Pag-imbento ng makina panloob na pagkasunog pinahintulutan ang sangkatauhan na humakbang nang malaki sa pag-unlad. Ngayon ang mga makina na ginagamit upang gumanap kapaki-pakinabang na gawain Ang enerhiya na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina ay ginagamit sa maraming lugar ng aktibidad ng tao. Ngunit ang mga makinang ito ay pinakalaganap sa transportasyon.
Ang lahat ng mga planta ng kuryente ay binubuo ng mga mekanismo, mga bahagi at mga sistema na, nakikipag-ugnayan sa isa't isa, tinitiyak ang conversion ng enerhiya na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng mga nasusunog na produkto sa paikot na paggalaw crankshaft. Ang kilusang ito ang kanyang kapaki-pakinabang na gawain.
Upang gawin itong mas malinaw, dapat mong maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng internal combustion power plant.
Prinsipyo ng operasyon
Kapag nasusunog ang nasusunog na halo na binubuo ng mga nasusunog na produkto at hangin, mas maraming enerhiya ang inilalabas. Bukod dito, sa sandaling nag-aapoy ang pinaghalong, ito ay makabuluhang tumataas sa dami, ang presyon sa sentro ng pag-aapoy ay tumataas, sa katunayan, ang isang maliit na pagsabog ay nangyayari sa pagpapalabas ng enerhiya. Ang prosesong ito ay kinuha bilang batayan.
Kung ang pagkasunog ay naganap sa isang saradong espasyo, ang presyur na nabuo sa panahon ng pagkasunog ay maglalagay ng presyon sa mga dingding ng espasyong ito. Kung ang isa sa mga dingding ay ginawang palipat-lipat, kung gayon ang presyon, na sinusubukang dagdagan ang dami ng nakapaloob na espasyo, ay ililipat ang pader na ito. Kung ikabit mo ang ilang uri ng baras sa dingding na ito, gagana na ito gawaing mekanikal- paglayo, itutulak nito ang pamalo. Sa pamamagitan ng pagkonekta ng baras sa pihitan, kapag gumagalaw ito ay pipilitin ang pihitan na paikutin kaugnay sa axis nito.
Ito ang prinsipyo ng operasyon yunit ng kuryente na may panloob na pagkasunog - mayroong isang saradong espasyo (silindro liner) na may isang movable wall (piston). Ang pader ay konektado sa pamamagitan ng isang baras (connecting rod) sa crank (crankshaft). Pagkatapos ay isinasagawa ang reverse action - ang pihitan, paggawa buong pagliko sa paligid ng axis, itinutulak ang dingding gamit ang pamalo at kaya bumalik.
Ngunit ito lamang ang prinsipyo ng trabaho na may paliwanag ng mga simpleng sangkap. Sa katunayan, ang proseso ay mukhang medyo mas kumplikado, dahil kailangan mo munang tiyakin na ang timpla ay pumapasok sa silindro, i-compress ito para sa mas mahusay na pag-aapoy, at alisin din ang mga produkto ng pagkasunog. Ang mga pagkilos na ito ay tinatawag na mga taktika.
Mayroong 4 na mga panukala sa kabuuan:
- paggamit (ang timpla ay pumapasok sa silindro);
- compression (ang halo ay na-compress sa pamamagitan ng pagbawas ng volume sa loob ng liner ng piston);
- power stroke (pagkatapos ng pag-aapoy, ang halo, dahil sa pagpapalawak nito, ay itinutulak ang piston pababa);
- release (pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog mula sa kartutso upang matustusan ang susunod na bahagi ng pinaghalong);
Mga stroke ng piston engine
Ito ay sumusunod mula dito na ang gumaganang stroke lamang ang may kapaki-pakinabang na epekto, ang iba pang tatlo ay paghahanda. Ang bawat stroke ay sinamahan ng isang tiyak na paggalaw ng piston. Sa panahon ng intake at power stroke ito ay gumagalaw pababa, at sa panahon ng compression at pagkahapo ito ay gumagalaw paitaas. At dahil ang piston ay konektado sa crankshaft, ang bawat stroke ay tumutugma sa isang tiyak na anggulo ng pag-ikot ng baras sa paligid ng axis.
Ang pagpapatupad ng mga cycle sa engine ay ginagawa sa dalawang paraan. Ang una ay may kumbinasyon ng mga beats. Sa ganoong makina, ang lahat ng mga stroke ay ginagawa sa isang buong pag-ikot ng crankshaft. Iyon ay, kalahating pagliko ng mga tuhod. baras, kung saan ang piston ay gumagalaw pataas o pababa at sinamahan ng dalawang stroke. Ang mga makinang ito ay tinatawag na 2-stroke.
Ang pangalawang paraan ay hiwalay na mga hakbang. Isang galaw ng piston ay sinasabayan lamang ng isang stroke. Bilang isang resulta, para sa isang buong cycle ng trabaho na mangyari, 2 pagliko ng mga tuhod ay kinakailangan. baras sa paligid ng axis. Ang mga naturang makina ay itinalagang 4-stroke.
bloke ng silindro
Ngayon ang istraktura ng panloob na combustion engine mismo. Ang batayan ng anumang pag-install ay ang bloke ng silindro. Ang lahat ng mga sangkap ay matatagpuan sa loob nito at sa ibabaw nito.
Ang mga tampok ng disenyo ng bloke ay nakasalalay sa ilang mga kundisyon - ang bilang ng mga cylinder, ang kanilang lokasyon, at paraan ng paglamig. Ang bilang ng mga cylinder na pinagsama sa isang bloke ay maaaring mag-iba mula 1 hanggang 16. Bukod dito, ang mga bloke na may kakaibang bilang ng mga cylinder ay bihira sa mga makina na kasalukuyang ginawa, isa- at tatlong-silindro na mga yunit lamang ang matatagpuan. Karamihan sa mga unit ay may kasamang pares ng mga cylinder - 2, 4, 6, 8 at mas madalas 12 at 16.
Apat na silindro na bloke
Ang mga power plant na may 1 hanggang 4 na cylinder ay karaniwang may in-line na cylinder arrangement. Kung ang bilang ng mga cylinder ay mas malaki, ang mga ito ay nakaayos sa dalawang hanay, na may isang tiyak na anggulo ng posisyon ng isang hilera na may kaugnayan sa isa pa, ang tinatawag na mga power plant na may hugis-V na posisyon ng mga cylinder. Ang pag-aayos na ito ay naging posible upang mabawasan ang mga sukat ng bloke, ngunit sa parehong oras ang kanilang paggawa ay mas mahirap kaysa sa isang in-line na pag-aayos.
Walong bloke ng silindro
May isa pang uri ng mga bloke kung saan ang mga cylinder ay nakaayos sa dalawang hanay at may anggulo sa pagitan ng mga ito na 180 degrees. Ang mga makinang ito ay tinatawag na . Ang mga ito ay pangunahing matatagpuan sa mga motorsiklo, bagaman mayroon ding mga kotse na may ganitong uri ng power unit.
Ngunit ang kondisyon ng bilang ng mga cylinder at ang kanilang lokasyon ay opsyonal. Mayroong 2-silindro at 4-silindro na makina na may hugis-V o magkasalungat na posisyon ng silindro, pati na rin ang mga makinang 6-silindro na may in-line na pag-aayos.
Mayroong dalawang uri ng pagpapalamig na ginagamit sa mga planta ng kuryente- hangin at likido. Depende sa tampok na disenyo harangan. I-block gamit ang pinalamig ng hangin mas maliit sa laki at mas simple sa istruktura, dahil ang mga cylinder ay hindi kasama sa disenyo nito.
Ang isang bloke na may likidong paglamig ay mas kumplikado; Ang likido ay umiikot sa loob nito, nag-aalis ng init mula sa mga cylinder. Sa kasong ito, ang bloke kasama ang cooling jacket ay bumubuo ng isang buo.
Ang bloke ay natatakpan sa itaas na may isang espesyal na plato - ang ulo ng silindro (ulo ng silindro). Ito ay isa sa mga sangkap na nagbibigay ng isang saradong espasyo kung saan nagaganap ang proseso ng pagkasunog. Ang disenyo nito ay maaaring simple, hindi kasama ang mga karagdagang mekanismo, o kumplikado.
mekanismo ng pihitan
Kasama sa disenyo ng motor, tinitiyak nito ang conversion ng reciprocating movement ng piston sa manggas sa rotational movement ng crankshaft. Ang pangunahing elemento ng mekanismong ito ay ang crankshaft. Ito ay may movable connection sa cylinder block. Tinitiyak ng koneksyon na ito ang pag-ikot ng baras na ito sa paligid ng axis nito.
Ang isang flywheel ay nakakabit sa isang dulo ng baras. Ang trabaho ng flywheel ay upang magpadala pa ng metalikang kuwintas mula sa baras. Dahil ang isang 4-stroke engine ay mayroon lamang isang kalahating pagliko na may kapaki-pakinabang na pagkilos sa bawat dalawang rebolusyon ng crankshaft - ang power stroke, ang iba ay nangangailangan ng reverse action, na ginagawa ng flywheel. Ang pagkakaroon ng makabuluhang masa at umiikot, dahil sa kinetic energy nito ay sinisiguro nito ang pag-ikot ng mga tuhod. baras sa panahon ng paghahanda stroke.
