Mga kahihinatnan ng umaapaw na langis sa makina - mga sanhi ng pagtaas ng antas, posibleng mga kahihinatnan at solusyon. Ano ang mangyayari kung magbuhos ka ng langis sa makina: mga kahihinatnan Ibinuhos ang langis sa makina kung ano ang gagawin

Alam ng bawat driver na imposibleng magmaneho ng kotse kung saan ang antas ng langis ay bumaba sa ibaba ng "minimum" na marka. Ito ay maaaring humantong sa mga ugat na pagkasira ng motor o kahit na ang pagkasira nito. Ang resulta ay maaaring magastos overhaul. Ngunit malayo sa alam ng bawat may-ari ng kotse kung gaano mapanganib ang direktang pagbuhos ng langis sa makina.

Ang halaga ng langis na ginamit ay malinaw na kinakalkula upang sa panahon ng operasyon crankshaft ang mga counterweight ay hindi inilubog sa langis mismo. Mataas na bilis Ang pag-ikot ay maaaring humantong lamang sa pagbubula, na magkakaroon ng pinaka hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan para sa kotse. Bilang karagdagan, ang labis na pagpuno ay maaaring humantong sa ilang mga problema:

• Isang pagtaas sa dami ng carbon deposits sa mga dingding ng mga piston at ang combustion chamber.
• Pinabilis na polusyon ng muffler, na hahantong sa isang agarang pangangailangan para sa kapalit.
• Pagtaas ng dami mga maubos na gas at dagdagan ang kanilang toxicity.
• Makabuluhang pagkonsumo ng langis.
• Pagkabigo ng mga oil seal o spark plugs.
• Posibleng pinsala sa pump ng langis dahil sa tumaas na pagkarga.

Upang hindi maalis ang lahat ng mga kahihinatnan na ito ng umaapaw na langis sa makina, inirerekumenda na huwag magmaneho ng kotse kung ang ganitong sitwasyon ay napansin.

Mga palatandaan ng pag-apaw ng langis

Ang pinakatiyak na paraan ay suriin ang antas gamit ang isang dipstick bago magmaneho. Ang makina ay dapat munang lumamig sa loob ng 15-20 minuto upang ang lahat ng likido ay malasahan mula sa mga dingding. Kung ang antas ng likido ay nasa pagitan ng MAX at MIN na marka, maaari kang ligtas na pumunta sa isang paglalakbay. Maraming mga dayuhang kotse ang may mga electronic control system, ngunit hindi ka dapat umasa sa mga ito nang buo.

Ang isang tanda ng overflow ay maaaring ang pag-uugali ng kotse, sa partikular, labis na pagkonsumo ng gasolina. Ang sobrang lubricant ay nagbibigay ng mas mataas na resistensya sa gumagalaw na mga cylinder. Mas malala ang reaksyon ng kotse sa pedal ng gas (sa mababang rev), kaya ang driver ay naglalagay ng dagdag na pagsisikap sa accelerator upang mapabilis, na nagiging sanhi ng overrun.

Gayundin, ang mga pagkasira tulad ng pagbaha ng mga spark plug o pagkabigo ng oil seal ay makakatulong na makitang matukoy ang pagkakaroon ng overflow. Kung mangyari ito, siguraduhing suriin ang antas ng langis sa system. Ang pagbuo ng mga tagas ay maaari ring magpahiwatig ng isang malaking halaga ng baha gumaganang likido.

Kapansin-pansin na ang pinsala sa ulo ng silindro ay maaaring humantong sa mga likido mula sa iba pang mga sistema, tulad ng paglamig, pagpasok sa linya ng langis. Bilang resulta, ang langis ay maghahalo sa antifreeze at ang driver ay makakakita ng antas sa itaas ng MAX mark. Kung hindi ka nagsalin, ngunit obserbahan ang isang katulad na sitwasyon, ang isang buong pagsusuri ay kinakailangan. sasakyan.

Countermeasures

Ngayon na natutunan mo kung ano ang mangyayari kung magbuhos ka ng langis sa makina sa itaas ng antas, maaari nating pag-usapan ang mga paraan upang ayusin ang problemang ito. Mayroong ilang mga pagpipilian. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring isagawa ng driver sa kanyang garahe. Kung makakita ka ng overflow pagkatapos ng trabaho sa isang service center, tiyaking ituro ito sa mga mekaniko ng sasakyan upang maitama nila ito.

Kung ang langis ay sariwa, at mabilis mong napansin ang problema, kung gayon ang pinaka simpleng paraan ay aalisin ang labis sa pamamagitan ng crankcase. Dapat mo munang maghanda ng isang lalagyan para sa pinatuyo na langis. Ito ay magiging mas maginhawa upang isagawa ang pamamaraan sa isang elevator o gamit ang isang hukay. Gawin ang sumusunod:

1. Kung kakatapos lang magmaneho ng kotse, hayaang lumamig ang makina sa loob ng 15-20 minuto.
2. Sa ilang mga makina, upang ma-access ang butas ng paagusan, kinakailangan upang alisin ang proteksyon ng makina (crankcase).
3. Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng butas ng paagusan, at pagkatapos ay tanggalin ang takip (maaaring kailangan mo ng wrench).
4. Alisan ng tubig ang kinakailangang volume langis ng makina. Inirerekomenda ng ilang mga driver na ganap na maubos ang likido.
5. I-screw sa drain plug.
6. Kung inalis mo ang lahat ng langis mula sa system, punan ito ng kinakailangang halaga, at pagkatapos ay suriin ang antas gamit ang dipstick.

Kung ang kotse ay nasasakop na ng higit sa 6-7 libong kilometro na may overflow, kakailanganin mong bumili ng bagong langis at gumawa ng kumpletong kapalit. Mag-ingat sa pagbukas ng drain plug dahil maaaring makapasok ang langis sa iyong mga mata o damit.

Para sa mga hindi gustong maghukay sa ilalim ng kotse, mayroong isang alternatibo. Ang kakanyahan nito ay upang alisin ang labis na langis sa pamamagitan ng butas ng tagapuno. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang isang lalagyan, pati na rin ang isang karagdagang goma hose, pump o syringe. Upang maibalik ang tamang antas ng likido, gawin ang sumusunod:

1. Buksan ang hood ng kotse. Hanapin ang takip ng tagapuno ng langis. Alisin ito.
2. Ipasok ang hose sa butas.
3. Maglakip ng pump o syringe sa kabilang dulo, at pagkatapos ay mag-pump out ng kaunting langis. Patuyuin ito sa isang inihandang lalagyan.
4. Suriin ang antas ng langis at ulitin ang pumping kung kinakailangan.

Ang pamamaraan ay hindi masyadong mabilis, ngunit hindi mo kailangang maghanap ng elevator, alisin ang proteksyon at i-mount ang lahat pabalik pagkatapos ng draining. Maaari kang palaging gumamit ng tulong ng mga propesyonal sa istasyon Pagpapanatili. Para sa isang nominal na bayad, ang mga mekaniko ay mabilis at walang mga problema na magpalabas ng labis na langis.

Kung nagbuhos ka lamang ng 200-300 mililitro ng langis, maaari mong i-unscrew ang filter ng langis, alisan ng tubig ang gumaganang likido mula dito, at pagkatapos ay ilagay ito sa lugar. Makakatulong ito na maibalik sa normal ang mga antas.

