Test drive Lifan Solano 2 ng bagong henerasyon. Paghahalo ng mga klase sa Chinese

1498 cc cm / 5-st. MCP

100 hp sa 6000 rpm

129 Nm sa 3500-4500 rpm

Tingnan mo ang naging gwapo niyang lalaki Lifan Solano ikalawang henerasyon. Alalahanin ang unang Solano, na sa una ay kamukha Ikatlo ang BMW serye, pagkatapos ay sa ilang hindi kilalang hayop? Ngayon ang Lifan ay mukhang isang normal na kagalang-galang na sedan, ang mga may-ari nito ay hindi na mapapahiya.

Ang arkitektura ng mga suspensyon ay nanatiling pareho (hindi binago). Ang 1.5 litro na makina ay na-moderno. Kaugnay ng paglipat sa mga pamantayan ng Euro-5, lumitaw din ang isang phase shifter sa exhaust camshaft.

Ang ikalawang henerasyon na Lifan Solano ay batay sa isang lubusang muling idinisenyong E120.

haba x kapal X taas

4620 x 1705 x 1495 mm

Wheelbase 2605 mm

Katawan naging 7 cm ang haba, ngunit wheelbase hindi nagbago. At ito ay naging isang kawili-wiling bagay. Sa lahat ng mga kaklase nito, ang Solano II ang may pinakamahabang haba ng katawan na may pinakamaikling wheelbase. Ngunit sa panlabas ang kotse ay mukhang kagalang-galang - halos kotseng european. Gayunpaman, ang kalidad ng pagpupulong ng Tsino ay nararamdaman pa rin. Tingnan ang mga clearance ng katawan. Literal silang "huminga." Gayunpaman, ito ay madaling alisin at kinokontrol. Samakatuwid, hilingin sa iyong dealer na isagawa ang naaangkop na gawain.

Pagkuha sa likod ng manibela hindi walang mga nuances. Dinisenyo pa rin ito para sa isang maikling tao. Ang likod ng upuan ay kailangang ilagay nang patayo hangga't maaari upang kumportable at ligtas na maabot ang manibela gamit ang iyong mga kamay, dahil haligi ng manibela Adjustable lamang sa pamamagitan ng anggulo ng pagkahilig. Ang mga upuan ay wala ring pataas/pababang pagsasaayos. Ang upuan ay maikli, ngunit sa pangkalahatan ay hindi komportable.

Bumuo ng kalidad panloob para sa isang kotse na nagkakahalaga ng 490-590 thousand Russian rubles (iyan ang halaga ng Lifan II) ay napakahusay. Ang lahat ng mga puwang ay pantay at maliit. Walang mga pahiwatig ng flash. Matigas ang plastic. Ito ay isang palatandaan ng isang badyet na kotse.

Ano ang nagbago kumpara sa unang henerasyon? Una sa lahat ito disenyo. Ang mga walang muwang na Chinese na bagay at mga pagtatangka na gayahin ang ilang European brand ay nawala. Ngayon tapos na laconic interior nang walang anumang paghiram. Ang mga door card ay ginawa sa isang "mayaman" na paraan - artipisyal na katad na may pulang sinulid na tahi. Ang makintab na barnis ay mukhang angkop. Ang metal-look plastic sa front panel ay talagang ginagaya ang metal.

Dashboard bago. Ang tachometer at odometer ay nagpalit ng mga lugar. Ang on-board na computer ay maaari na ngayong ipakita hindi lamang ang temperatura ng coolant, ang antas ng gasolina sa tangke, ang pagbubukas/pagsasara ng mga pinto, ngunit ipinapakita din ang average na pagkonsumo at tinatayang mileage sa magagamit na gasolina. Ang mga display mode ay inililipat gamit ang isang pin key sa panel ng instrumento. Habang nagmamaneho, kumikislap ang panel ng instrumento, na nagpapahirap sa pagbabasa ng impormasyon.

Ang center tunnel ay mayroon na ngayong dalawang cup holder. Ang takip ng armrest ay hindi na doble, at walang angkop na lugar para sa mga dokumento at maliliit na bagay. Ngayon ay isang kahon na lang na may saksakan, AUX at USB port.

Sa basic pagsasaayos: ABS, 2 airbag, air conditioning, full power accessories. Idinagdag ang nangungunang mga antas ng trim katad na panloob, multimedia system na may nabigasyon at rear view camera. Ang pinainit na side mirror ay naroroon lamang sa pinakamahal na bersyon. Noong 2017 taon Lifan Ang Solano II ay nilagyan ng contactless access sa cabin, isang engine start button at isang sunroof ay idaragdag. Malamang, babawasan ng hatch ang headroom, na magiging kritikal para sa matatangkad na tao.

Natutuwa ang mga Intsik sa kanilang matalino at tapat na diskarte sistemang multimedia. Kapag pinindot mo ang NAVI key, ang Navitel navigation program, na kilala ng lahat, ay ilulunsad. Alinsunod dito, walang magiging problema sa mga card. Ang multimedia system ay nakalulugod sa mga de-kalidad na larawan mula sa rear view camera. Mayroong mga linya ng pagmamarka, ngunit ang mga ito ay static - hindi sila nagbabago sa anumang paraan kapag pinihit mo ang manibela. Kapag nagmamaneho sa isang maaraw na araw, ang screen ay maaaring magpakita ng liwanag na nakasisilaw, na nagpapababa ng contrast nito at nagpapahirap sa pag-unawa ng impormasyon.

Naka-on likod na hanay ng mga upuan Maliit ang legroom ng pasahero. Ang mga shins ay nagpapahinga laban upuan sa harapan. Mayroong maraming espasyo para sa mga paa sa ilalim ng upuan ng driver. Ang sofa ay matatagpuan sa gitnang antas. Para sa mga pasaherong nasa hustong gulang ay may magandang suporta. Wish ko yan mga upuan sa likuran ginawang mas mataas, ngunit imposible itong gawin, dahil ang taas ng kisame ay seryosong maglilimita sa taas para sa mga pasahero. Para sa kaginhawahan ng mga pasahero sa likurang hilera, mayroong isang armrest na may 2 cup holder, isang ashtray, isang lampshade at mga espesyal na recesses (niches) sa mga pintuan para sa matataas na baso o bote (0.5-1 l). Ang mga katunggali na may mas mahabang wheelbase ay may mas maraming legroom sa mga tuhod. Hindi malawak ang gitnang lagusan. Ang karaniwang pasahero na may katamtamang taas ay magkasya nang maayos.

Napansin ang ilang magagandang maliliit na bagay sa kotse. Ang interior ay may kaaya-ayang liwanag na kumukupas nang maayos. May mga rubber mat sa mga niches ng pinto.

