Ngunit una, ang mga sundalong Aleman ay nakangiti sa likuran ng mga sirang trak, na noong tag-araw ng 1941 ay nakakalat ng daan-daan sa mga gilid ng kalsada - karamihan sa army vehicle fleet ay nawala sa mga unang buwan ng digmaan. Ang mga pabrika ay kinakailangan hindi lamang upang mabayaran ang mga pagkalugi na ito, ngunit din upang magbigay sa harap at likuran ng kinakailangang bilang ng mga trak. Samakatuwid, sa pagsisimula ng digmaan, ang disenyo ng GAZ-MM ay binago batay sa hilaw na materyal at teknolohikal na mga kinakailangan - at wala iyon isang simpleng kotse mas pinasimple pa.
Ang mga pakpak sa harap ay naging flat, sila ay nakatungo sa isang baluktot na makina, at pagkatapos ay hinangin - ito ay naka-save sa mahirap na panlililak na bakal at pinabilis ang proseso ng pagmamanupaktura. Nag-save din sila ng bakal sa cabin: sa una ito ay naging kahoy, at pagkatapos ay ganap na nawala ang matigas na bubong - pinalitan ito ng isang tela na awning. Sa halip na mga karaniwang pinto, lumitaw ang mga "roller" ng tolda. Ang lahat ng hindi kailangan ay inalis - ito ay inilapat hindi lamang sa mga hindi kinakailangang bumper sa harap, kundi pati na rin sa mga preno sa harap, mga tailgate sa gilid (ang paglo-load ay isinasagawa lamang sa likuran), pati na rin ang muffler. Ang lahat ng mga sasakyan ay nilagyan lamang ng isa, kaliwa, headlight - ang parehong mga naka-install sa mga tangke, self-propelled na baril, at mga nakabaluti na sasakyan. Naturally, ang mga kumpanyang nagtustos ng mga headlight ay nagtatrabaho sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan at hindi na makapagbigay sa mga trak ng dalawang headlight.
Halos isang milyon
Noong 1944, ang mga kagamitan sa pre-war ay bahagyang naibalik: ang mga pinto ay lumitaw, at ang kahoy na cabin ay naging kahoy-metal at nanatili hanggang sa katapusan ng produksyon, mga preno sa harap, natitiklop na mga dingding sa gilid at isang pangalawang headlight ay bumalik sa kanilang lugar. Ang huling GAZ-MM ay umalis sa Gorky assembly line noong Oktubre 10, 1949. Ngunit kahit na mamaya ito ay natipon sa Ulyanovsk - ang tanong ng teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng nawasak na bansa ay talamak. Sa kabuuan, halos isang milyong trak ang ginawa.
Nai-publish ang artikulo noong 11/17/2014 17:47 Huling na-edit noong 11/17/2014 18:37Ang pagpili sa Nizhny Novgorod bilang site para sa pagtatayo ng isang bagong planta ng sasakyan, napakalaki sa sukat ng panahong iyon, ay hindi ginawa ng pagkakataon. Bilang kahalili, pinangalanan ang Moscow, Leningrad, Yaroslavl, pati na rin ang ilang iba pang mga lungsod. Ang bawat isa sa mga lugar na ito ay may ilang mga pakinabang. Ngunit sa kabuuan sila ay puro lamang sa Nizhny Novgorod: nagkaroon ng medyo maunlad na industriya ng metalworking at mga kwalipikadong tauhan, mga mapagkukunan ng kagubatan at tubig; Posible rin na magbigay ng murang transportasyon ng mga semi-tapos at tapos na mga produkto. Bilang karagdagan, ang Nizhny Novgorod ay isa nang malaking junction ng riles, na matatagpuan sa confluence ng dalawang navigable na ilog - ang Volga at Oka.
Ang paunang paunang disenyo ng planta ng sasakyan ay ipinagkatiwala sa Gipromez at sa Metalstroy trust. Gayunpaman, ang mga espesyalista ng Sobyet ay wala pang karanasan sa paggawa ng sasakyan, lalo na ang malakihan. Samakatuwid, napagpasyahan na bumaling sa mga pribadong kumpanya sa USA, kung saan nagpunta ang isang komisyon ng gobyerno noong Mayo 31, 1929.
Ang pagpili ay nahulog sa kumpanya ng Ford. Hindi rin ito sinasadya. Sa oras na iyon sa mundo ng sasakyan Wala nang mas sikat na pigura kaysa kay Henry Ford, na ang mga pabrika ay gumawa ng bawat pangalawang kotse sa planeta noong 1922.
Bilang mga pangunahing modelo natukoy ang mga pampasaherong sasakyan para sa produksyon sa bagong planta Ford Isang kotse at isang isa't kalahating toneladang Ford-AA truck, noong panahong iyon ay sikat na sikat na sa iba't-ibang bansa at napatunayang mabuti. Hindi na nila hinintay na maging operational ang pangunahing planta. Sampung kilometro mula sa Nizhny, sa Kanavin, isang linya ng pagpupulong ang na-install sa planta ng Gudok Oktyabrya. Sa ilalim ng isang kasunduan sa Ford, ang mga bahagi at bahagi ay ibinibigay doon mula sa USA sa pamamagitan ng Murmansk. Noong Pebrero 1, 1930, ang unang 10 Ford-AA truck ay na-assemble sa automobile assembly shop, at sa pagtatapos ng 1931, ang produksyon ng Ford-Timken three-axle ay inilunsad. Ngunit dumating ang solemne na araw ng Enero 29, 1932. Ang una ay lumabas sa linya ng produksyon sa tunog ng sirena ng pabrika. sasakyang pangkargamento Nizhny Novgorod Automobile Plant NAZ-AA. Sa pagtatapos ng taon, ang halaman ay gumawa ng 60 trak araw-araw at pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ng GAZ-A. Oo, oo, GAZ na, at hindi NAZ, dahil noong Oktubre 1932, pinalitan ng pangalan ang Nizhny Novgorod na Gorky. Pinalitan ang pangalan at ang planta ng kotse.
Para sa lahat ng pagiging simple nito, ang kotse ay teknikal na medyo advanced. Nag-install ito ng apat makinang silindro gumaganang dami 3285 cc. cm, na sa 2600 rpm ay nakabuo ng lakas na 42 hp. Sa. Ito ay ang parehong makina na na-install sa Gaz-A pampasaherong kotse. Ipinadala nito ang kapangyarihan nito sa drive axle sa pamamagitan ng isang single-disc dry friction clutch at isang four-speed gearbox.
Ang suspensyon ng gulong ay nakasalalay. Ang mga gulong sa harap ay nasuspinde sa isang transverse semi-elliptical spring na may mga push rod na naglilipat ng load sa frame. Ang mga likuran ay sinusuportahan ng dalawang longitudinal cantilever spring na walang anumang shock absorbers. Ang isang tampok na disenyo ay ang aparato likod suspensyon at transmission, kung saan ginamit ito bilang longitudinal thrust baras ng kardan, nakapatong laban sa isang bronze bushing.
Ang service brake ay mechanically driven. Dahil sa napakababang ratio ng compression na 4.25 lamang, ginamit ang low-octane na gasolina bilang gasolina, na napakahalaga sa mga taong iyon. Ang katotohanan ay ang industriya ng Sobyet ay hindi gumawa ng mataas na oktano na gasolina, at kahit na ang mga eroplano ay lumipad sa gasolina na may numero ng oktano sa 70 units. Ang "lorry" ay maaaring tumakbo sa parehong tractor naphtha at lamp kerosene. Tangke ng gasolina ay naka-install sa harap ng front wall ng cabin. Ang gasolina mula dito ay pumasok sa carburetor sa pamamagitan ng gravity. Ang hanay ng gasolina ay 215 km. Ang kapasidad ng pagdadala ng kotse na may sariling bigat ng curb na 1810 kg ay katumbas ng isa at kalahating tonelada. Dito nagmula ang palayaw nitong "lorry". Sa kabila nito, ang mga trak ay halos palaging pinapatakbo na may makabuluhang labis na karga at kadalasang dinadala hanggang tatlong tonelada. Ang kakaunting starter at baterya ay may mababang buhay ng serbisyo - bihira silang magsilbi sa anumang sasakyan nang higit sa anim na buwan. Samakatuwid, sa totoong operasyon, ang kotse ay nagsimula sa isang "baluktot na starter," iyon ay, na may isang pihitan.
Ang GAZ-AA ay ganap na binuo mula sa mga bahagi ng Sobyet mula noong 1933. Hanggang 1934, nilagyan ito ng isang cabin na gawa sa kahoy at pinindot na karton. Mula noong 1934, nakatanggap ito ng isang metal na cabin na may leatherette na bubong. Noong 1938, ang trak ay na-moderno at nakatanggap ng isang 50-horsepower na GAZ-MM engine - eksaktong kapareho ng naka-install sa GAZ-M1 na pampasaherong kotse. Gayunpaman, walang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng GAZ-AA at GAZ-MM. Pagkatapos ng pagsisimula ng Dakila Digmaang Makabayan Dahil sa kakulangan ng manipis na cold-rolled na bakal at isang bilang ng mga bahagi na ibinibigay ng mga kumpanya ng third-party, napilitan ang GAZ na lumipat sa paggawa ng isang pinasimple na trak ng militar ng GAZ-MMV, na ang mga pintuan ay pinalitan ng mga tatsulok na hadlang sa gilid at roll-up na mga pintuan ng canvas, ang mga pakpak ay gawa sa pang-atip na bakal gamit ang isang simpleng paraan ng baluktot , walang preno sa mga gulong sa harap, isang headlight lamang at hindi natitiklop na mga side board ang natitira. Ang mga gulong na may mababang agwat ng mga milya ay lalo na kulang, kaya sa panahon ng digmaan, ang mga semi-trak ay madalas na gumulong sa linya ng pagpupulong na may dalawang gulong lamang sa likuran, iyon ay, na may isang gulong. likurang ehe, na, nang naaayon, ay nagbawas sa kapasidad ng pagdadala.
