Ang ulo ng silindro ay itinuturing na isang napakahalagang bahagi ng anumang makina. panloob na pagkasunog. Halos lahat ng mekanismo ng pihitan ay matatagpuan sa cylinder block, at ang cylinder head ay nagsisilbing isang uri ng springboard para sa paglalagay ng mga indibidwal na elemento ng timing. Naglalaman din ito ng mga channel para sa lubricating at coolant fluid, kaya ang anumang microcrack sa cylinder head ay maaaring humantong sa malungkot na kahihinatnan. Buweno, ang mga microcrack ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan, at ang pinakakaraniwan ay ang sobrang pag-init.
Kung ang buhay ng serbisyo ng cylinder head ay solid at ito ang tiyak na dahilan ng pagkabigo nito, maaari mong subukang ayusin ang cylinder head. Ngunit hindi mo kailangang mag-alala tungkol dito, ngunit bumili kaagad ng bagong ulo, o kunin ang isang ginamit, sa mas marami o mas kaunting kondisyon sa pagtatrabaho.
Kung ang mga microcrack o iba pang mga problema ay nabuo pagkatapos ng sobrang pag-init, kung gayon ang unang bagay na kailangang suriin ay ang eroplano ng ulo ng silindro - pagkatapos ng overheating halos palaging nagiging deformed, nalalapat ito sa halos 80 porsiyento ng domestic at mga dayuhang sasakyan. Mahigpit na ipinagbabawal na mag-install ng isang deformed head, kahit na walang microcracks na matatagpuan doon. Gayunpaman, kahit na i-install mo ito, hindi ka makakarating sa ganoong makina - hindi nito mapinindot nang maayos ang gasket, kaya ang coolant at langis ay patuloy na bumubulusok mula sa ilalim ng cylinder head, at pagkatapos ng ilang oras ito ay ganap na masunog, upang ang mga maubos na gas ay hindi lalabas sa tubo, ngunit sa ilalim ng hood ng kotse.
Ang isa pang karaniwang problema na nangyayari dahil sa sobrang pag-init at nangangailangan ng pag-aayos ng makina ay ang pagbuo ng mga microcrack. Ngunit ito ay higit na nalalapat sa mga makinang diesel. Karaniwang nangyayari ang microcrack sa cylinder head sa pagitan ng mga valve, o sa pagitan ng butas ng injector at ng valve seat. Kadalasan, ang naturang microcrack ay hindi maaaring makita sa panahon ng visual na inspeksyon, kaya kapag sinusuri ang ulo, ang mga lugar na ito ay dapat na maingat na inspeksyon, na lubusan munang linisin ang ibabaw ng mga deposito ng carbon. Maaari mong patakbuhin ang iyong kuko sa ibabaw ng cylinder head - kung mayroong bitak doon, ang kuko ay sasaluhin ito, kahit na hindi ito nakikita.
Ang isa pang senyales na mayroong microcrack sa cylinder head ay maaaring makita habang tumatakbo ang makina. Kailangan mo lamang buksan ang takip ng radiator at tumingin sa loob - kung mayroong isang microcrack, kung gayon ang mga bula ng hangin ay makikita sa radiator. Ang mga gas sa silid ng pagkasunog ay napapailalim sa napakalaking presyon sa sandali ng compression, upang tumagas sila sa pamamagitan ng isang microcrack at pumasok sa linya ng coolant, at mula doon sa radiator. Tila walang kakila-kilabot tungkol dito, ngunit kung mayroong masyadong maraming mga gas, maaari itong makaapekto sa kalidad ng paglamig at, bilang isang resulta, ang makina ay mag-overheat pa rin.
Ngunit mayroon ding magandang punto - ang anumang microcracks ay maaaring ayusin, kaya huwag mawalan ng pag-asa. Ang pangunahing bagay ay upang makita ito sa oras, bago ang proseso ay lumampas, at pagkatapos ay agad na pumunta sa isang istasyon ng serbisyo.
Ang mga depekto na pinakamabilis na lumilitaw sa ulo ng silindro ay ang pinakamaliit na bitak. Ang kanilang hitsura ay walang pinakamahusay na epekto sa pagpapatakbo ng bloke ng silindro, at samakatuwid ang makina sa kabuuan. Anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig ng hitsura ng pinsala sa ulo, kung paano suriin ang ulo ng silindro - malalaman natin sa artikulong ito.
Ang mga palatandaan ng paglitaw ng mga microcracks sa ulo ng BC ay ang mga sumusunod:
- Vibration o tinatawag na engine tripping kapag umaakyat ang sasakyan. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring resulta ng paglitaw ng mga microcracks. Kung ang coolant ay nakapasok sa cylinder block, ito ay tiyak na nasa spark plugs. Alisin lamang ang isa sa mga spark plug kung basa ang elektrod nito, tikman ang likido. Kung ito ay antifreeze o antifreeze, kung gayon ang lasa ay magiging bahagyang matamis, at ipahiwatig nito na ang antifreeze ay pumapasok sa bloke ng silindro sa pamamagitan ng mga microcrack sa ulo nito.
- Ang pagbubula ng langis ng makina ay dapat ding humantong sa mga hinala ng microcracks, kaya suriin ulo ng silindro. Langis ng makina foams dahil sa antifreeze (antifreeze) na pumapasok dito. Kasabay nito, ang antas ng coolant sa tangke ay patuloy na bumababa at nangangailangan ng muling pagdadagdag normal na antas, at nabubuo ang isang oil film sa ibabaw ng antifreeze sa tangke. Ang makina ay tumutugon din dito, sa mainit-init na panahon - alinman sa pamamagitan ng pagbaba ng temperatura o sa pamamagitan ng pagtaas nito.
- Ang antifreeze ay kumukulo. Upang matukoy kung ang ulo ng silindro ay may sira, kailangan mong buksan ang tangke ng pagpapalawak, idagdag ang kinakailangang halaga ng antifreeze at simulan ang makina. Kung ang coolant ay kumukulo halos kaagad, kung gayon ang ulo ng silindro ay hindi gumagana nang maayos.
