Tanong Blg. 1. Transportasyon. Layunin at mga bahagi.

Ang transportasyon ay isang hanay ng mga paraan ng komunikasyon, mga ruta at istruktura ng komunikasyon, mga kagamitan sa serbisyo. Kadalasan ang terminong "transportasyon" ay tumutukoy sa buong hanay ng mga imprastraktura, pamamahala, mga sasakyan at mga negosyo sa transportasyon na bumubuo sa sistema ng transportasyon o sektor ng ekonomiya.

Ang transportasyon ay nahahati sa tatlong kategorya:

1) pampublikong sasakyan,

2) espesyal na gamit na transportasyon at personal o indibidwal na transportasyon. Transport para sa espesyal na paggamit - intra-production at intra-departmental na transportasyon. Panghuli, kasama sa personal na transportasyon ang mga kotse, bisikleta, yate, at pribadong eroplano.

3) Mga personal na awtomatikong transport form bagong kategorya, dahil pinagsasama nito ang mga tampok ng pampublikong sasakyan sa lungsod at mga personal na sasakyan.

Ang lahat ng transportasyon ay maaaring hatiin sa isang bilang ng mga grupo ayon sa ilang mga katangian.

Sa bilang ng mga gulong: Monocycle, Bisikleta, Tricycle, Quad bike

Sa uri ng gulong: Transportasyon ng tren, Light rail, Mga sinusubaybayang sasakyan

Ayon sa uri ng makina: Self-propelled na sasakyan, Motorized na sasakyan, Muscle-driven, Trailer

Sa pamamagitan ng paglipat ng kapaligiran: Transportasyon ng tubig, Air transport, Ground at underground

Ayon sa uri ng ari-arian at bilang ng mga pasahero: Indibidwal na sasakyan, Pampublikong sasakyan

Sa pamamagitan ng kapasidad ng pagkarga: Truck, Kotse

Tanong Blg. 2. Sistema ng transportasyon. Panlabas, urban, suburban at lokal (kakaibang) transportasyon.

Sistema ng transportasyon - imprastraktura ng transportasyon, mga negosyo sa transportasyon, mga sasakyan at pamamahala nang magkasama. Tinitiyak ng pinag-isang sistema ng transportasyon ang magkakaugnay na pag-unlad at paggana ng lahat mga uri ng transportasyon upang lubos na matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon sa kaunting gastos.

Ang mga paraan ng transportasyon ay karaniwang mga kotse, bisikleta, bus, tren, at eroplano.

Ang pamamahala ay tumutukoy sa kontrol sa system, tulad ng mga signal ng trapiko, riles ng tren, flight control, atbp., pati na rin ang mga panuntunan (bukod sa iba pa, mga panuntunan para sa pagpopondo sa system: mga toll road, buwis sa gasolina, atbp.). Ang pamamahala ng sistema ng transportasyon ay isang hanay ng mga hakbang na naglalayong mahusay na paggana ang sistemang ito sa pamamagitan ng koordinasyon, organisasyon, pag-order ng mga elemento ng isang naibigay na sistema, kapwa sa kanilang sarili at sa panlabas na kapaligiran. Sa pangkalahatan, ang disenyo ng network ay isang gawain ng civil engineering at pagpaplano ng lunsod, ang disenyo ng sasakyan ay isang gawain ng mechanical engineering at mga espesyal na sangay ng inilapat na agham, at ang kontrol ay karaniwang dalubhasa sa loob ng isang partikular na network o nauugnay sa control research o systems engineering.

Ang mga tagapagpahiwatig ng dami ng sistema ng transportasyon ay:

1) haba ng mga ruta ng komunikasyon,

2) bilang ng mga empleyado,

3) paglilipat ng kargamento at pasahero.

Mga antas ng sistema ng transportasyon:

1) Panlabas: riles. hangin kotse, tubig (dagat at ilog)

Ang isang pamayanan ay hindi mabubuhay nang walang transportasyon. Ang mga bahagi ng panlabas na transportasyon ay nakasalalay sa laki at heyograpikong lokasyon ng lungsod.

2) Urban: kinakailangan kapag pinapataas ang accessibility ng pedestrian (15 min). Ang mga bahagi ng panlabas na transportasyon ay nakasalalay sa laki at populasyon ng lokalidad. Nangyayari ito: pasahero (masa, lokal), kargamento, espesyal.

3) Suburban: mga bus. riles, tubig, sasakyan. Tumaas na intensity sa araw at gabi (=pendulum)

4) Lokal (exotic)

Mga koridor ng transportasyon- ito ay isang hanay ng mga pangunahing komunikasyon sa transportasyon ng iba't ibang uri ng transportasyon na may mga kinakailangang pasilidad na nagsisiguro sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa pagitan ng iba't ibang mga bansa sa mga direksyon ng kanilang konsentrasyon. Kasama rin sa sistema ng mga international transport corridors ang mga export at transit trunk pipelines.

Hub ng transportasyon ay isang kumplikadong mga aparatong pang-transportasyon sa junction ng ilang mga mode ng transportasyon, na magkakasamang nagsasagawa ng mga operasyon sa pag-serbisyo sa transit, lokal at urban na transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang transport hub bilang isang sistema ay isang hanay ng mga proseso ng transportasyon at paraan para sa kanilang pagpapatupad sa junction ng dalawa o higit pang mga pangunahing paraan ng transportasyon. SA pamamaraang Transportasyon ang mga yunit ay may function ng mga control valve. Ang pagkabigo ng isang naturang balbula ay maaaring humantong sa mga problema para sa buong sistema.

Tanong Blg. 3. Transportasyon sa lungsod. Layunin at pangunahing katangian.

Transportasyon– isang hanay ng mga paraan ng komunikasyon, mga ruta ng komunikasyon, istruktura at mga kagamitan sa serbisyo

Mga uri: pasahero, kargamento, espesyal (pulis, ambulansya, Ministry of Emergency Situations, atbp.) Simula:

1. Cargo na transportasyon (mas predictable)

2.transportasyon ng mga tao

Ang transportasyon ng kargamento ay nahahati sa

1. Pang-industriya (depende sa laki at profile ng negosyo)

2. Konstruksyon (depende sa laki ng lungsod)

3. Consumer (mula sa laki at trend ng pag-unlad)

4. Paglilinis

pasahero

1. Sa buong lungsod (masa: metro, trolleybus, bus, tram; indibidwal)

2. Lokal (trapiko sa limitadong espasyo - pabrika, shopping center)

Kapasidad ng pagdadala- ito ang bilang ng mga pasahero na maaaring ihatid sa isang linya, sa isang direksyon, bawat yunit ng oras. 80-90 libong pasahero kada oras - metro 15 - 30-35 libong pasahero kada oras - tram 10-23 libong pasahero kada oras - trolleybus

Depende sa kapasidad, mga stopping point

Ang pinakamalaki ay malapit sa metro, tren, tram, trolleybus, bus

Ang kapasidad ay ang bilang ng mga pasaherong pinapayagang maihatid ayon sa mga pamantayan bawat 1m2. Sa rush hour mayroong 8 tao kada 1 metro kuwadrado.

