Mga pagtutukoy acea a5 b1 b5 a1. Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ACEA

Bago natin pag-usapan ang tungkol sa pag-uuri mga langis ng motor ayon sa ACEA, sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mismong organisasyon.
Association ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Association Mga tagagawa ng Europa cars) ay inayos noong 1991. Ang punong tanggapan ng asosasyon ay matatagpuan sa Brussels. Bilang karagdagan, nagbukas ang ACEA ng mga karagdagang opisina sa Tokyo at Beijing noong 1995 at 2004.

Kapansin-pansin na ang lupon ng mga direktor ng asosasyon ay kinakatawan ng mga nangungunang tagapamahala ng mga nangungunang kumpanya ng sasakyan: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Sa kabuuan mayroong 15 kinatawan ng mga kumpanya ng sasakyan. Ang kanilang pangunahing layunin ay pag-aralan at pagbutihin pagganap mga kotse, kabilang ang sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na kalidad Mga gamit, halimbawa mga langis ng motor.
Kaya, noong Disyembre 2008, ipinakilala ng ACEA ang isang na-update at kasalukuyang klasipikasyon ng mga langis ng motor, "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils." Ang pag-uuri ay dinagdagan ng mas advanced na mga klase C4 at E9. Bilang karagdagan, ang mga susog ay ipinakilala sa mga langis tungkol sa katatagan ng oksihenasyon at komposisyon ng langis. Ang lahat ng ito ay ginawa upang i-highlight ang mga langis na may mataas na pagkamagiliw sa kapaligiran at pagtitipid ng enerhiya. Ang pagtitipid ng enerhiya ay nakakamit dahil sa mas mababang lagkit ng langis sa matinding temperatura.
Sa kasalukuyan, ang pag-uuri ng mga langis ayon sa "ACEA 2008" ay pinagsama-sama bilang isang dokumento para sa 3 maginoo na uri ng mga makina: A, B at E. Ang mga pangkat na ito ayon sa pagkakabanggit ay nangangahulugan na ang mga langis ay inilaan para sa gasolina, magaan na diesel at mabigat na load na mga makina ng diesel.

Bukod dito, ang bawat klase ay nahahati din sa mga kategorya ng iba't ibang antas ng mga katangian ng pagganap:

Apat para sa gasolina at magaan na diesel engine (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Apat na partikular para sa mga makina ng gasolina at magaan na diesel na nilagyan ng mga catalytic aftertreatment system (C1, C2, C3, C4);
Apat para sa mabigat na load na mga makinang diesel (E4, E6, E7, E9).

Klase ng langis ng motor A/B ayon sa ACEA: mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga pampasaherong sasakyan, van, minibus

	Ang pangunahing kawalan ng pangkat na ito ng mga langis ay ang kanilang mataas na nilalaman ng abo at mababang pagkamagiliw sa kapaligiran.
A3/B3	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Maaaring gamitin bilang isang all-season oil, bahagyang pinakamahusay na mga katangian sa mga tuntunin ng pagiging magiliw sa kapaligiran kaysa sa nakaraang grupo.
A3/B4	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Mga langis na ginagamit para sa mga makina ng iniksyon.
A5/B5	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Ang mababang lagkit ay ginagawang ang pangkat ng mga langis na ito ay pinaka-kanais-nais para sa paggamit sa mga makina kung saan ang paggamit ng naturang langis ay katanggap-tanggap.

Klase ng langis ng motor C ayon sa ACEA: mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina at diesel na may mga katalista sa pagbawi ng tambutso ng gas

	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Ginagamit para sa paggamit sa napakabilis na mga makina ng gasolina at mga makinang diesel Sasakyan, na nangangailangan ng paggamit ng low-viscosity friction-reducing oils na may mababang sulfur, phosphorus at low sulfate ash content (Low SAPS) at dynamic na lagkit sa mataas na temperatura At mataas na bilis shear (HTHS) minimum na 2.9 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at three way catalysts (TWC) at nagbibigay ng fuel economy. Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulfated ash content at pinakamababang phosphorus at sulfur content at maaaring hindi angkop para sa lubricating ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Ginagamit para sa paggamit sa mga high-performance na gasolina at diesel na makina ng mga magaan na sasakyan na nangangailangan ng paggamit ng low-viscosity friction-reducing oil na may mababang sulfur, phosphorus at low sulfated ash content (Low SAPS) at dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) pinakamababang 2.9 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at three way catalysts (TWC) at nagbibigay ng fuel economy. Babala: Maaaring hindi angkop ang mga langis na ito para sa pagpapadulas ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Ginagamit para sa paggamit sa mga diesel engine na may mataas na performance na gasolina at magaan na sasakyan na nilagyan ng mga diesel particulate filter (DPF) at mga three way catalyst (TWC) na nangangailangan ng mga langis na may dynamic na high temperature high shear (HTHS) na lagkit na hindi bababa sa 3.5 mPa s . Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at mga three way catalyst (TWC). Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulfated ash content at pinakamababang phosphorus at sulfur content at maaaring hindi angkop para sa lubricating ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
	Ang mga langis ay lumalaban sa pagkawasak, na inilaan para sa paggamit ng pinahabang agwat ng kapalit sa mga makina ng gasolina at diesel. Ginagamit para sa paggamit sa mga high-performance na gasolina engine at diesel engine ng mga magaan na sasakyan na nilagyan ng mga diesel particulate filter (DPF) at three-way catalysts (TWC), na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may mababang sulfur, phosphorus at mababang sulphated ash content (Mababang SAPS) at dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) na minimum na 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at mga three way catalyst (TWC). Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulfated ash content at pinakamababang phosphorus at sulfur content at maaaring hindi angkop para sa lubricating ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.

