For the sake of objectivity, mapapansin ko na sa labas, at sa loob, walang rebolusyong nangyari. Ang lahat ng naranasan ng T6 ay mas malamang na isang malalim na restyling. Tingnan lamang ang larawan sa itaas at sabihin sa akin na ako ay mali. Sa kabilang banda, kung, gaya ng sinasabi nila, "kumakain ang mga tao," bakit muling iimbento ang gulong? Ito, gayunpaman, ay halos palaging ang kaso, ngunit sa anumang paraan, sa 65 taon pagkatapos ng paglabas ng unang Bulli, ang bagong driver ng taksi ay naging kung ano ito. Gayunpaman, upang hindi masyadong sisihin ang tagagawa, kinuha ko ang Caravella sa bersyon ng Highline, na dati ay wala, para sa pagsubok. Narito ang aming short-wheelbase na van (sa long-wheelbase na bersyon na +40 cm sa pagitan ng C-pillar at ang rear axle) na may walong upuan (ang maximum na posibleng numero para sa isang maikling wheelbase ay siyam) sa ibang liwanag.
Ang Highline ay kapag, sa threshold ng isang dealership, nakatanggap ka ng hindi inaasahang text message tungkol sa iyong nawalang ika-13 na suweldo (aka bonus). Ito ay noong una mong naisin ang isang arranged marriage, at ang mga kamag-anak ng iyong magiging asawa ay naging mga milyonaryo ng dolyar, hindi mga ruble. Sa madaling salita, kapag kaya mo at dapat kang magpasya sa isang bagay na higit pa sa iyong inaasahan.
Una, dahil maganda. May mga buong headlight, na bilang karagdagan sa mga aesthetics ay nagdaragdag ng isang mas kawili-wiling kinokontrol na liwanag. Narito mayroon kang hindi lamang mga ilaw sa sulok, kundi pati na rin isang matalinong high beam beam na hindi bumubulag sa paparating na trapiko. Nagmaneho ako ng 700 km mula sa Moscow hanggang Minsk - gumagana ito tulad ng orasan. At hindi na kailangang baguhin ang mga bombilya sa bawat panahon - ang mga LED ay tumatagal ng sampung beses na mas mahaba kaysa sa tradisyonal na mga halogens! Ang hiwalay na nakakatuwa ay ang bilis ng operasyon ng malayo kapag kailangan mong kumurap.
Hindi, pero paano kung ang mga top-end na may-ari lang ang magsaya? Mayroon ding mga 17-pulgada haluang metal na gulong Cascavel (mayroon kaming Devonport para sa dagdag na bayad), at mga tinted na bintana (nga pala, bakit kailangan mo rin ng mga side curtain sa cabin?), At mga electric sliding door sa mga gilid. Sa matinding frosts o dahil lang sa hindi ito kailangan, maaaring patayin ang electric drive. Ngunit nararamdaman mo kung paano lumalaki ang antas: mga slider sa magkabilang panig, at kahit na may isang drive?! Mmm!
Nagpatuloy ang pagpapaganda sa salon. Ang front panel ng Highline ay pinalitan ng isa sa bagong Multivan - na may mga plastic insert na pinahiran ng "piano lacquer" finish. Maganda, ngunit hindi praktikal: ang mga fingerprint ay nakikita ng mga eksperto sa forensic sa mata. Sa kanang bahagi ay may karagdagang itaas na kompartimento ng imbakan na may takip, kung saan sa ilang kadahilanan ang USB connector para sa pagkonekta sa isang smartphone ay nawala. Hindi, talaga, bakit gumawa ng isang angkop na lugar para sa pag-iimbak ng isang mobile phone sa gitnang bahagi kung ang cable para sa pagkonekta sa multimedia ay kailangang i-drag mula sa isang kalapit na drawer? Ngunit sa halip na isang 5-inch na display para sa dagdag na bayad (surcharge kahit sa Highline configuration, Karl!) Ang test car ay may Composition Media system na may 8-inch na screen. Nakita na namin ang isang ito sa. Sa ilalim ng ilalim na gilid ay may mga sensor na tumutugon sa paglapit ng isang kamay at "gumising" ng isang nakatagong menu sa screen.