Baul ang pangalawang Solano ay ginawa nang maayos at maayos. Nagbubukas ito gamit ang susi o sa pamamagitan ng pagpindot sa isang buton sa cabin. Walang mga pindutan sa mismong takip ng puno ng kahoy. Ang dami ng puno ng kahoy ay karaniwan, ang pagbubukas ay malawak. Ang upholstery pile ay mahusay na na-secure. Mayroong isang ganap na ekstrang gulong sa baul sa ilalim ng lupa. Upang isara ang takip ng puno ng kahoy, kakailanganin mong hawakan ang panlabas na bahagi, na maaaring marumi. Mayroong isang espesyal na kawit sa loob, sa pamamagitan ng paghila kung saan maaari mong buksan ang puno ng kahoy mula sa loob. Ang rear view camera ay madaling kapitan ng dumi na lumilipad mula sa kalsada.

Ang clutch pedal ay tumatagal ng ilang oras upang masanay. Nagtatrabaho siya na parang siya haydroliko na pagmamaneho medyo mayabang.

Pagsuspinde gumagana nang maayos sa mga speed bumps, mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito: mas tahimik, ngunit sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya ito ay bahagyang mas mababa kaysa sa pinakamahusay mga dayuhang analogue. Ang suspensyon ay naayos nang mas mahusay: hindi ito matigas at hindi pinapayagan ang mga maliliit na iregularidad na dumaan. Ginagawa nito ang mga ito nang may ilang ugong, ang mga panginginig ng boses ay napupunta sa ilalim ng katawan.

Ang pangunahing impresyon mula sa mga paglalakbay ay hindi na ito isang "raw" na kotse, tulad ng nangyari sa unang henerasyong Solano. Dinaig ang kagaspangan at panginginig ng boses. Ang soundproofing ay ginawa nang maayos. Kapag nagmamaneho sa bilis na 80 km / h, ang cabin ay tahimik, ang makina ay halos hindi marinig, at walang gulong o ingay ng hangin. Ang lakas ng makina ay sapat para sa masiglang acceleration. Totoo, ang acceleration ay sinamahan ng husky engine noise. Sa kasong ito, walang mga vibrations sa mga kontrol. Hanggang sa 2000 rpm ang makina ay mabagal, ngunit pagkatapos na malampasan ang markang ito ay posible ang epektibong acceleration. Sa isang tunay na test drive, ang acceleration sa 100 km/h ng isang walang laman na kotse (driver lang) na naka-off ang air conditioning ay 13.1 segundo. Kapag mayroong 3 tao sa cabin, ang acceleration time sa daan-daan ay tumaas ng dalawang segundo.

Paglipat ng gear nagaganap nang may pagkamagaspang, ramdam ang mga langitngit ng mga eksena. Marahil ito ay maaaring alisin (lubricated) kahit papaano. Ngunit sa pangkalahatan, walang kriminal. Ang shift lever ay ligtas na naayos at hindi nakabitin.

Kontrol ng mga sukat Hindi masama kapag nagmamaneho sa lungsod. Ang mga salamin ay normal na laki. Salamin sa salon ang rear view ay matatagpuan malapit sa mukha, ngunit may malawak na anggulo sa pagtingin - makikita mo at bintana sa likuran at mga kalapit na lane.

Ang mga kotse ay hindi nilagyan ng stabilization system. Sa matinding mga kondisyon, sa panahon ng "muling pag-aayos", kapag una mong pinihit ang manibela, isang roll ang nangyayari at ang kotse ay napunta sa isang skid. Gayunpaman, ito ay hindi isang matalim na paglubog sa isang skid, hindi isang matalim na drift rear axle, ngunit sa halip ay makinis. Ang driver ay palaging may oras upang itama ang skid.

Sa totoo lang tsasis medyo mabuti. Sa panahon ng emergency na pagmamaniobra, ang kotse ay kumikilos nang magkakaugnay at matiyaga. Ang nilalaman ng impormasyon ng pagpipiloto ay hindi lumiwanag, ngunit, pinaka-mahalaga, ang kotse ay hindi lumubog nang husto at bigla. Mas mainam para sa mga walang karanasan na mga driver na iwasan ang mga sitwasyon na maaaring maging sanhi ng pag-skid ng kotse, at pagkatapos ay umikot. Kahit na ang mga setting ay medyo maganda para sa isang Chinese na kotse.

Isa-isahin natin resulta test drive Lifan Solano 2nd generation. Ang kotse ay naging mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito at sa parehong oras ay napanatili parehong presyo. Sa mga tuntunin ng disenyo, mayroong malinaw na pag-unlad. Sa mga tuntunin ng mga setting, kalidad ng pagsakay ang kotse ay naging mas mahusay at lumapit sa antas ng isang European dayuhang kotse.

Ang merkado ng kotse sa Russia ay nadurog na ang maraming mga automaker at modelo ng China - kung ilan sa kanila ang kumikislap na parang mga bulalakaw at nawala sa limot... Lifan sa pangkalahatan at si Solano sa partikular ay kabilang sa ilang mga nakaligtas. Ang mismong katotohanan ng pagkakaroon ng isang Intsik na kotse, na sa loob ng anim na taon ng pagbebenta sa ating bansa ay unang sumailalim sa isang magaan na restyling, at pagkatapos ay pinalitan ang unang henerasyon ng pangalawa, ay nagsasalita na ng isang tiyak na pagkilala. Kaya ano ang nagbago?

Napanatili ng katawan ang lahat ng sukat maliban sa haba: tumaas ito ng isang simbolikong sentimetro, hanggang 4620 mm. Ang lapad, taas at wheelbase ay pareho: 1705 mm, 1495 mm at 2605 mm. Gayunpaman, ang lahat ng panlabas na elemento ng katawan - mga pinto, fender at bumper - ay muling idinisenyo at na-update. Mga headlight, mga ilaw sa likod, mga turn signal sa salamin at araw tumatakbong ilaw nakatanggap ng mga elemento ng LED. Ang dami ng puno ng kahoy ay makabuluhang nadagdagan - mula 386 hanggang 620 litro.

Ang disenyo at dekorasyon ng interior ay panimula na nagbago - nasa pangunahing bersyon na, lumitaw ang mga upuan at isang likurang sofa na gawa sa artipisyal na katad, kahit na ang pinakasimpleng radio tape recorder ay sumusuporta sa USB, at ang pinalawak na bersyon ng multimedia system - nabigasyon at isang likuran. tingnan ang camera.

Pinalitan ng bagong 100-horsepower na 1.5-litro na makina ang lumang 106-horsepower na 1.6-litro na makina: ang "isa at kalahati" ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-5, at ang average na pagkonsumo ng gasolina kumpara sa isang kotse nakaraang henerasyon, nabawasan ng 1 litro at ngayon ay nakasaad sa 6.5 litro bawat 100 km. Gayunpaman, ang maximum na metalikang kuwintas ay bumaba mula 149 Nm hanggang 129 Nm.