Klase ng langis ng motor E ayon sa ACEA: mga langis ng motor para sa mga makinang diesel na may mabibigat na tungkulin

	Inirerekomenda para sa paggamit sa high-speed mga makinang diesel, nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 para sa paglabas ng mga nakakalason na sangkap at partikular na gumagana malupit na mga kundisyon operasyon. Ang mga langis ay ginagamit para sa mga makina na walang particulate filter, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga maubos na gas.
	Mga langis na nagbibigay ng mataas na antas ng katatagan ng mga katangian ng pampadulas depende sa temperatura ng pagpapatakbo at panahon ng paggamit. Ang pagkakaroon ng kaunting nilalaman ng abo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay hindi masyadong umitim, hindi nagpaparumi sa kapaligiran na may mga emisyon, hindi nawawala ang mababang lagkit, at hindi nagpaparumi sa lukab ng makina. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system na may o walang mga diesel particulate filter (DPF), gayundin para sa mga makina na may selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga maubos na gas. Ang kalidad ng E6 ay direktang inirerekomenda para sa mga makina na may mga filter ng diesel particulate (DPF) na may kumbinasyon na may mababang sulfur diesel fuel.
	Mga langis na nagbibigay ng mataas na antas ng katatagan ng mga katangian ng pampadulas depende sa temperatura ng pagpapatakbo at panahon ng paggamit. Ang pagkakaroon ng kaunting nilalaman ng abo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay hindi masyadong umitim, hindi nagpaparumi sa kapaligiran na may mga emisyon, hindi nawawala ang mababang lagkit, at hindi nagpaparumi sa lukab ng makina. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang particulate filter, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga maubos na gas.
	Mga langis na nagbibigay ng mataas na antas ng katatagan ng mga katangian ng pampadulas depende sa temperatura ng pagpapatakbo at panahon ng paggamit. Ang pagkakaroon ng kaunting nilalaman ng abo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay hindi masyadong umitim, hindi nagpaparumi sa kapaligiran na may mga emisyon, hindi nawawala ang mababang lagkit, at hindi nagpaparumi sa lukab ng makina. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na may o walang mga diesel particulate filter (DPF) at para sa karamihan ng mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga gas na tambutso. . Direktang inirerekomenda ang E9 para sa mga makina na may mga filter ng diesel particulate (DPF) at idinisenyo upang gumana kasabay ng mababang sulfur na diesel fuel.

Batay sa mga resulta ng talahanayan sa itaas, dapat sabihin na hindi ka maaaring pumili ng langis batay lamang sa iyong mga kagustuhan at haka-haka. Dito kailangan mong bigyang-pansin ang uri ng iyong makina at mga rekomendasyon partikular para sa iyong sasakyan.
Kaya, ang paggamit ng langis na may mataas na nilalaman ng abo kapag gumagamit ng catalytic converter ay maaaring humantong sa pagkabigo nito.
Nangangahulugan ito na dapat mong gamitin ang inirerekomendang langis, at hindi ang unang darating sa iyong kamay.

ACEA- isang asosasyon na nilikha ng pinakamalaking mga tagagawa ng Europa ( Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ito ay itinatag bilang resulta ng pagsasanib ng CCMC sa ATIEL. Ang mga detalye ng CCMC, na ngayon ay pinalitan ng ACEA, ay nag-uuri ng mga produkto bilang G para sa petrolyo, PD para sa magaan at D para sa mabibigat na tungkulin na mga makinang diesel.
Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay binuo upang mapabuti ang kalidad, pagiging produktibo at pagkamagiliw sa kapaligiran.
Ang pagtanggap sa mga detalye ng ACEA ay nagpapahiwatig ng:

Pagpapakilala ng mga bagong makabagong materyales kumpara sa mga kasalukuyang ginagamit
Pagsusuri at sertipikasyon ng mga antas ng kalidad ng bawat formula na ginamit
Obligasyon ng mga tagagawa na huwag gumawa ng mga pagbabago sa mga naaprubahang formula
Sertipikasyon ng pabrika ISO 9001/2
Ang kasunduan ng mga tagagawa sa mga pamantayan ng ATIEL, ang organisasyon na, kasama ng CCMC, ay tinukoy ang mga pamamaraan at parameter ng balangkas ng sertipikasyon ng ACEA

Ang mga pagsubok na kinakailangan ng mga detalye ng ACEA ay idinaragdag sa mga nakasaad na CCMC at ginagawa itong mas mahigpit.

