Mga numero ng balbula ng natitirang presyon ng pneumatic strut:
harap: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002
likuran: 7L0616814B, 95535873002
Madalas itong masira at nagkakahalaga ng humigit-kumulang $100.
Artikulo ni master Daneli
Isang may problemang detalye, sa mga pagtatalo tungkol sa pangangailangan kung saan maraming mga kopya ang nasira. Sa isang banda, ang balbula ay kinakailangan kapag ang pneumatic line ay nasira upang mapanatili ang pinakamababang presyon sa silindro upang maaari kang magpatuloy sa paglipat nang walang panganib na mapinsala ang manggas ng goma ng silindro, ito ay malinaw na ipinahiwatig ng kaukulang SSP, sa kabilang banda, sa matinding Mga kondisyon ng Russia ang mga balbula sa harap ay patuloy na nabubulok, naglalabas ng hangin at nagbibigay sobrang alinsangan sa pneumatic system, maasim ang likod, sa gayon ay hindi pinapagana ang function ng kontrol sa antas ng suspensyon.
Kailangan ba ang gayong seguro laban sa pinsala sa mga silindro, ang bawat isa ay makakahanap ng kanilang sariling sagot sa tanong na ito, ngunit masasabi ko na sa aking mahabang karanasan sa pagtatrabaho sa mga pneumatic system, hindi pa ako nakatagpo ng pinsala sa mga pneumatic tube sa Q7; ang backup na balbula sa compressor ay ganap na nakayanan, pati na rin nag-iiwan ng natitirang presyon ng 3-3.5 bar sa system.
Dito, kinuha ko ang isang larawan ng susunod na dumating upang ayusin ang problemang ito.
Dumating ang kotse mula sa malayo sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa mga bump stop, sa panahon ng inspeksyon, natuklasan na ang balbula ng haligi sa harap ay nabulok at nahulog lamang, ang presyon sa silindro ay atmospheric, ang manggas ng goma ay dapat na i-twist, ngumunguya, mapunit at iba pa. mga nakakatakot na kwento mula sa SSP))), ngunit sa pagsasanay wala sa mga ito ang nangyari dahil ang strut, sa ilalim ng bigat ng front end, ay magkasya nang mahigpit sa shock absorber bump stop at ang mapanirang paggalaw ng walang laman na manggas ng silindro ay hindi mangyayari.
Ang natitirang bahagi ng balbula ay dapat na i-unscrew mula sa silindro; ito ang pinakamahalagang bahagi ng trabaho, dahil Ang metal ng balbula ay malambot, madaling masira at gumuho, walang espesyal na mahuhuli at madali mong maalis ang strut, i-disassembling ito at i-drill ang mga labi na may hindi inaasahang resulta. Samakatuwid, lubusan naming nililinis ang mga dumi at mga oxide sa paligid ng upuan ng balbula, i-spray ito ng mga deoxidizer, maghintay, pagkatapos ay i-unscrew ito. Gumagamit ako ng mapurol na pait at taga bunot.
Ang lahat sa paligid ng butas ay kailangang linisin at tratuhin ng anti-corrosion agent para sa hinaharap, naglalagay kami ng dumi sa butas at nililinis ito hanggang sa metal.
Ang lahat ay handa na, ang plaster ay tinanggal, ang kliyente ay umalis, na ang problemang ito ay nawala magpakailanman. Wala nang mabubulok at maasim.
Susunod, kinakailangan na palakihin ang mga cylinder upang hindi patayin ang mga ito ay hindi inirerekomenda na ibababa ang kotse na may mga deflated cylinders, upang ang manggas ay hindi nakatiklop nang baluktot at pagkatapos ay mamatay. Mga tagubilin mula sa Zeon83
Ibinaba namin ang kotse sa elevator upang halos hindi ito hawakan sa sahig, ikinonekta ang VASYA Diagnostic at sinimulan ang pumping procedure. Sa aking paglalarawan magkakaroon ng Ingles na bersyon ng "VASI", ngunit sa Russian lahat ay pareho.
Kaya, magsimula tayo, ang pamamaraan ay simple at tumatagal ng 5 minuto.
