Ang paksa ng mga factory scrambler ay tumataas ngayon. Marami nang mapagpipilian, at tataas lang ang hanay. Ang kumbinasyon ng isang 75-horsepower na "Italian" at isang 110-horsepower na "German" sa isang pagsubok ay dahil lamang sa katotohanan na pareho silang mga scrambler ayon sa kanilang pasaporte. Ano ang mayroon sila: isang walang kabuluhang pamilya, o hindi mapagkakasundo na antagonismo?
Unawain muna natin ang kaunting terminolohiya. Ang Scrambler ay isang motorsiklo sa kalsada na bahagyang iniangkop para sa pagsakay sa mga maruruming kalsada. Bilang isang patakaran, ang buong aparato ay bumaba sa pag-install ng mas maraming ngipin na gulong at pagpapatakbo ng tambutso hindi sa ilalim ng makina, ngunit sa gilid nito. Wala pang ibang pagkakaiba sa mga motorsiklo sa kalsada. Ito ay isang intermediate na yugto, pagkatapos ay lumitaw ang enduro, motocross, at pagsubok na mga motorsiklo. Samakatuwid, ang mga scrambler ay hindi kailanman itinuturing na mga mananakop sa mahirap na kondisyon sa labas ng kalsada. Ang mga kalahok sa aming pagsubok ay walang pagbubukod - walang punto sa pag-akyat sa kanila sa isang chomping swamp o pagsisikap na maabot ang pinakamataas na bilis sa isang bagong araro na bukid. Hindi iyon ang para sa kanila. Pareho silang mahusay na nagmamaneho sa sirang aspalto at matitigas na kalsada, at sa pangkalahatan ay mahusay sa makinis na aspalto.
Nasa malayo, kapag lumalapit sa mga kalahok sa aming pagsubok, ang pagkakaiba sa laki ay kapansin-pansin.Ang BMW ay matangkad, malakas, matipuno, at mayroon ding suede shorts at beer belly. Isang tunay na magsasaka ng Bavarian sa panahon ng Oktoberfest. Ngunit si Ducati ay isang babae, malamang na mula sa isang nayon sa katimugang Italya. Ang pag-inom ng alak sa halip na serbesa at isang diyeta sa Mediterranean, kung saan ang mga taba ng gulay ay nangingibabaw sa mga taba ng hayop, ay nagpapahintulot sa kanya na mapanatili ang isang slim figure: may mga kalamnan, walang taba. Ang pagkakaiba sa bigat ng curb ng mga motorsiklo na ito ay higit sa dalawang libra - 34 kg. Mas malaki ang BMW, mas mabigat at mas makapangyarihan, gaya ng nararapat sa isang lalaki sa kasal sa opposite-sex.
Ang makinang boksingero na may mga silindro na nakadikit sa mga gilid ay nagbibigay ng "Aleman" na may mababang sentro ng grabidad. Samakatuwid, ang pag-roll nito gamit ang iyong mga kamay ay hindi kasing hirap ng iniisip mo, sa pagtingin sa 220 kg na bigat ng curb sa teknikal na mga detalye. Kapag lumihis ito ng ilang degree mula sa patayo, hindi ito malamang na bumagsak, nadudurog ang driver, at hindi mahirap "iangat" ito mula sa side stand. Sa 800 cc na "Italian", ang lahat ay karaniwang simple - ito ay manipis at magaan, at ang mga opsyon na "hindi mapaglabanan" ay hindi maaaring lumabas kasama nito.
Ang pagkakaiba sa taas ng upuan ng driver ay 3 cm, pabor din sa BMW, kasama ang mga footrests dito ay matatagpuan sa ibaba, na nagbibigay ng isang mas maliit na anggulo ng liko sa tuhod, na pinahahalagahan ng matataas na tao. Sa Ducati, ang fit ay mas compact - ito ay perpekto para sa mga maiikling tao, ngunit para sa dalawang metrong lalaki ito ay masikip na. Parehong 79 cm, at 82 cm ang BMW - ang mga numero ay hindi sukdulan, kaya hindi ito magiging mahirap na makayanan ang parehong mga motorsiklo, ngunit sa "Italyano" ay mas madali pa rin.
Ang pagkakaiba sa dami ng engine ay 367 cm3, iyon ay, ang dami makina ng BMW– ito ay 146% ng Ducati engine. Dagdag pa, ang "Aleman" ay may apat na balbula bawat silindro, at hindi dalawa, tulad ng sa "Italian", ipinamahagi na iniksyon, hindi isang iniksyon, at isang mas mataas na ratio ng compression - 12:1 kumpara sa 11:1. Sa teorya, ang kalamangan ay dapat na halos doble, ngunit ito ay nasa teorya. Sa pagsasagawa, ang pagkakaiba sa kapangyarihan ay pareho pa rin 46% - ang desmodromic valve drive at ang mas torquey na katangian ng tulong ng makina ng Italyano. Bukod dito, dahil sa pagkakaiba sa timbang, ang mga motorsiklo ay sumakay ng halos pareho - ang "Aleman" ay may kalamangan sa parehong acceleration dynamics at pinakamataas na bilis, ngunit hindi nangangahulugang +46%, ngunit hindi gaanong binibigkas. Kung maglalagay ka ng karaniwang 80kg na lalaki sa R NineT saddle, at isang karaniwang 50kg na babae sa Scrambler Full Throttle saddle, kung gayon ang mananalo sa pagsisimula ng traffic light ay ang may higit na karanasan, hindi ang may mas malaking bike.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng parehong mga mode ng pagmamaneho ay humigit-kumulang pareho din, kaya kapag naglalakbay nang magkasama, kailangan mong umasa sa Ducati - mayroon itong 3.5 litro na mas maliit na tangke, at ang mileage bawat tangke na may lubos na nakakarelaks na istilo ng pagmamaneho ay magiging mas mababa - 270 laban sa 340 km. Ngunit ito ay nasa teorya. Sa pagsasagawa, imposibleng magmaneho ng Ducati nang higit sa 200 km sa isang tangke, dahil ang hayop na ito ay patuloy na naghihikayat sa iyo na magmaneho nang mas mabilis kaysa sa pinapayagan. Kahit papaano ay mas madaling manatiling tahimik at kagalang-galang sa isang BMW - maaari rin itong maging mabilis at matalas, ngunit hindi nito kailangan na patuloy mong suriin ito.