Kung hindi, ang multimedia system ay magiging napaka-ordinaryo, kung hindi para sa isang pangyayari: gamit ang cable na nabanggit ko kanina, maaari mong ikonekta ang isang smartphone dito at, sa pamamagitan ng Apple CarPlay o Android Auto, makakuha ng isang stripped-down na bersyon ng iyong mobile phone. mismo sa gitnang display. Sinubukan ko ang CarPlay - walang problema, ngunit ayaw magsimula ng Android Auto sa alinman sa tatlong nasubok na device. Mystic!
At huwag mong isipin na ibulong sa iyong asawa ang tungkol sa iyong biyenan na nakaupo sa likod mo. Sa kanyang gilid ay isang aparato sa pakikinig sa anyo ng isang amplifier ng boses ng driver. Ang isang mikropono ay naka-install sa harap na bahagi ng cabin, na nagpapadala ng kung ano ang sinabi sa mga pasahero. Gayunpaman, ang function na ito ay maaaring hindi paganahin, ngunit hindi mo dapat mawala ang iyong pagbabantay.
Ang mga upuan sa pangalawang hilera ay hiwalay - lahat ay may mga pangkabit na Isofix. Upang madagdagan ang kapaki-pakinabang na dami ng kompartimento ng bagahe, maaari mong alisin ang parehong mga hilera o tiklupin ang kanilang mga likod sa isang patag na eroplano.
Sa pangkalahatan, ang Caravelle, kahit na ito ay isang komersyal na sasakyan, ay puno ng lahat ng uri ng tulong at katulong sa paraang hindi pinangarap ng maraming pampasaherong sasakyan. Speaking of tulog. Tinitiyak ng Rest Assist na hindi ka matutulog sa likod ng manibela at hinihikayat kang magpahinga sa mahabang biyahe. Buweno, kung nagsimula ka nang tumango, ang City Emergency Braking sa bilis na hanggang 30 km/h ay tutulong sa iyo na bumagal sa harap ng isang balakid.
Gayunpaman, ang mga transporter derivatives ay ginustong hindi para sa kanilang mga gadget, ngunit para sa kanilang maayos na pag-uugali sa pagmamaneho ng pasahero kasama ng pagiging praktikal ng isang trak/bus. Dito wala silang sinira. Kung gusto mong magdala ng mga tao, mangyaring: apat na hanay ng mga upuan (sa mahabang wheelbase) ay kayang tumanggap ng hanggang 12 tao. At sa anong kaginhawahan! Ang three-zone climate control na may hiwalay na control unit sa itaas ng mga ulo ng mga pasahero sa pangalawang hilera ay palaging nasa serbisyo mo. Sa pamamagitan ng paraan, ang pangalawang hilera ay binubuo ng magkakahiwalay na upuan (ang mga umiikot ay nanatiling prerogative ng Multivan) na may mga pangkabit na Isofix, habang ang mga gilid ay itinaas upang payagan ang mga pasahero na makabalik. At kung magpasya kang magsimulang maghatid ng mga kalakal, na may bahagyang paggalaw ng iyong kamay (para sa likurang sofa kakailanganin mo ang mga kamay ng isang weightlifter), inaalis namin ang mga upuan at kumuha ng cubic meters ng magagamit na espasyo. Huwag lang bahiran ang carpet! Gayunpaman, hindi kinakailangan na tanggalin ang mga upuan - sa ilang mga kaso ito ay sapat na upang tiklop ang mga backrest na halos flat. Pinto sa likuran Maaari itong maging double-leaf o lifting, tulad ng sa aming kaso, at may electric closer sa isang premium na istilo.
biTDI engine (180 hp, naka-mount nang pahalang at nakatagilid sa 8 degrees)
Mula sa punto ng pagmamaneho, mahirap magreklamo tungkol sa Caravelle. At heto na naman ako tungkol sa Highline. Sa ilalim ng hood ay ang parehong turbodiesel, na ngayon ay naka-mount sa transversely, na may parehong pagganap (180 hp, 400 Nm). Maliban kung ang peak torque bar ay nasa iyong pagtatapon 100 rpm mas maaga - mula 1500 hanggang 4000 rpm. Walang katuturan. "Kumakain" pa rin ng kaunti: sa highway, sa gulong taglamig, sa ulan, at kahit na may isang buong pagkarga - mga 8 l/100 km. Kaya sa isang punong tangke (80 l) maaari kang pumunta nang napakalayo. Para sa mas malaking pagtitipid, lahat ng Caravelles ay nilagyan ng start-stop system.