Ang bilog ng flywheel ay may may ngipin na singsing, na ginagamit upang simulan ang planta ng kuryente.
Sa kabilang panig ng baras ay may drive gear bomba ng langis at mekanismo ng pamamahagi ng gas, pati na rin ang isang flange para sa paglakip ng pulley.
Kasama rin sa mekanismong ito ang mga connecting rod, na nagpapadala ng puwersa mula sa piston patungo sa crankshaft at likod. Ang mga connecting rod ay palipat-lipat din na nakakabit sa baras.
Mga ibabaw ng bloke ng silindro, tuhod. Ang baras at pagkonekta ng mga rod ay hindi direktang nakikipag-ugnay sa bawat isa sa mga kasukasuan sa pagitan ng mga ito ay may mga sliding bearings - mga liner.
Cylinder-piston group
Ang pangkat na ito ay binubuo ng mga cylinder liner, piston, piston ring at pin. Sa grupong ito nagaganap ang proseso ng pagkasunog at ang inilabas na enerhiya ay inililipat para sa conversion. Ang pagkasunog ay nangyayari sa loob ng liner, na sarado sa isang gilid ng block head at sa kabilang bahagi ng piston. Ang piston mismo ay maaaring lumipat sa loob ng liner.
Upang matiyak ang maximum na higpit sa loob ng manggas, mga singsing ng piston, na pumipigil sa paghahalo at mga produkto ng pagkasunog mula sa pagtulo sa pagitan ng mga dingding ng liner at ng piston.
Ang piston ay inilipat na konektado sa connecting rod sa pamamagitan ng isang pin.
Mekanismo ng pamamahagi ng gas
Ang gawain ng mekanismong ito ay ang napapanahong pagbibigay ng nasusunog na pinaghalong o mga bahagi nito sa silindro, pati na rin ang pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog.
Ang mga two-stroke na makina ay walang mekanismo tulad nito. Sa loob nito, ang supply ng pinaghalong at ang pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog ay isinasagawa ng mga teknolohikal na bintana, na ginawa sa mga dingding ng manggas. Mayroong tatlong tulad ng mga bintana - pumapasok, bypass at labasan.
Ang piston, gumagalaw, nagbubukas at nagsasara ng isa o isa pang bintana, at pinupuno nito ang manggas ng gasolina at nag-aalis ng mga maubos na gas. Ang paggamit ng naturang pamamahagi ng gas ay hindi nangangailangan ng mga karagdagang bahagi, samakatuwid ang ulo ng silindro ng naturang makina ay simple at ang gawain nito ay upang matiyak lamang ang higpit ng silindro.
Ang 4-stroke engine ay may mekanismo ng timing ng balbula. Ang gasolina sa naturang makina ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa ulo. Ang mga butas na ito ay sarado na may mga balbula. Kapag kinakailangan na magbigay ng gasolina o alisin ang mga gas mula sa silindro, ang kaukulang balbula ay binuksan. Tinitiyak ng pagbubukas ng mga balbula camshaft, na kasama ang mga cam nito sa tamang sandali ay pumipindot sa kinakailangang balbula at binubuksan nito ang butas. Ang camshaft ay hinihimok mula sa crankshaft.
Timing belt at chain drive
Maaaring mag-iba ang layout ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang mga makina ay ginawa gamit ang isang mas mababang camshaft (na matatagpuan sa cylinder block) at isang overhead valve (sa cylinder head). Ang paghahatid ng puwersa mula sa baras hanggang sa mga balbula ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga rod at rocker arm.
Ang mas karaniwan ay ang mga motor kung saan parehong matatagpuan ang baras at mga balbula sa itaas. Sa pag-aayos na ito, ang baras ay matatagpuan din sa ulo ng silindro at direktang kumikilos sa mga balbula, nang walang mga intermediate na elemento.
Sistema ng supply
Tinitiyak ng sistemang ito ang paghahanda ng gasolina para sa karagdagang supply sa mga cylinder. Ang disenyo ng sistemang ito ay nakasalalay sa gasolina na ginagamit ng makina. Ang pangunahing gasolina ngayon ay nakuha mula sa langis, na may iba't ibang mga fraction - gasolina at diesel fuel.
Ang mga makina ng gasolina ay may dalawang uri sistema ng gasolina– carburetor at iniksyon. Sa unang sistema, ang pagbuo ng timpla ay isinasagawa sa karburetor. Nagbibigay ito at nagbibigay ng gasolina sa daloy ng hangin na dumadaan dito, pagkatapos ang halo na ito ay ibinibigay sa mga cylinder. Ang ganitong sistema ay binubuo ng tangke ng gasolina, mga linya ng gasolina, vacuum fuel pump at carburetor.
Sistema ng karburetor
Ang parehong ay ginagawa sa mga sasakyang iniksyon, ngunit ang kanilang dosis ay mas tumpak. Gayundin, ang gasolina sa mga injector ay idinagdag sa daloy ng hangin na nasa intake pipe sa pamamagitan ng nozzle. Ang nozzle na ito ay nag-atomize ng gasolina, na nagsisiguro ng mas mahusay na pagbuo ng timpla. Ang sistema ng pag-iniksyon ay binubuo ng isang tangke, isang bomba na matatagpuan dito, mga filter, mga linya ng gasolina, at isang riles ng gasolina na may mga injector na naka-install sa intake manifold.
Ang mga diesel ay may parehong supply ng mga bahagi pinaghalong gasolina ginawa nang hiwalay. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nagbibigay lamang ng hangin sa mga cylinder sa pamamagitan ng mga balbula. Ang gasolina ay ibinibigay sa mga cylinder nang hiwalay, sa pamamagitan ng mga injector at sa ilalim ng mataas na presyon. Binubuo ng ang sistemang ito mula sa tangke, mga filter, fuel pump mataas na presyon(fuel pump) at mga injector.
Kamakailan lamang, lumitaw ang mga sistema ng pag-iniksyon na nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang diesel fuel system - isang injector na may direktang iniksyon.
Tinitiyak ng sistema ng pag-alis ng tambutso ng gas ang pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog mula sa mga silindro, bahagyang pag-neutralize ng mga nakakapinsalang sangkap, at pagbabawas ng tunog kapag naalis ang maubos na gas. Binubuo ito ng isang exhaust manifold, isang resonator, isang katalista (hindi palaging) at isang muffler.
Sistema ng pagpapadulas
Ang sistema ng pagpapadulas ay binabawasan ang alitan sa pagitan ng mga nakikipag-ugnayan na ibabaw ng makina sa pamamagitan ng paglikha ng isang espesyal na pelikula na pumipigil sa direktang pakikipag-ugnay sa mga ibabaw. Bukod pa rito, inaalis nito ang init at pinoprotektahan ang mga elemento ng engine mula sa kaagnasan.
Ang sistema ng pagpapadulas ay binubuo ng isang pump ng langis, isang lalagyan ng langis - isang kawali, isang paggamit ng langis, filter ng langis, mga channel kung saan ang langis ay gumagalaw sa mga gasgas na ibabaw.
Sistema ng paglamig
Pagpapanatili ng pinakamainam temperatura ng pagpapatakbo Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ito ay ibinibigay ng sistema ng paglamig. Dalawang uri ng mga sistema ang ginagamit - hangin at likido.
Ang sistema ng hangin ay gumagawa ng paglamig sa pamamagitan ng pag-ihip ng hangin sa ibabaw ng mga silindro. Para sa mas mahusay na paglamig Ang mga silindro ay may mga palikpik na nagpapalamig.
SA likidong sistema ang paglamig ay isinasagawa ng isang likido na umiikot sa cooling jacket na may direktang kontak sa panlabas na dingding ng mga liner. Ang sistemang ito ay binubuo ng isang cooling jacket, isang water pump, isang thermostat, mga tubo at isang radiator.
Sistema ng pag-aapoy
Ang sistema ng pag-aapoy ay ginagamit lamang sa mga makina ng gasolina. Sa mga makinang diesel, ang pinaghalong ay nag-aapoy sa pamamagitan ng compression, kaya hindi nito kailangan ang gayong sistema.
Sa mga kotse ng gasolina, ang pag-aapoy ay ginagawa ng isang spark na tumalon sa isang tiyak na sandali sa pagitan ng mga electrodes ng isang glow plug na naka-install sa cylinder head upang ang palda nito ay nasa combustion chamber ng cylinder.
Ang sistema ng pag-aapoy ay binubuo ng isang ignition coil, distributor (distributor), mga kable at mga spark plug.
Mga kagamitang elektrikal
Nagbibigay ang kagamitang ito ng elektrikal na enerhiya on-board na network kotse, kabilang ang sistema ng pag-aapoy. Sinisimulan din ng kagamitang ito ang makina. Binubuo ito ng baterya, generator, starter, wiring, at iba't ibang sensor na sumusubaybay sa operasyon at kondisyon ng makina.
Ito ang buong istraktura ng isang panloob na combustion engine. Bagama't patuloy itong pinapabuti, hindi nagbabago ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito;
Mga modernong pag-unlad
Ang pangunahing gawain na pinaghihirapan ng mga automaker ay ang pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. Samakatuwid, patuloy nilang pinapabuti ang sistema ng pagkain, ang resulta ay ang kamakailang hitsura mga sistema ng iniksyon na may direktang iniksyon.
