Ang mga motorsiklo, snowmobile, chainsaw at iba pang mga sasakyan ay nilagyan ng dalawang-stroke na makina na nangangailangan ng mga espesyal na langis ng makina. Lahat tungkol sa mga langis ng makina para sa dalawa mga stroke engine, ang kanilang mga tampok at pagkakaiba mula sa mga langis para sa mga four-stroke na makina, pati na rin ang kanilang pagpili at aplikasyon - basahin ang artikulo.
Ano ang two-stroke engine oil
Ang langis ng motor para sa dalawang-stroke na makina (two-strokeoil, two-cycleoil, 2T oil) ay isang espesyal na langis na idinisenyo upang mag-lubricate ng dalawang-stroke na makina ng gasolina panloob na pagkasunog na walang hiwalay na sistema ng pagpapadulas.
Ang langis ay gumaganap ng ilang pangunahing pag-andar:
- Lubrication ng mga gumagalaw na bahagi;
- Proteksyon ng mga detalye, buhol at mga yunit mula sa kaagnasan;
- Pagpapalawak ng buhay ng mga bahagi ng engine;
- Sa mas mababang antas, tumulong sa paglamig ng makina sa pamamagitan ng pagpapabuti ng paglipat ng init sa pagitan panloob na mga detalye engine at mga bahagi ng katawan nito (pangunahing may cooling jacket).
Tulad ng nakikita mo, ang mga langis ng makina para sa mga two-stroke na makina ay nalulutas ang parehong hanay ng mga problema tulad ng mga pampadulas para sa mga four-stroke na unit. Gayunpaman, ang 2-stroke at 4-stroke na makina ay may makabuluhang pagkakaiba sa disenyo, kaya ang mga langis para sa kanila ay hindi pareho. Pag-usapan natin ito nang mas detalyado.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga langis para sa two-stroke engine at mga langis para sa four-stroke engine
Ang isang two-stroke engine ay isang simple, maaasahan at mahusay na power unit, na ngayon ay laganap na sa mga low-power na sasakyan. Mga makina mula 50 hanggang 500 cc cm ay naka-install sa mga scooter at motorsiklo, snowmobile, chainsaw, lawn mower, bangkang de-motor, iba't ibang pagbuo ng mga set atbp.
Karamihan sa mga two-stroke na makina, upang gawing simple ang disenyo, ay walang hiwalay na sistema ng pagpapadulas, ngunit ang mga gasgas na bahagi sa kanila ay dapat na lubricated. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng langis nang direkta sa gasolina, na pumapasok sa over-piston (sa silindro) at under-piston space sa pamamagitan ng carburetor - isang gasoline-oil mist ay nabuo dito (o sa halip, isang fuel-oil-air combustible timpla), na nagpapadulas sa lahat ng mga bahagi ng gasgas. Sa silindro, ang halo na ito ay nasusunog, at ang mga nagresultang gas ay inilabas sa kapaligiran sa pamamagitan ng purge window. Kaya, ang isang two-stroke engine ay kumonsumo hindi lamang ng gasolina, kundi pati na rin ng langis.
Ang pagdaragdag ng langis sa gasolina ay maaaring gawin sa dalawang magkaibang paraan:
- Direkta sa tangke ng gasolina sa isang tiyak na proporsyon sa gasolina - isang halo ng langis at gasolina ang pumapasok sa carburetor, kung saan ito ay humahalo sa hangin at bumubuo ng isang nasusunog na halo;
- Sa pinaghalong gasolina-hangin sa labasan ng carburetor - sa kasong ito, ang isang hiwalay na tangke ng langis ay ibinigay, mula sa kung saan ang langis ay ibinibigay sa labasan ng carburetor sa pamamagitan ng isang metering pump, kung saan ito ay halo-halong may natapos na sunugin halo.
Sa anumang kaso, ang two-stroke engine oil ay may ilang mga tampok na nakikilala ang pampadulas na ito mula sa mga langis para sa 4-stroke na makina:
- Magandang solubility sa gasolina;
- Mababang nilalaman ng abo;
- Pinahusay na kakayahan sa edukasyon proteksiyon na pelikula;
- Katatagan ng mga katangian sa mataas na temperatura.
Ang lahat ng mga katangiang ito ay dahil sa mga katangian ng pagpapatakbo ng langis. Una, ang langis ay dapat na pantay na ihalo sa gasolina, kung hindi man ay mabubuo ang malalaking patak ng langis, na hindi makakapagbigay ng pare-parehong pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi. Pangalawa, ang langis ay dapat magsunog nang ganap hangga't maaari sa silindro, na bumubuo ng isang minimum na halaga ng usok - ito ay sinisiguro ng isang pinababang nilalaman ng abo. Sa wakas, ang langis ay dapat na epektibong mag-lubricate ng mga gasgas na bahagi, na dumadaan sa makina at sa parehong oras ay nakalantad sa mataas na temperatura (hanggang sa 300 ° C) - kaya't dapat itong mabilis na bumuo ng isang pelikula sa mga bahagi at panatilihin ang mga katangian nito kapag pinainit.
Tinutukoy ng mga kinakailangang ito ang komposisyon at katangian ng mga langis.
Mga uri, komposisyon at tampok ng mga langis para sa 2-stroke engine
Lahat ng mga langis para sa dalawang-stroke na motor may mahalagang parehong komposisyon:
- Base - isang base oil na nagmula sa petrolyo o produktong petrolyo;
- Additives - mga complex ng iba't ibang mga bahagi upang bigyan ang langis ng mga kinakailangang katangian.
Langis ng makina may dispenser
Ang mga mineral at sintetikong base oil ay maaaring gamitin bilang base, ang una ay nakuha sa pamamagitan ng distillation ng langis, at ang huli ay sa pamamagitan ng organic synthesis at iba pang mga teknolohiya para sa pagproseso ng mga produktong petrolyo at gas. Kasama sa additive package ang mga solvents (upang mapabuti ang kakayahang makihalubilo sa gasolina), corrosion inhibitors, viscosity regulators, paglilinis (detergent), antioxidant at iba pang mga bahagi. Kasabay nito, ang parehong base ng langis at mga additives ay pinili sa paraang ang lahat ng mga ito ay hindi binabawasan ang kalidad ng gasolina at nasusunog sa pagbuo ng isang minimum na halaga ng mga solidong particle ng soot.
Iba't ibang pambansa at internasyonal na pamantayan ang ginagamit upang ayusin ang kalidad at katangian ng mga langis ng makina. Sa kasalukuyan, mayroong apat na pangunahing pamantayan na binuo ng American Petroleum Institute (API), Japanese Engine Oil Standards Implementation Panel (JASO), International Organization for Standardization (ISO) at National US Shipbuilders Association (National Marine Manufacturers Association, NMMA) .