Ito ay sa panahon ng Patriotic War na ang pinakamaliwanag na pahina sa talambuhay ng "isa at kalahati" ay bumagsak. Maraming tao ngayon ang pumupuna sa kotseng ito, isinasaalang-alang ito sa teknikal na atrasado kumpara sa mga kotse na ginamit sa hukbong Aleman. Gayunpaman, ang lahat ng mga pagkukulang ng trak ay naging mga pakinabang nito sa pagsisimula ng digmaan. Ang katotohanan ay ang mga kotse na ginamit ng mga Nazi, na ginawa sa Germany, France, Italy, Czechoslovakia at Austria, ay hindi inangkop upang gumana sa mga kondisyon ng taglamig, may hindi sapat na kakayahan sa cross-country, napakahirap na ayusin at mapanatili, at ang malawak na iba't ibang mga modelo ang naging dahilan upang mas mahirap magbigay ng mga ekstrang bahagi, pagsasanay ng mga tauhan at pagkukumpuni. Ang mga kotse ng Pulang Hukbo ay wala sa mga pagkukulang na ito. Bilang karagdagan, ang kanilang simpleng disenyo at mataas na pagiging maaasahan ay lubos na pinasimple ang kanilang operasyon at pagpapanatili.
Mga teknikal na katangian ng GAZ-AA:
| makina | gasolina, carburetor, 4-stroke, lower valve |
| Bilang ng mga silindro | 4 |
| Dami ng paggawa, cm3 | 3285 |
| Max. lakas, hp/rpm | 40/2200 |
| Max. metalikang kuwintas, kgf*m (Nm) | 15,5 (152) |
| Unit ng pagmamaneho | likuran |
| Paghawa | manual, 4-speed, hindi naka-synchronize |
| Suspensyon sa harap | nakasalalay, sa isang nakahalang semi-elliptical spring na may mga push rod |
| Likod suspensyon | nakadepende, sa dalawang longitudinal cantilever spring, na walang shock absorbers |
| Preno sa harap | mga tambol |
| Mga preno sa likuran | mga tambol |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 70 |
| Oras ng pagbilis 0-100 km/h, seg. | - |
| Mga sukat, mm | . |
| haba | 5335 |
| lapad | 2040 |
| taas | 1970 |
| wheelbase | 3340 |
| ground clearance | 200 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1810 |
| Mga gulong, pulgada | 6.50 – 20 |
| Kapasidad ng pag-load, kg | 1500 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km | halo-halong ikot 20.5 |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina, l | 40 |
Mga pangunahing pagbabago batay sa GAZ-AA at GAZ-MM:
Anim na gulong (three-axle 6×4) na trak lahat ng lupain, load capacity 2.0 tons Ginawa batay sa isang lisensyadong Ford-Timken truck ng 1931 na modelo. Taon ng produksyon: 1934-1943. Noong 1937, nakatanggap ito ng mas malakas na 50-horsepower na makina at iba pang mga bahagi mula sa GAZ-MM. Ang kabuuang output hanggang 1943 ay 37,373 na mga yunit. Sa batayan ng GAZ-AAA, ang bus ng punong-tanggapan ng GAZ-05-193 (1936-1945), pati na rin ang mga serial armored vehicle na BA-6 (1936-1938, 394 na yunit), BA-10A (1938-1939) at BA -10M ( 1939-1941, sa kabuuan ay 3331 units). Sa pagtatapos ng 1930s, ang mga armored hull ng mga pagod na armored vehicle ng maagang serye ay inilipat sa pinaikling GAZ-AAA chassis, kaya ang BA-27M (1937-1938), BAI-M at BAI-3M (1939-). 1940) nakuha ang mga armored vehicle. Bilang karagdagan, ang eksperimentong BA-6 m at BA-9 ay nilikha; pang-eksperimentong amphibious armored vehicle PB-4 (1933-1934, 6 units) at PB-7 (1936/37, 1 unit). Ang BkhM-1 chemical combat vehicle ay ginawa (1935-1937), at isang experimental ambulance BA-22 armored personnel carrier para sa 10 nasugatan ay nilikha (1937). BA-10 - noong taglagas ng 1941 - noong tagsibol ng 1942, ang natitirang batch ng BA-10M armored hulls na natitira sa planta ng Izhora ay naihatid sa GAZ-MM biaxial chassis. Ang mga armored vehicle na ito ay naihatid lamang sa Leningrad Front.
GAZ-410- dump truck sa GAZ-AA at GAZ-MM chassis, load capacity na 1.2 tonelada, all-metal body ng self-unloading type. Mga taon ng produksyon: 1934-1946.
GAZ-42- isang gas generator modification na gumamit ng mga kahoy na bukol bilang panggatong. Ang lakas ng makina ay 35-38 hp, ang rate ng kapasidad ng pagkarga ay 1.0 tonelada (ang aktwal na isa ay mas mababa, dahil ang isang makabuluhang bahagi ng pinaikling platform ay inookupahan ng isang 150-200 kg na supply ng mga bukol). Taon ng produksyon: 1938-1950.
GAZ-43- bersyon ng gas generator gamit ang karbon. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas maliliit na sukat ng pag-install ng gas generator. Ginawa sa maliliit na batch noong 1938-1941.
GAZ-44- bersyon ng gas-silindro gamit ang naka-compress na gas. Ang mga silindro ng gas ay matatagpuan sa ilalim ng platform ng kargamento. Ginawa sa isang maliit na batch noong 1939. Ang mga unang sasakyan sa produksyon ay nilagyan ng isang NATI-SG6 gearbox, na kalaunan ay pinalitan ng isang NATI-SG19 gearbox. Ang double-diaphragm reducer na NATI-SG19 ay mas compact kaysa sa single-diaphragm na NATI-SG6. Ang lahat ng kagamitan ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng makina. Ang gearbox ay inilagay sa itaas ng makina, na nagbigay ng sapat na pag-init upang maiwasan ang pagyeyelo. Upang masubaybayan ang tagapagpahiwatig ng reserba ng gas sa mga cylinder, isang pressure gauge ang inilagay sa lining ng front beam ng cabin. 60 kubiko metro ng compressed gas ay naka-imbak sa anim na cylinders. Ang bigat ng pag-install ng gas ay 420 kg. kagamitan sa gas Ginawa ng Kuibyshev Carburetor Plant. Ang average na mileage ng isang kotse na walang replenishing gas reserves ay nakasalalay sa gasolina at ay: 150 km na may coke oven gas at lamp gas, 200 na may synthesis gas, 300 na may methane.
NATI-3- isang pang-eksperimentong pagbabago sa half-track na may rubber-metal track na may sloth drive mula sa isang karaniwang axle. Sinubukan noong 1934-1936.
GAZ-60- serial half-track modification na may rubber-metal track na may sloth drive mula sa karaniwang axle. Taon ng produksyon: 1938-1943.
GAZ-65- all-terrain modification na may tracked-wheel drive na hinimok ng standard mga gulong sa likuran. Noong 1940, isang pang-eksperimentong pang-industriya na batch ang ginawa, na nagpakita ng kumpletong hindi angkop ng pamamaraang ito para sa mga kondisyon ng aktwal na pagpapatakbo ng sasakyan, kapwa sa harap at kalaunan sa likuran (ang pagkonsumo ng gasolina ay lumampas sa 60 l/100 km).
GAZ-03-30- 17-seater general purpose bus na may katawan sa isang kahoy na frame na may metal cladding. Ginawa sa mga pasilidad ng kaugnay na kumpanya ng GAZ - GZA ( halamang Gorky mga bus, dating halaman ng Gudok Oktyabrya). Mga taon ng produksyon: 1933-1950, na may pahinga noong 1942-1945. Ang pinakakaraniwang modelo Sobyet na bus panahon bago ang digmaan.
GAZ-55 (M-55) - ambulansya, ay nilagyan ng rear axle shock absorbers. Kapasidad: 10 tao, kabilang ang apat sa mga stretcher. Taon ng produksyon: 1938-1945. Ang pinakasikat na ambulansya ng Pulang Hukbo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
PMG-1- trak ng bumbero (linya). Mga taon ng paggawa: 1932-1941 (?). Ang pinakasikat na pre-war fire truck sa USSR, sa katunayan, ang tunay na motorization ng fire fighting sa ating bansa ay nagsimula sa fire truck na ito.