Bilismga mensahe ay ang bilis ng paggalaw sa pampublikong sasakyan, na isinasaalang-alang ang nakaplano at hindi naka-iskedyul na paghinto.

			Trolleybus		Indibidwal
Kapasidad

4 Pampublikong sasakyang pampasaherong

Mga bus- ang pinakakaraniwang uri ng transportasyon. Ang network ng mga linya ng bus, bilang panuntunan, ay nailalarawan sa pinakamalaking haba. Depende sa kanilang destinasyon, ang mga linya ng bus ay nahahati sa dalawang uri:

ang mga pangunahing, na nagbibigay ng mga direktang koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga indibidwal na lugar at mga prototypical na punto ng daanan;

mga carrier na nagbibigay ng paghahatid ng mga pasahero Upang mga hintong punto ng mas makapangyarihang mga mode ng transportasyon (tram, metro, mga linya ng tren).

Ang mga pangunahing linya ng bus ayon sa kanilang posisyon sa plano ng lungsod ay nahahati sa:

panloob, ang magkabilang dulo nito ay nasa loob ng lungsod;

Mga pag-alis na nag-uugnay sa lungsod sa suburban area at pagkakaroon ng isang destinasyon sa labas nito.

Ang mga pangunahing panloob na linya ay may haba na tumutugma sa mga linear na sukat ng lungsod; Ang mga linya ng pag-alis ay umaabot sa mas mahabang haba (50 km o higit pa). Karaniwang maikli ang haba ng mga linya ng supply.

Gumawa pinakamahusay na mga kondisyon operasyon, ang mga ruta ng bus ay inilatag sa kahabaan ng mga kalye na may pinahusay na ibabaw (semento kongkreto, aspalto kongkreto, paving stone at mosaic), na nagbibigay mataas na bilis paggalaw sa pinakamababang pagkonsumo gasolina at minimal na pagsusuot tsasis at goma. Gayunpaman, ang mga bus ay maaari ding pansamantalang paandarin sa mga rutang may transisyonal na uri ng ibabaw (cobblestone pavement, durog na bato na highway, atbp.).

Kung ikukumpara sa iba pang mga uri ng mass transport, ang mga bus ay may pinakamalaking kakayahang magamit, ngunit sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala ay mas mababa ang mga ito sa mga tram. Ang kawalan ng mga bus, tulad ng lahat ng transportasyon sa kalsada, ay ang polusyon ng hangin sa lunsod na may mga maubos na gas.

Malaki ang papel na ginagampanan ng trapiko ng bus sa paglilingkod sa mga papaunlad na lugar ng lungsod, kung saan ang pag-install ng mas makapangyarihang mga paraan ng transportasyon sa mga unang yugto ay maaaring hindi matipid. Bilang karagdagan, ang bus ay matagumpay na ginagamit sa mga ruta ng lungsod sa mga gitnang lugar, lalo na sa mga lumang lungsod na may paikot-ikot at hindi sapat na malawak na mga kalye.

Ang transportasyon ng bus ay maaaring nahahati sa: urban, suburban, lokal (na may haba ng ruta na hanggang 100 km), short-distance intercity (100-300 km), long-distance intercity (higit sa 300 km), serbisyo, atbp. Ang kapasidad ng pagdadala ng isang linya ng bus na may mahusay na organisasyon ay 4500-5000 pass/h sa isang direksyon. Ang kalakaran patungo sa pagtaas ng kapasidad ng pagdadala ng mga linya ng bus ay ipinahayag sa pagtaas ng kapasidad ng mga bus sa pamamagitan ng paggamit ng mga articulated body at double-decker na mga bus.

Mga bus lokal na serbisyo ginagamit para sa intra-district at inter-district na transportasyon ng pasahero. Ang kanilang mga natatanging katangian- pagiging maaasahan at mataas na kakayahan sa cross-country, na nagpapahintulot sa paggamit ng mga bus sa hindi pinahusay na mga kalsada, pati na rin ang posibilidad ng pagdadala ng di-bulky hand luggage.

Mga intercity bus ay ginagamit upang maghatid ng mga pasahero sa mga highway sa malalayong distansya. Ang kanilang pinataas na kaginhawahan at mga tampok ng disenyo ay nagbibigay-daan para sa ligtas na paggalaw sa mataas na bilis.

Ang mga sightseeing bus ay naiiba sa interior layout, disenyo ng upuan, at may magandang visibility. Ginagamit ang mga ito sa mga linya ng urban at suburban.

Ang mga bus ng serbisyo ay inilaan para sa mga opisyal na paglalakbay ng mga empleyado ng mga negosyo at institusyon, sanatorium at mga serbisyo sa resort, pati na rin para sa urban, lokal na transportasyon at transportasyon ng mga turista. Batay sa kapasidad at laki, ang mga bus ay nakikilala: lalo na ang mababang kapasidad, hanggang sa 5.5 m ang haba (10-12 upuan);

maliit na kapasidad hanggang sa 7.5 m ang haba (45-48 upuan); katamtamang kapasidad hanggang sa 9.5 m ang haba (60-65 upuan); malaking kapasidad hanggang 11 m ang haba (70-80 upuan); lalo na ang malaking kapasidad hanggang sa 12 m ang haba (100-120 upuan).

Mga trolleybus sa mga tuntunin ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo, kakaunti ang pagkakaiba nila sa mga bus, gayunpaman, ang kanilang paggalaw ay nangangailangan ng pag-install ng mga substation ng traksyon at mga kagamitan ng dalawang-wire na linya makipag-ugnayan sa network. Ginagamit ang mga trolleybus sa intracity (minsan din sa papalabas) na mga linya na may karaniwang daloy ng pasahero.