Hinahanap ang mga alternatibong uri ng gasolina; ang pinakabagong pag-unlad sa direksyong ito sa ngayon ay ang paggamit ng mga alkohol at langis ng gulay bilang panggatong.
Sinusubukan din ng mga siyentipiko na itatag ang paggawa ng mga makina na may ganap na naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo. Ito, halimbawa, ay ang Wankel engine, ngunit sa ngayon ay walang partikular na tagumpay.
AutoleekAng karamihan sa mga kotse ay gumagamit ng mga derivatives ng petrolyo bilang gasolina ng makina. Kapag nasusunog ang mga sangkap na ito, ang mga gas ay inilalabas. Sa isang nakakulong na espasyo lumikha sila ng presyon. Nakikita ng isang komplikadong mekanismo ang mga load na ito at binago muna ang mga ito sa translational motion at pagkatapos ay sa rotational motion. Ito ang batayan ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Susunod, ang pag-ikot ay ipinadala sa mga gulong ng drive.
Piston engine
Ano ang bentahe ng gayong mekanismo? Ano ang binigay mo? bagong prinsipyo pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine? Sa kasalukuyan, nilagyan ito hindi lamang ng mga sasakyan, kundi pati na rin ng mga sasakyang pang-agrikultura at naglo-load, tren lokomotibo, motorsiklo, moped, at scooter. Ang mga motor ng ganitong uri ay naka-install sa kagamitang militar: tank, armored personnel carrier, helicopter, bangka. Maaari mo ring isipin ang mga chainsaw, mower, motor pump, generator substation at iba pang mobile equipment na gumagamit ng diesel fuel, gasolina o pinaghalong gas.
Bago ang pag-imbento ng prinsipyo ng panloob na pagkasunog, ang gasolina, kadalasang solid (karbon, kahoy na panggatong), ay sinunog sa isang hiwalay na silid. Para sa layuning ito, ginamit ang isang boiler upang magpainit ng tubig. Ginamit ang singaw bilang pangunahing pinagmumulan ng puwersang nagtutulak. Ang gayong mga mekanismo ay napakalaking at malaki. Nilagyan sila ng steam locomotives at motor ships. Ang pag-imbento ng panloob na combustion engine ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang mga sukat ng mga mekanismo.
Sistema
Kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang bilang ng mga paikot na proseso ay patuloy na nagaganap. Dapat silang maging matatag at pumasa sa loob ng isang mahigpit na tinukoy na yugto ng panahon. Tinitiyak ng kundisyong ito walang tigil na operasyon lahat ng mga sistema.
Para sa mga makinang diesel, ang gasolina ay hindi pa handa. Ang sistema ng paghahatid ng gasolina ay naghahatid ng gasolina mula sa tangke at inihahatid ito sa ilalim ng mataas na presyon sa mga cylinder. Ang gasolina ay pre-mixed sa hangin sa daan.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay tulad na ang sistema ng pag-aapoy ay nag-aapoy sa halo na ito, at ang mekanismo ng crank ay tumatanggap, nagbabago at nagpapadala ng enerhiya ng mga gas sa paghahatid. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay naglalabas ng mga produkto ng pagkasunog mula sa mga cylinder at inaalis ang mga ito sa labas ng sasakyan. Kasabay nito, ang tunog ng tambutso ay nabawasan.
Ang sistema ng pagpapadulas ay nagpapahintulot sa mga gumagalaw na bahagi na paikutin. Gayunpaman, ang mga gasgas na ibabaw ay umiinit. Tinitiyak ng sistema ng paglamig na ang temperatura ay hindi lalampas sa mga katanggap-tanggap na limitasyon. Kahit na ang lahat ng mga proseso ay nagaganap sa awtomatikong mode, kailangan pa rin silang subaybayan. Ito ay ibinibigay ng control system. Nagpapadala ito ng data sa remote control sa cabin ng driver.
Ang isang medyo kumplikadong mekanismo ay dapat magkaroon ng katawan. Ang mga pangunahing bahagi at pagtitipon ay naka-mount dito. Karagdagang kagamitan para sa mga system na tinitiyak na ang normal na operasyon nito ay matatagpuan sa malapit at naka-mount sa mga naaalis na mount.
Ang cylinder block ay naglalaman ng mekanismo ng crank. Ang pangunahing pagkarga mula sa nasunog na mga gas ng gasolina ay inililipat sa piston. Ito ay konektado sa pamamagitan ng isang connecting rod sa crankshaft, na nagko-convert ng translational motion sa rotational motion.
Ang bloke ay naglalaman din ng isang silindro. Ang piston ay gumagalaw kasama ang panloob na eroplano nito. Ito ay may mga grooves na gupitin upang mapaunlakan ang mga O-ring. Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang agwat sa pagitan ng mga eroplano at lumikha ng compression.
Ang ulo ng silindro ay nakakabit sa tuktok ng katawan. Ang isang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay naka-mount sa loob nito. Binubuo ito ng isang baras na may mga sira-sira, mga rocker arm at mga balbula. Ang kanilang kahaliling pagbubukas at pagsasara ay tinitiyak ang paggamit ng gasolina sa silindro at pagkatapos ay ang paglabas ng mga produktong nasusunog sa basura.
Ang cylinder block pan ay naka-mount sa ilalim ng housing. Ang langis ay dumadaloy doon pagkatapos nitong lubricate ang rubbing joints ng mga bahagi ng mga bahagi at mekanismo. Mayroon ding mga channel sa loob ng makina kung saan umiikot ang coolant.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine
Ang kakanyahan ng proseso ay ang pagbabago ng isang uri ng enerhiya sa isa pa. Ito ay nangyayari kapag ang gasolina ay sinusunog sa nakakulong na espasyo ng isang silindro ng makina. Ang mga gas na inilabas ay lumalawak, at ang labis na presyon ay nilikha sa loob ng nagtatrabaho na espasyo. Tinatanggap ito ng piston. Maaari itong gumalaw pataas at pababa. Ang piston ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang connecting rod. Sa katunayan, ito ang mga pangunahing bahagi ng mekanismo ng crank - ang pangunahing yunit na responsable para sa pag-convert ng kemikal na enerhiya ng gasolina sa rotational na paggalaw ng baras.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine ay batay sa mga alternating cycle. Kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang trabaho ay tapos na - ang crankshaft ay umiikot sa isang tiyak na anggulo. Ang isang napakalaking flywheel ay nakakabit sa isang dulo. Ang pagkakaroon ng natanggap na acceleration, ito ay patuloy na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, at ito rin ay lumiliko ang crankshaft. Itinutulak na ngayon ng connecting rod ang piston pataas. Siya ay kumukuha ng isang nagtatrabaho na posisyon at muli ay handa na kumuha ng enerhiya ng ignited fuel.
Mga kakaiba
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine mga pampasaherong sasakyan kadalasan batay sa pag-convert ng enerhiya ng nasunog na gasolina. Ang mga trak, traktor at espesyal na kagamitan ay pangunahing nilagyan ng mga makinang diesel. Ang liquefied gas ay maaari ding gamitin bilang panggatong. Ang mga makinang diesel ay walang sistema ng pag-aapoy. Ang pag-aapoy ng gasolina ay nangyayari mula sa presyon na nilikha sa working chamber ng silindro.
Ang ikot ng trabaho ay maaaring makumpleto sa isa o dalawang rebolusyon ng crankshaft. Sa unang kaso, apat na stroke ang nangyari: fuel intake at ignition, power stroke, compression, at exhaust gas release. Ang isang two-stroke internal combustion engine ay kumukumpleto ng isang buong cycle sa isang rebolusyon ng crankshaft. Sa kasong ito, sa isang stroke, ang gasolina ay na-injected at naka-compress, at sa pangalawa, ang ignition, power stroke at exhaust gas ay pinakawalan. Ang papel ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa mga makina ng ganitong uri ay nilalaro ng piston. Sa paggalaw pataas at pababa, salit-salit nitong binubuksan ang fuel inlet at exhaust gas outlet window.
Bilang karagdagan sa mga piston internal combustion engine, mayroon ding turbine, jet at pinagsamang internal combustion engine. Ang conversion ng enerhiya ng gasolina sa pasulong na paggalaw ng sasakyan ay isinasagawa ayon sa iba't ibang mga prinsipyo. Ang disenyo ng engine at auxiliary system ay malaki rin ang pagkakaiba.
Pagkalugi
Sa kabila ng katotohanan na ang panloob na combustion engine ay maaasahan at matatag, ang kahusayan nito ay hindi sapat na mataas, na tila sa unang tingin. Sa mga termino sa matematika, ang kahusayan ng isang panloob na combustion engine ay nasa average na 30-45%. Ito ay nagpapahiwatig na ang karamihan sa enerhiya ng sinunog na gasolina ay nasasayang.
Ang kahusayan ng pinakamahusay na mga makina ng gasolina ay maaaring 30% lamang. At tanging napakalaking, matipid na mga makina ng diesel, na marami karagdagang mekanismo at ang mga system ay maaaring epektibong mag-convert ng hanggang 45% ng enerhiya ng gasolina sa mga tuntunin ng kapangyarihan at kapaki-pakinabang na trabaho.