Sa una, ang kotse ay nilagyan ng manu-manong 5-speed gearbox, ngunit sa paglaon ay lilitaw din ang isang CVT. Ang halaga ng pangunahing pagsasaayos ng Solano II, tulad ng nabanggit na, ay nagsisimula sa 500,000 rubles.

Tumingin at disenyo

Ang Solano-2 ay mas mahaba lamang ng 10 milimetro kaysa sa nakaraang henerasyon, ngunit mas mahalaga na ito ay 23 sentimetro na mas mahaba kaysa sa VW. Polo Sedan, 25 sentimetro ang haba Hyundai Solaris, 27 sentimetro ang haba Renault Logan! Karaniwan, ang pagtaas sa laki ay nagmumula sa isang malakas at solidong hood at isang 620-litro na puno ng kahoy, at kahit na ang interior ay hindi maluwang, ang formula na "mas maraming kotse para sa parehong pera" ay gumagana, at gumagana nang maayos!

Ang harap at likurang optika ay mukhang solid at kahit na medyo marangal.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Atypically moderate at naaangkop sa panlabas na dekorasyon chromium ang ginagamit, alin ang iba Mga tagagawa ng Tsino madalas inaabuso...

Salon

Ang arkitektura ng dashboard ay napaka-matagumpay, lahat ay nasa lugar, lahat ay madaling ma-access. Ang pagtatapos ay gumagamit ng matte na itim na plastik, makintab na itim na may imitasyon ng ilang natural na materyal (alinman sa kahoy, o bato, na may mahabang kalat-kalat na mga ugat), pati na rin ang pilak, a la metal. Sa front panel, dalawang klasikong dial na instrumento (speedometer at tachometer) ay katabi ng mga digital na display para sa temperatura, antas ng gasolina at impormasyon tungkol sa mileage at pagkonsumo. Sa kabuuan, isang klasiko. Ang tanging bagay na maaaring malito sa iyo ay ang asul na gilid ng mga "dial" na pininturahan para sa ilang kadahilanan.

Ang kontrol ng air conditioner ay ganap na nakuryente: ang mga gear motor ay responsable para sa pagsasaayos ng init/lamig, at para sa pamamahagi ng mga daloy ng hangin, at para sa pag-on ng recirculation.

Ang mga pinto at dashboard ay matigas at umuusbong na plastik, na sa mga pinto, gayunpaman, ay diluted na may malambot na leatherette insert na may magandang pulang tahi - pati na rin sa mga upuan. Ang parehong VW ay malamang na tatawagin ang mga palatandaang ito ng isang "espesyal na serye" at magpupunit ng maraming pera... Ang mga upuan ay gawa sa maganda at matibay na eco-leather, kahit na sa pangunahing pagsasaayos; Wala sa mga kakumpitensya ang mag-aalok ng anumang tulad nito;

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lahat ng apat na bintana ay de-kuryente, at ang mga nasa harap ay mayroon ding one-touch quick-down mode. Ang manibela ay may mga audio control key. Ngunit pinapayagan ang pagsasaayos ng manibela, sayang, sa taas lamang ...

Lifan Solano II

batayang gastos

500,000 rubles

At, sa kasamaang-palad, ang panloob na dami ay medyo dissonant sa kahanga-hanga panlabas na sukat kotse... Maaaring walang sapat na longitudinal adjustment limit ang mga matatangkad na driver upuan sa harapan, lalo na sa mga damit na pang-taglamig - masarap gawing mas malawak ang hanay ng paglalakbay... Gayunpaman, bahagyang nababayaran ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng sandalan, ngunit sa malalaking driver at mga pasahero sa harap, ang mga nakaupo sa likod ay kailangang i-twist, ayusin ang kanilang mga tuhod.

Multimedia

Ang kotse ay nilagyan ng isang rich set ng sistemang multimedia na may 7-inch na touch screen at kontrol sa pamamagitan ng mga key ng manibela. Ang screen, kawili-wili, ay hindi capacitive, ngunit resistive - iyon ay, ito ay tumutugon hindi sa hawakan, ngunit sa pagpindot. Ang teknolohiya ay luma na, ngunit ang display ay napaka tumutugon at tumutugon sa anumang bagay maliban sa isang daliri - sa taglamig, sa isang malamig na kotse, maaari mong patakbuhin ang aparato nang hindi inaalis ang iyong mga guwantes.

Ang multimedia head unit ay maaaring magpatugtog ng musika mula sa iyong telepono sa pamamagitan ng Bluetooth, mula sa isang memory card, USB flash drive, pati na rin panlabas na aparato sa pamamagitan ng 3.5 mm input (ang socket nito, kasama ang USB connector, ay nakatira sa armrest). Ang isang hiwalay na microSD card ay nakalaan para sa nabigasyon - ang software mula sa Navitel ay responsable para dito. At kapag naka-on reverse gear Ang larawan mula sa rear view camera na naka-install sa itaas ng license plate ay ipinapakita sa screen!

Ang interface ng multimedia ay medyo mabagal, ngunit ito ay lohikal at pare-pareho. Ang pangunahing menu ay binubuo ng isang pahalang na linya ng malalaking icon, at ang menu ng mga setting ay binubuo ng isang patayong listahan; Kahit na ang isang taong malayo sa mga sopistikadong gadget ay hindi malito sa kanila.

Ang audio system ay nagpe-play, gayunpaman, sa halip patago at inexpressively - walang mataas o bass. Bagaman, tila, mayroong isang batayan para sa mahusay na tunog - mayroong malalaking "mga hugis-itlog" sa likurang istante ng parsela, at ang mga front speaker sa mga pintuan ay pupunan ng mga malalayong tweeter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

bakal

Sa ilalim ng hood ng Solano-2 ay isang bago at kalahating litro na 16-valve engine na may mga hydraulic compensator (isang pambihira ngayon!) At isang phase regulator. Ang kompartimento ng makina ay maluwang, na pinahahalagahan ng mga mahilig. paglilingkod sa sarili- Ang pag-access sa karamihan ng mga node ay madali.

Ang makina ay natatakpan ng isang pandekorasyon na plato, na, kasama ang pagkakabukod ng tunog ng kalasag ng makina at takip ng hood, ay perpektong pinipigilan ang tunog ng makina sa cabin. Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng medyo malubhang pagsubok kung saan sumailalim kami sa Solano, ang metal takip ng balbula ay angkop na mainit, ngunit ang ignition coils, indibidwal para sa lahat ng apat na cylinders, ay mainit-init lamang. Samakatuwid, magandang thermal decoupling!