Kapag nagdidisenyo ng network ng trolleybus, sinisikap nilang bawasan sa pinakamaliit ang bilang ng mga intersection ng mga linya sa isa't isa at sa mga linya ng tram, dahil ang mga intersection at overhead switch ay nagpapababa sa bilis ng trolleybus, at kung minsan ay nagiging sanhi ito ng paghinto dahil sa pagdulas ng ang kasalukuyang kolektor. Ang kapasidad ng trolleybus rolling stock ay 74-139 na mga pasahero. Dahil sa pagiging maaasahan ng kasalukuyang koleksyon, ang mga ruta ng linya ng trolleybus ay inilalagay lamang sa kahabaan ng mga kalye na may pinabuting permanenteng mga simento. Ang longitudinal slope ng linya ng trolleybus ay hindi dapat lumampas sa 0.07.

Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, ang mga trolleybus ay mas mababa sa mga bus, na kung saan ay lalong kapansin-pansin sa mga lumang lungsod na may mga kalye na hindi sapat ang lapad. Ang pangunahing bentahe ng isang trolleybus kumpara sa isang tram ay ang mga pasahero ay sumakay at bumababa nang direkta mula sa bangketa. Bilang karagdagan, kapag gumagalaw, ang trolleybus ay maaaring lumihis sa parehong direksyon mula sa axis ng contact wire hanggang sa 4.2 m, na nagpapahintulot na magamit ito sa mga kalye na may mabigat na trapiko.

Mga linya ng tram magkaroon ng mas mataas halaga ng kagamitan kaysa sa mga bus at trolleybus. Samakatuwid, ang network ng tram ay nailalarawan sa pamamagitan ng medyo mas mababang density.

Ang pinakamalaking kapasidad ng pagdadala ng isang tram, kumpara sa iba pang mga uri ng transportasyon sa kalye, ay natutukoy sa pamamagitan ng paglalagay ng mga linya ng tram sa mga ruta na may malaki, matatag na daloy ng pasahero. Ang mga papalabas na linya ng tram ay idinisenyo kung ang isang bus ay hindi nagbibigay ng transportasyon sa isang partikular na direksyon at ang pangangailangan para sa transportasyon ay hindi matutugunan ng umiiral na linya ng electric railway, gayundin kung ito ay kinakailangan upang magbigay ng direktang koneksyon ng tram sa pagitan ng lungsod at mga suburb. .

Ang mga linya ng tram ay kasalukuyang pangunahing idinisenyo bilang mga double-track na linya na may gitnang (na may kaugnayan sa axis ng kalye) o mga lateral track. Sa mga peripheral na linya na may maliliit na daloy ng pasahero, ang mga single-track na linya ay minsan ay itinatayo na may mga siding bawat 0.5-2 km.

Konsentrasyon ng mga pasahero sa hinto ng tram, na matatagpuan sa gitna ng daanan, pinipilit ang mga walang track na sasakyan na huminto o magpababa ng bilis. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng isang linya ng tram ay binabawasan ang posibilidad ng pag-overtak. Kaya, ang pangkalahatang kahusayan ng pagpapatakbo ng transportasyon sa kalsada ay nabawasan. Dahil dito, nangyayari ang isang kakaibang proseso ng paggalaw trapiko ng tram mula sa mga sentral na lugar ng mga lumang lungsod hanggang sa paligid, kung saan mas mababa ang intensity ng trapiko.

Ang pag-alis ng mga riles ng tram mula sa mga pangunahing kalye ay nagpapabuti sa mga kondisyon ng trapiko sa pangkalahatan at nagpapataas ng kaligtasan sa trapiko. Gayunpaman, ang pag-alis ng mga linya ng tram ay dapat na sinamahan ng alinman sa paglipat ng mga ito sa parallel na duplicate na direksyon, o sa pamamagitan ng pagtatayo ng linya ng metro sa mga direksyon na may mataas na daloy ng pasahero. Minsan ang pag-aalis ng linya ng tram ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagpapalakas ng gawain ng trolleybus at transportasyon ng bus.

ay ang pamamahagi iba't ibang sasakyan sa mga grupo, klase at kategorya. Depende sa uri ng disenyo, mga parameter ng power unit, layunin o mga tampok na mayroon ang ilang partikular na sasakyan, ang pag-uuri ay nagbibigay para sa ilang ganoong kategorya.

Pag-uuri ayon sa layunin

Iba-iba ang layunin ng mga sasakyan. Ang mga pasahero at trak, pati na rin ang mga espesyal na layunin na sasakyan ay maaaring makilala.

Kung may pasahero at trak ang lahat ay napakalinaw kung gayon espesyal na transportasyon hindi inilaan para sa transportasyon ng mga tao at kalakal. Ang mga naturang sasakyan ay nagdadala ng mga kagamitan na nakakabit sa kanila. Kaya, kabilang sa mga naturang paraan ang mga trak ng bumbero, mga aerial platform, mga truck crane, mga mobile na bangko at iba pang mga sasakyan na nilagyan ng isa o ibang kagamitan.

Kung ang isang pampasaherong sasakyan ay kayang tumanggap ng hanggang 8 tao na walang driver, kung gayon ito ay nauuri bilang isang pampasaherong sasakyan. Kung ang kapasidad ng sasakyan ay higit sa 8 tao, kung gayon ang ganitong uri ng sasakyan ay isang bus.

Ang transporter ay maaaring gamitin para sa pangkalahatang layunin o para sa pagdadala ng mga espesyal na kargamento. Ang mga general purpose na sasakyan ay may katawan na may mga gilid na walang tipping device. Maaari din silang nilagyan ng awning at mga arko para sa pag-install.

Ang mga trak na may espesyal na layunin ay may iba't ibang teknikal na kakayahan sa kanilang disenyo para sa pagdadala ng ilang mga kalakal. Halimbawa, ang panel carrier ay na-optimize para sa maginhawang transportasyon ng mga panel at pagbuo ng mga slab. Ang dump truck ay ginagamit para sa karamihan ng bulk cargo. Ang fuel tanker ay dinisenyo para sa mga magaan na produktong petrolyo.

Mga trailer, semi-trailer, spreader trailer

Maaaring gamitin ang anumang sasakyan karagdagang aparato. Ang mga ito ay maaaring mga trailer, semi-trailer o dissolutions.

Ang trailer ay isa sa mga uri Sasakyan, ginagamit nang walang driver. Ang paggalaw nito ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang kotse gamit ang paghila.

Ang semi-trailer ay isang hinihila na sasakyan na walang partisipasyon ng driver. Ang bahagi ng masa nito ay ibinibigay sa paghatak ng sasakyan.