Batay sa mga materyales mula sa mga site na 66.ru, anaga.ru
GAZ-AA: MULA SA DIP TRUCK HANGGANG BUS. Pamilya ng mga kotse GAZ-AA - GAZ-MM. Ang pangangailangan para sa isang mass-produce na isa at kalahating toneladang kotse ay lumitaw sa Unyong Sobyet noong huling bahagi ng 1920s - ang bansa ay nagtatayo ng mga bagong pabrika, kanal, kalsada at mga planta ng kuryente, at hindi maiisip na gawin ito nang walang simple, maaasahan at repairable na mga sasakyan. Napili ang Nizhny Novgorod bilang lugar para sa pagtatayo ng higanteng planta ng sasakyan, na may mga kwalipikadong tauhan, isang binuo na network ng transportasyon, at isang malakas na industriya ng metalworking.
Ang paunang disenyo ng negosyo ay iniutos ng Amerikano Ford Motor Company, kung saan nagpunta ang komisyon ng gobyerno ng Sobyet noong Mayo 31, 1929. Di-nagtagal, natapos ang isang kasunduan sa mga Amerikano, ayon sa kung saan ang pangangasiwa ng Ford Motor Company ay nangako na magbigay ng teknikal na tulong sa Unyong Sobyet sa pagtatayo ng isang planta ng sasakyan, pag-aayos ng paggawa ng mga trak at kotse, pati na rin sa pagsasanay sa Sobyet. mga espesyalista at nagsasanay sa mga pabrika ng sasakyan sa Amerika sa halagang hanggang 50 katao taun-taon.
Ang mga prototype ng mga kotse para sa produksyon sa bagong planta ng kotse ay Mga sasakyang Amerikano– Ford-AA truck at Ford-A pampasaherong sasakyan.
Ang serial production ng isa at kalahating toneladang NAZ-AA truck ay nagsimula sa Nizhny Novgorod Automobile Plant noong Enero 29, 1932. Totoo, sa pagtatapos ng parehong taon, ang parehong lungsod, ang halaman ng sasakyan, at ang mga kotse na ginawa doon ay pinalitan ng pangalan - ang lungsod ay pinangalanang Gorky, ang negosyo - ang Gorky Automobile Plant, at ang pampasaherong kotse at trak– GAZ-A at GAZ-AA. Ang mga unang trak ay ginawa ayon sa mga guhit ng Ford, ngunit isinasaalang-alang ang mga katotohanan ng Russia, ang kotse sa ibang bansa ay kailangang nilagyan ng isang reinforced clutch housing, isang bagong steering device, isang air filter, pati na rin ang isang kahoy na side body na dinisenyo sa GAZ.
Sa una, ang mga trak ay binuo gamit ang mga sangkap ng Ford, at mula noong 1933, ang lahat ng GAZ-AA ay nagsimulang umalis sa mga gate ng pabrika, na kumpleto sa gamit sa mga domestic na bahagi, mekanismo at pagtitipon.
1 switch ng ignisyon; 2 - tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina; 3 ammeter; 4 - pindutan ng pagsasaayos ng komposisyon pinaghalong gasolina; 5 – speedometer; 6 - bracket ng steering column
Dapat pansinin na para sa unang bahagi ng 1930s ang trak ay may medyo advanced na disenyo. Ang batayan ng trak ay isang malakas na spar frame kung saan nakakabit ang taksi at katawan. Power unit ay isang 42-horsepower Gas engine dami ng trabaho 3.285 litro. Ang pangunahing bentahe ng makina na ito ay ang "omnivorousness" nito - gumana ito ng maayos hindi lamang sa murang low-octane na gasolina, na halos hindi natin narinig - A-52, kundi pati na rin sa naphtha o kerosene.
Sa pamamagitan ng paraan, 40 litro tangke ng gasolina sa GAZ-AA ito ay matatagpuan sa itaas ng carburetor, upang ang gasolina ay dumaloy dito nang walang bomba, sa pamamagitan ng gravity.
Kasama sa paghahatid ng kotse ang isang single-plate dry clutch at isang four-speed gearbox.
Ang suspensyon ng semi-truck ay nakadepende, na ang front axle ay nakapatong sa isang transverse semi-elliptical spring na may push rods, at ang rear axle ay nakapatong sa isang pares ng longitudinal cantilever spring na walang shock absorbers. Ang likurang suspensyon ng kotse ay may orihinal na disenyo na may tinatawag na pusher tube, sa loob kung saan matatagpuan ang driveshaft. Ang tubo ay nagpahinga sa isang bronze bushing, na nangangailangan ng madalas na pag-aayos dahil sa pagtaas ng pagkasira.
Ang pangunahing preno ay mekanikal na hinimok, ngunit dahil sa mababang kahusayan nito, ginusto ng mga driver ang pagpepreno ng makina.
Hanggang sa 1934, ang cabin ng trak ay gawa sa kahoy at pinindot na karton, at kalaunan ay isang metal na cabin na may leatherette na bubong ang na-install sa sasakyan. Noong 1938, ang GAZ-AA ay na-moderno - nilagyan ito ng isang 50-horsepower na makina, pinalakas na suspensyon, pinahusay na mekanismo ng pagpipiloto, mas maaasahan baras ng kardan at, nang naaayon, binigyan nila ito ng bagong pangalan - GAZ-MM. Totoo, sa panlabas ang luma at bagong mga semi-trak ay halos hindi naiiba sa bawat isa.
Ang GAZ-AA electrics ay nailalarawan sa mababang pagiging maaasahan - ang baterya at starter ay may partikular na mababang mapagkukunan, kaya ang mga driver ay madalas na kailangang simulan ang kotse lamang sa tulong ng panimulang hawakan. Ang mga gulong ay hindi partikular na maaasahan - na may karaniwang mileage na 20 libong km, sila ay naubos pagkatapos ng 8-9 libong km. Ang kakulangan ng mga gulong ay humantong sa katotohanan na sa panahon ng digmaan, ang mga semi-trak na may solong mga gulong sa likuran ay minsan ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng pabrika.
Noong 1934, inilunsad ang serial production ng GAZ-AAA, isang three-axle na bersyon ng semi-truck. Ang makina na ito ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ng nangungunang taga-disenyo ng halaman na V.A. Gracheva. Sa kabuuan, gumawa ang GAZ ng 37,373 tatlong-axle na sasakyan.
Ang trak ay nagsilbing isang magandang base para sa paglikha ng karamihan iba't ibang pagbabago. Kaya, sa sangay ng GAZ, ang Gorky Bus Plant, mula 1933 hanggang 1950, ang 17-seater na GAZ-03-30 na mga bus ay natipon, ang pinakakaraniwan sa USSR sa mga panahon ng pre-war. Ang katawan ng bus na ito ay may kahoy na frame at metal na lining. Bilang karagdagan sa "sibilyan", isang bus ng kawani ay ginawa sa batayan ng GAZ-AA para sa mga pangangailangan ng Pulang Hukbo, at isang bus ng ambulansya ng hukbo ang ginawa batay sa tatlong-axle na semi-trak ng GAZ-AAA.
Noong 1936, inayos ng Gorky Automobile Plant ang paggawa ng isang GAZ-410 dump truck na may kapasidad na nagdadala ng 1.2 tonelada. Ang mekanismo ng body tipping ay may orihinal, uri ng "gravitational" drive, kung saan gumana ang gravity ng load. Ang katawan ay nilagyan ng locking device, ang hawakan nito ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng dump truck. Upang maibaba ang sasakyan, inilipat ng driver ang hawakan, tumagilid ang katawan at nahulog ang kargamento. Ang walang laman na katawan, sa ilalim ng impluwensya ng gravity, ay bumalik sa orihinal nitong posisyon at muling sinigurado ng isang locking device.
Sa pagtatapos ng 1930s, nilikha ng GAZ ang gas-generating na sasakyan na GAZ-42, ang gas-cylinder na GAZ-44, at ang half-track na sasakyan na GAZ-60. Sa batayan ng GAZ-AA at GAZ-MM, ang mga tanker ng gasolina, mga van, at mga autostarter ng AS-2 ay ginawa, na nilayon para sa pagsisimula ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Medyo ilang sasakyan Gorky Automobile Plant ay tinawag upang maglingkod sa Pulang Hukbo - ang mga semi-trak ay binubuo ng higit sa kalahati ng army vehicle fleet. Karamihan sa kanila ay inilaan para sa transportasyon ng mga tropa, kung saan ginamit ang mga sasakyan na may flatbed na katawan na nilagyan ng naaalis na mga bangko, na tumanggap ng 16 na sundalo.
Sa mga taon ng digmaan, ang mga ambulansya ng hukbo na GAZ-55, mga bus ng kawani na GAZ-05-193, mga istasyon ng radar, mga pag-install ng searchlight, mga sound detector at mga workshop ng kampo ay ginawa sa tsasis ng GAZ-MM, at 3850 Mga trak ng GAZ-AA at ang GAZ-MM ay nilagyan ng mga anti-aircraft gun at quad anti-aircraft machine gun.
Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, ang mga kotse ng Gorky Automobile Plant ay kailangang gawing makabuluhang pinasimple, na ipinaliwanag ng isang kakulangan ng metal at ang pagnanais na paikliin ang ikot ng produksyon ng mga kotse. Kaya, ang mga trak ay nilagyan lamang mga preno sa likuran, nawala ang bumper sa harap at kanang headlight, at sa halip na bilugan na naselyohang mga pakpak sa harap sa GAZ-AA, lumitaw ang mga pakpak na hugis-L, na nakayuko mula sa bakal na pang-atip. Bilang karagdagan, tanging ang likurang bahagi ng katawan ang bumukas, at noong 1942, sa halip na isang bakal na cabin, nagsimula silang gumawa ng isang pinasimple, na may tuktok na canvas at mga canopy sa halip na mga pintuan. Noong 1943, ang mga sasakyan ay nilagyan ng mga saradong kahoy na cabin na may mga bubong na canvas.
Batay sa two-axle at three-axle na semi-truck, ang mga designer ng planta ay nakabuo ng maraming armored vehicle. Kaya, mula 1936 hanggang 1938, gumawa ang GAZ ng 394 BA-6 armored vehicle, mula 1938 hanggang 1941 - 3331 armored vehicle ng mga uri ng BA-10A at BA-10M, at sa pagtatapos ng 1930s, ang mga armored hull ay na-install sa pinaikling GAZ -AAA chassis na dati nang ginawa at nag-expire na mga armored vehicle. Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ay lumikha ng mga prototype ng BA-9 armored car, pati na rin ang mga amphibious armored vehicle na PB-4 at PB-7.
Sa mga taon ng digmaan, gumawa ang GAZ ng 102,300 mga kotse iba't ibang uri at mga pagbabago. At noong Disyembre 1945, inilunsad ng halaman ang mass production ng mga bagong trak - GAZ-51 at GAZ-6Z. Ang pagpupulong ng huling isa at kalahating GAZ-MM ay nakumpleto sa GAZ noong Oktubre 1949, at isang taon mamaya sa Ulyanovsk Automobile Plant.
Napansin ang isang pagkakamali? Piliin ito at i-click Ctrl+Enter para ipaalam sa amin.
Ang maliit na kapasidad na ito, ngunit napaka makabuluhang trak sa kasaysayan ay dinaglat bilang NAZ: Nizhny Novgorod Automobile Plant. Dahil ang mga unang kopya nito ay lumabas sa mga tarangkahan nito noong Enero 29, 1932, at ang pagpapalit ng pangalan ng Nizhny Novgorod sa Gorky ay naganap pagkalipas ng ilang buwan, noong Oktubre 7. Alinsunod dito, ang planta ng sasakyan ay naging Gorky, at ang mga kotse na ginawa nito ay nakatanggap ng tatak ng GAZ.
Sa una, ang bagong binuo na negosyo ay gumawa lamang ng dalawang modelo: ang GAZ-A na pampasaherong kotse at trak GAZ-AA. Parehong malaki ang pagkakaisa sa kanilang mga sarili at nagkaroon ng kanilang sariling mga prototype sa ibang bansa: ang American Ford A at Ford AA (isang kasunduan sa paglilipat ng mga lisensya at teknikal na dokumentasyon, pati na rin ang tulong sa pag-aayos at pagtatatag ng kanilang maramihang paggawa ang ating bansa ay pumasok sa isang kasunduan sa Ford Motor Company noong Mayo 31, 1929).
Tumulong ang mga Amerikano sa disenyo at halaman sa hinaharap, at habang itinatayo ang mga gusali nito, noong Pebrero 1930 ang semi-truck ay nagsimulang tipunin sa parehong Nizhny Novgorod, ngunit sa planta ng Gudok Oktyabrya, na pinalitan ng pangalan na First Auto Assembly. Ang mga machine kit para dito ay ibinigay mula sa ibang bansa;
Sa una, ang paggawa ng GAZ-AA ay nahaharap sa napakalaking paghihirap: ang supply ng mga semi-tapos na mga produkto at mga dayuhang sangkap ay nagambala, ngunit ang pinakamahalaga, walang metal na may kasiya-siyang kalidad sa mga kinakailangang volume. Gayunpaman, sa pagtatapos ng unang taon ng operasyon, ang Gorky Automobile Plant ay nagsimulang gumawa ng hanggang 60 lorries sa isang araw. Bakit nga pala, isa't kalahati? Dahil ang kotse ay idinisenyo upang magdala ng 1.5 toneladang kargamento sa likod. Kasabay nito, ang kanyang buong masa ay humigit-kumulang 3.3 tonelada.
Mas mabuti at mas perpekto
Natural, ang disenyo ng pareho Mga modelong Amerikano iniangkop sa abot ng kanilang makakaya sa mga kondisyon ng ating bansa. Halimbawa, nakatanggap ang GAZ-AA ng reinforced clutch housing at steering mechanism. Gayunpaman, ito ay simula lamang: sa buong buhay ng produksyon nito, ang trak ay pinabuting, binago, at ginawang moderno.
Ang kotse ay pinalakas ng isang inline na 4-silindro makina ng gasolina, pagbuo ng 42 hp. Hindi ito nilagyan ng fuel pump (ang tangke ay matatagpuan sa itaas ng carburetor) at maaaring tumakbo sa pinakamurang low-octane na gasolina. Gearbox – 4-speed, walang mga synchronizer. Ang front suspension ay gumamit ng transverse spring - isa para sa magkabilang gulong, at ang rear suspension ay gumamit ng longitudinal cantilever spring, iyon ay, nakakabit ng sarili nitong gitnang bahagi at isang dulo sa frame, at ang kabilang dulo sa sprung axle. Mga preno – mekanikal, may cable drive, nang walang paggamit ng mga amplifier. Simula noong 1938, ang ilan sa mga ginawang trak ay nagsimulang singilin ng higit sa malakas na makina, pagbuo ng 50 hp. – ito ay hiniram mula sa pampasaherong sasakyan ng GAZ-M1, na inilunsad sa produksyon at pinalitan ang GAZ-A. Nang maglaon, sa pagsisimula ng digmaan, ang disenyo ng kotse ay pinasimple hangga't maaari: ang cabin ay naging kahoy, nawala ang mga pinto at isa sa dalawang headlight, ang panlililak ng mga pakpak ay nagbigay daan sa baluktot, tanging ang likurang bahagi ng ang platform ay naiwang nakatiklop, at ang mga preno ay tinanggal mula sa mga gulong sa harap. Bilang karagdagan sa pagdadala ng mga tauhan at kargamento sa panahon ng digmaan, ang GAZ-AA at GAZ-MM ay madalas na ginagamit sa mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, na naglalagay ng mga anti-sasakyang panghimpapawid o mga pag-install ng searchlight o quad Maxim machine gun sa kanila.
Sa iba't ibang pagbabago
Ang Gorky Automobile Plant ay nagsimulang lumikha ng isang hanay ng modelo batay sa GAZ-AA sa sandaling mailagay ang trak sa linya ng pagpupulong. Pagkalipas ng isang taon, isang service bus ang pinakawalan, na itinalagang GAZ-03-30 - nagsimula itong gawin noong Abril 1933 sa isang pagawaan ng bus na inayos batay sa halaman ng Gudok Oktyabrya. Noong Nobyembre 1934, mayroong isa pang karagdagan sa pamilya ng mga Gorky truck: nagsimula ang paggawa ng three-axle modification na GAZ-AAA, na may kapasidad ng pagkarga ng dalawang tonelada. Ang sasakyang ito ay pangunahing inilaan para sa Pulang Hukbo: dalawang drive axle ang nagpapataas ng kakayahan sa cross-country. Kasunod nito, kahit na ang mga nakabaluti na kotse ay ginawa sa batayan nito. At noong 1938, ang pamilya ay napunan ng kalahating track na GAZ-60, na dapat na pangunahing gagamitin bilang isang artilerya na traktor.
Ang linya ng modelo ay binuo sa mga interes ng Pambansang ekonomiya: noong kalagitnaan ng 1930s, nagsimula ang paggawa ng GAZ-410 dump trucks, road sweepers, fire ladders, pati na rin ang butil, manufactured goods at iba pang mga van sa GAZ-AA chassis. Noong 1937, ang isa sa mga sangay ng Gorky Automobile Plant ay nagsimulang gumawa ng GAZ-55 ambulance bus. Gayundin sa mga taong iyon, nilikha ang GAZ-42 gas generator truck.
Nang, sa pagtatapos ng Great Patriotic War, nagsimulang maghanda ang Gorky Automobile Plant para sa pagbuo ng susunod na henerasyong GAZ-51 na kotse, napagpasyahan na ilipat ang paggawa ng trak sa Ulyanovsk, kung saan nagsimula ito noong Oktubre 1947 at nagpatuloy ng isa pang pitong taon. Ang GAZ mismo ay gumawa ng higit sa 800 libong mga trak, at isinasaalang-alang ang produksyon sa iba pang mga pabrika, ang kanilang kabuuang bilang ay lumampas sa isang milyon! Ang maliit at hindi masyadong mabigat na nakakataas na makina sa modernong panahon, na higit na primitive sa disenyo, ay nag-alis ng kolektibisasyon, tiniyak ang industriyalisasyon at gumanap ng isa sa mga nangungunang papel sa tagumpay laban sa Alemanya at sa pagkawasak pagkatapos ng digmaan. Ito ay hindi para sa wala na sa maraming mga rehiyon ng bansa, ang mga semi-trak ay inilalagay sa mga pedestal, na nagiging isa sa mga pinaka mahusay na monumento ng kanilang panahon!