Pangunahing silindro ng preno- maliit, dahil ang lahat ng preno sa isang bilog ay mga disc brake, na nangangailangan ng isang minimum na stroke ng mga piston at displaced fluid.

Ang generator ay "baby" din, ang laki ng isang malaking suha, ngunit ang mga espesyalista ng sentro ng dealership ay labis na pinupuri ito - sinabi nila na hindi ito nabigo.

Mayroong isang filler neck sa itaas na tangke ng radiator. Ang mga tagahanga ng mga klasikong solusyon ay aprubahan!

Ang lahat ng mga seams ng mga panloob na lukab ay ginagamot ng isang Movil-like anticorrosive agent - ang mga bakas nito sa anyo ng mga pinatuyong droplet ay malinaw na nakikita, halimbawa, sa ibabang gilid ng takip ng puno ng kahoy:

Sa pamamagitan ng paraan, sa trunk ng Solano, bilang karagdagan sa 620-litro na magagamit na dami, pati na rin ang ordinaryong wheel wrench at jack, ang may-ari ay makakahanap ng isang bag na naglalaman ng isang cable, mga wire ng sigarilyo, isang first aid kit, isang electric compressor at isang warning triangle! At sa loob ng takip ay nakabitin, sa istilong Amerikano, isang pang-emergency na hawakan ng pagbubukas.

Paggalaw

Nagrenta kami ng kotse mula sa dealership ng Lifan sa Simferopol at tumungo sa mga bundok ng Crimean. Nagbabago ako ng mga gear sa bilis na tila tumutugma sa karamihan murang mga sedan na may 1.4-1.6 na makina at may lakas na humigit-kumulang isang daang kabayo - at hindi ko maintindihan kung ano ang nangyayari... Ang kotse ay lantarang hindi nagmamaneho! Halos walang overclocking; sa labas ng lungsod, na kahit papaano ay umabot sa bilis na halos isang daan sa ikalimang gear, ang gas pedal ay ganap na "nawawala" - maaari mong alisin ang iyong paa sa pedal o, sa kabaligtaran, pindutin ito hanggang sa sahig - walang pagkakaiba.. .

Nakapipigil sa mga pamantayan ng Euro-5 kasama ng katamaran elektronikong throttle? Damn, ang mga katangian ng makina ay ganap na nadulas sa aking isipan! Ang makina na ito ay gumagawa ng maximum na metalikang kuwintas na 129 Nm sa limang libong rpm, na kapansin-pansing mas mataas kaysa sa mga kaklase nito. Gustung-gusto ng makina na iikot nang walang pag-aalinlangan, at ang gearbox na may hindi kapani-paniwalang nakaunat na pangalawa at pangatlo ay gumaganap kasama nito, tulad ng isang may karanasan na kasosyo na perpektong nauunawaan.

Nag-twist kami nang buong puso, at isang himala ang nangyari - ang kotse ay nakakakuha ng dinamika at liksi, na nababagay para sa low-power engine at kategorya ng badyet, siyempre. Kasabay nito, na karaniwan, ang pinakamataas na traksyon ay nakakamit nang walang nakakainis na pag-irit!

Ang bilis, gayunpaman, ay kapansin-pansing umasim sa ikalima pagkatapos ng 120-130 - inilipat ng tagagawa ang saklaw ng pagpapatakbo ng makina at paghahatid sa lugar na mababa at katamtamang bilis - ang mga residente ng tag-init na nangangailangan ng malakas na traksyon sa isang overloaded na kotse ay magiging masaya, ngunit mahilig sa long-distance intercity hauls - hindi masyado.

Kapansin-pansin, ang tuluy-tuloy na supply ng traksyon sa pangalawang gear sa kahabaan ng Crimean serpentines na humahantong sa mga bundok, at karera sa ikatlong gear kasama ang pinaghalong mga maruruming kalsada at sirang mga kalsada ng aspalto ng Ai-Petrinsky mountain range ay hindi humantong sa sakuna na pagkonsumo - ang makina. Kumonsumo ng higit sa 10 litro, na para sa isang mahirap na pagsusubo na may patuloy na pagbilis at pagbabawas ng bilis sa mas mababang mga gears Nakakatuwa lang yun. At, sa katunayan, ang average na pagkonsumo sa mode na "lungsod + highway" ay hindi lalampas sa pitong litro - sa running-in mode, ito ay eksaktong kaparehong 6.5 litro na ipinangako ng pagtutukoy, na isang litro na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon Solano.

Mga Dimensyon (L/W/H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Ang mga preno ay disc at impeccably grippy - hindi mag-alis o magdagdag. Ang suspensyon ng kotse (MacPherson strut sa harap, solid beam sa likuran, Chinese Giti 15-diameter na gulong na may sukat na 195/60 bilang "sapatos") ay kaaya-aya na nagulat - maamo nitong nilamon ang malalaking butas at cobblestones ng mga bundok ng Crimean, ito ay hindi kailanman posible na masira ito! Ang suspensyon ay hindi kapani-paniwalang masinsinang enerhiya, kasama nito maaari mong ligtas na mag-bludge sa "mga direksyon" ng Russia.

Ang mekanismo ng electric power steering, siyempre, ay walang sapat na katatagan upang matugunan ang karaniwang pamantayan - kapag mabilis na inilipat ang manibela, nakakaramdam ka ng maluwag na pakiramdam (na maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pag-install ng mga gulong mula sa mga tatak mula sa nangungunang sampung sa halip na ang pamantayan. ones) at ang manibela ay kailangang mabasa nang mas malakas sa mataas na bilis, ngunit ang mga serpentine ay mahal sa Ai-Petri Solano-2 ay nagpatuloy nang may kumpiyansa at kung minsan ay matapang pa. Dapat aminin na sa mga tuntunin ng pagsususpinde at pagpipiloto, ang kotse ay ganap na "Russified";