Maraming mga driver ang nagpapayo na huwag pansinin ang pag-apaw, na pinagtatalunan na ang labis ay dadaan sa crankcase. Para sa mas lumang mga kotse, maaaring totoo ito, ngunit sa mga bagong dayuhang kotse, ang antas ng langis ay maayos na mananatili sa itinakdang antas hanggang sa gumawa ka ng ilang pagkilos.

mga konklusyon

Ngayon alam mo na kung gaano mapanganib ang pag-apaw ng langis at kung ano ang mga kahihinatnan ng naturang mga aksyon. Bago palitan ang iyong sarili ng working fluid, siguraduhing suriin ito teknikal na paglalarawan auto, gaano karaming volume ang kailangan mong ibuhos para sa iyong motor. Punan ng likido sa maliliit na batch, habang sinusuri ang antas gamit ang isang dipstick upang matiyak na tama ang iyong ginagawa.

Huwag kalimutang maging pamilyar sa kung anong uri ng langis ang kailangan para sa iyong dayuhang kotse. Ang paggamit ng mga maling produkto, kahit sa tamang volume ay maaaring direktang humantong sa pinabilis na pagkasira ng mga bahagi, mga problema sa pagpapatakbo ng motor, at kahit na mga pagkasira. Ang halaga ng pagbili ng bagong langis ay hindi matutumbasan sa presyo ng pag-overhaul ng makina.

Setyembre 27, 2017

Alam na alam ng karamihan ng mga motorista ang mga kahihinatnan gutom sa langis para sa mga detalye yunit ng kuryente. Ngunit paano kung ang antas ng langis ng makina ay masyadong mataas? Sa paghusga sa masiglang talakayan ng problema sa iba't ibang mga forum ng automotive, ang sitwasyong ito ay hindi karaniwan. Upang masagot ang tanong na ito, dapat sumangguni sa pangmatagalang kasanayan ng mga driver na nakapag-iisa na naglilingkod " mga kabayong bakal' sa kanyang garahe.

Paano nangyayari ang mataas na pagpapadulas?

Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit ang dami ng langis sa crankcase ng power unit ay lumampas sa pamantayan:

1. Banal overflow sa proseso ng pagpapalit. Ang ganitong mga pagkakamali ay ginawa ng mga walang prinsipyong tauhan ng istasyon ng serbisyo at mga walang ingat na may-ari ng kotse.
2. Mga malfunction sa sistema ng supply ng gasolina, operasyon sa emergency mode.
3. Sa mas lumang mga modelo ng mga kotse - mga problema sa isang mekanikal na fuel pump.

Ang unang sitwasyon ay malinaw - bilang isang resulta ng pagmamadali o kapabayaan, ang pampadulas ay ibinubuhos sa makina sa itaas ng marka ng MAX, pagkatapos ay ang makina ng kotse ay pinatatakbo sa ganitong estado. Ang pangalawang kaso ay mas kumplikado: ang antas sa crankcase ay unti-unting tumataas bilang resulta ng pagdaragdag ng hindi nasusunog na gasolina. Mukhang ganito ang proseso:

1. Nabigo ang lambda probe o iba pang sensor, ang electronic unit ang kontrol ay napupunta sa emergency mode at lubos na nagpapayaman sa pinaghalong air-fuel.
2. Pagpasok sa mga cylinder, ang isang malaking halaga ng gasolina ay hindi nasusunog at ang bahagi ng gasolina ay dumadaloy pababa sa mga dingding patungo sa crankcase. Hindi pinansin ng may-ari ng sasakyan at nagpatuloy lang ito.
3. Pagkatapos ng 4-6 na libong kilometro, ang dami ng pampadulas sa sump ay idinagdag, ang mga kandila ay nabigo, ang kotse ay naninigarilyo at "hindi humila".

Tandaan. Ang mga lumang hindi nagagamit na mga spark plug, na nagbibigay ng flash sa bawat iba pang oras, ay nag-aambag sa pagbabanto ng langis sa gasolina. Ang mga bahagi ng gasolina ay hindi nasunog sa pagtaas ng silid.

Alam na alam ng mga bihasang driver ang problema sa isang nakatagong malfunction ng isang mechanical fuel pump na matatagpuan sa mga lumang kotse, halimbawa, ang VAZ 2101–07 Classic. Ang pagkalagot ng mas mababang lamad ng yunit ay hindi nakikita mula sa labas at ang bomba ay patuloy na gumagana, ngunit ang bahagi ng gasolina ay direktang pumped sa crankcase sa pamamagitan ng pagbubukas ng mekanismo ng drive. Ang resulta ay magkatulad - isang pagtaas ng antas, at ang makina ay literal na "na-suffocate" mula sa muling pagpapayaman sa singaw ng gasolina sa pamamagitan ng channel ng bentilasyon ng crankcase.

Tungkol sa mga kahihinatnan ng pag-apaw

Mga inhinyero - ang mga taga-disenyo ng kotse ay sadyang nakakuha ng 2 marka sa probe - MIN at MAX. Kung ang itaas na limitasyon ay hindi mahalaga, kung gayon ang tagagawa ay hindi maglalagay ng pangalawang panganib. Kung magbuhos ka ng pampadulas ng motor nang labis sa pamantayan, sa kalaunan ay darating ang mga sumusunod na kahihinatnan:

• ang isang beses na labis sa antas na hanggang 5 mm sa itaas ng itaas na panganib ay hindi kritikal, ngunit may susunod na pagbabago ang langis ay dapat mapunan alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo;
• ang patuloy na pag-apaw ng parehong halaga ay binabawasan ang buhay ng mga pangunahing seal, lalo na sa panahon ng taglamig kapag lumapot ang pampadulas;
• kapag nagbubuhos ng 1 cm o higit pa sa itaas ng pinakamataas na marka, may panganib ng pagpilit ng mga seal ng langis ng crankshaft;
• kung ang halaga ng pampadulas na ibinubuhos ay isang ikatlo na higit sa karaniwan, kung gayon ito ay nakausli mula sa ilalim ng lahat ng mga gasket, kabilang ang takip ng balbula at tuktok na plug ng langis.

Mula pa noong panahon ng Sobyet, may mga kaso nang ang mga baguhan na driver ay nagpuno ng langis nang dalawang beses na mas mataas kaysa sa antas. Nalilito ang mga plug ng alisan ng tubig, inalis nila ang laman ng gearbox, at ang crankcase ng makina ay dinagdagan ng pangalawang bahagi.

Ang mga adherents ng topping up "in reserve" ay nagtatalo sa kanilang posisyon tulad ng sumusunod: bomba ng langis Ito ay dinisenyo para sa isang tiyak na pagganap, na hindi maaaring lumampas. Nangangahulugan ito na ang pagpiga ng mga gasket ay isang gawa-gawa, at ang labis na pampadulas ay masusunog pa rin.

Sa katotohanan, ang pagganap at presyon ay dalawang magkaibang bagay.. Anuman makaranasang driver, na nagsilbi sa mga kotse na may indicator ng presyon ng langis sa halip na nakabukas ang ilaw dashboard, alam: ang higit pa pampadulas sa crankcase, mas mataas ang presyon sa gauge. Kaya't ang mga squeezed out seal.