Sa minimalist hitsura mga panel ng instrumento, na sa parehong mga kaso ay isang round dial, ang Italian liquid crystal panel ay nagbibigay ng maraming beses na higit pang impormasyon kaysa sa German pointer panel na may maliit na LCD screen.
Panimulang konsepto serye ng BMW Ipinahiwatig ng pamana ang kawalan ng electronics, ngunit mayroong ABS, dahil ito ay kinakailangan ng batas. Pagkatapos ay lumitaw ang kontrol ng traksyon. Ngunit ang parehong mga sistema ay maaaring i-off, ang bawat isa ay hiwalay at magkasama. Maaari itong maging kapaki-pakinabang para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada. Ang karaniwang proteksyon sa crankcase ng aluminyo ay hindi rin magiging labis. Walang traksyon sa Ducati, ABS lang, at hindi ito naka-off, nasa crankcase protection pangunahing pagsasaayos Pareho.
Ang kawalan ng isang water cooling jacket, sa teorya, ay dapat tumaas ang dami ng mga motor. Ngunit sa pagsasagawa, siyempre, walang pag-uusap tungkol sa anumang signature na "bucket of bolts" na tunog. Ang mga motor ay tumatakbo nang maayos, tahimik at maayos. Sa isang BMW boxer engine, ang mga pagkislap sa parehong mga cylinder ay nangyayari nang sabay-sabay, bawat ikalawang rebolusyon ng crankshaft, ganap na mababang rev ang makina ay hindi ito gusto at nasira sa isang asthmatic na ubo kapag sinusubukang bumilis sa mataas na mga gears mula sa revs idle move. Ang Ducati ay may 90-degree na kambal, ang mga pagkislap nito ay nangyayari nang mas madalas, ngunit sa mga pagliko, at ang mas maliit na dami ng engine ay nangangailangan ng driver na patakbuhin ang gearbox nang mas madalas: magmaneho sa ikaanim na gear sa 50 km / h, at pagkatapos ay mapabilis nang husto sa pamamagitan lamang ng pagbubukas ang gas, hindi ito gagana, kailangan mo munang isuksok ang pang-apat, o mas mabuti pa ang pangatlo.
Sa parehong mga motorsiklo, ang mga gearbox ay gumagana nang malinaw at maayos, walang kakaibang crunches, misconnections o dumikit. Maaari kang mag-shift pataas nang hindi pinipiga ang clutch, sa pamamagitan lamang ng paglabas ng gas pababa ay gumagana din, ngunit sa pagsasanay ay walang punto sa ito. Mas mainam na kumilos tulad ng inaasahan - gamit ang clutch at "re-gearing", kaya ang kahon ay magtatagal ng mas matagal. May anim na gears, may parity. Sa Ducati ang clutch ay isang motorcycle-style multi-disc sa isang oil bath, sa isang BMW ito ay isang dry single-disc clutch tulad ng isang sasakyan. Ang scheme na ito ay may mga kalamangan at kahinaan. Ang pangunahing kawalan ay ang mas malaking diameter at mas malaking flyweight, na pinipilit ang motorsiklo na bahagyang baguhin ang anggulo ng pagkahilig kapag binabago ang bilis ng engine. Wala itong negatibong epekto sa mga trajectory, ngunit ito ay kapansin-pansin kapwa kapag "pump up ng gas" sa lugar at kapag lumipat on the go.
Ang parehong mga motorsiklo ay hindi naglalakbay sa mga motorsiklo. Una, dahil ang pag-install ng mga pannier at windshield sila ay walang pag-asa na masisira sa aesthetically. Dagdag pa, sa double high na Akrapovic exhaust na naka-install sa BMW, mahirap magsabit ng side pannier, at saddle bag din. Sa Ducati mas madali: doon ang tambutso ay mas mababa at mas compact, dahil ang pangunahing bahagi nito ay matatagpuan sa pagitan ng makina at Gulong sa likod mula sa ibaba, at dalawang maliit na tubo lamang ang nakalabas sa gilid. Ngunit ang pangunahing kahirapan ay hindi sa bagahe, ngunit sa mga minimalistang pakpak. Kapag nagmamaneho sa ulan at basang kalsada mula sa mga gulong sa harap at likuran, ang parehong mga motorsiklo ay aktibong nag-spray ng tubig sa driver mula sa harap, ibaba, at likod. Kailangan mong magbayad para sa kagandahan at istilo...