Ang mga sumusunod na titik ay nag-uuri ng mga uri ng engine:
[A] - mga makina ng gasolina
[B] - mga magaan na makinang diesel
[C] - mga makina na may mga device para mabawasan ang mga emisyon
[E] - mabibigat na makinang diesel
Ipinapahiwatig ng mga digital na kategorya iba't-ibang paraan mga application na nauugnay sa isang partikular na klase ng mga makina na ipinahiwatig ng mga titik. Ang mga detalye ng ACEA ay huling na-update noong Pebrero 2002.
Pananagutan sa pagpili ang nais na kategorya Ang ACEA ay nakasalalay sa tagagawa ng makina.
Ang mga langis na kabilang sa isang partikular na kategorya ay maaari ring matugunan ang mga kinakailangan ng isa pa, ngunit ang mga partikular na makina ay dapat punuin ng langis ng isang partikular na kategorya at klase.
Ang sanggunian ng taon ay nagsisilbi lamang para sa mga pang-industriyang pangangailangan, na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa antas at kalidad ng mga materyales na ginamit. Ang mas kamakailang mga pagbabago sa mga detalye ay nangangahulugan na ang mga bagong pagsubok ay isinagawa o ang mga bagong kinakailangan ay ipinakilala sa kategorya. Kasabay nito, ang mga edisyon ay nananatiling tugma sa mga bago;

Mga makina ng gasolina

A1 Langis para sa mga makina ng gasolina, na may mababang lagkit, alitan at mataas na temperatura. Ang mga langis na ito ay hindi angkop para sa paggamit sa ilang mga makina. Para sa karagdagang impormasyon dapat panoorin aklat ng serbisyo sasakyan. Ang mga langis na nagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina ay inilarawan.

A2 Kinansela

A3 Matatag na langis para sa paggamit sa mga makinang may mataas na pagganap na may pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis, kung saan inirerekomenda din ng mga tagagawa ang mga langis na may mababang lagkit at malawak na hanay ng temperatura

A4 Hindi ginagamit

A5 Stable na langis na may pare-parehong lagkit, para sa mga makina na may pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis na nangangailangan ng mababang lagkit na langis at mataas na temperatura sa pagpapatakbo. Maaaring hindi angkop para sa ilang uri ng makina, mangyaring sumangguni sa aklat ng serbisyo ng sasakyan para sa karagdagang impormasyon.

Banayad na mga makinang diesel

B1 Langis para sa mga makinang diesel ng mga magaan na sasakyan na nangangailangan ng langis na may mababang lagkit at alitan at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Maaaring hindi angkop ang langis na ito para sa ilang uri ng makina para sa karagdagang impormasyon, mangyaring sumangguni sa aklat ng serbisyo ng sasakyan.

B2 Kinansela

B3 Matatag na langis para sa paggamit sa mga makinang diesel na may mataas na pagganap para sa mga magaan na sasakyan na may pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis, kung saan inirerekomenda din ng mga tagagawa ang mga langis na may mababang lagkit at malawak na hanay ng temperatura

B4 Pareho sa mga pagtutukoy ng B3, ngunit para sa mga direct injection engine

B5 Matatag na langis na may pare-pareho ang lagkit, para sa mga makinang diesel ng mga magaan na sasakyan na may pinahabang agwat ng pag-alis ng langis na nangangailangan ng langis na may mababang lagkit at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Maaaring hindi angkop para sa ilang uri ng makina, mangyaring sumangguni sa aklat ng serbisyo ng sasakyan para sa karagdagang impormasyon.

Mga makinang diesel na may mga aparatong pampababa ng emisyon

C1 Isang matatag na langis na idinisenyo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng mababang lagkit, mababang abo at mga langis ng HTHS na higit sa 2.9. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang napakababang mga kinakailangan ng pinababang nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina para sa karagdagang impormasyon, pakitingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan

C2 Isang matatag na langis na idinisenyo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng mababang langis ng abo na may HTHS na higit sa 2.9. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang napakababang mga kinakailangan ng pinababang nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina para sa karagdagang impormasyon, pakitingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan

C3 Isang matatag na langis na idinisenyo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang napakababang mga kinakailangan ng pinababang nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina para sa karagdagang impormasyon, pakitingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan

C4 Isang matatag na langis na idinisenyo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng mababang langis ng abo na may HTHS na higit sa 3.5. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang napakababang mga kinakailangan ng pinababang nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina para sa karagdagang impormasyon, pakitingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan

Malakas na Diesel Engine

E1 Luma na.

E2 Langis para sa pangkalahatang paggamit sa mga diesel engine, kabilang ang mga supercharged, na idinisenyo upang gumana sa ilalim ng normal at matinding mga kondisyon, na may mga normal na agwat sa pagpapalit ng langis.

E3 Ang kategoryang ito ng mga pampadulas ay nagbibigay ng epektibong pangangalaga para sa paglilinis ng mga piston, pagbabawas ng friction at mga deposito ng carbon, pati na rin ang pagtaas ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga makina na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I o EURO-II sa ilalim ng malubhang kundisyon ng pagpapatakbo. Angkop din para sa pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis.