Kung ang mataas na antas ng pagpapadulas ay sanhi ng pagdaragdag ng gasolina, kung gayon ang mga kahihinatnan ay:

• ang materyal ay natunaw at nawawala ang mga katangian ng pagpapadulas nito;
• dahil sa pag-init, ang gasolina ay sumingaw at pumapasok sa pamamagitan ng crankcase ventilation pipe papunta sa carburetor, o balbula ng throttle injector kasama ng hangin, ang motor ay "suffocates";
• hinuhugasan ng gasolina ang oil film mula sa mga dingding ng silindro.

Bagaman ang sitwasyon ng pagbabanto pampadulas ng motor medyo bihira, pinakamahusay na iwasan. Subaybayan ang performance ng mga spark plug, oxygen sensor at MAF, at sa mga lumang kotse, regular na suriin ang carburetor at mechanical fuel pump.

Ano ang gagawin sa labis na langis?

Tulad ng tinalakay sa nakaraang seksyon, ang isang beses na overfill na 3-5 mm sa itaas ng linya ng MAX ay hindi hahantong sa mga sakuna na kahihinatnan. Sa ibang mga kaso, ang labis na langis ay dapat na pinatuyo gamit ang isa sa mga sumusunod na pamamaraan:

• sa pamamagitan ng isang plug sa kawali ng langis;
• alisan ng laman ang filter ng langis;
• sipsipin ang butas kung saan ipinasok ang probe.

Mayroong isang simpleng bayad na paraan: bisitahin ang isang serbisyo ng kotse na may espesyal na kagamitan. Doon, ang labis na pampadulas ay mabilis na nabomba palabas gamit ang isang bomba.

Karaniwan, ang pag-draining ng ilan sa langis sa pamamagitan ng plug ay hindi makatotohanan. Sinusubukang harangan ang jet mula sa butas, iwiwisik mo ang kalahati ng garahe at ibubuhos ang iyong sarili. Ang pamamaraan ay inilapat tulad nito:

1. Kumuha ng malinis na malawak na lalagyan, tanggalin ang takip ng crankcase at alisan ng tubig ang grasa mula sa malamig na motor. Kapag ang jet ay naging mga patak, balutin ang tapunan.
2. Paghiwalayin ang labis na langis. Kung wala kang ideya kung paano kalkulahin ito, ibuhos ang 1 litro.
3. Punan muli ang crankcase ng natitirang materyal, maghintay ng 10 minuto at suriin ang antas. Magdagdag ng pampadulas sa maliit na halaga kung kinakailangan.

Sanggunian. Ang mga praktikal na obserbasyon ay nagpapakita na mga sasakyan na may kapasidad ng makina na hanggang 2 libong cm 3, humigit-kumulang 1 litro ng langis ang inilalagay sa pagitan ng mga marka ng MIN at MAX sa dipstick. Mula dito maaari mong kalkulahin ang labis na dapat alisin mula sa motor.

Ang pangalawang paraan ay kukuha ng mas kaunting oras at paggawa. Ang teknolohiya ay ito: paglalagay ng basahan sa ilalim kompartamento ng makina, tanggalin ang takip sa filter ng langis, alisan ng laman ito at i-tornilyo ito pabalik sa lugar, hindi nakakalimutang mag-lubricate ang singsing ng goma. Kung walang sapat na dami ng pinatuyo, simulan ang makina sa loob ng 1-2 minuto (upang punan ang filter) at ulitin ang operasyon. Minsan ang isang kahirapan ay lumitaw: ang elemento ng filter ay hindi nais na i-unscrew, kailangan mong maghanap ng isang puller.

Ang pagsipsip ng labis na pampadulas ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Bumili ng disposable syringe na may kapasidad na 20 ml (o higit pa) at isang dropper mula sa iyong pinakamalapit na parmasya.
2. Putulin ang tubo mula sa dropper at ilagay ito sa nozzle ng syringe.
3. Painitin ang makina sa temperatura na 30-40 ° C upang matunaw ang pampadulas at hindi masunog ang iyong sarili sa panahon ng operasyon.
4. Alisin ang dipstick, ipasok ang isang tubo sa butas at itulak ito sa ilalim ng crankcase. Gumuhit sa langis, idiskonekta ang hiringgilya at walang laman. Ulitin ang operasyon at basahin ang pumped volume.

Ang huling paraan ay nangangailangan ng maingat na trabaho, ngunit hindi ka magbubuhos ng grasa sa bloke ng silindro. Makokontrol mo kaagad ang antas, nang hindi naghihintay na maubos ang langis sa sump.

Kapag ang antas ng pampadulas ng makina ay tumaas dahil sa pagdaragdag ng gasolina, ang tanging pagpipilian ay nananatili: kumpletong kapalit . Kung hindi ka sigurado sa diagnosis, suriin ang mga singaw ng gasolina tulad ng sumusunod: painitin ang makina at Idling tanggalin ang crankcase exhaust pipe. Kung ang makina ay tumatakbo nang mas maayos, kumpiyansa na baguhin ang langis. Bago punan ang isang bagong pampadulas, ipinapayong i-flush ang power unit ng isang espesyal na tambalan upang maalis ang mga residu ng gasolina hangga't maaari. Gayundin, huwag kalimutang alisin ang dahilan kung bakit ang gasolina ay pumasok sa kompartimento ng langis ng makina.

Ang langis ng motor ay isang kailangang-kailangan na elemento normal na operasyon makina. Binabawasan nito ang pagkasira sa mga bahagi at pinapanatiling maayos ang pagtakbo ng makina. mabuting kalagayan. Gayunpaman, ang materyal na ito ay dapat ding gamitin nang tama. Tingnan natin kung ano ang mangyayari kung magbuhos ka ng langis sa makina panloob na pagkasunog sasakyan.

Ang disenyo ng makina ay nagbibigay ng patuloy na alitan ng iba't ibang elemento laban sa isa't isa. Kung walang langis, ito ay hahantong sa napakalakas na pag-init ng yunit at isang mabilis na pagkabigo. Samakatuwid, ang bawat makina ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga pagpapadulas ng langis na kailangang patuloy na subaybayan ng driver.

Ano ang mga kahihinatnan ng labis na pagpuno ng langis sa makina:

• Ang langis, tulad ng anumang likido, ay lumalawak kapag pinainit. Kapag umaapaw, humahantong ito sa pagpilit ng mga seal, gasket at seal mula sa kanilang mga lugar. Bilang isang resulta, ang mga elementong ito ay deformed at napunit, ang higpit ay nasira, ang presyon ay nabawasan. Bilang resulta, ang makina ay nawawalan ng pagganap at mas mabilis na maubos.
• Kung ang presyon sa makina ay umabot sa isang kritikal na antas, ang mga kandila ay babaha, at ito ay: pagkawala ng kapangyarihan, masamang simula engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
• Sa isang malaking halaga ng langis, ang crankshaft ay talagang lumulutang dito, at ang mga counterweight nito sa panahon ng operasyon ay humagupit sa likido sa isang mabula na estado. Bilang resulta, ang mga bula ng hangin ay nakakagambala sa pagpapatakbo ng mga hydraulic lifter, na nagdaragdag ng mga shock load sa yunit ng pamamahagi ng gas.
• Na may mataas na antas ng langis malangis na uling Ito ay nabuo hindi lamang sa mga piston, kundi pati na rin sa iba pang mga elemento ng makina.
• Ang sobrang pagpuno ng langis ay nagpapataas ng kontaminasyon ng filter ng langis.
• Ang labis na langis ay pumapasok sa sistema ng tambutso, ang katalista ay nahawahan.