Ang trailer ng spreader ay idinisenyo para sa pagdadala ng mahabang kargada. Kasama sa disenyo ang isang drawbar, ang haba nito ay maaaring magbago sa panahon ng operasyon.

Ang sasakyang gumagawa ng paghila ay tinatawag na traktor. Nilagyan ang kotseng ito espesyal na aparato, na nagbibigay-daan sa iyong pag-ugnayin ang kotse at alinman sa mga trailer. Sa ibang paraan, ang disenyong ito ay tinatawag na saddle, at ang traktor ay tinatawag na trak na traktor. Gayunpaman, ang yunit ng traktor ay nasa isang hiwalay na kategorya ng mga sasakyan.

Pag-index at mga uri

Noong nakaraan, sa USSR, ang bawat modelo ng sasakyan ay may sariling index. Itinalaga nito ang planta kung saan ginawa ang sasakyan.

Noong 1966, ang tinatawag na pamantayan ng industriya na OH 025270-66 na "Classification and designation system para sa automotive rolling stock, pati na rin ang mga yunit at bahagi nito" ay pinagtibay. Ang dokumentong ito ay hindi lamang naging posible upang pag-uri-uriin ang mga uri ng mga sasakyan. Batay sa probisyong ito, inuri rin ang mga trailer at iba pang kagamitan.

Ayon sa sistemang ito, lahat ng sasakyan na ang klasipikasyon ay inilarawan sa dokumentong ito ay mayroong apat, lima o anim na numero sa kanilang index. Gamit ang mga ito, posible na matukoy ang mga kategorya ng sasakyan.

Pag-decode ng mga digital na indeks

Sa pamamagitan ng ikalawang digit ay maaaring malaman ang uri ng sasakyan. 1 – pampasaherong sasakyan, 2 – bus, 3 – general purpose truck, 4 – truck tractor, 5 – dump truck, 6 – tank, 7 – van, 9 – special purpose vehicle.

Tulad ng para sa unang digit, ipinahiwatig nito ang klase ng sasakyan. Halimbawa, ang mga pampasaherong sasakyan, na inuri ayon sa laki ng makina. Mga trak ay nahahati sa mga klase batay sa masa. Naiiba ang mga bus ayon sa haba.

Pag-uuri ng mga pampasaherong sasakyan

Ayon sa pamantayan ng industriya, ang mga sasakyang may gulong ng pasahero ay inuri bilang mga sumusunod.

• 1 - lalo na ang maliit na klase, ang dami ng engine ay hanggang sa 1.2 litro;
• 2 - maliit na klase, dami mula 1.3 hanggang 1.8 l;
• 3 - mga middle class na kotse, kapasidad ng makina mula 1.9 hanggang 3.5 litro;
• 4 - malaking klase na may dami sa itaas 3.5 l;
• 5 – nangungunang klase mga pampasaherong sasakyan.

Ngayon, ang pamantayan ng industriya ay hindi na sapilitan, at maraming mga pabrika ang hindi sumusunod dito. Gayunpaman mga domestic producer ginagamit pa rin ng mga sasakyan ang pag-index na ito.

Minsan makakahanap ka ng mga sasakyan na ang pag-uuri ay hindi magkasya sa unang digit sa modelo. Nangangahulugan ito na ang index ay itinalaga sa modelo sa yugto ng pag-unlad, at pagkatapos ay may nagbago sa disenyo, ngunit nanatili ang numero.

Mga dayuhang kotse at ang kanilang sistema ng pag-uuri

Ang mga indeks ng mga dayuhang kotse na na-import sa ating bansa ay hindi kasama sa listahan ng mga sasakyan ayon sa tinatanggap na pamantayan. Samakatuwid, ang Certification System para sa Mga Sasakyang Motor ay ipinakilala noong 1992, at ang binagong bersyon nito ay may bisa mula noong Oktubre 1, 1998.

Para sa lahat ng uri ng mga sasakyan na pumasok sa sirkulasyon sa ating bansa, kinakailangan na gumuhit ng isang espesyal na dokumento na tinatawag na "Pag-apruba ng Uri ng Sasakyan." Sinundan ito mula sa dokumento na ang bawat sasakyan ay dapat magkaroon ng sariling hiwalay na tatak.

Upang gawing simple ang pamamaraan ng sertipikasyon sa Russian Federation, ginagamit nila ang tinatawag na International Classification System. Alinsunod dito, ang anumang sasakyan sa kalsada ay maaaring maiuri sa isa sa mga pangkat - L, M, N, O. Walang iba pang mga pagtatalaga.

Mga kategorya ng mga sasakyan ayon sa internasyonal na sistema

Kasama sa Group L ang anumang mga sasakyan na may mas kaunti sa apat na gulong, pati na rin ang mga ATV:

• Ang L1 ay isang moped o sasakyan na may dalawang gulong na maaaring umabot sa maximum na bilis na 50 km/h. Kung ang sasakyan ay may panloob na combustion engine, ang volume nito ay hindi dapat lumampas sa 50 cm³. Kung bilang yunit ng kuryente ginamit De-kuryenteng makina, kung gayon ang mga tagapagpahiwatig ng na-rate na kapangyarihan ay dapat na mas mababa sa 4 kW;
• L2 - tatlong gulong na moped, pati na rin ang anumang sasakyan na may tatlong gulong, ang bilis nito ay hindi lalampas sa 50 km / h, at ang kapasidad ng engine ay 50 cm³;
• Ang L3 ay isang motorsiklo na may volume na higit sa 50 cm³. Ang pinakamataas na bilis nito ay mas mataas sa 50 km/h;
• L4 – isang motorsiklo na nilagyan ng sidecar para sa pagdadala ng pasahero;
• L5 – mga tricycle na ang bilis ay lumampas sa 50 km/h;
• Ang L6 ay isang magaan na quad bike. Ang bigat ng sasakyang may gamit ay hindi dapat lumampas sa 350 kg; Pinakamataas na bilis hindi hihigit sa 50 km/h;
• Ang L7 ay isang ganap na quad bike na may bigat na hanggang 400 kg.

• Ang M1 ay isang sasakyan para sa transportasyon ng mga pasahero na hindi hihigit sa 8 upuan;
• M2 – sasakyan na may higit sa walong upuan para sa mga pasahero;
• M3 – sasakyan na may higit sa 8 upuan at tumitimbang ng hanggang 5 tonelada;
• Ang M4 ay isang sasakyan na may higit sa walong upuan at may timbang na higit sa 5 tonelada.