Karamihan sa mga pamantayang ito ay nagtatatag ng nilalaman ng abo ng mga pampadulas, ang kanilang antas ng solubility sa gasolina, mga saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo, epekto ng paglilinis at iba pang mga katangian. Gayundin, ayon sa mga pamantayan, ang pangkulay ng langis sa asul o ibang kulay ay ibinibigay para sa kumpiyansa na pagkilala sa mga materyales na ito at visual na pagpapasiya ng kanilang antas ng pagkalusaw sa gasolina.
Sa Russia, isang solong pamantayan para sa mga pampadulas para sa dalawang-stroke mga yunit ng kuryente Hindi, mga domestic producer gumamit ng sarili nilang mga pagtutukoy, na kadalasang nakabatay sa mga pamantayan sa itaas.
Dapat pansinin na maraming mga tagagawa ng kagamitan (lalo na ang mga chainsaw, lawn mower, lawn mower at iba pa) ay nag-aalok ng kanilang sariling branded na mga langis para sa dalawang-stroke na makina na may iba't ibang mga marka - HP, HD, XP, atbp. Gayunpaman, ang lahat ng mga materyales na ito sa anumang kaso ay nakakatugon sa isa o higit pa sa mga pamantayan sa itaas. Gayundin sa mga pakete ng langis mayroong pagmamarka na "2T", na nangangahulugang layunin lamang nito pampadulas para sa dalawang stroke na makina.
Paano pumili at gamitin nang tama ang 2-stroke engine oil
Ang paggamit ng mga langis ng motor para sa dalawang-stroke na yunit ng kapangyarihan ay may sariling mga katangian. Una sa lahat, para sa mga motor iba't ibang uri Mga aprubadong pampadulas lamang ang maaaring gamitin. Halimbawa, para sa mga makina ng motorsiklo at snowmobile, mga langis ng APITC, JACO, o mga detalye ng ISO, at para sa mga outboard na motor, mga langis ng TC-W3. At dapat mong tanggihan na gumamit ng mga langis para sa mga four-stroke na makina - mayroon silang mataas na nilalaman ng abo, samakatuwid, humantong sila sa masinsinang pagbuo ng mga deposito sa piston, coking ng mga singsing at iba pang negatibong kahihinatnan.
Magdagdag lamang ng langis sa gasolina alinsunod sa mga tagubilin para sa yunit at pampadulas. Kung ang langis ay idaragdag sa tangke ng gas, inirerekumenda na ihanda ang halo sa isang hiwalay na canister sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Ibuhos ang kalahati ng kinakailangang halaga ng gasolina;
- Idagdag ang kinakailangang halaga ng langis;
- Itaas ang natitirang gasolina;
- Lubusan ihalo ang timpla, ibuhos ito sa tangke ng gas.
Kung ang isang scooter, motorsiklo o snowmobile ay may hiwalay na tangke ng langis, kung gayon ang pampadulas ay idinagdag lamang dito.
Napakahalaga na obserbahan ang mga proporsyon ng langis at gasolina kapag hinahalo ang mga ito. Depende sa mga tagubilin ng tagagawa ng kagamitan, ang ratio ng langis at gasolina ay maaaring mag-iba mula 1:20 hanggang 1:50. Para sa eksaktong sukat, inirerekumenda na gumamit ng mga tasa ng pagsukat o bumili ng langis sa mga lata na may built-in na lalagyan ng pagsukat.
Sa tamang pagpili ng langis at tamang paghahalo nito sa gasolina, ang makina ng isang motorsiklo, snowmobile, bangka, chainsaw o generator ay gagana nang maaasahan at mahusay sa lahat ng mga mode.
Ang langis para sa mga 2-stroke na makina ay may maraming makabuluhang pagkakaiba mula sa mga katulad na pampadulas na inilaan para sa pagbuhos sa mga four-stroke na makina. Samakatuwid, bago bumili gumaganang likido, kailangan mong malaman ang tungkol sa teknikal at mga katangian ng pagganap karagdagang informasiyon.
Ang mataas na kalidad na langis para sa dalawang-stroke na makina ay ginagamit para sa iba't ibang Sasakyan, mga tool sa pagtatrabaho at mga espesyal na kagamitan - maaari itong maging maliliit na van, lawn mower, chain saw, bangkang de-motor, snowmobile, motorsiklo at iba pa. Pangunahing mga parameter mga planta ng kuryente kung saan angkop ang naturang pampadulas ay: mababang presyo, mababang timbang at mataas na densidad ng kapangyarihan.
Ang isang mahalagang punto na dapat tandaan ay ang mga langis ng motor sa mga two-stroke na makina ay hindi umiikot (tulad ng ginagawa nila sa mga four-stroke na power unit). Samakatuwid, dapat silang direktang iturok sa gasolina. Karamihan sa gumaganang likido ay masusunog kasama ng pinaghalong gasolina, humigit-kumulang 25% ng langis para sa 2-stroke na makina ay ilalabas bilang hindi nasusunog na ambon ng langis na may mga gas na tambutso.
Kung ito ay tungkol sa simpleng motor, na matatagpuan sa mas lumang mga modelo, pagkatapos ay dapat gawin ang paghahalo sa isang espesyal na paraan. Sa isang ratio na 1:100 hanggang 1:20, ang isang tiyak na halaga ng langis para sa isang two-stroke engine ay dapat ipasok sa tangke ng gasolina mano-mano.
Kung pinag-uusapan natin ang mga modernong yunit ng kuryente, mayroon na silang kagamitan espesyal na sistema na awtomatikong naglalabas. Ang supply ng langis para sa isang 2-stroke na makina ay isinasagawa dito ayon sa pagkarga sa makina. Ang paggamit ng naturang mga sistema ay nagbibigay-daan sa iyo upang pag-iba-ibahin ang ratio ng gasolina at langis para sa isang two-stroke engine mula 1:400 hanggang 1:50.
Mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga langis ng motor para sa mga 2-stroke na makina.
Ang kalidad ng langis para sa isang two-stroke engine ay may malakas na epekto sa buhay at pagiging maaasahan ng planta ng kuryente. Ang mga gumaganang likido ay may iba't ibang mga parameter, na dapat mong pag-aralan bago bumili.
Ngunit ito ba ay talagang mahalaga, at hindi ba mas mabuting bumili na lang ng pinakamababang presyo na two-stroke engine oil? Isaalang-alang natin ang isang maliit na halimbawa.
Pagsasamantala mga makina ng sasakyang panghimpapawid isinasagawa sa mataas na temperatura at sa ilalim ng pinakamahirap na kondisyon. Bilang karagdagan, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang regular na sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa temperatura. Sa kabilang banda, ang mga outboard na motor ay gumagana sa isang kuwadra mababang temperatura, walang mga pagkakaiba dito sa lahat. Dahil sa ang katunayan na ang dalawang-stroke na mga yunit mismo ay naiiba, at pinatatakbo sa ilalim ng ganap na magkakaibang mga kondisyon, magiging mali na punan ang mga ito ng parehong pampadulas. Sa unang kaso, maaari kaming magrekomenda ng langis para sa 2-stroke na makina na may pinalamig ng hangin. Samantalang sa pangalawang paglamig ng hangin ay walang silbi.