Pinakamasama sa lahat, ang pag-apaw ng langis ay nakakaapekto sa mga lumang makina na may "sugat" ng isang makabuluhang mileage. Una, ang mga naturang yunit ay naubos na para sa natural na mga kadahilanan, at pangalawa, mayroon silang " mahinang mga spot» (dumi, mga elemento sa ilalim ng mataas na pagkarga, bahagyang hindi naka-sync, atbp.).

Bakit nangyayari ang pag-apaw ng langis

Bilang isang tuntunin, ang pag-apaw ay ang resulta ng hindi magandang pag-draining ng ginamit na langis sa panahon ng pagpapalit ng langis. Sa karamihan ng mga kaso, ang problemang ito ay nangyayari dahil sa mahinang pag-init ng makina bago maubos ang ginamit na likido at pagtanggi na gumamit ng vacuum suction. Bilang resulta, hanggang kalahating litro ng lumang grasa ang nananatili sa sistema ng makina, na hindi na nakakatugon sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Pagkatapos nito, ang bagong likido ay ibinubuhos sa makina sa halagang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse.

Bilang karagdagan, hindi karaniwan para sa mga driver na sadyang magbuhos ng labis na langis ng makina. Ang gayong pagnanais ay nagmula sa pag-aakalang ang maraming langis ay nangangahulugang madaling operasyon ng makina at kaunting pagkasira (pagkatapos ng lahat, kapag ito ay maliit, ito ay masama). .

Sa ilang mga kaso, tumataas ang antas ng langis dahil sa pagpasok ng iba mga teknikal na likido. Ito ay maaaring mangyari dahil sa mga bitak sa BC at cylinder head, pagka-burnout o pagkasira mga gasket ng ulo ng silindro, pagkasuot ng piston ring, atbp.

Paano matukoy ang pag-apaw ng langis

Karamihan sa mga sasakyan ay nag-aalok ng isang napaka-simpleng sistema ng pagtuklas ng antas ng langis. Sa dipstick ng langis, na ipinasok sa makina, mayroong mga max at min mark. Ipinapahiwatig nila, ayon sa pagkakabanggit, ang maximum at minimum na halaga ng pampadulas sa loob ng yunit. Kung ang kotse ay walang ganoong dipstick, ang impormasyon tungkol sa kasalukuyang antas ng langis ay ipinapakita sa dashboard. Ang mga pagbabasa ay itinuturing bilang isang sensor at ipinadala sa electronic control unit.

Mayroon ding mga kotse na parehong nawawala ang dipstick at ang strip ng impormasyon sa dashboard. Sa kasong ito, ang isang espesyal na tagapagpahiwatig ay ginagamit upang ipaalam, na nag-iilaw kapag ang pag-topping ay kinakailangan (sa kasamaang-palad, ang naturang sistema ay hindi nagpapakita ng overflow).

Ang isang palatandaan ng labis na pagpuno ay maaaring isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Ito ay dahil ang labis na pagpapadulas ay nagpapataas ng paglaban ng mga piston ring at piston sa mga cylinder, ang crankshaft ay umiikot nang mas malakas at nagpapadala ng mas kaunting metalikang kuwintas sa mga gulong. Sa oras na ito, dapat mapansin ng driver na ang kotse ay bumibilis nang hindi maganda, at ang makina ay tumutugon na sa pedal ng gas, lalo na sa mababang rev.

Ano ang gagawin kung magbuhos ka ng langis sa makina sa susunod na pagpapanatili. Ang bawat motorista ay maaaring harapin ang ganitong sitwasyon. Ang pagpapatakbo ng mga gasgas na bahagi at ang antas ng pag-alis ng init mula sa kanila ay nakasalalay sa antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Upang gawin ito, pana-panahong kinakailangan upang linawin ang halagang ito at magdagdag ng pampadulas sa system sa antas na inirerekomenda ng tagagawa.

Mga kondisyon at pamamaraan para sa pagsuri sa antas ng langis

Upang suriin ang antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas, kinakailangan na sumunod ipinag-uutos na mga kondisyon. Ang mga ito ay ang mga sumusunod:

1. Ang sasakyan ay dapat nasa patag na ibabaw.
2. Ang makina ay dapat na cool.
3. Para sa pagsukat, dapat gumamit ng karaniwang probe.

Ang dipstick ay may dalawang bingaw na nagpapakita ng pinakamaraming at hindi bababa sa pinapayagang mga antas ng pagpuno. Ang pagsuri sa antas ng pagpapadulas ay simple at may kasamang ilang hakbang:

1. Ang dipstick ng langis ay dapat alisin sa butas at punasan ng basahan.
2. Ipasok ang feeler gauge sa butas hanggang sa maabot nito.
3. Alisin ang dipstick mula sa butas at tingnan ang marka ng langis. Dapat itong nasa pagitan ng mga bingaw, sa ibaba lamang ng tuktok na marka.
4. Kung mayroong marka ng langis sa ibaba ng pinakamababang bingaw, kinakailangang magdagdag madulas na likido sa sistema.
5. Kung mayroong marka ng langis sa itaas ng pinakamataas na bingaw, kinakailangan na maubos ang labis na langis mula sa system.

Ang mga modernong sasakyan ay higit na nilagyan ng mga on-board na computer na nagpapakita ng presensya at pagkonsumo ng pampadulas. Hindi laging posible na umasa sa pagiging maaasahan ng mga instrumento. Inirerekomenda na paminsan-minsang suriin ang antas ng langis ng makina sa iyong sarili.

Bakit masyadong mataas ang langis

Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit posible na ibuhos ang langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Ito ay maaaring mangyari bilang isang resulta teknikal na mga tampok sistema ng pagpapadulas o personal na kawalan ng pansin ng driver. Ang mga pangunahing dahilan ay:

1. Ang pagkakaroon ng isa pang gumaganang likido sa langis. Maaaring tumaas ang volume kung papasok ang coolant sa lubrication system sa pamamagitan ng filler neck o dipstick hole. Ang isa pang paraan para makapasok ang likido sa sistema ng pagpapadulas ay maaaring isang tinatangay na gasket sa ilalim ng ulo ng silindro.
2. Maling pagbabago ng langis sa sistema ng pagpapadulas. Sa pagpapalit sa sarili langis at alisan ng tubig nito, 0.2 hanggang 0.3 litro ng langis ang nananatili sa sistema ng pagpapadulas. Ang dami nito ay depende sa mga tampok ng disenyo ng sasakyan. Ang pagpuno ng bagong langis ay maaaring isagawa alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa, nang hindi isinasaalang-alang ang langis na nananatili sa makina pagkatapos maubos ang luma.
3. Hindi isinasaalang-alang. Kapag pinainit, ang langis ay lumalawak sa dami. Ang marka ng langis sa dipstick ay dapat nasa pagitan ng itaas at ibabang mga bingaw. Kapag pinupunan ang sistema ng pagpapadulas sa pinakamataas na marka, maaari itong humantong sa isang pagtaas sa antas ng langis pagkatapos ng thermal expansion nito.
4. Nasira. Ito ay nangyayari bilang isang resulta ng pagbuo ng coke pagkatapos ng soot o ang pagpasok ng mga labi sa crankcase.
5. Baradong balbula. Ito ay kinakailangan upang paghiwalayin ang crankcase mula sa kapaligiran. Sa kaganapan ng isang barado na balbula, isang mapanganib na antas ng presyon ay nilikha at ang dami ng pampadulas ay tumataas. Kinakailangan na linisin ang sistema ng bentilasyon mula sa dumi.

