Pinahahalagahan ng gobyerno ang mga pagsisikap ng mga manggagawa sa pabrika ang tatak ng GAZ M 20 "Pobeda" ay iginawad sa Stalin Prize noong 1949.

Noong tag-araw ng 1955 nagsimula ang paggawa ng GAZ modelo ng all-wheel drive batay sa M-20. Mula sa malayo, ang kotse ay mahirap na makilala mula sa pangunahing bersyon, ngunit sa mas malapit na inspeksyon, ang mas mataas na tindig ng kotse ay kapansin-pansin.

Ang orihinal na kotse ng Pobeda ay ginawa noong 1955

4,677 sa mga sasakyang ito ang ginawa, at mayroon silang mga sumusunod na panlabas na pagkakaiba:

• Tumaas na ground clearance;
• Mga gulong at gulong na may radius na R16 (6.50-16);
• Iba pang mga rear mudguards.

Sa oras na iyon ay all-wheel drive mga pampasaherong sasakyan kakaunti, at ang GAZ M 72 ay itinuturing na isa sa mga unang kotse sa buong mundo sa klase na ito. Sa kabila ng mahusay na panlabas na pagkakahawig sa M-20, ang modelo ng M-72 ay hindi tinawag na "Victory".

Sa harap na badge ng GAZ M20 mayroong isang emblem sa hugis ng titik na "M". Ang ibig sabihin ng liham na ito ay ang pangalan Gorky Automobile Plant noong mga panahong iyon, ang halaman ay pinangalanan sa People's Commissar Molotov. Ang pangalan ay nanatili hanggang 1957, nang si Molotov ay tinanggal sa kanyang posisyon at ang kanyang pangalan ay tinanggal mula sa GAZ abbreviation. Ang mga itaas na sulok ng badge ay kahawig ng mga battlement ng Nizhny Novgorod Kremlin. Ito ay sadyang sinadya - kinumpirma ng badge na partikular na nilikha ang kotse sa rehiyon ng Gorky.

Mga tampok ng disenyo ng "Victory"

Ang prototype ng GAZ M 20 ay sa ilang lawak ang Opel Kapitan, hindi bababa sa maraming mga solusyon sa disenyo ang kinuha mula sa kotse na ito. Ngunit ang aming sariling mga solusyon sa disenyo ay ginawang kakaiba ang Pobeda:

• Ang front at rear fender ay halos pinagsama sa katawan, na isang pagbabago noong mga panahong iyon;
• Ang mga bisagra ng lahat ng apat na pinto ay nakakabit sa harap ng mga haligi at ang mga pinto ay bumukas habang umaandar ang sasakyan;
• Walang mga pandekorasyon na footrest.

Ang punong taga-disenyo ng proyekto ng GAZ Pobeda ay si A.A. Kasama sa koponan ng disenyo ang mga inhinyero: Krieger, Kirsanov at Kirillov. Ang una sa mga nakalista ay ang deputy chief designer, ang pangalawa ang nanguna sa grupo. Si Kirsanov ay kasangkot sa pag-unlad ng katawan. Ang natatanging hitsura ng kotse ay nilikha salamat sa artist Samoilov, ngunit Samoilov kanyang proyekto sa form tunay na sasakyan Hindi ko ito nakita - namatay ang artista noong 1944. Ang mga unang sketch ay nilikha ng artist na si Brodsky noong 1943.

Sa unang pagkakataon, para sa Pobeda ang katawan at mga elemento ng katawan ay naging mga bahagi ng sarili nitong, Produksyong domestiko. Bago ito, ang iba pang mga tatak ng kotse ay nakatanggap ng mga bahagi mula sa mga dayuhang kumpanya, lalo na, nag-order sila ng produksyon mula sa mga tagagawa ng Amerikano.

makina

Dahil ang 6-silindro GAZ 11 engine ay hindi pumasok sa produksyon, ang pangunahing engine para sa GAZ M20 ay ang 4-silindro GAZ 20. Ang bagong power unit ay may mga sumusunod na pagkakaiba mula sa GAZ 11 engine:

Ang ratio ng compression sa mga cylinder ay 5.6 lamang, ngunit ang gayong mababang figure ay naging posible na magtrabaho sa low-octane 66 na gasolina. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, may mga problema sa gasolina sa bansa, at ang paggamit ng tatak na ito ng gasolina ay naging posible na kahit papaano ay makaalis sa sitwasyon. Ngunit mahina ang tulak ng makina, at halos hindi makayanan ng makina ang mga tungkulin nito kahit na sa isang pampasaherong sasakyan.