Ang T6 na ito ay bumibilis nang mas mahusay kaysa sa mga golf-class na hatchback mula sa isang standstill at on the move, kahit na sa front-wheel drive na bersyon, na aming sinubukan. Ang pitong bilis na DSG ay dumaan sa mga gears, kahit na napansin ito sa menor de edad na hooliganism. Papalapit ka ba sa isang pulang ilaw ng trapiko, at pagkatapos ay biglang kailangan mong bumilis muli kapag nag-on ang berdeng ilaw? Ikaw ay hindi maaaring hindi makakuha ng isang push. Gumagana ito sa walong kaso sa sampu, tulad ng nagawa naming itatag, sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gear.
Ang manibela, na minana mula sa Golf, ay may hydraulic booster - sa bagay na ito ay pinarangalan pa rin ng mga Aleman ang mga tradisyon. Mula sa lock hanggang lock, sumukat ako ng 3.25 na pagliko, na ginagawang madali at nakakarelaks na maniobra sa mga nakakulong na espasyo (ang radius ng pagliko ay 5.95 m - kalahating metro lamang ang higit sa pareho). Ang panlabas na kakayahang makita ay karaniwan, bagaman mga salamin sa gilid single-section, hindi tulad ng ilang mga kakumpitensya.
Ngunit habang naglalakad kami, nagbago ang pakiramdam ng pagmamaneho. Ang punto dito ay bagong suspension DCC. Ang mga shock absorbers na kinokontrol ng elektroniko, pagkatapos ng pagpindot sa isang button sa center console, ay sumusunod sa isa sa tatlong operating algorithm: komportable, normal at sport. May mga magaspang na gilid din dito. Ang electronics "grabe" ang shock absorbers medyo malupit - bilang isang resulta, nakakakuha tayo ng isang imitasyon ng isang pagkasira (characteristic knocking) sa isang tila hindi nakakapinsalang lugar. Kaya, sumakay ako karamihan sa karaniwang mode.
At ngayon tungkol sa malungkot na bagay. Hindi ko alam kung bakit kinakailangan, sa pagkakaroon ng isang Multivan, na idinisenyo para sa istilo ng transportasyon, na maglabas ng isang bersyon ng Caravelle na malapit sa diwa nito, ngunit mula sa isang punto ng presyo ito ay naging isang pangyayari. Dahil ang aming test subject ay nagkakahalaga ng 3,798,600 rubles. Hindi, siyempre, ang bersyon ng Highline ay unang inaalok sa isang presyo na 2,762,200 rubles, ngunit, tulad ng sa kaso ng premium, ito ay naging ganito: hindi lahat ng kumikinang ay libre. Kung gusto mo ng naka-package na kotse, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pangunahing tag ng presyo kahit na para sa nangungunang bersyon. Ang mga tagapaghugas ng headlight, mga sliding window sa mga slider door at rear view camera ay dagdag na bayad. At gayon pa man, sulit na sumakay nang isang beses Caravelle Highline ang umibig sa kanya ng tuluyan. Kasal ng kaginhawahan?
Ang katotohanan ay para sa 3.8 milyong rubles. may puwang pa para sa mga mata na tumakbo. Kung gusto mo premium na sedan, maaari mong tingnang mabuti
Market ng pagbebenta: Russia.