Mga palatandaan ng pag-apaw

Posible upang matukoy na ang dami ng pampadulas sa isang kotse ay sapat na mataas sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan. Kabilang dito ang:

1. Magsimula planta ng kuryente may kasamang kahirapan. Ang paglaban sa pag-ikot ng crankshaft ay lilikha ng labis na langis na napuno sa crankcase. Bilang resulta ng paglaban, bumababa ang bilang ng mga rebolusyon.
2. Paglabas ng madulas na likido. Pagkatapos simulan ang power plant, maaari itong umapaw mula sa filler neck, sa pamamagitan ng mga elemento ng sealing o engine housing mating connections.
3. Makapal na puting usok mula sa tambutso. Ito ay maaaring mangyari kung nasira ang seal dahil sa pressure sa oil system at pumapasok ang coolant sa lubrication system.

Kapag lumitaw ang mga palatandaang ito, kinakailangan na gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito. Upang maiwasan ang pagbaba sa pagganap ng makina, kinakailangang malaman kung ano ang nagbabanta sa isang makabuluhang pag-apaw ng langis sa makina.

Bunga ng pag-apaw

Ang umaapaw na langis sa makina ay nagdudulot ng mga kahihinatnan na maaaring makaapekto sa pagganap ng kagamitan. Kabilang dito ang:

1. Ang pagbuo ng plaka sa mga cylinder ng panloob na combustion engine bilang resulta ng pagkasunog ng isang malaking halaga ng langis. Ang mga deposito ng carbon sa mga panloob na bahagi ay negatibong nakakaapekto sa guwang na piston ng motor, binabawasan ang pagganap at buhay ng serbisyo nito.
2. Pagtaas sa pagkonsumo ng pampadulas at temperatura nito. Ang sobrang langis ay nagiging sanhi ng pag-crankshaft, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura at daloy ng langis.
3. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Ang dahilan para sa mataas na pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa mahirap na pagsisimula ng planta ng kuryente, lalo na kapag naka-install yunit ng diesel. Nararamdaman ng driver na nawawalan ng lakas ang makina at pinipigilan ang pedal ng gasolina. Bilang resulta ng naturang operasyon, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.
4. Karagdagang pagkarga sa oil pump at filter. Sa labis na pagpapadulas, ang presyon sa sistema ng langis ay tumataas at ang pagkarga sa lahat ng mga elemento ng bumubuo ng sistema ay tumataas. Ang pagtatrabaho sa high pressure mode ay maaaring magbanta sa maagang pagkabigo ng pump. Alinsunod dito, sa makabuluhang gastos sa pananalapi para sa kanilang pagpapanumbalik.
5. Pagsipsip ng hangin sa mga hydraulic lifter. Ang labis na langis ay bumubula crankshaft, na nagreresulta sa pagbawas ng pagkakapareho ng pampadulas. Ito ay mangangailangan ng pagsasahimpapawid ng mga hydraulic compensator at pagtaas ng pagkarga sa mga ito at sa mekanismo ng pamamahagi ng gas.
6. Nasusunog sa mga spark plug. Sa sobrang langis at mataas na presyon, isang makabuluhang layer ng soot ang nabubuo sa mga spark plug. Bilang resulta nito, bumababa ang pagganap ng mga kandila, ang injector ay gumagawa ng pulsed fuel emissions at ang mga kandila ay napupuno. Kapag nagpupuno ng mga kandila, ang diesel o gasolina ay aalis kasama ng oil film mga singsing ng piston sa sistema ng pagpapadulas.
7. Nakabara ang silencer. Ang tumaas na dami ng mga elemento ng pagkasunog ay naninirahan sa muffler. Delikado ito dahil nawawalan ng kuryente ang power plant. Ang muffler ay may mas maikling habang-buhay.
8. Ang pagtaas ng dami ng mga maubos na gas at ang kanilang toxicity. Sa pagkakaroon ng labis na pampadulas, ang dami ng pagkasunog nito ay tumataas. Bilang isang resulta, ang dami ng mga maubos na gas ay tumataas at ang kanilang kalidad ay lumalala. Ang pagtaas ng output sa kapaligiran Nakakalason na sangkap. Ito ay hindi gaanong mapanganib sa tag-araw, at hindi ligtas sa panahon ng taglamig lalo na sa garahe.
9. Ang kabiguan ng kanilang mga elemento ng sealing. Sa sobrang lubricant, mabilis itong uminit ng higit sa normal at nalilikha ang sobrang pressure sa makina. Bilang resulta, ang mga seal at gasket ay maaaring ma-deform at mabibigo. Ang resulta ay pagbaba ng lakas ng power plant at pagtagas ng lubricant.

Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal ay makikilala sa pamamagitan ng amoy. Ang grasa ay masusunog sa mainit na katawan ng planta ng kuryente at maaaring amoy ng mga elemento ng pagkasunog sa cabin.

Ang maximum na dami ng madulas na likido ay hindi dapat lumampas sa mga tagapagpahiwatig ng pagpuno. Dapat alam ng driver ng sasakyan kung gaano mapanganib ang pag-apaw ng langis at kung ano ang gagawin para maalis ito.

Mga paraan upang maalis ang overflow

Upang maiwasan ang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan ng pag-apaw, kinakailangan na gumawa ng napapanahong mga hakbang upang mag-pump out ng labis na langis. Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano karaming labis na grasa ang ibinuhos sa kotse.

Sa kaso kapag ang langis ay 200-300 gramo na mas mataas kaysa sa pinahihintulutang antas sa makina, ang problema ay maaaring malutas sa lugar. Upang gawin ito, sapat na upang alisin ang filter ng langis mula sa sistema ng pagpapadulas at ilagay ito sa isang stand upang ang pampadulas ay maubos. Matapos maubos ang grasa, dapat ilagay ang filter sa lugar nito. Sa kaso kapag ang pag-apaw ay makabuluhan, mayroong ilang mga paraan upang malutas ang isyung ito.

Unang paraan nagsasangkot ng paggamit ng mga kakayahan ng isang istasyon ng serbisyo. Marami sa kanila ang nagsasanay ng express oil change o ang pagpili nito mula sa lubrication system. Kung mayroong ganoong negosyo sa malapit, inirerekomenda na makipag-ugnay sa mga espesyalista. Para sa isang maliit na bayad, maaari silang mag-pump out ng labis na pampadulas sa mga espesyal na kagamitan gamit ang mga espesyal na kagamitan sa vacuum.