Ang lagay ng panahon ay ang pinaka walang pasasalamat na paksa para sa tsismis sa mga rehiyon na "nasa itaas ng karaniwan", at imposibleng hindi makilahok dito. Ngunit para sa mga Crimean ay hindi ito nauugnay. Oo, isa sa mga lokal ang nagreklamo sa akin na ang kasalukuyang +20 pataas ay dapat na naitatag noong isang buwan. Pero de facto mainit ngayon. Namumukadkad at mabango ang lahat sa paligid. Ang mga lola sa kahabaan ng mga kalsada ay nagbebenta na ng mga hinog na strawberry, at ang mga mandaragat ng Sevastopol ay pumipili ng mabangong mga sanga ng lila upang mapalugdan ang kanilang mga nobya, mga admirals sa hinaharap. ((model_2780)) Kaya't isusulat ko ang tungkol sa walang katapusang kasiyahan ng "aming Crimea" na ang sentral na pag-init ay hindi pa "pinutol," ngunit ang tungkulin ay nag-oobliga sa akin na tumutok sa ibang bagay, hindi gaanong kawili-wili. Sa pagkakataong ito ang "driver ng kotse" sa mga kalsada ng ika-82 at ika-92 na rehiyon ay si Lifan Solano II - isang 5-seater na 4.6-meter sedan ng segment na "C", na binuo batay sa Toyota Corolla Serye ng E120. Mayroon itong sariwa, hindi sa lahat ng panlabas na Asyano, na may tradisyonal na mahusay na antas ng kagamitan para sa "Intsik" at isang ganap na abot-kayang tag ng presyo (mula sa 499,900 rubles). Tila na mayroong bawat pagkakataon ng pagkilala ng mga mamimili... Ang mga Lifanovites mismo, tila, ay hindi inaasahan na ang pangalawang pagkakatawang-tao ng 650 (ang kotse ay kilala sa ilalim ng index na ito sa sariling bayan) ay magiging napaka-aesthetically tama. . Salamat sa mga lalaki mula sa Italian Pininfarina, na lumipat sa pagtatrabaho sa ilalim ng mga watawat ng Lifan at matagumpay na ginawa ang imahe ng tatlong kahon. Walang mga reklamo tungkol sa imahe: moderately frowning lighting equipment at malaki, sa istilo ng nakaraang henerasyon Honda CR-V, radiator grille - harap; maayos, bahagyang "gumagapang" na mga taillight sa takip ng puno - sa likuran. Ang pagkain ay mukhang magaan, ngunit kung bubuksan mo ang mismong "kasket" na ito, makikita natin na ang lahat ay ok sa panloob na volume. ((gallery_846)) Naghagis kami ng ilang malalaking bag sa paglalakbay "sa mga gulong" at isang katamtamang laki ng backpack sa trunk at nakita namin na ang "mga yakap" ng compartment ng kargamento ay maaaring tumanggap ng parehong halaga. Ang tema ng kaluwang ay makikita sa loob ng kotse, lalo na sa lokasyon ng driver at pasahero sa harap. Sa pagsasaalang-alang na ito, ito ay isang awa para sa Lifan X50, isang mahusay at medyo magandang pseudo-crossover, na ang pangunahing kawalan ay na ito ay masikip sa likod ng gulong. Ang Solano II ay isang ganap na naiibang kuwento: mayroong higit sa sapat na silid sa antas ng balikat at sa itaas ng ulo. Posibleng "masaksihan" ang iyong partikular na landing nang mabilis, kahit na ang steering column ay walang adjustment na nakaharap sa harap. Ang tanging bagay na nagpababa sa amin ay ang upuan - mukhang medyo solid, ngunit para sa mga physiological outline ng aking skeletal "osteochondrosis", sayang, hindi ito ang pinaka-angkop: sa profile nito nakita ko kumpletong kawalan lateral support at isang maluwag na angkop na posisyon sa backrest. ((material_116324)) Ang "pagpinta" ng sukat ng instrumento, bagama't may pahiwatig ng "pagkabata", ay mahusay na "nababasa". Ngayon, kung maaari lamang nating baguhin ang liko ng plastik na "facade" na salamin, na kumikislap nang malakas sa panahon ng madalas na pag-sunbathing ng Crimean, ito ay magiging isang solidong "apat". Samakatuwid, nagdaragdag kami ng maayos na minus tail sa pagtatasa na ito. Walang salamin sa visor ng driver, ngunit ito ay dapat. Ang barnis na ginamit sa disenyo ng center console ay lantaran na hindi kailangan; Ang "Conde" ay epektibong nakayanan ang paglamig sa interior na pinainit ng Mayo, maliban na ito ay gumagawa ng ingay, simula sa gitnang posisyon ng "tupa". Ang musika ay katamtaman: parehong sa tunog at sa pagtanggap ng signal. Ang pag-navigate ay may mga likas na kapintasan, lalo na sa mga lugar ng Oreanda at Kurpaty na tinutubuan ng mga halaman sa timog. Ang "trabaho" sa mga salamin ay lampas sa anumang mga reklamo - ang backward visibility sa pamamagitan ng mga ito ay pinakamainam. Ngunit may mga katanungan tungkol sa aerodynamics sa lugar ng kaliwang labas ng salamin. Hindi na sa pinakamahusay mataas na bilis lumilitaw ang isang wind whistle, at dapat kong aminin, ito ay nakakagambala. Ang pagkakabukod ng tunog ng interior, sabihin natin, nang walang anumang partikular na reklamo: kung minsan ay nagmamaneho ka ng "110" at handa kang magbigay ng kredito sa mga tagalikha ng kotse para sa pag-iisip ng mga contour ng katawan, at kung minsan, nasa "70" na. nagagalit ka sa ingay na nanggagaling kompartamento ng makina ang dagundong ng “apoy na puso”. ((gallery_845))((params_56997)) Sa papel nito ay nakikita natin ang isang 4-silindro na natural aspirated na "aktor" na may volume na 1.5 litro na may cast-iron cylinder block, isang 16-valve timing belt at distributed fuel injection, na kung saan may 100 hp. sa 6,000 rpm at 129 Nm ng torque sa 3500-4500 rpm. Ang mga tagapagpahiwatig, tulad ng nakikita mo, ay ganoon-ganoon. Gayunpaman, sa katotohanan, ang makina ay hindi nagpapakita ng sarili bilang isang tagalabas at sa ilang mga kaso ay handa pa ring lumaban para sa isang lugar sa ilalim ng mainit na araw ng Crimean. Ang pangunahing bagay ay hindi hayaang bumaba ang karayom ​​ng tachometer sa ibaba 2000 rpm - ang yunit ay lantarang nasu-suffocate sa gayong mga posisyon. Ito ang parehong antas na tumutugma sa pagmamaneho sa 5th gear na may hindi opisyal na pinapayagang bilis na 70-80 km/h sa lungsod. Kung gusto mong mapabilis mula sa kanila, huwag mag-atubiling ilipat nang 1-2 hakbang pababa; sa pinakamataas na antas ay "magbibiro" ka sa mahabang panahon. Kung hindi mo maintindihan kung ano ang nangyayari, tingnan ang panel ng instrumento - mayroong isang icon ng prompt ng pagpili ng bilis doon: nakakagulat na gumagana ito nang tama. Sa halos lahat ng mga gear, nagsisimula ang pick-up sa isang lugar sa paligid ng 2200-2400 rpm. Bukod dito, ang aktibidad na ito ay medyo mabilis. Tila ang turbine ay kumakanta kasama ang makina, at ang iyong sasakyan ay "gagawin" ang sinumang "magtapon ng gauntlet". Gayunpaman, ang sigasig ng kapangyarihan ay lumalamig nang mabilis, at nagsisimula kang maniwala sa mga katangian ng pagganap ng pabrika, na nagpapahiwatig ng medyo