Bumili angkop na langis para sa 2 stroke engine ay hindi isang madaling proseso. Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kalidad ng produkto ay ang antas ng pagkasunog ng pampadulas sa silindro. Ang isang mataas na uri ng likido ay magbibigay sa planta ng kuryente maaasahang proteksyon at hindi papayagan ang pagdumi sa unit na may tar, soot at usok. Ang mga nakakapinsalang sangkap ay ilalabas, ngunit sa mas maliit na dami. mag-apply magandang langis, at maaari mong bawasan ang natural na pagkasira ng motor at hayaang malinis ang tambutso. Hindi inirerekomenda ng mga propesyonal ang paggamit ng mga additives na may base ng metal para lamang sa kadahilanang ito. Ang ganitong mga pampadulas, kapag sinunog, ay bumubuo ng mga derivatives ng abo na lubhang nakasasakit. Sa kaso ng pagbibigti mga outboard na motor sa mga uri ng pagpapalamig ng tubig o hangin, maaaring gumamit ng mga ashless na langis.
Bago ka bumili ng isa o isa pang langis para sa isang two-stroke engine, dapat mong tiyakin na ang produkto ay may mga sumusunod na katangian:
- Mataas na pagganap ng anti-wear at lubricity;
- Ang pagkakaroon ng isang function ng paglilinis, detergent at dispersant properties;
- Ang kakayahang pigilan ang pagbuo ng mga deposito sa mekanismo ng tambutso;
- Ang antas ng usok ay minimal;
- Ang kakayahang panatilihing malinis ang mga spark plug at maiwasan ang kanilang pre-ignition;
- Mataas na rate ng pagkalikido;
- Ang kakayahang magbigay ng power unit na may proteksyon laban sa mga kinakaing unti-unti na proseso;
- Posibilidad ng mabilis at pare-parehong paghahalo sa gasolina kahit na sa mababang temperatura ng hangin.
Para sa mga langis ng pangkat na ito, ang mahusay na pagpapadulas at paglaban sa kaagnasan ay napakahalaga (lalo na kung ang produkto ay kinakailangan para sa mga lumulutang na sasakyan na tumatakbo sa tubig-alat). Ang isa pang pangunahing parameter ay tibay. Kahit na may matagal na downtime ng motor, ang pampadulas ay dapat labanan ang mga kinakaing proseso. Bilang isang patakaran, sa mataas na kalidad na mga langis para sa 2-stroke engine, lahat mga kinakailangang additives kasama na.
Pagkakamali kapag pumipili ng langis - posibleng kahihinatnan
Marami ang interesado sa tanong kung ano ang mangyayari kung ang isang gumaganang likido ay ibubuhos sa isang two-stroke power plant, na mayroong mababang Kalidad o hindi ba ito tumutugma sa mismong uri ng motor (inilaan, halimbawa, para sa mga four-stroke unit)? Malungkot na resulta:
- Malubhang pagsusuot ng mga elemento ng CPG;
- Coking ng piston ring;
- Malaking deposito sa mga cylinder.
Ang resulta ng pag-aalis ng mga particle ng abo sa mga dulo ng mga kandila ay maaaring maging glow ignition. Iyon ay, ang mga flash sa mga cylinder ay maaaring mangyari nang random, mula sa mainit na mga particle ng abo, at hindi mula sa isang ignition spark. Bago bumili ng langis para sa isang 2-stroke engine, basahin ang komposisyon ng produkto. Sa ilang kalidad ng mga likido 85-98% pangkalahatang komposisyon Ang mga mixture ay ang base lubricant. Ang natitira ay iba't ibang mga additives na nagbibigay ng mataas na teknikal at pagpapatakbo na mga katangian.
Bukod sa, mataas na kalidad ng mga langis ng pangkat na ito ay maaaring maglaman ng maraming iba't ibang mga sintetikong ester. Lalo na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga biodegradable lubricant na idinisenyo upang ibuhos sa mga marine outboard engine.
Assortment at pagmamarka
Ang dalawang-stroke na langis na inilaan para sa pagbuhos sa mga makina ng mga motorsiklo at mga sasakyan sa lupa ay may sariling pagmamarka:
- JASO FC - walang usok na likido para sa mga power unit ng mga kotse at iba pang mga device;
- JASO FB at JASO FA - mga langis ng motor para sa mga motorsiklo at iba pang kagamitan.
MAHALAGA! Kung nakikita mo ang mga titik na JASO MB at JASO MA sa packaging ng langis, alamin na ang mga produktong ito ay dapat gamitin sa 4-stroke na makina ng motorsiklo! Ang kanilang mga friction coefficient ay mababa at mataas, ayon sa pagkakabanggit.
Mga ashless na langis na idinisenyo para sa mga 2-stroke na bangka mga outboard na motor sa anumang uri ng paglamig, ay minarkahan din:
- TSC-4 - mga produkto para sa mga outboard engine na pinalamig ng tubig.
- Ang mga langis ng TSC-3 ay para sa mga makina na nangangailangan ng pinakamataas na kalidad ng pagpapadulas. Ang ganitong mga motor ay maaaring mai-install hindi lamang sa mga bangka, kundi pati na rin sa mga snowmobile, mga motorsiklo. Ang dami ng mga yunit ng kuryente ay 50-200 cm3.
- TSC-2 - mga produktong dinisenyo para sa mga high-speed power plant (volume 50-200 cm3). Ang mga makina ay pinalamig ng hangin, ang mga yunit ay kailangang gumana sa mataas na pagkarga sa disenyo ng mga chainsaw, motorsiklo, scooter, atbp.
- TSC-1 - gumaganang likido para sa pagpuno sa maliliit na makina (volume 50 cm3 maximum). Ang dalawang-stroke na motor na ito ay may air-cooled system at karaniwang matatagpuan sa mga power generator, mower at moped.
Karamihan sa mga makina ng bangka ay pinalamig ng tubig. Samakatuwid, ang pinaka matinding mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga langis para sa pagbuhos sa kanila. mga kailangang pangkalikasan ekolohikal. Lalo na tungkol sa pagbuo ng usok at biodegradability.
Kung hindi mo alam kung aling two-stroke engine oil ang pipiliin, maaari mo kaming tawagan sa pamamagitan ng telepono o gamitin ang contact form sa website.
Ang langis ng makina ay ang pinakamahalagang elemento sa pagpapatakbo ng propulsion system sa isang kotse, scooter, motorsiklo, at mga de-koryenteng kagamitan. Mayroong malawak na pag-uuri ng mga produktong ito na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kanilang mga tampok at mapagkumpitensyang bentahe.
