Magandang 4.0
ayos lang
4.0Kontrolin
4pagiging maaasahan
4- 4
- 4
disenyo ng katawan, ground clearance, kalidad ng mga materyales, gearbox, trunk volume, interior space, fuel consumption, maintenance cost, preno, presyo
dinamika, kalidad ng pagbuo, paghawak, pagkakabukod ng tunog
Unang may-ari 117 thousand km 11 l / 100 km Paglalakbay
Mahina 2.8
masama
2.8Kontrolin
4pagiging maaasahan
3- 2
- 2
Napakahusay 4.4
Malaki
4.4Kontrolin
5pagiging maaasahan
4- 5
- 4
Napakahusay 4.8
Malaki
4.8Kontrolin
5pagiging maaasahan
5- 5
- 4
...Ang mga Sorikov ay binibili ng mga may pagnanais na magkaroon ng Pajero o Prado (90) at isang Cruiser.... ngunit walang sapat na pera... Hindi ako ganoon - gayon pa man, walang asahan ang mga himala, sa sandaling ang kotse ay umupo sa kanyang tiyan, halos hindi mahalaga kung anong uri ito pipiliin mo ang uri ng pagmamaneho, maging ito ay sobrang pili o cruiser, lahat ay may limitasyon. Ang opinyon "na ang Sorento ay bahagyang kulang sa mga limitasyon ng isang ganap na all-terrain na sasakyan, dahil sa mga normal na gulong, ang Sorento ay nagmamadali hanggang sa huli at nakaupo sa tiyan nito (ang ibang mga SUV ay nananatili rin sa huli, ngunit mayroon silang limitasyong ito mas malaki, at ang Sorento ay kulang sa literal na mga 5-7 cm," kapag nag-aangat, aalisin namin ang depekto na ito, at ang mga rolyo sa mga high-speed na pagliko ay nagiging disente din, kapwa sa pampas at sa highway at ang Cruiser ay hindi nagmamaneho sa highway ayon sa nararapat (subjective na opinyon ay nagtitipon sila ng alikabok sa likod), bagaman ang mga sasakyan ay disente. Mayroong dalawa sa kanila mula 2007 at 2008, ang isa ay na-tweake sa 200 hp (iyon ay, na-upgrade ko ang programa ng engine at gearbox ) at inangat (na-install ang +45 H&R spring na may ammas + nagdagdag ng 255/70/16-bf mabuti). SA mga gulong), sa pangkalahatan ang hayop ay naging hindi bata... na may ground clearance na halos 250 mm mula sa pinakamababang punto at napakahusay na acceleration dynamics sa mas mababa sa 10 segundo ... sa 2200 kg ng live na timbang - minimum . diesel engine, V-2.5 l engine, bilis ng humigit-kumulang 3000 rpm, palaging nakakatulong ang stabilization system: sa mga sulok at madulas na kalsada... kahit na may gulo ng snow sa ilalim ng mga gulong o graba na gawa sa mga bato, kasama ang pagmamaneho na ito. istilo four-wheel drive kay Kia Mas maganda ang Sorento dalhin ito sa 2 posisyon: AUTO at LOW, habang ang kotse ay nilagyan ng parehong leather at cruise control... at mga headlight na may washer, isang napaka-kailangan na bagay sa kalsada, kahit na walang sapat na ilaw at awtomatikong pagsasaayos ng headlight sa trim mga antas, maaari itong gamutin gamit ang xenon at manu-manong pag-shutdown na malayo Kia Sorento restyling ng unang henerasyon: ang pagkakaroon ng isang malakas na frame ginagawang posible upang magmaneho tulad ng isang bagong sasakyan, na may napapanahong pagbabago ng mga bahagi ng suspensyon, kahit na para sa 100 o 200 libong kilometro - sa anumang mga kalsada, mayroong isang kaso nang ako ay naaksidente sa Sorika: isang pangharap na epekto sa gilid ng isang pampasaherong kotse ng Mazda, na gumagalaw kasama ang kalsada, at ako ay nagmamaneho palabas ng pangalawa - Ang Mazda ay nasa basurahan, dinala nila ito sa isang tow truck, at tanging ang plaka ko lang ang nahulog sa bumper sa harap. Mahirap rear axle na may self-locking differential at isang transfer case, ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-rank kasama mga tunay na SUV lumang paaralan - ang pangangaso at pangingisda ay tulad ng paglalakad sa parke, at isang solidong hanay ng mga kagamitan: fog lights, dual-zone climate control, heated seats, electric sunroof, heated glass sa lugar ng mga wiper at exterior natitiklop na salamin at multifunction na manibela ( magandang set autoaristocrat). Yunit ng diesel– 2.5 CRDi. Ito ay isang apat na silindro na may chain drive ang makina (hindi pinatay kung binago mo ang kadena sa oras - mga 100 libong km) mula sa kumpanyang Italyano na VM, nakatanggap ng isang bagong disenyo na may isang block head at power system Karaniwang Riles, pagkakaroon ng mahusay na traksyon - ito ay maingay, ngunit kung paano ito humila, lalo na pataas, kasama ang tiptronic gearbox na hinaharangan mo ang overdrive at ALYA-BMW "ang mga alipin ay tumakas, ang mga boyars ay darating" - isang biro) Ang interior ay nasiyahan sa akin sa kalidad ng ang finish, magandang sound insulation at espasyo para sa mga pasahero. May nangyari din sa akin na ganito! Nawala ang traksyon, nagsimulang bumuhos ang itim na usok, at pagkaraan ng ilang kilometro ay nagsimulang pumutok ang makina - hindi papatayin ang susi at ang mga rev ay wala sa mga chart, halos hindi ko ito pinatay - tumulong ang mga mababait na tao: maaari mong patayin ang hangin gamit ang anuman sa isang madaling paraan, sa intake manifold ay may air damper para sa isang malambot na paghinto ng internal combustion engine, maaari itong isara nang manu-mano sa pamamagitan ng pagsara ng air supply sa internal combustion engine o sa pamamagitan ng air filter housing na may malaking, napakalaking piraso ng tela... verdict: turbine, advisable to repair the turbine kesa palitan ng bago, mas mura... injector tips, spark plugs, replacement mga singsing ng piston, mga seal ng langis - sa kabuuan, kabilang ang trabaho, mga 100,000 rubles, ang makina ay tinanggal, na-disassemble, ibalik ang lahat, ngunit ang mga liner ay hindi hinawakan, sinabi ng mekaniko na sila ay normal, ang mileage ay 160,000 km sa sistema ng pag-init dahil sa madalas Kapag lumilipat ng mga mode ng pamumulaklak, lumilitaw ang mga pag-click: Nalutas ko ang problema sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga gears (amply) ng actuator, sa ibang mga kaso binago ko ang motor gamit ang actuator. (2500+work) SA highway Kia Sorento-napaka komportableng sasakyan kasama ang mga mabubuti pagganap ng pagmamaneho. Napakahusay nitong pinalalabas ang mga bukol sa kalsada, na nilulunok ang napakalaking lubak. Kung nagmamaneho ka nang walang ingat sa kalsada, nasira ang mga elemento ng chassis: ang unang pupunta ay mga bushings at stabilizer struts (RUR 2,500 + labor), wheel hub bearings (ang bearing lang ang binago ~ RUR 2,000 + labor), upper arms (RUR 5,000 + labor), lower arms levers (6000 + work), sa paglipas ng panahon ang kotse ay squats - ang mga spring at shock absorbers ay binago (20000 + work), inayos ko rin ang transfer case, ang mahinang punto ay gumagana ang front driveshaft oil seal sa mahirap na kondisyon, kaya lang nauna itong tumakbo, kinakain ng dumi dahil sa paggalaw ng shaft - umabot sa puntong kailangan na itong palitan: oil seal, bearing, shaft (~ 18,000 kasama ang trabaho). Sa paghahatid, baguhin ang mga crosspieces ng harap at likurang cardan - 3 piraso (2000 * 3 + trabaho), at ang ikaapat sa tulay ay binago kasama ang likurang cardan, inaayos ng mga manggagawa ang crosspiece na ito sa pamamagitan ng pagpapalit nito at pagbabalanse ng cardan sa isang makina (7500 kasama ang trabaho), ang lahat ng mga crosspiece ay dapat na naka-install na may mga grease fitting, tumakbo nang mas mahaba, syringe nang madalas hangga't maaari depende sa mga kondisyon ng operating: (www.youtube.com “Drift winter Sorento 2.5td 2008”)
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Mabuti 3.5
ayos lang
3.5Kontrolin
2pagiging maaasahan
4- 4
- 4
Malaking interior, matipid upang mapanatili, malakas na suspensyon, engine at awtomatikong paghahatid na may mahabang buhay ng serbisyo, huwag isiping tumalon sa mga curbs, ang sound insulation ay kasing taas ng Mercedes, mataas na ground clearance.
Masisira ang transfer case kung aktibo kang nagmamaneho, dumadagundong ang loob, matigas ang suspensyon, walang dynamics.
