Pagsasaayos ng rear axle ZIL 130

Rear axle ZIL-130

SA kategorya:

ZIL kotse

Rear axle ZIL-130

Ang pangunahing gear ay dalawang yugto, ay binubuo ng isang pares ng korteng kono mga gulong ng gear na may mga spiral na ngipin at mga pares ng cylindrical gear na may pahilig na ngipin (sa ilang mga kotse ang pangunahing gear ay single, hypoid, na may gear ratio na 6.33). Ang bilang ng mga ngipin ng isang bevel na pares ng mga gear, isang cylindrical na pares. Heneral ratio ng gear huling maneho 6,32.

Ang bevel gear ay naka-mount sa isang tasa sa dalawang tapered roller bearings. Sa pabrika, ang bevel gear bearings ay na-preloaded. Isang spacer na manggas 36 at dalawa shims 8, ang kapal ng hanay ng kung saan ay pinili sa paraang upang matiyak ang kinakailangang preload ng mga bearings. Kapag ang mga bearings ay wastong na-adjust nang hindi isinasaalang-alang ang oil seal friction, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang gear ay 1-3.5 N m (0.1 - 0.35 kgf m).

Ang conical wheel ay pinindot sa baras at nakakabit sa flange nito gamit ang mga rivet. Ang conical wheel assembly na may shaft at inner rings ng roller bearings ay naka-install sa pangunahing gear housing mula sa gilid ng differential supports. Ang mga panlabas na singsing ng roller bearings ay naka-install na may sa labas crankcase kasama ang mga takip. Ang mga spacer ng bakal 13 ay inilalagay sa ilalim ng mga takip upang ayusin ang mga bearings. Ang mga bearings ay preloaded sa pabrika. Sa wastong na-adjust na mga bearings, ang turn torque ng bevel wheel shaft ay 4-6 N m (0.4-0.6 kgf * m).

Pagkatapos ang pagpupulong ng bevel gear na may tasa ay naka-install sa pangunahing pabahay ng gear, ang pakikipag-ugnayan ng pares ng bevel na may mga spiral na ngipin ay sinusuri at, kung kinakailangan, nababagay. Upang ayusin ang pakikipag-ugnayan, ginagamit ang mga spacer ng bakal 10, na matatagpuan sa pagitan ng dulo ng pabahay ng gearbox at ng dulo ng tasa 7 ng gear shaft bearing.

Kung hindi posible na ayusin ang pakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng paglipat ng bevel gear, pagkatapos ay ilipat ang bevel gear, paglilipat ng mga adjusting shims ng mga side cover mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Kabuuang bilang Ang mga shims sa ilalim ng mga takip ay dapat manatiling pare-pareho upang ang pagsasaayos ng tapered roller bearings ng bevel wheel shaft ay hindi magambala. Ang pakikipag-ugnayan ng conical na pares na may mga spiral na ngipin ay sinusuri sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa pintura. Kapag ang conical pares ay tama na nakikibahagi sa mga spiral teeth, ang side gap sa malawak na bahagi ng ngipin ay 0.15-0.4 mm.

Ang pagkakaiba na may apat na satellite ay simetriko. Sa pabrika, ang mga differential bearings ay inaayos sa pamamagitan ng preload. Upang makuha ang kinakailangang preload ng mga differential bearings, ang mga nuts sa magkabilang panig ay hinihigpitan ng isang bingaw mula sa posisyon na naaayon sa zero axial clearance. Kapag inaayos ang lahat ng tapered roller bearings, tandaan na ang mga bearings ay maaaring mabigo kung sobrang higpitan.

Lubrication ng final drive at hubs mga gulong sa likuran dapat isagawa ayon sa tsart ng pagpapadulas. Sa susunod pagpapanatili Pagkatapos ng 20,000 km, kailangan mong suriin ang higpit ng bevel gear flange nut. Ang tightening torque ng flange mounting nut ay dapat na 250-300 N m (25-30 kgf m), at ang tightening torque ng differential cup nuts ay dapat na 120-140 N m (12-14 kgf m).

Sa panahon ng pagpapanatili, kinakailangang suriin ang pagsasaayos ng rear wheel hub bearings. Ang hub ay dapat na malayang umiikot, ngunit walang kapansin-pansing paglalaro. Upang ayusin ang mga conical bearings ng mga wheel hub, kailangan mong higpitan ang bearing mounting nut sa isang tightening torque na 60-80 Nm (6-8 kgf-m), iikot ang hub sa magkabilang direksyon upang maiwasan ang mga roller mula sa skewing, at pagkatapos ay i-unscrew ang nut nang humigit-kumulang 120 oras (1/3 turnover). Suriin kung may axial play sa hub bearings. I-install ang lock washer sa pamamagitan ng pag-align ng nut pin sa pinakamalapit na butas sa lock washer at higpitan ang lock nut sa tightening torque na 250-300 N m (25-30 kg m)1. Sa kasong ito, ang hub ay dapat na malayang umiikot at walang kapansin-pansin (higit sa 0.15 mm) na paglalaro ng ehe. Kinakailangan na pana-panahong i-flush ang mga channel ng breather air kung sila ay barado, ang presyon sa rear washer housing ay maaaring tumaas, na maaaring humantong sa pagtagas ng langis.

kanin. 1. Rear axle: 1 - gear flange; 2 - selyo ng langis; 3 - takip; 4 - tagapaghugas ng gear; 5 - gasket; 6 - front bevel gear shaft bevel bearing; 7 - bevel gear shaft bearing cup; 8 - pagsasaayos ng mga washers para sa bevel gear shaft bearings; 9 - rear tapered roller bearing ng bevel gear shaft; 10 - gasket para sa pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear; 11 - bevel gear; 12 - alimusod na gulong; 13 - pagsasaayos ng mga shims; 14 - kanang tapered roller bearing intermediate shaft; 15 at 35 - mga takip ng kanan at kaliwang bearings, ayon sa pagkakabanggit; 16 - spur gear; 17 - pangunahing pabahay ng gear; 18 - differential bearing cover; 19 -- tagapaghugas ng suporta ng axle wheel; 20 - kanang tasa ng kaugalian; 21 - cylindrical na gulong; 22 - semi-axial gear; 23 - kaliwang kaugalian tasa; 24 - differential roller bearing 25 - differential bearing adjusting nut; 26 - silid ng preno; 27 - brake shaft na may expansion fist; 28 - bracket para sa pag-fasten ng brake chamber at expansion fist shaft; 29 - axle shaft; 30 - pabahay ng ehe; 31 - satellite na may bronze bushing; 32 - tagapaghugas ng suporta ng satellite; 33 - satellite crosspiece; 34 - kaliwang tapered roller bearing ng intermediate shaft; 36 - spacer VD-kalye; 37 - drum ng preno; 38 - selyo ng hub; 39 - wheel stud; 40 - panlabas na wheel fastening nut; 41 - cap nut para sa pangkabit sa panloob na gulong; 42 -- selyo ng langis; 43 - lock washer; 44 - wheel hub bearing nut; 45 - nut pin; 46 - wheel hub bearing nut; 47 - butas para sa axle shaft puller bolt; 48 - hub; 49 - ehe; 50 - roller bearing; 51 - tagasalo ng langis; 52 - suporta sa kamao ng pagpapalawak; 53 - oiler para sa pagpapadulas ng expansion fist bushing; 54 - pagpapalawak ng kamao; 55 - bantay ng preno; 56 - caliper; 57 - block axis; 58 - brake pad