- Masyadong mabilis maubos ang langis ng makina. Kung ang isang crack sa ulo ng BC ay nabuo malapit sa balbula ng paggamit, kung gayon kapag ang makina ay tumatakbo, ang langis ay patuloy na iguguhit sa silindro. Kung sa pamamagitan ng balbula ng pumapasok Kung hindi langis ang iginuhit, ngunit antifreeze, kung gayon ang mga piston ng silindro ay magiging ganap na malinis - maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga spark plug.
Paano suriin ang ulo ng silindro
Mayroong ilang mga paraan upang suriin. Panoorin ang video sa ibaba.
Pagsubok gamit ang mga magnet at metal shavings
Ito ang pinakamabilis at pinakamadaling opsyon para sa pagsuri sa cylinder head. Ang mga magnet ay naka-install sa kahabaan ng buong eroplano ng ulo, at ang ulo mismo ay binuburan ng mga metal shavings. Ang mga chips ay nagsisimulang lumipat patungo sa mga magnet, na natigil sa mga bitak at maliliit na depresyon at sa gayon ay ginagawa itong halata sa mata.
Sinusuri gamit ang isang espesyal na likido
- Hugasan ang ibabaw ng ulo gamit ang anumang solvent.
- Maglagay ng isang espesyal na likido sa hugasan na ibabaw at hayaan itong tumayo ng ilang minuto.
- Sa sandaling alisin mo ang natitirang likido gamit ang isang tuyong tela, lilitaw ang anumang mga depekto sa ulo.
Pagsubok sa presyon
Maaari mong i-pressure check ang cylinder head sa pamamagitan ng paglubog nito sa ilalim ng tubig o nang hindi ito ilulubog.
Paglubog sa ilalim ng tubig:
- Bago ang paglubog sa tubig, ang lahat ng mga channel sa ulo ay dapat na sarado. Pagkatapos ay ilagay ang cylinder head sa isang lalagyan at punuin ito ng mainit na tubig.
- Feed sa tabas ng ulo naka-compress na hangin. Kung may maliliit na bitak sa isang lugar, lilitaw ang mga bula sa lugar na ito.
Nang walang paglubog sa tubig:
- Tulad ng sa unang kaso, isara ang mga channel ng contour ng ulo.
- Maghanda ng solusyon sa sabon at pagkatapos ay ibuhos ito sa takip ng ulo.
- Ilapat ang naka-compress na hangin sa circuit. Ang mga microcrack sa cylinder head ay maaaring makita ng mga bula ng sabon.
Pagsubok sa tubig
Upang suriin ang ulo ng silindro, kakailanganin mong ibuhos ang tubig dito.
- Isara ang lahat ng butas ng ulo nang mahigpit.
- Ibuhos ang isang malaking halaga ng tubig sa channel.
- Itaas ang presyon sa channel sa 0.7 MPa sa pamamagitan ng pagbomba ng hangin dito.
- Iwanan ang cylinder head nang ilang oras. Kung, pagkatapos ng oras na ito, ganap na umalis ang tubig sa ulo, kung gayon may mga bitak sa bahagi.
Video: Paano suriin ang cylinder head para sa mga microcrack
Kung hindi lumalabas ang video, i-refresh ang page o
Alam ng isang bihasang motorista na ang pagganap ng isang kotse ay nakasalalay sa pagganap ng makina. At ang isa sa mga pangunahing bahagi ng motor ay ang ulo. Paano suriin ang cylinder head para sa microcracks at ano ang mga palatandaan ng mga bitak sa ulo? Maaari mong malaman ang higit pa tungkol dito.
Mga palatandaan ng mga bitak sa ulo ng silindro
Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsusuot sa motor ay nangyayari sa itaas na bahagi nito, iyon ay, sa ulo. Mayroong maraming mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagkabigo ng isang yunit. Karaniwang uminit ang makina kapag ganap na tumagas ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig. Nangyayari ito bilang isang resulta ng hindi tamang paghigpit ng mga pin ng cylinder head. Ito at ang hindi wastong pagpapatakbo ng aparatong pangkontrol ng temperatura ay maaaring magdulot ng deformation ng cylinder head plane.
Ang arrow ay nagpapahiwatig ng isang depekto sa ibabaw
Isaalang-alang natin ang mga palatandaan at sintomas na nagpapahiwatig ng hitsura ng mga bitak sa ulo ng silindro at ang pangangailangan na ayusin ang yunit:
- Ang likido ng motor lumilitaw ang mga bula at bula sa loob nito. Kung may bitak sa ulo, maaaring tumagas ang coolant sa langis. Sa kasong ito, ang antifreeze ay makakatakas mula sa tangke ng pagpapalawak sa hindi malamang dahilan. Kung kailangan mong patuloy na magdagdag ng nagpapalamig sa system, dapat itong alertuhan ang may-ari ng kotse. Sa kasong ito, bubuo ang isang oil film sa tangke ng pagpapalawak ng antifreeze - ito ay isang eksaktong sintomas ng paglitaw ng isang microcrack sa ulo ng engine.
Sa gayong malfunction sa mainit-init na panahon, ang temperatura ng engine ay bababa o tataas. Ang sintomas na ito ay hindi pangkaraniwan, ngunit kung mapapansin mo na ang arrow sa sensor ng temperatura ay bumaba at pagkatapos ay tumaas muli, dapat itong alertuhan ka.
Depekto sa cylinder head
Kung ang coolant ay nakapasok sa intake valve, pagkatapos ay sa mahabang biyahe ay literal nitong huhugasan ang mga piston sa perpektong kalinisan. Ito ay madaling suriin: tanggalin ang mga spark plug at tingnan ang kondisyon ng mga piston.
Mga opsyon para sa pag-diagnose ng problema
Upang magsagawa ng pag-aayos at alisin ang mga microcrack, kailangan mong maging ganap na sigurado na mayroon sila. Tingnan natin ang ilang mga opsyon sa diagnostic na maaaring gawin sa bahay.