Nagmaneho ako ng 98 MB E240 V6 sa loob ng 8 taon. Ang isang kotse mula sa huling siglo, gayunpaman, napakahirap na baguhin ang kotse na ito. Ang anumang modernong Passat ay hindi mas mahusay na magmaneho. Sa pangkalahatan, matagal ko nang gusto ang jeep. Oo, tulad na ito ay kumpleto sa gamit, na may TV at, nang naaayon, sa kumpleto sa gamit. Gusto kong idagdag na ang Sorento na walang anti-skid ay delikado sa highway, kaya kung magpasya kang kunin ang shed na ito, siguraduhing mayroon itong anti-skid equipment. Hindi rin ako nagtagal upang pumili, at pagod na akong sumakay ng taxi. Nakita ko ang isang ad, ang paborito kong kulay, ang kotse ay ganap na pinalamanan, na may isang body kit, isang radyo para sa Android, leather mug lahat ng parehong, ang presyo ay 620 sput. Tiningnan ko ito, tiningnan at binili ito KAYA tayo ay nagsimulang magmaneho sa kamalig na ito, tila ito ay nagmamaneho ng isang IZH-AUTO. By the way na pupuntahan ko modelong ito eksakto sa halaman na ito. Ang lahat sa loob ng cabin ay dumadagundong, gusto ko lang na magmaneho sa isang bump sa kotse na ito, hindi ako makapaniwala na ang isang kotse para sa ganoong uri ng pera ay parang nagmamaneho sa loob ng isang tram para sa mga aktibong tao. Mabagal ang acceleration, mahirap paikutin ang turbine, sa highway hanggang 130 km more or less, ibig sabihin, pwede kang lumipat ng city to city kung hindi ka nagmamadali nag-invest ako ng 200 thousand sa sasakyan na ito at kalahati. I think this is a lot for such a car, but he TSUKO unti-unting humihingi ng pera para sa next repair niya ng dalawang beses kaso ng paglilipat Isinasaalang-alang na nagmaneho lamang ako sa aspalto at hindi nagmaneho sa putik, pinalitan ko ang rear transverse link, dalawang front control arm, isang ball joint, at gumawa din ako ng ilang trabaho sa suspensyon, ngunit sa pangkalahatan ang pagiging maaasahan ng suspensyon. maaaring ituring na isang plus. Hindi ako nagpabagal sa mga bumps, tumalon ako sa mga speed bumps sa bilis, sinusubukan ang lakas ng kotse. Walang natukoy na mga mahihinang punto sa chassis sa loob ng 1.5 taon na pinalitan ko ang front driveshaft, ang presyo nito ay napakasaya sa 7 libong rubles. Hindi na kailangang gumawa ng kaguluhan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga crosspieces ng kasunod na pagbabalanse, sa ilang mga punto ay nagsimula akong magalak sa katotohanan na wala akong Touareg o isang EMEL, dahil ang mga ekstrang bahagi para sa mga modelong ito ay napakamahal, ngunit ito ay para lang mapatahimik ang isip ko. Pinalitan ang mga tip para sa 600 RUR na orihinal Nang bumili ako ng Sorento ay gumawa ako kumpletong kapalit lahat ng mga filter at langis. Makalipas ang ilang araw huminto ang sasakyan emergency mode. Gas sa sahig, hindi gumagalaw ang sasakyan. Nabunyag na ang nagbebenta ng mga ekstrang bahagi ay nagbebenta sa akin ng isang hindi orihinal. filter ng gasolina Bilang resulta, ang mga particle ng pandikit ay pumasok sa sistema ng gasolina at na-block ang balbula ng presyon ng gasolina sa riles. Hinatulan ako ng mga opisyal ng 40t.r., pagkatapos nito, bilang isang may karanasan na Mersovod (na may malaking titik), ipinadala sila sa X... at pinalitan ang balbula sa halagang 6t.r., na maaaring hangal. nilinis at na-install, ngunit hindi ako nag-save dahil ang pagpapalit ng sensor na ito ay nagkakahalaga din ng 6t. Bagaman posible na linisin ang mesh. Ang servo drive para sa air duct curtain ay nasira, ang presyo ay 2.5 t.r. Pagkatapos ng kapalit, ang problema ay lumitaw pagkaraan ng isang taon, ngunit hindi ko na ito binago, iniwan ko ito sa hinaharap na may-ari. Ang turbine ay tumutulo din, hindi ito nag-abala sa akin dahil ang aking dating makina ay may nakasaad na konsumo ng langis na natukoy na at hindi ako nahirapan na magdagdag ng mga 1 litro mula sa kapalit hanggang sa kapalit. Nabasag ang windshield, kung saan napunta ang langis mula sa awtomatikong paghahatid at sa pamamagitan ng paraan na nagmamaneho ako nang walang langis sa napakatagal na panahon pagkatapos magdagdag ng 2.5 litro sa awtomatikong paghahatid, ang kahon ay nagsimulang gumana nang medyo mas malambot. pangkalahatang sasakyan Sinimulan ko ito araw-araw, taglamig at tag-araw, at hindi ako binigo. Minamaneho ko ito sa mga highway at highway. Sa totoo lang, kinuha ko ito para sa mga layuning ito upang ito ay maging matipid, maluwang at komportable. Ang interior, siyempre, ay nalulugod sa akin, ito ay malaki, at ito ang pangunahing bagay para sa akin dahil hindi ako nag-order ng kama na may karaniwang sukat. Sa taglamig, kapag ang kalsada ay nalalatagan ng niyebe, ito ay kaaya-aya sa pagmamaneho, ang direksiyon na sistema ng katatagan ay gumagana nang maayos at hindi mas masahol pa kaysa sa isang Mercedes, ang kotse ay mainit-init, ang mga bintana ay hindi nagyelo. SA madulas na dalisdis Hindi ko nakalkula ang mahigpit na pagkakahawak sa kalsada, hawak ko preno ng ABS Ang kotse ay lumulutang at nagmamaneho sa isang snowdrift, mabuti, sa palagay ko habang ako ay naka-preno, paalam sa bumper sa harap, nagawa ko pang tantiyahin ang kabuuang gastos nito sa pag-install, ngunit hindi, nagmaneho lang ako sa isang nagyeyelong snowdrift at pinalayas na kasing mahinahon. Siyempre, sa mga sandaling iyon ay kaaya-aya at sinimulan ko nang kalimutan ang aking Mercedes, na aking minamaneho sa loob ng 8 taon, at nagsimulang masanay sa Sorento. Sa pangkalahatan, sa taglamig ang gas ay nasa sahig at ang lahat ng mga sasakyan dito at doon ay nadulas sa malayo. Ngunit sa tag-araw ang kotse na ito ay hindi nagmamaneho. Isinasaalang-alang na binago ko ang intercooler fan, ang kotse ay hindi nagmamaneho sa init. Tila ang mainit na tambutso mula sa turbine ay walang oras upang palamig sa intercooler. Ang pinakabobo na device na may malaking solon. Ang kotse na ito ay mas angkop para sa lolo na dalhin sa bansa o para sa pangangaso. Advantage ng sasakyang ito ang katotohanan na hindi nakakaawa na patayin siya dahil halos hindi siya mapatay. Sa kabilang banda, ito ay tulad ng awa upang mamuhunan sa kotse na ito dahil ito ay isang KIA lamang. Ang KIA ay dapat magmaneho at hindi masira, at kung ito ay masira, ang pag-aayos ay hindi dapat magastos. Para sa 1.5 taon, isinasaalang-alang ang pag-install ng isang sistema ng alarma at ang pagbili ng bago mga gulong ng tag-init ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 200 libo. Ang pagbabasa ng mga review tungkol sa X5 o EMEL, madalas kong iniisip kung sulit ba ang pag-save kapag maaari mong ayusin ang parehong Aleman para sa parehong pera, ngunit sino ang nakakaalam kung paano ang kapalaran. Mahirap ibenta ang kotse, naapektuhan man ang krisis o ang modelo ng kotse, dahil mayroon akong full stuffing at body kit, kaya ang presyo para sa Sorenta ay mula minimum hanggang maximum na pagsasaayos+- 1 taon na iba-iba sa 200t.r. Iyon ay, ang aking sorenta ay nagkakahalaga ng 600 libong rubles. Bilang resulta, dumating ang isang bagong dating at kinuha ang device na ito mula sa akin Ang kotse ay huminto habang nagmamaneho nang ang bumibili ay nagmamaneho sa MREO. Nangyari ito sa unang pagkakataon, ngunit hindi ito naabala ng bumibili. Pinaandar niya ang sasakyan at mabilis na nagpatuloy sa kanyang paglalakad. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga glitches ay lumitaw na sa kotse; Lahat ito ay kakaiba, ngunit hindi na ito nag-aalala sa akin Ngayon ay bumili ako ng 2012 Sorento sa halagang 1.1 milyon. Isang diesel din pero 200 na ang taksi, 6 na automatic transmission at main front-wheel drive. Gusto kong sabihin na dalawa lang ito iba't ibang mga kotse. Ang lumang Sorrenta ay may mas mahusay na pagkakabukod ng tunog, ang ingay ay isang malaking plus, sa lumang Sorrenta ay hindi ako nakarinig ng anumang mga spike sa anumang bilis, habang sa bagong Sorrenta ay may ugong, ang audio system at ang mga speaker mismo at ang plastic kung saan hawak nila ang kanilang mga sarili ay mas mahusay kaysa sa lumang Sorente, ang tunog ay mas malinis, kahit na nakakaalam, marahil ang unang may-ari ay gumawa ng karagdagang pagkakabukod ng tunog. Well, sa pangkalahatan, ang mga pakinabang ay nagtatapos doon Ang bagong Sorento ay isang bagay kung ihahambing sa luma, dynamics at kahusayan, ngunit iyon ay isa pang kuwento. Lahat masaya at tagumpay))
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Magandang 4.0
ayos lang
4.0Kontrolin
4pagiging maaasahan
4- 4
- 4
Magandang oras! Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa isang SUV na kotse KIA Sorento EX 2007, na 2 taon ko nang pagmamay-ari. Dahil nakatira ako sa isang rural na lugar, ang kotse na ito ay isang panaginip lamang. Sa taglamig, hindi siya natatakot sa anumang snowdrift o drifts. Sa tagsibol at taglagas walang presyo para sa dumi. Bilang karagdagan, gustung-gusto kong mangisda - magaganap ito anumang oras. mahirap abutin ang mga lugar. Paano ang mga paglalakbay kasama ang buong pamilya sa kalikasan? Ano ang maaaring maging mas mahusay? Makapangyarihan, passable, may frame, maluwag na puno ng kahoy. Ito talaga ang kotse na lagi kong kailangan. Hindi upang sabihin na ito ay matipid sa gas mileage ay hindi mas mahusay kaysa sa mga katapat nito, mga crossover at SUV.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.5
Malaki
4.5Kontrolin
5pagiging maaasahan
4- 4
- 5
