All-wheel drive at hindi masyadong all-wheel drive. Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga all-wheel drive system?

Upang lumipat sa labas ng kalsada at makaramdam ng kumpiyansa sa mga sulok, kailangan mong "hilera" kasama ang lahat ng apat na gulong - kilala ito. Ngunit paano magpadala ng metalikang kuwintas sa kanila? Dapat mo bang gawin ito sa lahat ng oras o kapag kinakailangan lamang at saan ang mga pitfalls?

Ang pangunahing at patuloy na "aktor" ng lahat ng mga sistema ng all-wheel drive ay ang transfer case: isang espesyal na yunit na tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa gearbox at ipinamamahagi ito sa harap at likurang mga ehe. Ngunit mayroong ilang mga paraan ng pamamahagi, pati na rin ang mga scheme ng layout.

Ang mga sistema ng all-wheel drive ay karaniwang nahahati sa tatlong uri:

Permanenteng all-wheel drive (Full-time)

Mga kalamangan:

maaasahang "hindi masisira" na disenyo;
posibilidad ng pagmamaneho gamit ang all-wheel drive parehong off-road at sa aspalto.

4Matic permanenteng all-wheel drive system (Mercedes-Benz)

Minuse:

pagiging kumplikado kumpara sa isang hard-wired drive;
malaking masa;
kahirapan sa pagsasaayos ng pagkontrol;
tumaas na pagkonsumo panggatong.

Ang unang bagay na nasa isip kapag ang gawain ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa dalawang axle ay mahigpit na ikonekta ang mga ito sa transfer case na may mga bakal na tubo. Ngunit narito ang problema: kapag nag-corner, ang mga gulong ng kotse ay dumaraan sa iba't ibang landas.

Kung ikinonekta mo ang mga axle nang mahigpit, ang ilang mga gulong ay lilipat, at ang ilan ay madulas. Sa putik, kapag malambot ang patong, hindi ito nakakatakot. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halimbawa, ang maalamat na "Willis" ay tahimik na nagmamaneho na may mahigpit na konektadong mga ehe, dahil ginagamit ang mga ito nang eksklusibo sa labas ng kalsada. Ngunit kung matigas ang ibabaw, ang mga slippage na ito ay bubuo ng torsional vibrations at dahan-dahan ngunit tiyak na sisira sa transmission.

Samakatuwid, sa kaso ng paglipat ng mga kotse na may permanenteng all-wheel drive mayroong pagkakaiba sa gitna- isang mekanismo na namamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng mga axle at nagbibigay-daan sa kanila na umikot sa iba't ibang bilis. At kung ang isang gulong ay bumagal, ang bilis ng isa pa ay tumataas, ngunit ang torque dito ay bumababa din.

Ang lahat ng ito ay mahusay habang kami ay nagmamaneho sa aspalto, ngunit paano kung likurang ehe naiipit ba tayo sa puddle? Sa mga gulong sa harap, na tatayo sa isang matigas na ibabaw, magkakaroon ng isang sandali ngunit walang mga rebolusyon, ngunit ang mga gulong sa likuran ay iikot nang napakabilis, ngunit ang sandali sa kanila ay magiging maliit. Ang kapangyarihan sa likurang gulong ay magiging maliit at ang pagkakaiba ay magbibigay ng eksaktong parehong kapangyarihan sa harap. Sa kasong ito, maaari kang mag-skid nang walang hanggan - hindi ka pa rin gagalaw.

Para sa mga ganitong kaso, ang kaugalian ay nilagyan ng lock - kapag ito ay naka-on, ang bilis sa lahat ng mga gulong ay pareho, at ang metalikang kuwintas ay nakasalalay lamang sa pagdirikit ng mga gulong sa kalsada.

Dahil sa pagkakaroon ng mga karagdagang bahagi (pagkakaiba at pag-lock), ang buong sistema ay lumalabas na medyo mabigat at kumplikado. Bilang karagdagan, ang patuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas sa lahat ng mga gulong ay nagdaragdag ng pagkawala ng enerhiya, na nangangahulugang ito ay nagpapalala ng dinamika at nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang full-time na all-wheel drive ay ginagamit pa rin sa industriya ng automotive, bagaman kamakailan ang sistemang ito ay unti-unting pinalitan ng on-demand na all-wheel drive, na tatalakayin sa ibang pagkakataon.

Hard-wired (Part-time)

Mga kalamangan:

maaasahang mekanika;
maximum na pagiging simple na may mataas na kakayahan sa cross-country.

Minuse:

Hindi ka maaaring magmaneho sa aspalto gamit ang all-wheel drive.

Ang pagkakaiba at mga kandado ay maaaring iwanan, sa kondisyon na ang isa sa mga palakol ay pansamantalang hindi pinagana. Ang mahigpit na konektadong all-wheel drive system ay gumagana ayon sa lohika na ito.

Ang mga axle ay konektado sa bawat isa nang walang pagkakaiba, at ang sandali ay ibinahagi sa isang mahigpit na ratio. Dahil dito, mataas na kakayahan sa cross-country at pinakamababang gastos.

Ang part-time ay halos wala na ngayon at ginagamit lamang sa mga purong off-road na sasakyan. Hindi maginhawa para sa isang modernong driver na gamitin ang sistemang ito. Ang axis ay maaari lamang ikonekta nakatigil upang hindi makapinsala sa mga mekanismo. Buweno, kung pagkatapos ng isang biyahe sa kagubatan ay pumunta ka sa highway at nakalimutan mong patayin ang all-wheel drive, kung gayon may panganib na masira ang buong transmission.

Four-wheel drive na may clutch

Mga kalamangan:

mababang gastos at pagiging simple ng aparato;
mababang timbang;
posibilidad ng fine-tuning ang system.

Minuse:

mahinang pagiging maaasahan at paglaban sa mga labis na karga;
kawalang-tatag ng mga katangian.

Ang isang matibay na differential lock ay hindi masama sa labas ng kalsada, ngunit paano mo mapipilit ang all-wheel drive system na i-dose ang torque nang pabago-bago? Ang antas ng pagdulas ay palaging naiiba... Ang solusyon ay natagpuan sa kalagitnaan ng 50s.

Active Torque Split AWD system para sa Mazda CX-7 na may multi-plate clutch sa halip na center differential

Ang maginoo na mekanikal na kaugalian ay dinagdagan ng isang malapot na pagkabit (viscous coupling). Ang viscous coupling ay isang bahagi kung saan ang mga hilera ng blades na konektado sa input at output shaft ay umiikot sa espesyal na likido. Ang mga input at output shaft ay malayang umiikot sa isa't isa, ngunit ang lihim ng pagkabit ay nasa tagapuno, na nagpapataas ng lagkit nito habang tumataas ang temperatura.

Sa panahon ng normal na paggalaw, pag-ikot ng ilaw o pagdudulas ng gulong, hindi pinipigilan ng clutch ang magkaparehong paggalaw ng mga blades, ngunit sa sandaling tumaas ang pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa harap at likuran, ang likido ay nagsisimula nang masinsinang maghalo at uminit. . Kasabay nito, ito ay nagiging malapot at hinaharangan ang paggalaw ng mga blades na may kaugnayan sa bawat isa. Kung mas malaki ang pagkakaiba, mas mataas ang lagkit at antas ng pagharang.