Mga diagnostic ng magnetic powder
Ang pamamaraan ay ang pinaka mahusay na uri ng pag-aayos sa pag-detect ng mga microcracks. Binubuo ito ng mga sumusunod: mag-install ng mga magnet sa lahat ng panig ng cylinder head. Budburan ang cylinder head na may mga metal shavings sa itaas; Kaya, hindi magiging mahirap na mapansin ang mga bitak.
Metal shavings para sa diagnostics
Diagnostics gamit ang likido
Upang suriin ang ulo ng silindro para sa mga depekto gamit ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang espesyal na likidong pangkulay.
- Banlawan ang ibabaw ng ulo nang lubusan upang gawin ito, gumamit ng acetone, kerosene o ibang uri ng solvent.
- Maglagay ng espesyal na likido sa nalinis na ibabaw at maghintay ng ilang minuto.
- Pagkatapos ay gumamit ng malinis na tela upang banlawan ang anumang natitirang likido. Kung may mga depekto sa cylinder head, makikita sila ng mata.
Pagsubok sa presyon
Ang pamamaraan ay maaaring ipatupad sa maraming paraan: may at walang paglubog ng ulo ng silindro sa ilalim ng tubig. Magsagawa ng immersion test:
- Kung magpasya kang magsagawa ng mga diagnostic sa pamamagitan ng paglubog ng ulo ng silindro sa tubig, pagkatapos ay kailangan mong mahigpit na isara ang lahat ng mga channel ng circuit ng itaas na bahagi ng yunit, pagkatapos ay ilagay ito sa isang lalagyan at ibuhos ang mainit na tubig dito.
- Pagkatapos ay ilapat ang naka-compress na hangin sa cylinder head circuit at kung saan lumitaw ang mga bula, magkakaroon ng mga microcrack.
Mga kagamitan sa diagnostic ng presyon Ang pamamaraan nang hindi inilulubog ang bloke sa tubig ay ginagamit upang maghanap ng mga butas sa mga nabutas na gulong:
- Ito ay kinakailangan upang mahigpit na isara ang lahat ng mga channel ng cylinder head circuit.
- Pagkatapos nito, ang isang solusyon sa sabon ay dapat ibuhos sa ibabaw ng takip ng ulo.
- Ang hangin ay dapat ibigay sa circuit. Kung saan may nakitang depekto sa ibabaw ng ulo, lilitaw ang mga bula ng sabon.
Pagsubok sa tubig
Ang pamamaraan ay hindi naiiba sa nauna. Ang pagkakaiba lamang ay ang ulo ay hindi kailangang ibabad sa tubig, ngunit ang tubig ay dapat ibuhos dito:
- Isara ang lahat ng mga bukas na hermetically.
- Ibuhos ang mas maraming tubig sa channel.
- Pagkatapos, gamit ang isang regular na bomba, kailangan mong magbomba ng hangin sa channel upang gawin ang presyon ng hindi bababa sa 0.7 MPa.
- Pagkatapos, kailangan mong hayaang tumayo ang ulo ng ilang oras. Kung ang tubig ay nawala, ito ay nagpapahiwatig ng isang depekto sa ulo. Nangangahulugan ito na hindi maiiwasan ang pag-aayos.
Argon surface welding Pag-aayos ng mga depekto
Maipapayo na ayusin ang mga bitak ng bloke sa pamamagitan ng hinang; ang pamamaraang ito ay ang pinaka-epektibo at maaasahan.
- Bago simulan ang pag-aayos, kailangan mong gupitin ang isang piraso ng metal na tumutugma sa laki ng crack. Ang lalim ng uka ay dapat na hindi bababa sa 8 mm, at ang hugis ay dapat na hugis-wedge.
- Bago ang paggawa ng serbesa ng ulo, dapat itong pinainit sa temperatura na 200 degrees. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng acetylene torch, ngunit hindi isang panghinang na bakal.
Mga bitak sa ulo ng paggawa ng serbesa
Video na "Pag-aayos ng mga microcracks"
Mga komento at pagsusuri
Posible ba para sa isang lumang repairman ng makina mga pampasaherong sasakyan umalis salamat?
Maaari kang makakuha ng impormasyon, bakit?
Ivan Ivanovich Baranov
Karanasan sa pagtatrabaho sa isang istasyon ng serbisyo:
Tingnan ang lahat ng sagot
Avtozam.com - ang iyong katulong sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse
Ang iyong paggamit sa website na ito ay bumubuo ng iyong kasunduan na ang iyong paggamit ay nasa iyong sariling peligro.
Ang isang crack sa head block ng engine ay isang seryosong problema na maaaring ayusin pinakamahusay na senaryo ng kaso mamahaling pag-aayos, at ang pinakamasama - isang malaking overhaul o pagpapalit ng makina. Kadalasan, lumilitaw ang mga bitak sa ulo bilang resulta ng sobrang pag-init, pagyeyelo ng coolant, o pagkatapos ng mekanikal na epekto ng third-party.
Ang mga unang palatandaan ng isang basag sa ulo:
Pagbawas ng antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak;
Mga bakas ng langis sa ibabaw ng coolant sa tangke;
Mga bula sa tangke ng pagpapalawak;
Mga problema sa temperatura ng coolant (kritikal na pag-init o vice versa).
Ang pag-diagnose ng naturang malfunction ay napaka-simple, ang lahat ng mga palatandaan ay "nasa ibabaw," ngunit ang paghahanap ng crack mismo ay napakahirap, at kung minsan kahit na imposible. Minsan kahit na ang mga bihasang mekaniko ay maaaring makipag-usap sa isang makina sa loob ng maraming oras bago mahanap kung saan lumilitaw ang isang crack.
1. Sa mga puwang sa pagitan ng mga balbula. Ang gayong bitak ay nakikita sa mata nang malinaw;
2. Sa pagitan ng spark plug at ng balbula. Ang isang katulad na sitwasyon - ang crack ay malinaw na nakikita at hindi na kailangang hanapin ito.