Ang parehong mga bisikleta ay may bahagyang higit na pagsususpinde na paglalakbay kaysa karaniwan sa mga bisikleta sa kalsada. Ang BMW ay may 125 mm sa harap, 140 mm sa likuran, ang Ducati ay may 150 mm sa pareho. Nagbibigay-daan ito sa iyo na magmaneho sa pinahihintulutang bilis na 90 km/h sa mga pangalawang kalsadang aspalto, pamilyar sa huling 10 taon lamang sa mga pag-aayos ng lubak, maiwasan ang mga masikip na trapiko sa gilid ng kalsada at magmaneho papunta sa mga tuyong kalsada. Iyon ay, hindi off-road sa anumang kaso. Ang suspensyon ay nakolekta at nababanat, ang mga motorsiklo ay kumikilos nang maayos sa aspalto, walang nose-diving kapag nagpepreno at hindi tumatalon kapag ang preno ay pinakawalan.
Ang BMW ay mukhang seryoso sa may ngipin na Metzeler Karoo 3, ngunit ang kanilang pagkakahawak sa aspalto ay hindi perpekto. Ang tall checker ay may sariling flexibility, na nagbibigay ng pakiramdam ng pagsakay sa isang piraso ng fruit jelly, at hindi sa isang bakal na motorsiklo. Walang kalinawan, ang mga gulong ay "lumulutang" nang kaunti. Ngunit sa maruming kalsada ay nagsasagwan sila ayon sa nararapat. Mga karaniwang gulong Ang Ducati, na mukhang off-road, ay ganap na aspalto at nagbibigay-daan sa iyong hindi iangkop ang iyong istilo ng paghawak sa iyong mga katangian ng traksyon. Kapag pinalitan ng Mga gulong ng BMW sa aspalto (pinapayagan ng kagamitan ng pabrika ang pag-install ng Michelin Anakee 3, o Metzeler Tourance Next, ngunit i-install ko ang regular na klasikong Tourance), hindi lilitaw ang mga problema sa "swimming", at ang motorsiklo ay may kumpiyansa na makakapagpalit-palit sa isang malalim na sandal, tumatama sa mga footpeg ng driver.
Ang Ducati ay may mas mahinang makina, ngunit mas maliit at mas magaan, at madali itong nagbabago ng direksyon. Ang BMW ay mas malakas, mas malaki at mas mabigat. At ang "German" ay medyo mas mabilis at mas matalas sa mga tuntunin ng makina. Ang mga kakayahan ng mga motorsiklo na ito ay malapit, bagaman hindi magkapareho, at tiyak na ginawa ang mga ito sa parehong konsepto, para sa humigit-kumulang sa parehong mga layunin, at hindi para sa wala na sila ay may parehong pangalan na Scrambler. Magkaiba sila ng nanay, tatay at lola, pero magkatulad sila, parang mga taong matagal nang nagsasama. Maaari mong ligtas na bumili ng gayong pares ng mga motorsiklo para sa dalawang tao kasama ang iyong asawa - walang sinuman sa pamilya ang makakaramdam ng pagkasakit.
Ducati Scrambler ay ang tatak ng isang serye ng mga single-cylinder na motorsiklo na ginawa ng kumpanyang Italyano na Ducati para sa merkado ng Amerika mula 1962 hanggang 1974. Kasama sa serye ang ilang mga modelo na nilagyan ng mga makina mula 250 hanggang 450 cm3. Ang bersyon na may 450 cc na makina ay ibinigay sa merkado ng US sa ilalim ng pangalang Jupiter.
Ang mga unang scrambler na motorsiklo (1962-1967) ay may makinis na disenyo. Kapansin-pansin, ang pag-unlad ay batay sa road bike Isang Ducati Diana na binago ni Michael Berliner para sa karera ng dirt track sa America.
Mga unang yugto
Nagmula ang pangalan salitang Ingles"makitid", na dahil sa istraktura ng katawan. Ang kumpanya ay gumawa ng mga sumusunod na modelo:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Ang pangalawang serye ay minarkahan ng pagbuo ng isang bago, mas malawak na katawan. Ang frame ay binago din. Ang mga sumusunod na Scrambler na motorsiklo ay ginawa sa bersyong ito:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Mula noong huling bahagi ng seventies, ang demand para sa modelo ay nagsimulang kumupas. Nasuspinde ang produksyon ng Scrambler motorcycle.
Bagong kapanganakan
Ngayon, ang mundo ng motorsiklo ay nalulula sa fashion para sa retro, rarities at hipster style. Ang tagagawa ng Italyano, na palaging sinubukan na maging sa parehong wavelength sa mga customer nito, ay agad na tumugon sa trend.
Ang Scrambler na motorsiklo, na inilabas noong 2017, ay pinagsasama ang natatanging istilo ng dekada setenta, modernong pagpuno, maalamat na kalidad Ducati at mahusay na mga katangian ng paghawak. Ang bike ay naging medyo compact, maliksi at maganda. Ito ay isa sa ilang mga café racer na ginawa sa serye.
Modernong disenyo at panlabas na mga tampok
Ang mga larawan ng Scrambler na motorsiklo ay nakakatulong upang makakuha ng ideya ng modelong naka-on merkado ng Russia ay bihira pa rin. Nag-aalok ang tagagawa ng ilan mga solusyon sa kulay. Maaaring piliin ng mamimili hindi lamang ang kulay ng cladding, kundi pati na rin ang lilim ng metal: ginto, pilak o itim.