katamtaman na mga kakayahan ng sedan. Upang magawa ang pagmamaneho ng kotse na may kapansin-pansing acceleration pagkatapos ng 100 km/h, kailangan mong hindi lamang matandaan ang buong Chinese pedigree nito, ngunit gumamit din ng manu-manong low-range shift ng 5-speed manual transmission. At ito ay hindi lamang kapag ang sitwasyon sa kalsada ay tinatawag na "pataas". Ang gearbox ay nagpapakita ng sarili nang maayos - ang mga paglilipat ay malinaw, ang kinakailangang bilis ay tumpak at mabilis na nahuhulog sa mga grooves nito, at walang "rattling" ng pingga sa mataas na bilis At idle bilis, na nagpapasaya sa akin. Ang paminta ay dapat itapon sa operasyon ng clutch. Ang kanyang pedal ay naka-set up upang ito ay humawak sa pinakatuktok. Higit sa isang beses sa aking pagsasanay sa pagmamaneho kailangan kong harapin ang ganoong katagal na stroke, ngunit sa anumang paraan ang "acclimatization" ay palaging naganap nang mabilis at walang sakit. Dito, hindi sapat ang 4 na araw para sa wakas ay makausap ang clutch sa isang first-name basis. Ang pagsisimula sa pagtayo ay lalong mahirap. Kung walang handbrake sa mga ganitong sitwasyon, well, no way. At ang paghihigpit ay naging epektibo lamang sa maximum na "ratchet". ((gallery_848))((photo_text_62)) Isa pang kawili-wiling punto: kapag pinindot ang clutch pedal, ang kaliwang paa ay patuloy na dumadampi sa resting area ng mismong binti. Sa totoo lang, nakakainis at nakakabahala. Ang platform ay ginawa sa isang malawak na bersyon, tila, na idinisenyo para sa isang "awtomatikong" pagbabago, ngunit wala pang ganoong bagay sa domestic market. Ang sitwasyon ay katulad ng mga sunroof control key, na matatagpuan sa block sa pagitan ng mga sun visor, kasama ang mga lampshade. Sila, ang mga susi, ay naroroon, ngunit, sayang, walang hatch. Tila, ito ay ginawa "sa reserba." Sa "gana" ang sumusunod na larawan ay lumitaw: sa mga lugar kung saan ang patuloy na pataas at pababang mga dalisdis ay nanaig, sa pinagsamang mode na Solano II ay kumonsumo ng 8.1-8.2 l/100 km. Sa steppe stretches (Sevastopol-Evpatoria), ang pagkonsumo ay bumaba sa 7.4 l/100 km. Sa dealership ng Lifan, na nagbigay ng kotse para sa pagsubok, napansin nila na kung gusto mo, maaari kang mag-refuel ng "92" na gasolina, ngunit nagpasya akong alagaan ang kotse gamit ang "95." Sa mga tuntunin ng pera, ang pagkakaiba ay naging seryoso, isinasaalang-alang na sa mga istasyon ng gasolina ng Crimean (isang pamana ng Ukraine) ang AI-95 ngayon ay nagkakahalaga ng 43 rubles. Napakagaan ng manibela, na may malaking near-zero zone. Sa kasong ito, ang "mahaba" ay 3.5 na pagliko mula sa dulo hanggang sa dulo. Mukhang, mabuting pamamahala hindi dapat asahan. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng "labanan" ang Solano II ay nagpakita ng sarili bilang isang mahusay na tagapalabas at, higit sa lahat, sa 180-degree na pagliko ng bundok. Walang pakiramdam na sinusundan mo ang umiikot na manibela, na parang "sugat" sa paligid nito. Ang sasakyan ay humaharurot sa mga pagliko at hindi gaanong mahusay na lumiliko sa masikip na mga kalye ng mga bayan ng Crimean.((gallery_847))((photo_text_61)) Ang pagsususpinde ay bahagyang malupit, kaya ang pagpapabaya sa karamihan ng mga kalsada at direksyon ng peninsula ay aktibong naililipat sa panloob. Ngunit walang mga rolyo o pagkaluwag - tumugon ang kotse upang kontrolin ang mga aksyon sa pagsunod ng isang monghe ng Shaolin. At walang halatang "mga kuliglig" ang nakita sa cabin mula sa patuloy na pagkabigla at panginginig ng boses sa loob ng ilang libong kilometro ng pagsubok na Solano II - Pagpupulong ng Russia medyo nakakain. Availability trump card...Pagkatapos na gumugol ng 4 na araw ng holiday sa Crimea, paulit-ulit kaming nakakita ng iba't ibang Lifan sa trapiko, ang ilan sa kanila ay Solano, kahit na isang nakaraang henerasyon. Ito ay lumalabas na ang tatak ay kilala, pinagkakatiwalaan nila ito, at binoto nila ito ng mga rubles. Gaano katagal at mabigat? Ang sagot sa tanong na ito ay simple. Ang inirerekomendang presyo para sa Solano II model 2016 ay nagsisimula sa 499,900 rubles (Basic package). Ang pangalawang ranggo na bersyon ng Comfort ay may presyo na 599,900 rubles. Sa wakas, ang maximum na Luxury ay 629,900 rubles. Ang lahat ay pareho, ngunit para sa mga kotse na ginawa noong 2017: 509,900, 619,900 at 654,900 rubles, ayon sa pagkakabanggit. Ang Geely ay may Emgrand 7 sa segment na ito, ngunit ito ay mas mahal (mula sa 649,000 rubles), ang Brilliance H530 ay may H530 sedan, at ito ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga - 579,900 rubles, Changan ay may Eado, at, paumanhin para sa isa pang ulit , mas mahal sa mga tuntunin ng pera - mula sa 560,000 rubles. Sa wakas, ang bagong "nabuo" Tatak ng Ravon, na ang lineup ay kinabibilangan ng lumang Gentra. Tinitingnan namin ang tag ng presyo at nakita na nagsisimula ito sa 539,000 rubles. Tulad ng nakikita mo, si Lifan Solano II ay nasa sangang-daan ng mga komersyal na interes hindi lamang ng mga kababayan nito at empleyado ng estado ng Korean-Uzbek, kundi pati na rin ng parehong Lada Vesta(mula sa 515,900 rubles). Kung kailangan kong bumoto gamit ang aking pitaka at bait, dadaan ako sa Lada. Ang Lifan ay mas mahusay na gamit, kaakit-akit sa hitsura at sa parehong oras ay may isang mahusay na binuo network ng dealer, kung saan kung may mangyari ay hindi sila mabibigo na magbigay ng lahat ng posibleng tulong. Sa pamamagitan ng paraan... Humigit-kumulang 163 libong turista ang nagbakasyon sa Crimea sa mga pista opisyal ng Mayo - ito ay 1.2% na mas mataas kaysa sa antas ng 2016. Iniulat ito ng RIA Novosti Crimea na may kaugnayan sa Ministro ng Resorts at Turismo ng Republika ng Crimea na si Sergei Strelbitsky. Ang mga sanatorium at hotel ng Crimean ay nasa average na isang ikatlong puno. Ang pinakasikat na destinasyon ay ang Yalta. At ang pinakasikat na uri ng turismo ay naging pangkultura-edukasyon, aktibo, militar-kasaysayan. Aktibong binisita ng mga turista ang mga monumento at Makasaysayang lugar nauugnay sa kasaysayan ng Dakila Digmaang Makabayan. Kinakalkula din ng Ministry of Resorts kung magkano ang ginastos ng mga turista sa Crimea sa panahong ito. Ang gastos ng isang paglalakbay sa sanatorium bawat tao (3-4 na pagkain sa isang araw), tirahan at pangunahing paggamot ay mula sa 2,416 rubles. Ang tirahan sa isang 3-star na hotel - 3,559 rubles bawat kuwarto para sa dalawa na may almusal, sa isang mini-hotel - 2,125 rubles.