3. Mula sa lokasyon ng balbula hanggang sa prechamber (sa mga diesel engine). Nakikita rin ang crack na ito.
4. Bitak sa ilalim ng prechamber. Napakahirap, at kung minsan kahit imposible, na mapansin ang gayong depekto.
5. Direkta sa ibaba ng mga gabay sa balbula. Ang isang hindi kanais-nais na depekto ay bihira at hindi nakikita. Una, ang gayong bitak ay natatakpan ng gabay ng balbula, at pangalawa, palaging madilim sa channel at napakahirap na maipaliwanag doon.
1. Electric o gas welding. Ang pag-aayos ng isang crack gamit ang pamamaraang ito ay katulad ng pag-aalis ng mga depekto sa isang cast iron VAZ engine block. Upang magsimula sa, ang mga butas ay drilled kasama ang mga gilid ng crack, pagkatapos ay ang crack mismo ay bahagyang deepened at widened. Ginagawa ito upang mapabuti ang pagdirikit ng hinang sa metal ng ulo ng bloke. Kailangan mo rin munang painitin ang mismong block head sa temperatura (600 - 700C). Susunod, gamit ang isang tanso-cast iron filler na materyal at pagkilos ng bagay, ang isang maayos na tahi ay inilalapat sa lugar ng depekto. Tandaan na ang welding seam ay dapat tumaas sa ibabaw ng ibabaw ng ulo ng mga 1 - 1.5 millimeters. Matapos makumpleto ang gawaing hinang, ang ulo ng bloke ay dapat lumamig nang dahan-dahan sa oven. Sa ilang mga kaso, ang hinang ay isinasagawa nang walang preheating, ngunit pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng electric welding DC. Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng isang patch sa lugar ng crack. Upang maisagawa ang gayong pag-aayos, mas mainam na gumamit ng electric welding na may mga electrodes na tanso na nakabalot sa lata. Pagkatapos magsagawa ng ganoong trabaho, ang welding seam ay dapat na malinis at pinahiran ng epoxy paste.
2. Paggamit ng epoxy resin. Ang bitak at ang ibabaw sa kalapit na paligid nito ay lubusang nililinis, mas mabuti sa isang ningning. Susunod, muli, ang mga butas ay drilled kasama ang mga gilid ng crack (diameter 3 - 5 mm). Ang mga ito ay sinulid at ang mga plug ng aluminyo o tanso ay naka-screw in (flush). Pagkatapos nito, ang crack mismo ay dapat iproseso sa lalim ng ¾ ng kapal ng pader at sa isang anggulo ng 70 - 90 degrees. Ang mga bingaw ay dapat ilapat sa ibabaw ng bitak; Pagkatapos nito, ang lahat na natitira ay upang lubusan na degrease ang buong ibabaw at maglapat ng isang layer ng epoxy paste. Ang i-paste (resin) mismo ay dapat ilapat sa isang spatula sa halos tatlong layer. Ang kapal ng bawat inilapat na layer ay 2 mm. Ang hardening ng mga inilapat na layer ay nangyayari sa loob ng 24 na oras. Kung ang ibabaw ng ulo ay napapailalim sa matinding pagpapatuyo o pag-init, ang dagta ay titigas sa loob ng tatlo hanggang apat na oras. Sa wakas, ang inilapat na layer ng epoxy resin ay dapat na buhangin gamit ang isang gilingan o isang regular na file.
3. Epoxy resin (paste) at fiberglass. Gawaing paghahanda Ang pamamaraang ito ay katulad ng naunang talata. At ang prinsipyo ng paglalapat ng i-paste ay katulad din, ngunit sa kasong ito, pagkatapos ilapat ang bawat layer ng dagta, ang isang patch ng fiberglass ay naka-install, na dapat na pinagsama sa isang roller. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na dapat mayroong hindi bababa sa 20 millimeters mula sa gilid ng patch hanggang sa matinding punto ng crack. Sa kabuuan, maaari kang mag-aplay mula dalawa hanggang walong mga layer. Ang huling layer ay dapat na sakop ng dagta at linisin gamit ang isang gilingan o isang karaniwang flat file.
4. Paggamit ng mga pin. Ang mga butas na may diameter na 4-5 millimeters ay drilled sa mga gilid ng crack. Susunod, mas maraming mga butas ang na-drill sa buong crack, ang hakbang sa pagitan ng mga ito ay dapat na nasa loob ng 7 - 8 millimeters. Ang lahat ng mga butas ay sinulid. Susunod, ang mga tungkod na tanso ay naka-screwed sa mga inihandang butas, ang mga tuktok na kung saan ay kinakailangang trimmed, ngunit hindi ganap, ngunit upang ang mga tip ay manatili sa itaas sa taas na 1.5 - 2 mm. Ang susunod na hakbang ay mag-drill ng mga bagong butas sa kahabaan ng crack upang masakop nila ang mga umiiral na butas. Bilang resulta, dapat kang magkaroon ng tuluy-tuloy na strip ng mga tungkod. Ang huling hakbang ay ang martilyo ang mga tansong tuktok ng mga tungkod, kaya lumilikha ng tuluy-tuloy na tahi ng tanso. Para sa higit na pagiging maaasahan, ang natapos na tahi ay pinahiran ng epoxy resin.
Matapos makumpleto ang lahat ng trabaho, ang ulo ay dapat na masuri ang presyon. Pakitandaan na ang lahat ng trabaho ay dapat gawin ng mga propesyonal o mga taong marunong humawak ng mga materyales at kasangkapan, at nauunawaan din ang pagiging kumplikado at kabigatan ng naturang pagkukumpuni.
Ang microcrack sa silindro ay marahil ang pinakamalaking sakit ng ulo, ang may-ari ng kotse, at ang master kung saan siya lumingon. Ang buong punto ay hindi ito nakikita nang biswal, ngunit ang mga sintomas ay ang gasket sa ilalim ng ulo ay nagsisimulang masunog. Ilang beses na akong nakatagpo ng mga ganitong makina. Ngunit maaari ding magkaroon ng microcrack sa ulo. Ang tanda ng isang microcrack sa silindro at ulo ay kapareho ng simula ng pagkasunog ng gasket sa ilalim ng ulo.