Sa ngayon, ang mga clutch ay ginagamit pareho sa mga permanenteng all-wheel drive system, kasama ang mga mechanical differential, at nang nakapag-iisa. Ang drive shaft ay konektado sa transfer case, at ang driven shaft ay konektado sa karagdagang axle. Kung kinakailangan, kapag ang isa sa mga axle ay dumulas, bahagi ng sandali ay dumaan sa clutch dito.

Sa mga susunod na disenyo ng clutch, ang likido ay inabandona pabor sa mga friction disc, na gumagana sa parehong prinsipyo tulad ng friction clutch. Kung kinakailangan, ang electronics ay "pinipindot" ang mga ito at nagsisimulang magpadala ng metalikang kuwintas. Ang kotse ay maaaring makontrol ang dosis ng metalikang kuwintas nang nakapag-iisa, nang walang paglahok ng driver.

Sa kabila ng lahat ng kanilang kaginhawahan, ang mga coupling ay may isang bilang ng mga kawalan, ang pangunahing isa sa kung saan ay hindi magandang pagtitiis sa malubhang mga kondisyon sa labas ng kalsada. Ang mga rubbing disc ay nag-overheat dahil sa pagkarga, at ang clutch ay pumapasok emergency mode. Samakatuwid, ang sistemang ito ay pangunahing ginagamit sa kompromiso na mga crossover at mga pampasaherong sasakyan, kung saan kailangan ang all-wheel drive upang hindi madaig ang mga gullies, ngunit para sa mas mahusay na paghawak.

Anong susunod?

Ang karagdagang ebolusyon ng mga all-wheel drive system ay malamang na maiugnay sa mga de-koryenteng motor. Ang unang electric car na may makina sa bawat gulong ay ipinakita sa World Exhibition sa Paris noong 1900 ni Ferdinand Porsche. Noon, tulad ng sasabihin nila ngayon, "isang hindi mabubuhay na konsepto ng kotse." Masyadong mabigat ang mga motor at mahal ang disenyo. Ngayon ang scheme na ito ay malinaw na may mas maraming mga prospect.

May potensyal din hybrid circuit, kung saan ang isang axis ay pinapatakbo ng isang motor panloob na pagkasunog, at ang pangalawa - sa pamamagitan ng isang de-koryenteng motor. Gayunpaman, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tunay na SUV, kung gayon walang mga de-koryenteng inobasyon at friction clutches hanggang sa mapalitan sila ng mura, simple at matibay na mechanics.

Sa ating pag-uusap ngayon, subukan nating pumili ng drive ng kotse at alamin kung aling drive ang mas mahusay: front-wheel drive, rear-wheel drive o all-wheel drive? Bukod dito, ituring ito bilang panahon ng taglamig, at tag-araw.

Ang pagmamaneho ng isang kotse ay isa sa mga pinakamahalagang katangian nito, kaya bago magpasya kung aling drive ang pipiliin, kailangan mong maunawaan kung paano naiiba ang mga uri ng mga drive ng isang kotse sa bawat isa.

Anong uri ng drive: harap, likuran o all-wheel drive?

Tinutukoy ng pagmamaneho ng sasakyan kung aling mga gulong ang tumatanggap ng kapangyarihan mula sa makina nito. Moderno lahat mga pampasaherong sasakyan may apat na gulong - dalawang harap at dalawang likuran, habang ang kapangyarihan ng makina ng kotse ay maaaring mailipat alinman sa lahat ng apat na gulong, o sa isang pares ng mga gulong - harap o likuran. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng front, rear at all-wheel drive?

Front-wheel drive- ito ay kapag ang engine thrust ay ipinadala lamang sa harap na pares ng mga gulong. Ang mga gulong sa harap ay kumapit sa kalsada at hinihila ang buong kotse kasama nila, habang mga gulong sa likuran malayang gumulong sa likod.

Rear drive– ito ay kapag ang engine power ay ipinadala mga gulong sa likuran lamang. Umiikot sila, kumapit sa lupa at tila itinulak ang sasakyan pasulong.

Four-wheel drive - ito ay kapag ang metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinadala sa parehong mga ehe ng kotse, iyon ay, nang sabay-sabay sa lahat ng apat na gulong.

Sa lahat, four-wheel drive ay hindi kailangang maging permanente, at matagal na itong naiintindihan ng mga taga-disenyo ng sasakyan. Sa ibaba lamang, ikaw at ako, mahal na mga mambabasa, ay isasaalang-alang kung anong mga uri ng mga uri ng all-wheel drive.

Aling drive ang mas ligtas? Aling drive ang pinakaligtas?

Front-wheel drive Ito ay mas madaling kontrolin, ang isang front-wheel drive na kotse ay mas mahirap i-skid, kaya mas mahusay na pumili ng isang kotse na may front-wheel drive bilang iyong unang kotse.

Sa kabilang banda, ang pag-skidding sa isang rear-wheel drive na kotse ay madaling maitama sa pamamagitan ng intuitive na pagpapakawala ng gas - bitawan ang gas at ang kotse ay bumalik sa tilapon. At sa isang front-wheel drive, ang isang skid ay nangangahulugan na ang driver ay tumawid sa lahat ng pinapayagang limitasyon. Narito ang isang maliit na halimbawa.

Mas mahirap magdulot ng skid sa isang front-wheel drive na kotse kaysa sa isang rear-wheel drive na kotse, ngunit upang makaalis sa isang skid sa isang front-wheel drive na kotse ay nangangailangan ng higit pang kasanayan. Sa rear-wheel drive, ang skidding ay karaniwan at ito ay nangyayari sa lahat ng oras, at upang maalis ito kadalasan ay sapat na lamang na bitawan ang pedal ng gas.

Masasabi nating ang rear-wheel drive ay agad na nagpapakita sa driver ng buong panganib ng madulas na kalsada, habang ang front-wheel drive ay itinatago ito mula sa driver hanggang sa huling sandali. Gayunpaman, kahit na para sa rear-wheel drive ay may limitasyon sa bilis, pagkatapos na ang pagpapakawala ng gas ay hindi makapagpapatatag ng kotse. Tingnan kung paano maaaring mag-skid ang isang rear-wheel drive na kotse.

Tulad ng para sa all-wheel drive, ang mga bagay ay mas kumplikado dito. Naka-on ang all-wheel drive madulas na ibabaw maaaring kumilos tulad ng isang gulong sa harap o isang gulong sa likuran, depende sa kung aling gulong ang madulas sa ilalim nito.

Tingnan natin ang halimbawa ng pinakasikat na modelo Chevrolet NIVA, kung paano maaaring kumilos ang isang permanenteng all-wheel drive na hindi nilagyan ng ESP system. Muli nitong kinukumpirma na ang all-wheel drive ay nagpapataas lamang ng kakayahan sa cross-country at nagpapahusay ng acceleration dynamics, ngunit hindi nagpapabuti sa paghawak.