Walang fairing ang bike at windshield, nilagyan ng maluwag na upuan. Isang pendulum likod suspensyon nakakadagdag pa ng alindog dito. Hindi mo maiwasang bigyang pansin ang mga kakaibang kurba ng mga tubo ng tambutso. Ang mga elemento ng bukas na frame ay mukhang mahusay din.
Mga pagtutukoy
Ang Scrambler na motorsiklo ay binuo sa isang tubular frame. Ang lumang makina ay walang lugar sa bagong mundo; ito ay pinalitan ng isang kahanga-hangang L-shaped na kambal na may displacement na 803 metro kubiko at isang kapangyarihan ng 75 "kabayo".
Ang bigat ng motorsiklo ay umabot sa 175 kg. Maaari mong pabilisin ang bike sa halos 200 km/h.
Kapag inilalarawan ang kanilang mga impression sa bagong Scrambler na motorsiklo, maraming may-ari ang pangunahing binabanggit ang katamtamang pagkonsumo nito. Ito, siyempre, ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, ngunit bihirang lumampas sa 5 litro.
Isang inverted telescopic fork na may 41 cm na paglalakbay ay naka-install sa harap, at isang swingarm na may adjustable shock absorbers sa likuran. Ang pagmamaneho ay isinasagawa ng isang kadena.
May gamit ang motorsiklo sistema ng pagpepreno ABS, immobilizer at pagsasaayos ng tagsibol.
Mga pagpipilian sa pag-tune
Ang kumpanya ng Ducati ay palaging tapat sa mga nagsusumikap na bigyan ang kanilang sariling katangian sa transportasyon at i-customize ito gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Ang Scrambler na motorsiklo ay nakakaakit din ng mas mataas na atensyon mula sa mga customizer. Ang tagagawa ay tradisyonal na nag-aalok ng isang mahusay na seleksyon ng mga karagdagang kagamitan, na maaaring mabili sa pamamagitan ng opisyal na network ng dealer ng kumpanya.
Marami ang naghahangad na bigyang-diin ang istilo nitong café-racer. Karamihan sa mga modernisasyon ay naglalayong pahusayin ang ginhawa sa pagsakay (pagpapalit ng upuan, pag-install ng heating, fairing, windshield) o pag-modernize ng disenyo (mga eksperimento sa body kit, pipe). Ang mga "cafe" clip-on ay mukhang magkakasuwato din sa motorsiklong ito.
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, hindi lahat ay ganap na nasiyahan sa karaniwang ilaw. Nalalapat ito sa parehong intensity ng beam at sa disenyo ng headlight. Ang backlight ay madalas ding napapailalim sa pag-tune.
Target na madla at mga presyo
Ang bagong Scrambler na motorsiklo ay pangunahing inilaan para sa mga "may alam." Hindi biro - isang coffee shop na nagmula sa linya ng pagpupulong! Ito ay maginhawa sa lungsod dahil sa mahusay na paghawak nito, compact size, at mahusay na pagmamaniobra. Ang sporty na posisyon sa pag-upo at medyo mahusay na mga katangian ng bilis ay ginagawang kaakit-akit ang modelo para sa mga mahilig magmaneho. Kabilang sa mga tagahanga ng modelo ay may mga tao sa lahat ng edad: ang mga umibig sa dalawang gulong na transportasyon sa malayong dekada sitenta, pati na rin ang kanilang mga adultong anak at apo.
Sa kasalukuyan, ang malaking bahagi ng mga benta ay nanggagaling opisyal na dealer. Ang isang "Scrambler" ay nagkakahalaga ng isang average ng 850 libong rubles ex-showroom. Kilalanin ang modelo sa pangalawang pamilihan problematic pa rin.
Ang Scrambler ay isang modernong interpretasyon ng isang iconic na modelo Ducati na motorsiklo, na parang hindi na natuloy. Ang pangunahing ideya ay upang lumikha ng isang natatanging modernong modelo batay sa pinakamahusay na karanasan mula sa nakaraan. Dinisenyo sa isang anti-conformist spirit, ang Ducati Scrambler ay perpektong pinagsasama ang tradisyon at modernity, na minarkahan ang pagbabalik sa dalisay na esensya ng motorsiklo: dalawang gulong, malalawak na manibela, isang makina at isang buong kasiyahan.
Ducati Scrambler - Teritoryo ng Kagalakan
Hindi ito simple bagong motorsiklo, ito ay isang buo bagong mundo, na nagpapakita ng sarili sa isang malawak na seleksyon ng mga modelo na maaaring matugunan ang iba't ibang mga pangangailangan at kagustuhan ng bawat nakamotorsiklo. Ang "hereditary" na disenyo ay nakapagpapaalaala sa iconic na motorsiklo na nilikha ng Ducati noong 70s. Gayunpaman, ang Ducati Scrambler ay hindi isang retro na motorsiklo: dapat itong maging ganoon maalamat na motorsiklo Ito ay ngayon kung hindi sila tumigil sa paggawa nito.
Sa 2016, ang pamilyang Ducati Scrambler ay lalawak nang malaki. Ang Icon, Urban Enduro, Full Throttle at Classic na mga modelo ay malapit nang samahan ng Flat Track Pro na modelo, na inspirasyon ng mundo ng circuit racing, at ang bagong Sixty2, na nagbubukas ng bagong segment na tumutugon sa mga pangangailangan ng mga gustong magkaroon ng motorsiklo isang mas maliit na makina na madaling hawakan at Mas mura upang mapanatili, ngunit sino ang hindi gustong makaligtaan ang kakaibang espiritu ng Scrambler.