Ang langis ay may ilang mga pagkakaiba mula sa iba pang mga likido na ginagamit para sa mga motor. Kasama sa mga pangunahing katangian ang mababang gastos at pagtaas ng kapangyarihan. Walang sirkulasyon ng langis dito, dahil ang pagpapakilala nito ay agad na isinasagawa sa gasolina. Ang pagkasunog ng isang makabuluhang bahagi ng pampadulas ay ibinibigay kasama ng gasolina.
Kalidad ng pampadulas
Ang parameter na ito ay may direktang epekto sa pagiging maaasahan ng consumable at sa mga katangian ng operasyon. Samakatuwid, kapag pumipili ng langis ng makina para sa 2-stroke na mga yunit, mahalagang bigyang-pansin ang mga katangian nito:
- mga katangian ng pampadulas;
- mga katangian laban sa pagsusuot;
- mga katangian ng paghuhugas at paglilinis;
- maliit na halaga ng usok;
- ang kakayahang maiwasan ang mga deposito sa sistema ng tambutso;
- tinitiyak ang kalinisan sa larangan ng mga spark plug;
- proteksiyon na mga katangian laban sa kaagnasan;
- posibilidad ng paghahalo sa gasolina kahit na sa mababang temperatura;
- nadagdagan ang mga rate ng daloy ng likido.
Ang lahat ng mga katangiang ito ay mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng langis at nag-aambag sa pagpapabuti ng mga katangian nito.
Pag-uuri ng pampadulas
(2-stroke ) ay may medyo malawak na klasipikasyon. Ayon sa kaugalian, ang ash-free na langis ay ginagamit para sa mga yunit ng outboard boat.
Ang pinaka-napatunayan at mataas na kalidad na mga tatak ay ESSO, SADKO.
Pag-uuri ng API:
- TSC-1 – TA- ipinapalagay ng langis ng makina na ito ang pagsasama sa pangkat na ito ng lahat ng mga pampadulas para sa maliliit na makina na may dami na hindi hihigit sa 50 cm3. Maaaring gamitin ang mga motor sa mga de-koryenteng generator, mga mower at iba pang elemento.
- TSC-2 (B) – ibinigay na klase naglalaman ng mga langis na ginagamit para sa mga makina na may dami na 50 cm3. Ang mga naturang unit ay air-cooled at maaaring gumana sa mataas na load.
- TSC-3 (C) – kailangan nitong langis ng makina mga pampadulas, na ginagamit para sa mga two-stroke na motor, na naglalagay ng partikular na mataas na pangangailangan sa antas ng kalidad ng pagpapadulas. Ang mga naturang produkto ay ginagamit para sa mga makina na may dami ng 50-200 cc. tingnan, higit sa lahat - sa mga motorsiklo, mga snowmobile.
- TSC-4 (TD) ay kinakatawan ng mga consumable, na kadalasang ginagamit sa mga outboard engine - sa mga bangkang de-motor at iba pa, na nilagyan ng paglamig ng tubig.
Rating ng langis
Kapag isinasaalang-alang kung aling likido ang pinakamahusay, maaari mong suriin ang kanilang pangkalahatang rating batay sa mga rekomendasyon ng mga eksperto at ang personal na karanasan ng maraming mga driver:
- Karera 2 T. Ginagamit ito para sa mga makina ng mga kotse na aktibong bahagi sa mga kumpetisyon sa palakasan. Upang ihanda ang pinaghalong gasolina, mahalagang sundin ang ratio na inirerekomenda ng tagagawa.
- Palakasan 2 T. Ito ay isang pampadulas na ginawa sa isang sintetikong batayan. Ginagamit ito para sa mga sasakyang de-motor, sa anumang mga kondisyon ng pagpapatakbo.
- Espesyal 2 T. Ginagamit para sa mga motorsiklo, scooter at moped. Ang pangunahing kinakailangan para sa paghahanda pinaghalong gasolina- obserbahan ang ratio na inirerekomenda ng tagagawa.
- scooter 2 T. Ganitong klase Ang likido ay nailalarawan mataas na kalidad at may maraming additives.
Mga langis para sa kagamitan sa paghahardin:
- PROSYLVA 2 T SYN- Maaaring gamitin sa trabaho mahirap na kondisyon na may napakalaking panlabas na presyon. Maaaring madaling ihalo sa gasolina o magamit sa magkahiwalay na mga sistema ng pagpapadulas.
- PROSYLVA 2 TZ- ang isang produkto ay ginawa batay sa base oil para sa dalawang-stroke na makina na itinayo sa kagamitan sa hardin. Maaaring panatilihin ang mga katangian nito sa ilalim ng matinding mga kondisyon ng paggamit. Ito ay katugma sa unleaded na gasolina at ginagamit sa magkahiwalay na mga sistema ng pagpapadulas.
Buod
Ang lahat ng mga langis ay may ilang mga pagtutukoy at angkop para sa mga espesyal na kondisyon gamitin. Kapag pumipili ng angkop pampadulas na likido mahalagang bigyang-pansin ang mga pangunahing parameter nito na nagpapakilala sa kalidad. Pagpipilian mataas na kalidad ng produkto ay magbibigay-daan sa iyo na gamitin ang mga mekanismo nang walang mga problema.
Tulad ng alam mo, ang panloob na combustion engine ay 2-stroke at 4-stroke. Sa madaling salita, ang isang stroke sa makina ay talagang isang pataas o pababang paggalaw, na may dalawang stroke sa bawat rebolusyon ng crankshaft. Ang stroke kung saan nangyayari ang pagkasunog ng gasolina at ang enerhiya ng mga gas ay inilabas sa piston upang makumpleto kapaki-pakinabang na gawain, ay tinatawag na stroke ng piston.
Mahalagang maunawaan na kahit na ang dalawa at apat na-stroke na motor ay magkapareho sa prinsipyo ng pagpapatakbo, malaki rin ang pagkakaiba nila sa isa't isa sa ilang mga tampok (parehong istruktura at iba pa). Susunod, pag-uusapan natin kung paano gumagana ang dalawang-stroke na makina, pati na rin kung aling langis ng dalawang-stroke na makina ang pinakamahusay na gamitin sa ganitong uri.
Basahin sa artikulong ito
Mga tampok ng dalawang-stroke na makina at ang sistema ng pagpapadulas sa mga motor ng ganitong uri
Una sa lahat, ang duty cycle ng anumang internal combustion engine ay binubuo ng:
- paggamit, kapag ang silindro ay puno ng pinaghalong gasolina-hangin;
- compression (ang gumaganang timpla ay pre-compressed sa silindro);
- pag-aapoy ng singil ng gasolina at paglipat ng enerhiya sa piston;
- pagpapalabas ng mga maubos na gas mula sa silindro;
Kung sa isang 4-stroke engine tulad ng isang duty cycle ay nakumpleto sa 2 revolutions, pagkatapos ay sa isang 2-stroke engine sa isa. Sa madaling salita, ang duty cycle ng isang 2-stroke engine ay karaniwang isang "pinagsama" na paggamit, compression at power stroke na hindi nangyayari sa magkahiwalay na mga cycle (tulad ng sa 4-stroke ICEs).