Kaya, nakakuha ako ng Sorento sa maximum na pagsasaayos, restyling, 2008, diesel, awtomatikong paghahatid, na may mileage na halos 80 libo ay pinili ko ang kotse nang mahaba at mahirap at marami akong nabasa tungkol dito. Kaya, pagkatapos ng pagbili, kinakailangan upang pagalingin ang mga namamagang spot ng kotse. Hindi marami sa kanila, ngunit dapat mong malaman ang lahat bago bumili. Turbine actuator, ang unit na ito ay nakatayo sa turbine at tinupi ang mga VGT turbine blades upang mapabilis ito. Ang lamad sa actuator ay nasira at ang vacuum ay hindi na humahawak = isang katangiang nabubuo ang turbo lag. Kapalit na 3500 kuskusin. wala sa trabaho. Namatay mula sa 60,000+2. balbula ng EGR. Ito ay nagiging coked at ang tambutso ay patuloy na dumadaloy dito = kakulangan ng hangin sa makina, itim na tambutso, nabawasan ang dynamics. Walang saysay ang paggamot - upang sugpuin ito. Iron plate + 5 minuto na may smoke break na pag-install Nagsisimula sa 40,000, ngunit depende sa istilo ng pagmamaneho.3. Mass air flow sensor - barado o, mamaya, mamatay. Bilang isang resulta, ang maling data ay umabot sa utak ng kotse at, nang naaayon, ang timpla at iniksyon ay inihanda nang hindi tama (mayroon ding sensor ng temperatura ng paggamit doon). Sensor 3000 kuskusin. Pagpapalit - 5 minuto.4. Mga injector. Well, narito, sa karaniwan, sinimulan nilang paalalahanan ang kanilang sarili pagkatapos ng 100,000. Isang nozzle 6900 rub.5. Ang mga bukal ay lumulubog, lalo na ang mga nasa harapan. Ginagamot ng mga spacer o kapalit. Mas mainam na mag-install ng +45 H&R spring na may horsepower ammas, malamang na makakatagpo ka ng mga problemang ito kapag bumibili ng kotse mula sa isang taong naserbisyuhan ng isang opisyal, o alam ng Diyos kung saan ang kotse mismo na may + at -. Hitsura. Gusto ko ang lahat, ngunit tulad ng sinasabi nila, ang lasa at kulay ay naiiba. Ang kanang binti ay napapagod, ngunit ang cruise ay nagliligtas sa sitwasyon. Likod suspensyon- tuloy-tuloy na tulay. Ang ginhawa sa mga bump para sa mga pasahero sa likuran ay mas malala kaysa sa mga nasa harap. Para dito ay inalis ko ang isang bituin. Ngunit ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay ng isang margin ng kaligtasan Ang katad sa loob ay mabuti, hindi mapunit, ang mga tahi ay mahusay na natahi. Malambot ang plastic, wala ni isang kuliglig Ang ingay, maririnig mo lang ang mga gulong ng AT kapag nakabukas ang bintana. Ang makina ay tumatakbo nang malakas, ang kaaya-ayang tunog ng traktor - gusto ko ito. Sa bilis ay halos hindi marinig, maaari kang makipag-usap sa cabin nang hindi pilit Kaligtasan - 5. Matibay na frame, na angkop para sa 2.5 tonelada ng mga kotse, lahat ng mga airbag/kurtina ay naroroon. Banayad - 4+. Inilalagay ko ang xenon sa mga karaniwang lente - may sapat na liwanag sa pamamagitan ng salamin ay karaniwan, marahil dahil sa mga deflector, ngunit ang mga haligi mismo ay malawak, maaari din itong isaalang-alang na isang plus sa kaligtasan. Ang kakayahang makita ng mga salamin ay mahusay. Walang mga blind spot. Ang 2-zone na klima ay normal, ngunit nakatagpo ako ng mas sapat. Sa isang diesel engine, mas mahusay na mag-install ng Webasta, dahil ang makina ay tumatagal ng mahabang oras upang magpainit sa taglamig at maaari kang mag-freeze sa una. Autostart bilang karagdagan dito. SA napakalamig Hindi mo mapapainit ang makina sa XX Reliability - 4. Malamang na bibigyan ko ito ng 5, ngunit hindi iyon patas, dahil may mga sugat na kailangang gamutin. Pagkatapos nito, langis lamang na may mga filter. Ang kotse mismo ay hindi kailanman nabigo o huminto! Sa taglamig ito ay nagsisimula kahit na sa -40. Napakalakas ng suspension. Ngayon lang ako nagpasya na baguhin ang "mga buto", kahit na posible pa ring magmaneho kasama nila. May kalawang lamang sa mga chips sa itaas ng windshield, ngunit ito ay hindi gaanong mahalaga na wala pa akong ginagawa sa pagmamaneho ay 4.5. Ang kotse ay nagmamaneho nang may kumpiyansa at maayos. Ang isang komportableng bilis para sa pagmamaneho nang hindi natutulog ay 140. Binilisan ko ang 190 sa speedometer, ang hanay ng pedal ay 3900 pa rin sa tachometer Ang red zone ay mula sa 4500, ang makina ay mataas ang pagkonsumo. Hindi ako magsusulat tungkol sa lungsod, dahil ito ay napaka-indibidwal at nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Sa highway, ang pagkonsumo ay ang mga sumusunod: 140 km/h - 11.2-11.7 liters, 110 km/h - 8.5-9 liters. Ang kotse ay halos palaging ikinakarga sa track + roof box. Ang pagkonsumo ay hindi maliit, ngunit ang kotse ay mabigat. Matapos palitan ng iba ang mga karaniwang bukal, nawala ang lahat ng mga gulong at pag-indayog sa kalsada: Sumakay ang kotse sa lumulubog na mga bukal at mga gulong sa kalsada hanggang sa dumapo ito sa kanyang tiyan, pagkatapos ay ito ay humahatak, tumulo, umiyak at sumisigaw na iyon. ang Sorento ay hindi isang kotse. Sa normal na ground clearance at hindi bababa sa bahagyang mas mahusay na mga gulong, ang kotse ay nabago. Maaaring itakda ang mga gulong sa 255/70/16, ngunit ito talaga ang pinakamataas na tsinelas. Ang pintura ay pangkaraniwan, nakakakuha ito ng mga sanga sa kagubatan na naninirahan sa oras ng Moscow, pumarada ako sa likod ng bahay, kung saan walang naglilinis ng niyebe, ngunit gusto ng mga tao na pumarada doon. Ilang beses sa isang linggo nagdadala ako ng mga natigil na monodrive at, kawili-wili, all-wheel drive crossovers. Hinahawakan ito ng Sorento nang walang kahirap-hirap. May bagong Sorento ang isang kasamahan - hindi siya makakalabas sa puddle sa taglamig, kahit na all-wheel drive ito, bibilhin ko ba ulit ang kotseng ito? Oo, binili ko ito. Sa kasamaang palad, kakaunti ang mga malakas sa merkado na tumatagal ng higit sa 5 taon. Isa sa mga iyon ang Sorento. Ibebenta ko lang ang kotse kung may isa pang karagdagan sa pamilya I skimmed through the text and decided to add a little to the review in the text itself, since I didn't tell everything.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.3
Malaki
4.3Kontrolin
4pagiging maaasahan
4- 4
- 5
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Mabuti 3.6
ayos lang
3.6Kontrolin
4pagiging maaasahan
4- 3
- 3
Sa panlabas, ang kotse ay mukhang disente para sa taon ng paggawa nito. Ang makina ay nauubusan ng kapangyarihan, kahit na gulong sa likuran overkill May espasyo sa loob ng sasakyan na maaari mong sakyan ng lima at magmaneho ng apat gulong taglamig. Tungkol sa pag-aayos at pagpapanatili, isang bagay lamang ang masasabi ko (Magandang salya at lahat ay OK At ang pinakamahalagang bagay ay ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay 7-8 litro sa lungsod, at 6-7 litro sa highway). At kung maglalagay ka ng iba pang hindi orihinal na gulong sa "PREDATOR" na ito, wala kaming pakialam sa sinuman sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country. Sa highway, maayos na hinahawakan ng kotse ang kalsada (huwag kalimutang frame car ito) Gumugulong lang ito na parang mekanismo ng relo, ngunit sa taglamig ito ay humihinto sa mataas na bilis sapat na mahirap. Pinapayuhan ko kayong bumili ng kotse sa mas maiinit na lungsod o mag-install ng VIBASTA heating.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.8
Malaki
4.8Kontrolin
5pagiging maaasahan
5- 4
- 5
Binili ng aming pamilya ang kotse na ito noong 2008. Ang pagpapanatili ay isinagawa sa ilalim ng warranty, ngunit dahil ito ay naging malinaw, ito ay hindi kinakailangan Una, dahil ang mga hindi propesyonal ay nagtatrabaho doon. Kahit ang Diyos ay alam kung anong uri ng langis ang ibinuhos nila sa atin. Ngunit ngayon bumili kami ng magagandang bagay, kahit na mas mahal, ngunit ang kotse ay tatagal ng mahabang panahon. Frame ang sasakyan namin. Kung hindi ako nagkakamali, itong mga nakababatang sasakyan ay wala nang frame, masama. Ang 2008 na modelo ay nababagay sa lahat. Maliit ang konsumo. Ang serbisyo ay mura. Kapag ang kotse ay nasakop ang tungkol sa 100,000 km. napansin ang paghalay sa mga bahagi sa ilalim ng hood. Sinabi ng departamento ng serbisyo: "Ano ang gusto mo, ang kotse ay napakaraming pinagdaanan At huwag mo nang isipin ang paghuhugas ng makina, masisira mo ito!" Pero naghugas pa rin kami ng makina. Maayos ang lahat, wala sa mga hula ng diesel engineer ang nagkatotoo. Pagkatapos nito, hinugasan nila ito sa pangalawang pagkakataon. Maayos ang lahat. Maraming tao ang nagrereklamo niyan mga upuan sa likuran Sobrang nanginginig ang sasakyan na ito. May ganitong feature. Ngunit lahat ng ito ay maaaring alisin. Kaya ang kotse na ito ay may maraming mga pakinabang at isang maliit na kawalan lamang. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa pagmamahal ko kay Kia sa anumang paraan!
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.4
Malaki
4.4Kontrolin
4pagiging maaasahan
5- 4
- 5
Tama na komportableng sasakyan, na may magandang makina, maganda gawaing disenyo, both from the outside and inside, I would like to see the interior trim richer, but for a full jeep it's fine, the chassis is very good.
Ang kotse ay mahusay sa mga tuntunin ng mga parameter ng presyo at kalidad Ang ilang mga salita tungkol sa serbisyo: ito ay may kinalaman sa serbisyo sa Stolichnoye Highway sa Kiev Ako, bilang isang dating may-ari ng isang istasyon ng serbisyo, ay labis na nagagalit sa nangyayaring kawalan ng batas Hindi pinahihintulutan ang may-ari sa lugar ng serbisyo, at hindi alam kung ano ang ginagawa nila sa iyong sasakyan sa halos lahat ng mga depekto na lumitaw (mga fastener, mga bahagi ng goma, bearings, atbp.) Ang mga problema sa warranty ay inaalok sa. maalis sa gastos ng may-ari. pagtatakda ng presyo ng tatlong beses na mas mataas kaysa sa inaasahan (upang maalis ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng intercooler pipe, ito ay tinantya ng acceptance technician sa 478 gramo; pagdating ko sa garahe, inayos ko ang problemang ito nang walang elevator sa loob ng 35 minuto, gumagastos. kalahating baso ng gasolina at 10 gramo ng sealant) Ang kotse ay mabuti, ngunit mahusay na serbisyo.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.6
Malaki
4.6Kontrolin
5pagiging maaasahan
5- 4
- 5
pagiging maaasahan. Lakas. Russification. Murang serbisyo. Frameness. Magandang interior finishing, butas-butas na balat, mataas na kalidad na plastik, kasya ng mga bahagi. Pagpapabilis ng dinamika. kapangyarihan.