Sasabihin ko muna sa iyo ang tungkol sa microcrack sa ulo, at sa ibaba tungkol sa microcrack sa silindro.
Isang lalaki ang nagmaneho sa isang VAZ-2106 at sinabing ang kotse ay kumukulo sa lahat ng oras, siya ay naghintay ng kaunti hanggang sa tumigil ang makina sa pagkulo, binuksan ang takip ng radiator at nagdagdag ng coolant sa radiator, pinaandar ang makina sa idle bilis. Sinimulan kong tingnan ang radiator, nakita ko kung paano lumalabas ang mga bula sa radiator (ngunit kung nagdagdag ka ng likido sa radiator, kadalasan ay maraming mga bula ang lalabas nang sabay-sabay, ngunit mabilis silang huminto), sa mga front-wheel drive na kotse ang reservoir kung saan ang coolant ay ibinuhos ay nagsisimulang bumukol at lumilitaw din ang mga bula. Kung ang gasket ng ulo ay masamang nasunog, kung gayon dumadaloy ang likido sa silindro, sa pamamagitan ng piston ang likido ay tumagos sa bloke ng makina at pumapasok sa langis, isang senyales na ang langis ay nagiging kulay ng puting emulsyon at tumataas ang volume.
Natukoy ko agad na nagsisimula nang masunog ang gasket, tinanggal ko ang ulo at bago ang gasket (very fresh) at walang bakas ng burnout, tinanong ko kung pinalitan na nila ang gasket, sabi niya two days ago bumili siya. ang ulo second hand, pinalitan nila at simula noon ay kumukulo na. Tinanong ko kung kumukulo ito dati sa lumang ulo, sabi niya, hindi, kumukulo, pero tumutulo dahil sa nasunog na balbula, napagdesisyunan kong bilhin itong ulo, lalo na't inaalok nila ito sa murang halaga upang hindi ko hindi mo kailangang mag-alala tungkol dito. Sabi ko, dalawa ang pagpipilian mo, bumili ng isa pang ulo, o dalhin ang luma, ayusin ko ito, nagpasya siyang ayusin ang luma (talagang nasira ang ulo, kailangan kong palitan ang lahat ng mga balbula at gabay sa balbula) . Kinabit ko ang inayos na ulo at tumigil ang pagkulo. Ngunit ang nakakatuwa ay pagkaraan ng ilang sandali ay may isa pang lalaki na nagmaneho papunta sa akin sa isang VAZ-2107 at nagreklamo din na ang makina ay kumukulo, binuksan ang hood at nakilala ang ulo na naging sanhi ng pagkulo ng anim (may isang lugar ng pulang pintura. dito, kaya naalala ko ito). Tinanong ko siya, matagal na siyang nagpalit ng ulo, sabi niya, noong isang araw. Sinabi ko sa kanya ang kuwento ng ulo na ito. Sa paningin, wala akong nakitang microcrack sa ulo na ito, at hindi ko pa rin maisip kung nasaan ito.
Larawan. Microcrack sa ulo
Kadalasan, ang isang microcrack sa ulo ay nangyayari tulad ng ipinapakita sa larawan, at kadalasan sa aking pagsasanay ito ay nangyayari sa pangalawa o pangatlong silindro. Ipinapakita ng larawan sa pula ang lokasyon ng microcrack. Mas madaling makahanap ng microcrack sa ganitong paraan: linisin ang mga deposito ng carbon gamit ang kutsilyo sa lugar kung saan ipinapakita ang crack, at lalabas ito.
Larawan. Tumungo mula sa Niva na may dalawang microcracks nang sabay-sabay
At sa sandaling nakatagpo ako ng isang ulo na may dalawang microcracks nang sabay-sabay, ito ay nasa larawan at ang mga bitak ay ipinapakita ng mga arrow, nakita ko kaagad, kailangan ko lang tanggalin ang mga deposito ng carbon gamit ang isang kutsilyo. Ang tanda ng mga microcrack na ito sa Niva na ito ay ito: ang pangalawa at pangatlong mga silindro ay na-trip, sa mababang bilis, ang antifreeze ay nakatakas at lumipad sa pamamagitan ng muffler, ang mga bula ay pumasok din sa radiator, ngunit ang antifreeze ay hindi pumasok sa langis. Siguro dahil ang makina na ito ay may napakahusay pangkat ng piston, ngunit kung may masamang piston, ang antifreeze ay tatagos sa block. Ito ay nananatiling isang misteryo kung bakit ang antifreeze ay hindi tumagos sa langis sa pamamagitan ng mga piston sa palagay ko napakaliit nito ang pumasok sa mga cylinder, pangunahin ang presyon na pinilit ang hangin sa ulo at ganap na sinipsip ang mga patak sa mga cylinder.
Ang mga palatandaan ay tulad na kahit isang microcrack sa ulo ay hindi na mauulit, ngunit agad akong mabigla sa paraan ng pag-aayos ng naturang silindro. Mabuti kung makikita mo ang gayong crack, maaaring ito ay isang chip sa silindro, ngunit mas madalas na hindi mo ito makikita, ngunit lumilitaw ito kapag ang makina ay tumatakbo at umiinit hanggang sa. temperatura ng pagpapatakbo. May na-encounter akong microcrack nung matagal na tumatakbo ang makina, at biglang may lumabas na microcrack, pero hindi alam kung saan.
Larawan. Bitak sa silindro, na minarkahan ng isang arrow.
Sa larawan nakikita mo ang isang bloke ng makina ng VAZ 2106 na may isang crack sa silindro. At lahat dahil ang bloke na ito ay idinisenyo para sa 79mm piston, ito ay nababato para sa 82mm piston. at mukhang hindi nila ito pinatakbo ng maayos, na humantong sa crack na ito, ang mga palatandaan ay ang mga sumusunod: mayroong patuloy na mga bula sa tangke ng pagpapalawak.