Sa panahon ng compression, ang piston ay tumataas mula BDC hanggang TDC (top at bottom dead center). Kasabay nito, ang mga espesyal na "windows" ay istruktura na ipinatupad sa makina sa halip na mas pamilyar na mga balbula. Habang ang piston ay gumagalaw paitaas, ang tinatawag na purge window ay unang naharang (ang halo ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan nito), pagkatapos ay ang tambutso ay sarado (ang mga maubos na gas ay lumabas sa silindro sa pamamagitan nito).
Alinsunod dito, kapag ang mga bintana ay sarado, ang gumaganang timpla ay naka-compress. Kaayon nito, ang isang vacuum ay nabuo sa silid ng crank, dahil kung saan ang susunod na bahagi ng halo ay "hinila" mula sa carburetor. Dagdag pa, ang piston ay lumalapit sa TDC, ang isang spark ay nag-aapoy sa naka-compress na timpla, lumilitaw ang mga gas na lumalawak at itulak ang piston pababa. Ang enerhiya na ito mula sa piston ay inililipat sa crankshaft at ito ay umiikot.
Habang gumagawa ang piston ng stroke nito, tumataas ang presyon sa crank chamber, na pumipilit sa gumaganang timpla na naroon noong nakaraang stroke. Matapos maabot ng ibabaw ng piston ang lugar ng exhaust port, bubukas ito, na nagpapahintulot sa mga gas na maubos na maalis sa sistema ng tambutso.
Pagkatapos ay binubuksan ng piston ang purge port sa parehong paraan, kung saan ang timpla, na nasa ilalim na ng presyon sa silid ng crank, ay pumapasok sa silindro at inilipat ang natitirang mga gas na tambutso. Ang pinaghalong pagkatapos ay pinupuno ang puwang sa itaas ng piston. Matapos maabot ng piston ang BDC, ang buong cycle ng two-stroke engine ay mauulit muli.
Kung pinag-uusapan natin ang sistema ng pagpapadulas, ang dalawang-stroke na makina ay maaaring walang hiwalay na solusyon para sa mga layuning ito. Sa madaling salita, ang mga motor na ito ay lubricated dahil sa katotohanan na ang gasolina at langis ay pinaghalo nais na proporsyon(halimbawa, 1/25 o 1/50). Bukod dito, ang naturang halo ay isang halo ng hindi lamang hangin at gasolina, kundi pati na rin ang mga particle ng langis.
Sapat na alalahanin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang two-stroke engine, pagkatapos nito ay nagiging malinaw na ang sirkulasyon ng naturang halo sa crank at piston chamber ay ginagawang posible na mag-lubricate ng mga naka-load na elemento ng panloob na combustion engine (rod bearings. , bearings crankshaft, mga dingding ng silindro, atbp.) Sa sandaling nasusunog ang pinaghalong gasolina, ang pampadulas ay nasusunog nang sabay-sabay, pagkatapos nito ay napurga ang silindro.
Kung tungkol sa mga paraan ng paghahalo ng langis sa gasolina, mayroong dalawa sa kanila:
- Ang langis ng makina ay direktang ibinubuhos sa tangke kasama ang gasolina. Ito ang pinakasimpleng solusyon.
- Ang gasolina at pampadulas ay nasa magkahiwalay na mga tangke, at ang benzo-oil mixture ay nabuo sa inlet pipe, na matatagpuan sa pagitan ng silindro mismo at ng carburetor.
Ang pangalawang pamamaraan ay mas kumplikado at ipinapalagay ang pagkakaroon ng hindi lamang isang tangke ng langis at isang linya para sa supply nito, kundi pati na rin ang isang plunger-type pump. Salamat sa disenyo na ito, ang langis ay dosed, at isinasaalang-alang din ang halaga ng isang halo ng gasolina at hangin.
Nang walang mga detalye, ang bomba ay gumagawa ng mas maraming output depende sa kung gaano kalayo ang hawakan ng "gas". Ang mas maraming gas ay baluktot, mas maraming gasolina ang ibinibigay, na nangangahulugan ng pagtaas sa supply ng pampadulas. Ang isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas sa isang dalawang-stroke na makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas tumpak na balansehin ang ratio ng langis sa dami ng gasolina, ang makina ay umuusok at mas mababa ang cokes, bumababa ang pagkonsumo ng langis, atbp.
Kaya, ang paghahambing ng mga sistema ng pagpapadulas ng isang two-stroke engine at isang 4-stroke engine ay malinaw na nagpapakita na ang mga engine na ito ay ibang-iba. . Sa kasong ito, ang pampadulas ay halos hindi pumapasok sa silid ng pagkasunog, iyon ay, ang pinaghalong gasolina-hangin lamang ang nasusunog sa mga cylinder.
Sa 2-stroke internal combustion engine, ang pagkasunog ay ipinapalagay hindi lamang ng gasolina at hangin, kundi pati na rin ng pampadulas mismo. Sa pagtingin sa nabanggit, nagiging malinaw na ang mga kinakailangan para sa mga langis para sa 2-stroke engine ay ibang-iba.
Ang langis para sa mga air-cooled na dalawang-stroke na makina at iba pang katulad na panloob na mga makina ng pagkasunog ay dapat mag-iwan ng isang minimum na halaga ng mga deposito ng carbon sa mga cylinder pagkatapos ng pagkasunog, ihalo nang mabuti sa gasolina, panatilihin ang kanilang mga katangian hangga't maaari at mas mahusay, atbp.
Langis para sa dalawang-stroke na makina: alin ang mas mahusay na pumili
Upang magsimula, ang mga langis ng motor para sa dalawang-stroke na panloob na combustion engine ay isang hiwalay na uri ng lubricating fluid. Ang mga lubricant na ito ay naiiba sa kanilang mga katangian mula sa mga katulad na four-stroke lubricant. mga makina ng sasakyan at iba pang katulad na mga ICE.
Tulad ng nabanggit na, ang mga espesyal na natatanging kinakailangan ay inilalagay para sa langis para sa dalawang-stroke na makina. Halimbawa, dalawang-stroke na langis mga makina ng gasolina dapat tiyakin:
- Ang pinakamaliit na halaga ng coke at abo na nabuo sa panahon ng pagkasunog sa silindro. Sa isip, ang grasa ay dapat na ganap na masunog.
- Gayundin, ang langis para sa 2-stroke internal combustion engine ay dapat na ganap at madaling matunaw sa gasolina.