Ang pangunahing gear at kaugalian ng hypoid axle ay pinagsama sa isang hiwalay na pabahay (Larawan 43), na, kapag naka-install sa axle housing, ay nakasentro sa pamamagitan ng isang seating belt. Ang pabalat ng differential bearing ay nakasalalay sa seating belt ng likurang dingding ng pabahay ng ehe, sa gayon ay tumataas ang tigas ng mga suporta. Pagkatapos i-disassembling, ang mga takip ay dapat na mai-install sa kanilang orihinal na mga lugar gamit ang mga pin.

Ang cup gear ay naka-install sa dalawang tapered roller bearings at isang cylindrical bearing na matatagpuan sa gear housing. Sa pagitan ng spacer ring at sa dulo ng panloob na singsing ng front tapered roller bearing mayroong dalawang adjusting washers, ang kapal nito ay inaayos upang matiyak ang kinakailangang preload ng bearing. Sa wastong pagsasaayos ng mga bearings, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang baras ay 2.5-4 Nm (0.25-0.4 kgfm). Sa pagitan ng flange ng bearing cup at ang pangunahing gear housing ay may mga adjusting shims, ang hanay nito ay tumutukoy sa axial location ng gear.

Upang limitahan ang paggalaw ng ehe ng gulong, ang isang bolt ng suporta ay naka-install sa pangunahing pabahay ng gear;

Sa pangunahing lansungan likurang ehe Ang isang oil scraper ay nakakabit sa support plate na may dalawang rivet, na nag-aalis ng langis mula sa dulo ng gulong at nagbibigay nito sa bulsa ng crankcase, pagkatapos ay ang langis ay dumadaloy sa channel patungo sa mga gear bearings 19. Ang langis na pumapasok sa ang lukab sa pagitan ng panlabas na tindig at ang oil seal 20 ay bumalik sa pamamagitan ng channel patungo sa crankcase.

Ang differential ay binubuo ng dalawang bolted cups, gears at apat na satellite kung saan ang bronze bushings ay pinindot. Ang mga satellite ay naka-install sa mga spike ng mga krus, na naayos sa pagitan ng mga tasa, at ang pagkakaiba ay nasa dalawang tapered roller bearings 6 na may pagsasaayos ng mga mani, na nagtatakda din ng posisyon ng gulong. Ang mga pagsasaayos ng differential bearing para sa hypoid at two-stage axle ay pareho.

Kailangang idagdag nang regular pampadulas sa pabahay ng ehe at palitan ito sa loob ng mga limitasyon ng oras na tinukoy sa tsart ng pagpapadulas. Ang langis ay ibinubuhos sa pamamagitan ng butas ng tagapuno (inspeksyon) sa itaas na dingding ng pangunahing pabahay ng gear, sarado na may isang plug, hanggang sa tumagas ang langis mula sa bukas na butas ng inspeksyon sa likurang takip ng pabahay ng ehe. Patuyuin ang ginamit na langis pagkatapos na painitin ang yunit sa pamamagitan ng butas ng paagusan. Ang butas ng tagapuno ay dapat na bukas.

Kapag nagse-serve ng sasakyan pagkatapos ng 25,000 km, kailangan mong suriin ang higpit ng mga nuts sa pag-secure ng mga flanges ng gear. Ang tightening torque ng mga nuts ay dapat na 250-300 N m (25 - 30 kgf m).

kanin. 2. Hypoid rear axle: 1 - axle housing; 2 - axle shaft; 3 - locking plate; 4 - differential bearing nut stopper; 5 - differential bearing adjusting nut; 6 - tapered roller bearing; 7 - kaugalian na pabalat ng tindig; 8 - alimusod na gulong; 9 at 13 – kanan at kaliwang differential cup, ayon sa pagkakabanggit: 10 – axle shaft gear; 11 - festovina satellite; 12 - satellite; 14 - pangunahing pabahay ng gear; 15 - pangkaskas ng langis; 16 - bolt; 17 - support bolt nut: 18 - support pad; 19 - bevel gear) oil seal; 21 - flange ng gear; 22 - flange mounting nut; 23 - takip ng salamin Va~iIPNIK0v; 24 - Stack.1 bearings; 25 - bearing adjusting washers; 26 - kontrobersyal na singsing; 27 - gear shims; 28 - cylindrical roller bearing; 29 - plug ng tagapuno

kanin. 3. Towing device: 1 - oiler para sa pagpapadulas ng hook stem; 2 - towing hook; 3 - buffer ng goma; 4 - towing hook nut; 5 - takip; 6 - oiler para sa pagpapadulas ng hook nut; 7 at 9 - goma buffer flanges; 8 - katawan; 10 - bolt; 11 - takip ng pabahay

SA kategorya: - ZIL na mga kotse

Ang pangunahing gear ng rear axle ng lahat ng mga pagbabago ng ZIL-130 na sasakyan ay doble, na binubuo ng isang pares ng bevel gear na may spiral teeth at isang pares ng cylindrical gears na may pahilig na ngipin. Ang bilang ng mga ngipin ng bevel gears ay 13 at 25, cylindrical gears ay 14 at 46. Ang kabuuang gear ratio ng pangunahing gear ay 6.32.

Ang driving bevel gear 11 ay naka-install sa cup 7 sa dalawang tapered roller bearings. Sa pagitan ng mga panloob na singsing ng mga bearings mayroong isang spacer manggas 33 at dalawang washers 8, na kung saan ay pinili upang kapag ang pangkabit nut ay tightened sa pagkabigo, ang mga bearings kumuha ng tamang posisyon. posisyon sa pagtatrabaho. Sa pabrika, ang drive bevel gear bearings ay na-preloaded. Sa wastong na-adjust na mga bearings nang hindi isinasaalang-alang ang oil seal friction 2, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang drive gear ay 0.1-0.35 kgf*m.