Gearbox at rear axle

Ang gearbox ay may tatlong pasulong na bilis at isang gear reverse. Wala itong mga synchronizer; Ang kahon na ito ay hiniram mula sa modelo ng GAZ M1. Sa unang bahagi ng 50s ng huling siglo, ang gearbox lever ay inilipat sa haligi ng manibela, at ang gearbox ay kinuha mula sa isang ZIM na kotse. Kasama na nito ang mga synchronizer sa pangalawa at pangatlong gear.

Ang rear axle ay hindi hiniram mula sa iba pang mga modelo ng kotse na partikular na idinisenyo para sa tatak ng GAZ M 20.

Ito ang hitsura ng gearbox para sa Pobeda gas 20

Naka-on huling maneho mayroong isang pares ng spiral-conical na uri. Ang abala ng disenyo ay na upang lansagin ang mga axle shaft ay kinakailangan upang ganap na i-disassemble ang pangunahing gear housing.

Mga tampok ng katawan at interior

Sa mga taon ng post-war, ang pagtatapos ng katawan ay itinuturing na tapos na sa isang mataas na antas, na paulit-ulit na binanggit ng mga dayuhang eksperto sa automotive. Ang katawan ay may makapal na layer ng metal (mula 1 hanggang 2 mm). Mas makapal ang metal sa mga bahagi ng gilid at sa mga lugar kung saan pinalakas ang katawan. Ang uri ng katawan ay inuri bilang "mapapalitan".

Ang salon ay may modernong layout para sa oras nito, kasama dito ang:

May iba pa kapaki-pakinabang na maliliit na bagay, tulad ng pag-iilaw para sa kompartamento ng bagahe at kompartamento ng makina, o isang lighter ng sigarilyo sa interior console. Sa mga susunod na bersyon ng Pobeda, ang pagpainit ay ibinigay sa sistema ng pag-init windshield, at saka mamaya kotse nagsimulang nilagyan ng karaniwang radio receiver.

Magkahiwalay na upuan, na nasa mga modernong sasakyan, ay wala sa Pobeda. Sa kabuuan, mayroong dalawang sofa na naka-install sa kotse: harap at likuran. Sa oras na iyon, hindi ginamit ang velor, ang "mga upuan" ay natatakpan ng mataas na kalidad na tela ng lana. upuan sa harap nagkaroon ng mga pagsasaayos at maaaring sumulong at paatras. Sa mga kotse na inilaan para sa mga taxi, ang mga sofa ay natatakpan ng leatherette.

Suspensyon sa harap at likuran, sistema ng pagpepreno

Ang konsepto ng suspensyon sa harap ay kasunod na ginamit sa lahat ng mga modelo ng Volga. Ito ay sa uri ng pivot, independyente, at ibinigay para sa pagkakaroon ng mga sinulid na bushings. Ang ilang bahagi ay hiniram mula sa modelong Opel Kapitan (shock absorbers, threaded bushings), ngunit ang pivot device ay may sariling pag-unlad. Ang mga hydraulic shock absorbers ay nasa uri ng lever, iyon ay, sabay-sabay silang nagsisilbing upper suspension arm. Eksaktong parehong disenyo ang naroroon likod suspensyon, likurang ehe ay inilagay sa mga bukal.

Ang sistema ng preno ng GAZ M 20 ay itinuturing na pinaka-advanced sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo sa unang pagkakataon na ito ay naging haydroliko sa buong kasaysayan ng industriya ng sasakyan ng Sobyet.

Ngunit mayroon lamang isang circuit sa sistema; Iyon ay, kung ang alinman sa 4 na gumaganang silindro ay nagsimulang tumagas, ang mga preno ay ganap na mawawala. Sa lahat ng mga modelo ng Volga na may drum preno, dalawang gumaganang silindro ang na-install sa bawat gulong.

Diagram ng disenyo drum preno Tagumpay

Sa Pobeda, ang parehong mga suspensyon ay may isang silindro;

Bahaging elektrikal

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Pobeda ay moderno rin; Ang mga tampok ng de-koryenteng bahagi ay kinabibilangan ng:

Ang kumpol ng instrumento sa cabin ay mayroong buong kinakailangang hanay ng mga sensor na nagpapaalam sa driver tungkol sa kondisyon ng kotse at ang bilis ng paggalaw:

• Speedometer;
• Sensor ng antas ng gasolina;
• Sensor ng presyon ng langis;
• Tagapagpahiwatig ng temperatura ng tubig;
• Ammeter;
• Panoorin.

Ang panel ay mayroon ding dalawang turn signal lamp. Ang panel ng instrumento mismo ay gawa sa bakal at ipininta upang tumugma sa kulay ng katawan ay pinalamutian ito at nagbigay ng kagandahan.