At sa video na ito, sa bilis na 150 km/h, Kotse ng Audi, nilagyan ng permanenteng Quattro all-wheel drive, napunta sa isang oil puddle at napunta sa isang skid. Tanging ang kayamanan ng karanasan ng piloto at matibay na nerbiyos ang nagpapahintulot sa kanya na lumabas mula sa tubig na tuyo at hindi nasaktan.

Ang front-wheel drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na directional stability kaysa sa rear-wheel drive. Sa isang maniyebe o maputik na kalsada front-wheel drive lumalakad na parang steam locomotive sa riles, habang gulong sa likuran gumana sa gas madulas na daan Kailangan mong maging maingat - ang kotse ay maaaring umikot.

Ngunit ang all-wheel drive ay humahawak ng sinigang ng niyebe, pati na rin ang mga kondisyon sa labas ng kalsada, kahit na mas mahusay kaysa sa front-wheel drive, ngunit kung walang center differential, kung gayon ito ay nag-aatubili na lumiko. Mag-ingat ka!

Ang rear-wheel drive ay nagbibigay-daan sa iyo na mapabilis nang mas mabilis, madaling pumasok sa isang skid, ngunit madali ring makaalis dito, at lahat ng ito nang magkasama ay ginagawang mas kawili-wili ang pagmamaneho ng isang rear-wheel drive na kotse. Sa madulas na kalsada, ang rear-wheel drive ay ganap na naiiba kaysa sa front-wheel drive, ngunit maraming mga driver ang pinahahalagahan ito para dito.

Sa pangkalahatan, kung ang kaligtasan ay hindi ang iyong huling priyoridad, at gusto mong hindi lamang magmaneho ng kotse, ngunit upang makapagmaneho nito sa anumang sitwasyon, siguraduhing panoorin ang video na ito mula sa Main Road:

Kaya, aling biyahe ang itinuturing na mas ligtas? Sa kasamaang palad, ang tanong na ito ay hindi masasagot nang malinaw. Ang bawat uri ng pagmamaneho ng kotse ay kumikilos nang iba, ang bawat isa ay may sariling mga kalamangan at kahinaan, ang bawat uri ng pagmamaneho ay dapat gamitin nang mahusay nang hindi lumalabag sa mga batas ng pisika.

Ngunit isang bagay ang tiyak: kung kailangan mo ligtas na sasakyan, pagkatapos ay maaari itong magkaroon ng anumang uri ng drive, ang pangunahing bagay ay ang exchange rate stability system - ESP - ay dapat na naka-on. Ang matalinong program na ito ay may kakayahang i-preno ang bawat gulong nang paisa-isa, kaya itinatama ang maraming error sa driver.

Aling drive ang pinaka-passable?

Sa katunayan, ang front-wheel drive ay may bahagyang mas mataas na kakayahan sa cross-country kaysa sa rear-wheel drive, at mayroong hindi bababa sa dalawang dahilan para dito. Una, ang mga gulong ng drive ng front-wheel drive ay pinindot sa lupa ng bigat ng makina, na binabawasan ang pagdulas. Pangalawa, ang mga gulong ng drive ng front-wheel drive ay mga manibela, at pinapayagan nito ang driver na itakda ang direksyon ng traksyon.

Kung madulas ang mga gulong ng drive, maaaring gamitin ng driver ng isang front- o all-wheel drive na kotse ang mga gulong sa harap upang hilahin ang kotse mula sa snow cap, habang ang mga gulong sa likuran ay mahigpit na sumusunod sa likod ng mga gulong sa harap. Ang rear-wheel drive ay kumikilos nang mas masahol sa ganitong sitwasyon - ang likuran ay nagsisimulang mag-demolish; napakahirap kontrolin ang prosesong ito.

Ang front-wheel drive ay umaakyat sa madulas na slope nang mas may kumpiyansa kaysa sa rear-wheel drive. Ang pagmamaneho ng mga gulong sa harap ay dumulas, ngunit hinihila ang kotse sa itaas, at ang rear wheel drive, sa ganoong sitwasyon, ay dumulas at sinusubukang iikot ang kotse. Ang hari ng madulas na pag-akyat ay walang alinlangan na all-wheel drive ng Kanyang Kamahalan, na umaakyat sa nagyeyelong dalisdis nang hindi nadudulas.

Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa madulas na kalsada sa taglamig, hindi ka maaaring umasa lamang sa all-wheel drive, dahil ang mga kakayahan nito ay hindi limitado. Gamit ang mga studded na gulong, maaari kang umakyat sa isang madulas na dalisdis ng taglamig sa anumang biyahe, lalo na kung ang kotse ay nilagyan ng ESP anti-slip system.

Kaya, ang pinaka-passable, siyempre, ay all-wheel drive. Ang rear-wheel drive ay hindi gaanong angkop para sa off-road assault, ngunit kahit na may front-wheel drive ay mas mahusay na huwag magmaneho sa mga matitigas na ibabaw.

Ang rear-wheel drive ay angkop para sa iyo kung hindi mo planong umalis sa mga sementadong kalsada. Kung minsan ay gagawa ka ng mga mapanganib na forays sa field, dapat kang sumakay man lang ng kotse na may front-wheel drive, ngunit para sa mga seryosong off-road forays kakailanganin mo ng kotse na nilagyan ng all-wheel drive.

Aling drive ang bumibilis nang mas mabilis?

Sa tuyong aspalto, ang rear-wheel drive ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa front-wheel drive. Kapag bumibilis, ang bigat ng kotse ay inililipat sa rear axle, habang ang mga gulong sa harap ay dinikarga, kaya naman ang front-wheel drive ay nagbibigay-daan para sa malakas na pagdulas sa panahon ng acceleration. Ngunit ang isang kotse na may all-wheel drive ay natural na nagpapabilis, para dito dapat itong nilagyan ng isang malakas na makina.

Kaya, kung kailangan mo ng kotse na bumibilis nang mas mabilis kaysa sa iba, kailangan mong pumili ng kotseng may rear-wheel drive, o mas mabuti pa, all-wheel drive at pinakamalakas na makina na posible.

Aling drive ang mas mahusay? Front o rear wheel drive?

Ang front-wheel drive ay mas mahusay sa rear-wheel drive sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Sa karaniwan, ang front-wheel drive ay mas matipid kaysa sa rear-wheel drive, at ang pagkakaiba ay maaaring umabot sa 7%. Ngunit ang all-wheel drive, sa mga tuntunin ng kahusayan, ay tumatagal ng isang marangal na ikatlong lugar - ito ang pinaka-matakaw, higit sa lahat dahil dito, karamihan sa mga motorista ay pinipili ang front- o rear-wheel drive.

Sa mga rear-wheel drive na kotse, ang mga gulong sa harap ay walang mga drive shaft, kaya ang pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto sa rear-wheel drive ay mas malaki, at ang radius ng pagliko ay mas maliit, na lubhang kapaki-pakinabang sa mga kondisyon ng lungsod.