Ang hinimok na bevel gear 12 ay pinindot sa baras at nakakabit sa flange nito gamit ang mga rivet. Ang hinimok na bevel gear, na pinagsama kasama ang baras at ang panloob na mga singsing ng roller bearings, ay naka-install sa pangunahing gear housing mula sa gilid ng differential support, ang mga panlabas na singsing ng roller bearings ay naka-install sa labas ng crankcase kasama ng mga takip 15 at 32. Ang mga spacer ng bakal 13 ay inilalagay sa ilalim ng mga takip upang ayusin ang mga bearings. Ang mga bearings ay preloaded sa pabrika.

Sa wastong na-adjust na mga bearings, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang driven bevel gear shaft ay 0.1-0.35 kgf*m.

kanin. Rear axle ZIL-130: 1 - drive gear; 2 - selyo ng langis; 3 - takip; 4 - drive gear washer; 5 - gasket; 6 - front roller bearing ng drive bevel gear shaft; 7 - tasa ng mga bearings para sa drive bevel gear shaft; 8 — pagsasaayos ng mga washers para sa drive bevel gear shaft bearings; 9 — rear roller bearing ng drive bevel gear shaft; 10 - gasket para sa pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear; 11 - pagmamaneho ng bevel gear; 12 - hinimok na bevel gear; 13 - pagsasaayos ng mga shims; 14 - kanang roller bearing ng intermediate shaft; 15 - takip sa kanang tindig; 16 - drive cylindrical gear; 17 - pangunahing pabahay ng gear; 18 - differential bearing cover; 19 - support washer ng semi-axial gear; 20 - kanang kaugalian box cup; 21 - hinimok na cylindrical gear; 22 - semi-axial gear; 23 - kaliwang kaugalian box cup; 24 - roller bearing ng differential box; 25 - differential bearing adjusting nut; 26 - axle shaft; 27 - pabahay ng ehe; 28 - satellite na may bronze bushing; 29 - tagapaghugas ng suporta ng satellite; 30 - satellite cross; 31 - kaliwa intermediate shaft bearing; 32 - kaliwang tindig na takip; 33 - spacer manggas; 34 - silid ng preno; 35 - bracket para sa pag-fasten ng brake chamber at expansion fist shaft; 36 - baras ng preno na may lumalawak na kamao; 37 - drum ng preno; 38 - selyo ng hub; 39 - wheel stud; 40 - panlabas na wheel fastening nut; 41 - cap nut para sa pangkabit sa panloob na gulong; 42 - selyo ng langis; 43 - lock washer; 44 - wheel hub bearing nut (panloob); 45 - nut pin; 46 - wheel hub bearing nut (panlabas); 47 — butas para sa axle shaft puller bolt; 48 - hub; 49 - ehe; 50 - roller bearing; 51 - tagasalo ng langis; 52 - suporta sa kamao ng pagpapalawak; 53 - oiler para sa pagpapadulas ng expansion fist bushing; 54 - pagpapalawak ng kamao; 55 - bantay ng preno; 56 - caliper; 57 - block axis; 58 brake pad

Pagkatapos ay ang drive bevel gear assembly na may tasa ay naka-install sa pangunahing gear housing, ang pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear na may mga spiral na ngipin ay sinusuri, at, kung kinakailangan, nababagay.

Upang ayusin ang pakikipag-ugnayan, ginagamit ang steel shims 10, na matatagpuan sa pagitan ng dulo ng gearbox housing at sa dulo ng cup 7 ng drive gear shaft bearings Sa pamamagitan ng paggalaw ng drive bevel gear, kung hindi posible na ayusin ang engagement, pagkatapos ay ilipat ang hinimok na bevel gear, inililipat ang adjusting shims ng mga side cover mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Ang kabuuang bilang ng mga shim sa ilalim ng mga takip ay dapat manatiling pare-pareho upang ang pagkakahanay ng tapered roller bearings ng driven bevel gear shaft ay hindi magambala. Ang pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear na may mga spiral na ngipin ay sinusuri sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa pintura.

Kapag ang mga bevel gear ay nagmesh nang tama sa mga spiral teeth, ang side clearance sa malawak na bahagi ng ngipin ay 0.15-0.4 mm.

Differential

Differential na may apat na satellite, simetriko. Sa pabrika, ang mga differential bearings ay preloaded.

Upang makuha ang kinakailangang preload ng mga differential bearings, ang mga nuts sa magkabilang panig ay hinihigpitan ng isang bingaw mula sa posisyon na naaayon sa zero axial clearance.

Kapag inaayos ang lahat ng tapered roller bearings, tandaan na ang mga bearings ay maaaring mabigo kung sobrang higpitan.

Ang pagpapadulas ng pangunahing gear at rear wheel hub ay dapat isagawa ayon sa tsart ng pagpapadulas. Sa susunod na maintenance pagkatapos ng 20,000 km, kailangan mong suriin ang higpit ng nut na nagse-secure sa flange ng drive bevel gear at ang mga nuts na nagse-secure sa differential cups. Ang tightening torque ng flange mounting nut ay dapat na 20-25 kgf*m, at ang tightening torque ng differential cup nuts ay dapat na 8-11 kgf*m.

Sa panahon ng pagpapanatili, ito ay kinakailangan upang suriin ang pagsasaayos ng rear wheel hub bearings.

Ang hub ay dapat na malayang umiikot, ngunit walang kapansin-pansing paglalaro. Upang ayusin ang mga tapered bearings ng wheel hub, kailangan mong higpitan ang bearing mounting nut bago magsimulang magpreno ang hub, habang pinipihit ang hub sa magkabilang direksyon upang ang mga roller ay tama na naka-install sa conical surface ng mga singsing. Pagkatapos ay kailangan mong paluwagin ang nut nang humigit-kumulang 1/6 ng isang pagliko hanggang ang nut pin ay nakahanay sa pinakamalapit na butas sa lock washer.

Pagkatapos makumpleto ang pagsasaayos, higpitan ang locknut gamit ang isang wrench hanggang sa huminto ito.

Kinakailangan na pana-panahong i-flush ang mga channel ng breather air; Ang pagbara sa mga ito ay maaaring magdulot ng pagtaas ng presyon sa rear axle crankcase, na maaaring humantong sa pagtagas ng langis.