GAZ-AA
Kabuuang impormasyon
| Tagagawa: | GAS |
| Brand: | GAZ-A |
| Uri: | Petrolyo |
| Volume : | 3 285 cm 3 |
| Pinakamataas na kapangyarihan: | 40 l. Sa., sa 2200 rpm |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas: | 165 Nm, sa 1200 rpm |
| Configuration: | in-line, 4-silindro. |
| Mga silindro: | 4 |
| Mga balbula: | 8 |
| Max. bilis: | 70 km/h |
| Pinagsamang ikot ng pagkonsumo ng gasolina: | 19.5 l/100 km |
| diameter ng silindro: | 98.43 mm |
| Piston stroke: | 107.95 mm |
| Compression ratio: | 4,22 |
| Paglamig: | likido |
| Mekanismo ng balbula: | SV |
| Materyal na bloke ng silindro: | cast iron |
| Materyal ng ulo ng silindro: | cast iron |
| Orasan (bilang ng mga cycle ng orasan): | 4 |
| Cylinder operating order: | 1-2-4-3 |
Mga katangian
Mass-dimensional
Sa palengke
Iba pa
| Kapasidad ng pag-load: | 1500 kg |
GAZ-AA (trak makinig)) - isang trak na ginawa ng Nizhny Novgorod (noong 1932), kalaunan ng Gorky Automobile Plant, na may kapasidad ng pagkarga na 1.5 t (1,500 kg), na kilala bilang trak. Sa una, ang modelo ay isang American Ford model AA truck mula 1930, ngunit pagkatapos ay idinisenyo ayon sa mga domestic drawing.
Kwento
Sa una ay ginawa sa planta ng Gudok Oktyabrya sa Kanavin, 10 sample Amerikanong trak Ford model AA ng 1930 na modelo, ngunit kasunod nito bago ang paglunsad ng auto giant (Nizhny Novgorod planta ng sasakyan Ang mga inhinyero ng Sobyet ay naghanda ng kanilang sariling mga guhit, binago ang disenyo, mga bahagi, platform, at ang unang serial NAZ-AA na inilunsad mula sa linya ng pagpupulong ng Nizhny Novgorod Automobile Plant (NAZ) noong Enero 29, 1932. Sa pagtatapos ng taon, ang planta, na pinalitan ng pangalan sa lungsod bilang Gorky Automobile, ay gumagawa ng 60 GAZ-AA na trak bawat araw. Hindi tulad ng American Ford Model AA, sa Sobyet GAZ-AA ang clutch housing ay pinalakas, ang mekanismo ng pagpipiloto ay na-install, filter ng hangin atbp., at noong 1930, ang isang onboard na katawan ay idinisenyo ayon sa mga guhit ng Sobyet. Ang GAZ-AA ay ganap na binuo mula sa mga bahagi ng Sobyet mula noong 1933. Hanggang 1934, ang cabin ay gawa sa kahoy at pinindot na karton, at pagkatapos ay pinalitan ng isang metal na cabin na may leatherette na bubong.
Noong 1938, ang trak ay na-moderno at nakatanggap ng 50-horsepower na GAZ-MM engine (ito pagbabago ng GAZ-M naka-install sa GAZ-M1 na "Molotovets-1" na pampasaherong kotse, na mas kilala bilang "Emka"), reinforced suspension at isang bagong steering gear at driveshaft. Walang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng GAZ-AA at GAZ-MM.
Nagkaroon din ng pagbabago ng GAZ-AA na may dump body, sa simula ng produksyon ay tinawag itong GAZ-S1, kalaunan ay GAZ-410. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng dump truck na ito ay medyo kawili-wili. Ang kargamento, na pantay na ibinahagi sa katawan, ay dapat na naibalik ang platform sa ilalim ng sarili nitong timbang, kung hindi para sa isang espesyal na locking device, ang hawakan nito ay matatagpuan sa gitna ng kaliwang bahagi. Upang mag-unload, pinakawalan ng driver ang hawakan, ibinuhos ang kargamento, at ang walang laman na katawan ay bumalik sa isang pahalang na posisyon sa ilalim ng impluwensya ng grabidad, pagkatapos nito ay naayos gamit ang hawakan.
Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, dahil sa kakulangan ng manipis na cold-rolled na bakal at isang bilang ng mga sangkap na ibinibigay ng mga kumpanya ng third-party, napilitan ang GAZ na lumipat sa paggawa ng isang pinasimple na trak ng militar na GAZ-MM-V. (in-plant index MM-13), ang mga pinto ay pinalitan ng tatsulok na gilid na mga bakod at mga rollable canvas na pinto, ang mga pakpak ay gawa sa pang-atip na bakal gamit ang isang simpleng paraan ng baluktot, walang preno sa mga gulong sa harap, isa lamang naiwan ang headlight at may mga side board na hindi natitiklop.
Noong 1944, ang kagamitan bago ang digmaan ay bahagyang naibalik: ang mga kahoy na pinto ay lumitaw, iyon ay, ang cabin ay muling naging kahoy at metal (at nanatili hanggang sa katapusan ng paggawa ng trak), kalaunan ay mga preno sa harap, natitiklop na mga dingding sa gilid at isang pangalawang headlight. lumitaw muli. Ang huling GAZ-MM ay gumulong sa Gorky assembly line noong Oktubre 10, 1949. Para sa isa pang taon (at ayon sa ilang mga mapagkukunan, hanggang 1956), ang trak ay natipon sa Ulyanovsk, kung saan sila ay ginawa mula noong 1947.
Mga taon ng produksyon ng NAZ (GAZ)-AA/GAZ-MM: sa NAZ/GAZ - 1932-1949; sa planta ng Moscow KIM - 1933-1939; sa Rostov Automobile Assembly Plant - 1939-1941; sa UlZiS - 1942-1950.
985,000 kopya ng GAZ-AA, GAZ-MM at ang kanilang mga derivatives ay ginawa, kasama na noong 1941-45. - 138,600 Sa simula ng Great Patriotic War, mayroong 151,100 na mga sasakyan sa hanay ng Red Army.
Kaya, ang "lorry" ay naging pinakasikat kotse ng Sobyet unang kalahati ng ika-20 siglo. Sila ay matatagpuan sa mga kalsada ng bansa hanggang sa katapusan ng 60s.
Mga Tampok ng Disenyo
Sa istruktura, ang GAZ-AA truck ay simple at teknolohikal na advanced at ginawa ayon sa klasikal na disenyo sa isang frame chassis na may spring suspension. Ang cockpit empennage ay pinag-isa sa isang pampasaherong sasakyan GAZ-A.
Ang isang espesyal na tampok ng disenyo ay ang disenyo ng rear suspension at transmission, kung saan ang tinatawag na push tube (English torque tube) ay ginamit bilang isang longitudinal thrust, sa loob kung saan mayroong isang closed driveshaft, na nakapatong sa isang bronze bushing, napapailalim sa mabilis na pagsusuot at ang pangangailangan para sa madalas na pag-aayos. Ang pangkabit ng reaction rod ng front suspension, na sumisipsip ng puwersa sa panahon ng pagpepreno, ay mayroon ding hindi sapat na survivability. Alinsunod dito, ang pagkabigo ng mileage ng "isa at kalahati" ay makabuluhang mas mababa kaysa sa "tatlong-tonelada" ZIS-5, bukod dito, ang "isa at kalahati" ay halos palaging pinapatakbo na may makabuluhang (hanggang sa dalawang beses) labis na karga.
makina.
Ang nagresultang inline na 6 na silindro na Herkules engine mula sa AutoCar-SA truck 1929-1932. ginamit sa AMO3 at kalaunan sa Zis5, pinaikli ito ng 2 cylinders, at sumailalim sa ilang mga pagbabago sa panahon ng modernisasyon, lalo na, sa una ay may mga cast iron piston, ang piston pin ay naka-bolted sa connecting rod head, at ginawa walang mga liner, ngunit napuno ng babbitt, wala ring mga insertable na upuan sa balbula. mm ay pinalitan ng mas maaasahang mga piston na walang puwang mula sa Zil 130 na may diameter na 100 mm
Ngunit salamat sa mababang compression ratio (4.25: 1) ang mga ito ay hindi mapagpanggap at mapanatili Mga makina ng GAZ-AA at GAZ-MM ay maaaring patakbuhin sa pinakamababang grado ng gasolina, kabilang ang naphtha at maging ang kerosene (sa mainit-init na panahon at sa isang mainit-init na makina) at mababang kalidad na pang-industriyang lubricating oils (autols at nigrols).
Ang mga kakaunting starter na may baterya ay may mababang mapagkukunan (sa isang bihirang kotse ay tumagal sila ng higit sa anim na buwan), kaya sa totoong paggamit ang kotse ay nagsimula sa isang "baluktot na starter," iyon ay, na may isang pihitan.
Mayroong isang partikular na kakulangan ng mga gulong na nailalarawan sa mababang mileage (8-9 thousand km kumpara sa karaniwang 20 thousand), kaya noong huling bahagi ng 1930s at sa panahon ng digmaan, ang mga semi-truck ay madalas na gumulong sa linya ng pagpupulong na may dalawang likuran lamang. mga gulong, iyon ay, na may isang solong gulong sa likurang ehe , na, nang naaayon, ay nabawasan ang kapasidad ng pagdadala. Mga gulong - 6.00-520".