Ang front-wheel drive ay mas mura sa paggawa kaysa sa rear-wheel drive, kaya ang mga front-wheel drive na kotse ay nagbebenta ng higit pa abot-kayang presyo. Ang mas mababang presyo ang pangunahing bentahe ng front-wheel drive kaysa sa rear-wheel drive at all-wheel drive.

Dahil sa mababang presyo nito, nanalo ang front-wheel drive bilang pinakakaraniwan sa lahat ng uri ng drive: mas maraming sasakyan na may front-wheel drive ang ginawa kaysa sa pinagsamang rear-wheel drive at all-wheel drive. Ang pangalawang dahilan para sa mataas na katanyagan ng front-wheel drive ay ang kadalian ng paggamit nito sa madulas na mga kalsada at ang mababang pangangailangan nito sa kasanayan sa pagmamaneho.

Kung pinili mo ang front-wheel drive o rear-wheel drive, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ang front-wheel drive ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Ito ay mas madaling ma-access, mas matipid, mas simple sa disenyo at hindi gaanong hinihingi sa kasanayan ng piloto.

Ang rear-wheel drive ay ang iyong opsyon kung mayroon ka nang disenteng karanasan sa likod mo, at ngayon ay gusto mong hindi lamang magmaneho ng kotse, ngunit upang tamasahin ang mismong proseso ng pagmamaneho ng kotse.

Aling sasakyan ang mas mahusay?

Kaya, kailangan nating i-summarize. Kung ang lahat ay lubos na pinasimple, kung gayon ang konklusyon ay maaaring iguguhit tulad ng sumusunod: pinakamagandang view Ang drive system ay all-wheel drive, na ipinares sa ESP stability control system. Gayunpaman, ang all-wheel drive ay mas mahal sa pagbili at mahal upang mapanatili, at ito rin ay kumonsumo ng maraming gasolina. Kung

Kung kailangan mo ng isang bagay na mas matipid, ang pinakamagandang opsyon ay ang front-wheel drive, na may perpektong kumbinasyon ng mga katangian. Well, dapat kang pumili ng rear-wheel drive lamang kung mayroon kang karanasan at kailangan mo ang kotse, una sa lahat, upang masiyahan sa pagmamaneho.

Mga kalamangan ng front-wheel drive:

Mababa ang presyo
Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
Ang kakayahan sa cross-country ay mas mataas kaysa sa rear-wheel drive
Mahusay na humahawak ng kurso sa madulas na kalsada

Mga bentahe ng rear-wheel drive:

Bumibilis nang mas mabilis kaysa sa harap
Mas madaling makaalis sa isang skid

Mga kalamangan ng all-wheel drive:

Ang kakayahan sa cross-country ay mas mataas
Mas mabilis pa kaysa sa rear-wheel drive

Maraming kontrobersya kung aling drive ang mas mahusay: harap, likuran o four-wheel drive. Ang mga engkanto ay sinasabi tungkol sa lahat ng mga drive, parehong may masayang pagtatapos at malungkot. Mayroong maraming mga opinyon, ngunit kapag bumili ng kotse, dapat kang magpasya nang eksakto kung aling biyahe ang bibigyan ng kagustuhan.

Magmaneho ng sasakyan na may gamit all-wheel drive, lalo na sa mahirap kundisyon ng kalsada medyo mahirap, kahit na nakolekta niya ang lahat positibong katangian dalawang klase. Mga sasakyan na nilagyan ng mekanikal all-wheel drive, kadalasang kumikilos sa kalsada na katulad ng mga kotseng may rear-wheel drive. At tungkol sa mga permanenteng sistema na may all-wheel drive hindi mo masasabi yan. Sa kaso kung saan ang isang kotse na may front-wheel drive ay nangangailangan ng pagtaas sa dami ng gas, at ang isang rear-wheel drive, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng pagbawas sa supply ng gasolina, ang isang all-wheel drive ay mangangailangan ng pareho, ang lahat ay nakasalalay sa kalidad ng pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada, bilis at iba pang mga kadahilanan.

Hindi madaling hulaan nang maaga kung ano ang kailangang gawin sa sandaling ito. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang isang kotse na may all-wheel drive marahil sa isang segundo, nang walang kaunting mga kinakailangan. Para sa kadahilanang ito, kung ang kotse ay naaanod sa gilid ng kalsada, maaari itong maging napakahirap na magtagumpay mula sa kasalukuyang sitwasyon;

Mga negatibong katangian ng mga sistema all-wheel drive, lalo na sa mekanikal na kontrol, nadagdagan ang pagkasira ng mga bahagi, mataas na lebel ingay at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina kumpara sa mga front-wheel drive at rear-wheel drive system. Ito ay dahil sa disenyo ng drive system mismo. Dahil may mahigpit na koneksyon sa pagitan ng magkabilang axle ng isang sasakyan na nilagyan ng permanenteng all-wheel drive, ang all-wheel drive system ay maaaring gumana nang may ilang mga paghihigpit - hindi ito magagamit habang nagmamaneho sa tuyo at matitigas na kalsada. Nangangahulugan ito na hindi mo magagamit ang iyong traksyon sa maximum nito.

Sa mga disadvantages ng mga system all-wheel drive Kasama rin dito ang pagiging kumplikado at mataas na halaga ng pagpapanatili at pagkumpuni. Ito ay dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo ng drive at ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga bahagi kumpara sa iba pang mga uri ng drive. Sa maraming paraan, ang halaga ng pagseserbisyo ay malaki rin ang naiimpluwensyahan ng paggawa at modelo ng kotse.

Ang pangunahing bentahe ng mga kotse na may all-wheel drive ay kanilang nadagdagan ang kakayahan sa cross-country, ang kakayahang lumipat mula sa isang lugar nang hindi nadudulas ang mga gulong, hindi binibigyang pansin ang kondisyon ibabaw ng kalye. Ang mga kotse na nilagyan ng mga all-wheel drive system ay tumaas ang dynamics kumpara sa iba pang mga uri ng drive. Ngunit, maging iyon man, ang ganitong uri ng pagmamaneho ay hindi ginagarantiyahan na madali mong malalampasan ito o ang ford na iyon. Sa mga sitwasyong ito, marami ang nakasalalay sa mga propesyonal na kakayahan ng driver, teknikal na kondisyon gulong at kotse lalo na.

Magkagayunman, wala sa mga uri ng all-wheel drive sa itaas ang maaaring magsilbing panlunas sa lahat sa anumang partikular na mapanganib na sitwasyon. Ang iyong mga propesyonal na kasanayan sa pagmamaneho, kalmado, at kakayahang kontrolin ang sitwasyon ang makakapagligtas sa iyo. Subukang matutunan kung paano magmaneho ng kotse sa iyong sarili, hindi gaanong binibigyang pansin ang uri ng pagmamaneho nito, at pagkatapos lamang ito ay magiging predictable at nakokontrol para sa iyo.