REAR AXLE ZIL-130

REAR AXLE ZIL-130

REAR AXLE ZIL-130

Ang pangunahing gear (Larawan 42) ay dalawang yugto, ay binubuo ng isang pares ng mga bevel gear na may spiral na ngipin at isang pares ng cylindrical gears na may helical na ngipin (sa ilang mga kotse ang pangunahing gear ay single, hypoid, na may gear ratio na 6.33 ). Ang bilang ng mga ngipin ng isang bevel na pares ng mga gear ay 13 at 25, isang cylindrical na pares ay 14 at 46. Ang kabuuang gear ratio ng pangunahing gear ay 6.32.

Ang bevel gear 11 ay naka-install sa cup 7 sa dalawang tapered roller bearings. Sa pabrika, ang bevel gear bearings ay na-preloaded. Ang isang spacer sleeve 36 at dalawang adjusting washers 8 ay naka-install sa pagitan ng mga panloob na singsing, ang kapal ng hanay ng kung saan ay pinili sa paraan upang matiyak ang kinakailangang preload ng mga bearings. Na may 2 bearings na wastong na-adjust nang hindi isinasaalang-alang ang oil seal friction, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang gear ay 1-3.5 N m (0.1-0.35 kgf).■ m).

Ang conical wheel 12 ay pinindot sa baras at nakakabit sa flange nito gamit ang mga rivet. Ang conical wheel assembly na may shaft at inner rings ng roller bearings ay naka-install sa pangunahing gear housing mula sa gilid ng differential supports. Ang mga panlabas na singsing ng roller bearings ay naka-install sa labas ng crankcase kasama ang mga takip 15 at 35. Ang mga spacer ng bakal 13 ay inilalagay sa ilalim ng mga takip upang ayusin ang mga bearings. Ang mga bearings ay preloaded sa pabrika. Sa wastong na-adjust na mga bearings, ang turn torque ng bevel gear shaft ay 4-6 N m (0.4-0.6 kgf m).

Kung hindi posible na ayusin ang pakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng paglipat ng bevel gear, pagkatapos ay ilipat ang bevel gear, paglilipat ng mga adjusting shims ng mga side cover mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Ang kabuuang bilang ng mga gasket sa ilalim ng mga takip ay dapat manatiling pare-pareho upang ang pagsasaayos ng mga tapered roller bearings ng bevel wheel shaft ay hindi maabala Ang pakikipag-ugnayan ng bevel pair na may mga spiral na ngipin ay nasuri sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa pintura. Ang hugis at lokasyon ng contact patch sa mga ngipin ng gulong na may tamang pagkakadikit ay ipinapakita sa talahanayan. 1. Kapag ang conical pair ay tama na nakikibahagi sa spiral teeth, ang lateral clearance sa malawak na bahagi ng ngipin ay 0.15-0.4 mm.

Ang pagkakaiba na may apat na satellite ay simetriko. Sa pabrika, ang mga differential bearings ay preloaded. Upang makuha ang kinakailangang preload ng mga differential bearings, ang mga nuts sa magkabilang panig ay hinihigpitan ng isang bingaw mula sa posisyon na naaayon sa zero axial clearance. Kapag inaayos ang lahat ng tapered roller bearings, tandaan na ang mga bearings ay maaaring mabigo kung sobrang higpitan.

Ang pagpapadulas ng pangunahing gear at rear wheel hub ay dapat isagawa ayon sa tsart ng pagpapadulas. Sa susunod na maintenance pagkatapos ng 20,000 km, kailangan mong suriin ang higpit ng bevel gear flange nut. Ang tightening torque ng flange mounting nut ay dapat na 250-300 N m (25-30 kgf m), at ang tightening torque ng differential cup nuts ay dapat na 120-140 N m (12-14 kgf m).

Sa panahon ng pagpapanatili, kinakailangang suriin ang pagsasaayos ng rear wheel hub bearings. Ang hub ay dapat na malayang umiikot, ngunit walang kapansin-pansing paglalaro. Upang ayusin ang mga tapered bearings ng mga wheel hub, kailangan mong higpitan ang bearing mounting nut (ang tightening torque ay 60-80 N*m (6-8 kgf-m)3, iikot ang hub sa magkabilang direksyon upang maiwasan ang mga roller mula sa skewing, at pagkatapos ay i-unscrew ang nut na humigit-kumulang 120" ( 1/3 turn). Suriin kung may axial play sa hub bearings. I-install ang lock washer sa pamamagitan ng pag-align ng nut pin sa pinakamalapit na butas sa lock washer at bunutin ang lock nut [ ang pulling torque ay 250-300 N-m (25-30 kg/m)1 Sa kasong ito, ang hub ay dapat na malayang umiikot at walang kapansin-pansing (higit sa 0.15 mm) na paglalaro ng ehe. kung sila ay barado, ang presyon sa rear axle housing ay maaaring tumaas, na maaaring humantong sa pagtagas ng langis.

kanin. 42. Rear axle.

Ang pangunahing gear at kaugalian ng hypoid axle ay binuo sa isang hiwalay na pabahay 14 (Fig. 43), na, kapag naka-install sa axle housing, ay nakasentro sa pamamagitan ng isang seating belt. Ang differential bearing cover 7 ay nakasandal sa seating belt ng likurang dingding ng crankcase 1

Bridge, sa gayon ay tumataas ang tigas ng mga suporta. Pagkatapos i-disassembling, ang mga takip ay dapat na mai-install sa kanilang orihinal na mga lugar gamit ang mga pin.

Ang gear 19 ng cup 24 ay naka-install sa dalawang tapered roller bearings 6 at isang cylindrical bearing 2S, na matatagpuan sa pangunahing gear housing. Sa pagitan ng spacer ring 26 at sa dulo ng panloob na singsing ng front tapered roller bearing mayroong dalawang adjusting washers 25, ang kapal nito ay pinili upang ang kinakailangang paunang

Talahanayan 1

Direksyon ng paggalaw ng gear

Reverse

Posisyon ng contact patch sa gulong

Abanteng paggalaw

Mga pamamaraan para sa pagtiyak ng tamang meshing ng mga gears

Tamang contact

Ilipat ang gulong patungo sa gear. Kung magreresulta ito sa napakaliit na lateral gap sa pagitan ng mga ngipin, kailangan mong ilipat ang gear

Ilipat ang gulong palayo sa gear. Kung nagreresulta ito sa sobrang lateral clearance sa pagitan ng mga ngipin, kailangan mong ilipat ang gear

Ilipat ang gear patungo sa gulong. Kung masyadong maliit ang side clearance, ilipat ang gulong

Ilayo ang gear sa gulong. Kung ang puwang sa gilid ay masyadong malaki, kailangan mong ilipat ang gulong

Tandaan. Nakukuha ang contact patch sa pamamagitan ng pag-ikot ng gear sa magkabilang direksyon habang pini-preno ang gulong gamit ang kamay.

nagdadala ng tensyon. Sa wastong adjusted bearings, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang shaft ay 2.5-4 Nm (0.25-0.4 kgf-m). Sa pagitan ng flange ng bearing cup 24 at ang main gear housing 14 ay mayroong adjusting shims 27, ang set kung saan tinutukoy ang axial location ng gear.