Ang disenyo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi maaaring alisin ang mga pagkalugi. Ang ilan sa mga gasolina ay walang oras upang masunog at umalis kasama ang mga maubos na gas. Ang isa pang bagay ng pagkawala ay ang pagkonsumo ng enerhiya upang mapagtagumpayan ang iba't ibang uri ng paglaban sa panahon ng alitan ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ng mga bahagi at mekanismo. At ang isa pang bahagi nito ay ginugugol sa pag-activate ng mga sistema ng makina na tinitiyak ang normal at walang patid na operasyon nito.
PANIMULA
Noong sinaunang panahon, ang mga tao ay nagpapatakbo ng mga simpleng mekanismo gamit ang kanilang mga kamay o sa tulong ng mga hayop. Pagkatapos ay natutunan nilang gamitin ang lakas ng hangin sa pamamagitan ng paglalayag sa mga barkong naglalayag. Natutunan din nilang gamitin ang hangin upang paikutin ang mga windmill na naggigiling ng butil upang maging harina. Nang maglaon ay nagsimula silang gumamit ng enerhiya ng daloy ng tubig sa mga ilog upang paikutin ang mga gulong ng tubig. Ang mga gulong na ito ay nagbomba at nagpapataas ng tubig o nagpapagana ng iba't ibang mekanismo.
Ang kasaysayan ng paglitaw ng mga heat engine ay bumalik sa malayong nakaraan. Kahit na ang panloob na combustion engine ay isang napaka-komplikadong mekanismo. At ang function na ginagampanan ng thermal expansion sa panloob na combustion engine ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. At ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay hindi iiral nang walang paggamit ng thermal expansion ng mga gas.
Layunin ng gawain:
Isaalang-alang ang isang panloob na combustion engine.
Mga gawain:
1. Pag-aralan ang teorya ng external at internal combustion engine.
2. Bumuo ng isang modelo batay sa teorya ng internal combustion engine.
3. Isaalang-alang ang epekto ng mga internal combustion engine sa kapaligiran.
4. Gumawa ng buklet sa paksang: "Internal combustion engine".
Hypothesis:
Ang pinakamalawak na ginagamit na mga planta ng kuryente para sa mga sasakyan ay ang mga panloob na makina ng pagkasunog, kung saan ang proseso ng pagkasunog ng gasolina, pagpapalabas ng init at pag-convert nito sa gawaing mekanikal, ay nangyayari nang direkta sa mga cylinder. Sa karamihan mga modernong sasakyan naka-install ang mga internal combustion engine.
Kaugnayan:
Ang pisika at pisikal na batas ay mahalagang bahagi ng ating buhay.
Teknolohiya, mga gusali, iba't ibang proseso na nagaganap sa ating mundo - lahat ito ay pisika. Hindi tayo mabubuhay at hindi natin alam ang mga elementarya na batas ng agham na ito. At, samakatuwid, ang pisika ay isang may-katuturang, hindi nakakatanda na agham.
Ang paksa ng aming trabaho ay makakatulong sa mga mag-aaral na maunawaan at ma-assimilate sa unang tingin ang mga pinakakaraniwang proseso sa mundo sa paligid natin, ngunit kumplikado sa kanilang istraktura.
RESULTA NG PANANALIKSIK
Panloob na combustion engine
Makabuluhang paglago sa lahat ng industriya Pambansang ekonomiya nangangailangan ng paglipat ng malaking bilang ng mga kargamento at pasahero. Ang mataas na kakayahang magamit, kakayahang magamit at kakayahang umangkop para sa trabaho sa iba't ibang mga kondisyon ay ginagawa ang kotse na isa sa mga pangunahing paraan ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Bawat bahagi daanang pang transportasyon bumubuo ng higit sa 80% ng kargamento na dinadala ng lahat ng mga paraan ng transportasyon na pinagsama, at higit sa 70% ng trapiko ng pasahero. Sa likod mga nakaraang taon mga pabrika industriya ng sasakyan maraming sample ng modernisado at bago teknolohiya ng sasakyan, kabilang ang para sa Agrikultura, konstruksiyon, kalakalan, langis at gas at mga industriya ng kagubatan. Sa kasalukuyan, mayroong isang malaking bilang ng mga aparato na gumagamit ng thermal expansion ng mga gas. Kasama sa mga naturang device makina ng carburetor, diesel engine, turbojet engine, atbp.
Ang mga heat engine ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing grupo:
1. Panlabas na combustion engine.
2. Internal combustion engine.
Habang pinag-aaralan ang paksa ng aralin na "Internal combustion engine" sa ika-8 baitang, naging interesado kami sa paksang ito. Nakatira kami sa modernong mundo, kung saan may mahalagang papel ang teknolohiya. Hindi lamang ang mga kagamitan na ginagamit namin sa bahay, kundi pati na rin ang aming minamaneho - isang kotse. Sa pagtingin sa kotse, kumbinsido ako na ang mga makina ay isang kinakailangang bahagi ng kotse. Hindi mahalaga kung ito ay luma o bagong sasakyan. Samakatuwid, nagpasya kaming hawakan ang paksa ng panloob na combustion engine, na ginamit namin noon at ngayon.
Para maintindihan aparato ng panloob na combustion engine, nagpasya kaming lumikha nito sa aming sarili at ito ang aming naisip.
Paggawa ng panloob na combustion engine
Materyal: karton, pandikit, kawad, motor, mga gear, 9V na baterya.
Pag-unlad ng pagmamanupaktura
1. Gumawa ng crankshaft mula sa karton (gupitin ang isang bilog)
2. Gumawa kami ng isang connecting rod (nakatiklop ang isang hugis-parihaba na sheet ng karton 15 * 8 sa kalahati at isa pang 90 degrees), sa mga dulo kung saan gumawa kami ng mga butas
3. Ang isang piston ay ginawa mula sa karton, kung saan ginawa ang mga butas (para sa mga piston pin)
4. Ang mga piston pin ay ginawa upang magkasya sa laki ng butas sa piston sa pamamagitan ng pag-roll up ng isang maliit na sheet ng karton
5. Gamit ang isang piston pin, ang piston ay na-secure sa connecting rod, at gamit ang isang wire, ang connecting rod ay nakakabit sa crankshaft
6. Ang silindro ay pinagsama sa laki ng piston, at ang crankcase sa laki ng crankshaft (Crankcase ay isang kahon para sa crankshaft)
7. Binuo namin ang mekanismo ng pag-ikot ng crankshaft (gamit ang mga gears at isang motor), upang kapag mataas na bilis motor, ang umiikot na mekanismo ay bumuo ng mas mababang bilis (upang maiikot nito ang crankshaft na may connecting rod at piston)
8. Ang isang umiikot na mekanismo ay nakakabit sa crankshaft at inilagay sa crankcase (sa pamamagitan ng pag-secure ng mekanismo ng timing sa dingding ng crankcase)
9. Ang piston ay inilagay sa silindro at ang silindro ay nakadikit sa crankcase.
10. Ikinonekta namin ang dalawang wire + at – na nagmumula sa motor papunta sa baterya at obserbahan ang paggalaw ng piston.
Panlabas na view ng modelo
Tingnan ang modelo sa loob
Application ng panloob na combustion engine
Ang thermal expansion ay natagpuan ang aplikasyon nito sa iba't ibang makabagong teknolohiya. Sa partikular, masasabi natin ang tungkol sa paggamit ng thermal expansion ng gas sa heat engineering. Halimbawa, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ginagamit sa iba't ibang mga makina ng init, ibig sabihin, sa mga panloob at panlabas na mga makina ng pagkasunog:
* Mga makinang umiinog;
* Mga makina ng jet;
* Turbojet engine;
* Mga yunit ng turbine ng gas;
* Mga makina ng Wankel;
* Stirling engine;
* Nuclear power plants.
Ang thermal expansion ng tubig ay ginagamit sa mga steam turbine at iba pa. Ang lahat ng ito, naman, ay nakakita ng malawak na distribusyon sa iba't ibang sektor ng pambansang ekonomiya. Halimbawa, ang mga panloob na combustion engine ay pinaka-malawak na ginagamit:
* Mga pag-install ng transportasyon;
* Agreecultural machine.
Sa nakatigil na enerhiya, ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay malawakang ginagamit:
* Sa maliliit na planta ng kuryente;
* Enerhiya tren;
* Emergency power plants.
Ang mga ICE ay naging laganap din bilang isang drive para sa mga compressor at pump para sa pagbibigay ng gas, langis, likidong gasolina, atbp. sa pamamagitan ng mga pipeline, sa panahon ng paggalugad, at para sa pagmamaneho ng mga drilling rig kapag nag-drill ng mga balon sa gas at oil field.
Ang mga turbojet engine ay malawakang ginagamit sa paglipad. Ang mga steam turbine ay ang pangunahing makina para sa pagmamaneho ng mga electric generator sa mga thermal power plant. Ang mga steam turbine ay ginagamit din upang magmaneho ng mga centrifugal blower, compressor at pump.
Mayroong kahit na mga sasakyang singaw, ngunit hindi sila naging laganap dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo.