• N1 - mga trak na tumitimbang ng hanggang 3.5 tonelada;
• N2 - mga sasakyan na tumitimbang mula 3.5 hanggang 12 tonelada;
• N3 - mga sasakyan na tumitimbang ng higit sa 12 tonelada.

Pag-uuri ng mga sasakyan ayon sa European Convention

Noong 1968, pinagtibay ng Austria ang Convention on trapiko sa kalsada. Ang pag-uuri na ibinigay sa dokumentong ito ay ginagamit upang magtalaga ng iba't ibang kategorya ng transportasyon.

Mga uri ng sasakyan sa ilalim ng Convention

Kabilang dito ang ilang mga kategorya:

• A – ito ay mga motorsiklo at iba pang kagamitang de-motor na may dalawang gulong;
• B - mga kotse na may bigat na hanggang 3500 kg at isang bilang ng mga upuan na hindi hihigit sa walo;
• C – lahat ng sasakyan, maliban sa mga kabilang sa kategorya D. Ang timbang ay dapat na higit sa 3500 kg;
• D – transportasyon ng pasahero pagkakaroon ng higit sa 8 upuan;
• E - transportasyon ng kargamento, mga traktora.

Pinapayagan ng Kategorya E ang mga driver na magmaneho ng mga tren sa kalsada na binubuo ng isang traktor. Maaari mo ring isama rito ang anumang mga sasakyan na may klasipikasyon B, C, D. Ang mga sasakyang ito ay maaaring gumana bilang bahagi ng isang tren sa kalsada. Ang kategoryang ito ay itinalaga sa mga driver kasama ng iba pang mga kategorya, at idinagdag ito kapag nirerehistro ang kotse sa sertipiko ng sasakyan.

Hindi opisyal na pag-uuri sa Europa

Bilang karagdagan sa opisyal na pag-uuri, mayroon ding hindi opisyal, na ginagamit nang malawakan. Ito ay medyo sikat sa mga may-ari ng sasakyan. Dito maaari nating makilala ang mga kategorya depende sa disenyo ng mga sasakyan: A, B, C, D, E, F. Ang pag-uuri na ito ay pangunahing ginagamit sa mga pagsusuri mga mamamahayag ng sasakyan para sa paghahambing at pagsusuri.

Ang Class A ay naglalaman ng maliliit na sasakyan na may mababang halaga. F – ito ang pinakamahal, napakalakas at prestihiyosong tatak ng kotse. Sa pagitan ay mga klase ng iba pang mga uri ng makina. Walang malinaw na hangganan dito. Ito ay isang malawak na uri ng mga pampasaherong sasakyan.

Sa pag-unlad ng industriya ng sasakyan, ang mga bagong kotse ay patuloy na ginagawa, na pagkatapos ay sumasakop sa kanilang mga niches. Sa mga bagong pag-unlad, ang pag-uuri ay patuloy na lumalawak. Madalas mangyari yan iba't ibang modelo maaaring sakupin ang mga hangganan ng ilang mga klase, sa gayon ay bumubuo ng isang bagong klase.

Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay isang parquet SUV. Ito ay dinisenyo para sa mga sementadong kalsada.

Mga VIN code

Sa esensya, ito ay isang natatanging numero ng sasakyan. Ine-encrypt ng code na ito ang lahat ng impormasyon tungkol sa pinagmulan, tagagawa at teknikal na mga detalye isang modelo o iba pa. Ang mga numero ay matatagpuan sa maraming mahalagang bahagi at assemblies ng mga makina. Ang mga ito ay pangunahing matatagpuan sa katawan, mga elemento ng chassis o mga espesyal na nameplate.

Ang mga bumuo at nagpatupad ng mga numerong ito ay nagpakilala ng pinakasimpleng at pinaka-maaasahang paraan, na lubos na nagpapadali sa proseso ng pag-uuri ng mga kotse. Ang numerong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang hindi bababa sa bahagyang protektahan ang mga kotse mula sa pagnanakaw.

Ang code mismo ay hindi isang paghahalo ng mga titik at numero. Ang bawat tanda ay nagdadala ng ilang partikular na impormasyon. Ang set ng cipher ay hindi masyadong malaki; ang bawat code ay may 17 character. Ang mga ito ay pangunahing mga titik ng alpabetong Latin at mga numero. Ang cipher na ito ay nagbibigay ng posisyon para sa isang espesyal na numero ng tseke, na kinakalkula batay sa code mismo.

Ang proseso ng pagkalkula ng control number ay isang medyo makapangyarihang paraan ng proteksyon laban sa mga naantala na numero. Hindi mahirap sirain ang mga numero. Ngunit ang paggawa ng isang numero upang ito ay nasa ilalim ng kontrol na numero ay isang hiwalay at medyo kumplikadong gawain.

Sa konklusyon, gusto kong idagdag na ginagamit ng lahat ng mga automaker na gumagalang sa sarili pangkalahatang tuntunin para kalkulahin ang check digit. Gayunpaman, ang mga tagagawa mula sa Russia, Japan at Korea ay hindi sumusunod sa naturang mga pamamaraan ng proteksyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang code na ito ay madaling mahanap orihinal na mga ekstrang bahagi sa isang modelo o iba pa.

Kaya, nalaman namin kung anong mga uri ng mga sasakyan ang mayroon at tiningnan ang kanilang detalyadong pag-uuri.

Ang transportasyon (mula sa Latin na "I carry", "I move", "I translate") ay ang sistema ng sirkulasyon ng ekonomiya ng mundo. Walang isang sektor ng ekonomiya ang maaaring umiral nang walang transportasyon, dahil ito ang nagbubuklod sa kanila sa isang solong kumplikado at nagdadala ng mga kalakal at pasahero.

Sanay na kami sa transportasyon kaya hindi namin ito napapansin. Ngunit kahit na ang mga maliliit na pagkagambala sa trabaho nito ay nakakagambala sa ating kaginhawahan, at kung minsan ay nagpaparalisa sa lahat ng bahagi ng ekonomiya.

Ito ay hindi nagkataon na ang transportasyon sa pangkalahatan o ang mga indibidwal na uri nito ay binuo sa bawat bansa sa mundo. Ito ay nag-uugnay sa mga bansa at kontinente na libu-libong kilometro ang layo. Ang lahat ng sasakyan, negosyo at ruta ng komunikasyon ay bumubuo sa sistema ng transportasyon sa mundo.