Upang limitahan ang paggalaw ng ehe ng gulong 8, ang isang bolt ng suporta 1b ay naka-install sa pangunahing pabahay ng gear;

Sa huling drive ng rear axle, ang isang oil scraper 15 ay nakakabit sa support plate na may dalawang rivet, na nag-aalis ng langis mula sa dulo ng gulong at ibinibigay ito sa bulsa ng crankcase, pagkatapos ay ang langis ay dumadaloy sa channel patungo sa gear bearings 19. Ang langis na pumasok sa cavity sa pagitan ng outer bearing at oil seal 20 ay ibinalik sa pamamagitan ng channel papunta sa crankcase.

Ang kaugalian ay binubuo ng dalawang tasa 9 at 13, na pinagkabit ng mga bolts, mga gear 10 at apat na satellite 12, kung saan ang mga bronze bushing ay pinindot. Ang mga satellite ay naka-install sa mga spike ng mga krus I, naayos sa pagitan ng mga tasa, at ang pagkakaiba ay nasa dalawang tapered roller bearings b na may pagsasaayos ng mga mani 5, na nagtatakda din ng posisyon ng gulong 8. Ang pagsasaayos ng mga differential bearings ng pareho ang hypoid at two-stage axle.

Kinakailangan na regular na magdagdag ng pampadulas sa pabahay ng ehe at palitan ito sa loob ng mga limitasyon ng oras na tinukoy sa tsart ng pagpapadulas. Ang langis ay ibinubuhos sa pamamagitan ng butas ng tagapuno (inspeksyon) sa itaas na dingding ng pangunahing pabahay ng gear, sarado na may isang plug, hanggang sa tumagas ang langis mula sa bukas na butas ng inspeksyon sa likurang takip ng pabahay ng ehe. Patuyuin ang ginamit na langis pagkatapos na painitin ang yunit sa pamamagitan ng butas ng paagusan. Ang butas ng tagapuno ay dapat na bukas.

kanin. 43. Hypoid rear axle:

"- axle housing; 2 - axle shaft; 3 - locking plate - differential bearing nut stopper; 5 - differential bearing adjusting nut; 6 - tapered roller bearing; 7 - differential bearing cover; 8 - tapered wheel; 9 at 13 - kanan at kaliwa, ayon sa pagkakasunud-sunod ng mga tasa ng axle; 25 - bearing adjusting washers 27 - gear adjusting shims;

kanin. 44. Towing device: CARDAN TRANSMISSION ZIL-130

Sa mga modernong kotse at trak (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 at iba pa), ang mga hypoid final drive ay lalong ginagamit, at sa mga heavy-duty na trak (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) ang isang spaced main gear ay may ipinakilala broadcast.

Sa isang hypoid na pangunahing gear, ang axis ng drive gear 14 ay inilipat pababa na may kaugnayan sa axis ng driven gear 1 (Fig. 131). Pinapababa nito ang sentro ng grabidad ng sasakyan at pinapabuti nito ang katatagan nito. Sa parehong tibay, ang mga hypoid gear ay mas maliit sa laki kaysa sa maginoo na bevel gear. Ngunit ang paghahatid ng hypoid ay may bahagyang mas mababang koepisyent kapaki-pakinabang na aksyon at, bilang karagdagan, ang espesyal na langis ay ginagamit para dito.

Sa isang staggered final drive, ang paunang pagbawas sa bilis ay nagagawa ng isang pares ng final drive bevel gears, at ang huling pagbabawas sa bilis at pagtaas ng torque ay nagagawa ng mga wheel gear. planetary gears, naka-mount sa mga hub ng 10 gulong (Larawan 132).

Ginagawang posible ng kaayusan na ito na bawasan ang laki ng unang pares ng pangunahing gear, differential at axle shaft sa pamamagitan ng pagbabawas ng load sa mga bahagi ng mga device na ito.

Sa mga trak ng GAZ-53A at GAZ-66 na walang sentralisadong sistema ng inflation ng gulong, walang mga oil seal sa mga panloob na dulo ng mga axle shaft. Samakatuwid, ang wheel hub bearings ay lubricated na may langis na ibinibigay sa kanila mula sa final drive housing, na nagpapadali sa kanilang pagpapanatili.

Ang paggamit ng cam differential 2 (tingnan ang Fig. 131) ng tumaas na friction sa GAZ-66 na kotse ay makabuluhang nagpapabuti sa cross-country na kakayahan ng kotse na ito. Salik sa pagharang- ang ratio ng puwersa ng traksyon ng non-slip wheel sa kabuuang puwersa sa slip at non-slip na mga gulong ay 0.8 para sa isang cam differential, at 0.55 para sa isang gear differential. Ipinakita ng mga pagsubok na ang pagpapalit ng isang kumbensiyonal na kaugalian na may limitadong slip differential ay nagdodoble sa puwersa ng traksyon sa kawit ng isang sasakyan na umaandar. madulas na daan kung ang isa sa mga gulong ng drive ay dumulas.

Sa panahon ng operasyon, ang mga gear ng pangunahing drive ay napuputol, at kung ang mga gears ay hindi maayos na nakakabit at walang pagpapadulas, ang mga ngipin ay maaaring masira. Ang meshing ng mga ngipin ng gear ay nagambala bilang isang resulta ng pagkasira ng mga bearings at nababanat na pagpapapangit ng mga shaft kapag sila ay na-overload.

Ang pagpapanatili ng mga pangunahing gear ay dapat tiyakin normal na trabaho nang walang tumaas na ingay ng gear at makabuluhang pag-init ng crankcase (ang temperatura ng langis ay hindi dapat lumampas sa 60° C). Kapag sinimulan ang kotse at kapag gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ang katok ay hindi dapat lumitaw sa drive axle. Hindi pinapayagan ang pagtagas ng langis, na maaaring mangyari dahil sa mga pagtagas sa mga plug, seal, connector gasket at baradong breather.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, habang regular na pagpapanatili, higpitan ang mga fastener, ayusin ang tapered roller bearings at lubricate ang mga ito; sa mga workshop sa pag-aayos, ang kamag-anak na posisyon ng mga bevel gear ay nababagay.