Ginagamit din ang thermal expansion sa iba't ibang mga thermal relay, ang prinsipyo ng pagpapatakbo kung saan ay batay sa linear expansion ng isang tube at rod na gawa sa mga materyales na may iba't ibang mga koepisyent ng temperatura ng linear expansion.
Epekto ng mga heat engine sa kapaligiran
Ang negatibong epekto ng mga heat engine sa kapaligiran ay nauugnay sa pagkilos ng iba't ibang mga kadahilanan.
Una, kapag nagsusunog ng gasolina, ginagamit ang oxygen mula sa kapaligiran, bilang isang resulta kung saan ang nilalaman ng oxygen sa hangin ay unti-unting bumababa.
Pangalawa, ang pagkasunog ng gasolina ay sinamahan ng paglabas ng carbon dioxide sa kapaligiran.
Pangatlo, kapag sinunog ang karbon at langis, ang kapaligiran ay nadudumihan ng nitrogen at sulfur compound, na nakakapinsala sa kalusugan ng tao. A mga makina ng sasakyan taun-taon ay naglalabas ng 2–3 toneladang tingga sa atmospera.
Ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran ay hindi lamang ang bahagi ng epekto ng mga makina ng init sa kalikasan. Ayon sa mga batas ng thermodynamics, ang paggawa ng elektrikal at mekanikal na enerhiya ay hindi maaaring, sa prinsipyo, ay maisakatuparan nang hindi naglalabas ng malaking halaga ng init sa kapaligiran. Ito ay hindi maaaring ngunit humantong sa isang unti-unting pagtaas sa average na temperatura sa Earth.
Mga pamamaraan para sa paglaban sa mga nakakapinsalang epekto ng mga heat engine sa kapaligiran
Isang paraan upang mabawasan ang mga daanan ng polusyon kapaligiran nauugnay sa paggamit sa mga kotse ng mga diesel engine, sa halip na mga carburetor na gasolina engine, sa gasolina kung saan ang mga lead compound ay hindi idinagdag.
Ang pagbuo ng mga kotse na gumagamit ng mga de-koryenteng motor o mga makina na gumagamit ng hydrogen bilang gasolina sa halip na mga makina ng gasolina ay nangangako.
Ang isa pang paraan ay upang madagdagan ang kahusayan ng mga makina ng init. Sa Institute of Petrochemical Synthesis na pinangalanan. Ang A.V. Topchiev RAS ay binuo Mga pinakabagong teknolohiya conversion ng carbon dioxide sa methanol (methyl alcohol) at dimethyl ether, na nagpapataas ng productivity ng mga device ng 2-3 beses na may makabuluhang pagbawas sa kuryente. Ang isang bagong uri ng reaktor ay nilikha dito, kung saan ang pagiging produktibo ay nadagdagan ng 2-3 beses.
Ang pagpapakilala ng mga teknolohiyang ito ay magbabawas ng akumulasyon ng carbon dioxide sa atmospera at makakatulong hindi lamang upang lumikha ng mga alternatibong hilaw na materyales para sa synthesis ng maraming mga organikong compound, ang batayan kung saan ang langis ay ngayon, ngunit din upang malutas ang mga problema sa kapaligiran na nabanggit sa itaas .
KONGKLUSYON
Salamat sa aming trabaho, maaari naming iguhit ang mga sumusunod na konklusyon:
Walang mga panloob na makina ng pagkasunog nang walang paggamit ng thermal expansion ng mga gas. At madali kaming kumbinsido dito sa pamamagitan ng pagsusuri nang detalyado sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga panloob na combustion engine, ang kanilang mga operating cycle - lahat ng kanilang trabaho ay batay sa paggamit ng thermal expansion ng mga gas. Ngunit ang panloob na combustion engine ay isa lamang partikular na aplikasyon ng thermal expansion. At sa paghusga sa pamamagitan ng mga benepisyo na dulot ng thermal expansion sa mga tao sa pamamagitan ng internal combustion engine, maaaring hatulan ng isa ang mga benepisyo ng hindi pangkaraniwang bagay na ito sa ibang mga lugar ng aktibidad ng tao.
At hayaang lumipas ang panahon ng panloob na combustion engine, hayaan silang magkaroon ng maraming mga pagkukulang, hayaang lumitaw ang mga bagong makina na hindi nagpaparumi sa panloob na kapaligiran at hindi gumagamit ng thermal expansion function, ngunit ang mga una ay makikinabang sa mga tao sa mahabang panahon, at ang mga tao ay magsasalita tungkol sa kanila pagkatapos ng maraming daang taon tungkol sa kanila, dahil dinala nila ang sangkatauhan sa isang bagong antas ng pag-unlad, at pagkalampas nito, ang sangkatauhan ay tumaas pa.
Panitikan
1. Reader sa physics: A. S. Enochovich - M.: Education, 1999
2. Detlaf A. A., Yavorsky B. M. Physics na kurso: - M., Higher School., 1989.
3. Kabardin O. F. Physics: Reference materials: Education 1991.
4. Mga mapagkukunan ng Internet.
Mga pinuno ng trabaho:
Shavrova T. G. guro ng pisika,
Bachurin D.N. guro ng computer science.
Institusyong pang-edukasyon sa munisipyo
"Pervomayskaya secondary school No. 2"
Distrito ng Biysk sa rehiyon ng Altai
Bawat isa sa atin ay may kanya-kanyang sasakyan, ngunit ilang mga driver lang ang nag-iisip kung paano gumagana ang makina ng sasakyan. Kailangan mo ring maunawaan na ang mga espesyalista lamang na nagtatrabaho sa isang istasyon ng serbisyo ang kailangang ganap na malaman ang istraktura ng isang makina ng kotse. Halimbawa, marami sa atin ang may pagkakaiba mga kagamitang elektroniko, ngunit hindi ito nangangahulugan na dapat nating maunawaan kung paano gumagana ang mga ito. Ginagamit lang namin ang mga ito para sa kanilang layunin. Gayunpaman, sa isang kotse ang sitwasyon ay medyo naiiba.
Naiintindihan nating lahat iyon Ang paglitaw ng mga problema sa makina ng kotse ay direktang nakakaapekto sa ating kalusugan at buhay. Mula sa tamang operasyon Madalas naaapektuhan ng power unit ang kalidad ng biyahe, gayundin ang kaligtasan ng mga tao sa sasakyan. Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda namin na bigyang-pansin mo ang pag-aaral sa artikulong ito tungkol sa kung paano gumagana ang isang makina ng kotse at kung ano ang binubuo nito.
Kasaysayan ng pag-unlad ng makina ng sasakyan
Isinalin mula sa orihinal na wikang Latin, ang makina o motor ay nangangahulugang "ginagalaw." Ngayon, ang makina ay isang partikular na aparato na idinisenyo upang i-convert ang isang uri ng enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Ang pinakasikat ngayon ay mga internal combustion engine, kung saan mayroong iba't ibang uri. Ang unang naturang motor ay lumitaw noong 1801, nang si Philippe Lebon mula sa France ay nag-patent ng isang motor na nagpapatakbo sa lamp gas. Pagkatapos nito, ipinakita nina August Otto at Jean Etienne Lenoir ang kanilang mga development. Nabatid na si August Otto ang unang nag-patent ng 4-stroke engine. Hanggang ngayon, ang istraktura ng makina ay nanatiling halos hindi nagbabago.
Noong 1872, nag-debut ang makinang Amerikano, na tumatakbo sa kerosene. Gayunpaman, ang pagtatangka na ito ay halos hindi matatawag na matagumpay, dahil ang kerosene ay hindi maaaring sumabog nang normal sa mga cylinder. Pagkalipas lamang ng 10 taon, ipinakita ni Gottlieb Daimler ang kanyang bersyon ng makina, na tumatakbo sa gasolina, at gumana nang maayos.
Isaalang-alang natin mga modernong uri ng makina ng sasakyan at alamin natin kung alin sa kanila ang pag-aari ng iyong sasakyan.
Mga uri ng makina ng sasakyan
Dahil ang panloob na combustion engine ay itinuturing na pinakakaraniwan sa ating panahon, isaalang-alang natin ang mga uri ng mga makina na halos lahat ng mga kotse ay nilagyan ngayon. Malayo ang ICE pinakamahusay na uri engine, ngunit ito ang ginagamit sa maraming sasakyan.
Pag-uuri ng mga makina ng kotse:
- Mga makinang diesel. Innings diesel fuel isinasagawa sa mga cylinder gamit ang mga espesyal na nozzle. Ang ganitong mga motor ay hindi nangangailangan ng elektrikal na enerhiya upang gumana. Kailangan lang nila ito upang simulan ang power unit.
- Mga makina ng gasolina. Maaari rin silang iturok. Ngayon, maraming uri ng mga sistema ng iniksyon ang ginagamit. Ang mga makinang ito ay tumatakbo sa gasolina.
- Mga makinang pang-gas. Ang ganitong mga makina ay maaaring gumamit ng compressed o liquefied gas. Ang ganitong mga gas ay ginawa sa pamamagitan ng pag-convert ng kahoy, karbon o peat sa gaseous fuel.