Gayunpaman, salamat sa napakalaking produksyon ng conveyor Ang GAZ-AA/MM ay ang pinakasikat na trak, at, sa pangkalahatan, ang kotse sa pre-war USSR at sa Red Army (higit sa 150 libo noong 06/20/1941).
Ang chassis nito ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng isang bilang ng mga dalubhasang at espesyal na mga pagbabago para sa mga layunin ng militar at sibilyan: pagsingil at pag-iilaw ng mga istasyon ng kuryente, mga istasyon ng radyo, ang sistema ng radyo ng maagang babala ng RUS-2, mga workshop sa radyo at pag-aayos ng "mga flight", auto. mga laboratoryo para sa sanitary, hygienic at anti-kemikal na layunin, mga tanker ng gasolina at langis , mga sasakyang panglunsad ng sasakyang panghimpapawid, mga instalasyon ng acoustic at light air defense, iba't ibang tangke, watering machine, ambulansya, atbp.
Ang mga yunit ng GAZ-AA at -MM ay malawakang ginagamit sa paglikha ng mga sasakyang pang-militar at panglaban, kabilang ang mga light tank, armored vehicle ng BA-6 at BA-10 series, ang SU-12 self-propelled gun na may 76.2 mm na regimental gun. , artillery tractors, at Katyushas BM-8-48 at iba pang kagamitan.
 |
 |
 |
 |
| Rear axle sa longitudinal semi-elliptical springs (cantilever suspension). | Ang cardan shaft ay tumatakbo sa isang pipe, na kung saan ay din jet thrust likurang ehe. | Ang pipe na may driveshaft ay naka-attach sa gearbox ang nababaluktot na cable para sa speedometer drive ay nakikita. | Ang front axle ay nasa isang transversely located semi-elliptical spring, ang thrust sa mekanismo ng preno ay nakikita. |
Mga pangunahing pagbabago batay sa GAZ-AA at GAZ-MM
- Ang NATI-3 ay isang pang-eksperimentong pagbabago sa half-track na may rubber-metal track na may sloth drive mula sa karaniwang axle. Sinubukan noong 1934-1936.
- Ang GAZ-60 ay isang serial half-track modification na may rubber-metal track na may sloth drive mula sa isang standard axle. Taon ng produksyon: 1938-1943.
- Ang GAZ-65 ay isang all-terrain modification na may tracked-wheel drive na pinapatakbo ng karaniwang mga gulong sa likuran. Noong 1940, isang pang-eksperimentong pang-industriya na batch ang ginawa, na nagpakita ng kumpletong hindi angkop ng pamamaraang ito para sa mga kondisyon ng aktwal na pagpapatakbo ng sasakyan, kapwa sa harap at kalaunan sa likuran (ang pagkonsumo ng gasolina ay lumampas sa 60 l/100 km).
- Ang GAZ-03-30 ay isang 17-seater general purpose bus na may katawan sa isang kahoy na frame na may metal cladding. Ginawa ito sa mga pasilidad ng subsidiary ng GAZ - GZA (Gorky Bus Plant, dating halaman ng Gudok Oktyabrya). Mga taon ng produksyon: 1933-1950, na may pahinga noong 1942-1945. Ang pinakakaraniwang modelo ng bus ng Sobyet noong panahon ng pre-war.
- GAZ-55 (M-55) - isang ambulansya, nilagyan ng rear axle shock absorbers. Kapasidad: 10 tao, kabilang ang apat sa mga stretcher. Taon ng produksyon: 1938-1945. Ang pinakasikat na ambulansya ng Pulang Hukbo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
- PMG-1 - trak ng bumbero (linya). Taon ng produksyon: 1932-1941 (?). Ang pinakasikat na pre-war fire truck sa USSR, sa katunayan, ang tunay na motorisasyon ng paglaban sa sunog sa ating bansa ay nagsimula sa trak ng bumbero na ito.
Sa industriya ng gaming at souvenir
Noong Abril 2011, ang Hongwell Toys Limited, sa pamamagitan ng order ng Feran LLC (Nash Avtoprom trademark), ay inilabas modelo GAZ-AA na may awning sa katawan (mga kulay: proteksiyon, berdeng makintab) at walang awning (mga kulay: grey, itim na may chrome, itim) sa sukat na 1:43.
Noong Pebrero 2012, ang kumpanya ng PCT ay naglabas ng isang modelo ng GAZ-AA na may awning na hinulma bilang isang solong bahagi na may katawan para sa serye ng magazine na Autolegends ng USSR ng DeAgostini publishing house.
Alaala
Sa maraming lungsod ng dating Uniong Sobyet Ang mga monumento sa kotse ng GAZ-AA ay itinayo. Ang kotse ay ipinakita sa isang bilang ng mga museo sa Russia.
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "GAZ-AA"
Mga Tala
Mga link
|
||||||||||||||
Sipi na nagpapakilala sa GAZ-AA
- Kaibig-ibig, divin, delicieux! [Nakakatuwa, banal, kahanga-hanga!] - narinig mula sa lahat ng panig. Tumingin si Natasha sa matabang Georges, ngunit walang narinig, hindi nakita at hindi naiintindihan ang anuman sa nangyayari sa kanyang harapan; naramdaman na lamang niya muli ang ganap na hindi na mababawi sa kakaiba, nakakabaliw na mundo, na napakalayo sa nauna, sa mundong iyon kung saan imposibleng malaman kung ano ang mabuti, kung ano ang masama, kung ano ang makatwiran at kung ano ang baliw. Nakaupo si Anatole sa likuran niya, at siya, naramdaman ang lapit nito, natatakot na naghihintay ng isang bagay.Pagkatapos ng unang monologo, ang buong kumpanya ay tumayo at pinalibutan si m lle Georges, na nagpapahayag ng kanilang kasiyahan sa kanya.
- Gaano siya kagaling! - Sinabi ni Natasha sa kanyang ama, na, kasama ang iba, ay tumayo at lumipat sa karamihan ng tao patungo sa aktres.
"I don't find it, looking at you," sabi ni Anatole, sinundan si Natasha. Sinabi niya ito sa oras na siya lang ang nakakarinig sa kanya. "Ang ganda mo... simula ng makita kita, hindi na ako tumigil...."
"Halika, umalis na tayo, Natasha," sabi ng konde, na bumalik para sa kanyang anak na babae. - Gaano kagaling!
Si Natasha, nang walang sinasabi, ay lumapit sa kanyang ama at tumingin sa kanya nang may pagtatanong, nagulat na mga mata.
Pagkatapos ng ilang pagtanggap ng pagbigkas, umalis si M lle Georges at humingi ng kasama si Countess Bezukhaya sa bulwagan.
Gustong umalis ng Konde, ngunit nakiusap si Helen sa kanya na huwag sirain ang kanyang impromptu ball. Nanatili ang mga Rostov. Inanyayahan ni Anatole si Natasha sa isang waltz at sa panahon ng waltz siya, nanginginig ang kanyang baywang at kamay, sinabi sa kanya na siya ay ravissante [kaakit-akit] at mahal niya siya. Sa eco-session, na muli niyang isinayaw kasama si Kuragin, nang maiwan silang mag-isa, walang sinabi si Anatole sa kanya at tumingin lamang sa kanya. Nag-aalinlangan si Natasha kung nakita ba niya ang sinabi nito sa kanya sa waltz sa isang panaginip. Sa dulo ng unang pigura ay nakipagkamay siya muli sa kanya. Itinaas ni Natasha ang kanyang natatakot na mga mata sa kanya, ngunit mayroong isang magiliw na pagtitiwala sa sarili na malambot na ekspresyon sa kanyang magiliw na titig at ngiti na hindi niya magawang tumingin sa kanya at sabihin kung ano ang dapat niyang sabihin sa kanya. Ibinaba niya ang kanyang mga mata.
“Don’t tell me such things, I’m engaged and love someone else,” mabilis niyang sabi... “Tumingin siya sa kanya. Si Anatole ay hindi nahiya o nabalisa sa kanyang sinabi.
- Huwag sabihin sa akin ang tungkol dito. Anong pakialam ko? - sinabi niya. "Sinasabi ko na baliw ako, baliw na mahal kita." Kasalanan ko bang kahanga-hanga ka? Magsimula na tayo.
Si Natasha, na animated at balisa, ay tumingin sa kanyang paligid na may malalapad, natatakot na mga mata at tila mas masayahin kaysa karaniwan. Halos wala siyang maalala sa nangyari noong gabing iyon. Sinayaw nila ang Ecossaise at Gros Vater, niyaya siya ng kanyang ama na umalis, hiniling niyang manatili. Kung nasaan man siya, kahit sino pa ang kausap niya, ramdam niya ang titig nito sa kanya. Pagkatapos ay naalala niya na humingi siya ng pahintulot sa kanyang ama na pumunta sa dressing room upang ituwid ang kanyang damit, na sinundan siya ni Helen, sinabi sa kanya na tumatawa tungkol sa pagmamahal ng kanyang kapatid, at sa maliit na sofa ay muli niyang nakilala si Anatole, na nawala si Helen sa isang lugar, naiwan silang mag-isa at si Anatole, Sa paghawak sa kanyang kamay, sinabi niya sa malumanay na tinig:
- Hindi ako makakapunta sa iyo, ngunit hindi na ba talaga kita makikita? Mahal na mahal kita. Talagang hinding-hindi?...” at inilapit nito ang mukha nito sa kanya, na humaharang sa daraanan niya.