Antenna. Kontrol sa klima. Pagkonsumo ng gasolina. Ang suspensyon ay masyadong matigas (bagaman hindi para sa lahat). Kakayahang tanggalin ang ignition key sa HINDI paradahan. Turn signal nang walang intermediate mode. Ang nakabitin ng mga standard na susi sa trunk (sa plastic tray) ay nararamdaman bilang isang katok mula sa likurang mga haligi.
Kinuha nila ito sa halagang 1,080,000 noong 2008. Mileage 76,000 km. Walang nabago tungkol sa chassis o engine. Ang pagpapalit ng teleskopiko na antenna ng maraming beses - ito ay nagiging maasim pagkatapos ng taglamig. Sa mga kondisyon ng off-road ng Moscow ito ay nagmamaneho tulad ng isang tangke. Sa isang nagyeyelong dalisdis nang walang mga spike - nagdadala ito sa gilid. Lalo na kapag pinababa ang mga gears. Sa mga spike - lahat ay OK. Nagkaroon bago ang kanyang Amerikano at Mga Japanese na SUV, ay si Cayenne (simple). Ngayon Mercedes ML 350 diesel. May maihahambing. Sumulat sila dito tungkol sa hindi epektibong pag-init ng lugar ng purifier windshield: Gumagana lamang ito kapag huminto. Sa mga kondisyon ng pag-ulan ng niyebe sa Moscow, na may bahagyang minus, talagang nakakatipid ito mula sa yelo sa mga wiper ng windshield. Hindi na kailangang tumalon at talunin ang yelo. Lalo na sa mga jam ng trapiko - binuksan mo ang init sa windshield at ang heating - lahat ay natutunaw. Ang paghawak at dynamics ay nasa antas ng sedan. Sa mataas na bilis sa isang matalim na liko o sulok sa isang napakalubak na kalsada kailangan mong panoorin ang pagpipiloto, ngunit sa palagay ko ito ay mas matatag kaysa sa Prado. Off-road at sa natunaw na niyebe - Nagulat ako sa kakayahan ng cross-country, mas kaunti ang inaasahan ko. Sa pagtakbo ng 10 mga kotse sa taglagas sa rehiyon ng Tver, dalawa ang nakarating sa linya ng pagtatapos - ako at isang cruiser 100. Mayroong isang pinagsamang may air conditioner - kung minsan, hanggang sa maabot ang nais na mode, kailangan mong maghintay hanggang sa ito. uminit man o lumalamig. Ngunit hindi ito madalas mangyari. Dahil ito ay gumagana nang matatag, hindi ito gaanong nakakaabala sa akin. Isinulat nila ang tungkol sa isang squeaking plate: walang squeak. Sa pamamagitan ng paraan, sa Cayenne mayroon akong ordinaryong plastik na may bulgar na batik mas masamang kalidad. Sumulat sila tungkol sa maximum na komportableng bilis na 140 km bawat oras. Hindi. Ito ay mapapamahalaan sa 160-170 at hindi masyadong tense. Sa pangkalahatan, masasabi kong may buong pananagutan na para sa perang ITO ito ay isang napaka-karapat-dapat na kotse. Pero hindi na cake ang ginawa nila ngayon. Ang magandang bagay tungkol sa Sorento ay para itong isang city SUV (hindi na isang SUV) para sa makatwirang pera. Para sa isang mabaliw na isa at kalahating milyon at higit pa, mas mahusay na kumuha ng tatlong taong gulang na Mercedes ML o Pradik.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.2
Malaki
4.2Kontrolin
4pagiging maaasahan
4- 4
- 5
Pagbati sa lahat ng mga gumagala sa malawak na auto ru, at sa mga interesado sa pangkalahatan! Ang kotse mismo: KIA SORENTO BL, 2.5 turbodiesel (ang unang diesel, hindi binibilang ang mga kotse ng kumpanya), awtomatiko, walang sunroof at leather (naluluhang humiling ang aking asawa na walang balat na panloob ...). ang paghihirap ng pagpili, pati na rin ang pag-usapan ang tungkol sa mga kotse na mayroon sila noon, kung nais mo, maaari mong mahanap ang lahat ng impormasyong ito dito sa auto ru! Kaya hitsura, I Sa tingin ko ito ay matagumpay pa rin at moderno, mahigpit o kahit na klasiko na may kakaiba ng isang SUV! Ang pintura ay lumalaban sa mga gasgas mula sa mga sanga, pati na rin ang mga bakas at mga bulsa ng kalawang - HINDI, kahit na sa mga lugar kung saan may mga chips mula sa mga pebbles sa ilalim ng kotse ang lahat ay karapat-dapat din, tanging ang proteksyon ng makina, mga gearbox, atbp tinted, natatakpan ang pintura sa hindi malamang dahilan... kahit na hindi kumapit kahit saan... Ngayon ang makina ay DIESEL na, maraming masamang bagay ang naisulat tungkol sa mga makinang ginawa noong katapusan ng 2008, simula ng 2009, Wala akong masabi tungkol sa kanila, ang aking sasakyan ay inilabas noong simula ng 2008, kaya parang t-t-t, lahat ay maayos . Nakakabaliw ang traction, I wouldn’t chip it, nasa likod na ng mata ko, present ang turbo lag, kapansin-pansin kapag hindi ka sanay, pagkatapos mong makibagay at masaya ang lahat! Ang pagkonsumo sa aking istilo ng pagmamaneho sa lungsod ay hindi hihigit sa 11.5 litro, sa highway ay nagsisimula sa 8 litro magandang baterya at sa normal na gasolina ito ay mabilis, ang pangunahing bagay ay panoorin ang kotse at hindi ka nito pababayaan Ang kahon ay lumilipat nang walang jerks o jolts, o sa halip ay hindi ito kapansin-pansin kung paano ito lumipat. Sa una, pagkatapos ng pagbili, ang mga shocks ay pilit kapag nagsisimula nang maayos sa isang ilaw ng trapiko, na pinagaling sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng langis sa transfer case (at ang mga mas mababa ay i-on nang walang haltak). Ang pagkakabukod ng ingay at ginhawa sa pagsakay ay hindi mas malala kaysa sa iba pang mga kaklase. Ito ay gumagalaw nang maayos, masunurin, ngunit may mga rolyo pa rin - ang disenyo ng frame, ngunit maayos itong dumaan sa hindi pagkakapantay-pantay, kahit na nasaan ang mga "evennesses" Sa madaling salita, malambot ang kotse. Ito ay naging isang uri ng "matamis" na pagsusuri, walang perpektong mga kotse at ang Sorento ay walang pagbubukod, marahil sa 100 libo ay magsisimula itong bumuhos o kung ano, ngunit sa ngayon ang speedometer ay nagpapakita ng 60,000, at ito ay nagdadala lamang ng positibo emosyon, at lumilikha ng impresyon ng isang maaasahang kotse Good luck kapag pumipili ng isang bakal na kaibigan!
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.4
Malaki
4.4Kontrolin
4pagiging maaasahan
5- 4
- 5
Magandang hapon Nagmamaneho ako ng Sorento mula noong 2008. Nakapagmaneho na ako ng 150 thousand. Bumili ako ng bago, isang turbodiesel na may automatic transmission at front-wheel drive. Pagkatapos ay nagkakahalaga ito ng 900. Sa buong panahon, ang clutch lang ang nasira - Nabaliw ko ang kahon ng ehe, para sa isang tiyak na halaga ng pera pinalitan nila ito sa ilalim ng warranty;) At din, dahil sa aking sariling katangahan, ang windshield ay nag-crack - Ako patayin ang air dryer kapag hinihipan ang salamin. Ang kapalit ay nagkakahalaga ng 5 libong rubles. The whole time wala akong ginawa kundi magpalit ng mga bumbilya at gumawa ng scheduled maintenance. Kung hindi, walang nasira sa kotse sa buong oras. Kung may hindi nakakaintindi, uulitin ko: WALA LANG. Well, parang hayop ang sasakyan. Ang makina ay may higit sa sapat na lakas: kung hawakan mo ang pedal ng gas nang walang ingat, magagawa mo mga gulong sa likuran sa mga kahon ng ehe sa aspalto sa 3rd gear) Hawak nito ang kalsada nang napakahusay, kasingkinis ng regular na bus. Ang loob ay tahimik at hindi langitngit, ngunit may mali sa mga upuan: pagkatapos ng mahabang biyahe, ang likod at puwitan ng lahat ay nagsisimulang sumakit. Tila, ang mga upuan ay hindi ginawa upang magkasya sa mga sukat ng Slavic. Halimbawa, sa mga upuan ng isang murang French hatchback ang isa ay hindi gaanong pagod. Kaya mahabang biyahe nakakapagod pa rin. Ang pagkonsumo ay katawa-tawa - 7 litro sa highway sa 130 mph. Zero kalawang. Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country ito ay mas mababa sa Patrol at Patriot. Sa isang malapot na pagkabit at tulad ng ground clearance, mas mahusay na huwag pumunta sa lugar ng pagsasanay ng tangke. Hindi pa rin ito isang jeep, ngunit isang malaking frame na SUV. Hindi ko pinagtatalunan na ang mga pagkasira ay nauuna pa rin, ngunit nakakalungkot na ngayon ay hindi ka makakabili ng bagong kotse kahit saan. Mag-a-update ako nang walang pag-aalinlangan.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.5
Malaki
4.5Kontrolin
4pagiging maaasahan
5- 4
- 5
Magandang hapon! Nagmamaneho ako ng Sorento mula noong 2008. Nakapagmaneho na ako ng 150 thousand. Bumili ako ng bago, isang awtomatikong turbodiesel na may plug-in na front-wheel drive. Pagkatapos ay nagkakahalaga ito ng 900. Sa buong panahon, ang clutch lang ang nasira - Nabaliw ko ang kahon ng ehe, para sa isang tiyak na halaga ng pera pinalitan nila ito sa ilalim ng warranty;) At din, dahil sa aking sariling katangahan, ang windshield ay basag - Ako patayin ang air dryer kapag hinihipan ang salamin. Ang kapalit ay nagkakahalaga ng 5 tr. Ang ginawa ko lang ay nagpalit ng mga bumbilya at nagsagawa ng naka-iskedyul na pagpapanatili. Kung ang isang tao ay hindi naiintindihan, uulitin ko: WALA SA LAHAT Well, sa tingin ko: ang kotse ay isang hayop. Ang lakas ng makina ay higit pa sa sapat: kung hawakan mo ang pedal ng gas nang walang ingat, maaari mong masira ang mga gulong sa likuran sa mga kahon ng ehe sa aspalto sa 3rd gear) Napakahusay nitong humawak sa kalsada, ang biyahe ay kasing-kinis ng isang regular na bus ang loob ay tahimik, hindi lumalangitngit, ngunit may ilang uri ng upuan na hamba: pagkatapos ng mahabang paglalakbay, ang likod at puwitan ng lahat ay nagsisimulang sumakit. Tila, ang mga upuan ay hindi ginawa upang magkasya sa mga sukat ng Slavic. Halimbawa, sa mga upuan ng isang murang French hatchback ang isa ay hindi gaanong pagod. Kaya't nakakapagod pa rin ang pagkonsumo - 7 litro sa highway sa 130 mph. Walang kalawang Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ito ay mas mababa sa Patrol at Patriot. Sa isang malapot na pagkabit at tulad ng ground clearance, mas mahusay na huwag pumunta sa lugar ng pagsasanay ng tangke. Hindi pa rin ito isang jeep, ngunit isang malaking frame na SUV Hindi ko pinagtatalunan na ang mga pagkasira ay nasa unahan pa rin, ngunit nakakalungkot na ngayon ay hindi ka makakabili ng bagong kotse kahit saan. Mag-a-update ako nang walang pag-aalinlangan.