At saka, salamat malawak na pagpipilian kagamitan at accessories na tinatawag naming "mga bahagi", ang Ducati Scrambler ay nag-aalok ng halos walang limitasyong mga posibilidad para sa pag-personalize at pag-istilo.
Kagamitan
Ang tunay, libreng dumadaloy na koleksyon ng Ducati Scrambler ay nagtataguyod ng kalayaan sa pagpapahayag sa pamamagitan ng pag-aalok ng modernong interpretasyon ng istilong pamana ng nakaraan. Ang kanyang heritage style ay kumukuha ng pinakamahusay sa nakaraan, na ginagawa itong ganap na makabago at modernong hitsura.
Ang gear ay hindi lamang para sa pagsakay, ito ay isang tunay na naka-istilong pagpipilian na lumalabo ang mga linya sa pagitan ng gear at fashion.
Ang resulta ay isang komprehensibong koleksyon na lumalampas sa generational na mga hangganan, na nagtatampok ng mga tunay na piraso na parehong kontemporaryo at angkop para sa mga consumer mula sa lahat ng background. pangkat ng edad. Tatlong magkakaibang linya (Urban, Outdoor at Lifestyle), na inspirasyon ng ideya ng pagpapahayag ng sarili, ay nagbibigay ng pagkakataon sa lahat na lumikha ng kanilang sariling natatanging istilo.
Ang Urban line ay may kasamang four-pocket jacket mula sa Dainese na nag-aalok ng kaligtasan, functionality at ginhawa salamat sa Pro Shape treads, nang hindi sinasakripisyo ang pakiramdam ng continuity na nagbibigay inspirasyon sa buong Ducati Scrambler project. Malawakang ginagamit ng Outdoor line ang mga praktikal at functional na bagay para sa labas, na iangkop ang mga ito sa buhay sa lungsod. Karaniwan ay ang Outdoor jacket na may naaalis na camouflage lining at mga sertipikadong padded protector. Ginagarantiyahan ng back-protecting rear pocket ang pinakamataas na seguridad sa lahat ng oras. Ang Lifestyle line ay isang koleksyon ng Ducati Scrambler para sa bawat sitwasyon. Mula sa mga t-shirt at hoodies hanggang sa mga baseball cap, sinturon at mga bote ng tubig. Pinapaganda ng mga produkto ng pamumuhay ang iyong istilo ng Ducati Scrambler saan ka man pumunta.
Mga bahagi
Ang Ducati Scrambler (mula sa salitang Ingles na "to scramble" (mix) ay isang anyo ng pagpapahayag ng personalidad at pamumuhay ng nakamotorsiklo. Apat na modelo ng motorsiklo (Icon, Full Throttle, Classic at Urban Enduro) ang simula pa lamang sa paglikha ng isang ganap na natatanging modelo ng iyong sariling Salamat sa isang malawak na seleksyon ng mga bahagi, ang bawat Ducati Scrambler ay maaaring i-customize upang umangkop sa panlasa ng may-ari nito.
Mayroong malawak na hanay ng mga bahagi na magagamit upang lumikha ng iyong personal na Ducati Scrambler. Halimbawa, may mga chrome, matte black at kahit carbon fiber side panel para sa tangke. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga solusyon para sa front fender, license plate holder, tank bag, saddlebags sa tela o leather, mataas at mababang Termignoni can, headlight rim at grille, dashboard rim, vintage handle, rear view mirror at spoked wheels, apat iba't ibang modelo upuan at mababang manibela.
Repasuhin ang mga modelo ng Ducati Scrambler at ang kanilang mga katangian
Icon ng Scrambler
scheme ng kulay
1. “‘62 yellow” na may itim na frame at itim na upuan
2. “Ducati red” na may itim na frame at itim na upuan
3. "Silver Ice" na may itim na frame at itim na upuan
Mga katangian
o Tangke ng bakal na patak ng luha na may mapapalitang mga panel sa gilid ng aluminyo
o Mababang upuan (790 mm) para sa kadalian ng kontrol
o Mababang timbang (170 kg na walang gasolina) at mababang sentro ng grabidad
o Malapad na manibela para sa isang libreng posisyon sa pagsakay
o Headlight na may glass parabola at ultra-modernong LED lamp
o Ilaw sa likod gamit ang teknolohiyang LED
o Mga panel ng instrumentong kristal na likido
o 803 cm³ air-cooled na dalawang-silindro na makina
o Mga takip ng aluminum drive
o Diagonal Trellis steel frame
o Cast aluminum rear swingarm
o 10-spoke alloy wheels, 18" sa harap, 17" sa likuran
o Mga gulong ng Pirelli na na-optimize para sa Ducati Scrambler
o 2-channel anti-lock braking system bilang pamantayan
o Maluwag na puno ng kahoy sa ilalim ng upuan na may USB connector
Scrambler Full Throttle
scheme ng kulay
1. "Deep Black" na may itim na frame at itim na upuan
Mga katangian
o Mababang certified Termignoni jar
o Mababang manibela
o Speedway style na upuan na may dilaw na accent
o Tumayo para sa mga light indicator
o Mga black side panel sa tangke na may espesyal na logo
Scrambler Classic
scheme ng kulay
1. "Sunny Orange" na may itim na frame at kayumangging upuan
2. "Sugar White" na may itim na frame at kayumangging upuan