Pangalawang paraan nagbibigay para sa independiyenteng pumping ng oil lubrication sa pamamagitan ng filler neck. Upang i-pump out ang lubricant, dapat mayroon kang lalagyan ng langis at hose, mas mabuti na may vacuum bulb. Kasama sa mga gawaing pumping ang mga sumusunod na aktibidad:

1. Kinakailangan na iangat ang hood at alisin ang takip mula sa leeg ng tagapuno ng langis.
2. Ang isang dulo ng hose ay dapat ipasok sa leeg ng tagapuno, at ang kabilang dulo ay dapat idirekta sa lalagyan ng langis.
3. Gamit ang vacuum bulb sa hose, i-pump out ang kinakailangang dami ng lubricant. Kapag gumagamit ng isang maginoo na hose na walang vacuum bulb, kailangan mong gamitin ang iyong bibig sa butas ng alisan ng tubig upang magsagawa ng 2-3 maikling pagsipsip ng hangin at alisan ng tubig ang grasa. Huwag hayaang makapasok ang langis sa oral cavity.
4. Suriin ang dami ng langis gamit ang isang dipstick.
5. Isara ang filler neck at hood.

Pangatlong paraan nagbibigay para sa pag-alis ng madulas na likido sa pamamagitan ng butas ng paagusan. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang lalagyan na mas malaki kaysa sa dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina, isang wrench para sa drain plug at mga basahan. Para sa kaginhawahan, inirerekumenda na magsagawa ng trabaho sa isang site na nilagyan butas sa pagtingin. Upang maisagawa ang trabaho ito ay kinakailangan:

1. Ilagay ang sasakyan sa isang viewing hole at maghintay ng 10-15 minuto para lumamig ang makina.
2. Maglagay ng walang laman na lalagyan sa ilalim ng butas ng paagusan, tanggalin ang takip sa plug ng paagusan.
3. Itaas ang hood at alisin ang takip mula sa leeg ng tagapuno ng langis.
4. Patuyuin ang likido ng langis. Kinakailangan na ibuhos ang pampadulas hanggang sa ganap itong maubos.
5. Isara ang drain plug.
6. Punan ang kinakailangang halaga ng langis.
7. Isara ang takip ng tagapuno ng langis at ang hood.

Konklusyon

Ang mga sanhi sa itaas ng pag-apaw at mga paraan upang maalis ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mapupuksa ang problema at maiwasan ang pagbaba mga katangian ng pagganap. Kapag nagkamali, malinaw kung ano ang gagawin kung malaki ang naibuhos mong langis sa makina. Hindi dapat balewalain ang pagkakamali. Kinakailangan na dalhin ang dami ng langis sa mga pamantayan na itinatag ng tagagawa.

Ang makina ay ang puso ng anumang sasakyan. Ang hindi tamang operasyon ng power unit na ito ay hahantong sa hindi komportable na pagmamaneho at imposibilidad ng operasyon nito. Para sa pinakamainam na pagganap ng makina, ang antas ng langis sa loob nito ay dapat na normal. Ano ang mangyayari kung ibubuhos mo ang langis sa makina, at para sa kung anong mga kadahilanan ito nangyari, alamin mula sa artikulong ito.

[ Tago ]

Mga dahilan ng pag-apaw ng langis

Bago namin sabihin sa iyo kung ano ang mangyayari kung ibubuhos mo ang langis sa makina, susuriin namin ang mga pangunahing dahilan para sa pagtaas ng antas nagagamit. Depende sa kung gaano karaming langis ang ibinubuhos, ang kahihinatnan ng problema ay magkakaiba.

Pagpasok ng iba pang gumaganang likido sa langis

Kung ang antas ay higit sa normal, ito ay maaaring dahil sa pagpasok ng mga gumaganang consumable sa power unit - tubig o antifreeze. Maaaring pumasok ang fluid sa motor sa pamamagitan ng dipstick o fill hole. Kung ang cylinder head gasket ay nasira, ang coolant ay papasok sa makina, at ang langis ay papasok sa cooling system.

Lubricant na pumapasok sa sistema ng paglamig ng makina

Paglabag sa sequence ng pagbabago ng langis

Ito ay isang karaniwang dahilan. Kung binago mo ang likido sa system sa iyong sarili, pagkatapos maubos ang ginamit na langis, isa pang 0.25 litro ang nananatili sa makina. Ang nalalabi ay walang oras upang maubos o nananatili sa crankcase. Ito ay konektado sa mga tampok ng disenyo yunit. At kapag nagpuno ka ng bagong likido, batay sa rekomendasyon mula sa aklat ng serbisyo, pagkatapos ay lumampas ang volume.

Pinapabayaan ang thermal expansion ng langis

Kapag ang temperatura ng makina ay pinainit, ang lubricating fluid ay tumataas sa volume. Kung ang pampadulas ay napuno sa motor hanggang sa MAX na marka, kung gayon sa hinaharap ay hahantong ito sa pagtaas ng antas. Iyon ang dahilan kung bakit ang likido ay ibinubuhos sa gitna ng antas sa pagitan MIN na marka at MAX. Bago palitan, basahin ang manwal ng serbisyo, itinatala nito kung paano palitan ang pampadulas. Ginagawa ito sa isang mainit o malamig na yunit ng kuryente. Kapag pinapalitan, sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa.

Mga problema sa compression

Ang mga nagmamay-ari ng maraming mga kotse ay pamilyar sa problema ng compression drop sa panloob na combustion engine cylinders. Ito ay dahil sa coking ng unit na may soot o debris na pumapasok sa motor. Pagkatapos ay kailangan mong magsagawa ng decarbonization ng panloob na combustion engine. Kailangan mong mainip ang mga cylinder, baguhin ang mga piston at suriin ang higpit ng mga balbula, pati na rin ang kanilang mga puwang.

Mga sira na oil seal at iba pang bahagi ng makina

Kung ang compression ay nasa order, pagkatapos ay ang mga seal ay masuri at, kung kinakailangan, papalitan ng mga bago. Minsan ang pamamaraang ito ay hindi gumagana. Ito ay dahil sa hindi gumagana ang mga valve guide.

Kung ang mga seal at bushings ay maayos, kung gayon ang problema ay maaaring mapukaw mataas na presyon sa loob ng unit. Ang kabiguan ng naturang plano ay nangyayari bilang resulta ng pagkasira ng mahahalagang bahagi ng bahagi. Halimbawa, maaaring mabigo ang mga nangungunang balbula pangkat ng piston. Dahil sa hitsura ng mga puwang, ang mga maubos na gas ay maaaring pumasok sa silid ng pagkasunog (ang may-akda ng video ay ang gumagamit na si Vadim Moiseev).

baradong balbula

Kung tumaas ang antas ng pagpapadulas, maaaring ito ay dahil sa balbula. Ang aparato ay ginagamit upang paghiwalayin ang crankcase ng power unit mula sa atmospera. Kung ang balbula na ito ay barado sa sistema ng bentilasyon, ito ay hahantong sa pagtaas ng antas ng presyon. Bilang isang resulta, ang antas ng likido ay tataas. Upang maalis ang dahilan, ang sistema ng bentilasyon ay dapat na malinis ng kontaminasyon.