- Nakatulong ba ang pagsusuri?
Napakahusay 4.4
Malaki
4.4Kontrolin
4pagiging maaasahan
5- 4
- 5
Binili namin ang kotse noong 2008, sa tagsibol. Ang pagkakataon ay lumitaw sa unang pagkakataon na kumuha ng bago mula sa showroom :) Ako ay napanalunan ng 5-taong warranty, gayunpaman, dahil ito ay lumipas nang kaunti - 3 taon, isang karagdagang 2 - para sa makina, gearbox/transfer case, gasolina at malalaking bahagi - starter, generator, power steering pumps at a/c . Bago iyon, may iba't ibang mga pampasaherong sasakyan, well, hindi namin pinag-uusapan ang mga ito Ang isyu ng makina - Lumipat ako sa unang diesel engine noong unang bahagi ng 90s. Hindi na ako kukuha ng gasolina Sa huli: black soric, Korean assembly, 2.5TD, manwal. LX package. Hindi ko gusto ang katad, ang isang awtomatikong (IMHO) ay hindi ang tamang pagpipilian para sa isang SUV, bagaman ito ay tiyak na mas maginhawa sa lungsod. Hindi ko rin gusto ang plastik na kahoy sa cabin. Sinubukan naming mag-order ng mga pagsingit para sa manibela at panel na gawa sa pinakintab na aluminyo - hindi ito gumana: (Sa pangkalahatan, ang kagamitan ay kasiya-siya - hiwalay na kontrol sa klima, cruise, mga de-koryenteng bintana, fog light, mabigat na tinting ng pabrika ( mga bintana sa likuran), katad na manibela. Transmission - 2H, 4H, 4L switch. Natuwa kami sa mga natitiklop na salamin. Ang pag-init sa lugar ng pagtatrabaho ng mga wiper sa taglamig ay isang magandang maliit na bagay Bilang karagdagan, naghatid ako ng hands-free Parrot at ang aking sariling musika - hindi ako nag-order ng sarili kong musika, at dahil ito ay maliit, mayroon ding isang. kahanga-hangang istante sa ilalim ng receiver - para sa mga dokumento, isang pakete ng mga sigarilyo Ngayon sa odometer 75000. Operasyon - 90% ng kalsada, 10% - buong taon :) Pag-aayos: - factory recall, binago nila ang isang bagay sa ilalim ng mga injector (warranty) - reverse light switch (warranty) - master silindro clutch (orihinal 100€) - kaliwang front lever (orihinal 142€) - kanang likurang "buto" ng stabilizer (b-group 15€) Nakakainis na magkaroon ng walang katapusang pagbabago ng mga low beam lamp, anuman ang tagagawa (mula sa Philips hanggang Goddamn China), ang mga bombilya ng H7 ay nagpapatuloy sa loob ng 2-3 buwan.:(May ideya na ilagay ang xenon. Bagama't may mga simpleng halogens, kapwa ang kapitbahay at ang mataas na sinag napaka disente. Sa taglamig, ang flap ng tangke ng gas ay natigil - kailangan mong buksan ito mula sa puno ng kahoy gamit ang isang cable. At ang iron telescopic antenna ay isang nostalgic archaism :) Pana-panahong kailangan mong hugasan at lubricate ito ng WD40 Gayundin sa taglamig, may isang bagay na nagsisimulang kumatok sa lugar ng likurang kanang pinto, ngunit habang umiinit ang interior, nawawala ang tunog. . Walang mga problema sa pagsisimula sa taglamig, ito ay orihinal na Baterya, kahit na ang huling dalawang taglamig ay hindi nakapagpapatibay, nangyari ito sa gabi at -30. Ang gasolina ng diesel ay 90% Russian-Belarusian, dahil mayroong isang kahanga-hangang international fuel tanker na MAN TGA :) Sa malamig na panahon (sa ibaba -20) nag-top up ako ng KleenFlo anti-gel (asul). Nagpark ako buong taglamig na walang pala :) Ang mga paglalakbay sa kalikasan gamit ang isang traktor ay hindi pa natapos :) Magalang, sibilisado, walang napapansing pagkakamali. Gumagamit sila ng langis ng Castrol ay Hankook para sa tag-araw, Continental studded para sa taglamig. Naubos na ang summer, malabong makaabot ako ngayong summer, ang taglamig ay tatagal pa ng 1 season, siguro kahit 2, ilang studs na ang nawala sa ngayon, marami pa ring lalim ng tread. Ang kulang ay 6th gear sa gearbox. Sa tingin ko ang suburban consumption ay bababa ng isang litro. Pagkonsumo: malinis na lungsod (taglamig, 4x4) 14/100, tag-araw (2x, a/c) 12/100. Sa labas ng lungsod sa 90-100 km/h - pasaporte 7.6/100. Sinuri ko ito ng ilang beses sa pamamagitan ng pag-refill ng tangke sa ilalim ng takip Ang suspensyon ay medyo matigas at hindi komportable, lalo na ang mga nasa likurang pasahero ay nararamdaman ito, marahil ang pagpapalit ng mga spring/shock absorbers ay may ganap na hindi sapat - ito Hindi man lang makalkula ang average na pagkonsumo, ang mga kapaki-pakinabang na pagbabasa ay ang natitirang mga kilometro bago mag-refuel, at humigit-kumulang, at kapag wala pang 50 km ang natitira, ang mga pagbabasa ay ganap na nawawala, 2 gitling ang lumiwanag. Ngunit mayroong isang compass :))) Walang mga komento sa lahat tungkol sa katawan / pintura / kaagnasan Sa pangkalahatan, ako ay masaya sa kotse at hindi kailanman pinagsisihan. Ngayon ang tanong ng kapalit ay lumitaw, nagbasa ako ng iba't ibang mga forum at mga review ng mga may-ari at... Napagtanto ko na walang magbabago.:(Tumingin ako sa Nissan Pathfinder, ngunit pagkatapos kong pag-aralan ang materyal ay napagtanto ko na ito ay isang pass, kahit na personal kong nagustuhan ang kanyang cubism. Ang Mohave ay hindi ibinebenta sa EU sa prinsipyo, ngunit ang pagdadala nito mula sa Russia o Borego mula sa mga estado ay napapailalim sa customs clearance at abala sa serbisyo, warranty at mga ekstrang bahagi. Nag-aaral ako ng Prado at Jeep... Oo, sulit na bilhin. Sayang lang at na-discontinue na ang model.
Binili ko ito noong Abril 2008 mula sa isang opisyal na dealer para sa 1070 libong rubles. pinili sa loob ng mahabang panahon at nakakapagod na pinahirapan ang isang grupo ng mga tagapamahala sa mga dealership ng kotse na hinihigop ang mga megabyte ng impormasyon sa pangkalahatan ay nilapitan ang isyu nang maingat bilang isang resulta sa kategoryang ito ng presyo ang mga pangunahing pagpipilian ay itinapon: Toyota Rav4 - mahinang makina, sedan cross-country na kakayahan, imahe ng kotse ng isang babae, maliit na interior sa pangkalahatan, isang hangal na kotse, ngunit para sa mga pera ay maaaring bumili ng isang 2007 Audi A4 Quad.
Hyundai Santa Fe BAGONG-awtomatikong transmisyon ika-4 na siglo. na kumikilos nang hindi maintindihan, katamtaman na dinamika, ang manibela ay hindi gaanong nagbibigay-kaalaman, sa pangkalahatan, pagkatapos ng isang pagsubok na drive ng parehong mga aparato, pinili ko ang Sorento.
At gayundin ang Qashqai, CR-V, X-Trails.
Ako ay pinahirapan ng mahabang panahon tungkol sa isyu ng Gasoline o Solarium, ang mga ito ay halos pareho, sa huli ay pinili ko ang DIESEL para sa mga sumusunod na kadahilanan:
-mas mababang pagkonsumo sa lungsod na may klimang 10-11.5 depende sa istilo (gasolina 17-22)
- ang buwis sa transportasyon ay mas mababa ng 10 libong rubles (ang gasolina ay may 241 hp. Siyempre, cool, ngunit bakit? Hindi ako nakikilahok sa mga karera sa kalye, ngunit sa isang ilaw ng trapiko maaari kong lampasan ang anumang Mazda, Honda, Toyota, kung nais, sa pamamagitan ng 400 Nm sa 2000 rpm -Isang napakaseryosong argumento para sa mga lighter ng gasolina ay tiyak na maabutan nila ako, ngunit :) darating iyon mamaya)
-Ang traksyon ay nararamdaman mula sa idle speed at sa 2000 rpm ang peak ng torque ay nangyayari.