Nakatagpo ako ng ilang mga kotse na may VAZ 2106 block na nababato para sa 82mm piston. at karaniwang nagtrabaho nang maayos. Ngunit hindi ko inirerekumenda na gawin ito, dahil ang cylinder liner ay nagiging napakanipis, at may mataas na posibilidad na magkaroon ng ganitong crack.
Larawan. Ang isang ulo na may tatlong mga bitak, mangyaring tandaan, ang ulo na ito ay giniling sa isang makina, ngunit ang gayong paggiling ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang napakalalim na mga iregularidad ay nananatili, sila ay agad na pinindot sa pamamagitan ng metal na bahagi ng gasket, na nag-aambag sa mabilis na pagkasunog ng gasket. . Ang ulo ay dapat na ganap na makinis kapag nagpapaikut-ikot.
Kinailangan kong i-sleeve ang block na ito at i-install ang 79mm pistons. ang makina ay gumana tulad ng bago.
Palagi kong binabalaan ang may-ari ng kotse pagkatapos kong alisin ang ulo at hindi makakita ng burnout sa gasket o isang basag sa ulo o block, na maaaring may dalawang dahilan, at binibigyan ko siya ng isang pagpipilian kung ano ang sisimulan sa una. , papalitan ang ulo o ilinya namin ang bloke.
Ang pangunahing bagay ay ang boring na tao na nagbutas ng mga silindro at naglinya ng bloke ay isang propesyonal sa kanyang larangan. Ang isang mahusay na boring machine ay maaaring ganap na punan kahit na ang isang halatang crack sa silindro. Samakatuwid, agad na bigyan ng babala ang borer na mayroong isang microcrack sa ilang mga silindro (hindi ko alam ang mga detalye kung paano naka-linya ang mga cylinder), ngunit ang ilang mga bloke ng makina ay tumatakbo nang ilang taon pagkatapos ng liner at lahat ay maayos.
Karaniwang pinipili ng may-ari ng kotse na magsimula sa manggas ng bloke, at kung hindi iyon makakatulong, siyempre kailangan mong baguhin ang ulo.
Kilala ko ang isang siyamnapu't siyam na nagmamaneho na may ganoong microcrack; ini-screw lang ng driver ang takip sa tangke ng pagpapalawak upang hindi ito bumuka, at hindi ito kumulo.
Ito ay nangyayari tulad nito: ang makina ay nagsimula, ito ay gumagana nang maayos, ngunit pagkatapos ng ilang oras ang coolant ay nagsisimulang dumaloy mula sa ilalim ng expansion tank cap. Maaari mong isipin na ang dahilan ay isang microcrack sa gasket, ulo, o silindro ng makina, ngunit walang mga bula sa tangke ng pagpapalawak sa panahon ng warm-up. Kadalasan ang expansion tank plug ay dapat sisihin para dito;
Kapansin-pansin, nakakita ako ng mga kotse na nagmamaneho kahit na walang mga plug sa tangke ng pagpapalawak, ngunit hindi kumukulo, habang ang iba ay nagsisimulang kumulo at mabuo. mga air jam dahil sa isang masamang balbula sa takip ng tangke ng pagpapalawak. Ito ay isang misteryo sa akin.
Upang ang mga bahagi ng engine ay maglingkod nang mahabang panahon at ganap na maisagawa ang kanilang mga pag-andar, kapag nag-aayos ng isang makina, dapat isagawa ang pag-troubleshoot ng mga bahagi. Para sa pagtuklas ng microcrack gumamit ng angkop na kagamitan, maraming pinsala ang hindi makikita sa mata. Ang ilang kagamitan ay mahusay para sa pagtukoy ng mga nakatagong lugar ng problema sa isang bahagi, tatalakayin sa ibaba ang naturang tool. Mayroong ilang mga pamamaraan para sa pag-detect ng mga microcrack, porosity, at kapal ng pader ng cylinder.
Mga sound tester
Ang mga aparatong ito ay angkop para sa pagsukat ng kapal, ngunit ang mga ito ay kapaki-pakinabang para sa pagsukat ng silindro na dingding (hindi lahat ng mga silindro ay maaaring alisin mula sa bloke at sa gayon ang tester ay binubuo ng aparato mismo at isang hiwalay na konektadong probe na nagpapalabas ng isang senyas na pumasa). sa pamamagitan ng materyal. Kapag ang signal ay umabot sa tapat na bahagi ng materyal, ang signal ay babalik sa probe, ang tester, batay sa oras kung saan ang signal ay naipakita at ibinalik sa probe, ay nagpapakita ng mga pagbabasa ng kapal sa display.
Ang mga pagsusuri sa pagsukat ng probe ay isinasagawa mula sa itaas ng silindro hanggang sa pinakailalim at sa buong diameter. Ito ay lalong mahalaga upang suriin ang mga lugar kung saan may mga cooling duct. Ang kakayahang sukatin ang kapal ng mga dingding ng silindro ay nagbibigay ng isang kumpletong larawan para sa pagbubutas kung nais nating makabuluhang taasan ang pag-aalis ng engine. Ang mga pader na masyadong manipis ay sanhi ng pagkasira o kaagnasan sa mga cooling duct.
Ang kapal ng mga dingding ng silindro ay hindi maaaring mas payat kaysa sa 3 mm, kung hindi, ang silindro ay sasabog lamang sa panahon ng operasyon.
Para sa mga turbocharged engine, ang pinakamababang kapal ay magiging bahagyang mas malaki, ang lahat ay depende sa operating gas pressure.
Bago gamitin ang sound tester, dapat itong i-calibrate.
Ang mga sukat ay kinukuha sa lahat ng mga silindro nang walang pagbubukod, lalo na ang mga bloke ng cast iron ay maaaring sa una ay may iba't ibang kapal ng pader. Sa ganitong paraan, maaari mong masuri ang kondisyon ng yunit at ang pagiging angkop nito para sa paggamit, kung ito ay nagkakahalaga ng pamumuhunan sa pagkumpuni nito at kung ito ay makatiis sa pagkarga.