Kasama sa transportasyon sa lupa ang pangunahing transportasyon sa kalsada, tren, at pipeline.

Transportasyon ng sasakyan ay wastong tinatawag na transportasyon ng ika-20 siglo. Ang kakayahang magamit, ang kakayahang maghatid ng mga pasahero at kargamento "pinto sa pinto," at hindi gaanong pagdepende sa mga kondisyon ng panahon ang nagpasiya sa mabilis na pag-unlad nito.

Noong unang bahagi ng 90s, ang mundo paradahan ng sasakyan may bilang na halos 500 milyong sasakyan. Humigit-kumulang 80% ng bilang na ito ng mga sasakyan ay nasa mga binuo bansa. Sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga highway, ang Estados Unidos ay nangunguna sa ranggo sa mundo (mga 5 milyong kilometro ang mga bansa sa Kanlurang Europa at Japan sa mga tuntunin ng density ng network ng kalsada).

Ang transportasyon sa kalsada ay nangunguna sa intracity at suburban na transportasyon. Modernisasyon ng mga sasakyan sa mga nakaraang taon ay nag-promote ng sasakyang de-motor sa mga nangungunang posisyon sa malayuang transportasyon. Kaya, sa mga double decker na bus kumportable ang mga turista kahit sa mahabang mga rutang transcontinental. Parami nang parami ang mga mabibigat na traktor ng kargamento na lumilitaw sa mga internasyonal na ruta.

Sa "kabisera ng kotse" ng mundo, ang Los Angeles, 2/3 ng mga kalye at mga parisukat ay inookupahan ng paradahan ng kotse. Sa karaniwan, mayroong dalawang kotse para sa bawat residente dito. Sa Germany, ang density ng armada ng sasakyan ay 100 yunit bawat 1 km2.

Sa mundo, humigit-kumulang 4/5 ng mga pasahero ang dinadala sa kalsada. Sa kasamaang palad, sa mga lansangan mahigit 200 libong tao ang namamatay bawat taon sa buong mundo.

Ang kotse ang pangunahing polusyon kapaligiran. Ito ang dahilan ng karamihan sa mga pollutant na inilalabas sa atmospera araw-araw.

Ang riles ay naiiba sa iba pang mga paraan ng transportasyon sa lupa sa makabuluhang dami at iba't ibang transportasyon, ganap na kalayaan mula sa panahon at kamag-anak na mura. Samakatuwid, sa loob ng mahabang panahon ito ay isang pinuno sa iba pang mga mode ng transportasyon.

Kabuuang haba mga riles sa mundo ay humigit-kumulang 1.2 milyong kilometro. Kalahati sa kanila ay nasa anim na malalaking estado: ang USA, Russia, Canada, India, China, at Commonwealth of Australia. Sa mga tuntunin ng dami ng kargamento na dinadala, ang Russia ay nangunguna sa ranggo sa mundo (halos kalahati ng pandaigdigang transportasyon).

Sa maraming mauunlad na bansa, ang network ng riles ay kasalukuyang binabawasan. pangunahing dahilan Ito ay dahil sa matinding kumpetisyon mula sa road transport. Ang ilang umuunlad na bansa ay walang network ng tren.

Ang kasalukuyang trend sa pag-unlad ng ganitong uri ng transportasyon ay ang electrification ng mga riles, ang pagpapakilala ng mga high-speed na linya, pati na rin ang mga super-heavy na tren.

Ang transportasyon ng pipeline ay nagsasagawa ng malayuang paghahatid ng likido, puno ng gas at solid (pangunahin ang bulk) na karga. Pangunahing dinadala ng mga pipeline ang langis at gas. Ang ganitong uri ng transportasyon ay namumukod-tangi bukod sa iba pa dahil sa relatibong mura ng transportasyon, at sa mga tuntunin ng produktibidad ito ay pangalawa lamang sa transportasyon sa dagat. Ang pinakamahabang pipeline sa mundo ay inilatag sa USA at Russia.

Kamakailan, lumitaw ang mga pipeline ng produkto sa mundo, kung saan inililipat ang gasolina, ammonia, coal chips, at semento.

Mga konklusyon:

Ang transportasyon ay ang ikatlong mahalagang sektor ng ekonomiya ng mundo.

Ang lahat ng sasakyan, negosyo at ruta ng komunikasyon ay bumubuo sa sistema ng transportasyon sa mundo.

Kasama sa transportasyon sa lupa ang: kalsada, riles, pipeline, pati na rin ang mga uri ng kabayo at pack.

Ang transportasyon sa kalsada ay ang nangunguna sa transportasyon ng mga pasahero at kargamento. Kasabay nito, ito ay isang pangunahing pollutant sa kapaligiran.

Basahin sa seksyon

Transport - (mula sa Latin na transporto - gumagalaw ako), ay isang hanay ng mga paraan at ruta ng komunikasyon na ang aktibidad ay nagsisiguro sa lahat ng mga aktibidad ng mga tao. Ang mga ruta ng komunikasyon ay mga kalsada. Mga pasilidad sa teknikal - mga istasyon ng gas, kagamitan sa komunikasyon, mga workshop. Ang transportasyon ay ang pinakamahalagang estratehikong mapagkukunan. Mayroong transportasyon sa lupa, tubig at hangin. Mga uri ng lupa: riles, kalsada at pipeline; tubig - dagat at ilog; hangin - aviation. Isang ikasampu ng mga tao ang nagtatrabaho sa transportasyon.

Ang sistema ng transportasyon ay isang hanay ng lahat ng uri ng transportasyon na konektado sa teknolohiya, teknikal, pang-ekonomiya at sa pamamagitan ng mga regulasyong ligal.

1. Mga pangunahing uri ng transportasyon, ang kanilang mga maikling katangian

Transportasyon ng tren sa maraming industriyalisadong bansa ito ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kanyang versatility - ang kakayahang maglingkod sa mga sektor ng pagmamanupaktura ng ekonomiya at matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng populasyon anuman ang lagay ng panahon: sa lahat ng klimatiko na kondisyon at sa anumang oras ng taon.

Ang pagkakaroon ng mga modernong uri ng mga lokomotibo at kotse, isang malakas na riles ng tren, gamit ang mga modernong paraan ng automation, telemekanika at teknolohiya ng kompyuter, transportasyon ng tren, kasama ang iba pang mga sangay ng pang-industriyang produksyon, ay kasama sa potensyal na pang-ekonomiya ng bawat bansa.