Ang operasyon at disenyo ng panloob na combustion engine
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang makina ng kotse- Ito ay isang tanong na interesado sa halos lahat ng may-ari ng kotse. Sa panahon ng unang kakilala sa istraktura ng makina, ang lahat ay mukhang napaka kumplikado. Gayunpaman, sa katotohanan, sa tulong ng maingat na pag-aaral, ang disenyo ng makina ay nagiging malinaw. Kung kinakailangan, ang kaalaman tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng makina ay maaaring gamitin sa buhay.
1. bloke ng silindro ay isang uri ng motor housing. Sa loob nito ay isang sistema ng mga channel na ginagamit upang palamig at pag-lubricate ang power unit. Ginagamit ito bilang batayan para sa karagdagang aparato, halimbawa, crankcase at .
2. Piston, na isang guwang na metal na salamin. Sa itaas na bahagi nito ay may mga "grooves" para sa mga piston ring.
3. Mga singsing ng piston. Ang mga singsing na matatagpuan sa ibaba ay tinatawag na oil scraper ring, at ang mga nasa itaas ay tinatawag na compression ring. Ang mga upper ring ay nagbibigay ng mataas na antas ng compression o compression ng pinaghalong gasolina at hangin. Ang mga singsing ay ginagamit upang matiyak na ang silid ng pagkasunog ay selyado at nagsisilbi ring mga selyo upang maiwasan ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog.
4. mekanismo ng pihitan. Responsable para sa paglilipat ng reciprocating energy ng piston movement sa crankshaft ng engine.
Maraming mga mahilig sa kotse ang hindi alam na sa katunayan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine ay medyo simple. Una ito ay dumadaloy mula sa mga nozzle patungo sa silid ng pagkasunog, kung saan ito ay humahalo sa hangin. Pagkatapos ay gumagawa ito ng isang spark, na nag-aapoy sa pinaghalong gasolina-hangin, na nagiging sanhi ng pagsabog nito. Ang mga gas na nabuo bilang isang resulta nito ay nagpapababa ng piston, sa proseso kung saan ipinapadala nito ang kaukulang paggalaw crankshaft. Ang crankshaft ay nagsisimulang paikutin ang paghahatid. Pagkatapos nito, ang isang hanay ng mga espesyal na gear ay nagpapadala ng paggalaw sa mga gulong ng harap o likurang ehe(depende sa drive, siguro lahat ng apat).
Ito ay eksakto kung paano gumagana ang isang makina ng kotse. Ngayon ay hindi ka na malinlang ng mga walang prinsipyong espesyalista na magsasagawa ng pagkumpuni ng power unit ng iyong sasakyan.
Ito ang panimulang bahagi ng isang serye ng mga artikulo na nakatuon sa Panloob na combustion engine, na isang maikling iskursiyon sa kasaysayan, na nagsasabi tungkol sa ebolusyon ng internal combustion engine. Gayundin, tatalakayin ng artikulo ang mga unang kotse.
Ang mga sumusunod na bahagi ay ilalarawan nang detalyado ang iba't ibang mga panloob na makina ng pagkasunog:
Pang-uugnay na baras at piston
Rotary
Turbojet
Jet
Ang makina ay inilagay sa isang bangka, na nakapaglayag sa Saône River. Makalipas ang isang taon, pagkatapos ng pagsubok, nakatanggap ang magkapatid ng patent para sa kanilang imbensyon, na nilagdaan ni Napoleon Bonoparte, sa loob ng 10 taon.
Mas tamang tawagan ang makinang ito na jet engine, dahil ang trabaho nito ay itulak ang tubig palabas ng tubo na nasa ilalim ng ilalim ng bangka...
Ang makina ay binubuo ng isang ignition chamber at isang combustion chamber, isang bellow para sa air injection, isang fuel dispenser at isang ignition device. Ang gasolina para sa makina ay alikabok ng karbon.
Ang mga bellow ay nag-inject ng daloy ng hangin na may halong coal dust sa ignition chamber kung saan ang nagbabagang mitsa ay nag-apoy sa timpla. Pagkatapos nito, ang partially ignited mixture (coal dust burns medyo mabagal) ay pumasok sa combustion chamber kung saan ito ganap na nasunog at naganap ang pagpapalawak.
Susunod, ang presyon ng mga gas ay nagtulak sa tubig palabas tambutso, na nagpagalaw sa bangka, pagkatapos ay naulit ang pag-ikot.
Ang makina ay pinaandar sa pulse mode na may dalas na ~12 i/min.
Pagkaraan ng ilang panahon, pinahusay ng mga kapatid ang gasolina sa pamamagitan ng pagdaragdag dito ng dagta, at nang maglaon ay pinalitan ito ng langis at nagdisenyo ng isang simpleng sistema ng pag-iniksyon.
Sa susunod na sampung taon, ang proyekto ay hindi nakatanggap ng anumang pag-unlad. Pumunta si Claude sa Inglatera upang itaguyod ang ideya ng makina, ngunit nilustay ang lahat ng pera at wala nang nakuha, at si Joseph ay kumuha ng litrato at naging may-akda ng unang litrato sa mundo, "Tingnan mula sa isang Bintana."
Sa France, sa Niepce house-museum, isang replica ng "Pyreolophore" ang ipinakita.
Maya-maya, ini-mount ni de Riva ang kanyang makina sa isang apat na gulong na kariton, na, ayon sa mga istoryador, ay naging unang kotse na may panloob na makina ng pagkasunog.
Tungkol kay Alessandro Volta
Si Volta ang unang naglagay ng mga plato ng zinc at tanso sa acid upang makagawa ng tuluy-tuloy kuryente, na lumilikha ng unang pinagmumulan ng kasalukuyang kemikal sa mundo ("Volta Column").
Noong 1776, nag-imbento si Volta ng isang gas pistol - ang "Volta pistol", kung saan ang gas ay sumabog mula sa isang electric spark.
Noong 1800 nagtayo siya ng isang kemikal na baterya, na naging posible upang makabuo ng kuryente gamit ang mga reaksiyong kemikal.
Ang yunit ng pagsukat ng boltahe ng kuryente - Volt - ay pinangalanang Volta.
A- silindro, B- "spark plug, C- piston, D- "balloon" na may hydrogen, E- kalansing, F- balbula sa paglabas ng maubos na gas, G- hawakan para sa pagkontrol sa balbula.
Ang hydrogen ay nakaimbak sa isang "balloon" na konektado ng isang tubo sa isang silindro. Ang supply ng gasolina at hangin, pati na rin ang pag-aapoy ng pinaghalong at ang paglabas ng mga maubos na gas ay isinasagawa nang manu-mano, gamit ang mga levers.
Prinsipyo ng operasyon:
Pumasok ang hangin sa combustion chamber sa pamamagitan ng exhaust gas discharge valve.
Ang balbula ay nagsasara.
Ang balbula para sa pagbibigay ng hydrogen mula sa lobo ay binuksan.
Nagsasara na ang gripo.
Sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan, ang isang electric discharge ay inilapat sa "kandila".
Ang pinaghalong sumiklab at itinaas ang piston.
Bumukas ang balbula sa paglabas ng tambutso ng gas.
Ang piston ay nahulog sa ilalim ng sarili nitong timbang (ito ay mabigat) at hinila ang isang lubid, na pinaikot ang mga gulong sa isang bloke.
Pagkatapos nito, naulit ang pag-ikot.
Noong 1813, nagtayo si de Riva ng isa pang kotse. Ito ay isang kariton na mga anim na metro ang haba, na may mga gulong na dalawang metro ang diyametro at tumitimbang ng halos isang tonelada.
Ang sasakyan ay nakapaglakbay ng 26 metro na may kargada ng mga bato (mga 700 pounds) at apat na lalaki, sa bilis na 3 km/h.
Sa bawat pag-ikot, ang makina ay gumagalaw ng 4-6 metro.
Ilan sa kanyang mga kontemporaryo ang sineseryoso ang imbensyon na ito, at ang French Academy of Sciences ay nagtalo na ang panloob na combustion engine ay hindi kailanman makikipagkumpitensya sa pagganap sa steam engine.
Noong 1833, ang Amerikanong imbentor na si Lemuel Wellman Wright, ay nagrehistro ng patent para sa isang two-stroke water-cooled internal combustion gas engine.
(tingnan sa ibaba) sa kanyang aklat na "Gas and Oil Engines" isinulat niya ang sumusunod tungkol sa makina ng Wright:
"Ang pagguhit ng makina ay napaka-functional at ang mga detalye ay maingat na ginawa. Ang pagsabog ng halo ay kumikilos nang direkta sa piston, na nagpapaikot sa crank shaft sa pamamagitan ng isang connecting rod. Sa pamamagitan ng hitsura Ang makina ay kahawig ng isang high-pressure na steam engine kung saan ang gas at hangin ay ibinibigay ng mga bomba mula sa magkahiwalay na mga reservoir. Ang pinaghalong matatagpuan sa mga spherical na lalagyan ay sinindihan habang ang piston ay tumataas sa TDC (top dead center) at itinutulak ito pababa/pataas. Sa pagtatapos ng stroke, bumukas ang balbula at naglabas ng mga tambutso sa atmospera."
Ito ay hindi alam kung ang makina na ito ay ginawa kailanman, ngunit mayroong isang pagguhit nito:
Noong 1838, nakatanggap ng patent ang English engineer na si William Barnett para sa tatlong internal combustion engine.