Sa panahon ng TO-1, suriin ang pangkabit ng crankcase 21 (Fig. 133), ang gearbox at side bearing caps 20 sa ZIL-130 na sasakyan, ang tightening ng nuts 6, axle studs 4 sa mga hub ng 2 wheels, ang higpit at kondisyon ng pabahay ng ehe, pati na rin ang antas ng langis sa crankcase . Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa antas ng control plug sa lahat ng sasakyan.

Hypoid huling drive mga trak Ang GAS ay maaaring lubricated lamang sa TS-14.5 oil na may additive na Chloref 40 (TU TNZ-128-63). Ang paggamit ng iba pang mga langis na ginagamit upang mag-lubricate ng mga pangunahing gear, kabilang ang mga de-kalidad mga langis ng paghahatid na may mga additives at hypoid oil ayon sa GOST 4003-53, na inilaan para sa mga pampasaherong sasakyan, ay hindi katanggap-tanggap, dahil hahantong ito sa mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga ngipin ng gear. Sa mga sasakyang ZIL-130 at ZIL-131, ang pangunahing mga housing ng gear ay puno ng langis na ginagamit upang mag-lubricate ng gearbox.

Ang langis ng automotive transmission (nigrol) ay ibinubuhos sa crankcase 11 (Fig. 132) ng pangunahing gear at ang wheel drive gearbox ng MAZ-500 na sasakyan. Ang langis ay ibinubuhos sa gearbox sa pamamagitan ng filler hole sa takip 1, na sarado ng plug 4. Kasabay nito, ang drive 2 at driven 5 gears at satellite 3 ng wheel drive gear ay lubricated.

Sa panahon ng TO-2, ang kondisyon ng mga axle housing breather ay karagdagang sinusuri at ang mga bolts na nagse-secure sa gearbox sa rear axle beam ay hinihigpitan; sa GAZ-53A at GAZ-66 na mga kotse, higpitan ang bolts ng drive gear bearing coupling, at sa ZIL-130, ikabit ang cover 13 (tingnan ang Fig. 133) ng front bearings ng drive bevel gear at suriin ang gasket nito 14.

Pagkatapos ng isang TO-2 sa isang ZIL-130 na kotse, tanggalin ang gearbox, suriin ang pangkabit ng driven spur gear 23 at ang paghihigpit ng differential bearing caps 25, at sa GAZ-53A at GAZ-66, suriin ang higpit ng ang drive gear flange nut. Sa mga crankcase ng mga drive axle ng GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga na mga kotse, binago ang langis.

Sa pamamagitan ng isang TO-2, sinusuri din ang kondisyon at paghigpit ng tapered roller bearings ng wheel hubs. Kasabay nito, lubusan silang hinuhugasan sa gasolina at sinuri ang roller bearings 3 (tingnan ang Fig. 130) ng mga hub ng front drive wheels at roller bearings 1 (tingnan ang Fig. 133) ng rear drive wheels. Ang tindig ay pinapalitan kapag lumalabas ang kinakaing unti-unting pagkasira o pagkasira ng mga bahagi. Susunod, suriin ang kondisyon ng mga seal 8 at 9, ang mga bearings ay inilalagay sa mga rear wheel hub ng ZIL-130 na mga kotse, ang mga hub ng front at rear drive wheels ng GAZ-66, na may sentralisadong inflation ng gulong, refractory grease 1 -13s o Yanz-2. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga bearings ng mga hub ng mga gulong sa pagmamaneho ng GAZ-53A at GAZ-66 na mga sasakyan, na walang sentralisadong inflation ng gulong, ay pinadulas ng langis na dumadaloy mula sa pangunahing gear pabahay, kinakailangang itaas ang bawat gulong nang hindi bababa sa 200 mm hanggang sa mapuno ng langis ang wheel hub.

Upang ayusin ang mga bearings 1 (tingnan ang Fig. 133), kinakailangan na i-jack up ang ehe upang ang gulong ay hindi hawakan sa lupa. Pagkatapos ay kunin ang axle shaft 4, tanggalin ang lock nut 5, tanggalin ang lock ring 7 at ang panlabas na oil seal na 8, 1/2 - 1/3 ng isang pagliko, tanggalin ang adjusting nut 5 upang tingnan kung malayang umiikot ang gulong. Kung ang libreng pag-ikot ay pinipigilan ng jamming mga pad ng preno 10 o jamming ng mga oil seal 8 at 9, pagkatapos ay dapat na alisin ang mga fault na ito. Pagkatapos nito, ang adjusting nut 3 ay hinihigpitan hanggang ang gulong ay umiikot nang mahigpit sa mga bearings. Kapag hinihigpitan ang nut, dapat paikutin ang gulong upang matiyak na ang mga roller ay pantay na nakaposisyon sa mga bearings. Ang mga bearings ay hinihigpitan nang tama kung ang gulong ay hihinto kaagad pagkatapos ng pagtulak. Susunod, ang pag-aayos ng nut ay binuksan para sa ZIL-130 na mga kotse sa pamamagitan ng 1/6 na pagliko, para sa GAZ-53A GAZ-66 ng 1/8 na pagliko at sinigurado ng isang lock washer at lock nut. Pagkatapos ng tamang pagsasaayos ng mga bearings, ang gulong ay dapat na malayang umiikot, nang walang kapansin-pansing pag-roll o axial na paggalaw.

Ang mga bearings 9 (tingnan ang Fig. 132) ng hub 10 ng MAZ-500 drive wheel ay lubricated na may langis, na ginagamit upang lubricate ang wheel drive gears. Ang paghigpit ng bearing ay inaayos gamit ang nut 8, na naka-lock gamit ang washer 7 at locknut 6.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng hypoid final drive gears, kinakailangan na sistematikong subaybayan at ayusin ang pag-install ng tapered bearings 9 (tingnan ang Fig. 131). Ang pagsasaayos ng paghigpit ng mga bearings ng drive gear ng hypoid gear ay isinasagawa lamang kung ang axial clearance ng gear ay lumampas sa 0.03 mm .