Sa panahon ng pagkakaroon nito, ang haba ng mga riles ng mundo ay umabot sa halos 1.3 milyong km; Kasabay nito, wala silang katumbas sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala at pagpapatuloy ng operasyon.

1825 - Unang riles sa England

Transportasyon ng sasakyan nagbibigay ng:

1) medyo mataas na bilis ng paggalaw;

2) paghahatid ng mga kalakal sa mga lugar kung saan walang iba pang mga paraan ng transportasyon.

Ito ang pinaka-maginhawa, dahil pinapayagan nito ang kargamento na maihatid nang direkta mula sa nagpadala sa tatanggap nang walang labis na karga; epektibo para sa intracity at intercity na transportasyon ng pasahero. Kasabay nito, ang gastos ng kargamento at transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng kalsada ay mas mataas kumpara sa iba pang mga uri. Mayroong 31 milyong km ng mga kalsada sa mundo, at 1 milyong km ng mga kalsada sa Russia.

Transportasyon sa dagat nagbibigay ng malawakang transportasyon sa mga dayuhang bansa, gayundin sa pagitan ng mga daungan sa loob ng bansang matatagpuan sa baybayin ng dagat. Ang transportasyon sa dagat ay pinaka-epektibo sa mga lugar kung saan ang mga ruta ng dagat ay mas maikli kaysa sa mga ruta sa lupa, at kung saan walang iba pang mga uri ng mass transport. Para sa Russia, ang maritime transport ay lalong mahalaga sa paglilingkod sa hilagang rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan, kung saan walang mga riles. Ang halaga ng transportasyon ng kargamento sa dagat ay mas mababa kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon, at lalo na para sa malayuang transportasyon.

Transportasyon sa ilog nagsasagawa ng lokal at malayuang transportasyon sa mga ruta na tumutugma sa lokasyon ng mga ilog at kanal na nalalayag. Ito ay may mataas na kapasidad sa pagdadala, lalo na kapag gumagamit ng mga mabibigat na sasakyang pandagat sa malalim na tubig na mga ilog, gayundin sa mga ruta ng ilog-dagat. Ang halaga ng transportasyon sa ilog ay mas mababa kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Gayunpaman, ang isang makabuluhang kawalan ng transportasyon ng ilog ng Russia ay ang maikling tagal ng pag-navigate sa buong taon at mababang bilis.

Transportasyong Panghimpapawid– ang pinakamataas na bilis ng mode ng transportasyon, kung saan ang pangunahing transportasyon ng pasahero ay isinasagawa sa maikli at malalayong distansya. Specific gravity transportasyon ng kargamento hindi matangkad. Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay lubhang naiimpluwensyahan ng mga kondisyon ng panahon.

Transportasyon ng pipeline Ito ay ginagamit pangunahin sa transportasyon ng langis, mga produktong petrolyo at natural na gas at halos independyente sa mga kondisyon ng panahon, na may kakayahang maghatid ng mga likido at gas na produkto sa napakalayo, at medyo murang paraan ng transportasyon. Sa Russia = 15,000 km

Pang-industriya ang transportasyon ay nagsasagawa ng paggalaw ng mga bagay at produkto ng paggawa sa larangan ng produksyon.

Baul Kasama sa pampublikong sasakyan ang riles, kalsada, dagat, ilog, hangin at pipeline.

Transportasyon sa lungsod nagbibigay ng transportasyon sa loob ng lungsod at kasama ang metro, trolleybus, tram, bus, taxi, trak, atbp.

ENGINE

PANGKALAHATANG IMPORMASYON

1.1. Pangkalahatang aparato sasakyan

Ang kotse ay isang kumplikadong mekanismo na binubuo ng iba't ibang sistema at mga mekanismo. Mayroong maraming iba't ibang mga gawa at modelo ng mga kotse, ngunit ang bawat kotse ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: ang katawan, ang makina, at ang tsasis.

Katawan nagsisilbing pag-accommodate ng mga dinadalang kargamento. Sa mga sasakyan at bus, kadalasan may mga pasahero at driver sa likod. Ang katawan ng trak ay binubuo ng isang cargo platform at isang driver's cabin.

makina- isang makina na nagpapalit ng thermal energy ng gasolina sa gawaing mekanikal.

Chassis binubuo ng transmission, supporting system, axle, suspension, wheels at control mechanisms.

Sa Fig. 1.1 ay nagpapakita ng aparato ng KamAZ-5320 na sasakyan.

Ang metalikang kuwintas na nabuo ng makina ay ipinapadala sa pamamagitan ng paghahatid sa mga gulong ng pagmamaneho ng sasakyan.

Bahagi mga pagpapadala kabilang ang: clutch, gearbox, cardan drive, pangunahing gear, na naka-install sa drive axle housings, kung saan matatagpuan ang differential at axle shafts, kung saan ang metalikang kuwintas mula sa pangunahing gear ay ibinibigay sa mga gulong ng drive.

Naka-on apat na gulong na sasakyan, kung saan ang lahat ng mga gulong ay hinihimok, sa pagitan ng gearbox at huling maneho naka-install ang transfer case.

Sistema ng suporta ay ang base ng buong kotse, kabilang dito ang frame o katawan ( Kotse).

kanin. 1.1. Istraktura ng sasakyan ng KamAZ-5320: 1 - makina; 2 - clutch; 3 - Paghawa; 4 - paghahatid ng cardan; 5 - gitnang tulay; 6 - frame; 7- likod suspensyon; 8 - rear driving axle; 9 - platform na may natitiklop na panig; 10 - mga gulong sa likod ng drive; 11 - mga silindro sistema ng preno; 12 - mga gulong sa harap; 13 - pagpipiloto; 14 - cabin

Naka-install ang mga gulong tulay, na sa pamamagitan ng pagsususpinde konektado sa frame. Ang kumbinasyon ng mga elementong ito ay tinatawag na chassis.

Sistema ng kontrol binubuo ng mga mekanismo ng pagpipiloto at mga sistema ng pagpepreno.

Ang kamag-anak na posisyon ng makina, mga mekanismo ng paghahatid, cabin at platform ng kargamento, ibig sabihin, ang layout ng sasakyan, ay maaaring magkakaiba.

Pag-uuri ng transportasyon sa kalsada

Ang isang kumbinasyon ng isang kotse at isang trailer o semi-trailer na hinila nito ay tinatawag sa pamamagitan ng tren sa kalsada.