- Ang lubricant ay dapat na may proteksiyon, anti-wear at lubricating properties sa mataas na temperatura. Gayundin, ang langis ay dapat magbigay ng maaasahang proteksyon laban sa kaagnasan.
Kung ang isang two-stroke engine ay may hiwalay na sistema ng pagpapadulas, mahalaga na ang langis ay mahusay na pumped at nananatiling tuluy-tuloy. Idinagdag namin na kung isasaalang-alang namin ang mga detalye at saklaw ng mga two-stroke na makina, na mga motor para sa mga moped at scooter, mga outboard na motor, mga makina sa mga lawn mower, atbp., pagkatapos ay ang mga hiwalay na kinakailangan ay inilalagay sa mga tuntunin ng toxicity.
Halimbawa, sa kaganapan ng pakikipag-ugnay sa lupa, ang pampadulas ay dapat na ligtas hangga't maaari para sa kapaligiran, at kung ang naturang pampadulas ay pumasok sa tubig, dapat itong mabilis na mabulok.
Kaya, ang mga langis para sa dalawang-stroke na makina ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng 2T at TC-W3. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga naturang langis ay madalas na naiiba sa kulay mula sa iba pang mga analogue, dahil ang mga ito ay karagdagang kulay upang makilala ang mga ito. Karaniwang 2-stroke na langis ng makina ng kulay asul, habang ito ay malinaw na nakikita kahit na ito ay may halong gasolina.
Ang 2T standard ay nagmumungkahi ng paggamit ng naturang pampadulas sa mga air-cooled na makina, mula sa mga chainsaw at lawn mower hanggang sa magaan na mga motorsiklo. Tulad ng para sa mga langis ng TCW3, idinisenyo ang mga ito para magamit sa mga sasakyang pantubig at mga motor na pinalamig ng tubig.
Dapat din itong idagdag na para sa operasyon sa taglamig umiiral para sa dalawang-stroke na makina. Ang isa pang pampadulas (katulad ng mga langis para sa iba pang mga makina) ay maaaring magkaroon ng pareho (mineral, semi-synthetic o synthetic na langis ng motor para sa isang two-stroke na makina).
Tulad ng nakikita mo, maraming mga alok sa merkado para sa mga langis para sa mga bangka at iba pang dalawang-stroke na makina. Mayroong kahit na mga natapos na produkto kapag ang langis ay una nang natunaw at ganap na handa para sa paggamit (kailangan mo lamang ibuhos ito sa isang fuel canister, kalugin ito at ibuhos ito sa tangke sa isa o ibang pamamaraan).
Kasabay nito, ang mga produkto ay maaaring mag-iba nang malaki sa presyo at mga ari-arian. Bilang isang patakaran, ang langis ng mineral ay mas mura kaysa sa synthetics. Ito ay nagpapahirap sa pagbili. Una sa lahat, kailangan mong gamitin ang langis na inireseta mismo ng tagagawa ng makina.
Kung ang manwal ng may-ari ay nagsabi na gumamit ng TC-W3 na langis, kung gayon ang anumang langis na nakakatugon sa pamantayang iyon ay magagawa. Hindi gaanong mahalaga kung ano ang ibubuhos, mineral na tubig o synthetics. Tulad ng para sa tagagawa, pumili ng isang tatak na may wastong reputasyon. Sa kasong ito, kailangan mong maging maingat lalo na sa mga pekeng.
Pakitandaan na kung ang manwal ay naglalaman ng mga rekomendasyon para sa mga langis, mahigpit na ipinagbabawal na ibuhos ang mga produkto maliban sa mga inireseta sa mga tagubilin. Halimbawa, para sa "injection" mga imported na motor madalas na ito ay hiwalay na ipinahiwatig na posible lamang na punan nang buo sintetikong langis na nakakatugon sa mahusay na tinukoy na mga pamantayan.
Ang katotohanan ay ang makina sa kasong ito ay orihinal na idinisenyo upang gumana sa tulad ng isang pampadulas, at ang paggamit ng isa pang langis ay hahantong sa isang mabilis na pagkabigo ng yunit. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga simpleng kagamitan, lalo na na ginawa sa panahon ng Sobyet (moped, motorsiklo, chainsaw, outboard engine, atbp.), Ang mga naturang yunit ay matagumpay na gumagana sa MS-20.
Kasabay nito, ang anumang na-import na yunit ay may bawat pagkakataon na mag-coking at mabigo sa pampadulas na ito pagkatapos ng ilang oras ng operasyon. Napansin din namin na mahigpit na ipinagbabawal na punan ang gasolina ng sasakyan o, higit pa, "nagtatrabaho" sa anumang mga two-stroke na makina.
Ang mga naturang lubricant ay naglalaman ng maraming dagdag para sa 2 stroke panloob na combustion engine additives, bumubuo ng isang malaking halaga ng abo sa panahon ng pagkasunog, atbp. Mahalagang maunawaan na ang pagwawalang-bahala sa mga patakarang ito ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkasira ng hindi lamang na-import, kundi pati na rin ang medyo matibay na kagamitan sa domestic.
Ano ang resulta
Tulad ng nakikita mo, ang impormasyon sa itaas ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang pagpili ng langis para sa isang dalawang-stroke na makina ay dapat na lapitan na may espesyal na responsibilidad.
Ang pangunahing bagay ay maingat na pag-aralan ang manwal ng pagtuturo. Kung ang makina ay medyo simple at pinapayagan ng tagagawa ang paggamit iba't ibang uri mga langis, kung gayon sa naturang "two-stroke" posible na gumamit ng parehong mas mahal na synthetics at simpleng mineral na langis.
Ang tanging bagay na kailangan mong tiyakin na ito o ang pampadulas na iyon ay nakakatugon sa mga inirerekomendang pamantayan. Kasabay nito, ang pagkakaiba sa pagitan ng mineral na tubig at synthetics sa pagsasanay ay magiging hindi gaanong mahalaga, maliban na sa synthetics ang makina ay maaaring magsimula nang mas madali at maubos nang kaunti sa mataas na rev. Gayundin, maaaring mas kaunti ang coke at soot sa combustion chamber.
Idinagdag din namin iyon kahit na mineral na langis ang naturang motor ay umalis pa rin sa ipinahayag na mapagkukunan nito (napapailalim sa paggamit ng angkop na gasolina at napapanahong pagpapanatili).
Gayunpaman, kung ang tagagawa ng makina ay nagrerekomenda na punan lamang ang isang tiyak na sintetikong langis, kung gayon ang mineral na langis ay hindi na maaaring punan, kahit na mayroon din itong kinakailangang pamantayan (halimbawa, TCW3). Sa kasong ito, ang "mineral na tubig" ay hindi pa rin angkop para sa isang bilang ng mga mahahalagang parameter, dahil ang sistema ng pagpapadulas ang motor na ito hindi lang idinisenyo para sa paggamit ng mga langis na may base ng mineral na langis.