Magnetic microcrack tester
Nalalapat lamang sa mga materyales na bakal at bakal. Ang proseso ng pagsubok ay batay sa pamamahagi ng metal powder sa ibabaw ng isang metal na may magnetic properties. Iyon ay, ang bahagi ay sumasailalim sa isang magnetic field, isang napakahusay na metal na pulbos ay inilapat sa pinaghihinalaang lugar na may isang bitak, at batay sa mga resulta ng pamamahagi ng pulbos, maaaring hatulan ng isa ang integridad ng bahaging sinusuri.
Halimbawa, suriin natin ang upuan ng balbula para sa mga microcrack upang gawin ito, linisin ang ibabaw gamit ang isang solvent at basahan, sa ilalim ng anumang mga pangyayari mekanikal, kutsilyo o papel de liha, maaari nitong itago ang bitak at gawing mas mahirap na matukoy sa hinaharap. At kaya ang ibabaw ay malinis at tuyo, nag-aaplay kami ng isang espesyal na pulbos na metal sa ibabaw ng upuan ng balbula at nagdadala ng magnet, kung mayroong isang microcrack, ang pulbos ay mangolekta sa loob nito at ito ay magiging kapansin-pansin, o, sa kabaligtaran , ito ay kumakalat palayo sa bitak, depende sa kung paano matatagpuan ang mga pole ng magnet na may kaugnayan sa bahaging sinusuri. Samakatuwid, pinaikot namin ang magnet na may kaugnayan sa ibabaw ng ulo
Maghanap ng mga microcrack gamit ang ultraviolet light
Upang masuri ang mga microcracks, ginagamit ang magnetization ng bahagi, muli lamang ang bakal o cast iron at espesyal na likido, na may kakayahang tumagos sa pinakamaliit na bitak at kumikinang din sa ilalim ng impluwensya ng ultraviolet rays.
Upang magsimula, ang bahagi ay binuhusan ng isang solusyon, gamit ang crankshaft bilang isang halimbawa ay maaari ding masuri. Ang ikalawang yugto ay magnetization ng bahagi gamit ang isang espesyal na aparato. Pagkatapos nito, ang isang ultraviolet lamp ay naiilawan sa dilim, ang anumang microcracks ay ipapakita bilang isang maliwanag na kumikinang na linya. Ang huling yugto, pagkatapos matukoy ang depekto at ang pagtatalaga nito, ang bahagi ay dapat na demagnetized reverse polarity at linisin ang solusyon. Hindi mo dapat iwanan ang mga bahagi na may magnet dahil ang mga metal na particle at mga produkto ng pagsusuot mula sa langis ay mananatili sa kanila sa hinaharap at maaaring makaapekto sa karagdagang operasyon ng makina. 
Nakakapasok na pintura
Ang prosesong ito ng photochemical microcrack detection ay ginagamit nang walang ultraviolet light. Maaari naming ilapat ang bakal, bakal, tanso, aluminyo, titanium, atbp. sa anumang mga metal. Ang bahagi ay pininturahan ng isang espesyal na pintura dahil hindi na kailangan ng magnetic field ang prosesong ito ay maaari ding gamitin para sa mga plastik na bahagi.
Ang kit ay karaniwang may kasamang 3 kemikal, solvent, pintura at developer. Inihahanda ng solvent ang ibabaw sa pamamagitan ng paglilinis at degreasing. Ang tumatagos na pintura ay ini-spray sa ibabaw ng bahagi. Tumagos ito sa anumang mga bitak, butas at mga sira na lugar. 
Pagkaraan ng ilang oras, ang pintura ay saturates ang bahagi at natuyo, ang isang espesyal na developer ay inilapat, na tumutugon sa pintura at mga lugar na may mataas na konsentrasyon ng pintura sa mga lugar tulad ng mga bitak ay nagiging malinaw na nakikita. Mayroong dalawang uri ng mga kit na ito: Ang bawat isa ay nagbibigay-daan sa iyo na makakita ng mga bitak, ang pangalawang uri ay maaaring perpektong makilala ang isang crack sa ilalim ng ultraviolet light. Pagkatapos matukoy ang isang crack, ang parehong solvent ay ginagamit upang alisin ang pintura.
VISUAL CONTROL
Matapos ganap na malinis ang mga bahagi, dapat silang suriin para sa mga depekto. Ang magnifying glass ay nakakatulong upang makita ang maliliit na depekto. Ang mga pinaka-kritikal na bahagi ay dapat suriin kung may mga bitak gamit ang mga espesyal na magnetic at penetrating flaw detection device. Mga panloob na detalye, tulad ng mga piston, connecting rod at crankshaft, ay dapat palitan kung may nakitang mga bitak. Ang mga bitak sa cylinder block at cylinder head ay kadalasang maaaring ayusin. Ang mga teknolohiya para sa pag-aayos ng naturang mga depekto ay inilarawan sa mga kasunod na seksyon (Larawan 10.10).
kanin. 10.10. Upang mapatunayan na ang marka sa dingding ng silindro ay isang bitak, ang naka-compress na hangin ay ipinakilala sa cooling jacket at isang solusyon ng sabon ay inilapat sa ibabaw ng silindro. Kinumpirma ng mga bula ng hangin na ang marka sa dingding ng silindro ay walang alinlangan na isang bitak.
MAGNETIC DEFECTOSCOPY NG MGA BILOG
Ang paraan ng pagsuri para sa pagkakaroon ng isang crack gamit ang isang magnetic field ay may isang karaniwang pangalan - magnetic particle flaw detection. Kadalasan imposibleng makakita ng mga bitak sa bloke ng silindro, ulo ng silindro, crankshaft at iba pang detalye. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga repair shop at mga pabrika ng makina ay malawakang gumagamit ng mga espesyal na pamamaraan upang suriin ang mga bitak sa lahat ng mga kritikal na bahagi ng makina.