Ang unang makina ay isang two-stroke single-acting (nasunog lang ang gasolina sa isang bahagi ng piston) na may hiwalay na mga bomba para sa gas at hangin. Ang pinaghalong ay nag-apoy sa isang hiwalay na silindro, at pagkatapos ay ang nasusunog na timpla ay dumaloy sa gumaganang silindro. Ang paggamit at pag-ubos ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga mekanikal na balbula.
Inulit ng pangalawang makina ang una, ngunit double-acting, iyon ay, ang pagkasunog ay naganap nang halili sa magkabilang panig ng piston.
Ang pangatlong makina ay double-acting din, ngunit may mga bintana ng pumapasok at labasan sa mga dingding ng silindro na bumukas nang ang piston ay umabot sa sukdulang punto (tulad ng sa modernong dalawang-stroke na makina). Ginawa nitong posible na awtomatikong maglabas ng mga maubos na gas at umamin ng bagong singil ng pinaghalong.
Ang isang natatanging tampok ng makina ng Barnett ay ang sariwang timpla ay pinipiga ng piston bago mag-apoy.
Pagguhit ng isa sa mga makina ni Barnett:
Noong 1853-57, Ang mga imbentor na Italyano na sina Eugenio Barzanti at Felice Matteucci ay bumuo at nag-patent ng isang dalawang-silindro na panloob na combustion engine na may lakas na 5 l/s.
Ang patent ay inisyu ng tanggapan sa London dahil ang batas ng Italya ay hindi magagarantiya ng sapat na proteksyon.
Ang pagtatayo ng prototype ay ipinagkatiwala sa Bauer & Co. ng Milan" (Helvetica), at natapos noong unang bahagi ng 1863. Ang tagumpay ng makina, na mas mahusay kaysa sa steam engine, ay napakahusay na ang kumpanya ay nagsimulang tumanggap ng mga order mula sa buong mundo.
Maagang, single-cylinder Barzanti-Matteucci engine:
Barzanti-Matteucci na dalawang-silindro na modelo ng makina:
Sina Matteucci at Barzanti ay pumasok sa isang kasunduan para sa paggawa ng makina sa isa sa mga kumpanya ng Belgian. Nagpunta si Barzanti sa Belgium upang pangasiwaan ang gawain nang personal at bigla siyang namatay sa tipus. Sa pagkamatay ni Barzanti, tumigil ang lahat ng trabaho sa makina, at bumalik si Matteucci sa dati niyang trabaho bilang isang hydraulic engineer.
Noong 1877, sinabi ni Matteucci na siya at si Barzanti ang pangunahing tagalikha ng internal combustion engine, at ang makina na ginawa ni August Otto ay halos kapareho ng Barzanti-Matteucci engine.
Ang mga dokumentong nauugnay sa mga patent ng Barzanti at Matteucci ay itinatago sa mga archive ng Museo Galileo library sa Florence.
Ang pinakamahalagang imbensyon ni Nikolaus Otto ay ang makina na may four-stroke cycle- Otto cycle. Ang cycle na ito ay sumasailalim pa rin sa operasyon ng karamihan sa mga makina ng gas at gasolina ngayon.
Ang four-stroke cycle ang pinakamalaki teknikal na tagumpay Otto, ngunit sa lalong madaling panahon natuklasan na ilang taon bago ang kanyang imbensyon, ang eksaktong parehong prinsipyo ng pagpapatakbo ng makina ay inilarawan ng inhinyero ng Pranses na si Beau de Rochas (tingnan sa itaas). Hinamon ng isang grupo ng mga industriyalistang Pranses ang patent ni Otto sa korte, at nakita ng korte na nakakumbinsi ang kanilang mga argumento. Ang mga karapatan ni Otto sa ilalim ng kanyang patent ay makabuluhang nabawasan, kabilang ang pagkansela ng kanyang monopolyo sa four-stroke cycle.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga kakumpitensya ay nagsimulang gumawa ng mga four-stroke na makina, ang modelo ni Otto, na napatunayan ng maraming taon ng karanasan, ay pa rin ang pinakamahusay, at ang pangangailangan para dito ay hindi huminto. Noong 1897, humigit-kumulang 42 libo sa mga makinang ito na may iba't ibang kapangyarihan ang ginawa. Gayunpaman, ang katotohanan na ang nag-iilaw na gas ay ginamit bilang gasolina ay lubos na nagpaliit sa kanilang saklaw ng aplikasyon.
Ang bilang ng mga halaman ng pag-iilaw at gas ay hindi gaanong mahalaga kahit na sa Europa, at sa Russia mayroon lamang dalawa sa kanila - sa Moscow at St.
Noong 1865, ang French na imbentor na si Pierre Hugo ay nakatanggap ng patent para sa isang makina na isang vertical, single-cylinder, double-acting na makina na gumamit ng dalawang rubber pump na pinapatakbo ng crankshaft upang matustusan ang timpla.
Kalaunan ay nagdisenyo si Hugo ng isang pahalang na makina na katulad ng makina ng Lenoir.
Science Museum, London.
Noong 1870, ang Austro-Hungarian na imbentor na si Samuel Marcus Siegfried ay nagdisenyo ng panloob na combustion engine na tumatakbo sa likidong gasolina at inilagay ito sa isang apat na gulong na kariton.
Ngayon ang kotse na ito ay kilala bilang "Ang unang Marcus Car".
Noong 1887, sa pakikipagtulungan sa Bromovsky & Schulz, nagtayo si Marcus ng pangalawang kotse, ang Second Marcus Car.
Noong 1872, isang Amerikanong imbentor ang nag-patent ng isang dalawang-silindro na pare-parehong presyon ng panloob na combustion engine na tumatakbo sa kerosene.
Tinawag ni Brayton ang kanyang makina na "Ready Motor".
Ang unang silindro ay nagsilbi bilang isang tagapiga, na pinipilit ang hangin sa silid ng pagkasunog, kung saan ang kerosene ay patuloy na ibinibigay. Sa silid ng pagkasunog, ang halo ay nag-apoy at sa pamamagitan ng mekanismo ng spool ay pumasok ito sa pangalawa - ang gumaganang silindro. Ang isang makabuluhang pagkakaiba mula sa iba pang mga makina ay iyon pinaghalong hangin-gasolina unti-unting nasusunog at sa patuloy na presyon.
Ang mga interesado sa thermodynamic na aspeto ng makina ay maaaring magbasa tungkol sa Brayton Cycle.
Noong 1878, Scottish engineer Sir (Knighted noong 1917) binuo ang una dalawang stroke na makina na may ignition ng compressed mixture. Na-patent niya ito sa England noong 1881.
Ang makina ay nagtrabaho sa isang kakaibang paraan: ang hangin at gasolina ay ibinibigay sa kanang silindro, kung saan ito ay halo-halong at ang halo na ito ay itinulak sa kaliwang silindro, kung saan ang pinaghalong ay sinindihan ng isang spark plug. Naganap ang pagpapalawak, ang parehong mga piston ay bumaba, mula sa kaliwang silindro (sa kaliwang tubo) ang mga maubos na gas ay pinakawalan, at isang bagong bahagi ng hangin at gasolina ang sinipsip sa kanang silindro. Kasunod ng inertia, tumaas ang mga piston at naulit ang cycle.
Noong 1879, nakagawa ng ganap na maaasahang gasolina dalawang stroke engine at nakatanggap ng patent para dito.
Gayunpaman, ang tunay na henyo ni Benz ay ipinakita sa katotohanan na sa kasunod na mga proyekto ay nagawa niyang pagsamahin ang iba't ibang mga aparato. (throttle, spark ignition ng baterya, spark plug, carburetor, clutch, gearbox at radiator) sa kanilang mga produkto, na siya namang naging pamantayan para sa buong industriya ng mechanical engineering.
Noong 1883, itinatag ni Benz ang kumpanyang "Benz & Cie" upang makagawa mga makinang pang-gas at noong 1886 patented apat na stroke ang makinang ginamit niya sa kanyang mga sasakyan.
Salamat sa tagumpay ng Benz & Cie, nakapagdisenyo si Benz ng mga walang kabayong karwahe. Pinagsasama ang kanyang karanasan sa paggawa ng makina at ang kanyang matagal nang libangan sa pagdidisenyo ng mga bisikleta, noong 1886 ay itinayo niya ang kanyang unang kotse at tinawag itong "Benz Patent Motorwagen".
Ang disenyo ay lubos na kahawig ng isang tricycle.
Single-cylinder four-stroke internal combustion engine na may gumaganang volume na 954 cm3, naka-mount sa " Benz Patent Motorwagen".
Ang makina ay nilagyan ng isang malaking flywheel (ginamit hindi lamang para sa pare-parehong pag-ikot, kundi pati na rin para sa pagsisimula), isang 4.5-litro na tangke ng gas, isang evaporative-type na carburetor at isang slide valve kung saan ang gasolina ay pumasok sa combustion chamber. Ang pag-aapoy ay ginawa ng isang spark plug ng sariling disenyo ng Benz, ang boltahe kung saan ay ibinibigay mula sa isang Ruhmkorff coil.
Ang paglamig ay tubig, ngunit hindi closed cycle, ngunit evaporative. Ang singaw ay tumakas sa kapaligiran, kaya ang kotse ay kailangang lagyan ng gatong hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa tubig.