Mga katangian
o Nagsalita ng mga gulong na aluminyo
o Metal sa harap at likod na fender
o Espesyal na upuan may burda ng brilyante
o Tangke ng gasolina na may guhit sa gitna na parang '70s Scrambler
o Espesyal na logo
Ducati Scrambler Cafe Racer
scheme ng kulay
o "Black coffee" na may itim na frame at gintong gulong
Mga katangian
o EURO 4 compliant twin-cylinder Desmodue engine na may black finish at cooling fins
o Doble tambutso Termignoni na may itim na anodized aluminum lid
o 17-pulgada Mga gulong ng Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 harap at 180/55
ZR17 sa likuran
o Espesyal na upuan na may takip para sa seksyon ng pasahero
o Mga may hawak ng side number
o Hiwalay na aluminum handlebar
o Ganap na adjustable vertical fork na may itim na anodized couplings
o Front fender sa sporty na istilo
o Mga rear view mirror na naka-mount sa isang aluminum steering wheel
o Café racer nose cone
o Front radial brake pump
o Espesyal na logo
o Low mounted license plate holder
Ducati Scrambler Desert Sled
scheme ng kulay
o Puti na may itim na frame at spoked wheels na may gintong rim
o “Ducati red” na may itim na frame at spoked wheels na may gold rims
Mga katangian
o EURO 4 compliant twin-cylinder Desmodue engine na may black finish
o Dobleng tambutso na may itim na takip
o Reinforced off-road frame
o Bagong aluminum swingarm
o Spoke wheels, 19 inches sa harap at 17 inches sa likuran, na may Pirelli gulong
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL sa harap at
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL sa likuran
o Espesyal na taas ng upuan 860 mm
o Tapered manibela na may reinforced stand
o Adjustable Kayaba inverted fork na may 200mm na paglalakbay
o Naaayos shock absorber sa likuran Kayaba na may hiwalay na silindro ng gas
o Bakal na patak ng luha tangke ng gasolina may mga napapalitang side panel
o Headlight na may certified protective mesh
o Mataas na front fender
o Extended rear fender
o High mounted license plate holder
Feedback mula sa may-ari ng Ducati Scrambler Icon
Pampromosyong video ng Ducati Scrambler
Dito maaari kang pumili at bumili ng bago o ginamit na Triumph Scrambler na walang mileage sa Russian Federation, na may paghahatid sa Moscow, Vladivostok, Krasnodar at sa buong Russia. Ang Triumph Scrambler ay isang moderno sport bike, ginawa sa istilo noong 1960s. Ang pag-aari ng isang light retro ay hindi nagpapawalang-bisa sa mahusay na kapangyarihan at mga katangian ng pagganap ng bike na ito. Kaya, ang modelo ay may 865 metro kubiko. cm engine, na nagbibigay nito ng mahusay na kapangyarihan at kakayahang magamit. Tinitiyak ng 8 valve ng DOHC engine ang energy efficiency ng modelo, na lubos na pinahahalagahan ng mga modernong piloto.
Bago at gamit na Triumph Scrambler na motorsiklo
Ang mga bentahe ng pagganap ng Triumph ay maginhawa para sa piloto:
- mataas na ground clearance;
- matibay na spoked wheels;
- malawak na manibela;
- matataas na hakbang.
Ang lahat ng ito ay gumagawa ng disenyo ng bike na katulad nito maalamat na mga modelo mula sa 60s. Ang mga presyo para sa bago at ginamit na mga modelo ay maaaring mag-iba sa hanay na 1000 USD, depende sa teknikal na kondisyon, mileage at serviceability ng sasakyan.
Triumph Scrambler: mga presyo, larawan, pagsusuri
Ang isang maikling pangkalahatang-ideya, mga pagsusuri at mga larawan ng motorsiklo ay magpapahintulot sa mamimili na pumili ng pabor sa modelong ito. Kahanga-hanga pagganap ng pagmamaneho, pati na rin ang isang espesyal na disenyo na pinahahalagahan ng mga tagahanga istilong retro, maging pangunahing bentahe ng motorsiklong ito. Ito ay isang mahusay na bersyon para sa mga abalang kalsada ng lungsod.
Masaya sa dumi
Ito ay nangyayari na ang iyong mga gulong ng motorsiklo ay pabagu-bago at hindi gusto ang basang damo? Tiyak na kailangan mo ng isang scrambler na motorsiklo. Paano mo maihahanda ang iyong bisikleta para sa ilang masasayang muddy ride at i-update ang istilo nito nang sabay?
Nakatuon kami sa mga super bike na nagkakaroon ng balanse sa pagitan ng presyo at kalidad. Ang aming layunin ay isang scrambler na motorsiklo na maaasahan, madaling kumpunihin, at nakasuot ng materyal na buong kapurihan na kayang tiisin ang mga peklat na iniwan ng mga pakikipagsapalaran nito. Pagkatapos ng lahat, kung gumawa ka ng isang bagay na masyadong maselan at maselan, kalahati ng saya ay mawawala.
Motorsiklo Speedtractor T-61 Catalina Special ay may lahat ng kailangan mo at magbibigay-daan sa iyo na gawin ang iyong sarili sa nilalaman ng iyong puso.