Ang pamamaraan ng pag-inspeksyon ng magnetic field ay kadalasang ginagamit upang siyasatin ang mga bahagi ng bakal at cast iron. Ang isang metal na bahagi ng makina (halimbawa, isang cast iron cylinder head) ay dinadala sa isang magnetic field na nilikha ng isang malakas na electromagnet. Ang mga linya ng magnetic field ay madaling tumagos sa cast iron. Konsentrasyon mga linya ng kuryente Ang magnetic field ay tumataas sa mga gilid ng crack. Ang pinong pulbos na bakal ay ini-spray sa ibabaw ng bahaging sinusuri, na naipon sa lugar kung saan mas mataas ang konsentrasyon ng mga linya ng magnetic field - kasama ang mga gilid ng bitak (Larawan 10.11-10.14).
kanin. 10.11. Ang crack na ito sa cylinder block ng lumang eight-cylinder V-twin Ford engine Ang 289 ay tila ginawa ng isang mekaniko ng sasakyan na labis na nagsisikap na tanggalin ang plug sa block. Dapat ay pinainit niya ang plug bago gawin ito at ibabad ang mga thread na may paraffin - hindi lamang upang gawing mas madali ang kanyang trabaho, ngunit upang maprotektahan din ang makina mula sa pinsala
kanin. 10.12. Ginawa ang magnetic particle testing sa isang malaking repair facility
kanin. 10.13. Ang magaan na pulbos na bakal ay tumutuon sa mga gilid ng mga bitak. Ang larawang ito ay nagpapakita ng isang crack sa exhaust valve seat na natuklasan sa panahon ng isang cylinder head inspection.
KONTROL SA PAMAMARAAN NG PAGTAPOS NG DYE
Ginagamit ang dye penetrant inspection para sa pagtukoy ng kapintasan ng mga piston at iba pang bahagi na gawa sa aluminyo o iba pang materyal na hindi magnetiko. Una, ang isang madilim na pulang pangulay na tumatagos ay ini-spray sa ibabaw na lugar upang masuri. Pagkatapos ng paglilinis, ang puting pulbos ay ini-spray sa ibabaw na lugar na sinusuri. Kung may bitak, may lalabas na bakas ng tina sa puting layer sa lugar ng depekto. Bagama't naaangkop din ang pamamaraang ito sa pag-inspeksyon ng mga bahaging gawa sa cast iron at steel (magnetic na materyales), kadalasang ginagamit ito upang siyasatin ang mga produktong gawa lamang sa mga di-magnetic na materyales, dahil ang mga pamamaraan ng magnetic flaw detection ay hindi angkop para sa kanilang inspeksyon.
KONTROL SA PAMAMAGITAN NG PAGTAPOS NG FLUORESCENT SUBSTANCE METHOD
Ang fluorescent penetrating composition ay kumikinang kapag na-irradiated na may ultraviolet rays. Ang pamamaraang ito ay naaangkop para sa pagsubok ng mga bahagi na gawa sa bakal, cast iron at aluminyo. Ang karaniwang pangalan para sa pamamaraang ito ay Zyglo, ay isang trademark ng Magnaflux Corporation Sa ilalim ng ultraviolet light, makikita ang mga maliliwanag na linya kung saan may mga bitak.
kanin. 10.14. Device para sa pagtuklas ng flaw ng magnetic particle (a). Ito ang hitsura ng isang bitak sa dingding ng silindro pagkatapos na mailapat ang pinong bakal na pulbos sa dingding. (Nai-publish sa pamamagitan ng mabait na pahintulot ng George Olcott Company) (b)
HIGH PRESSURE CONTROL
Ang mga cylinder head at cylinder block ay kadalasang sinusuri para sa mga tagas gamit ang compressed air pressure. Ang lahat ng mga cooling channel ay tinatakan ng mga rubber plug o gasket at ang naka-compress na hangin mula sa compressor ay ibinibigay sa (mga) water jacket. Ang ulo o bloke ng silindro na sinusuri ay inilulubog sa tubig at ang mga bula ng hangin ay nagpapahiwatig ng mga tagas. Para sa higit na katumpakan ng mga resulta ng kontrol, ang tubig ay dapat na mainit. Kapag nalantad sa mainit na tubig, ang paghahagis ay lumalawak nang humigit-kumulang kapareho ng sa isang tumatakbong makina.
kanin. 10.15. Overpressure control ng walong silindro na V-shaped cylinder block Chevrolet engine gamit ang mainit na tubig. Ang mga ulo ng silindro ay sinusuri din ang presyon gamit ang mga katulad na kagamitan. Kapag nalantad sa mainit na tubig, ang mga bahagi ng metal ay lumalawak at ang pinakamaliit na pagtagas ay mas madaling matukoy kaysa kapag ginamit ang malamig na tubig para sa pagsubok ng mataas na presyon.
Ang isang alternatibong paraan ay ang pagpasa ng mainit na tubig na may dye na natunaw dito sa pamamagitan ng isang silindro o bloke. Ang pagtulo ng tubig ay nagpapahiwatig ng lokasyon ng mga bitak.
Pagtuklas ng kapintasanmga bitak
Il. 19.1. Ang isang malakas na electromagnet ay ginagamit upang suriin ang cast iron cylinder head kung may mga bitak. Ang ulo ng silindro ay dapat na lubusang linisin at ilagay sa isang workbench na nagbibigay magandang kondisyon mga obserbasyon
Il. 19.2. Ang electromagnet ay nakabukas sa pamamagitan ng isang switch na matatagpuan sa ibabaw ng katawan nito, at ang pinong bakal na pulbos ay ini-spray sa pagitan ng mga poste ng magnet. Ang konsentrasyon ng mga linya ng magnetic field sa mga gilid ng crack ay mas mataas, at sa lugar na ito, sa paligid ng crack, ang konsentrasyon ng iron powder ay mas mataas din.
Il. 19.3. Maingat na suriin ang mga lugar sa paligid at pagitan ng mga upuan ng balbula.
Il. 19.4. Sa cylinder head na ito ay may mga bitak na nagmumula sa dalawang upuan ng balbula. Ang ulo na ito ay kailangang palitan o ayusin.