Sa mga mahilig sa kotse, nagpapatuloy ang mga debate kung alin ang mas mahusay - front-wheel drive, rear-wheel drive o all-wheel drive. Ang bawat isa ay gumagawa ng kanilang sariling mga argumento, ngunit hindi kinikilala ang katibayan ng kanilang mga kalaban. At talagang matukoy ang pinakamahusay na pagpipilian magmaneho kasama ng tatlo Magagamit na Mga Pagpipilian hindi ganoon kadali. Dito kinakailangan na magsagawa ng isang detalyadong pagsusuri at tumuon sa mga tampok ng bawat drive. Hindi natin dapat kalimutan na ang drive ay isang mahalagang parameter ng anumang sasakyan, na dapat isaalang-alang kapag pumipili. At ang bawat mamimili ay dapat na personal na magpasya para sa kanyang sarili kung aling drive ang tama para sa kanya. At para magawa ito, kailangan mong maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga system at malaman ang kanilang mga pangunahing pagkakaiba.

Pagpili ng pagmamaneho ng kotse: harap, likuran o all-wheel drive.

Mga pamantayan sa paghahambing

Upang matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng front-wheel drive at rear-wheel drive, pati na rin ihambing ang mga ito sa all-wheel drive, dapat bigyang-diin ang ilang mga natatanging tampok. Narinig ng lahat, ngunit hindi alam ng lahat kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng front-wheel drive, rear-wheel drive o all-wheel drive. Tinutukoy ng drive kung aling mga gulong ng sasakyan ang makakatanggap ng traksyon mula sa power unit. Moderno lahat mga pampasaherong sasakyan may 4 na gulong. Dalawa ang matatagpuan sa harap, at dalawa pa sa likod. Ang kapangyarihan na nabuo ng makina ay maaaring ipadala sa dalawa o lahat ng apat na gulong. Upang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng front-wheel drive, rear-wheel drive at all-wheel drive, bigyan muna natin sila ng mga maikling kahulugan. Sa ganitong paraan malalaman mo kung aling mga kotse ang rear-wheel drive, front-wheel drive at all-wheel drive.

Front wheel drive. Dito, ang thrust mula sa makina ay napupunta lamang sa isang pares ng mga gulong na matatagpuan sa harap ng kotse. Ang isang pares ng mga gulong ay nakakapit sa kalsada at hinihila ang sasakyan kasama nito. Kasama nito, isang mag-asawa mga gulong sa likuran ito ay gumulong lamang sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw.
Rear wheel drive. Dito napupunta ang lahat ng kapangyarihan mula sa power unit sa mag-asawa. Kapag umiikot, hinawakan ng mga gulong ang lupa, na nagpapahintulot sa iyo na itulak mula sa ibabaw at magmaneho.
All-wheel drive. Natatanging tampok ang all-wheel drive ay ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa 4 na gulong, iyon ay, sa 2 axle. Nagbibigay-daan ito sa kanilang lahat na umikot nang sabay-sabay.

Malinaw na ipinakita ng pagsasanay na hindi kailangan ang permanenteng all-wheel drive, at samakatuwid ang mga inhinyero ay bumuo ng mga sistema na nagpapahintulot, kung kinakailangan, na ilipat ang lahat ng kapangyarihan sa 2 axle nang sabay-sabay. Upang maunawaan ang mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga system, kailangan mong suriin ang mga ito ayon sa ilang mahahalagang pamantayan, na kinabibilangan ng:

kaligtasan;
pagkamatagusin;
acceleration

Ngayon tingnan natin kung ano ang kaya ng bawat drive.

Kaligtasan

Dito mahalagang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng front-wheel drive at rear-wheel drive, at kung gaano kaligtas ang mga all-wheel drive na kotse kaysa sa mga single-wheel drive. Ang mga kotse ay naiiba sa mga tuntunin ng kaligtasan, ngunit may ilang mga nuances na dapat isaalang-alang. Namely:

Ito ay mas madaling magmaneho ng mga kotse sa harap-wheel drive; mahirap mag-skid nang kusa, kaya't ang front-wheel drive ay naiiba sa rear-wheel drive. Kung oo, dapat mong bigyan ng kagustuhan ang pagpipiliang ito;
Kapag ang isang rear-wheel drive na kotse ay nadulas, hindi mahirap ibalik ito sa normal na trajectory nito. Upang gawin ito, hayaan lamang ang gas. Kapag nag-skid sila sa front-wheel drive, ang pagwawasto sa sitwasyon ay napakaproblema na;
Mas mahirap mag-provoke ng skid sa isang front-wheel drive na kotse kumpara sa mga rear-wheel drive na kotse. Ngunit mas madaling makaalis sa isang skid kung mayroon kang rear-wheel drive;
Para sa mga rear-wheel drive na kotse, ang skidding ay karaniwan, at samakatuwid ang mga driver ay regular na nakakaranas ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sa halos pagsasalita, sa isang kotse na may rear-wheel drive ay agad na malinaw kung gaano kadelikado ang kalsada, ngunit itinatago ito ng front-wheel drive. Ngunit kapag ang kotse ay nadulas, ang pagpipiloto palabas ay nangangailangan ng mahusay na kasanayan;
Ang mga rear-wheel drive na sasakyan ay dumudulas din nang walang kakayahang makaalis sa sitwasyon. Nangyayari ito kapag lumampas ito pinahihintulutang bilis. Kung gayon ang simpleng pagpapakawala ng gas ay hindi magbibigay ng anumang resulta;
Ang sitwasyon sa mga all-wheel drive na kotse ay mas kumplikado. Kapag nagmamaneho sa isang madulas na kalsada, ang pag-uugali ng isang kotse na may all-wheel drive ay maaaring maging katulad ng rear- at front-wheel drive na mga kotse. Ang lahat ay nakasalalay sa kung aling gulong nadulas ang sasakyan;
Ang mga kotse na may front-wheel drive ay may napakataas na rate ng directional stability kumpara sa rear-wheel drive;
Kung ang kalsada ay maputik o maniyebe, ang front axle ay gumagana nang mas mahusay, at ang rear axle ay dumudulas. Kung hindi mo pinaandar ang pedal ng gas, ang isang rear-wheel drive na kotse ay mabilis na iikot sa gayong mga kondisyon;
Ang all-wheel drive ay mahusay na nakayanan ang mga kondisyon ng niyebe, putik at off-road at mas nakayanan ang mga gawain nito kaysa sa mga katapat nitong front-wheel drive. Ngunit kung walang center differential sa disenyo, nagiging mas mahirap ang cornering;
Ang rear-wheel drive ay bumibilis nang mas mabilis, madali itong nakapasok sa mga drift at madaling lumabas sa mga ito. Ginagawa nitong mas masaya ang pagmamaneho ng mga rear-wheel drive na sasakyan. Bagama't sa madulas na kondisyon ay nabubunyag ang negatibong bahagi ng naturang sistema.