II ay isang matapat na kotse. Pangunahing kagamitan kasama ang lahat ng kailangan ng ibang mga modelo ng badyet ng karagdagang bayad - air conditioning at mga airbag, ABS, power accessories, chrome, Gitang sarado at kahit isang audio system, direkta mula sa USB. Iyon ang dahilan kung bakit tiyak na magiging interesado ang II kahit na ang mga humahamak sa industriya ng sasakyang Tsino.

Ang tanging sinabi ng mga mamamahayag ay isang bahagyang disproporsyon. Sa profile, ang kotse ay mukhang napakalaking, kung kaya't ang laki ng mga gulong ay tila hindi proporsyonal na maliit. Kapansin-pansin na ang kotse ay may 15 radius na gulong.

Ang panloob na disenyo ay naging mas mahigpit at mas kawili-wili. Walang nakakairita dito at mukhang hindi kailangan, hindi naaangkop, o hindi maginhawa. Ang tanging pangungusap ay ang patuloy na pagdidilat dashboard, bakit basahin ang mga babasahin on-board na computer may problema. Ang makabuluhang pag-unlad ay ginagawa din sa ergonomya, ngunit malayo pa rin ito sa pagiging perpekto - ang upuan mismo ay hindi nalulugod sa perpektong profile nito, at nais mo ring ayusin ang manibela para maabot, ngunit, sayang, ito ay adjustable lamang para sa taas.

Ang interior ng kotse ay medyo maluwang - ang dami ng espasyo ay nasa antas ng pinakamahusay na mga kinatawan ng segment ng B+, sa kabila ng katotohanan na ang tagagawa mismo ay nag-uuri ng Solano bilang isang C-class. Kabilang sa mga amenities para sa mga pasahero sa likuran, tandaan ng mga mamamahayag - isang armrest na may mga may hawak ng tasa. Sa pamamagitan ng paraan, lumitaw ang mga may hawak ng tasa sa center console. para sa mga pasahero sa harap.

Ang dami ng puno ng kahoy ay 650 litro, maaari itong buksan alinman sa isang pindutan sa cabin o sa susi. Gayunpaman, tulad ng tala ng mga may-akda ng test drive, ang mga trunk lid rod ay tumatagal ng ilang kapaki-pakinabang na espasyo. Ang kakulangan ng panloob na hawakan ay maaari ding ituring na isang kawalan - upang isara ito kailangan mong hawakan ang panlabas na gilid, na kadalasang maalikabok o marumi.

Ang isa at kalahating litro na makina ay na-moderno: ngayon ay may mga phase shifter sa parehong intake at tambutso, at ang makina mismo ay sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-5. Nangangako rin sila na ito ay naging mas matipid at ang average na konsumo ay nabawasan ng halos isang litro, ngunit ito ay mapapatunayan lamang sa isang run-in na kotse.

Napansin ng mga mamamahayag na ang makina ng bagong produkto, kahit na walang running-in, ay nagpapakita ng mahusay na "low-end" - ang kotse ay madaling magsimula, hindi na kailangang "isulong ang gas" sa simula o pindutin ang gas nang higit pa upang mabayaran para sa "pag-iisip". Ang lahat ay malinaw at madalian - ang makina ay tumutugon kahit sa milimetro na paggalaw ng kanang binti at mabilis na nagpapabilis kahit na may mababang rev. Sa pagtatapos ng pagsubok, sinukat ng mga may-akda ang dynamics ng acceleration mula 0 hanggang 100 km/h gamit ang isang propesyonal na sistema ng pagsukat. Ito ay naging higit sa 13 segundo - napakahusay para sa isang 100-horsepower C-class na sedan.

Ang mga may-akda ay kawili-wiling nagulat sa pagkakabukod ng tunog ng cabin sa pangkalahatan, ang background ay naging kapansin-pansing mas mababa. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa biyahe at pag-uugali: walang irritates. Ang isang matalim at nagbibigay-kaalaman na manibela, isang masikip na chassis, maliksi na reaksyon at bahagyang oversteer na kaaya-aya para sa sinumang driver - ang cornering ay tiyak na naging mas "masaya".

Ang pagmamaneho ng kotse sa buong araw, ang mga mamamahayag ay hindi nakahanap ng anumang makabuluhang mga pagkukulang, ngunit sa parehong oras ay kumbinsido sila na ang kotse ay talagang "mature", naging mas tahimik, mas nakolekta, mas kaaya-aya sa pagmamaneho, mas kawili-wili at mas mahusay. kalidad sa loob. Kabilang sa mga menor de edad na disadvantages, maaari nating tandaan: ang "sticky" na gearbox drive, ang mga puwang sa ilang mga lugar ay malayo sa perpekto, ang pinto ay kailangan pa ring i-slam ng kaunti nang mas mahirap kaysa sa "thoroughbred" na mga kakumpitensya. Maaari silang maiayos sa unang pagpapanatili.

Ang Russia, kasama ang ibang bahagi ng mundo, ay matagal nang nakasanayan sa mga consumer goods mula sa China. Ngunit ang isang kotse ay isang mas banayad na bagay. Hindi ito basta-basta gagawin at diretso sa produksyon - kahit ang mababang presyo ay hindi ito makakatipid. Kailangan mong subukan.