E4 Ang mga matatag na langis na nagbibigay ng epektibong pangangalaga para sa paglilinis ng mga piston, pagbabawas ng friction at mga deposito ng carbon, pati na rin ang pagtaas ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga makinang may mataas na pagganap na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I, EURO-II at EURO-III sa ilalim ng malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, tulad ng napakahabang agwat ng pagpapalit ng langis

E5 Mga matatag na langis na nagbibigay ng epektibong pangangalaga sa paglilinis ng piston. Nagbibigay din ito ng kontrol sa friction at mga deposito sa supercharger. Ang antas ng carbon deposit control at lubricant stability ay nakakatugon sa mga detalye ng E3. Inirerekomenda para sa mga high power na makina

E6 Matatag na langis na nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng piston, kontrol sa deposito ng carbon at katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda para sa pinakamahusay na makina na nakakatugon sa mga kinakailangan sa antas ng EURO I-IV mapaminsalang emisyon at gumagana sa ilalim ng pinakamatinding kundisyon, tulad ng makabuluhang pinalawig na agwat ng pagpapalit ng langis ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Angkop para sa mga engine na may exhaust gas recirculation system na mayroon o walang mga filter ng particle, pati na rin para sa mga engine na nilagyan ng exhaust gas aftertreatment catalysts. Ang mga pagtutukoy ng E6 ay lalo na inirerekomenda para sa mga makina na nilagyan ng mga filter ng particle at idinisenyo para sa paggamit kasama ng mababang sulfur na diesel fuel. Maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon depende sa makina, kaya kung may pagdududa, sumangguni sa aklat ng serbisyo.

E7 Matatag na langis na nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng piston at pag-polish ng cylinder. Nagbibigay ng pagbabawas ng pagsusuot, kontrol sa deposito ng carbon at katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda para sa pinakamahusay na makina na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO I-IV at nagpapatakbo sa ilalim ng pinakamalubhang kundisyon gaya ng makabuluhang pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis gaya ng inirerekomenda ng tagagawa. Angkop para sa mga engine na may exhaust gas recirculation system na mayroon o walang particle filter, pati na rin para sa mga engine na nilagyan ng exhaust gas aftertreatment catalysts. Maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon depende sa makina, kaya kung may pagdududa, sumangguni sa aklat ng serbisyo.

Ang Association of European Automobile Manufacturers ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile), ay kumakatawan sa mga interes ng 15 European na tagagawa ng mga pampasaherong sasakyan at mga trak at mga bus sa antas ng EU. Ang klasipikasyong ito ay nagtatatag ng bago, mas mahigpit kumpara sa CCMC, Pag-uuri ng Europa mga langis ng motor batay sa mga katangian ng pagganap.

Ang Lupon ng mga Direktor ay binubuo ng mga nangungunang tagapamahala ng mga kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyan, mga miyembro ng Asosasyon, tulad ng BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO?N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

Noong Disyembre 2008, ipinakilala ng ACEA ang na-update at pinakabagong klasipikasyon ng mga langis ng motor na "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", kung saan lumitaw ang mga bagong klase C4 at E9, at ginawa ang mga pagsasaayos sa mga kinakailangan para sa mga langis na may katatagan ng antioxidant at elemental composition oils na may kaugnayan sa pagtitipid ng enerhiya at patakaran sa kapaligiran.

Ang pag-uuri ng "ACEA 2004" ay gagana nang kaayon ng "ACEA 2008" hanggang Disyembre 22, 2010.

Ang modernong klasipikasyon na "ACEA 2008" ay binubuo ng tatlong klase ayon sa uri ng engine: A, B at E (petrol, light diesel at heavy-duty na diesel engine, ayon sa pagkakabanggit).

Bawat Klase nahahati sa mga kategorya iba't ibang antas ng mga katangian ng pagganap:

Apat para sa gasolina at magaan na diesel engine (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);

Apat na partikular para sa mga makina ng gasolina at magaan na diesel na nilagyan ng mga catalytic aftertreatment system (C1, C2, C3, C4);

Apat para sa mabigat na load na mga makinang diesel (E4, E6, E7, E9).