Sinasabi sa atin ng kasaysayan na nagsimula ang mga scrambler sa kanilang paglalakbay bilang mga motorsiklo sa kalsada, na na-convert ng mga tagagawa o ng mga may-ari mismo para sa pagsakay sa labas ng kalsada.
Sa pag-iisip na iyon, tingnan natin ang scrambler bilang isang hand-crafted na sagisag ng diwa ng pakikipagsapalaran. Hindi mahalaga kung mayroon kang isang napakalaking Euro twin, isang magaan na single cylinder bike o isang UJM na mas mukhang isang dinghy kaysa sa isang nagniningas na halimaw sa kalsada. Mag-focus tayo sa "scrambler spirit" at isama ito.
Noong 2011, sa wakas ay napagtanto ng mga nagmomotorsiklo na ang isang pinahusay na road bike ay maaaring maging mabuti din para sa dumi. Ang pagtuklas na ito ay naglalagay sa Triumph na kapantay ng Kawasaki W650 at W800 bilang kalaban para sa mga scrambler na may mataas na pagganap.
Ano ang kakayahan ng iyong bike? Ang mga maliliit na motorsiklo na maaaring gumawa ng mahuhusay na scrambler ay, halimbawa, ang Yamaha SR400 at 500, ang 400-daang Honda CB at CL, at maging ang single-cylinder na Suzuki Savage ay mahusay na gumaganap.
Sa katunayan, ang magaan na timbang ay hindi isang tagapagpahiwatig. Kumbinsihin ang iyong sarili tungkol dito sa pamamagitan ng pagtingin sa Honda CB, 90cc type na mga modelo. O sa Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, at kung biglang may access ka sa lokal mga modelo ng Hapon, pagkatapos ay Kawasaki TR250.
Sa pangkalahatan, ang recipe para sa mga scrambler ay binubuo ng dalawahang shock absorbers, paglamig ng hangin, visual na pagiging simple, mas madalas - mabibigat na mga cylinder na nakausli mula sa gitnang axis. Gayunpaman, kilala namin ang isang grupo ng mga magigiting na bikers na nagtrabaho sa isang 4-stroke na Suzuki GS at kumportableng sumakay sa dumi. Walang imposible dito!
Napag-usapan na natin ito minsan. Kailangan mong biswal na mag-navigate kasama ang maginoo na pahalang na tuwid na linya ng motorsiklo, tulad ng sa larawan. Gumuhit ng pahalang na linya at magmumukhang kumpleto ang iyong kabayo. At mabilis. Kahit na nakatayo pa rin.
Upang magbigay ng impresyon ng bilis, subukang palitan ang tangke para sa isang bagay na mas maliit o mas malinis kaysa sa tangke ng humpback café racer. Ang aming layunin ay biswal na baguhin ang masa at lumikha ng nais na mga sukat.
Ilapit ang headlight sa plug, maglagay ng maliit dashboard, paikliin ang upuan ng ilang sentimetro. Ang lahat ng ito ay magbibigay sa motorsiklo ng pakiramdam na ang lahat ng hindi kinakailangan ay inalis mula dito.
Huwag mag-alala kung medyo masira ng upuan o tangke ang mga sagradong linya: hayaan lang na magkasundo ang bawat bahagi sa isa't isa upang ang moto ay hindi magmukhang bali ang likod nito.
Upang makamit ang mga linya na gusto mo, ang kailangan mo lang gawin ay ang pag-aayos ng tambutso, mga manibela at pang-itaas ng upuan, at pagkatapos ay hindi mo na kailangang guluhin ang tangke o frame. Tukuyin ang eksaktong mga parameter ng iyong mga bagong bahagi bago tumuon sa mga linya. Kahit na ilang dagdag na sentimetro ay maaaring masira ang lahat ng iyong mga plano.
Mga gulong at gulong. Ang tama at malalakas na gulong ay ganap na nagbabago sa pakiramdam ng pagmamaneho sa kalsada na walang iba. Sa kabilang banda, ang basang damo at maluwag na mga ibabaw ay matalik mo na ngayong mga kaibigan, tangkilikin din sila.
Ang mga gulong at gulong na iyong pipiliin ay tutukoy sa istilo ng iyong motorsiklo at kung paano ito pinangangasiwaan. Dapat matugunan ng mga spokes ang lahat ng aming mga kinakailangan, at mas gusto namin ang mga gulong ng cast kaysa mga gulong na bakal. Ang mas mataas na profile na 18-pulgada na gulong sa harap ay nasa paligid ng 19 na diyametro. Tutulungan silang pakinisin ang magaspang na materyal nang hindi nawawala ang mga visual na pahiwatig ng aming scrambler. Para sa likuran, 18 pulgada ang mas mainam, ngunit 17 ang gagawin.
Ngunit mag-ingat: siguraduhin na ang iyong pinapangarap na kumbinasyon ng gulong at gulong ay akma din sa iyong mga manibela, swingarm, chain, atbp. Ang pagpapalawak o pag-uunat ng swingarm sa likuran ay hindi isang malaking problema, ngunit ito ay isang pangkaraniwan.
Ang simpleng square tread pattern ay nagdaragdag ng retro na pakiramdam at kalidad ng SUV. A Continental TKC 80s ipinapakita ng larawan sa itaas magandang resulta para sa isang mabigat na hayop. Kung ang iyong puso ay nagnanais ng isang pares ng mga gulong na ito - at bakit hindi, ang mga ito ay cool - hanapin ang 19-pulgadang rim sa harap at 18 o 17-pulgada para sa likuran.