Ang Caravelle ay ang pampasaherong bersyon ng Transporter, ang sikat na serye sa mundo Pampublikong sasakyan Volkswagen. Ang bagong henerasyong T6 ay batay sa isang na-upgrade na platform mula sa nakaraang henerasyon, na nagkaroon ng malaking tagumpay sa pandaigdigang merkado dahil sa perpektong balanse ng kahusayan, pagiging magiliw sa kapaligiran, kaligtasan at kaginhawaan. Maluwag na salon nagbibigay-daan sa pinakamainam na paggamit ng espasyo, mayroong maraming mga opsyon sa pagbabago at maaaring magamit bilang isang ganap na mobile office. Available ang kotse sa dalawang bersyon: may standard at mahabang wheelbase. Depende sa pagganap, ang bilang ng mga upuan ay mula lima hanggang siyam. Kung kinakailangan, madaling ma-convert si Caravelle sa cargo van— lahat ng upuan sa kabila ng unang hanay ay matatanggal. At ang "Mahabang" bersyon, haba at wheelbase na kung saan ay nadagdagan ng 40 cm, ay isa sa mga pinaka-praktikal na mga opsyon sa mga pampasaherong sasakyan kategoryang "B". Para sa merkado ng Russia Ang mga kotse ay inaalok na may gasolina (150 at 204 hp) at diesel (102, 140 at 180 hp) na mga makina, na ipinares sa isang manual o DSG na gearbox mayroon ding mga bersyon ng all-wheel drive.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, medyo nagbago ang panlabas ng Caravelle: ang mga bumper, radiator grille, head optics, rear fog lights, may lumabas na spoiler sa bubong, hindi na double-leaf ang trunk door. Ergonomya upuan ng nagmamaneho at panloob na disenyo ay nakatanggap din ng kanilang evolutionary development. Siyempre, ang minibus ay dinagdagan ng high-tech na pagpuno: kontrol sa klima (tatlong zone sa mga mamahaling antas ng trim), pinainit na upuan, mga sun shade sa mga bintana, electric heating windshield, full power na mga accessory, auto-dimming rearview mirror. Salamat sa mga bagong teknolohiya ng komunikasyon, maaari mong ma-access ang Internet, sistema ng nabigasyon ay nakakapag-navigate sa isang ruta lampas sa mga masikip na trapiko. Ang isang mas malapit ay maaaring mai-install sa trunk door, at isang electric drive na may remote control. Kabilang sa iba pang mga tampok Mga kagamitan sa Volkswagen Ang Caravelle ay maaaring tawaging electronic voice amplifier, Bluetooth interface para sa mga hands-free na pag-uusap, adaptive suspension at malawak na hanay ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho
Available ang mga turbodiesel four-cylinder engine para sa Caravelle T6 dalawang litro na makina TDI series na may lakas na 102, 140 at 180 hp, pati na rin ang dalawang-litro na TSI petrol turbo engine na may output na 150 at 204 hp. Sa parehong linya, ang mga paunang makina ay gumagana kasabay ng isang 6-speed manual transmission, front-wheel drive. Ang mas malakas na 140-horsepower na diesel engine ay maaaring patakbuhin gamit ang alinman sa isang manu-manong transmission (front-wheel drive o all-wheel drive) o isang awtomatikong 7-speed DSG (double-clutch robot) sa front-wheel drive. Parehong nangungunang makina - isang 204-horsepower na petrol at isang 180-horsepower na diesel - ay nilagyan ng DSG robot at may dalawang pagpipilian: front-wheel drive o all-wheel drive. Sa pinaka-dynamic na bersyon, 2.0 TSI (204 hp), ang Caravelle ay bumibilis mula zero hanggang daan-daan sa loob ng 9.5 segundo. Mas pinahusay pa sa mga bagong makina mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran at kahusayan. Pagkonsumo para sa mga makina ng gasolina- mula 9 hanggang 10.5 l/100 km. Para sa mga makinang diesel - mula 5.9 hanggang 8.8 l/100 km. Dami tangke ng gasolina- 80 litro.
Chassis Kasama sa Volkswagen Caravelle ang pareho mga independiyenteng suspensyon- harap na may MacPherson struts, likod na may double levers. Adaptive damper na may electronic tuning pagbutihin ang paghawak at ginhawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng higpit ng suspensyon. Available ang mga mode: Normal, Comfort at Sport. Ang 4MOTION all-wheel drive batay sa isang multi-plate clutch ay namamahagi ng torque sa pagitan ng harap at rear axle, pagtaas ng kaligtasan sa madulas na daan. Bilang pamantayan, lahat ng Caravelles ay mayroon elektronikong pag-lock cross-axle differential (sa front axle o sa pareho - kapag nag-order all-wheel drive). Ang available na mechanical rear differential lock (opsyonal na may 4MOTION) ay higit na nagpapahusay sa pagganap sa labas ng kalsada. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang haba ng katawan ng Caravelle ay tumaas mula 4892 hanggang 5006 mm, at mahabang bersyon— mula 5292 hanggang 5406 mm. Ang karaniwang haba ng kompartimento ng bagahe, depende sa haba ng katawan, ay 739 / 1118 mm. Ang pangalawa at pangatlong hilera ng mga upuan ay maaaring itiklop pababa upang lumikha ng malaking dami ng kargamento na 5800/6700 litro, na may maximum na haba ng paglo-load na hanggang 2570/2970 mm.