ACEA 2008 European Oil Sequences para sa Service-Fill Oils
A/B: mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga pampasaherong sasakyan, van, minibus
A1/B1	Mechanical degradation resistant na mga langis na idinisenyo para gamitin na may pinahabang agwat ng drain sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga pampasaherong sasakyan at magaan na komersyal na sasakyan, na idinisenyo upang gumamit ng mababang lagkit, friction-reducing oil na may dinamikong mataas na temperatura, high shear (HTHS) na lagkit na 2.6 mPa s para sa SAE xW-20 at mula 2.9 hanggang 3.5 mPa s para sa iba pang mga marka ng lagkit. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
A3/B3	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira na may mataas na pagganap na mga katangian, na nilayon para gamitin sa napakabilis na gasolina at diesel na makina ng mga pampasaherong sasakyan at magaan na komersyal na sasakyan at/o para sa paggamit na may pinahabang agwat sa pagitan ng mga pagbabago ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng makina, at/o para sa all-season na paggamit ng mga low-viscosity oils na langis, at/o all-season na paggamit sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng operating.
A3/B4	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira na may mataas na pagganap na mga katangian, na nilayon para gamitin sa napakabilis na gasolina at diesel na makina na may direktang iniksyon gatong na angkop din para sa paggamit ayon sa detalye A3/B3.
A5/B5	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na nilayon para gamitin sa pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis sa napakabilis na gasolina at diesel na mga makina ng mga magaan na sasakyan, na maaaring gumamit ng mga low-viscosity friction-reducing oil na may dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) ng 2, 9 hanggang 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
C: mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina at diesel na may mga katalista sa pagbawi ng tambutso
C1
C2	Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na katugma sa mga catalyst ng neutralisasyon ng gas na tambutso, na inilaan para sa paggamit sa mga makinang gasolina na may mataas na pagganap at mga makina ng diesel ng mga magaan na sasakyan, na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na mababa ang lagkit na nagpapababa ng alitan, mababa sa sulfur, posporus at mababang sulfated nilalaman ng abo (Low SAPS) at dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) na hindi bababa sa 2.9 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at three way catalysts (TWC) at nagbibigay ng fuel economy. Babala: Maaaring hindi angkop ang mga langis na ito para sa pagpapadulas ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
C3	Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, tugma sa mga exhaust gas aftertreatment catalysts, na nilayon para gamitin sa mataas na pagganap na gasolina at diesel engine ng mga magaan na sasakyan na nilagyan ng diesel particulate filters (DPF) at three-way catalytic converters (TWC), na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) na minimum na 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at mga three way catalyst (TWC). Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulfated ash content at pinakamababang phosphorus at sulfur content at maaaring hindi angkop para sa lubricating ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
C4	Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na katugma sa mga katalista ng neutralisasyon ng gas na tambutso, na nilayon para gamitin sa napakabilis na gasolina at diesel na mga makina ng mga magaan na sasakyan na nilagyan ng mga filter ng diesel particulate (DPF) at mga three-way catalyst (TWC), na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may mababang sulfur at phosphorus content at mababang sulfated ash content (Low SAPS) at dynamic na lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) na hindi bababa sa 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng mga diesel particulate filter (DPF) at mga three way catalyst (TWC). Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulfated ash content at pinakamababang phosphorus at sulfur content at maaaring hindi angkop para sa lubricating ng ilang makina. Kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga sangguniang aklat.
E: mga langis ng motor para sa mga mabibigat na makinang diesel
E4	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na nagbibigay ng mahusay na kontrol sa kalinisan ng piston, pinababang pagkasira at pagbuo ng soot, at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang particulate filter, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga maubos na gas. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ay maaaring mag-iba depende sa iba't ibang mga tagagawa engine, samakatuwid ay kinakailangang sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo at kumunsulta sa iyong dealer para sa payo.
E6	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na nagbibigay ng mahusay na kontrol sa kalinisan ng piston, pinababang pagkasira at pagbuo ng soot, at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system na may o walang mga diesel particulate filter (DPF), gayundin para sa mga makina na may selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga maubos na gas. Direktang inirerekomenda ang kalidad ng E6 para sa mga makina na may mga filter ng diesel particulate (DPF) kasama ng low-sulfur na diesel fuel. Gayunpaman, maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon mula sa tagagawa ng makina hanggang sa tagagawa ng makina, kaya mangyaring sumangguni sa manwal ng iyong may-ari at kumonsulta sa iyong dealer para sa payo.
E7	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira at nagbibigay ng mahusay na kontrol sa kalinisan ng piston at pag-polish ng cylinder wall. Nagbibigay din ang mga langis ng mahusay na proteksyon sa pagsusuot at soot at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang particulate filter, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga maubos na gas. Gayunpaman, maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon mula sa tagagawa ng makina hanggang sa tagagawa ng makina, kaya mangyaring sumangguni sa manwal ng iyong may-ari at kumonsulta sa iyong dealer para sa payo.
E9	Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na nagbibigay ng mahusay na kontrol sa kalinisan ng piston, pinababang pagkasira at pagbuo ng soot, at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kundisyon ng pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig na mga agwat ng pagpapalit ng langis alinsunod sa kasama ang rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na may o walang mga diesel particulate filter (DPF) at para sa karamihan ng mga makina na nilagyan ng exhaust gas recirculation (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang bawasan ang antas ng nitrogen oxides NOx sa mga gas na tambutso. . Direktang inirerekomenda ang E9 para sa mga makina na may mga filter ng diesel particulate (DPF) at idinisenyo upang gumana kasabay ng mababang sulfur na diesel fuel. Gayunpaman, maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon mula sa tagagawa ng makina hanggang sa tagagawa ng makina, kaya mangyaring sumangguni sa manwal ng iyong may-ari at kumonsulta sa iyong dealer para sa payo.

Ang ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) ay isang asosasyon ng mga tagagawa ng sasakyan sa Europa. Ang pagdadaglat na ito ay tumutukoy sa isang komunidad ng mga gumagawa ng sasakyan mula sa Europa. Kabilang dito ang labinlimang kumpanya na gumagawa ng langis ng motor sa malalaking volume. Siyam na taon na ang nakalilipas, ang komunidad ay lumikha ng isang espesyal na pamantayan na nagpapahintulot sa mga langis ng kotse na hatiin sa mga subgroup, naalala ng GOST. PagtutukoyInuuri ng ACEA ang lahat malangis na likido ayon sa kanilang mga katangian at mga parameter.