Siyempre, ang diesel ay may mga disadvantages - kailangan mong mag-refuel sa mga branded na gasolinahan, magbuhos ng anti-gel sa taglamig, magpalit ng langis ng 2 beses nang mas madalas, magpainit sa idle kahit sa tag-araw PERO... sa aming lugar ng diesel gasolina EURO-3, EURO-4 at ECTO, refueling diesel ay hindi isang problema , Antigel 500 kuskusin. bawat 100 l. CH-4 synthetic oil 1200 bawat 4 na litro. Bilang isang resulta, na may taunang mileage na 15-20 thousand, ang diesel ay 40-50 thousand na mas matipid (well, marahil ito ay medyo mabagal :))
Sa cabin, nasiyahan ako sa kalidad ng tapusin, mahusay na pagkakabukod ng tunog at espasyo pagkatapos ng lahat, hindi kailanman masyadong maraming kotse. Nagmamadali ito sa putik tulad ng isang tangke, lahat ay nasa drum at luad, buhangin, maliliit na ilog ay pinipilit nang malakas, ang tanging bagay ay ihanda ang kotse para sa paglangoy, pinilit ng isang kasama ang isang ford na 70-80 cm sa sa kanya, siyempre ang adinaline ay tumagas sa kanyang bota, ngunit ang kotse ay maayos. Sa tingin ko ang CX-7 ay malamang na hindi mapagtagumpayan ang gayong balakid.
Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan... ang mga Koreano ay mahusay na kaibigan sa mga Hapones at pinagtibay ang pinakamahusay mula sa kanila, partikular akong nagkonsulta sa paksang ito, bilang isang resulta, ang Sorento ay may makina ng mukha. Ang Mitsubishi, ang mga pangunahing bahagi at pagtitipon ng mga tagagawa ay pareho sa mga tatak ng Hapon. Tandaan kung paano inalis ng Samsung at LG ang merkado mula sa Sony, Panasonic, atbp. Bilang resulta, ang Sony ay nag-franchise na ngayon. Sa pangkalahatan, sa palagay ko ay hindi dapat magkaroon ng mga problema.
Sa mga tuntunin ng paghawak... ang kotse ay mahusay (para sa isang SUV), halos walang roll, ang radius ng pagliko ay mas mababa kaysa sa isang dosena, ang tanging bagay ay mayroong paayon na pag-ugoy, ngunit hindi ito makabuluhan, kaya hindi ko i-classify ito bilang isang disadvantage. Sa pamamagitan ng hitsura... nakaka-inspire ng respeto sa kalsada, lalo na't kumuha ako ng itim at tinted sa "roofing material", pakitang-tao syempre... pero kailangan mong sumang-ayon na marami tayong assholes at boors sa kalsada, at nagmamaneho ka sa ganoong kotse.. at ang mga minibus ay naputol at ang mga teapot mula sa ikatlong hanay ay umiiwas sila, sa pangkalahatan ay iginagalang nila ang mga ito.
Ngayon tungkol sa mga minus: ang suspensyon ay napakatigas, marahil dahil sa disenyo ng frame, ibinaba ko ang presyon sa mga cylinder sa 2.0 laban sa inirerekomendang 2.4, nanginginig pa rin ang lahat ng lakas ng loob sa mga bumps at ang kontrol ng klima sa auto mode ay hindi komportable. dahil pagstart ng makina ay ganito ang pag-ihip ng nagyeyelong hangin na imposibleng maupo, kailangan mong idirekta ang hangin sa iyong mga paa, taasan ang temperatura, bawasan ang bilis ng fan, atbp. atbp.
Sa pangkalahatan, gusto ko ang kotse at sa lungsod ito ay kumikilos nang may dignidad at sa highway, ngunit sa labas ng mga kalsada ito ay isang buhong na may mga seryosong katangian Para sa mga hindi humahabol sa mga tatak, gusto nilang pumunta sa labas, pangangaso, pangingisda, barbecue... Inirerekomenda ko ito.
Ipakita ang telepono
ECU (controller, brains) para sa VAZ, UAZ, GAZ✌️Firmware💥 (chip tuning📱) ECU Brains para sa VAZ, UAZ, GAZ ✌️Dispatching✌ sa pamamagitan ng mail o TC at Repair ng ECU Brains para sa VAZ, UAZ, GAZ✌️
✌️ECU (utak, controller, ang electronic unit mga kontrol) na angkop para sa VAZ, UAZ, GAZ 1998 - kasalukuyan.✌️
✌️Actual✌️Availability✌️WARRANTY✌️sa OFFICIAL AVITO STORE “Mozgovedika”, Moscow (TUMAGANA KAMI PARA SA AVITO SIMULA 2010✌️).
Mabilis na paghahatid ng Russian Post o TC mula sa Moscow ng ECU (utak) para sa VAZ UAZ Gas sa buong Russia at sa ibang bansa.
Karanasan sa ECU Brain para sa VAZ, UAZ at Gas at firmware - 17✌️ taon. Karanasan sa firmware at pagkumpuni - 17✌️ taon.
Pag-aayos ng ECU (mga utak, controller, electronic control unit) Mga utak para sa VAZ, UAZ at GAZ ng anumang kumplikado na may garantiya.
Pagkuha ng iyong sira na ECU, kabilang ang isang puno ng tubig at antifreeze, Mga Utak para sa VAZ, UAZ, Gas.
Ipagpalit nang may garantiya✌ ng iyong may sira na ECU Brains para sa isang VAZ, UAZ, Gas para sa gumaganang ECU Brains para sa isang VAZ, UAZ, Gas na may✌ na garantiya.
Paghahatid ng mga Brain ECU para sa VAZ, UAZ at GAZ.
ECU Brains para sa VAZ, UAZ at GAZ maaari kang ✈️pumunta at kunin ✈️ngayon sa Moscow, 1 minuto mula sa metro o kumuha ng ECU (utak) para sa VAZ, para sa VAZ, UAZ✌ sa pamamagitan ng koreo o shopping center hindi lamang sa Russia.
Maaari kang makakuha ng karagdagang impormasyon sa ECU Brains para sa VAZ, UAZ, Gas sa pamamagitan ng panonood ng video, gayundin sa pamamagitan ng 📱 sa pamamagitan ng telepono, pagsulat sa ECU Brains para sa VAZ, UAZ, Gas ECU Brains para sa VAZ, UAZ, Gas sa WhatsApp o sa pamamagitan ng pagsulat ng ECU Brains sa VAZ, UAZ, Gas sa mga pribadong mensahe 📱 Avito.
Makipagtulungan sa✌️ mga indibidwal at organisasyon sa ECU Brains para sa VAZ, UAZ at Gas. Cash at✌ non-cash na pagbabayad para sa ECU Brains sa VAZ, UAZ, Gas Brains sa VAZ, UAZ, Gas.
Kami ay iniimbitahan sa ✌ permanenteng kooperasyon ✌️mga online na tindahan para sa VAZ, UAZ at GAZ ECUs (utak), ✌️trade at online na mga platform para sa VAZ, UAZ at GAZ ECUs (utak), ✌️mga serbisyo ng kotse at auto diagnostic para sa VAZ, UAZ at GAZ ECU (utak) Gas.
I-flash namin ito nang halos on the spot (maaari kaming pumunta sa iyo) na may mataas na kalidad na may garantiyang ECU (Brains) ECU Brains para sa VAZ, UAZ, Gas at ECU (Brains, controller) para sa UAZ, Gas at VAZ (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, iyon ay, posibleng mag-install ng hindi pamantayang ✌ firmware sa ECU (utak) ng VAZ, UAZ at Gas upang mapagbuti ang dynamics ng kotse nang walang pagkabigo kapag nagsisimula, kabilang ang traksyon mula sa "ibaba" ng ECU (utak) ng VAZ, UAZ at Gas, pag-off/on sa oxygen at ✌catalyst sensor ng ECU (utak) ng VAZ, UAZ at Gas, nagbabago ang idle speed para sa ECU (utak) ng VAZ, UAZ at Gas, pagpapababa ng temperatura ng fan on/off sa ECU (Utak, controller) para sa VAZ, UAZ at GAZ.
Mga konsultasyon✌ sa ECU (utak) ng VAZ, UAZ at Gaz at ang firmware nito ✌ ECU (utak) ng VAZ, UAZ at GAZ sa pamamagitan ng telepono📱.
Ang ECU (utak, controller, electronic control unit) para sa VAZ, UAZ at GAZ ay hindi nangangailangan ng 📱 pangunahing pagsasanay at handa na ✌ para sa trabaho.
Ang presyo ay para sa pagsuri sa pagganap ng iyong ECU (utak, controller, electronic control unit) para sa VAZ, UAZ, GAZ. Posibleng palitan ang iyong may sira na katulad na ECU Brain para sa VAZ, UAZ, GAZ.
Ang “MozgoVedika” ay walang pananagutan para sa mga pekeng👎 na aktibidad ng isa pang Avito store, na sadyang pinangalanang 👎 alinsunod sa aming pangalan para sa sarili nitong pansariling layunin.
Kia Sorento unang henerasyon na inilabas merkado ng sasakyan noong 2002. Sa istruktura, ito ay frame SUV. Noong 2006, ang Kia Sorento ay sumailalim sa isang restyling, kung saan ang disenyo ay bahagyang nabago at ang saklaw ng engine ay naayos. Noong 2009, pinalitan ito ng pangalawang henerasyong modelo.
Ang Kia Sorento para sa consumer ng Russia ay binuo kapwa sa Korea at sa aming tinubuang-bayan - sa IzhAvto (mula noong Agosto 2005). Ang produksyon ng SUV ay nasuspinde noong 2009 dahil sa kakulangan ng kapital para sa pagbili ng mga vehicle kit. Mula Mayo hanggang Setyembre 2011, isang karagdagang maliit na batch ng 800 mga kotse ang ginawa bilang bahagi ng isang pangako sa Kia Motors.
Mga makina
Bago i-restyling, ang Kia Sorento ay nilagyan ng 2.5 CRDi turbodiesel (140 hp) at dalawang naturally aspirated petrol engine na 2.4 liters (140 hp) at 3.5 liters (197 hp). Pagkatapos ng restyling, ang turbodiesel power ay nadagdagan sa 170 hp, at mga yunit ng gasolina pinalitan ng 3.3-litro na V6 (247 hp).
Ang diesel engine ay maaaring kumpiyansa na ituring na ang pinaka hindi kanais-nais na patakbuhin. Ang isa sa mga pangunahing dahilan ng kanyang kapritsoso ay mababang Kalidad"diesel fuel", na kadalasang humahantong sa kabiguan ng mga elemento sistema ng gasolina, at, bilang resulta, sa mga pagkaantala sa operasyon at kahirapan sa pagsisimula. Ang mababang kalidad na diesel fuel, madalas na tuyo, walang sapat na mga katangian ng lubricating, ay naghihikayat sa hitsura ng scuffing sa fuel injection pump. Bilang isang resulta, ang nagreresultang mga dumi ng metal ay pumapasok sa riles ng gasolina, at mula doon sa tangke at mga injector ng gasolina.
Kapag pinapalitan ang mga glow plug pagkatapos ng 100,000 km, maaaring mangyari ang mga problemang nauugnay sa "pagdikit". Maaari itong humantong sa pagkasira ng katawan ng spark plug kapag inaalis ang tornilyo.