Ang agwat na ito ay sinusukat sa isang indicator kapag ang baras ng kardan o sa pamamagitan ng pag-alog ng flange sa pamamagitan ng kamay. Upang maalis ang pagkabit 8 na may drive shaft 11, kinakailangan na bunutin ang mga axle shaft 6 at 17, alisin ang gearbox housing 15, i-unscrew ang driven gear stop screw 7 at alisin ang oil tube, i-unscrew ang mga nuts 5 ng differential bearings, tanggalin ang bearing caps 16 at tanggalin ang differential 18 Susunod, tanggalin ang bolts securing clutch 8 sa gearbox housing 15. Ang pagkabit ay naka-install sa isang bench vice at, nang hindi disassembling ito, ito ay sinusuri kung ang kabuuang kapal ng pag-aayos ng shims 12 ay sapat na Upang gawin ito, ang nut 10 ng baras 11 ng drive gear ay uncoiled at tightened hanggang sa ito. huminto. Kung walang sapat na shims, ang drive gear ay liliko nang may mahusay na pagtutol. Sa kasong ito, ang pagsasaayos ay bumaba sa tamang pagpili ang kabuuang kapal ng mga gasket sa pamamagitan ng pag-alis o pagdaragdag sa kanila. Ang kanilang kabuuang bilang ay binago ng isa o dalawa upang ang mga bearings ay may bahagyang pagkagambala.

Upang suriin, ang pagkabit ay binuo at naka-install sa isang bisyo, ngunit walang selyo ng langis at takip. Ang drive gear shaft nut ay hinihigpitan hanggang sa huminto ito, at ang isa sa mga puwang nito ay dapat na magkasabay sa butas sa baras para sa cotter pin (hindi mo maaaring tanggalin ang nut upang ang puwang at butas ay magkasabay). Sa wastong na-adjust na paghigpit ng bearing, ang torque para sa pag-ikot ng drive gear (na tinanggal ang oil seal) ay dapat na 58.8399 - 137.293 N m (6 - 14). kGm).

Ang mga bearings 3 ng differential box ay karaniwang inaayos sa panahon ng pag-aayos. Sa kasong ito, gamit ang mga nuts 5, ang lateral clearance at contact sa meshing ng gears 14 at 1 ay nababagay Upang gawin ito, sa una ay magtakda ng isang maliit na lateral clearance sa meshing ng mga gears. Pagkatapos, na naalis na ang mga locking plate 4, higpitan ang mga nuts 5 hanggang sa mapunta sila sa mga panlabas na singsing ng differential bearings. Susunod, ang mga mani ay hinihigpitan nang paisa-isa hanggang ang mga bearings ay bahagyang humigpit, ngunit pinapanatili ang clearance sa gear mesh. Kasabay nito, paikutin ang hinimok na gear 1 upang ang mga bearing roller ay sumakop tamang posisyon. Pagkatapos nito, ang mga nuts 5 ay pinakawalan, pagkatapos ay higpitan muli hanggang sa makipag-ugnay sila sa mga bearings at pagkatapos ay mai-install ang mga ito sa isang posisyon na ang mga bearings ay walang tightening at axial movement. Ang pagsasaayos ng bearing ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-screwing sa bawat nut sa isang bingaw, na nagsisiguro ng kanilang pre-tightening.

Ang lateral clearance ng mga ngipin ng gear ay sinusuri gamit ang isang indicator sa apat na pantay na pagitan ng mga punto. Upang mapataas ang side clearance, paluwagin ang nut mula sa gilid ng driven gear. Upang mapanatili ang higpit ng mga differential bearings, ang kabaligtaran na nut ay hinihigpitan sa parehong bilang ng mga bingaw habang ang hinimok na gear nut ay lumuwag.

Ang clearance ng mga gears ng isang tulay ay hindi dapat magbago ng higit sa 0.1 mm. Upang matiyak ang pagkakadikit ng nut 5 sa bearing ring 3 at upang maiwasan ang pag-displace ng singsing sa panahon ng operasyon, kinakailangang i-screw ang mga ito pagkatapos alisin ang takip ng mga nuts 5. Kaya, halimbawa, kung kailangan mong paluwagin ang isang nut sa pamamagitan ng isang bingaw, pagkatapos ay dapat itong paluwagin ng dalawang bingaw at pagkatapos ay higpitan ng isa.

Ang pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear ng pangunahing drive ay dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa gamit ang tumpak mga instrumento sa pagsukat at pagsuri kung may pintura sa patch ng contact. Ang mga sukat ng mga puwang sa gilid ay dapat mapanatili alinsunod sa data ng pabrika.

Upang suriin ang pakikipag-ugnayan sa kahabaan ng contact patch, ang mga ngipin ng drive gear ay pinahiran ng manipis na layer ng pintura. Ang driven gear ay lubricated upang ang engagement ay masuri sa ilalim ng maliit na load, at ang drive gear ay umiikot sa magkabilang direksyon.

Sa tamang pagsasaayos posisyon ng gear, ang contact spot ay dapat na matatagpuan sa gitnang bahagi ng ngipin sa parehong axial, k at radial na direksyon, na sinisiguro ng pagpili ng shims 13.

Kung ang contact patch ay matatagpuan mas malapit sa malaking dulo ng ngipin (sa direksyon ng ehe), kinakailangan upang ilipat ang hinimok na gear patungo sa driving gear. Kung nagreresulta ito sa napakaliit na agwat sa pagitan ng mga ngipin, kung gayon ang drive gear ay dapat ilipat sa naaangkop na distansya. Kapag ang lugar ay matatagpuan mas malapit sa maliit na dulo ng ngipin (sa direksyon ng axial), kinakailangan na ilipat ang drive gear palayo sa driven gear. Ang pagbabawas ng side clearance ay nakakamit sa pamamagitan ng paglipat ng drive gear palapit.

Kapag ang lugar ay matatagpuan sa tuktok ng ngipin (sa radial na direksyon), kailangan mong ilipat ang drive gear patungo sa driven gear. Ang hindi sapat na side clearance ay tinitiyak sa pamamagitan ng paglipat ng hinihimok na gear pabalik nang naaayon.

Kung ang mantsa ay matatagpuan sa base ng ngipin, kinakailangan na ilipat ang drive gear palayo sa driven gear. Kung ang gilid na puwang sa pagitan ng mga ngipin ay masyadong malaki, ang hinihimok na gear ay dapat ilipat.

Para sa mga ZIL-130 na kotse pagkatapos ng mileage na 20,000 km sa susunod na pagpapanatili, suriin ang higpit ng nut 12 pag-secure ng shaft flange ng drive bevel gear at ang mga nuts 26 pag-secure ng mga bearings 25, differential cups 24. Para dito, ang mga torque ay inilapat nang naaayon: 196.133 - 245.166 N m 0 - 25 kGm) at 78.4532 - 107.873 n m (8 - 11 kGm).