Ang lahat ng Caravelles ay nilagyan bilang default elektronikong sistema pagpapanatili ng direksiyon na katatagan, dalawang airbag sa harap, awtomatikong sistema pagpepreno pagkatapos ng aksidente. Bukod pa rito, dalawang matataas (pinagsama) ang inaalok mga unan sa gilid, pinoprotektahan ang ulo at dibdib ng driver at pasahero sa harap, pati na rin ang mga airbag ng kurtina sa cabin. Bilang karagdagan, ang bago henerasyon ng Volkswagen Ang Caravelle ay may adaptive cruise control na may full stop function (para sa mga bersyon na may DSG), frontal collision avoidance system, adaptive mataas na sinag, Side Assist na sistema ng tulong sa pagbabago ng linya, Rest Assist na sistema ng pagmamanman ng pagkapagod ng driver. Ang descent control ay magagamit para sa mga bersyon ng all-wheel drive.
Basahin nang buoIniuugnay ng karamihan sa mga motorista ang auto tuning sa ilang magagandang pagbabago. Gamit nito ang kotse ay mukhang mas presentable kaysa sa loob karaniwang bersyon. At ang auto tuning ay madalas na hindi lamang gumaganap ng papel ng visual na dekorasyon, ngunit nagpapabuti din ng iba't ibang mga katangian ng kotse. Kapansin-pansin na ang pag-tune na inilaan para sa Volkswagen Caravel 2015-2019 ay walang alinlangan na nagre-refresh sa disenyo ng kotse.
Ang mga threshold na gawa sa bakal ay madalas na iniutos mula sa amin. Ang ganitong mga bahagi ay nagpoprotekta sa kotse mula sa iba't ibang mga reaksyon ng third-party.
Ang auto tuning ay hindi lamang matupad ang gawain ng dekorasyon, ngunit nagdudulot din ng mga benepisyo. Ang pag-install ng towbar ay isang malinaw na halimbawa ng naturang auto-tuning. Ang item na ito ito ay kinakailangan para sa kotse upang makapag-tow ng isa pa sasakyan o gumamit ng trailer.
Pag-install ng body kit sa Moscow
Marahil ang pinakasikat na mga accessory ng kotse ay mga seat cover. Halos bawat motorista ay gumagamit ng mga ito, dahil ang mga takip ay ginagawang mas madali ang buhay at pinoprotektahan ang katad ng mga upuan mula sa iba't ibang mga gasgas at dumi. Ang paggamit ng mga dalubhasang takip para sa Volkswagen Caravel 2015-2019 ay makatwiran, dahil kadalasan ay mas komportable sila kumpara sa mga karaniwang upuan.
Ang mga panloob na banig ay itinuturing na isang kinakailangang karagdagan para sa bawat kotse. Sa kanilang tulong, madaling maiwasan ang mga epekto ng tubig at dumi sa balat. Ang trunk mat ay magpapanatiling malinis sa iyong sasakyan.
Ang tindahan ay malapit na gumagana sa mga lokal na pabrika. Kapansin-pansin na ang mga accessory ng kotse ay mahigpit na nagmumula sa mga tagagawa, nang walang mga tagapamagitan. Palagi kang makakahanap ng malaking linya ng mga accessory ng kotse para sa anumang modelong ibinebenta.
Mayroon kaming mga karampatang installer at iba pang mga espesyalista sa aming mga tauhan; madali nilang mahahawakan ang halos anumang accessory na idinisenyo para sa Volkswagen Caravelle 2015-2019. Pag-install ng trabaho ay inaalok sa magagandang presyo.