Hindi masasabing walang alinlangan na ang front-wheel drive, rear-wheel drive o all-wheel drive ay mas mahusay kaysa sa iba sa mga tuntunin ng kaligtasan. Mahalagang isaalang-alang kung paano gumagana ang bawat isa sa kanila iba't ibang kondisyon. Ang gumaganang rear-wheel drive ay kapansin-pansing naiiba sa pag-uugali mula sa front-wheel drive at all-wheel drive. Dapat ay magagamit mo nang tama ang bawat system. At dito malaking papel May papel ang kasanayan sa pagmamaneho. Bagama't ipinapayo ng mga eksperto na gumawa ng isang pagpipilian batay din sa pagkakaroon ng Mga sistema ng ESP, na responsable para sa katatagan ng direksyon. Isang mahusay na katulong na pinapasimple ang gawain ng pagkontrol ng isang makina sa anumang drive. Nagagawa ng ESP na epektibong kontrolin ang pag-uugali ng kotse at itama ang mga pagkakamali na ginagawa ng driver.

Patency

Ang mga driver ay aktibong nagtatalo kung aling drive ang mas mahusay - front-wheel drive, rear-wheel drive o all-wheel drive pagdating sa cross-country na kakayahan. Dito siguradong marami ang magbibigay ng kagustuhan mga sasakyang all-wheel drive. Ngunit huwag magmadali sa mga konklusyon. Mahalagang maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng four-wheel drive, front-wheel drive at rear-wheel drive pagdating sa pag-alis sa mahirap na sitwasyon sa pagmamaneho. Kadalasan sa kanila dahil sa malaki pag-anod ng niyebe. Maraming mahahalagang argumento ang maaaring gawin sa bagay na ito:

Ang cross-country na kakayahan ng mga front-wheel drive na sasakyan ay bahagyang mas mataas kung ihahambing sa mga rear-wheel drive na sasakyan;
Kapag ang front axle ay gumagana, ang mga gulong ay pinindot sa lupa dahil sa masa ng engine, na tumutulong na mabawasan ang bilang ng mga slips;
Ang mga gulong ng drive ng front axle ay pagpipiloto, iyon ay, maaaring itakda ng driver ang direksyon ng paggalaw mismo;
Kapag nadulas ang kotse, hinihila ng front- at all-wheel drive ang kotse dahil sa gawain ng mga gulong sa harap, at ang mga gulong sa likuran ay gumagalaw lamang pagkatapos ng mga gulong sa pagmamaneho;
Ang mga rear-wheel drive na sasakyan ay mas malala ang kilos sa mga ganitong sitwasyon. Ang likod na bahagi ay buwag, at samakatuwid ito ay nagiging lubhang mahirap na kontrolin ang proseso;
Kung kailangan mong umakyat sa isang madulas na dalisdis, ang front axle ay higit na mataas kaysa sa likuran. Dito maaaring madulas ang mga gulong sa harap, ngunit patuloy pa rin sa paghila ng sasakyan. Ang mga gulong sa likuran ay umiikot, nadulas at laging gustong iikot ang sasakyan;
·Ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng pag-akyat sa madulas na kalsada ay ang all-wheel drive, na kayang umakyat sa tuktok kahit na hindi nadudulas. Ngunit hindi ka maaaring umasa nang buo sa mga kakayahan ng apat na gulong sa pagmamaneho, dahil limitado ang mga kakayahan ng naturang mga sistema.

Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang all-wheel drive na sasakyan ay talagang nanalo, habang ang rear-wheel drive system ay ang halatang tagalabas. Ang front-wheel drive ay nasa gitna, kahit na mas malapit ito sa rear-wheel drive kaysa all-wheel drive. Kung ang iyong mga plano ay hindi kasama ang pagsakop sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, at gagamitin mo ang kotse sa aspalto lamang, ang isang rear-wheel drive na kotse ay medyo angkop. Kapag pana-panahong kailangan mong umalis sa mga sementadong kalsada, lumabas sa mga bukid o magaan ang mga kondisyon sa labas ng kalsada, kakailanganin mo ng hindi bababa sa front-wheel drive. At lahat ng apat na gulong sa pagmamaneho ay kakailanganin sa mahihirap na kondisyon ng kalsada, kung saan maraming snow, dumi, hindi pantay na lugar, mapanganib na pagbaba at pag-akyat.

Overclocking

Ang mga layunin na bentahe ng rear-wheel drive ay kinabibilangan ng mahusay na acceleration ng kotse. Kung ang aspalto ay tuyo, kung gayon ang rear axle ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa harap sa parameter na ito. Sa sandali ng acceleration, ang bigat ng kotse ay lumipat sa mga gulong sa likuran, at ang mga harap ay na-disload. Ipinapaliwanag nito ang pagdulas na nangyayari sa panahon ng acceleration sa mga front-wheel drive na sasakyan. Bagaman narito ang parehong mga uri ng pagmamaneho ay nauuna sa kotse, kung saan ang lahat ng apat na gulong ay umiikot nang sabay-sabay. Ngunit sa kondisyon na ang kapangyarihan nito ay katulad o nakahihigit sa mga kakumpitensya na may front at rear wheel drive.

Mahalagang Tampok

Upang gawing mas layunin at maunawaan ang paghahambing, kailangang isaalang-alang ang ilang pamantayan. Sila ang higit na makakapagsabi sa isang mahilig sa kotse kung aling kotse ang pinakamainam para sa kanya na bilhin.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang halatang paborito ay isang kotse na may front-wheel drive. Ito ay humigit-kumulang 5-7% na mas matipid kaysa sa mga bersyon ng rear-wheel drive. A mga all-wheel drive na kotse sakupin ang huling posisyon dahil kumonsumo sila ng gasolina sa pinakamaraming dami;
Ang mga rear-wheel drive na sasakyan ay wala mga drive shaft sa mga gulong sa harap. Tumataas ito pinakamataas na anggulo pagliko at pagbabawas ng radius ng pagliko, na nagiging kapaki-pakinabang na kalamangan sa mabigat na kondisyon ng trapiko;
Produksyon ng front drive para sa mga kumpanya ng sasakyan mas mura kumpara sa mga rear-wheel drive na kotse, kaya naman ang mga ganitong sasakyan ay kadalasang mas abot-kaya sa merkado. Ang pagiging available ay humantong sa lumalagong katanyagan ng mga front-wheel drive na mga kotse, kung saan mayroong mas maraming ginawa kaysa sa rear-wheel drive at all-wheel drive na mga sasakyan nang magkasama;
Ang isang malakas na argumento na pabor sa mga gulong sa front drive ay ang paghawak sa mga madulas na kalsada. Ang ganitong mga kotse ay hindi naglalagay ng mataas na pangangailangan sa antas ng kasanayan ng driver, na hindi masasabi tungkol sa mga kotse kung saan ang biyahe ay papunta sa likurang pares ng mga gulong.

Kapag pumipili ng bago o ginamit na kotse na may front-o rear-wheel drive, karamihan sa mga mahilig sa kotse ay magbibigay ng kagustuhan sa unang opsyon. At mayroong isang bilang ng mga paliwanag at layunin na mga dahilan para dito. Ang ganitong mga kotse ay abot-kayang, matipid, mas simple sa disenyo at hindi nangangailangan ng maraming karanasan o mga espesyal na kasanayan mula sa driver mismo. Ang pagbili ng kotse na may rear-wheel drive system ay sulit sa isang sitwasyon kung saan mayroon ka magandang karanasan pagmamaneho at gusto mong tamasahin ang proseso. Ang pagmamaneho ng isang rear-wheel drive na kotse ay lubhang kawili-wili. Ang mga sensasyon ay kapansin-pansing naiiba sa mga naranasan kapag nagpapatakbo ng isang front-wheel drive na sasakyan. Ngunit maging handa para sa ilang mga paghihirap.