Ang paghihigpit ng tapered roller bearings 15 ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapal ng mga adjusting washers 16. Ang paghigpit ay sinusuri sa pamamagitan ng paglalapat ng metalikang kuwintas na 0.980665 - 3.43233 N m (0.1 - 0.35). kGm) sa drive gear shaft flange 18 na may takip ng shaft 13 oil seal na tinanggal.

Ang paghihigpit ng tapered roller bearings 20 ng intermediate shaft ng pangunahing gear ay inaayos sa pamamagitan ng pagbabago ng kabuuang kapal at muling pagsasaayos ng mga gasket 11 sa ilalim ng mga takip ng tindig.

Ang pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear ng pangunahing gear ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago ng kabuuang kapal ng mga gasket 17 na naka-install sa pagitan ng bearing housing 15 at ng pangunahing gear housing 21. Kung hindi posible na ayusin ang pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear, kung gayon ang mga gasket 11 ay inilipat mula sa isang gilid patungo sa isa nang hindi binabago ang kanilang numero.

Pangunahing gear ZIL-130 chassis(Larawan 42) - dalawang yugto, ay binubuo ng isang pares ng bevel gears na may spiral teeth at isang pares ng cylindrical gears na may pahilig na ngipin (sa ilang mga kotse ang pangunahing gear ay single, hypoid, na may gear ratio na 6.33). Ang bilang ng mga ngipin ng isang bevel na pares ng mga gear ay 13 at 25, isang cylindrical na pares ay 14 at 46. Ang kabuuang gear ratio ng pangunahing gear ay 6.32.
Ang bevel gear 11 ay naka-install sa cup 7 sa dalawang tapered roller bearings. Sa pabrika, ang bevel gear bearings ay na-preloaded. Ang isang spacer sleeve 36 at dalawang adjusting washers 8 ay naka-install sa pagitan ng mga panloob na singsing, ang kapal ng hanay ng kung saan ay pinili sa paraan upang matiyak ang kinakailangang preload ng mga bearings. Sa 2 bearings na wastong na-adjust nang hindi isinasaalang-alang ang oil seal friction, ang torque na kinakailangan upang paikutin ang gear ay 1-3.5 N*m (0.1-0.35 kgf*m).

kanin. 42. Rear axle ZIL-130:
1 - flange ng gear; 2 - selyo ng langis; 3 -- takip; 4 - tagapaghugas ng gear; 5 - gasket; 6 - front bevel gear shaft bevel bearing; 7 - bevel gear shaft bearing cup; 8 - pagsasaayos ng mga washers para sa bevel gear shaft bearings; 9 - rear tapered roller bearing ng bevel gear shaft; 10 - gasket para sa pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear; 11 - bevel gear; 12- korteng kono na gulong; 13 - pagsasaayos ng mga shims; 14 - kanang tapered roller bearing ng intermediate shaft; 15 at 35 - mga takip ng kanan at kaliwang bearings, ayon sa pagkakabanggit; 16 - spur gear; 17 - pangunahing pabahay ng gear; 18 - differential bearing cover; 19 - support washer ng axle wheel ng rear axle ZIL-130; 20 - kanang tasa ng kaugalian; 21 - cylindrical na gulong; 22 - semi-axial gear; 23 - kaliwang kaugalian tasa; 24 - kaugalian roller bearing; 25 - differential bearing adjusting nut; 26 - silid ng preno; 27 - brake shaft na may expansion fist; 21 - bracket para sa pag-fasten ng brake chamber at expansion fist shaft; 29 - axle shaft; 30 - pabahay ng ehe; 31 - satellite na may bronze bushing; 32 - tagapaghugas ng suporta ng satellite; 33 - satellite crosspiece; 34 - kaliwang tapered roller bearing ng intermediate shaft; 36 - spacer manggas; 37 - drum ng preno; 38 - selyo ng hub; 39 - stud ng gulong; 40 - panlabas na wheel fastening nut; 41 - cap nut para sa pangkabit sa panloob na gulong; 42 - rear axle oil seal ZIL-130; 43 - lock washer; 44 - wheel hub bearing nut; 45 - nut pin; 46 - wheel hub bearing nut; 47 - butas para sa axle shaft puller bolt; 48 - hub; 49 - ehe; 50 - roller bearing; 51 - tagasalo ng langis; 52 - suporta sa kamao ng pagpapalawak; 53 -- oiler para sa pagpapadulas ng expansion fist bushing; 54 - pagpapalawak ng kamao; 55 -- flap ng preno; 50 - caliper; 57 - block axis; 58 - brake pad.

Ang conical wheel 12 ng ZIL-130 rear axle ay pinindot sa shaft at nakakabit sa flange nito na may mga rivet. Ang conical wheel assembly na may shaft at inner rings ng roller bearings ay naka-install sa pangunahing gear housing mula sa gilid ng differential supports. Ang mga panlabas na singsing ng roller bearings ay naka-install sa labas ng crankcase kasama ang mga takip 15 at 35. Ang mga spacer ng bakal 13 ay inilalagay sa ilalim ng mga takip upang ayusin ang mga bearings. Ang mga bearings ay preloaded sa pabrika. Sa wastong na-adjust na mga bearings, ang turn torque ng bevel gear shaft ay 4-6 N m (0.4-0.6 kgf m).
Pagkatapos ay ang isang bevel gear assembly na may isang tasa ay naka-install sa ZIL-130 pangunahing gear housing, ang pakikipag-ugnayan ng bevel pares na may mga spiral na ngipin ay sinusuri at, kung kinakailangan, nababagay. Upang ayusin ang pakikipag-ugnayan, ginagamit ang mga spacer ng bakal 10, na matatagpuan sa pagitan ng dulo ng pabahay ng gearbox at ng dulo ng tasa 7 ng gear shaft bearing.
Kung hindi posible na ayusin ang pakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng paggalaw ng bevel gear ng ZIL-130 rear axle, pagkatapos ay ilipat ang bevel wheel, ilipat ang mga adjusting shims ng mga side cover mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Ang kabuuang bilang ng mga gasket sa ilalim ng mga takip ay dapat manatiling pare-pareho upang ang pagsasaayos ng mga tapered roller bearings ng bevel wheel shaft ay hindi maabala Ang pakikipag-ugnayan ng bevel pair na may mga spiral na ngipin ay nasuri sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa pintura. Ang hugis at lokasyon ng contact patch sa mga ngipin ng gulong na may wastong pagkakadikit ay ipinapakita sa talahanayan. 1. Kapag ang conical pair ay tama na nakikibahagi sa spiral teeth, ang lateral clearance sa malawak na bahagi ng ngipin ay 0.15-0.4 mm.