Ang hirap magsimula makinang diesel o ang kusang paghinto habang nagmamaneho ay sanhi ng umaapaw na mga nozzle. Lumilitaw ang problema pagkatapos ng 160 - 180 libong km. Sa kasong ito, ang mga injector ay kailangang palitan o ayusin. Ang isang bulkhead ay nagkakahalaga ng 6-7 libong rubles bawat injector, at ang isang bago ay nagkakahalaga ng 8-11 libong rubles. Ang pagkakaiba ay hindi ganoon kalaki, ngunit ang isang "sariwang" injector ay tatagal nang mas matagal kaysa sa isang reconditioned.
Ang makinang diesel ay nagbigay ng hindi kasiya-siyang mga sorpresa sa mga may-ari ng huling bahagi ng 2008-unang bahagi ng 2009 Sorento na may isang restyled na makina ng tumaas na kapangyarihan. Sa bilis na malapit sa maximum, nasira ang connecting rod ng isa sa mga piston, na, habang umiikot, "giniling" ang makina. Power unit pinalitan. Ang mga kaso ay hindi laganap, ngunit naganap sa mga pagtakbo ng higit sa 20 - 90 libong km.
Sa isang na-update na turbodiesel, ang injector mounting bolt ay madalas na naputol, na sinusundan ng "pagbaril" nito - mas madalas kaysa sa ika-4 na injector. Ang "pagbaril" ay naganap pagkatapos ng isang mileage na higit sa 70-90 libong km. Hindi itinanggi ng Kia ang problema at sinubukang ayusin ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mounting bolt ng mas matibay. Tulad ng madalas na nangyayari, ang mga opisyal na serbisyo ay nagsagawa ng kampanya sa pagpapabalik sa masamang pananampalataya, at ang mga kaso ng ilang mga may-ari ay paulit-ulit nang higit sa isang beses.
Ang turbine, sa pangkalahatan, ay walang malalaking reklamo. Sa isang binagong diesel engine, mas madalas itong nabigo. Ang mga unang palatandaan ng papalapit na "pagtatapos" ay isang sipol, isang pagtaas sa radial play, at ang hitsura ng langis sa air duct sa likod ng turbine (pagkatapos ng 100,000 km). Ang turbine mismo ay may kumpiyansa na nagpapanatili ng 150 - 170 libong km. Ang karagdagang pagganap ay depende sa mga kondisyon ng operating. Ang muling pagtatayo nito ay nagkakahalaga ng mga 15,000 rubles, ang pagpapalit nito ng bago ay mangangailangan ng mga 30 libong rubles, at ang trabaho ay nagkakahalaga ng 6-7 libong rubles.
Naka-on ang timing chain ang makinang ito Inirerekomenda ng mga opisyal na serbisyo ang pagbabago tuwing 90 - 100 libong km. Ang kadena ay nagsisimula sa pag-unat at "rattle" pagkatapos ng 100 - 120,000 km, at sa pamamagitan ng 150,000 km, ito, bilang isang panuntunan, ay nakaunat na sa hindi katanggap-tanggap na mga sukat. Bilang karagdagan, ang mga kaso ng pagkasira nito pagkatapos ng 90-120 libong km ay naitala. Ang kapalit na trabaho ay nagkakahalaga ng 8-10 libong rubles.
Ang dahilan para sa hindi matatag na operasyon ng turbodiesel ay Idling na may mileage na higit sa 160 - 200 libong km ay nagiging presyon ng pagbabawas ng balbula Injection pump. Ang injection pump mismo ay tumatakbo nang higit sa 200 - 220 libong km.
Gasolina Mga makina ng Kia Ang Sorento ay mas hindi mapagpanggap, ngunit mayroon din mahinang mga spot. Ang mga makina na ito ay nilagyan ng timing belt drive na may pagitan ng pagpapalit ng serbisyo na 60 libong km.
Ang atmospheric 2.4 litro ay may kamangha-manghang tampok - isang ugali na mag-overheat sa malamig na panahon. Ang dahilan ay ang thermostat ay hindi gumagana ng maayos. Ang average na temperatura ng isang mainit na makina sa taglamig ay humigit-kumulang 98-100 degrees, habang ang mas mababang tubo ng sistema ng paglamig ay nananatiling malamig, at ang fan ay "nagbabanta", pinapalamig ang makina. Sinubukan ng KIA na lutasin ang problemang ito, ngunit hindi ito nagtagumpay. Sinubukan ng ilang mga manggagawa na makahanap ng isang analogue ng termostat mula sa iba pang mga kotse, ngunit ang mga naturang pagtatangka ay hindi rin humantong sa isang positibong resulta. Sa isang mileage na higit sa 100-120 libong km, ang isang 2.4 litro na makina ng gasolina ay nagsisimulang "kumain" ng langis - hanggang sa 300-800 g. bawat 1000 km.
Sa 3.5 litro na makina, pagkatapos ng 100,000 km, ang crankshaft drive belt pulley ay nasira dahil sa pagkasira ng fixing bolt. Nagsisimula ang lahat sa runout sa lumang damper pulley bilang resulta ng pagkasuot. Kung ang pulley ay napunit, mas mahusay na palitan ito ng bago (mga 5 libong rubles). Kung hindi, ang pagkasira ay mauulit sa lalong madaling panahon.
Gayundin, ang 3.5 litro na makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtagas ng hangin sa intake manifold, na humahantong sa hindi matatag na operasyon. Pagkatapos ng 100 - 120 libong km, may mga kaso ng pagkasira ng balbula intake manifold, na dumiretso sa silindro. Upang maalis ang mga kahihinatnan, kakailanganin mong maglabas ng halos 30 libong rubles. Noong 2005 taon KIA nagsagawa ng isang kampanya ng serbisyo upang maalis ang isang depekto na maaaring maging sanhi ng pagkasira ng damper.
Ang 3.3 litro na petrolyo ay hindi pa nagpapakita ng sarili bilang anumang seryoso. Kabilang sa mga pagkukulang, mapapansin ng isa ang "rattling" sa loob ng 2-3 segundo pagkatapos magsimula ng malamig na makina, na tila nauugnay sa kakulangan ng presyon ng langis para sa pagpapadulas sa mga unang segundo ng operasyon.
Tension roller drive belt naka-mount na mga yunit para sa upa na may mileage na 120 - 150 thousand km. Ang dahilan ay ang mahinang kalidad ng bearing lubrication. Ang simpleng pamamaraan ng pag-alis ng lumang grasa at pagpuno ng bago ay makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng tindig at nag-aalis ng posibilidad ng napaaga na pagkasira o pagkasira ng sinturon.
Ang buhay ng serbisyo ng pump (water cooling pump) ay higit sa 100 - 120 libong km. Pagkatapos ng 120 - 150 thousand km maaari itong tumagas tangke ng pagpapalawak. Ang katalista ay malamang na kailangang mapalitan pagkatapos ng 100 - 150 libong km.
Paghawa
Ang mga gearbox, sa pangkalahatan, ay lubos na maaasahan at hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang buhay ng clutch ng isang manu-manong paghahatid ay hindi bababa sa 100 - 120 libong km. Ang pagpapalit nito kasama ang trabaho ay nagkakahalaga ng 9-10 libong rubles para sa isang hindi dalubhasang serbisyo at 18-20 libong rubles para sa "mga opisyal".
Sa mga bihirang kaso, ang isang awtomatikong paghahatid ay nagsisimulang maging napakapurol, na higit sa lahat ay nalulunasan sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU. Sa mga pre-restyling na sasakyan, ang mga maling pagbabasa ng mass air flow sensor ay maaaring magdulot ng pagkagambala sa algorithm ng paghahatid at hindi napapanahong paglilipat ng gear. Ang buhay ng serbisyo ng mass air flow sensor ay mga 120 - 140 thousand km. Ang halaga ng bago ay humigit-kumulang 1.5 - 2 libong rubles, ngunit madalas na posible na muling buhayin ito pagkatapos ng maingat na paglilinis.
Sa operasyon ng Kia Hindi dapat kalimutan ng Sorento na mag-inject ng mga crosspiece at rear splines baras ng kardan, mga krus baras sa harap at paglilipat ng mga spline ng kaso. Ang mga oil seal ay tumatakbo nang hindi bababa sa 120 - 140 libong km.
Chassis
Medyo malakas ang suspension ng Sorento. Ang mga stabilizer struts at bushings ay ang unang ihahatid - pagkatapos ng 80 - 100 thousand km. Maya-maya, turn na ng ball joints - na may mileage na 120 - 140 thousand km. Susunod ang mga shock absorbers na may mileage na 140 - 150 thousand km. at tahimik na mga bloke ng mga lever. Kasabay nito, magkasya ang mga tip sa pagpipiloto. harap bearings ng gulong(1 - 2 libong rubles), malamang, ay kailangang mapalitan pagkatapos ng 120 - 160 libong km.
Steering rack - lugar ng problema SUV, kinikilala ng mga opisyal. Bagong rack para sa panandalian bubuo ng larong kailangan nito at nagsisimulang "snot" o mag-tap. Ngunit sa parehong oras, ang kanyang kondisyon ay bihirang lumala. Ang paglalaro o "pagpapawis" ay maaaring lumitaw pagkatapos ng 140 - 160 libong km. Ang isang repair kit ay nagkakahalaga ng 2 libong rubles, ang isang bagong tren ay nagkakahalaga ng 15-20 libong rubles.
Sa isang mileage na higit sa 150 - 190 libong km, ang power steering pump ay maaaring mabigo, bilang isang resulta kung saan ang likido ay magsisimulang magbula, at kapag pinihit ang manibela, ang mga puwersa ay magbabago at isang ugong ay lilitaw.
harap mga pad ng preno Tumatakbo sila ng higit sa 40 libong km, ang mga likuran ay dalawang beses ang haba - 80 - 100 libong km. harap mga disc ng preno may mapagkukunan ng 80 - 100 libong km. Ang pagkabigo ng pinindot na pedal ng preno sa mahabang paghinto ay isang pangkaraniwang problema, ang dahilan nito ay - silindro ng preno. Ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng 5-6 libong rubles. Sa mileage na higit sa 100 - 120 libong km, maaaring kailanganin na palitan ang brake vacuum pump, na nagsisimulang tumulo. Pagkatapos ng 5-6 na taon, kinakailangan na mas maingat na subaybayan ang kondisyon ng mga hose ng preno, sa ibabaw kung saan maaaring lumitaw ang "hernias" - mas madalas sa mga harap. Maraming mga may-ari ang natagpuan ang kanilang sarili sa isang hindi kasiya-siyang sitwasyon dahil sa pagkalagot ng mga hose sa mga lugar kung saan nabuo ang "hernias".