Kasama sa klasipikasyon ng langis ng ACEA ang tatlong kategorya:

Kasama sa una ang mga langis na inilaan para sa mga kotse, van, at minibus.
Kasama sa pangalawang kategorya ang mga pampadulas na may kasamang katalista na nagpapanumbalik ng mga maubos na gas.
Ang mga langis mula sa ikatlong kategorya ay ginagamit sa mataas na load mga makinang diesel.

Klase 1

Ang anumang klase na kasama sa detalye ng ACEA ay naglalaman ng apat na grupo ng mga langis. Ang kanilang mga marka ay binubuo ng mga titik at numero. Kasama sa Class 1 ang mga lubricant A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ang mga langis na ito ay maaaring gamitin para sa mga makina ng gasolina, mga makinang diesel na may magaan na tungkulin, at mga minibus.

Tanda ng pag-apruba sa canister

Ang A1/B1 ay may mahabang buhay ng serbisyo. Ang ganitong mga consumable ay mababa ang lagkit at likido. Maaari mong makilala ang kanilang mga katangian nang detalyado sa pamamagitan ng pagtingin sa operating manual na kasama sa kotse.

Ang A3/B3 ay inilaan para sa pagpuno sa napakabilis na makina. Ang mga langis ng motor na ito ay maaaring gamitin sa buong taon. Sinasabi ng mga gumagawa ng sasakyan na hindi nila kailangang palitan ng madalas.

Ang ACEA A3/B4 ay angkop para sa pagpuno sa napakabilis na internal combustion engine na naglalaman ng system direktang iniksyon panggatong.

Maaaring gamitin ang A5/B5 sa mga makinang may napakabilis na pagpapalawak ng mga pagitan ng pagpapalit. Ang mga naturang lubricant ay medyo tuluy-tuloy, kaya naman hindi sila maibuhos sa ilang mga makina.

Klase 2

Para sa napakabilis na makina na may kasamang exhaust gas recovery catalyst, mayroong isang espesyal na kategorya sa ACEA classification ng mga langis ng motor. Ang mga langis na kasama dito ay ginagamit sa gasolina/diesel na internal combustion engine. Pinapahaba ng mga pampadulas ang buhay ng serbisyo ng mga filter ng soot at mga three-way na catalyst.

Ang C1 ay naglalaman ng pinakamababang halaga ng sulfur at phosphorus compound at may mababang ash content ng sulfates. Ang mga low-viscosity na langis ay idinisenyo upang mabawasan ang mga gastos sa gasolina.

Ang ACEA C3 ay may katulad na katangian sa C2, ngunit mas malapot.

Ang C4 ay katulad ng C1, ngunit mas malapot. Ang nilalaman ng mga elemento ng asupre at posporus, ang nilalaman ng abo ng sulfates ay minimal.

Dapat alalahanin na ang mga pagpapaubaya sa kalidad ng ACEA ay naglalarawan ng mga espesyal na pampadulas na nilayon para gamitin sa ilang mga makina. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na dapat mong balewalain ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Alam ng tagagawa kung anong uri ng produktong petrolyo ang kailangang ibuhos sa kanyang makina.

Klase 3

Ang mga langis ng motor na kabilang sa klase na ito ay minarkahan ng letrang E at ibinubuhos sa mga makinang diesel na may mataas na load. Hindi sila maaaring gamitin sa mga makina ng gasolina/gas. Bilang karagdagan sa pagtiyak ng pagpapadulas ng mga bahagi, nililinis ng mga consumable na ito ang mga unit ng piston. Karaniwang ibinubuhos ang mga ito sa mga internal combustion engine na sertipikado sa Euro-1/2/3/4/5. Ang mga pampadulas na ito ay nagpapataas din ng mga pagitan ng pagpapalit.

Ginagawang posible ng E4 na bawasan ang pagsusuot sa mga bahagi ng motor. Ang mga additive na elemento na nakapaloob sa kanila ay nakakatulong na mabawasan ang pagbuo ng mga deposito ng soot. Dahil dito, maaaring gamitin ang mga langis ng motor sa mga power unit na hindi nilagyan ng soot filter, ngunit nilagyan ng EGR at SCR. Sa kasong ito, binabawasan ng pampadulas ang konsentrasyon ng mga nitrogen oxide sa mga maubos na gas.

Ang E6 ay katulad ng E4, ngunit nilayon para gamitin sa mga powertrain na may kasamang mga particulate filter.

E7 polish na bahagi ng makina panloob na pagkasunog. Tinitiyak nila ang kinis ng mga silindro ng piston. Ang mga pampadulas ay ibinubuhos sa mga makina na hindi nilagyan ng mga filter ng soot. Hindi mahalaga ang presensya/kawalan ng ERG/SCR.

Ginagamit ang E8 sa mga power unit na nilagyan ng mga filter ng soot. Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian, ang mga langis na ito ay malapit sa E7.