Ngunit alam ng mundo ng industriya na ang Tsina ay tungkol sa pasensya at pagmamaneho. At sa parehong paraan, matiyaga at mapilit, sa Gitnang Kaharian ay nilapitan nila ang industriya ng automotive. Nabubuhay ang China sa pamamagitan ng pag-unlad, at nakatagpo tayo ng buhay na patunay nito.

Ang kumpanya ng Lifan ay lumitaw sa merkado nang hindi masyadong malakas - na may ilang mga walang pangalan na mga modelo, bukod sa kung saan ay ang hindi magandang tingnan na Solano - hindi maintindihan at hindi masyadong mainit na natanggap ng merkado. Noon, ang mga presyo ng kotse ay sapat na tumugon sa mga sahod, ngunit ngayon, kapag ang mga kotse ay mabilis na tumataas sa presyo laban sa backdrop ng isang depreciating ruble, ang industriya ng sasakyan sa China ay nagsisimulang magpakita ng mga trump card nito.

Ang na-update na Solano 2 ay nakakatugon sa amin malapit sa dealership ng kotse, at agad na idineklara na ngayon ay dumating na ang oras nito. Siyempre - para sa 499 libong rubles, ang kliyente ay tumatanggap ng isang ganap na sedan ng kahanga-hangang laki, kahit na walang pagkukunwari sa negosyo, ngunit gumagawa pa rin ng isang pahayag, na may maayos at maayos na interior at isang natitirang hitsura.

Ayon sa Lifan Motors Rus, ito ang una kotseng intsik, kung saan hindi isang solong elemento ng disenyo ang hiniram mula sa anumang tatak - ganap na lahat ng mga solusyon sa disenyo ay pagmamay-ari ng kumpanya. Dito nagsimulang magsorpresa ang China.

Ngunit hindi kasing dami ng interior. Nilapitan ng kumpanya ng pagmamanupaktura ang isyung ito nang may buong pananagutan - hanggang sa isang milyon mahirap makakuha ng ganoong interior kahit saan - isang malaking touch screen na display sa panel na mabilis at malinaw na gumagana, eco-leather trim na may pulang tahi, eco-leather trim sa "palda" ng selector lever Manu-manong transmission, at magandang plastic na parang kahoy.

Ang kaaya-aya ay kapag plastic ang ginagamit sa halip na kahoy, ngunit hindi ito nagiging sanhi ng anumang negatibiti. Sa unang pagpasok mo sa kotse, hindi mo maiwasang isipin na ang industriya ng sasakyan mula sa isang kalapit na estado ay muling tumalon, nang hindi nagtatanong sa sinuman.

Parehong kasiyahan ang display control button at ang climate control button. Aba, literal na lahat ng mga buton na nahanap namin sa kotseng ito ay nagdulot ng kasiyahan. Ang sorpresa ay umabot sa kalaliman - tila kami ay nakaupo sa isang gusali ng Tsino, ngunit ang lahat ay ginawa sa paraang hindi ka maglakas-loob na tingnan ang karaniwang mga Hapon. Ang kalidad ng mga elemento ng chrome at plastik ay hindi na nag-iiwan ng maraming nais;

Ang pagmamaneho sa Solano 2 ay hindi rin nagdudulot ng anumang kakulangan sa ginhawa - nakuha namin ang kotse na may 25 kilometro lamang. Ang dynamics ng isang 100-horsepower engine ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho sa paligid ng lungsod nang walang mga problema, ngunit sa highway ang kapangyarihan na ito ay hindi na sapat.

Ang tanging bagay na nagdulot ng abala ay ang sobrang haba ng clutch. kawalan magandang karanasan Ang pagmamaneho na may tulad na pedal ay nagdulot lamang ng pag-ungol at patuloy na amoy ng clutch sa cabin. Ngunit nang ang 25 kilometro sa panel ay naging 60, ang kotse at ako ay nasanay sa isa't isa, at nawala ang mga reklamo sa isa't isa.

Ang ilan pang kaaya-ayang maliliit na bagay - ang backlight ng dashboard, na hindi masyadong maliwanag at mukhang maganda sa dilim, at pagkonsumo ng gasolina, na magbibigay-daan sa iyo na gawin ang lahat ng iyong mga gawain sa isang tangke at, marahil, gawin ito sa labas ng bayan - isang isa at kalahating litro na yunit na may kapasidad na 100 Lakas ng kabayo Hindi lamang ito gumagawa ng magandang dynamics kapag ipinares sa isang "mechanics", ngunit nakalulugod din sa mababang pagkonsumo nito - sa loob ng 10 litro bawat "daan".

Ang mayroon si Solano bukod sa kanyang patuloy na pag-unlad ay atensyon. Mas tinitingnan ng mga tao ang kotseng ito kaysa sa mga matingkad na German mga premium na sedan- isang icon na hindi pa nag-ugat ay interesado.

Ang hanay ng mga pagsasaayos at makina ng Solano, sa pangkalahatan, ay hindi mayaman - tatlong mga pagkakaiba-iba lamang, lahat ay nilagyan ng 1.5 litro na makina, lahat ay gumagawa ng 100 lakas-kabayo. Ang sedan ay may malaking puno ng kahoy na kayang tumanggap ng lahat, at kahit kaunti pa, at maluwag na loob, kung saan madaling magkasya ang limang tao, at may natitira pang silid. Sa bibili ng kotseng ito Ito ay nananatiling mapagpasyahan kung kailangan niya ng eco-leather at wood-like finishing o hindi.

Ang isa pang kaaya-ayang bagay ay ang kotse ay nilagyan hindi lamang mga sensor ng paradahan sa likuran, ngunit mayroon ding rear view camera, na nakakatulong nang malaki sa paradahan. Mahalaga ito, dahil ang teknolohiyang ito ay hindi pa nakikita sa mga kotse mula sa China - ang pagbabago ay mag-apela sa mga mamimili mula sa Yekaterinburg, kung saan ang paradahan sa isang metropolis ay palaging nananatiling isang problema.

Hindi nila maiwasang matuwa LED headlights, na hindi lamang maganda ang hitsura mula sa labas, kundi pati na rin ang liwanag ng daan para sa mga nasa loob.

Ang mga presyo para sa na-update na Solano 2 ay nagsisimula mula sa 499 libong rubles, para sa maximum na pagsasaayos na may mga de-kuryenteng salamin, pinainit na upuan at marami pang iba kailangan mong magbayad mula sa 599 libong rubles.

Ang kotse ay ibinigay para sa isang test drive ng opisyal na dealer ng LIFAN sa Onezhskaya

Masiyahan sa buhay kasama si Lifan!

opisyal na dealer Lifan