Ilunsad natin ang "VASYA"
Pindutin ang pindutan " Pumili"aka" Pagpipilian» 
Susunod, piliin ang tab na " Chassis"aka" Chassis o tsasis"Susunod, piliin ang bloke" 34 – Level Control"aka" 
Bago namin simulan ang pumping pneuma, sinusuri namin ang mga error at tingnan kung mayroon sila, tanggalin ang kanilang block " Mga Fault Code – 02"aka" 
Upang i-pump up ang suspensyon kailangan mong magpasok ng isang access code, upang gawin ito, mag-click sa block " Access sa Seguridad – 16"aka"
Ilagay ang access code 08367
at pindutin ang pindutan " Gawin mo!"aka" Ipatupad» 
Ang window ay magsasara at pagkatapos ay piliin ang bloke " Pangunahing Setting – 04"aka" 
Dagdag pa sa field na “Group” ito ay “ Grupo»pasok « 024
"at pindutin ang pindutan" Go!"aka" Basahin» 
lalabas sumusunod na mga parameter « Front Axle"aka" Ehe sa harap"parameter" Punan"aka" Punan"at ang pindutan" ON/OFF/NEXT"aka" ON/OFF/ITULOY» 
Mag-click sa " ON/OFF/NEXT"aka" ON/OFF/ITULOY"Kapag pinindot sa unang pagkakataon, ang mga cylinder ay maaaring mapunan mula sa receiver, ngunit ito ay hindi sapat, pindutin muli ang parehong pindutan, at ang compressor ay lumiliko, sa ikatlong cell pagkatapos " Punan» « Punan"Ang mga numero ay lilitaw, ang presyon sa mga cylinder, mag-pump hanggang sa humigit-kumulang 5-6 na kapaligiran! Upang ihinto ang pumping, pindutin ang " ON/OFF/NEXT"aka" ON/OFF/ITULOY" at mag-off ang compressor.
Nakumpleto nito ang pumping ng front axle!
Mga tanong mula sa mga miyembro ng forum at mga sagot mula kay Daneli
1. Ito ba ang iyong unang pagtatangka sa remodeling? Mayroon bang anumang run-in Kushkas na may ganitong modernisasyon? 4 na taon na ang nakalilipas ay nagkaroon ako ng aking unang Kushka o Touareg, hindi ko matandaan, patuloy ito. Simula noon, medyo marami na sa kanila ang nakagawa nito. Kaya naman mahinahon kong tinatanggal ito sa sarili kong responsibilidad, dahil nakaipon ako ng mga personal na istatistika. Kamakailan lamang ito ay isang uri ng baras na may mga balbula na ito, ngunit ang mga ekstrang bahagi ay naging mas mahal, kaya nai-post ko ito, gamitin ito para sa iyong kalusugan - pagtitipid at isang solusyon sa problema magpakailanman. At mayroong ilang mga kotse na may mga balbula na sumailalim na sa kapalit sa ika-2 - ika-3 na round)).
2. Paano mag-pump up ng Vasya - maaari mo ba akong bigyan ng ilang mga detalye? Ok, pero nakakalimutan ko tuloy ang mga channel number, kasi... iba para sa bawat modelo ng pneumatic car. Ngunit may mga pahiwatig sa Vasya, kaya hindi ka makakagawa ng anumang pinsala sa makata.
"Jack" mode, ika-34 na controller, burahin ang mga error, pagkatapos ay mag-login - ipasok ang 08367, kumpirmahin - mga pangunahing setting, piliin ang nais na channel para sa pumping ng kaukulang axis, para sa ulo, tulad ng mula 25 hanggang 27, sa kanang itaas na sulok ng window mayroong on-off na button , pindutin at hintayin hanggang sa pumps up ng compressor ang napiling axle. Maaari mo itong i-off anumang oras gamit ang parehong button. Lahat. Ang pangunahing bagay ay iangat ang kotse sa isang elevator o jack na may (mga) walang laman na silindro upang ganap na magawa ang lahat ng pag-aayos at pataasin ito ng timbang. Kung ibababa mo ang makina gamit ang silindro nang walang presyon, maaari mong masira ang manggas;
3. Siguro posible na gumawa ng ilang mga hakbang sa pag-iwas ngayon upang hindi makatagpo ng bulok na balbula sa hinaharap? Well, baka linisin ito at i-spray ito ng isang bagay o kung ano? Ang mga balbula sa harap ay walang oras upang maasim mula sa loob, nabubulok sila sa labas, maaari silang malinis, lalo na maingat sa puwang sa pagitan ng mga silindro at mga katawan ng balbula, at puno ng anticorrosive. Maaaring kailanganin mong lansagin ang balbula at linisin ang lahat nang hiwalay bago muling pagpupulong kasi Ang resulta ng kaagnasan ay mabato at mahirap linisin nang lubusan. Kung hindi, walang espesyal, lahat ng mga rekomendasyon ay pamantayan para sa anumang pneuma - huwag ibuhos ang anumang bagay sa mga receiver, minsan sa isang season -2 preventively dry (baguhin) ang silicate sa dryer unit. Karaniwan sa huli na taglagas, pagkatapos ng slush bago ang hamog na nagyelo.