Basahin din
Lagkit ng langis ng makina, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga langis na may index ng lagkit na 5w40 at 5w30. Anong uri ng pampadulas ang mas mahusay na punan ang makina sa taglamig at tag-araw, mga tip at trick.
Ang mga two-stroke na makina, sa kabila ng kanilang di-kasakdalan na nauugnay sa mga disenyo ng apat na-stroke, ay malawak pa ring ginagamit sa maraming bagong gawa na mga aparato.
Maalamat na Java na may 638 two-stroke engine
- Karaniwan, ang mga motor ng ganitong uri ay ginagamit para sa:
- mga motorsiklo ng maliit na kubiko na kapasidad, mga snowmobile, moped;
- mga lawn mower, walk-behind tractors, portable generators, chainsaws;
- mga bangkang de-motor;
- iba pang mga device na nangangailangan ng maliit na sukat na may mataas na kapangyarihan.
Ang aparato ng engine na ito ay nagpapataw ng ilang mga tampok sa pagpapatakbo. Sa partikular, ang karaniwang sistema ng pagpapadulas sa karamihan ng mga disenyo ng dalawang-stroke na panloob na combustion engine ay nawawala.
May mga pagbabago kung saan direktang ibinibigay ang pampadulas sa daloy ng pinaghalong air-fuel espesyal na aparato sa anyo ng isang oil mist. Gayunpaman, ang karamihan ng langis para sa modernong 2-stroke na makina ay pumapasok sa mga silindro kasama ng gasolina.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang two-stroke engine
Ang mga two-stroke na makina ay gumagana nang medyo naiiba. Sa mga motor na ito, pati na rin sa mga four-stroke, mayroong isang crankshaft, isang connecting rod at isang piston na pumapasok sa loob ng silindro. Pagkatapos ay magsisimula ang mga pagkakaiba. Isaalang-alang natin ang mga ito nang hakbang-hakbang.
prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang two-stroke engine
Ang una at pinakamahalagang pagkakaiba ay ang sistema ng pamamahagi ng gas. Walang karaniwan mga camshaft, mga balbula at block head tulad nito. Ang function na ito ay ginagawa ng tinatawag na mga bintana (outlet, inlet at purge) at ang chamber sa crankcase.
Walang langis sa crankcase. Talagang hindi. Ang two-stroke na langis ng makina ay nasa isang hiwalay na tangke o hinaluan ng gasolina. Mayroong langis lamang sa gearbox, na madalas na pinagsama sa isang two-stroke engine.
Sa halip, ang isang selyadong silid ay ginawa sa crankcase. Kapag tumaas ang piston, nalilikha ang isang vacuum sa silid na ito. Ang pinaghalong gasolina-hangin ay sinisipsip sa lukab na ito sa pamamagitan ng inlet window mula sa power system.
Two-stroke engine piston na may mahabang makinis na palda
Ang mga bintana ay ginawa sa mga dingding ng silindro: tambutso at purge. Ang mga ito ay sarado ng katawan ng piston. Kapag ang piston, pagkatapos ng pagkasunog ng pinaghalong sa ilalim ng presyon, ay bumaba, ilang sandali bago ang ibabang patay na sentro, binubuksan nito ang tambutso. Ang mga maubos na gas ay bahagyang inilabas, at ang presyon sa silid ay normalized. Ang isang purge window ay matatagpuan sa ibaba lamang.
Ang piston, na gumagalaw pababa sa silindro, ay lumilikha ng presyon sa silid ng crankcase, kung saan ang dating iginuhit sa cycle ng fuel-air mixture ay matatagpuan na. At kapag naabot nito ang purge window, ang pinaghalong, sa ilalim ng impluwensya ng presyon, ay pinipiga ang natitirang mga gas na tambutso mula sa silindro at pinupuno ang silid ng pagkasunog.
Tumataas ang piston at isinara ang magkabilang bintana. Sa tuktok na patay na gitna, ang spark plug ay nag-aapoy sa pinaghalong air-fuel. Magsisimula muli ang cycle.
Ang isa pang makabuluhang pagkakaiba ay ang kawalan ng oil scraper ring (mga compression ring lamang) at needle bearings sa halip na mga liner sa connecting rod joints na may crankshaft at piston. Madalas din nawawala sistema ng likido paglamig. Ang motor ay pinalamig ng dumadaan na daloy ng hangin.
Isa pang visual na diagram ng pagpapatakbo ng isang two-stroke engine
Ang mga bentahe ng dalawang-stroke na makina ay kinabibilangan ng:
- Magandang tiyak na power factor (kamag-anak sa malaking kapangyarihan bawat yunit ng masa).
- Dali ng paggawa.
- Unpretentiousness sa serbisyo.
Ang mga makabuluhang pagkukulang ay kinabibilangan ng:
- Medyo maliit na mapagkukunan at mababang pagiging maaasahan.
- Medyo mababa ang kahusayan.
- Mataas na posibilidad ng overheating (para sa air-cooled two-stroke internal combustion engine).
Ang langis para sa air-cooled na dalawang-stroke na makina ay idinagdag sa gasolina. Ang tampok na ito ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit sa mga katangian nito. Ngunit pag-uusapan natin ito mamaya.
Ang operasyon ng makina nang walang langis
Sa anumang mekanismo kung saan ipinatupad ang alitan ng mga ibabaw ng metal sa ilalim ng pagkarga, dapat mayroong pagpapadulas. Ang dalawang-stroke na makina ay walang pagbubukod. Sa kasong ito, ang tanong ay lumitaw kung paano ihatid ang kinakailangang bahagi ng pampadulas sa mga gumaganang ibabaw.
Ang pinakakaraniwang disenyo ay nagbibigay para sa pagpapadulas ng mga bahagi ng CPG na may langis na diluted sa gasolina. Ang pampadulas, na nakapasok sa silid ng pagkasunog sa anyo ng fog kasama ang pinaghalong gasolina-hangin, ay bahagyang naninirahan sa mga dingding ng silindro.
Ang pagpapatakbo ng piston na walang langis ay nag-iiwan ng malalim na mga seizure sa ibabaw nito.
Ang piston, kapag gumagalaw sa mga singsing, ay kinukuha ang pampadulas na ito at dinadala ito sa puwang sa pagitan nito at ng silindro. Nagbibigay ito ng lubrication.
SA tindig ng karayom ang grasa ay barado kaagad sa pagpupulong, at ito ay idinisenyo para sa panghabambuhay. Mayroon ding ganoong hypothesis na ito ay lubricated din dahil sa pinaghalong gasolina-hangin. Sa bahagi, oo, ito ay. Ngunit imposibleng pag-usapan ang tungkol sa pagpapadulas dahil sa oil mist lamang.