Ang kanyang makinang, malaki, panlalaking mga mata ay napakalapit sa kanyang mga mata na wala siyang nakita kundi ang mga mata na ito.
- Natalie?! – pabulong na nagtatanong ang boses niya, at may masakit na pinisil ang mga kamay niya.
- Natalie?!
"Wala akong naiintindihan, wala akong masabi," sabi ng kanyang tingin.
Dumampi ang maiinit na labi sa kanya at sa pagkakataong iyon ay muli siyang nakaramdam ng kalayaan, at ang ingay ng mga hakbang at damit ni Helen ay narinig sa silid. Bumalik si Natasha kay Helen, pagkatapos, namumula at nanginginig, ay tumingin sa kanya na may takot na pagtatanong at pumunta sa pintuan.
“Un mot, un seul, au nom de Dieu, [Isang salita, isa lamang, alang-alang sa Diyos,” sabi ni Anatole.
Huminto siya. She really needed him to say this word, na magpapaliwanag sa kanya kung ano ang nangyari at isasagot niya sa kanya.
“Nathalie, un mot, un seul,” paulit-ulit niyang pag-uulit, tila hindi alam ang sasabihin, at inulit niya iyon hanggang sa lumapit si Helen sa kanila.
Lumabas muli sina Helen at Natasha sa sala. Nang hindi nananatili para sa hapunan, umalis ang mga Rostov.
Pag-uwi, hindi natulog si Natasha buong gabi: pinahirapan siya ng hindi malulutas na tanong kung sino ang mahal niya, Anatole o Prince Andrei. Mahal niya si Prinsipe Andrei - naalala niya kung gaano niya ito kamahal. Ngunit mahal din niya si Anatole, tiyak iyon. "Kung hindi, paano nangyari ang lahat ng ito?" Naisip niya. “Kung pagkatapos noon, kapag nagpaalam ako sa kanya, masasagot ko ang ngiti niya ng nakangiti, kung papayag ako na mangyari ito, ibig sabihin noon pa lang, nahulog na ang loob ko sa kanya. Nangangahulugan ito na siya ay mabait, marangal at maganda, at imposibleng hindi siya mahalin. Ano ang dapat kong gawin kapag mahal ko siya at may mahal akong iba? sabi niya sa sarili, hindi nakahanap ng mga sagot sa mga kakila-kilabot na tanong na ito.
Dumating ang umaga na may mga alalahanin at abala. Tumayo ang lahat, gumalaw, nagsimulang magsalita, dumating muli ang mga milliner, lumabas muli si Marya Dmitrievna at tumawag ng tsaa. Si Natasha, na may dilat na mga mata, na parang gusto niyang hadlangan ang bawat sulyap na nakadirekta sa kanya, tumingin sa paligid nang hindi mapakali sa lahat at sinubukang magmukhang katulad ng dati.
Pagkatapos ng almusal, si Marya Dmitrievna (ito ang kanyang pinakamahusay na oras), nakaupo sa kanyang upuan, tinawag si Natasha at ang lumang bilang sa kanya.
"Buweno, mga kaibigan ko, ngayon naisip ko na ang buong bagay at narito ang payo ko sa iyo," simula niya. - Kahapon, tulad ng alam mo, kasama ko si Prinsipe Nikolai; Well, nakausap ko siya... Nagpasya siyang sumigaw. Hindi mo ako masisigawan! Kinanta ko lahat sa kanya!
- Ano siya? - tanong ng bilang.
- Ano siya? baliw na tao... ayaw marinig; Well, ano ang masasabi ko, at kaya pinahirapan namin ang kaawa-awang babae, "sabi ni Marya Dmitrievna. “At ang payo ko sa iyo ay tapusin mo na ang mga bagay-bagay at umuwi sa Otradnoye... at maghintay doon...
- Oh hindi! – sigaw ni Natasha.
"Hindi, umalis na tayo," sabi ni Marya Dmitrievna. - At maghintay doon. "Kung pupunta ngayon ang lalaking ikakasal, hindi magkakaroon ng away, ngunit dito niya pag-uusapan ang lahat nang mag-isa sa matanda at pagkatapos ay pupunta sa iyo."
Inaprubahan ni Ilya Andreich ang panukalang ito, agad na nauunawaan ang pagiging makatwiran nito. Kung ang matanda ay magsisi, kung gayon ang lahat ay mas mabuti na lumapit sa kanya sa Moscow o Bald Mountains, mamaya; kung hindi, sa Otradnoye lamang posible na magpakasal laban sa kanyang kalooban.
"At ang totoong katotohanan," sabi niya. "Nagsisisi ako na pinuntahan ko siya at kinuha ko siya," sabi ng matandang count.
- Hindi, bakit nanghihinayang? Dahil dito, imposibleng hindi magbigay ng respeto. Well, kung ayaw niya, iyon ang kanyang negosyo, "sabi ni Marya Dmitrievna, na naghahanap ng isang bagay sa kanyang reticule. - Oo, at handa na ang dote, ano pa ang kailangan mong hintayin? at kung ano ang hindi pa handa, ipapadala ko ito sa iyo. Kahit na naaawa ako sa iyo, mas mabuting sumama sa Diyos. "Nahanap na niya ang hinahanap niya sa reticule, ibinigay niya ito kay Natasha. Ito ay isang liham mula kay Prinsesa Marya. - Sumulat siya sa iyo. Paano siya naghihirap, kaawa-awa! Natatakot siya na isipin mong hindi ka niya mahal.
"Oo, hindi niya ako mahal," sabi ni Natasha.
"Kalokohan, huwag kang magsalita," sigaw ni Marya Dmitrievna.
- Hindi ako magtitiwala sa sinuman; "Alam kong hindi niya ako mahal," matapang na sabi ni Natasha, kinuha ang liham, at ang kanyang mukha ay nagpahayag ng tuyo at galit na pagpapasiya, na naging dahilan upang tumingin sa kanya si Marya Dmitrievna nang mas malapit at sumimangot.
"Huwag kang sumagot ng ganyan, inay," sabi niya. – Totoo ang sinasabi ko. Sumulat ng sagot.
Hindi sumagot si Natasha at pumunta sa kanyang silid upang basahin ang sulat ni Prinsesa Marya.
Isinulat ni Prinsesa Marya na siya ay nasa kawalan ng pag-asa sa hindi pagkakaunawaan na naganap sa pagitan nila. Anuman ang damdamin ng kanyang ama, isinulat ni Prinsesa Marya, hiniling niya kay Natasha na maniwala na hindi niya maiwasang mahalin siya bilang isang pinili ng kanyang kapatid, na para sa kanyang kaligayahan ay handa niyang isakripisyo ang lahat.
“Gayunpaman,” ang isinulat niya, “huwag mong isipin na ang aking ama ay masama ang loob sa iyo. Siya ay isang may sakit at matandang lalaki na kailangang patawarin; ngunit siya ay mabait, mapagbigay at mamahalin ang magpapasaya sa kanyang anak.” Hiniling pa ni Prinsesa Marya na magtakda si Natasha ng oras kung kailan siya muling makikita.
Matapos basahin ang liham, umupo si Natasha sa mesa upang magsulat ng isang tugon: "Chere prinsesa," [Mahal na prinsesa], mabilis siyang sumulat, mekanikal at tumigil. "Ano ang susunod niyang isusulat pagkatapos ng lahat ng nangyari kahapon? Oo, oo, lahat ng ito ay nangyari, at ngayon ang lahat ay iba," naisip niya, habang nakaupo sa sulat na sinimulan niya. “Tanggihan ko ba siya? Kailangan ba talaga? Ito ay kakila-kilabot!"... At upang hindi isipin ang mga kakila-kilabot na kaisipang ito, pumunta siya kay Sonya at kasama niya ay nagsimulang ayusin ang mga pattern.
Pagkatapos ng hapunan, pumunta si Natasha sa kanyang silid at muling kinuha ang sulat ni Prinsesa Marya. - "Tapos na ba talaga ang lahat? Naisip niya. Talaga bang nangyari ang lahat ng ito nang napakabilis at sinira ang lahat ng nauna”! Buong lakas niyang inalala ang kanyang pagmamahal kay Prinsipe Andrei at kasabay nito ay naramdaman niyang mahal niya si Kuragin. Malinaw niyang inisip ang kanyang sarili bilang asawa ni Prinsipe Andrei, naisip ang larawan ng kaligayahan sa kanya na paulit-ulit sa kanyang imahinasyon, at sa parehong oras, namula sa kaguluhan, naisip ang lahat ng mga detalye ng kanyang pagpupulong kahapon kay Anatole.
"Bakit hindi pwedeng magkasama? minsan, sa kumpletong eclipse, naisip niya. Noon ako lang ang magiging ganap na masaya, ngunit ngayon kailangan kong pumili at kung wala ang alinman sa dalawa ay hindi ako magiging masaya. Isang bagay, naisip niya, na sabihin kung ano ang ibig sabihin kay Prinsipe Andrei o itago ito ay pantay na imposible. At walang nasisira dito. Ngunit posible bang mahiwalay magpakailanman sa kaligayahang ito ng pag-ibig ni Prinsipe Andrei, na nakasama ko nang matagal?"