Ang makina ay nakabuo ng lakas na 0.9 hp. sa 400 rpm at pinabilis ang kotse sa 16 km/h.
Karl Benz sa likod ng gulong ng kanyang sasakyan.
Maya-maya, noong 1896, naimbento ni Karl Benz makinang boksingero (o flat motor), kung saan ang mga piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro sa parehong oras, sa gayon ay binabalanse ang bawat isa.
Mercedes-Benz Museum sa Stuttgart.
Noong 1882, ang English engineer na si James Atkinson ang nag-imbento ng Atkinson cycle at ng Atkinson engine.
Ang engine ng Atkinson ay mahalagang isang four-stroke engine. Ikot ni Otto, ngunit may binagong mekanismo ng pihitan. Ang pagkakaiba ay na sa Atkinson engine, lahat ng apat na stroke ay naganap sa isang rebolusyon ng crankshaft.
Ang paggamit ng Atkinson cycle sa makina ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mabawasan ang ingay sa pagpapatakbo dahil sa mas mababang presyon ng tambutso. Bilang karagdagan, ang makina na ito ay hindi nangangailangan ng isang gearbox upang himukin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, dahil ang pagbubukas ng mga balbula ay nagtulak sa crankshaft.
Sa kabila ng isang bilang ng mga pakinabang (kabilang ang pag-iwas sa mga patent ni Otto) ang makina ay hindi malawakang ginagamit dahil sa pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura at ilang iba pang mga pagkukulang.
Binibigyang-daan ka ng siklo ng Atkinson na makuha ang pinakamahusay mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran at kahusayan, ngunit nangangailangan mataas na bilis. Sa mababang bilis ito ay gumagawa ng medyo maliit na torque at maaaring tumigil.
Ngayon ang Atkinson engine ay ginagamit sa mga hybrid na kotse « Toyota Prius" at "Lexus HS 250h".
Noong 1884, British engineer na si Edward Butler, sa London bicycle exhibition na "Stanley Cycle Show" ay nagpakita ng mga guhit ng isang tatlong gulong na kotse na may makina ng gasolina panloob na pagkasunog, at noong 1885 ay itinayo niya ito at ipinakita sa parehong eksibisyon, na tinawag itong "Velocycle". Gayundin, si Butler ang unang gumamit ng salita gasolina.
Ang patent para sa "Velocycle" ay inisyu noong 1887.
Ang Velocycle ay nilagyan ng single-cylinder, four-stroke gasoline engine na nilagyan ng ignition coil, carburetor, throttle at pinalamig ng likido. Ang makina ay nakabuo ng lakas na humigit-kumulang 5 hp. na may volume na 600 cm3, at pinabilis ang kotse sa 16 km/h.
Sa paglipas ng mga taon, pinahusay ni Butler ang pagganap ng kanyang sasakyan, ngunit napigilan itong subukan ito dahil sa "Red Flag Law" (inilathala noong 1865), Kung saan mga sasakyan hindi dapat lumampas sa bilis na higit sa 3 km/h. Bilang karagdagan, kailangang mayroong tatlong tao sa kotse, ang isa sa kanila ay kailangang maglakad sa harap ng kotse na may pulang bandila (ito ay mga hakbang sa seguridad) .
Sa English Mechanic magazine noong 1890, isinulat ni Butler - "Ipinagbawal ng mga awtoridad ang paggamit ng sasakyan sa mga kalsada, at bilang resulta ay tumanggi ako sa karagdagang pag-unlad."
Dahil sa kawalan ng interes ng publiko sa kotse, binasura ito ni Butler at ibinenta ang mga karapatan sa patent kay Harry J. Lawson (tagagawa ng bisikleta), na nagpatuloy sa paggawa ng makina para magamit sa mga bangka.
Si Butler mismo ang lumipat sa paglikha ng stationary at mga makina ng barko.
Noong 1891, Herbert Aykroyd Stewart, sa pakikipagtulungan ni Richard Hornsby and Sons, ay nagtayo ng Hornsby-Akroyd engine, kung saan ang gasolina (kerosene) ay iniksyon sa ilalim ng presyon sa karagdagang camera (dahil sa hugis nito tinawag itong "hot ball"), naka-mount sa cylinder head at konektado sa combustion chamber sa pamamagitan ng isang makitid na daanan. Ang gasolina ay nag-apoy mula sa mainit na dingding ng karagdagang silid at sumugod sa silid ng pagkasunog.
1. Karagdagang camera (mainit na bola).
2. Silindro.
3. Piston.
4. Carter.
Upang simulan ang makina, isang blowtorch ang ginamit upang painitin ang karagdagang silid (pagkatapos simulan ito ay pinainit ng mga gas na tambutso). Dahil dito, ang Hornsby-Akroyd engine na siyang nauna makinang diesel dinisenyo ni Rudolf Diesel, madalas na tinatawag na "semi-diesel". Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon, pinahusay ni Aykroyd ang kanyang makina sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang "water jacket" dito (patent mula 1892), na naging posible upang madagdagan ang temperatura sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng compression, at ngayon ay wala na kailangan para sa karagdagang mapagkukunan pagpainit
Noong 1893, nakatanggap si Rudolf Diesel ng mga patent para sa isang heat engine at isang binagong "Carnot cycle" na pinamagatang "Paraan at kagamitan para sa pag-convert mataas na temperatura magtrabaho."
Noong 1897, sa Augsburg Engineering Plant (mula noong 1904 MAN), kasama ang pinansiyal na pakikilahok ng mga kumpanya ng Friedrich Krupp at ng mga kapatid na Sulzer, ang unang gumaganang diesel engine ng Rudolf Diesel ay nilikha
Ang lakas ng makina ay 20 Lakas ng kabayo sa 172 rpm, kahusayan 26.2% at tumitimbang ng limang tonelada.
Ito ay higit na nakahihigit mga umiiral na makina Otto na may kahusayan na 20% at mga marine steam turbine na may kahusayan na 12%, na pumukaw ng matinding interes sa industriya sa iba't-ibang bansa.
Ang makina ng Diesel ay four-stroke. Nalaman ng imbentor na ang kahusayan ng isang panloob na combustion engine ay tumataas sa pamamagitan ng pagtaas ng compression ratio ng combustible mixture. Ngunit imposibleng i-compress ang nasusunog na pinaghalong masyadong maraming, dahil pagkatapos ay ang presyon at pagtaas ng temperatura at ito ay kusang nag-aapoy nang maaga. Samakatuwid, nagpasya ang Diesel na i-compress hindi ang nasusunog na timpla, ngunit malinis na hangin, at sa dulo ng compression, mag-inject ng gasolina sa silindro sa ilalim ng malakas na presyon.
Mula sa temperatura naka-compress na hangin umabot sa 600-650 °C, ang gasolina ay kusang nag-apoy, at ang mga gas, na lumalawak, ay inilipat ang piston. Kaya, pinamamahalaan ng Diesel na makabuluhang taasan ang kahusayan ng engine, alisin ang sistema ng pag-aapoy, at gumamit ng carburetor sa halip bomba ng gasolina mataas na presyon
Noong 1933, propetikong isinulat ni Elling: "Nang magsimula akong magtrabaho sa gas turbine noong 1882, matatag akong kumbinsido na ang aking imbensyon ay hihingin sa industriya ng sasakyang panghimpapawid."
Sa kasamaang palad, namatay si Elling noong 1949, bago ang pagdating ng panahon ng turbojet aviation.
Ang tanging larawan na nakita ko.
Marahil ay may makakahanap ng tungkol sa lalaking ito sa Norwegian Museum of Technology.
Noong 1903, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, sa journal na "Scientific Review" ay naglathala ng isang artikulo na "Exploration of world spaces with jet instruments", kung saan pinatunayan niya sa unang pagkakataon na ang rocket ay isang device na may kakayahang lumipad sa kalawakan. Iminungkahi din ng artikulo ang unang disenyo ng isang long-range missile. Ang katawan nito ay isang pahaba na metal na silid na nilagyan likidong jet engine (na isa ring internal combustion engine). Iminungkahi niya ang paggamit ng likidong hydrogen at oxygen bilang gasolina at oxidizer, ayon sa pagkakabanggit.
Malamang na sulit na tapusin ang makasaysayang bahagi sa rocket-space note na ito, mula noong dumating ang ika-20 siglo at nagsimulang gawin ang mga Internal Combustion Engine sa lahat ng dako.
Pilosopikal na salita...
K.E. Naniniwala si Tsiolkovsky na sa nakikinita na hinaharap ang mga tao ay matututong mabuhay, kung hindi magpakailanman, at hindi bababa sa isang mahabang panahon. Kaugnay nito, magkakaroon ng kaunting espasyo (mga mapagkukunan) sa Earth at ang mga barko ay kakailanganing lumipat sa ibang mga planeta. Sa kasamaang palad, may nangyaring mali sa mundong ito, at sa tulong ng mga unang missile, nagpasya ang mga tao na sirain na lang ang kanilang sariling uri...
Salamat sa lahat ng nagbasa.
Nakalaan ang lahat ng karapatan © 2016
Ang anumang paggamit ng mga materyales ay pinahihintulutan lamang na may aktibong link sa pinagmulan.