4. Sa larawan, kung saan na kulay abo Pagkatapos maglinis, ano ang tinatakpan mo ng “balloon”? Anumang anti-corrosion spray para sa katawan sa isang pares ng mga layer. Tumatagal ng mahabang panahon.
5. Posible bang gawin ito nang hindi nakabitin ang kotse sa elevator, ngunit sa pamamagitan lamang ng pag-jack up ng isang gulong? Kung hindi, ang aking kanang likod na haligi ay tila maasim at hindi bababa. Hindi ito gagana sa mga balbula sa likuran, dahil... ang mga ito ay matatagpuan sa mga cylinder sa kabaligtaran, ang pag-access sa kanila ay mula lamang sa isang hukay, mula sa isang overpass o isang elevator.
6. Hindi ko maintindihan ang isang bagay. Dumating ako sa Vagplus, sabi nila imposibleng alisin lang ang balbula, iba ang mga sinulid. Hindi mo maaaring i-tornilyo ang tubo nang diretso sa lobo. Nasaan ang katotohanan?
Si Zhenya ay nasusunog.
Ang sinumang nagpasya na umalis sa balbula, iyon ay, sa stock.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng orihinal na balbula ay ang pagkakaroon ng ukit ng tagagawa ng VOSS sa fitting para sa pneumatic tube. Mag-ingat sa mga pekeng Tsino, kung saan ang isang malaking bilang ay lumitaw sa merkado; Ang pneumatic suspension ay ang pangalang ibinigay sa suspension, na maaaring iakma sa pamamagitan ng pagpapalit Sa mga sasakyan ng Volkswagen Touareg, sa normal na mode ay awtomatikong nagaganap ang pagsasaayos. Ang electronic unit
Sa isang sitwasyon kung saan isinagawa ang pag-aayos ng suspensyon o pana-panahong pagbabago goma ng gulong, maaaring hindi tama ang pagpapatakbo ng ECU. Ang katawan ng kotse ay naka-warped o ang ground clearance ay hindi naitakda nang tama. Sa kasong ito, ginagamit nila ang pag-adapt ng air suspension sa Touareg.
VAS PC diagnostic program
Para sa pagsuri at pagsasaayos ng air suspension ng kotse Pag-aalala sa VAG(Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) ang VAS diagnostic tool ay ginagamit. Software para iakma ang Tuareg air suspension VAS PS (PC) ay magagamit para sa pag-install sa isang personal na PC. Mayroon itong lahat ng parehong mga pag-andar gaya ng device.
Proseso ng onboarding
Gamit ang Bluetooth o USB cable, ikinonekta namin ang program sa ECU ng kotse. Sinimulan namin ang makina. Pagkatapos:
- Kumokonekta kami (software) sa air suspension control unit.
- Siguraduhing isara ang lahat ng pinto upang hindi tumagilid ang sasakyan.
- I-on ang "Adaptation" mode. Matapos itong i-on, dapat gawin ang mga pagsasaayos, kung hindi, ang ECU ay bubuo ng mga error at ang suspensyon ay bababa sa pinakamababang halaga.
- Piliin ang channel na "1", pagkatapos ay "Basahin". Ang halaga ng distansya sa mm mula sa wheel hub (gitna) hanggang sa arko ay lilitaw.
- Wala kaming ginagawang aksyon. SA awtomatikong mode magsisimula ang pagsasaayos ng suspensyon. Ang hangin mula sa suspensyon ay dumudugo, pagkatapos ay ibomba pabalik. Ang front axle ay unang umaangkop, pagkatapos ay ang likuran. Hinihintay namin na mag-level out ang katawan.
- Gamit ang tape measure, sukatin ang distansya ng kaliwang gulong sa harap. Ilagay ang numerong ito gamit ang keyboard. I-click ang "Pagsubok", pagkatapos ay "I-save".
- Lumipat tayo sa channel "2" (harap kanang gulong). Pinipili din namin ang "Basahin", hintayin na maganap ang pagsasaayos, sukatin at itala, subukan at i-save.