Paano sukatin nang tama ang antas ng langis

Paano suriin, normal na antas langis ng makina o hindi:

1. Pinakamainam na suriin sa umaga sa isang malamig na makina. Sa gabi, ang grasa ay aalisin mula sa mga dingding ng power unit at ang resulta ay magiging tumpak. Maaari kang maghintay ng mga 20 minuto pagkatapos patayin ang makina.
2. Alisin ang dipstick sa butas at punasan ito ng basahan. Dapat mayroong dalawang marka sa dipstick - maximum at minimum.
3. Pagkatapos ay i-install ito muli at hilahin ito muli. Sa isip, ang consumable level ay dapat nasa pagitan ng MIN at MAX na marka.

Lahat modernong mga sasakyan may gamit mga elektronikong sistema kontrol sa pagkonsumo ng langis. Ngunit kung minsan maaari silang "magsinungaling", kaya maniwala ka on-board na computer hindi katumbas ng halaga.

Sinusuri ang antas ng pampadulas sa dipstick

Mga palatandaan ng paglampas sa antas

Kung ang antas ng langis sa makina ay lumampas, kung gayon maaari itong maunawaan bilang isang resulta ng pagsukat ng lakas ng tunog gamit ang isang dipstick. Sa ibaba ay pag-uusapan natin kung ano ang mga palatandaan ng labis na pampadulas sa panloob na combustion engine.

Ang hirap simulan ang makina

Kung ang antas ng likido ay lumampas at ito ay higit sa normal, ito ay hahantong sa mas mahirap na pag-ikot ng crankshaft. Dahil dito, mas kaunting metalikang kuwintas ang ipapadala sa mga gulong. Magiging mahirap ang pagsisimula ng makina at sa pangkalahatan ay magiging hindi gaanong malikot ang kotse, mas magtatagal ang pagpapabilis. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, madarama mo na ang reaksyon ng panloob na combustion engine ay naging hindi gaanong malinaw, lalo itong maliwanag sa mababang bilis. Upang mabayaran ang kakulangan ng kapangyarihan, ang mga driver ay may posibilidad na pindutin nang mas mahigpit ang gas, at ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Pagbuo ng pagtagas

Ito ay kinakailangan upang maingat na siyasatin ang power unit para sa mga tagas. Ang mataas na antas ng langis ay kadalasang humahantong sa pagtagas. Ang likido ay maaaring lumabas mula sa butas ng tagapuno o mula sa mga joints ng internal combustion engine housing. Ang pagtaas at labis na kasaganaan ay maaaring mag-ambag sa pagpuno ng mga spark plug at pinabilis na pagkasira ng oil seal. Suriin ang makina mula sa lahat ng panig. Kung may mga palatandaan ng pagtagas, siguraduhing suriin ang antas ng pampadulas.

Puting usok mula sa muffler

Ang sobrang mataas na antas ng pagpapadulas ay maaaring sanhi ng pagpasok ng antifreeze sa motor. Kung ang cylinder head o ang gasket nito ay nasira, ang coolant ay maghahalo sa makina. Magiging mataas ang antas nito, at may pagsisimula ng makina uncharacteristic ang lalabas sa exhaust pipe puting usok mas parang singaw. Sa kasong ito, bababa ang lakas ng engine.

Puting usok mula sa muffler

Ano ang mangyayari kung magbuhos ka ng langis sa makina?

Ngayon tungkol sa mga kahihinatnan kung nagbuhos ka ng langis sa makina sa itaas ng maximum.

Pinahusay na pagbuo ng soot

Kung ang pagpuno ng likido ay mas mataas kaysa sa normal, ito ay puno ng iba't ibang mga problema. Ang labis na langis ay mapanganib para sa makina sa pamamagitan ng pagtaas ng pagbuo ng carbon. Ang pagbuo ng soot sa mga panloob na dingding ng motor ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng mga piston at mga elemento ng nasasakupan na matatagpuan sa loob ng silid ng pagkasunog. Ang mga bagong makina ay hindi gaanong sensitibo sa soot, ngunit mas mabilis na maubos.

Basura ng langis

Ang labis na pagpuno sa pinakamataas na antas ay nagbabanta ng malubhang kahihinatnan. Ang ganitong problema ay hahantong sa labis na pagkonsumo ng likido. Sa kasong ito, ang may-ari ng kotse ay kailangang magdagdag ng higit pang pampadulas. Ito ay hahantong sa karagdagang mga gastos sa pananalapi.

Pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina

Ang mataas na antas ay maaaring humantong sa tumaas na pagkonsumo panggatong. Ito ay dahil sa isang pagbawas sa lakas ng makina, na binabayaran ng driver sa pamamagitan ng karagdagang pagpindot sa pedal ng gas.

Tumaas na pagkarga sa oil pump at filter

Na-disassemble na may sira na oil pump

Kung mayroong labis na pampadulas sa makina, ito ay nakakaapekto sa pagtaas ng presyon sa sistema ng pagpapadulas. Ito ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng oil pump at filter. Dahil sa hindi karaniwang presyon sa mga bahagi at device na ito, tumataas ang pagkarga. Ang pagtatrabaho sa mode na ito ay hahantong sa kanilang pinabilis na pagkasira at pagkabigo. Ang pagpapalit ng filter ay magastos sa may-ari ng kotse nang mura. At kailangan mong mag-fork out para sa isang oil pump. Ang labis na langis ay nakakapinsala hindi lamang sa pamamagitan ng pag-load, kundi pati na rin ng mabilis na kontaminasyon ng elemento ng filter.

Pagpasahimpapawid ng mga hydraulic lifter

Ang pag-apaw sa consumable ay magiging sanhi ng ganap na pagkakabaon ng crankshaft dito. At ang likido mismo ay magsisimulang magbula. Kung ang isang maliit na pampadulas ay ibinuhos sa yunit, ang pagbaba sa pagkakapareho ng sangkap ay magaganap, bilang isang resulta, ang mga hydraulic lifter ay maipapalabas. Dahil sa pagpasok ng hangin, gagana ang mga ito nang hindi gaanong matatag. Ang pagkarga sa mga natitirang bahagi ng mga mekanismo ng tiyempo ay tataas, kaya naman mas mabilis itong maubos. Kapag umaapaw, ang tanging pagpipilian ay ang palitan kung ang isang hindi mapaghihiwalay na yunit ay naka-install sa kotse.

Nagpapadulas ng mga spark plug

Kung magbuhos ka ng maraming langis sa panloob na combustion engine, makakaapekto ito sa pagpapatakbo ng mga spark plug. Magiging negatibo ang epekto ng labis sa pagpapatakbo ng power unit na may langis na kandila. Kung ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay tumaas sa isang kritikal na antas, ito ay humahantong sa paglitaw ng mga impulse emissions. Bilang resulta ng gulf ng mga kandila, nagiging mas mahirap ang pagsisimula ng makina. makina ng sasakyan nawawalan ng kuryente, na nag-aambag sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Silencer polusyon

Huwag magbuhos ng mas maraming pampadulas sa makina ng makina. Ito ay mapanganib para sa isang kotse, hindi lamang sa mga problema sa makina, kundi pati na rin sa polusyon ng tambutso. Ito ay nauugnay din sa pagbaba ng kapangyarihan ng ICE at mataas na daloy panggatong. Dahil sa polusyon, mababawasan ang buhay ng serbisyo ng muffler. Mabibigo ito nang mas maaga (video na kinunan at nai-publish ng TexnoFun channel).