Pagpili ng langis ng motor

Kapag pumipili ng isang bagong consumable para sa isang kotse, dapat mo munang isaalang-alang ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Bago punan ang iyong sasakyan ng langis na naiiba sa inirerekomenda, siguraduhing kumunsulta sa isang empleyado ng service center. Tandaan na sa pamamagitan ng pagbuhos ng maling produktong petrolyo sa makina, binibigyan mo ang automaker ng karapatang tumanggi sa pag-aayos ng warranty.

Upang hindi magkamali sa iyong pinili, kailangan mong maunawaan kung paano natukoy ang mga label ng langis. Hindi sapat na ma-decipher ang mga label; kailangan mong maunawaan kung ano ang mga katangian ng isang partikular na produktong petrolyo. Maaari kang maging pamilyar sa mga parameter ng mga pampadulas sa pamamagitan ng pagtingin sa mga espesyal na talahanayan.

Ang detalye ng ACEA ay maaari lamang ituring bilang isang mapagkukunan ng karagdagang impormasyon tungkol sa uri at katangian ng langis ng motor. Ang pamantayang ito ay idinisenyo upang gawing mas madali para sa mga driver na pumili mga likidong pampadulas. Halimbawa, kung ang lubricant na inirerekomenda ng manufacturer ng iyong sasakyan ay hindi available sa mga tindahan, maaari kang pumili ng isa pa na kabilang sa parehong klase ng ACEA.

Ang mga langis ng motor, sa pamamagitan ng kahulugan, ay hindi nakakatugon sa isang solong pamantayan. Iba't ibang makina at mga uri ng mga gearbox, mga kondisyon ng pagpapatakbo - lahat ng mga salik na ito ay pinipilit tayong gumawa mga teknikal na likido na may iba't ibang mga parameter.

Upang maiwasan ang mga mamimili (mga pabrika ng kotse at mga may-ari ng kotse) na malito tungkol sa pagiging tugma ng mga consumable sa mga yunit, napagpasyahan na lumikha ng isang sistema ng mga pamantayan ng kalidad.

Sa una, ang mga langis ay inuri lamang sa pamamagitan ng lagkit (SAE). Pagkatapos ay nilikha ang sistema kalidad ng API(American Petroleum Institute), na ginamit sa North America.

Kaagad pagkatapos ng pagpapakilala nito, ang Association of European Engineers ay bumuo ng isang katulad na pag-uuri ng mga langis ng ACEA para sa European market. Ang parehong mga pamantayan ay umiiral nang magkatulad, nang hindi sumasalungat sa isa't isa.

Ano ang sinasabi ng pamantayan?

Ang ACEA engine oil classification ay binuo upang i-lobby ang mga interes ng European automakers. Bilang karagdagan, ang "pangkat ng suporta" ay kasama ang ilang mga alalahanin sa US sa mga sangay sa Europa.

Narito ang isang hindi kumpletong listahan ng mga tagapagtatag ng pamantayan: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Paano ito nade-decrypt (mas tiyak, anong impormasyon ang dinadala ng karaniwang)?

Ano ang hahanapin kapag bumibili ng langis ng motor - konsultasyon sa video

Kung ang abbreviation na SAE ay tumutukoy lamang sa lagkit, ang ACEA ay naglalaman ng data sa pagiging tugma sa mga partikular na makina. Bukod dito, ang mga listahan ng mga katugmang yunit ay napagkasunduan sa mga alalahanin sa sasakyan - mga kalahok sa programa ng sertipikasyon.

Ang pag-uuri ayon sa pamantayan ng ACEA ay naglalaman ng pinakamababang pangunahing kinakailangan para sa kalidad ng mga langis. Iyon ay, ang kanilang pagsunod (kumpara sa pagpili ayon sa SAE) ay ginagarantiyahan ang walang problema na operasyon ng makina o gearbox. Bilang karagdagan, ang pag-uuri na ito ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa sumusunod na mga parameter at mga katangian:

pangunahing pundasyon;
isang hanay ng mga karagdagang additives;
komposisyong kemikal;
pisikal na katangian;
layunin (uri ng gasolina, pagkarga ng engine, mga kondisyon ng pagpapatakbo ng yunit).

Mga marka at ang kanilang mga kahulugan

Ang klasipikasyon ng ACEA ng mga langis ng motor ay maaaring i-print sa packaging kasama ng iba pang mga pamantayan, tulad ng API, ILSAC at GOST.

Mahalaga! Mula sa pananaw ng mamimili, ang sertipiko na ito ang nagbibigay garantiya mataas na kalidad. Ang mga kondisyon para sa pagsubok ng mga langis upang makuha ang detalye ng ACEA ay makabuluhang mas mataas kumpara sa iba pang mga pamantayan. Ang mga kinakailangan sa Europa ay mas mahigpit kaysa sa North American, Asian at Russian.

Sa kabila ng pagiging compact ng classifier (halimbawa, ACEA A1/B1), ang pagdadaglat ay naglalaman ng napakaraming impormasyon. Sa panahon ng pagkakaroon ng pamantayan (mula noong 1996), ang layout ng mga simbolo ay nagbago ng maraming beses.