Mga opsyon sa all-wheel drive

Mas madalas, mas gusto ng mga mamimili kamakailan ang mga all-wheel drive na sasakyan. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng unti-unting pagbaba sa halaga ng mga sasakyan na may four-wheel drive, pati na rin ang iba't ibang mga sistema. Alam mo na ang pagkakaiba sa pagitan ng four-wheel drive at isang system uri sa harap. Ngayon ay kailangan mong maunawaan ang mga tampok ng all-wheel drive mismo. Upang gawin ito, dapat mong pag-aralan ang iba't ibang mga sistema na:

permanente;
mano-manong konektado;
awtomatikong konektado.

Ang bawat automotive all-wheel drive system ay may sariling mga natatanging katangian. Bukod dito, ang mga ito ay hindi katulad ng maaaring sila ay tila sa unang tingin. Tingnan natin ang lahat ng pagkakaiba-iba ng four-wheel drive nang hiwalay.

pare-pareho

Dito permanenteng konektado ang apat na gulong ng sasakyan yunit ng kuryente kotse, bawat isa ay humahawak roadbed at tumutulong na itulak ang sasakyan pasulong. Para sa maraming mga sitwasyon sa pagmamaneho ito mahalagang kalamangan. Ngunit sa katotohanan, ang permanenteng all-wheel drive ay nagpapakita lamang ng sarili nito kung mayroong karagdagang konektadong direksiyon na sistema ng katatagan. Nakakatulong ito na pabagalin ang isang partikular na gulong, na pumipigil sa hindi gustong pagdulas. Ang mga makina na may ganitong uri ng permanenteng biyahe ay kumonsumo ng malaking halaga ng gasolina, bagaman mayroon likurang bahagi sa anyo ng mas mataas na pagiging maaasahan. Kung ikaw ay nagbabalak na bumili ng kotse na nilagyan ng puno permanenteng pagmamaneho Para mapaglabanan ang mga kundisyon sa labas ng kalsada, tiyaking naka-lock ang center at center differential. Kung hindi, ang resulta ng pagpasa sa mahihirap na seksyon ay maaaring lantaran kang mabigo.

Manu-manong nakakonekta

Marami ang nagreklamo na ang manu-manong konektadong all-wheel drive system ay napaka-inconvenient at hindi na napapanahon. Ito ay totoo. Ngunit kung puro cross-country na kakayahan ang titingnan mo, ang partikular na drive na ito ang may pinakamataas na kakayahan sa cross-country. Sa normal na pang-araw-araw na operasyon, ang mga sasakyan ay rear-wheel drive. Kung kinakailangan, ang driver ay maaaring manu-manong makisali sa mga gulong sa harap. Ngunit para magawa ito, kailangan mo munang huminto. Paandarin ang sasakyan habang permanenteng nakakonekta ehe sa harap, walang kabuluhan at mapanganib pa nga. Sa mode na ito, tumataas ang load sa transfer case at tumataas ang pagkasira ng gulong. Ang isa pang kawalan ng naturang sistema ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng kotse. Bukod dito, hindi napakahalaga dito kung ikinonekta ng driver ang front axle o hindi. Bagaman hindi ito sinasabi na ang manually engaged all-wheel drive ay walang mga pakinabang. Ang ganitong mga kotse ay gumaganap nang mahusay sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Dagdag pa, ang system mismo ay lubos na maaasahan.

Awtomatikong nakakonekta

Kung hinahanap mo ang karamihan modernong sistema all-wheel drive, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na mga prospect, pagkatapos ay dapat kang pumili para sa isang awtomatikong konektado. Ang mga inhinyero mismo ay nagpapansin na ang sistema ay hindi pa perpekto; Samakatuwid, mas mahusay na huwag subukan ang mga kakayahan ng naturang mga sasakyan sa malubhang kondisyon sa labas ng kalsada. Ang mga automaker ay may sariling mga opsyon para sa pagpapatupad ng awtomatikong konektadong all-wheel drive. Ngunit ang prinsipyo ay pareho para sa lahat. Binubuo ito sa katotohanan na ang isang pares ng gulong ay konektado sa engine sa isang permanenteng batayan, at ang pangalawa ay maaaring konektado nang nakapag-iisa kapag may pangangailangan. Ang mga multi-disc coupling ay ginagamit para sa koneksyon. Sa likod awtomatikong pag-on Ang pangalawang pares ng mga gulong ay kinokontrol ng electronics. Samakatuwid, sa normal na operasyon, ang kotse ay rear-wheel drive o front-wheel drive, depende sa partikular na modelo ng kotse. At kapag napagtanto ng electronics na ang mga kondisyon ay nagiging mas mahirap, mahirap para sa kotse na pagtagumpayan ang mga hadlang na may dalawang gulong lamang, ang pangalawang pares ay konektado.

Ang pangunahing bentahe ng isang awtomatikong konektadong sistema ay ang pagiging epektibo sa gastos at kadalian ng paggamit. Hindi na kailangang huminto at ikonekta ang mga gulong. Computer sa awtomatikong mode nagkokonekta ng pangalawang pares ng mga gulong kapag may tunay na pangangailangan na lumipat sa isang mas madadaanan na all-wheel drive. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang pagiging maaasahan ng isang multi-plate clutch ay hindi kasing-kahanga-hanga ng isang klasikong manually engaged all-wheel drive system. Awtomatiko ang magiging pinakamainam na solusyon para sa pagtagumpayan ng mga urban snow drift, madulas na dalisdis at magaan at katamtamang kondisyon sa labas ng kalsada. Ngunit sa pag-alis sa mahirap na kondisyon Mas mainam na huwag mag-eksperimento, dahil dito ang awtomatikong pagmamaneho sa lahat ng apat na gulong ay hindi pa nagpapakita ng pinakamahusay na bahagi nito.

Mga kalamangan at kahinaan

Kung pasimplehin natin ang lahat ng naunang ginawang konklusyon hangga't maaari, masasabi natin na ang pinakamahusay pagmamaneho ng kotse ay kumpleto, na kinukumpleto ng isang stability control system. Ngunit ang mga naturang makina ay mahal sa presyo at mahal upang mapanatili. Dagdag pa, huwag kalimutan ang tungkol sa aktibong pagkonsumo ng gasolina. Kung nais mong maging may-ari ng isang matipid at mas madaling magmaneho ng kotse, tiyak na sa iyo na pinakamahusay na pagpipilian Magkakaroon ng front wheel drive. Ayon sa lahat ng mga katangian nito, ang naturang kotse ang magiging pinakamainam na pagpipilian para sa isang baguhan at isang may karanasan na driver na nagmamalasakit sa pagiging maaasahan, kumpiyansa at pinakamainam na kumbinasyon ng presyo at kalidad. Ngunit ang mga rear-wheel drive na kotse ay angkop lamang mga makaranasang driver, na ang layunin ay masiyahan sa pagmamaneho. Isinasaalang-alang ang lahat ng mga salik na ito, ang ilang mga konklusyon ay maaaring iguguhit tungkol sa mga kalakasan at kahinaan ng bawat uri ng drive. Magsimula tayo sa mga front-wheel drive na sasakyan. Ang kanilang pangunahing bentahe ay kinabibilangan ng:

mababang halaga sa pamilihan;
kahusayan (mababang pagkonsumo ng gasolina);
mas mahusay na cross-country na kakayahan ng mga sasakyan kumpara sa mga kakumpitensya sa rear-wheel drive;
magandang direksiyon na katatagan kapag nagmamaneho sa madulas na bahagi ng kalsada.