Pagtaas ng toxicity ng tambutso

Ang labis na langis sa makina ay nag-aambag sa isang pagtaas sa dami ng mga maubos na gas. Ngunit ang dami ng mga gas ay hindi gaanong kahila-hilakbot bilang kanilang pinababang kalidad. Ang tambutso ng basura ay naglalabas ng mga nakakalason at nakakalason na sangkap sa atmospera na maaaring makapinsala sa katawan ng tao. Ito ay magiging mapanganib kapag pinainit ang kotse sa garahe sa taglamig. Pagkatapos makalanghap ng mga maubos na gas, mararamdaman ng isang tao sakit ng ulo at pagduduwal.

Ang pagpapapangit at pagkalagot ng mga oil seal at gasket

Kapag pinainit, ang dami ng pampadulas ay tumataas dahil sa pagpapalawak ng mga molekula. Ang makina ay isang saradong espasyo, kaya ang pagtaas ng lakas ng tunog ay humahantong sa pagtaas ng presyon, na pinipiga ang mga gasket, seal at iba pang mga elemento ng sealing mula sa mga site ng pag-install. Bilang resulta, ang mga bahagi ay deformed at maaaring masira. Dahil sa depressurization ng mga gasket at seal, ang lubricant ay magsisimulang tumagas sa mga joints. Ang hitsura nito ay nakakatulong upang mabawasan ang presyon. Ang operasyon ng power unit ay nagiging hindi matatag, dahil sa kung saan ang makina ay mas mabilis na naubos.

Pagkasira ng makina

Kung ang langis ng makina ay labis na napuno hangga't maaari, ang mga kahihinatnan ay maaaring malungkot. Ang overflow at sa gayon ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang condensate o moisture ay nakapasok sa unit na may lubrication, ito ay hahantong sa pagbuo ng kalawang sa mga panloob na dingding ng panloob na combustion engine. Bilang resulta, ang motor ay maaaring mabigo at nangangailangan ng malalaking pag-aayos.

Ano ang mangyayari kung ang antas ng langis ay mas mababa sa normal?

Ang kakulangan ng mga consumable sa sistema ng pagpapadulas ay hahantong din sa malungkot na kahihinatnan. Ang mababang antas ng likido ay magbabawas sa buhay ng power unit. Sa regular na operasyon ng isang sasakyan na may kakulangan ng langis, ang makina ay maaaring ganap na mabigo. Ang unit ay masisira at kailangang ayusin o palitan (video na kinunan at na-publish ng AcademeG channel).

Mga paraan ng pag-troubleshoot, ano at paano gawin?

Bakit imposibleng ibuhos ang pampadulas sa motor, naisip namin ito. Ngayon ipinapanukala naming malaman kung ano ang gagawin at kung paano babaan ang antas ng likido sa yunit ng kuryente. Mayroong ilang mga paraan upang bawasan at babaan ang antas ng langis kung magbubuhos ka ng higit sa kinakailangan. Isaalang-alang natin ang mga ito nang hiwalay.

Paano mapupuksa ang labis sa pamamagitan ng alisan ng tubig

Maaari mong maubos ang ilang langis mula sa makina sa simpleng paraan gamit ang drain hole.

Ang pagpapatupad ng pamamaraan ay pinapayagan kapag ang makina ay malamig. Kung mainit ang motor, ang pagkakadikit ng langis sa balat ay magdudulot ng paso.

Order sa trabaho

Pag-draining ng grasa, kung nagpuno ka ng higit sa kailangan mo:

1. Ang kotse ay hinihimok sa isang hukay o overpass. Mas maginhawang gamitin ang elevator.
2. Pagkatapos ay bubukas ang hood at ang filler plug ay na-unscrew. Ginagawa ito upang maiwasan ang pagbuo ng mataas na presyon.
3. Ang isang lalagyan ay inilalagay sa ilalim ng butas ng paagusan - isang hiwa na bote o isang lumang balde. Ang langis ay itatapon sa tangke na ito.
4. natanggal sa takip saksakan ng paagusan. Kinakailangang hintayin ang labis na dami ng grasa na lumabas. Ang cork ay screwed sa lugar.
5. Ngayon suriin ang antas ng langis sa makina gamit ang isang dipstick. Kung mas maraming likido ang naubos, ang kinakailangang dami ay idinagdag sa system.

Ang susunod na pagpipilian ay magbibigay-daan sa iyo upang matutunan kung paano bawasan ang antas ng langis sa panloob na combustion engine gamit ang isang hose kung nagbuhos ka ng higit sa kailangan mo. Madalas itong ginagamit kapag hindi posible na makarating sa butas ng paagusan. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pamamaraang ito ay batay sa pagsipsip ng pampadulas mula sa leeg ng tagapuno.

Order sa trabaho

1. Kakailanganin mo ang isang hiringgilya upang i-pump out ang pampadulas. Maaari kang gumamit ng medikal, ngunit mas mahusay - konstruksiyon. Maghanda ng goma tube, halimbawa, mula sa isang dropper. Ikonekta ang isang dulo ng tubo sa syringe.
2. Buksan ang filler neck at ibaba ang libreng dulo ng hose dito. Gamit ang isang hiringgilya, bunutin ang bahagi ng consumable at alisan ng tubig sa isang naunang inihandang lalagyan. Sa kawalan ng isang hiringgilya, ang langis ay maaaring sumipsip sa pamamagitan ng bibig, ngunit ang likido ay hindi dapat pahintulutang makapasok sa oral cavity. Pinakamabuting gumamit ng bomba para dito.
3. Kapag nabomba out ang lubricant, suriin ang volume nito sa dipstick.

Paano alisin ang overflow ng langis sa istasyon ng serbisyo gamit ang iyong sariling mga kamay

Kung hindi mo maalis ang labis na likido nang mag-isa, makipag-ugnayan sa isang espesyalista sa istasyon ng serbisyo na nagdadalubhasa sa mga express oil change. Sa malalaking lungsod, ang mga naturang istasyon ay matatagpuan sa tabi ng mga istasyon ng gasolina. Sa ilang minuto, aalisin ng mga master ang labis na pampadulas mula sa motor gamit ang isang espesyal na vacuum.

Kung ang consumable overflow ay hindi gaanong mahalaga, mga 200-300 gramo, kung gayon hindi kinakailangan na maubos ang langis mula sa motor. Maaari mong lansagin ang elemento ng filter, alisan ng tubig ang grasa mula dito at i-install ang filter pabalik. Sa bahagyang pag-apaw, pinapa-normalize nito ang antas. Madalas ay hindi pinapansin ng ating mga kababayan ang pag-apaw, base sa assertion na ang sobrang lubricant mismo ang mapupunta sa crankcase ng power unit. Sa mas lumang mga kotse, posible ito, ngunit sa mga bagong kotse, ang likido ay tiyak na mananatili sa parehong antas. Pinakamabuting huwag itanong ang tanong na ito.