- Ginagawa namin ang algorithm na ito sa mga channel na "3" (kaliwa sa likuran) at "4" (kanan sa likuran).
- Pumunta kami sa channel na "5" at i-save ang halaga na "1". Ang ECU ay tumatanggap ng mga bagong halaga, at ang pagsususpinde ay muling inihanay na isinasaalang-alang ang bagong data. Hinaharangan ng proseso ang pag-access sa anumang iba pang channel.
Sa mga istasyon ng serbisyo, ginagamit ang isang pinahabang diagnostic kit. May kasama itong VAS device, USB cable, Bluetooth adapter, at laptop na may software.
Mga posibleng error kapag iniangkop ang suspensyon
Kung, kapag iniangkop ang air suspension sa Tuareg, lumitaw ang isang "hindi katanggap-tanggap na halaga", una sa lahat dapat mong hanapin ang dahilan sa cable na kumukonekta sa computer at sa scanner. Gayundin, ang mensaheng "di-wastong halaga" ay maaaring lumitaw kapag ipinasok ang distansya mula sa hub hanggang sa arko. Minsan ang programa ay "hindi nakakakita" ng data sa loob ng ilang partikular na numero (halimbawa, higit pa o mas mababa sa 15 mm). Sa kasong ito, upang mapababa ang suspensyon ng 3 mm, kailangan mong itaas ito sa halagang magagamit, isagawa ang "Pagsubok" at "I-save", at pagkatapos ay ibaba lamang ito ng nakataas na distansya + 3 mm (taasan ito ng 15 mm, pagkatapos ay ibaba ito ng 18 mm).
Kapag inaayos ang clearance, maaaring ipahiwatig ng programa ang mga malfunction ng ilang elemento o sensor. Hindi mo dapat palitan agad ang ekstrang bahagi. Para sa mas tumpak na pagsusuri, maaari mong gamitin ang VAG-COM.
Upang maiwasan ang mga error pagkatapos ng pag-aayos, bago iangat ang kotse gamit ang isang jack o sa isang elevator, dapat mong ilipat ang suspensyon sa Jack Mode mula sa "Standard" na posisyon. Kung hindi, ang suspensyon ay patuloy na aayusin sa mga pagbabago sa posisyon ng kotse.
Malfunction ng ride height adjustment valves
Ang isang problema sa front axle ay maaaring dahil sa kahalumigmigan at dumi na pumapasok sa balbula, kung minsan sa air spring channel. Ang suspensyon ay hindi tumataas sa lahat o napakabagal. Ang bloke na ito ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-on sa mga balbula nang paisa-isa at sabay-sabay na pagpapakain sa kanila naka-compress na hangin sa butas para sa tubo ng receiver.
Upang suriin ang kakayahang magamit ng air spring, kinakailangan upang itaas ang suspensyon sa pinakamataas na taas, markahan ang distansya mula sa axis ng gulong hanggang sa arko sa kanan at kaliwang panig. Mag-iwan sa posisyon na ito ng 5 oras. Ulitin ang mga sukat. Ang mga halaga ay hindi dapat magbago. Kung hindi, ang pinsala ay magaganap.
Gamit ang solusyon sa sabon, tuklasin ang pagtagas mula sa butas ng tornilyo check balbula. Ang visual na inspeksyon ng plastic casing ay nagbibigay din ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng air cylinder.
Ang silica gel sa desiccant ay hindi dapat maglaman ng moisture. Kung ito ay naroroon pa rin, maaari mo itong tuyo. Ang temperatura ng pagpapatayo ay hindi dapat lumampas sa 150 C, kung hindi man mawawala ang mga katangian ng silica gel. Ang condensation ay nabuo dahil sa pagsusuot sa mga piston ng compressor. Alinsunod dito, kailangan niyang magtrabaho nang mas matagal. Nangyayari ang overheating. Bilang resulta, lumilitaw ang isang error na walang kinalaman sa mga balbula. Sa kasong ito, ang singsing ng compressor ay pinalitan kasama ang silindro.
Malfunction ng sensor
Ang suspension fault indicator light ay bumukas sa panel ng instrumento. Bago iakma ang air suspension sa Tuareg, kinakailangan upang masuri ang malfunction. Kung ang tseke ay nagpapahiwatig ng isa sa mga sensor, pagkatapos ay bago ka magpasya na palitan ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-inspeksyon nito, dahil maaaring hindi ito mai-install nang tama, o ang contact ay maaaring maluwag lamang.