Ang Volkswagen ay may isang maliit na kasalanan. Mukhang kinuha nila ito sa kanilang mga kasamahan sa silangan. Hindi kasalanan, kalokohan lang. Ipasa ang restyling bilang bagong Modelo. Sa totoo lang, wala namang nakakahiya dito, kung moderno at moderno ang pag-uusapan teknolohikal na sasakyan, at nangyayari ang mga update halos bawat anim na buwan. SA Volkswagen Transporter T6, o sa halip, kasama ang pampasaherong bersyon nito na Caravelle, ang parehong kuwento ang nangyari. Ngunit hindi lahat ay napakalungkot. Ano ang makakapagpasaya sa mga tagahanga ng mga biyaheng pangkultura ng sasakyan gamit ang bagong T6 2016-2017 taon ng modelo, alamin natin ito ngayon.
Ang karaniwang minibus ay nilagyan ng 84-horsepower na diesel engine na may Start/Stop system. Kasama sa iba pang mga kit ang sumusunod: mga yunit ng kuryente:
diesel 102 hp;
diesel 150 hp;
diesel 204 hp;
gasolina 150 hp;
gasolina 204 hp
Salamat sa malaking pagsisikap ng mga mekaniko at inhinyero ng kumpanya ng kotseng Aleman na ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan sa average ng hanggang 15% kumpara sa parehong tagapagpahiwatig ng hinalinhan nito.
Bus o station wagon? Caravel!
Ang mga transporter sa lahat ng henerasyon, nagamit o bago, ay minamahal hindi para sa musika sa cabin o para sa magagandang front panel. Kahit na ang manibela ng isang Golf na may power steering, tulad ng sa kasalukuyang henerasyon. Ang feedback mula sa mga may-ari tungkol sa madaling paghawak ng Caravelle ay nakumpirma ngayong taon. Ang kalidad ng pagsakay tulad ng pampasaherong sasakyan, at pagiging praktiko, ang posibilidad ng pagbabago ng interior, kaluwagan - tulad ng isang minibus. Gusto pa rin.
Ang bagong Volkswagen T6 na may mahabang wheelbase ay madaling makapagdala ng 12 tao. At hindi lang ganoon, ngunit sa ganoong kaginhawahan na ang anumang pampasaherong sasakyan ay maiinggit. Naka-install ang three-zone climate control sa cabin ng Caravelle, bagama't nalalapat lamang ito sa mas lumang mga antas ng trim. SA murang mga sasakyan Kailangan mong gawin ang isang regular na air conditioner. At ang kontrol sa klima ay kinokontrol hindi mula sa front panel, ngunit direkta mula sa kompartimento ng pasahero. Ang unit ng climate control ay matatagpuan sa kisame at matatagpuan sa itaas ng ikalawang hanay ng mga upuan. Ang mga upuan ay ginawang hiwalay, iyon ay, pinapayagan ka nitong ayusin ang posisyon ng mga backrest at unan nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang mga swivel seat ay hindi magagamit para sa Caravel.
Naiwan lang sila para sa Multiven. Pero mga upuan sa likuran ay nilagyan ng mga set para sa Isofix child seat. Kung kinakailangan, ang interior ay madaling mabago sa isang kompartimento ng kargamento. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na alisin ang mga upuan, tiklupin lamang ang mga backrest, ngunit ang ganap na pag-alis ng mga upuan ay medyo simple. Video: test drive Volkswagen Caravel 2016-2017 Karaniwang nababagay sa lahat ang karaniwang turbodiesel na may 180 lakas-kabayo. Ito ay katamtamang pabago-bago at hindi humihingi ng labis. 
Ang pasaporte ay nangangako na ang pagkonsumo ng gasolina ng isang turbodiesel sa highway ay hindi lalampas sa 6 na litro, at maraming mga test drive ang nagpapatunay sa figure na ito. Ang pagkonsumo ng lunsod ay lumalapit sa 10 litro bawat daan, ngunit para dito malaking kotse ito ay medyo normal. Isinasaalang-alang na ang BVK ay may hawak na 80 litro, maaari kang maglakbay nang medyo malayo dito. Para sa trapiko sa lungsod, isang sistema ng pagtitipid ng gasolina at pagbabawas ng emisyon ay ibinigay. Ang start/stop system ay naka-install bilang isang opsyon at maaaring i-on ang alinman awtomatikong mode, at mano-mano.