Maglaan ng oras upang matutunan ang iyong mga opsyon sa paghawak bagong gulong sa kalsada, lalo na kung sanay ka sa mga modernong gulong sa kalsada. Tandaan na kung minsan ay kakailanganin mong gumamit ng bahagyang mas mababang presyon kaysa sa mga gulong sa kalsada. Kung gumagamit ka rin ng directional tread pattern sa harap (oo, kasalanan din namin iyon), siguraduhing muling ipamahagi ang mga puwersa ng pagpepreno.
Pagganap ng makina. Hindi tulad ng isang café racer, hindi ka basta-basta makakapagmaneho ng napakabilis. Ang mga hindi katutubong carbohydrates ay magbibigay sa iyo ng karagdagang pagtugon at pagtaas lakas-kabayo. Ang Keihin FCR tulad ng nakalarawan ay ang aming pinili, lalo na para sa mga single cylinder, ngunit iminumungkahi namin na manatili sa bore na tradisyon ng pagpapanatiling mataas ang bilis ng paggamit para sa pinakamahusay na pagtugon nang mababa.
Sa iyo ang off road airbox matalik na kaibigan. Maaaring hindi ito kasing ganda ng isang hanay ng mga tambutso ng haluang metal o mga filter ng K&N, ngunit kapag nalampasan mo ang iyong kaibigan na galit na galit na nag-scrape ng dumi mula sa mga fold ng kanyang nakalantad na filter, magpapasalamat ka sa iyong sarili. Gumawa lang ng mas mahusay na trabaho sa disenyo para maging maganda ang box.
Matataas na tubo - tampok na nakikilala isang tunay na scrambler, kahit na hindi lahat ay may isa. Isa rin itong tiket sa burn unit para sa iyo o sa iyong mga pasahero kung hindi sila na-install at na-shield ng maayos.
Ito Ducati Scrambler mukhang kumpleto sa lahat ng linya nito. Ang gitnang axis ng upuan, tangke at tubo ay nagbibigay ng pahiwatig ng sagradong pahalang na eroplano.
Maganda ang pag-upgrade sa UI ng iyong bike, ngunit kung kailangan mong magbasag ng alkansya para magawa ito, may isa pang pag-upgrade na mas mababa ang gastos mo.
Eksperimento sa mga bukal mula sa iba pang mga modelo. Ayusin ang timbang at antas ng hydraulic oil upang umangkop sa iyong timbang at istilo ng pagsakay. Ang mga indibidwal na pag-install, kahit na sa pinakapangunahing antas, ay maaaring maging napaka-inspirasyon.
Nakagawa si JvB Moto ng kamangha-manghang trabaho sa Tridays bike. Ngunit para sa mga mas mura ang bike kaysa sa mga tinidor na ito, hindi lahat ay nawala.
Hayaang maging maganda ang scrambler na motorsiklo hindi lamang sa labas. Sige at magpasya sa disenyo sa lahat posibleng mga detalye at mga anggulo. Kung mayroong isang bagay na maaari naming irekomenda na umalis sa isang propesyonal, ito ay lumilikha ng isang maayos na rear subframe hinge.
Ang simpleng curve na ito ay biswal at istruktural na nag-uugnay sa likuran ng bisikleta. Bigyang-pansin ito upang makamit ang nais na mga linya, takpan ang fender at balangkasin ang gilid ng upuan.
Tulad ng nakikita mo, maraming mga scrambler, lalo na ang mga mas matanda, ay may mga lugar ng hindi kinakailangang espasyo sa kanilang disenyo. Sa paligid ng mga cylinder, mga butas sa pagitan ng tangke at ng upuan, sa pagitan ng gulong sa likuran at ng fender, sa pagitan ng harap na gilid ng tangke at ng steering column. Ano ang pakulo dito? Gawin ang lahat ng pare-pareho at nakaplano. Ang ganitong random na walang bisa sa isang modernong Triumph ay magiging kakaiba, dahil sa biswal na ang bike ay napaka "siksik", ngunit sa parehong oras, sa kanyang lolo ito ay magmukhang medyo organic.
Kung hindi ka fan ng makitid na upuan, iminumungkahi namin na isaalang-alang mo ang iyong panlasa - mas angkop ang upuang ito para sa isang scrambler.
U Skuddesign W650 Ang upuan, tangke, contour loop, motor at espasyo ng gulong ay gumagana nang maayos sa maayos na packaging, bagaman ang ilan ay maaaring magmungkahi na ang mga tubo ay medyo naiiba ang posisyon.
Ngayon ay maaari mong simulan ang paggawa ng iyong scrambler. Tulad ng minsang sumigaw ang isang matalinong tao mula sa tuktok ng isang Honda CL90, "Sa lahat ng mga landas na pipiliin mo sa buhay, siguraduhing hindi lahat ay hahantong sa dumi!"
Bago ka magsimulang lumikha ng iyong sariling scrambler, kumunsulta sa mga propesyonal, na tutulungan ka ng aming website na mahanap. Doon ay hindi mo lamang mahahanap ang pinakamalapit, ngunit mag-iwan din ng pagsusuri tungkol sa serbisyo ng motorsiklo! :)
Good luck sa mga kalsada,
Kate