Ang transportasyon sa kalsada ay nahahati sa kargamento, pasahero at espesyal.

SA transportasyon ng trak isama ang mga trak, mga yunit ng traktor, mga trailer at semi-trailer.

Kasama sa mga pampasaherong sasakyan ang mga kotse, bus, pampasaherong trailer at semi-trailer.

Ang mga kotse na may kapasidad sa pag-upo na hanggang walong tao (kabilang ang driver) ay inuri bilang mga kotse, at ang mga sasakyan na may kapasidad na hanggang walong tao ay inuri bilang mga bus.

Kasama sa mga espesyal na sasakyan ang mga kotse, trailer at semi-trailer para sa hindi pang-transport na trabaho, na nilagyan ng naaangkop na kagamitan - mga sasakyan sa paglilinis ng kalye, mga makina ng bumbero, mga crane ng trak, atbp. Ang paggamit ng mga trailer ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang pagiging produktibo ng trabaho sa transportasyon at bawasan ang gastos ng transportasyon. Kasama sa mga trailed na sasakyan ang mga trailer, semi-trailer at trailer.

Mga trailer ng single-axle (Fig. 1.2, A) konektado sa sasakyan gamit ang isang drawbar. Kapag nag-iimbak ng trailer, ginagamit ang mga suporta sa harap at likuran.

Mula sa isang two-axle trailer (Fig. 1.2, b) ang mga vertical load ay hindi inililipat sa sasakyan.

Trailer-dissolution (Larawan 1.2, V) ginagamit para sa transportasyon ng mahabang kargamento. Mayroon silang swivel horseman 3, na isang sumusuportang umiikot na sinag na nagsisiguro ng tamang pagkakalagay ng load.

Drawbar 2 Ang dissolution trailer ay dumudulas, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng mga naglo-load ng iba't ibang haba.

Mga semi-trailer (Larawan 1.2, G) ang harap na bahagi ay nakasalalay sa ikalimang gulong ng kotse, na matatagpuan sa frame sa halip na katawan. Ang mga naturang sasakyan ay tinatawag na tractor-trailer. Ang bahagi ng karga mula sa bigat ng semi-trailer at ang bigat ng kargamento na dinadala nito ay ipinamamahagi sa frame ng traktor ng trak. Ang semi-trailer, na nakadiskonekta mula sa traktor, ay nakasalalay sa suporta ng suporta 4.

G)

kanin. 1.2. Mga uri ng trailed na sasakyan: A- single-axle trailer; b- dalawang-axle trailer; V- trailer-dissolution; G - semitrailer; 1 - tumayo; 2 - drawbar; 3 - nagiging mangangabayo; 4 - rack

Ang pagtatalaga ng domestic rolling stock ay binubuo ng pangalan ng tagagawa at apat na digit na numero, kung saan ang unang digit ay nagpapahiwatig ng klase ng sasakyan, ang pangalawa - ang uri ng sasakyan, at ang huling dalawa - ang serial number ng modelo ng sasakyan. .

Mga uri ng mga kotse at ang kanilang mga pagtatalaga:

1 - mga pampasaherong sasakyan;

2 - mga bus;

3 - kargamento;

4 - traktora;

5 - mga dump truck;

6 - mga tangke;

7 - mga van;

8 - reserba;

9 - espesyal.

Ang mga pampasaherong sasakyan ay nahahati sa limang klase depende sa kanilang dami ng trabaho makina:

Class Engine displacement, l

Napakaliit...................................Hanggang 1,099

Maliit........................................ 1.1 -1.799

Karaniwan................................... 1.8-3.499

Malaki........................................ 3.5 o higit pa

Mas mataas................................... Hindi kinokontrol

Ang mga bus ay nahahati sa limang klase depende sa haba:

Haba ng Klase, m

Napakaliit...................................Hanggang 5

Maliit........................................ 6-7 ,5

Katamtaman.......................................... 8.5-10

Malaki......................................... 11-12

Sobrang laki................................... 16.5-24

Ang mga trak, trailer at semi-trailer, depende sa kanilang kabuuang timbang (sa tonelada), ay nahahati sa mga sumusunod na klase: mas mababa sa 1.2; 1.2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; higit sa 40 t.

Ang talahanayan 1.1 ay naglalarawan digital na pag-uuri mga domestic na sasakyan.

Ang ikalimang digit sa pagtatalaga ay isang pagbabago ng batayang modelo. Ang ikaanim na character ay idinagdag sa pagtatalaga ng mga makinang bersyon ng pag-export: ang numero 6 ay itinalaga sa bersyon ng pag-export, at 7 sa tropikal na bersyon.

Para sa mga trailer, semi-trailer at dissolutions ang mga sumusunod na klase ay ibinigay: 8 - trailer; 9 - semi-trailer at dissolutions. Ang uri ay ipinahiwatig ng pangalawang numero, na tumutugma sa uri ng sasakyan, halimbawa, 1 - trailer o semi-trailer para sa mga kotse, 2 - para sa mga bus, atbp.

Talahanayan 1.1. Mga indeks ng rolling stock ng sasakyan depende sa klase

Mga sasakyan	Mga bus	Mga trak
Pag-aalis ng makina, l	Index	Haba, m	Index	Kabuuang timbang, t	may flatbed	mga yunit ng traktor	trak ng basura	mga tangke	mga van	espesyal
Hanggang 1,099		Hanggang 5		Hanggang 1.2
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
Higit sa 3.5		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				Higit sa 40

Ang ikatlo at ikaapat na digit ng pagtatalaga ng mga trailer at semi-trailer ay tumutukoy sa modelo depende sa kanilang kabuuang timbang at kumakatawan sa isang serye ng mga numero (Talahanayan 1.2).

Talahanayan 1.2. Digital na pagtatalaga ng mga trailer, semi-trailer, mga dissolution depende sa kanilang kabuuang timbang

Mga halimbawa ng mga pagtatalaga ng kotse:

KamAZ-5320 - sasakyang pangkargamento, ginawa ng Kama Automobile Plant, buong masa 15,305 kg, modelo 20;

KamAZ-5511 - dump truck, kabuuang timbang na 19,000 kg, modelo 11;

VAZ-21036 - pampasaherong kotse, pag-aalis ng makina 1.3 litro, na ginawa ni Volzhsky planta ng sasakyan, na may mga kontrol na matatagpuan sa kanan;

OdAZ-99871 - semi-trailer van ng Odessa Automobile Assembly Plant na may all-metal body, gross weight na 29.2 tonelada.