“Young lady,” pabulong na sabi ng dalaga na may misteryosong tingin, papasok sa silid. - Isang tao ang nagsabi sa akin na sabihin ito. Inabot ng dalaga ang sulat. "Para lamang kay Kristo," ang sinasabi ng batang babae nang hindi nag-iisip, sinira ni Natasha ang selyo gamit ang isang mekanikal na paggalaw at binasa ang liham ng pag-ibig ni Anatole, kung saan siya, nang hindi naiintindihan ang isang salita, ay naiintindihan lamang ng isang bagay - na ang liham na ito ay mula sa siya, mula sa lalaking iyon, na mahal niya. “Oo, mahal niya, kung hindi, paano nangyari ang nangyari? Baka may love letter mula sa kanya sa kamay niya?"
Sa nanginginig na mga kamay, hinawakan ni Natasha ang madamdamin, liham ng pag-ibig na ito, na binubuo para kay Anatoly ni Dolokhov, at, sa pagbabasa nito, natagpuan sa loob nito ang lahat ng bagay na tila sa kanya na naramdaman niya mismo.
"Mula kagabi, ang aking kapalaran ay napagpasyahan: ang mahalin mo o ang mamatay. I have no other choice,” simula ng sulat. Pagkatapos ay isinulat niya na alam niya na hindi siya ibibigay ng kanyang mga kamag-anak sa kanya, si Anatoly, na may mga lihim na dahilan para dito na siya lamang ang maaaring magbunyag sa kanya, ngunit kung mahal niya siya, dapat niyang sabihin ang salitang ito oo, at hindi. ang mga puwersa ng tao ay hindi makagambala sa kanilang kaligayahan. Ang pag-ibig ay mananaig sa lahat. Kikidnapin siya at dadalhin sa dulo ng mundo.
"Oo, oo, mahal ko siya!" naisip ni Natasha, muling binasa ang liham sa ikadalawampung beses at naghahanap ng ilang espesyal na malalim na kahulugan sa bawat salita.
Nang gabing iyon, pumunta si Marya Dmitrievna sa Arkharov at inanyayahan ang mga batang babae na sumama sa kanya. Nanatili si Natasha sa bahay sa ilalim ng pagkukunwari ng sakit ng ulo.
Pagbalik sa gabi, pumasok si Sonya sa silid ni Natasha at, sa kanyang sorpresa, natagpuan siyang hindi nakahubad, natutulog sa sofa. Sa mesa sa tabi niya ay nakalatag ang isang bukas na liham mula kay Anatole. Kinuha ni Sonya ang sulat at sinimulan itong basahin.
Binasa niya at tiningnan ang natutulog na si Natasha, tinitingnan ang kanyang mukha para sa paliwanag sa kanyang binabasa, at hindi niya ito nakita. Tahimik, maamo at masaya ang mukha. Hawak-hawak ang kanyang dibdib upang hindi ma-suffocate, si Sonya, namumutla at nanginginig sa takot at pananabik, ay naupo sa isang upuan at napaluha.
“Paanong wala akong nakita? Paano ito napunta sa ganito? Tumigil na nga ba siya sa pagmamahal kay Prinsipe Andrei? At paano niya hahayaan si Kuragin na gawin ito? Siya ay isang manloloko at isang kontrabida, iyon ay malinaw. Ano ang mangyayari kay Nicolas, matamis, marangal na Nicolas, kapag nalaman niya ito? Kaya ito ang ibig sabihin ng kanyang nasasabik, determinado at hindi likas na mukha sa ikatlong araw, parehong kahapon at ngayon, naisip ni Sonya; pero hindi pwede na mahal niya siya! Malamang, hindi alam kung kanino, binuksan niya ang liham na ito. Malamang na-offend siya. Hindi niya magagawa ito!
Pinunasan ni Sonya ang kanyang mga luha at lumapit kay Natasha, muling sinilip ang kanyang mukha.
- Natasha! - sabi niya na halos hindi marinig.
Nagising si Natasha at nakita si Sonya.
- Oh, bumalik siya?
At sa determinasyon at lambing na nangyayari sa mga sandali ng paggising, niyakap niya ang kanyang kaibigan, ngunit napansin ang kahihiyan sa mukha ni Sonya, ang mukha ni Natasha ay nagpahayag ng kahihiyan at hinala.
- Sonya, nabasa mo na ba ang sulat? - sabi niya.
"Oo," mahinang sabi ni Sonya.
Masiglang ngumiti si Natasha.
- Hindi, Sonya, hindi ko na kaya! - sabi niya. "Hindi ko na ito maitatago sa iyo." Alam mo, mahal natin ang isa't isa!... Si Sonya, mahal, nagsusulat siya... Si Sonya...
Si Sonya, na parang hindi naniniwala sa kanyang mga tainga, ay tumingin kay Natasha nang buong mata.
- At Bolkonsky? - sabi niya.
- Oh, Sonya, naku, kung alam mo lang kung gaano ako kasaya! "sabi ni Natasha. - Hindi mo alam kung ano ang pag-ibig ...
– Ngunit, Natasha, tapos na ba talaga ang lahat?
Tumingin si Natasha kay Sonya na may malaki at dilat na mga mata, na parang hindi naiintindihan ang tanong niya.
- Well, tinatanggihan mo ba si Prince Andrei? - sabi ni Sonya.
"Naku, wala kang naiintindihan, huwag magsalita ng walang kapararakan, makinig ka lang," sabi ni Natasha na may instant inis.
"Hindi, hindi ako makapaniwala," ulit ni Sonya. - Hindi ko maintindihan. Paano mo minahal ang isang tao sa loob ng isang buong taon at biglang... Tutal, tatlong beses mo lang siya nakita. Natasha, hindi ako naniniwala sa iyo, ikaw ay makulit. Sa tatlong araw, kalimutan ang lahat at kaya...
"Tatlong araw," sabi ni Natasha. "Mukhang isang daang taon ko na siyang minahal." Parang wala pa akong minahal bago siya. Hindi mo ito maintindihan. Sonya, teka, umupo ka dito. – Niyakap at hinalikan siya ni Natasha.
"Sinabi nila sa akin na nangyayari ito at tama ang iyong narinig, ngunit ngayon ko lang naranasan ang pag-ibig na ito." Hindi na ito dati. Nang makita ko siya, naramdaman ko na siya ang aking panginoon, at ako ay kanyang alipin, at hindi ko maiwasang mahalin siya. Oo, alipin! Kahit anong sabihin niya, gagawin ko. Hindi mo ito naiintindihan. Anong gagawin ko? Ano ang dapat kong gawin, Sonya? - sabi ni Natasha na may masaya at takot na mukha.
"Pero isipin mo kung ano ang ginagawa mo," sabi ni Sonya, "Hindi ko kayang iwanan ito nang ganoon." Ang mga lihim na liham na ito... Paano mo siya hinayaang gawin ito? - kinikilig at naiinis niyang sabi na halos hindi niya maitago.
"Sinabi ko sa iyo," sagot ni Natasha, "na wala akong kalooban, paano mo hindi maintindihan ito: mahal ko siya!"
"Kung gayon hindi ko hahayaang mangyari ito, sasabihin ko sa iyo," sigaw ni Sonya na may luhang pumatak.
"Ano ka, alang-alang sa Diyos... Kung sasabihin mo sa akin, ikaw ang aking kaaway," wika ni Natasha. - Gusto mo ang kamalasan ko, gusto mo maghiwalay tayo...
Nang makita ang takot na ito kay Natasha, napaluha si Sonya sa kahihiyan at awa para sa kanyang kaibigan.
- Ngunit ano ang nangyari sa pagitan ninyo? – tanong niya. -Ano ang sinabi niya sa iyo? Bakit hindi siya pumunta sa bahay?
Hindi sinagot ni Natasha ang tanong niya.
"Para sa kapakanan ng Diyos, Sonya, huwag mong sabihin sa sinuman, huwag mo akong pahirapan," pakiusap ni Natasha. – Naaalala mo na hindi ka maaaring makialam sa mga ganitong bagay. Binuksan ko para sayo...
- Ngunit bakit ang mga lihim na ito! Bakit hindi siya pumunta sa bahay? – tanong ni Sonya. - Bakit hindi niya direktang hinanap ang iyong kamay? Pagkatapos ng lahat, binigyan ka ni Prinsipe Andrei ng ganap na kalayaan, kung iyon ang kaso; pero hindi ako naniniwala. Natasha, naisip mo na ba kung anong mga lihim na dahilan ang maaaring magkaroon?
Napatingin si Natasha kay Sonya na may pagtataka sa mga mata. Tila, ito ang unang pagkakataon na tinanong niya ang tanong na ito at hindi niya alam kung paano ito sasagutin.
- Hindi ko alam kung ano ang mga dahilan. Ngunit may mga dahilan!
Napabuntong-hininga si Sonya at umiling sa hindi makapaniwala.
"Kung may mga dahilan..." panimula niya. Ngunit si Natasha, sa paghula ng kanyang pagdududa, ay nagambala sa kanya sa takot.