Karaniwang mga problema at malfunctions
Paintwork at bakal sa katawan nagsisimulang mabigo sa mga indibidwal na specimen na mas matanda sa 9 na taon. Lumilitaw ang kaagnasan sa mga lugar ng mga chips, sa pintuan ng trunk at likuran mga arko ng gulong, natatakpan ng mga pinto. Sa paglipas ng panahon, ang plastic body kit ay nagsisimulang mag-alis.
Ang loob ay halos hindi matatawag na creaky. Minsan may lumalabas na ingay sa gitna sa pagitan ng dashboard at windshield. Bilang isang patakaran, ang pinagmulan ay pagkakabukod ng ingay na kuskusin laban sa metal. Sa malamig na panahon, ang mga saradong pinto ay langitngit. Pagkatapos ng 100,000 km, kung minsan ang bintana ng driver ay nagsisimulang mag-tap nang bahagya.
Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa hindi maaaring iurong ang seat belt sa gilid ng driver. Ang pagpapalit ng sinturon at reel ay hindi malulutas ang problema.
Kadalasan, pagkatapos subukang i-on ang pag-ihip ng salamin gamit ang isang hiwalay na pindutan, ang mga pag-click ay naririnig sa sistema ng bentilasyon, na nangyayari sa isang mileage na higit sa 70 - 90 libong km at mas madalas sa "mga restyle". Bumangon ang mga ito dahil sa pag-jam ng windshield blower damper drive. Ang pagpapadulas ng yunit ay hindi makakatulong sa kasong ito. Sa karagdagang operasyon na may depekto, maaaring maputol ang mga ngipin sa gear o mga gabay nito. Upang palitan ang damper drive actuator kakailanganin mong magbayad ng 2 - 3 libong rubles at 500 rubles para sa damper lever.
Noong 2002 Sorento, ang isang lantaran na mahinang radiator ng pampainit ay na-install, na halos hindi makayanan ang mga frost ng Russia. Nang maglaon, noong 2003, binago ang radiator, at ang interior ay naging kapansin-pansing mas mainit. Ngunit ito ay hindi sapat para sa isang SUV na may diesel engine ay hindi pa rin sapat na init dito sa taglamig. Ang mahinang pamamahagi ng daloy ay nagreresulta sa mga paa ng driver na nakakatanggap ng kaunting mainit na hangin, habang ang kapitbahay sa kanan ay may higit sa sapat. Sa pagtugis ng kaginhawahan, huwag kalimutan na sa karamihan ng mga kaso, ang pag-init ay nakasalalay sa kondisyon filter ng cabin, na kailangang baguhin nang mas madalas dito.
Ang generator ay "nabibigo" pagkatapos ng 160-180,000 km - mas madalas dahil sa pagsusuot ng brush (1.5-2 libong rubles) o tulay ng diode. Ang generator pulley bearing ay "bumagsak" kahit na mas maaga - pagkatapos ng 120 - 140 libong km.
Ang mga problema sa starter ay lilitaw pagkatapos ng isang mileage na higit sa 100 libong km. Pangunahin dahil sa pagkawala ng contact sa solenoid relay terminal o pagkasira ng mga brush.
Pagkatapos ng 140 - 160 libong km, ang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina kung minsan ay nagsisimulang magbigay ng mga maling pagbabasa, at ang natitirang lampara na mababa ang gasolina ay umiilaw nang maaga. Ang dahilan ay pagod na mga contact sa fuel level sensor board. Ang halaga ng isang bagong sensor ay 1.5 - 2 libong rubles.
Ang isa sa mga hindi nalutas na problema sa kuryente ay ang "AIR BAG" na lampara na nanggagaling at ang "mataas na resistensya ng airbag ng driver" na error na lumilitaw. Mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang maikling circuit sa circuit o isang "maling" pag-install ng alarma.
Sa mga bihirang kaso, lumilitaw ang mga "glitches" sa control unit ng power window, na sinamahan ng kusang pagbaba ng mga bintana.
Konklusyon
Dapat kang lumayo sa ginamit na diesel na Kia Sorentos - dahil sa kapritsoso ng sistema ng gasolina at ang malamig na interior sa taglamig. Gayunpaman, ang lahat ay maaaring maayos sa karagdagang pamumuhunan. Malaking plus - pagiging maaasahan mga makina ng gasolina, transmissions, gearboxes at suspension survivability.
Sa panahon ng krisis, bumili ako ng diesel Sorento 2.5 EX sa leather na may diskwento. binili ko kasi ang aking lumang Sorento 2003 ay nakaipon ng 200 libong milya at hindi ako sigurado kung gaano ito katagal. Ang luma ay masinsinang ginagamit sa lungsod at para sa trabaho sa labas ng kalsada - para sa 205,000, maliban sa mga maliliit na problema, lahat ay mahusay. Hindi ako pinabayaan ng kotse; Bukod sa pagpapalit ng mga filter at langis, walang ibang interbensyon sa operasyon nito. Maayos pa rin ang takbo nito at hindi naninigarilyo. Ang langis ay hindi kumakain at ang makina ay nakikitang tuyo at malinis. Bravo sa mga Koreano. Ngayon tungkol sa bagong (lumang) kotse. Nang lumitaw ang bagong Sorento at nakita ko ito sa isang showroom ng kotse sa Berlin, hindi ko nagustuhan ang magarbong disenyo nito na hugis kahon (lalo na sa likod) at kumpletong kawalan ang frame ay hindi nagdagdag ng anumang mga plus para sa. Ang tanging konklusyon ay bumili sa lumang kaso, na kung ano ang ginawa ko dahil ang mga kotse ay magagamit sa iba't ibang mga pagsasaayos (mura). Bihirang gamitin ko ang kotse (bago) sa intercity ruta Odessa - Kyiv, Vinnitsa, Khmelnik Samakatuwid, sa panahon ng taon ng pagmamay-ari, 6 libong km lamang. Ang ilan ay mag-iisip - bakit magsulat kung hindi ka nagmamaneho ng kotse? Ang pagkakaroon ng Sorento na may manu-manong transmission, gusto kong magkaroon ng cruise control, ngunit wala ito - ngunit gusto ko pa rin ito. Anong gagawin? , kailangang mag-order sa Germany - WAECO Ms880. Na-install nila ito sa isang istasyon ng serbisyo sa Odessa nang napakabilis at mahusay, kahit na walang sinuman ang nakakita ng gayong mga trick bago. Ang pinakaunang paglalakbay sa Kyiv (sa Autobahn) ay nakumpirma ang kawastuhan ng desisyon: isang kahanga-hangang posisyon sa likod ng gulong, ang kawalan ng pag-igting sa mga kalamnan ng binti at, pinaka-mahalaga, ang kaligtasan ng mga nerbiyos at diesel fuel. Nakakatulong din ang "badge" na ito na makatipid ng gasolina. Naiintindihan nating lahat na kapag nagmamaneho sa mga incline, ang gasolina ay natupok nang labis. Walang mga mode ng gear shift, at maraming akyat sa rutang ito at matarik ang mga ito. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa mga pagbaba ang bilis ay malinaw na pinapanatili nang walang acceleration at nang hindi gumagamit ng mga preno, ito ay nakakagulat, dahil Nagmamay-ari ako ng KIA Carnival na may automatic transmission at standard cruise control, kaya dito naka-on ang sasakyan itakda ang bilis gamit ang lahat ng sistema ng sasakyan. Hindi ko maintindihan kung paano ito nangyayari sa Sorento. Marahil ang supply ng gasolina sa mga cylinder ay ganap na tumigil at dahil dito ang makina ay nagpapabagal sa kotse sa pamamagitan ng matarik na dalisdis? Sa anumang kaso, talagang nabigla ako. Ngayon tungkol sa kahusayan: ang distansya mula sa Odessa hanggang Kyiv at pabalik ay 992 km. Bago magsimula, ang tangke ay napuno ng gasolina sa tuktok na gilid ng leeg. Sa pagbalik sa Odessa, ang fuel gauge ay nagpakita ng isang dibisyon ng reserba at emergency na ilaw hindi nasunog - super. Pagdating sa isang gasolinahan na may refueling, nagulat din ako na napuno ng 79 litro ang tangke hanggang sa labi. Sa average na bilis ng 110 km / h (ang maximum na pinahihintulutang bilis sa Ukraine), ang pagkonsumo ay 8 litro - isang mahusay na resulta. Ang isang katulad na paglalakbay Odessa - Khmelnik (Vinnytsia rehiyon) - Odessa ay nakumpirma na may katulad na pagkonsumo ng gasolina. Ngayon sasabihin ng ilan kung bakit kailangan mo ng isang frame sa isang kotse kung hindi ka magmaneho sa kalsada? Sa Ukraine, 5% lamang ng mga kalsada ang may kasiya-siyang kalidad. Ang lahat ng iba ay hindi inilaan para sa pagmamaneho ng mga simpleng sasakyan (walang frame), mula sa Uman hanggang Vinnitsa at higit pa sa Lviv, ang bilang ng mga seksyon na may mahinang (kasuklam-suklam) na saklaw ay lumampas sa 70% ng kabuuang haba. Sirang balikat (mapanganib), makitid na kalsada, mga rut at tagaytay hanggang 20 cm, matalim na pagliko at magpakailanman basang kalsada gawin itong hindi madaanan mga pampasaherong sasakyan. Kahapon dumating ako mula sa Khmelnik - sa loob ng 300 km mula sa seksyon ng Uman - Khmelnik - Uman mayroong 6 na aksidente (mahirap) at lahat ay dahil sa mahinang saklaw o blind turn. Kaya ito lang ang nakita ko sa sarili ko. sa tingin ko sa Verkhovna Rada kailangan nating magpadala ng draft na panukalang batas na nagbabawal sa mga kinatawan na magmaneho at magmaneho ng mga imported na sasakyan at obligahin silang magmaneho ng Slavuta. Upang sa kanilang malambot na mga lugar ay nararamdaman nila ang lahat ng kagandahan ng industriya ng kalsada ng Ukrainian. At pagkatapos ay naging sunod sa moda ang paglipad ng mga helicopter. Maswerte sila na wala tayong Mujahideen with Stingers. At sa positibong tala na ito, hinihiling ko sa lahat na walang laman na mga kalsada (sa impiyerno kasama nila na sila ay baluktot) at mga pulis ng trapiko sa sick leave (upang hindi sila bumagal nang walang kabuluhan).