Nasa elevator ang sasakyan. Inalis namin ang sensor at sinisiyasat ang katawan nito. Pinag-aaralan namin ang mga contact at wire. Kung may mga palatandaan ng oksihenasyon o pagpapapangit, ang sensor ay kailangang palitan.
Ilunsad ang Diagnostic Scanner
Hindi tulad ng dealer na VAS device, na inilaan lamang para sa mga VAG na sasakyan, ang Ilunsad na scanner ng kumpanya ay pangkalahatan. Ang sistema nito ay patuloy na ina-update at dinadagdagan ng mga bagong tatak at modelo ng mga sasakyan.
Karamihan sa mga universal diagnostic scanner ay idinisenyo upang basahin at burahin lamang ang mga error. Sa Paglunsad maaari kang:
- kilalanin ang mga yunit ng kontrol;
- basahin ang memorya ng error;
- burahin ang mga pagkakamali;
- buhayin ang mga elemento;
- makisali sa adaptasyon at coding;
- gumana sa mga agwat ng serbisyo.
Upang iakma ang Tuareg air suspension, kailangan mong ilagay ang mga bilang ng mga parameter at adaptation channel sa Launcher. Ang ilan sa impormasyong ito ay nasa database ng scanner, ngunit hindi ito palaging tama. Mayroon ding seksyon ng tulong na may mga detalyadong tagubilin.
Jacking
Upang i-jack up ang harap ng sasakyan, i-cock ang preno sa paradahan at, para sa kaligtasan, ilagay ang mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
Kapag nag-jack up sa likuran ng kotse, dapat mong ipasok ang gear at ilagay ang mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa harap.
Maglagay ng maaasahang mga suporta sa ilalim ng mga gilid ng katawan. Kung ang isang panig ay unang tumaas at pagkatapos ay ang isa pa, dapat mong tiyakin na ang mga suporta ay ligtas.
Mga punto ng suporta para sa pag-angat gamit ang jack ng kotse PANSIN
Huwag simulan ang makina ng isang nakataas na sasakyan - ito ay mapanganib.
| ORDER NG PAGSASANAY | ||||||||||||
|
Upang maiangat ang kotse, kinakailangang gumamit ng jack na naka-install sa ilalim ng mga support point ng katawan ng kotse, na matatagpuan sa lower body beam na 13 cm sa harap at 22 cm sa likod mula sa kaukulang arko ng gulong.
PANSIN
Kung hindi naka-install ang jack sa ilalim ng body support, maaaring masira ang katawan ng sasakyan. Mayroon ding panganib ng pinsala.
Maglagay ng jack sa ilalim ng kotse
– Dapat na mahigpit na takpan ng jack foot ang vertical rib ng side member para hindi madulas ang jack kapag binubuhat ang kotse.
Kasabay nito, dapat mong i-level ang posisyon ng jack at itaas ang jack foot hanggang sa magkasya ito nang mahigpit sa vertical rib.
PANSIN
Kapag ini-install ang jack sa malambot na lupa, ang sasakyan ay maaaring mahulog sa jack. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang ilagay ang jack sa solid ground. Kung kinakailangan, ang isang matatag at medyo malaking suporta ay dapat gamitin.
Upang ibitin ang kotse, dapat kang gumamit ng elevator.
Upang maiwasan ang pinsala sa ilalim ng kotse, siguraduhing gumamit ng naaangkop na mga pad na gawa sa rubberized na materyal.
PANSIN
Sa anumang pagkakataon ay dapat iangat ang sasakyan sa ilalim ng kawali ng langis, sa ilalim ng gearbox, sa ilalim ng rear o front axle, kung hindi, maaaring magkaroon ng malubhang pinsala sa mga bahagi at mga assemblies.
Hindi dapat hawakan ng jack support plate ang suspension trailing arm mounting bar, kung hindi ay maaaring masira ang steering.
Bago pumasok sa elevator, tiyaking may sapat na clearance sa pagitan ng mga mababang lugar sa sasakyan at ng mga elemento ng elevator.
Mga punto ng suporta para sa elevator at garage lift
– Sa harap, sa vertical stiffener ng lower beam.
– Sa likuran ng vertical stiffener ng lower beam sa lugar ng embossed marking.
Ang lower beam stiffener ay dapat na nasa gitna ng elevator support plate.
Paghila
Maaari lamang hilahin ang sasakyan gamit ang mga nakatalagang lug.
Pag-secure ng tow rope/rod
| ORDER NG PAGSASANAY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