Kasama sa mga unang opsyon sa sertipikasyon ang magkahiwalay na marka para sa mga makina ng gasolina at diesel (ACEA A o ACEA B). Mula noong 2004, ang lahat ng mga langis na isinumite para sa pag-apruba ay sabay-sabay na nasubok para sa lahat ng uri ng gasolina.

Walang punto sa pagsasaulo ng mga pagdadaglat na may pag-apruba ng mono;

Ang mga modernong langis, na sertipikado para sa lahat ng uri ng gasolina nang sabay-sabay, ay minarkahan ng indikasyon ng klase na pinaghihiwalay ng isang fraction: halimbawa, ACEA A1/B1.

Pangunahing pag-uuri ng mga langis ayon sa pamantayan ng ACEA (kabilang ang hindi na ginagamit)

Class A – certified compatibility sa mga power plant na tumatakbo lamang sa gasolina. Ang nilalaman ng sulfur at sulfate ash ay mas mataas kaysa sa mga modernong pamantayan kaligtasan sa kapaligiran Euro.
Class B - pag-apruba na angkop para sa mga makina na tumatakbo sa mabigat na gasolina. Klase ng pagkarga ng diesel yunit ng kuryente: "Light Duty", iyon ay, light at medium. Ang porsyento ng sulfate ash ay nabawasan sa mga modernong pamantayan, at ang nilalaman ng asupre ay medyo mataas.
Class C - isang pamantayang idinisenyo para sa isang medyo malaking hanay ng mga motor. Gumagana sa mga gasoline engine na nilagyan catalytic converter, pati na rin sa mga makinang diesel na nilagyan particulate filter. Nailalarawan sa pamamagitan ng katamtaman at mababang nilalaman ng sulfate ash at sulfur, ang langis ay nakakatugon sa mataas na mga kinakailangan sa kaligtasan sa kapaligiran.
Class E - Isang medyo makitid na pamantayan na idinisenyo para sa makapangyarihang mga makina ng diesel na tumatakbo sa mahirap na mga kondisyon ng "Mabigat na Tungkulin".

Detalyadong pag-uuri ayon sa ACEA

Pagkatapos ng 2012, ipinakilala ng ACEA ang maraming karagdagang mga subclass:

Para sa mga pampasaherong sasakyan, nilagyan ng diesel at mga makina ng gasolina. Ang mababa hanggang katamtamang pagkarga ay ipinahiwatig. 4 na kategorya ng langis ng makina ng ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
Para sa mga komersyal na sasakyang diesel at mabibigat na trak ng mga kategoryang C1 hanggang C4, ang makina ay dapat sumunod sa Euro 4 na mga pamantayan sa kapaligiran;
Para sa mga makina na tumatakbo sa anumang gasolina, na may mga sistema ng paglilinis na kasama sa disenyo mga maubos na gas(catalyst, DPF) – 4 pang kategorya: E4, E6, E7, E9.

Ang huling digit ay nagpapahiwatig ng sunud-sunod na pagtaas sa klase ng kalidad at pagiging tugma. Kung nasa planta ng kuryente inireseta na gamitin Langis ng ACEA A3/B3, pagkatapos ay maaaring punan ito ng ACEA A5/B5. Walang backward compatibility.

Mga detalye tungkol sa Mga klase sa ACEA- video

Ang pinakasikat na mga kategorya na may paliwanag:

A1/B1 – Lumalaban sa paghihiwalay ng langis, na idinisenyo upang palawigin ang agwat ng alisan ng tubig. Maliit na pagkalugi sa alitan. Ang pangunahing aplikasyon ay ang mga makina ng gasolina at diesel na tumatakbo sa mababang pagkarga. Ang classifier ay hindi pangkalahatan - dapat mong pag-aralan ang mga tolerance ng tagagawa ng kotse.
A3/B3 – Idinisenyo para sa mga makina ng gasolina na may mataas na antas ng pagpapalakas, kabilang ang mga turbocharged. Kapag nagpapatakbo gamit ang diesel fuel, sa kabaligtaran, ginagamit ang mga ito sa mga lightly loaded na panloob na combustion engine. Pangkalahatang operasyon ng panahon, pinahabang agwat ng pagpapalit.
A3/B4 – Pagbuo ng nakaraang detalye: pinapayagan ang operasyon sa mga turbocharged na diesel engine na may mataas na boost. Ang mga ito ay backward compatible sa A3/B3.
Ang A5/B5 ay isang relatibong kamakailang pamantayan na nakakuha ng mga pakinabang (mas tiyak, ang mga kinakailangan) ng mga nakaraang pag-uuri. Bilang karagdagan sa mga pag-apruba sa kapaligiran, ang langis ay inuri bilang lubos na matipid. Bilang karagdagan, ang pampadulas ay halos hindi nasayang. Ito ay pabalik na katugma sa mga nakaraang klase. Ang tanging pagbubukod ay ang kakulangan ng pagiging tugma sa mga partikular na makina (ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa regular na pagpapanatili).

Mahalaga! Kung mayroong ilang mga pamantayan ng kalidad sa packaging ng langis ng makina, mas mahusay na tumuon sa ACEA.