Ang bagong seven-speed transmission ay mahusay din gumanap sa Caravelle. robotic na kahon DSG. Ang kotse ay may mahusay na acceleration at ang kakulangan ng dynamics ay hindi mararamdaman alinman sa lungsod o sa highway. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Ang power steering at ang manibela mismo, na nakuha ng Caravelle mula sa Golf, ay gumagana nang perpekto, ang kotse ay kontrolado nang madali at malinaw. Ang kawili-wili ay ang radius ng pagliko ng bagong T6 ay 5.95 m, na 400 mm lamang kaysa sa Volkswagen Golf. Bilang karagdagan, ang manibela ay napakaikli at nagbibigay-kaalaman. Mula sa lock hanggang lock - mahigit tatlong liko lang.
Nakuha ng kotse ang adaptive suspension mula sa Multivan. Ang algorithm ng pagsususpinde ay natatangi, ngunit ito ay angkop para sa anumang mga kondisyon sa pagmamaneho at anumang mga kalsada. Variable ground clearance sa loob ng 40 mm ng base 193 mm ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang nais na akma, at, kung kinakailangan, pumunta sa isang sporty, mas mahigpit na mode. Hindi lahat ay magugustuhan ito, gayunpaman, para sa magandang aspalto ang mga setting ng suspensyon sa Sport mode ay medyo nakakumbinsi.
Ang Caravelle ay isang mamahaling kotse, lalo na sa configuration ng Trendline. Ngunit ito ang tamang pamumuhunan. Halos parang real estate. Ang katotohanan ay ang presyo ng isang ginamit na Caravelle ay hindi nagmamadaling bumaba, at ang mga ekstrang bahagi ay palaging nasa presyo. Mga analyst merkado ng sasakyan pinag-uusapan nila ang pagbili ng T5 na may kompartimento ng pasahero pangalawang pamilihan posible, ngunit hindi mas mura kaysa sa 1.5-1.8 milyon Nalalapat ito sa tatlong taong gulang na kuwintas. Ang isang lima o pitong taong gulang na Volkswagen T5 sa bersyon ng Caravelle ay maaaring mabili ng hanggang isang milyon, depende sa pagsasaayos. Ang mga pagbabagong natural aspirated ng diesel ay partikular na hinihiling, at sa ilang kadahilanan ang mga maliliit na turbocharged ay nagbebenta ng pinakamasama sa lahat sa Russia. mga makina ng gasolina. Sa kabila ng kanilang pagiging maaasahan at kahusayan, ang publiko ay natatakot sa kanilang paggawa at hinihingi sa kalidad ng langis, mga filter, at gasolina.
Mga pagpipilian at presyo.
Ang Volkswagen Caravelle T6 minibus ay ibinebenta sa Russia sa tatlong antas ng pagganap - Trendline, Comfortline at Highline. Pangunahing kagamitan na may presyong 2,035,100 rubles, at ang opsyon na "nangungunang" ay nagkakahalaga ng 3,548,900 rubles hindi kasama karagdagang Pagpipilian. Bilang default, ang kotse ay nilagyan Mga sistema ng ABS at ESP, dalawang airbag, semi-awtomatikong sistema ng pagkontrol sa klima, "musika" ng pabrika, mga de-koryenteng bintana ng mga pintuan sa harapan, mga side mirror na pinainit at inayos sa kuryente, isang sistema ng tulong sa pagsisimula ng burol at iba pang kapaki-pakinabang na kagamitan. 
Maluwag at komportableng interior
Ang loob ay libre, maluwag at maganda. Dashboard tapos na simple. Ang panel ng instrumento ay matatagpuan sa ilalim ng malawak na visor. Ang screen ay matatagpuan din doon on-board na computer. Ang maliwanag na pulang ilaw ng mga instrumento ay mukhang napaka-kahanga-hanga. Karamihan sa mga ito ay inookupahan ng center console. Ito ay kapansin-pansing naging mas malawak. Sa foreground ay isang 7-inch color screen ng pinakabago sistema ng multimedia. Sa magkabilang gilid nito ay may dalawang vertical deflector. Sa ibaba ay makakakita ka ng malaking bilang ng mga button at switch key. Talagang nagustuhan ko na ang gear shift lever ay lumipat pataas. 