Ang lahat ng ito ay tumutukoy sa ilang mga tampok ng operasyon. Halimbawa, dapat kang laging magdala ng ilang pinakamababang supply ng two-stroke oil kung sakaling magkaroon ng hindi inaasahang pag-refueling. Kung ang langis ay hindi ibinuhos sa gasolina, kung gayon ang makina ay gagana pa rin sa loob ng ilang oras.
Pagkatapos nito ay dumating ang sumusunod:
- ang mga piston, ring at cylinder mirror ay magsisimulang magsuot tulad ng avalanche;
- dahil sa alitan, magsisimula ang masinsinang pag-init;
- bilang isang resulta, ang mga singsing at ang ibabaw ng mga cylinder ay babagsak, o ang piston ay masisira.
Mga kinakailangan para sa dalawang-stroke na langis
Ang mga kinakailangan para sa mga langis para sa 2-stroke na makina ay bahagyang naiiba sa mga para sa kanilang mga four-stroke na katapat. Makatuwirang banggitin ang ilang pangunahing parameter.
Halos lahat ng modernong mga langis para sa mga two-stroke engine ngayon ay ginawa sa ilalim ng tatak na TC-W3. Ang unibersal na grasa na ito ay angkop para sa halos lahat ng kilalang motor. Sa pangkalahatan, mayroong ilang mga classifier. Tingnan natin ang ilan sa madaling sabi.
Pag-uuri ng API
Mayroong 4 na uri ng langis na kilala dito: TA, TB, TC at TD. Ngayon tatlo sa kanila ay nasa nakaraan na, at makakahanap ka ng langis na may label maliban sa TC lamang na lipas, mula sa ilang hindi aktibong bodega. Ang higit pang impormasyon tungkol sa saklaw ng iba pang tatlong klase ay maraming impormasyon sa pampublikong domain. Ngunit ito ay malamang na hindi kinakailangan, maliban marahil para sa pangkalahatang pag-unlad.
Pag-uuri ng JASO
Mayroon ding 4 na kategorya: FA, FB, FC at FD. Mas malayo ang ikalawang titik ng alpabetong Latin mula sa simula nito, ang mas magandang kalidad ng langis. Mayroong mga transcript ng mga komposisyon sa Internet, walang saysay na isaalang-alang ang mga ito nang detalyado sa loob ng mga limitasyon ng artikulong ito.
Pag-uuri ng ISO
Ang classifier na ito ay naka-link sa JASO. Tatlo lang dito ang isinasaalang-alang huling klase(ang una ay hindi na ginagamit) at isang karagdagang pagsusuri ng langis na ito ay isinagawa sa tunay na kondisyon trabaho.
Marumi at pagod na chainsaw piston dahil sa maling napiling langis
Para sa mga klase ng ISO-L-EGB at ISO-L-EGC, ang mga kinakailangan ng FB at FC na inilarawan para sa JASO, ayon sa pagkakabanggit, ay pinananatili, kasama ang karagdagang pagsusuri sa kalinisan ng mga piston pagkatapos gamitin ito.
Kung ang mga piston ay may kinakailangang pagtatapos sa ibabaw, pagkatapos ay kinukumpirma ng langis ang mataas na klase nito, at ang isa sa mga markang ito ay itinalaga dito. Sa pinaka mataas na uri, ISO-L-EGD, batay sa JASO FD, bilang karagdagan sa mga piston, sinusuri ang epekto ng paghuhugas.
Mga panuntunan para sa paghahanda ng pinaghalong gasolina
Ang mga patakaran para sa paghahanda ng pinaghalong gasolina at langis ay indibidwal para sa bawat indibidwal na kaso. Ang ilang mga tagagawa ng sasakyan ay nagpapahintulot sa langis para sa kanilang 2-stroke na makina na direktang ibuhos sa tangke pagkatapos mag-refuel ng gasolina. Nalalapat ito sa mga motorsiklo, moped, bangkang de-motor at, sa pangkalahatan, sa lahat ng malalaking sasakyan.
Paghahanda ng pinaghalong, pagbabanto ng dalawang-stroke na langis
Kung isasaalang-alang namin ang mga chainsaw, trimmer at iba pang manu-manong mga tool sa gasolina, pagkatapos dito inirerekomenda na maghanda ng isang halo ng gasolina at langis nang maaga sa isang hiwalay na lalagyan. Isang mahalagang punto ay ang pagpili ng angkop na canister o bote.
Ang kotse ng materyal na ito ay personal na nasaksihan kung paano sinira ng pinaghalong gasolina at langis ang sealing insert sa cork bote ng plastik, at nagsimulang tumulo ang bote habang nasa shoulder bag ng scythe.
Isang maliit na spark o, halimbawa, isang posporo pagkatapos ng pag-iilaw - at ang isang tao ay maaaring masunog ng buhay. Ang isang mahalagang punto sa proseso ng paghahanda ng halo ay ang pagsunod sa proporsyon. Tatalakayin natin ito nang hiwalay sa ibaba.
Mga proporsyon at paghahalo
Kung para sa higit pang mga teknolohikal na bersyon ng two-stroke engine, ang langis ay dosed mula sa isang hiwalay na tangke, depende sa engine operating mode, pagkatapos ay sa kaso ng mga simpleng two-stroke engine, ang lahat ay medyo mas kumplikado.
Sa una, ipinapahiwatig ng tagagawa ang proporsyon para sa bagong makina. Bilang isang tuntunin, ito ay mula 1/20 hanggang 1/33. Iyon ay, kung ang inirekumendang proporsyon ay 1/20, nangangahulugan ito na ang 50 gramo ng langis ay dapat idagdag sa isang litro ng gasolina.
Kung ito ay 1/33, kung gayon ang langis ay dapat na 30 gramo. Ang lohika ng pagbibilang, halimbawa, para sa 1/20 ay ang mga sumusunod: para sa isang bahagi ng langis, 20 bahagi ng gasolina. Kasunod nito, pagkatapos ng isang tiyak na mileage o isang tiyak na bilang ng mga oras ng makina, ang bahagi ng langis ay tataas. Mahalagang sundin ito.
Talaan ng mga proporsyon para sa paghahanda ng isang gumaganang pinaghalong gasolina at dalawang-stroke na langis
| Petrolyo (litro) | Langis (ml) | ||||
| 25:1 | 30:1 | 35:1 | 40:1 | 50:1 | |
| 1 | 40 | 33 | 28 | 25 | 20 |
| 5 | 200 | 165 | 140 | 125 | 100 |
| 10 | 400 | 330 | 280 | 250 | 200 |
| 15 | 600 | 495 | 420 | 375 | 300 |
Dahil ang pagbuo sa mga bahagi ng CPG ay mangangailangan ng karagdagang halaga ng langis upang lumikha ng isang proteksiyon na pelikula sa mga sira na ibabaw.