Ang mga kotse na ito ay walang anumang malubhang pagkukulang. Tulad ng para sa mga rear-wheel drive na kotse, mayroong mga sumusunod na pakinabang:

mas mahusay na acceleration;
magandang paraan sa labas ng drifts;
walang dumulas sa simula.

Kabilang sa mga disadvantage ang mahinang kakayahang umangkop sa paggamit sa mga sementadong kalsada. Napakahirap magmaneho ng gayong mga kotse sa taglamig. Lalo na kung kailangan mong magmaneho sa isang burol sa madulas na lugar. Ang kanilang presyo ay bahagyang mas mataas, at kumokonsumo sila ng kaunting gasolina kaysa sa mga kakumpitensya sa front-wheel drive. Ang all-wheel drive ay may sariling lakas at mahinang panig. Kasama sa mga benepisyo ang:

mahusay na acceleration;
nadagdagan ang kakayahan sa cross-country.

Ngunit kabilang sa mga pagkukulang na kanilang itinatampok mataas na pagkonsumo gasolina, tumaas na gastos sa merkado, at medyo mahal na maintenance at pag-aayos. Dito ang bawat isa ay maaaring gumawa ng kanilang sariling mga konklusyon para sa kanilang sarili. Ang pagtukoy ng isang layunin na pinuno ay mahirap dahil may iba't ibang pamantayan sa pagsusuri.

Gayundin, ang mga mahilig sa kotse mismo ay may sariling mga katangian kung saan ibinabatay nila ang kanilang pagpili ng sasakyan. Ang ilang mga tao ay nagmamalasakit sa kahusayan at kadalian ng kontrol, kaya ang front-wheel drive ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa kanila. Gusto ng iba ng mga bagong sensasyon, at samakatuwid ang pinakamainam na solusyon ay isang rear-wheel drive na kotse. Huwag kalimutan ang tungkol sa all-wheel drive mga sasakyan, pagkakaroon ng iba't ibang bersyon, sariling lakas at kahinaan. Ang bawat drive ay nanalo sa ilang mga paraan, ngunit natalo sa mga kakumpitensya nito sa ilang mga aspeto. Batay sa kung ano ang iyong inaasahan mula sa kotse. Ito ang iyong magiging panimulang punto para sa pagpili ng pinaka-angkop na uri ng drive.

Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse

Credit 6.5% / Installment / Trade-in / 98% approval / Mga regalo sa salon

Mas Motors

Ang bilang ng lahat ng uri ng SUV at crossover sa aming mga kalsada ay lumalaki nang napakabilis. Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng naturang mga kotse ay ang all-wheel drive system, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito iba't ibang modelo maaaring magkaiba nang malaki Ang lahat ng uri ng all-wheel drive ay maaaring hatiin sa tatlong pangunahing mga ito: pansamantalang konektado (. Part Time), permanente (Full Time) at awtomatikong konektado (On Demand Full Time).

Pansamantalang all-wheel drive Ang pansamantalang konektadong all-wheel drive, o bilang madalas na tinatawag na Part Time, ay hindi nagpapahintulot sa pagmamaneho sa all-wheel drive mode sa mahabang panahon. Sa ganitong uri ng all-wheel drive, walang center differential na makakatumbas sa pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng front at rear axle. Kung wala ito, kapag nagmamaneho sa isang tuyong kalsada, ang mga bahagi ng transmission ay nagsisimulang maubos nang mabilis sa Part Time na ang all-wheel drive ay maaaring pilitin lamang upang madaig ang isang mahirap na seksyon ng kalsada sa mababang bilis kaso ng paglilipat mga paglilipat. Bagaman sa ilang mga bersyon, upang ikonekta ang front axle, kailangan mong lumabas ng kotse at i-on ang mga espesyal na handle (hub) sa mga front wheel hub.

Bilang karagdagan, ang isang kotse na may awtomatikong konektadong all-wheel drive ay maaaring ma-convert sa isang purong front-wheel drive, nang walang anumang koneksyon. Muli gamit ang "magic" na buton (2WD, atbp.). Ang hindi pagpapagana ng all-wheel drive ay nakakatulong na makatipid ng gasolina, at ang pangangailangan para sa apat na driven na gulong sa lungsod ay hindi madalas na lumitaw. Ang awtomatikong naka-activate na all-wheel drive ay ang pinakabata sa mga 4x4 system. Ang karamihan ng mga crossover sa aming merkado ay nilagyan nito. Maaari mo ring sabihin na ang naturang drive ay isang mahalagang katangian ng isang tunay na crossover. Ang isang bagong uri ng kotse ay nangangailangan ng isang bagong uri ng all-wheel drive, lahat ay lohikal.

Hindi mahanap ang sagot? Libreng legal na konsultasyon!

Mas gusto mo ba ang live na komunikasyon? Tumawag ng abogado nang libre!

Aling drive ang mas kumpleto? Ang pagtukoy kung aling all-wheel drive ang pinakamainam ay medyo mahirap, dahil ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga pakinabang at disadvantages Sa mga seryosong kondisyon sa off-road, ang mga SUV na may pansamantalang konektadong all-wheel drive at matibay na mekanikal na mga lock ng lahat ng mga pagkakaiba-iba (gitna at. cross-axle) ay magiging pinakamahusay. Ngunit sa mga kondisyon sa lunsod, ang mga naturang kotse ay hindi nagbibigay ng anumang kasiyahan mula sa pagmamaneho, ang mga purong urban crossover na may awtomatikong konektadong all-wheel drive ay halos walang magawa sa anumang mga kondisyon sa labas ng kalsada, ngunit nagmamaneho sila tulad ng mga ordinaryong kotse permanenteng all-wheel drive, na makakayanan din ang mga kondisyon sa labas ng kalsada sa highway na hindi ito magbibigay sa sarili ng anumang pagkakasala ngunit ang gayong pagmamaneho ay hindi magpapahintulot sa iyo na makagambala sa trabaho nito, iyon ay, maaaring hindi mo magawa upang makatipid ng gasolina o magmaneho sa isang napakahirap na seksyon (sa kabila ng "napakatalino" na electronics).

Higit pa sa InDrive.Net:

Awtomatikong paghahatid na may torque converter. Ano? Paano? Para saan?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua