Kapag ang mga makina ay naka-carbureted lamang, ang itim na tambutso mula sa muffler ay nangangahulugang, sa karamihan ng mga kaso, isang bagay lamang - ang mga pagod na mga seal ng balbula. Sa pamamagitan ng kung saan leaked, at sinunog kasama ng gasolina, sa combustion chamber at langis. Gayunpaman, kahit na noon, ang mga seryosong eksperto, tulad nito, "sa pamamagitan ng mata" ay tinutukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng naturang malfunction (ngayon ito ay tinatawag na isang grey exhaust), at isang sitwasyon kung saan ang tambutso ay talagang itim.
Mga sanhi ng itim na tambutso
Kapag ang gasolina ay hindi nasusunog, ngunit coke
Sa katunayan, ang tambutso ay pininturahan ng itim ng mga particle ng hindi pa nasusunog, nasunog na gasolina, na sadyang walang sapat na oxygen para sa pagsabog, at naging mga coal flakes mula sa pagkakalantad sa temperatura. Pagkatapos ay binibigyan nila ng itim na kulay ang tambutso mula sa muffler. At kadalasan itong proseso sinamahan ng isang malfunction ng engine, "triple" sa Idling, isang drop sa thrust (napakapansin, sa pamamagitan ng paraan). Well, ang malfunction na ito ay dapat na alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos ng daloy ng oxygen sa combustion chamber.
Kapag walang sapat na daloy ng hangin
Sa katunayan, ang lahat ay napaka-simple. Ang proseso ng pagkasunog ng gasolina sa makina ay nagsisimula sa katotohanan na ang gasolina ay dumadaloy mula sa tangke patungo sa carburetor (o sa nozzle, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang diesel engine), o sa injector. Dito ito ay na-spray, hinahalo sa papasok na hangin, nagiging isang nasusunog na timpla, na sumasabog sa silid ng pagkasunog, na halili na itinutulak ang mga piston. At kung ang daloy ng hangin ay hindi sapat, kung gayon ang itim na tambutso mula sa makina ay ang tanging posibleng variant. Ang isang over-enriched na timpla ay nabuo lamang, na walang oras upang ganap na masunog. Pagkatapos ng lahat, kahit na may isang malakas na apoy, tandaan, una sa lahat sinusubukan nilang harangan ang pag-access ng hangin, oxygen sa pinagmulan ng pag-aapoy. At pagkatapos ay walang masusunog ...
Sa kasong ito, kailangan mong ayusin ang antas ng gasolina, linisin ang carburetor, jet, marahil kahit na ang lahat ay nagkakahalaga lamang ng isang kapalit filter ng hangin, na, kapag barado, ay hindi nagpapahintulot ng sapat na hangin na dumaan upang lumikha ng isang timpla na may tamang ratio ng atomized na gasolina at oxygen.
Mga nakasasakit na proseso sa combustion chamber: ano ang nagbabanta sa itim na tambutso
Ang itim na tambutso ay palaging nagpapahiwatig ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina kapag tumatakbo ang makina, ngunit ito ay pagkonsumo na hindi nakakaapekto sa pagtaas ng kapangyarihan. Sa kabaligtaran, mayroong isang pagbaba sa kapangyarihan, at isang makabuluhang isa. At ngayon - ang pinakamahalagang bagay.
- Ang katotohanan na ang itim na usok ay lumalabas sa muffler ay hindi ang pinakamasamang bagay.
- Ang katotohanan na ang itim na tambutso na ito ay sinamahan ng isang pagbaba sa kapangyarihan (kung saan ang kotse ay bubuo ng 100-120 kilometro bawat oras sa ika-apat na gear) ay hindi rin ang pinakamasamang bagay.
- Kahit na ang katotohanan na ang pagkonsumo ng gasolina ay doble ay hindi ang pinaka-kahila-hilakbot na kahihinatnan.
Ang itim na tambutso mula sa muffler ay nagbabanta sa mga malubhang problema sa makina dahil sa ang katunayan na ang mga particle ng karbon - hindi lamang sila lumipad sa labas ng muffler.
Pumasok sila sa silid ng pagkasunog at, nang hindi nasusunog, nananatili doon, sa puwang kung saan "lumakad" ang mga piston, dumikit sa mga dingding ng mga liner ng piston, habang kumikilos bilang isang uri ng nakasasakit, na nagpapahina sa mga dingding, na, sa teorya, dapat na ganap na makinis at makintab. Ganyan ang kilalang itim na tambutso. Ito ay may kakayahang bawasan ang buhay ng makina sa pamamagitan ng isang pagkakasunud-sunod ng magnitude, sa pamamagitan ng ilang beses, sanhi kumpletong pagsasaayos(na may paggiling o pagpapalit ng mga manggas).
Gayundin, ang hindi nasusunog na labis na gasolina ay maaaring pumasok sa sistema ng pagpapadulas, na nagpapalabnaw sa langis, na ginagawa itong hindi angkop para sa pagpapadulas. Minsan ang prosesong ito ay napakatindi na ang antas ng langis sa crankcase ay kapansin-pansing tumataas. Na, siyempre, ay hindi rin nakakatulong sa pangmatagalang operasyon ng makina. Pati na rin ang katotohanan na ang gasolina na napunta sa mga dingding ng mga piston at cylinder ay naghuhugas lamang ng grasa. Bilang resulta ng lahat ng ito, maliliit na gasgas, at marahil kahit na malubhang pananakot, na hindi nangangahulugang nakakatulong sa normal na operasyon ng makina.
Paano mapupuksa ang itim na tambutso
Mga problema sa carburetor...
Paano ito haharapin? Paano ayusin ang isang madepektong paggawa sa sistema ng supply ng gasolina at itatag ang proseso ng paglikha ng isang enriched combustible mixture kung saan ang hangin at atomized na gasolina ay mapapaloob sa mga proporsyon na kinakailangan para sa normal na operasyon ng makina? Sa katunayan, kailangan mong hanapin ang tunay na sanhi ng malfunction. Tulad ng nabanggit na, maaari itong maging (kung pinag-uusapan natin carbureted na makina) isang baradong air filter na hindi nagpapapasok ng sapat na hangin sa system. Ang itim na tambutso mula sa muffler ay maaaring resulta ng isang barado na butas sa jet kung saan ang hangin ay hindi pumapasok, o ang sanhi ay maaaring nakasalalay sa labis na supply ng gasolina (kung ang float chamber ay hindi wastong naayos at ang antas ng gasolina sa carburetor ay napupunta off scale).
…pag-iniksyon at diesel…
Kung tayo ay humaharap sa iniksyon na iniksyon, ang itim na tambutso mula sa muffler ay maaari ring magpahiwatig ng malfunction ng mga sensor ng pagkonsumo ng gasolina (ang mga node mismo ay idinisenyo upang ayusin ang dami ng papasok na hangin alinsunod sa isang naibigay na rate). O na ang mga nozzle ay tumutulo, na, sa pamamagitan ng paraan, ay maaaring maging napaka-kaugnay kahit na sa kaso kapag ang itim na tambutso mula sa muffler ay sinusunod sa panahon ng operasyon ng diesel.
Bagaman may isang diesel engine, siyempre, mayroong ilang mga nuances. Sa isang malamig na simula, ang itim na tambutso ay makikita sa anumang kaso. At saka, malamig na simula para sa isang diesel - isang seryosong pagsubok. Hindi walang dahilan sa mga modernong kotse na nilagyan ng diesel engine, palaging ibinibigay ang isang preheating system. Ngunit kahit na hindi ito nakakatipid mula sa tambutso sa mga unang yugto ng pagpapatakbo ng isang malamig na inilunsad na makina.
Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos: kung minsan maaari mong hawakan ito sa iyong sarili, at kung minsan kailangan mong bumaling sa mga espesyalista
Narito ito ay mahalaga na i-orient nang tama ang iyong sarili at maunawaan kung ang tambutso ay mabilis na na-clear, kung ang makina ay idling, kung mayroong pagbaba sa kapangyarihan at pagtaas ng pagkonsumo. Kung mayroong hindi bababa sa isa sa mga nakalistang malfunction, maghanda para sa problema. Alinman sa hindi masyadong malaki (adjustment), o medyo seryoso. Hanggang sa pagpapalit ng mga singsing pangkat ng piston, o ang buong grupo mismo.
Upang maalis ang gayong malfunction bilang itim na tambutso mula sa muffler, maaaring kailanganin din ang interbensyon. bomba ng gasolina o isang turbocharger (hanggang sa kapalit), dahil ang tambutso ay maaari ding mangahulugan ng pagkabigo sa sistema ng supply ng gasolina. Kapag ang gasolina ay pumapasok nang napakarami, at ang sistema para sa paglikha ng nasusunog na timpla ay hindi makayanan ang ganoong halaga. Maaaring kailanganin ding ayusin ang presyon sa mga injector nozzle. Ito ay mga malfunctions na malamang na hindi mo kayang harapin nang mag-isa. Kakailanganin mong makipag-ugnayan sa isang espesyalista.
Para mailigtas ang buhay ng makina...
Magkagayunman, dapat mong malinaw na malaman na ang itim na tambutso ay mapanganib hindi dahil nakakasira ito sa kapaligiran (lumilipad ang soot mula sa muffler, mabaho ito ng gasolina), ngunit lumalabag din. normal na trabaho engine na humahantong sa tumaas na pagkonsumo gasolina at binabawasan ang kahusayan ng trabaho nito. Laging tandaan na ang mga particle ng coked fuel ay hindi lamang lumilipad mula sa muffler, ngunit pumapasok din sa pangkat ng piston, na nagiging isang nakasasakit at nagsusuot ng pinakintab sa isang pinabilis na bilis (perpekto, tulad ng isang salamin) ibabaw ng trabaho mga liner, piston at o-ring.
Ito ay maaaring humantong sa isang kapansin-pansing pagbaba sa buhay ng serbisyo ng makina, at sa halip na 500,000 kilometro na kinakailangan, sabihin, ayon sa data ng pasaporte (ang mga modernong kotse ay idinisenyo para sa humigit-kumulang tulad ng isang mapagkukunan) bago ang pagkumpuni, ang makina ay gagana ng isang order ng magnitude na mas mababa. . Iyon ang dahilan kung bakit ang itim na tambutso mula sa muffler ng makina ay mapanganib sa unang lugar.
Sa prinsipyo, maraming mga may-ari ng kotse ang hindi binibigyang pansin ang usok mula sa tambutso, kung ito bumababa ang halaga pagkatapos na ganap na uminit ang makina, at sa proseso ng paggalaw, ang usok ay ganap na nawawala. Gayunpaman, kung ang usok ay hindi tumitigil habang nagmamaneho, ito ay isang malinaw na senyales ng higit pa o hindi gaanong malubhang mga malfunction sa makina ng kotse.
Ang mga problemang ito, tulad nito, ay sinusubukan na maakit ang atensyon ng driver, na nagpapalubha kapag ang makina ay nagsimula at nagpapakita ng sarili sa anyo ng iba't ibang usok. Ang mga babalang palatandaan na ito ay dapat pakinggan at ang problema ay matukoy sa oras bago kailanganin ang kumplikado at magastos na pagkukumpuni.
Kalikasan ng tambutso ng kotse
Ang kulay at pagkakapare-pareho ng usok mula sa tambutso ay maaaring maihahambing sa pagiging bago ng hininga ng tao - ang isang malusog na katawan (parehong biyolohikal at mekanikal) ay naglalabas ng mas malinis na singaw kaysa sa isang may sakit. Sa isang magagamit na kotse, kapag sinunog ang gasolina, ang mga compound ng tubig at carbon dioxide ay nabuo - tulad ng sa mga singaw mula sa hininga ng isang malusog na tao. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang na ang pagkasunog ng gasolina ay hindi nagaganap sa purong oxygen, ngunit sa tulong ng ordinaryong hangin, karamihan ay binubuo ng nitrogen. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga nakakapinsalang nitrogen oxides (NOx) ay nabuo sa usok mula sa mga tubo ng tambutso ng kotse, na negatibong nakakaapekto sa estado ng kapaligiran at kahit na humantong sa tinatawag na acid rain. Oo, at ang gasolina ay na-oxidized at hindi ganap na nasusunog, kahit na sa mga makina ang pinakabagong mga tatak, at dahil dito, mayroong karagdagang paglabas ng mga carbon compound - CO at CH. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, kapag ang langis o coolant ay pumasok sa silid ng pagkasunog, iba pa, hindi gaanong nakakapinsala, ang mga kemikal na "cocktail" ay lilitaw at napupunta sa hangin.
Siyempre, ang sistema ng tambutso ng mga modernong makina, kung maaari, ay nilagyan ng iba't ibang mga converter at mga filter. Gayunpaman, hindi ito sapat - tandaan ang mga siksik na ulap ng ulap sa mga larawan ng pinakamalaking lugar ng metropolitan. Bilang karagdagan, ang anumang mga sistema ng filter ay nauubos sa paglipas ng panahon, at sa gayon ay tumataas ang toxicity ng usok na lumalabas sa tambutso ng kotse. Bagaman, tulad ng nabanggit sa itaas, ang kulay at toxicity ng usok ay nakasalalay hindi lamang sa hindi pagiging angkop ng mga mekanismo ng self-regulation, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga malfunctions.
Mga katangian ng paghahambing mga maubos na gas mga makina ng gasolina at diesel
Kadalasan, ang mas marami o hindi gaanong makapal na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig sa may-ari ng kotse tungkol sa isang malfunction sa supply ng gasolina at mga sistema ng paglamig ng engine, pati na rin ang mga malfunction sa mekanismo ng pamamahagi o piston group. Ang bawat isa sa mga kasong ito ay may sariling mga nuances: alinman sa gasolina ay nasusunog nang hindi kumpleto, o ang coolant ay pumapasok sa mga cylinder, at kung minsan ay langis. Sa katunayan, ito ay ang labis na gasolina o ang pagkakaroon ng mga dayuhang sangkap sa mga cylinder na nagbibigay sa mga tambutso ng gas ng iba't ibang kulay.
Sa pangkalahatan, ang kulay ng usok mula sa tambutso ay halos pareho - ang mga pagkakaiba ay nasa mga nuances lamang, dahil kung minsan ang mga malfunctions ng isang tiyak na sistema na nagdudulot ng usok ay direktang nauugnay sa malfunction ng iba pang mga system na hindi maaaring "ipahayag ang kanilang sarili. ” sa tulong ng usok. Halimbawa, ang ganitong sitwasyon ay hindi pangkaraniwan: ang sistema ng paglamig ay hindi gumagana nang maayos, dahil sa kung saan ang makina ay nag-overheat. Dahil sa sobrang pag-init, nasusunog ang mga singsing ng piston, na nangangailangan ng langis na pumapasok sa mga cylinder at, bilang isang resulta, usok. Tandaan na ang orihinal na dahilan ay wala sa lahat mga singsing ng piston at sa sistema ng paglamig. Iyon ang dahilan kung bakit, simula upang hanapin ang dahilan na naging sanhi ng usok mula sa tambutso, ang isa ay dapat maging lubhang maingat - pag-aaral at paghahambing ng lahat ng magagamit na mga kadahilanan.
Ang mga pangunahing sanhi ng diesel black smoke
Gaya ng ipinahihiwatig ng pamagat ng subsection na ito, ang itim na usok mula sa tambutso ay kadalasang sanhi ng mga problema sa gasolina. Ang itim na kulay ng tambutso ay dahil sa kulay ng soot, na nabuo bilang isang resulta ng, halimbawa, hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Lumilitaw ang soot kapag may proseso ng pagkabulok sa mga elemento ng bahaging iyon ng gasolina, na walang sapat na hangin para sa kumpletong pagkasunog. Mga modernong sasakyan may gamit mga sistema ng kompyuter, na kumokontrol sa lahat ng prosesong nagaganap sa panahon ng paggalaw - kabilang ang proseso ng pagkasunog ng gasolina.
Sa ilalim ng naturang "sensitibong patnubay", ang panganib ng isang pagkakamali sa pagbuo ng isang nasusunog na pinaghalong ay makabuluhang nabawasan - kahit na sa pangkalahatan ito ay nalalapat lamang sa mga makina ng gasolina, habang ang isang diesel, kahit na ang pinakamoderno, ay uusok pa rin ng kaunti. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga makina ng diesel ang komposisyon ng halo ay naiiba sa mga katapat ng gasolina - ang konsentrasyon nito sa kasong ito ay magkakaiba at naglalaman ng mga pagsasama ng mataas na density ng gasolina.
Upang gawin itong magkatulad, ang modernong industriya ng sasakyan ay gumagamit ng mga mekanismo altapresyon iniksyon - gayunpaman, kahit na ang panukalang ito ay hindi pa ganap na maalis ang problema, at samakatuwid ang kulay-uling na usok mula sa tambutso ng isang kotse na may diesel engine ay makikita nang mas madalas kaysa sa mga sasakyang petrolyo. Ang itim na kulay ng usok mula sa exhaust pipe ay dahil sa pagkakaroon ng soot. Sa pinakabagong mga tatak, ginagamit ang mga particulate na filter, na kung saan ay nalulutas ang isyu (gayunpaman, ang mga filter na ito ay dapat na pana-panahong linisin, at maaga o huli ay palitan ng mga bago). Bilang karagdagan sa hindi kumpletong pagkasunog, ang iba pang mga kadahilanan ay maaari ring maging sanhi ng itim na usok mula sa tambutso - halimbawa, hindi sapat na kalidad ng gasolina.
Dapat itong tandaan ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina ay maaaring humantong sa isang napakabilis na proseso ng pagkasunog- ang naturang pagkasunog ay tinatawag ding detonation. Ang isa pang kadahilanan na nakakaimpluwensya sa masinsinang pagbuo ng soot ay maaaring isang malfunction ng napakakilalang electronic system na sinusubaybayan ang kahusayan ng pagkasunog ng gasolina. Halimbawa, ang pagkabigo ng isang oxygen sensor ay nagreresulta sa ang electronic unit lumalabas na hindi makontrol ang pagkakumpleto ng pagkasunog - at pagkatapos ay magsisimula itong gumana nang random, nang hindi pinapanatili ang isang ganap na "dialogue" sa sensor ng oxygen.
Ano ang dapat gawin upang mas tumpak na matukoy ang sanhi?
Ang ganitong kulay ng usok ay nagpapahiwatig na ang sistema ng kapangyarihan ng makina ay hindi gumagana nang maayos at hindi tama ang paghahalo ng gasolina sa hangin. Siyempre, ang dahilan ay maaaring medyo banal at namamalagi sa kalidad ng gasolina, o sa halip sa nito mahinang kalidad. Gayunpaman, ang maling pagbuo ng timpla ay ang pinakakaraniwang dahilan pa rin. Ang sitwasyong ito ay dahil sa labis na gasolina o hindi sapat na dami ng hangin.
Ang dahilan para sa kakulangan ng hangin ay maaaring kontaminasyon ng air filter o air ducts. Bilang karagdagan, ang sensor ng pagkonsumo ng hangin ay maaaring hindi gumana nang tama. Kapag on mataas na bilis ang dami ng usok ay nagiging mas malaki, pagkatapos ay isang fuel pressure check ay dapat isagawa. Kapag ang isang sasakyan na may diesel engine ay may kasamang itim na usok, pagkatapos ay kinakailangan upang siyasatin ang pagganap ng bomba mataas na presyon. Marahil ang dahilan ay nasa loob nito. Visual na inspeksyon ng mga hose, clamp, intercooler (hanapin ang pagtagas ng langis bilang tanda ng pagtagas). Ang pinakamahusay na pagsubok ay ang artipisyal na pag-pressurize sa channel gamit ang isang panlabas na (halimbawa, bisikleta) na bomba na naka-off ang makina. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga hose mula sa intake manifold at mula sa turbine, isara ang mga ito at i-pressurize - panoorin/pakinggan ang hangin upang makatakas mula sa mga tagas.
Paano maalis ang itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe?
- Ang air filter ay marumi. Kailangan itong palitan.
- Maling injector- kadalasang nauugnay sa mahinang kalidad ng gasolina. Lumilitaw ang itim na usok sa kasong ito kapag mahirap na pagpindot sa gas o kapag nagmamaneho na may karga. Ang pagkabigo ng injector ay sinamahan din ng hindi pantay na operasyon makinang diesel. Nagsisimula itong manginig (napakapansin sa mababang bilis). Sa ganitong mga kaso, kinakailangan ang pagkumpuni para sa isang may sira na nozzle;
- Maling itinakda ang timing ng iniksyon. Sa isang maagang anggulo ng iniksyon, mayroong isang makabuluhang pagkaantala sa pag-aapoy sa sarili, isang pagtaas sa presyon ng silindro, na humahantong sa isang matigas na makina, at, bilang karagdagan, maraming soot ang nabuo. Kung tama ang setting ng anggulo ng injection pump at mataas ang kalidad ng diesel fuel, dapat ayusin ang injection pump kasama ng mga injector;
- Mga malfunction ng turbocharger. Bilang resulta, ang turbocharger ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang boost pressure, o nagpapasa ng maraming langis sa intake tract dahil sa ang katunayan na ang mga labyrinth seal ng turbine shaft ay pagod na;
- Maling kondisyon para sa pagkasunog pinaghalong hangin-gasolina: mababa o mataas ang compression o kakulangan ng hangin.
Sa mababang compression, mahirap simulan ang makina, nawala ang kapangyarihan, lumilitaw ang itim na usok sa ilalim ng pagkarga. Sa pagtaas - ang makina ng diesel ay napaka-ingay, naririnig ang mga katok ng pagsabog. Ang kasalanang ito ay napakabihirang at nauugnay sa mga pagkakamali sa pagpupulong ng motor. Ang kakulangan ng hangin ay nauugnay sa isang malfunction ng turbine o sa isang pagtagas sa intake tract. Sa ilalim ng pagkarga, sa kasong ito, lumilitaw ang itim na usok at nawawalan ng kapangyarihan ang makina ng diesel.
- Ang pagpapatakbo ng isang kotse na nagbubuga ng itim na usok ay hindi nakakasira sa makina o mga bahagi nito. Ngunit ang mahabang biyahe na may maagang anggulo ng pag-iniksyon o may mga sira na injector ay hahantong sa pagkasunog ng mga prechamber, pagkasira ng mga jumper at pagkasunog ng mga piston, na sa hinaharap ay mangangailangan ng malubhang pag-aayos ng mga makinang diesel para sa anumang sasakyan. yo
Ang isa sa mga pinakakaraniwang palatandaan ng isang malfunction ng sasakyan ay ang usok na katangian ng ilang mga pagkasira at problema. Ang diagnosis ng problemang ito ay napakalawak na isinasaalang-alang ang kulay, dami, dalas ng paglitaw at iba pang mga kadahilanan na maaaring magpahiwatig ng paglitaw ng mga problema. Ngunit hindi alam ng lahat ang pagkakaiba sa pagitan ng palaging puting usok at pana-panahong lumalabas na usok ng parehong kulay. O, kung ano ang apektado ng itim na usok mula sa tambutso. Ang asul na usok ng tambutso ay mayroon ding sariling natatanging dahilan. Ang lahat ng mga pagpapakitang ito ay nangangailangan detalyadong pagsusuri at pagsusuri. Ipinakita namin sa iyong pansin ang unang bahagi na nakatuon sa hitsura ng itim na usok.
Bago maunawaan ang mga indibidwal na "pathological" na estado ng usok ng tambutso, dapat mong maunawaan kung ano ang tambutso, para saan ito, at kung paano ito mukhang normal. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga usok na lumalabas sa kotse sa pamamagitan ng muffler ay isang produkto ng pagproseso na lumilitaw sa panahon ng kinetic na paggalaw ng makina at ang mga katabi nito. Sa simpleng mga salita, ito ay isang kumbinasyon ng singaw mula sa tubig, nitrogen at carbon dioxide na lumilitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.
Karaniwan, na may mahusay na mga sistema ng kompartamento ng makina, pati na rin ang isang katanggap-tanggap na kalidad ng mga consumable, ang usok na ito ay halos walang kulay, may katangian na amoy ng tambutso, at isang tiyak na antas ng density. Ngunit tulad ng nabanggit kanina, kung minsan ay nasasaksihan natin ang paglitaw ng hindi pangkaraniwang usok ng ibang kulay (kadalasan ay puti, asul at itim na usok mula sa tambutso), kadalasang kasabay ng pagkasira ng buhay ng sasakyan (o wala ito). Ano ang dahilan ng mga diagnostic manifestations na ito, susubukan naming maunawaan nang mas detalyado sa pamamagitan ng pagsusuri sa bawat isa sa mga uri ng usok na ito.
Itim na usok mula sa tambutso at mga sanhi nito
Ito marahil ang pinaka "popular" na tanong ng lahat ng mga driver na ang kotse ay nilagyan ng diesel, carburetor o mga makina ng iniksyon. Sa isang katulad na pagpapakita, ang mga may-ari ng mga lumang, ginamit na mga tatak ay paulit-ulit na nakilala. Produksyong domestiko. Ngunit ano ang sanhi ng gayong hindi karaniwan na pagsingaw, at bakit may itim na usok mula sa tubo ng tambutso?
Upang magsimula, dapat kang huminahon at mapagaan ang gulat - ang hitsura ng itim na usok, bilang panuntunan, ay hindi nagpapahiwatig malubhang pagkasira sa kompartamento ng makina. Gayunpaman, ang pag-asa sa problemang ito na hindi makapagdulot ng pinsala sa ibang pagkakataon ay isang diskarte sa pagkawala. Sa katunayan, ito ay hindi isang problema sa lahat, ngunit isa lamang sa mga sintomas, ang kaginhawahan ng kung saan ay na ito ay makikita nang walang mahabang paghuhukay sa mga bahagi ng makina.
Ano ang ipinahihiwatig ng hitsura ng itim na usok mula sa tambutso? Depende sa uri ng makina at kondisyon ng sasakyan, maaaring may ilang mga kadahilanan, ngunit sa lahat ng ito, ang pangunahing at pinaka-malamang ay itinuturing na sobrang saturation ng pinaghalong gasolina-hangin na ginamit. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura nito: dahil sa isang supersaturated na timpla, hindi ito epektibong masunog sa mga silindro ng makina, dahil sa kung saan ang hindi sapat na naprosesong tambutso ay pumapasok sa katalista (at kalaunan sa bukas na hangin), kasama ang labis na gasolina, ay lumiliko. itim ang usok.
Ang hitsura ng naturang usok ay hindi apektado ng uri ng gasolina, maging ito man ay gasolina o diesel fuel, dahil ang sanhi ng problema ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa sistema ng supply ng gasolina. Gayundin, kung minsan ay may itim na usok mula sa tambutso sa pagsisimula, at kalaunan ang usok ay normal sa hitsura at density. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang gasolina ay hindi nag-apoy sa silid, at dahil sa kahalumigmigan nito, pumapasok ito sa muffler sa isang hindi naprosesong anyo (bilang isang panuntunan, ang naturang engine ay "troits" nang malakas sa simula).
Mga paraan ng pag-aalis, pati na rin ang mga uri ng pagkasira
Ang isang makatwirang tanong ay lumitaw: "Paano maalis ang itim na usok mula sa tambutso?". Para sa bawat uri ng makina, mag-iiba ang sagot. Ang kasalanan, gaya ng karaniwang nangyayari, ay nakatago sa sanhi ng pangyayari. Sa uri ng carburetor ignition ang sanhi ng itim na usok ay isang pag-apaw sa float chamber, na nangangahulugan na para sa pag-aayos ay kinakailangan upang linisin ang disassembled carburetor, baguhin ang mga jet, at itakda ang indicator ng sinusukat na gasolina sa loob ng combustion chamber.
Dahil sa kakulangan ng float sa system na may injector, ang mga sanhi at ang kanilang pag-aalis ay sa panimula ay magkakaiba. Dito, ang mga electronics, o sa halip ay "mga injector", ay responsable para sa supply. Sila ang may posibilidad na makabara at makagambala sa suplay ng gasolina. Maaari mong linisin ang mga ito nang manu-mano o gumamit ng mga panlinis na additives sa gasolina. Minsan sa itim na usok mula sa tambutso, ang maling operasyon ng fuel pump ay "may kasalanan" (ibinibigay ang pagtaas ng presyon). Sa kasamaang palad, ang tanging paraan upang maalis ang ganitong uri ng pagkasira ay ganap na palitan ito.
Ano ang dahilan ng pagkasira mga makinang diesel, dahil sila ang pinakamalaking salarin at namumuno sa mga itim na paglabas ng usok sa hangin. Upang magsimula, dapat sabihin na ang mga burnout na produkto ng diesel fuel ay isang priori na magbibigay ng higit pa madilim na kulay kaysa sa mga katapat na gasolina. Ngunit upang maalis ang nakakalason na banta na ito at mabawasan ang dami ng tingga sa usok, nilagyan ng "particulate filter" ang mga sasakyang diesel. Dahil sa malfunction nito, ang usok ay maaaring maging mas madilim, mas makapal, at naglalaman ng mga mapanganib na dami ng lason para sa kapaligiran. Pagpapalit filter ng particulate kadalasang ibinabalik sa normal ang mga pagbasang ito.
Mga kahihinatnan ng mga malfunctions
Tulad ng sa anumang iba pang negosyo, ang pagpapaalam sa problema ay maaaring magdulot ng maraming problema sa hinaharap. Kadalasan, ang napapanahong napansin na usok ang nagiging una at huling babala bago ang isang malubhang pagkasira. Halimbawa, sa mga kotse ng gasolina, ang gayong malfunction ay humahantong sa isang kumpletong kapalit ng katalista. Hindi pa katagal isinulat namin ang tungkol sa aming materyal. Gayunpaman, sa anumang kaso, ang pagpapalit ng naturang aparato ay hindi magiging mura.
Lalong puno ng pagwawalang-bahala katulad na problema sa mga sasakyang diesel. Dahil ang presyon sa silid na gumagamit ng ganitong uri ng gasolina ay mas malaki kaysa sa gasolina, ang sobrang saturation ng volume ay maaaring maging sanhi ng pagkalagot ng supply unit, ang pag-aayos nito ay nagkakahalaga ng malaking halaga.
Malaking pagkakaiba sa gasolina. Ngunit ang mga problema sa kanila ay halos pareho sa mga yunit ng gasolina. Ang pagkakaroon ng pagbabasa ng mga automotive forum, maaari mong makita ang maraming lahat ng uri ng mga paksa kung saan ang ilang mga problema ay tinatalakay. Ngunit lalo na madalas na makikita mo ang mga paksa kung saan nagrereklamo ang mga motorista na pana-panahong naglalabas ng itim na usok ang mga makinang diesel mula sa tambutso. Tingnan natin kung ano ang problema, kung bakit nangyayari ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Tingnan din natin kung paano malulutas ang problemang ito.
Gumagawa kami ng diagnosis sa pamamagitan ng mga kulay ng tambutso
Ang mga makinang diesel, tulad ng mga makina ng gasolina, ay maaaring magkaroon ng mga emisyon ng tambutso. iba't ibang Kulay. Mas madalas ito ay puti, kulay abo, kulay abo at itim na usok.
Magsimula tayo sa puti. Kadalasang tinutukoy bilang puting usok na may maasul na kulay. Nangyayari ito kapag bumagsak ang turbine, at ang lubricant ay dumiretso sa intake tract. Sa ganoong sitwasyon, lumalabas ang kulay-asul na usok mula sa tsimenea. Ngunit ang isang walang karanasan na motorista ay ganap na kukuha sa kanya para sa puting usok. At kung naaamoy mo rin ito, pagkatapos ay malinaw at naiintindihan kaagad kung ano ang dahilan ng hitsura nito.
Marami sa kusina ng hindi bababa sa isang beses, ngunit sinunog ang gulay o mantikilya sa isang kawali. Ang amoy ay halos pareho. Ang ganitong usok ay maaari ding malito sa singaw, na mas madalas na sinusunod sa mga buwan ng taglamig mula sa tambutso ng hindi lamang mga diesel na kotse. Ang lahat ay dahil sa tubig na lumalabas bilang resulta ng pagkasunog.
Sa ibang pagkakataon, pagkatapos ng pag-init ng makina, ang singaw ay hindi mapapansin, bagaman madali itong masuri. Kailangan mo lamang ilagay ang iyong mga palad sa tambutso. Ang palad ay magiging bahagyang mamasa-masa. Ang singaw na ito ay nagdudulot ng malaking abala kapag ini-tune ang makina, at lalo na sa taglamig. Para sa mataas na kalidad na pag-tune, kailangan ng mahabang oras upang mapainit ang yunit. At sa malamig na panahon, maaaring hindi gumana ang pagsasaayos.
Ang puting usok ay isang senyales ng isang seryosong problema
Kung ang usok mula sa iyong diesel ay hindi singaw, kung gayon ito ay tiyak na coolant na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Karaniwan ang isang silindro na nabahaan ng mga pinaghalong coolant ay walang kakayahang mag-idle. Samakatuwid, ang motor ay maaaring mag-troit.
Paano pumapasok ang coolant sa mga cylinder?
Ang coolant ay pumapasok sa mga cylinder dahil sa hindi magandang kondisyon ng mga intake manifold gasket. Gayundin, ang sanhi ay maaaring isang nasunog na cylinder head gasket, at para sa mga diesel engine, kadalasan ay maaaring ito ay isang basag na ulo ng bloke. Sa cylinder head crack, madalas ang tangke puno ng likido, ganap ding napupunta sa tubo.
Pagkukumpuni
Kung nahanap mo basag ang ulo ng silindro, pagkatapos dito maaari lamang naming irekomenda ang pagpapalit ng ulo. Gayunpaman, ang mga presyo ... Samakatuwid, maraming mga motorista ang hindi hinahamak ang mga detalye ng kontrata. Ito ay mga ginamit na bahagi mula sa Europa.
Maaaring ayusin ang mga basag na ulo ng silindro, ngunit hindi namin inirerekumenda ang teknolohiyang ito, dahil sa panahon ng naturang pag-aayos, ang isang butas ay drilled na mahuhulog sa crack, at pagkatapos ay ang isang tansong bar ay pinindot sa butas. Walang magiging gas breakthrough dito, gayunpaman, isa sa mga cooling valve ay haharangin ng kalahati. Ang ganitong ulo ay magkakaroon ng makabuluhang nabawasan na mapagkukunan.
Naninigarilyo ang asul
Para sa mga may usok ng diesel, ang pagkakita sa asul na usok ay nagpakaba sa kanila.
Asul, at sa ilang mga makina maaari itong maging kulay abo, sa isang gumaganang makina ito ay kadalasang sanhi ng huli na iniksyon. Ang problemang ito ay sinabi nang higit sa isang beses, maraming mga motorista ang nagawang talakayin ang paksang ito pataas at pababa.
Sinasabi ng mga eksperto na ang asul na usok ay hindi nakakatakot. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ng late injection ay nauugnay sa natural na proseso ng pagsusuot ng injection pump, siyempre, kung walang humipo sa pump.
Mga sanhi ng asul na usok
Ang fuel pump sa aming mga kondisyon ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang isang hanay ng mga bahagi sa pagpupulong na ito ay patuloy na umiikot, gumagana, kuskusin. At ang pagpapadulas ay ibinibigay ng isang pumped diesel. Habang ang diesel ay katamtamang oily, ang pump sa mode na ito ay maaaring gumana nang napakatagal. Ngunit pagdating ng lamig, Tangke ng gasolina ang mga makinang diesel ay nagbubuhos ng taglamig na diesel fuel. Ang lahat sa loob nito ay mahusay, ngunit ang mga lubricating fraction ay ganap na wala. Well, halos wala. Ang lahat ng taba na nilalaman nito, kasama ang iba't ibang mga paraffin, ay inalis sa refinery.
Kaya, pagdating ng taglamig, karamihan sa mga injection pump sa mga diesel engine ay tumatakbo nang walang pagpapadulas at napapailalim sa mabigat na suot. Dahil sa ganap na natural na ito, ngunit masyadong mabilis at tumaas na pagkasira, ang pag-iiniksyon ay nabawasan. Diesel fuel huminto sa pag-init, at ang silindro ay hihinto sa paggana nang normal. Ang makina ay kumikibot, nanginginig. Ang gasolina na walang oras upang masunog, bilang isang resulta, ay nagiging asul na usok. Ang ilang makina ay may itim na usok na lumalabas sa tambutso. Kung ang makina ay nagpainit, pagkatapos ay titigil ito sa paninigarilyo, o hindi bababa sa ang dami ng tambutso ay bababa. Sa kasong ito, ang gasolina ay may oras upang magpainit at mag-apoy.
Kung yunit ng kuryente mababang mga katangian ng compression, kung gayon ang temperatura sa mga silid ng pagkasunog ay mas mababa kaysa sa kinakailangan. At ang gasolina ay hindi mag-aapoy. Kung ang yunit ay nilagyan ng isang pares ng mga cylinder na may mahusay na compression, ang cylinder na may mas kaunting compression ay hindi gagana.
Ang larawang ito ay madalas na nangyayari sa mga paradahan. Sinusubukang magsimula ng mga kotse, at ang buong lugar ay napuno ng asul na usok. Ngunit minsan ang diesel ay naglalabas ng itim na usok mula sa tambutso. Pagkatapos ng pag-init, mawawala ang usok. Pagkatapos ng lahat, ang temperatura sa makina ay lumalaki, at ang pagtaas ng temperatura, kahit na sa mga pagod na mga cylinder, ay sapat na upang mag-apoy.
Isang kaso mula sa buhay ng isang tao
Ang mga mekanika sa paksang ito ay nagsasabi ng isang kuwento. Pinalitan sa unit gasket ng ulo ng silindro. Matapos i-assemble ang motor, nakakita sila ng malakas na pagyanig sa idle. Pagkaraan ng ilang kilometro, huminto ang mga panginginig na ito, at pagkatapos ng ilang minutong pagtatrabaho muli sa idle, muling lumitaw ang pagyanig.
Sinuri ang mekanika itong sitwasyon at natagpuan na ang bagong gasket ay bahagyang mas makapal. Hanggang sa uminit ang diesel sa temperatura ng pagpapatakbo, eksaktong hindi ito gumana.
Kaya, ang pangunahing sanhi ng asul na usok ay huli na iniksyon ng gasolina at mahinang pagganap ng compression. Maraming mga modernong makina ang may isang aparato na nag-iinject nang mas maaga. Ang mga kotse ay gumagana nang mas mahirap, ngunit ang gasolina sa mga cylinder ay umiinit at nasusunog nang walang usok, iyon ay, sa lahat. Pagkatapos ay uminit ang unit, pinapainit ng coolant ang mga actuator, at ibinalik nila ang advance piston ng injection sa nararapat na lugar nito. Ang motor ay tumatakbo nang mas makinis at makinis.
Paano alisin ang asul na usok
Kung ang makina ay umuuga at naglalabas ng itim na usok ng diesel mula sa tambutso, mabuti, o asul, maaari mong ligtas na i-tuck ang high-pressure fuel pump. Ngunit kailangan mo munang tingnan kung may sapat na gasolina. Kung ang bomba ay walang sapat na gasolina, pagkatapos ay bumababa ang presyon, at pinapayagan nito ang tagsibol na ilipat ang timer sa huli na iniksyon. Magdudulot ito ng pagyanig.
Itim na usok
Ang ganitong usok ay maaaring maobserbahan kung ang gasolina ay hindi ganap na nasusunog. Nangyayari ito kung masyadong maraming gasolina ang ibinibigay o ang maling nasusunog na timpla ay ibinibigay. Kung masyadong maliit na hangin ang ibinibigay sa makina, magkakaroon ng kaparehong epekto gaya ng kung labis na ibinibigay ang gasolina.
Bakit lumalabas ang itim na usok sa tambutso ng diesel?
Ang mas malaking dami ng ibinibigay na gasolina ay karaniwang isang senyales ng alinman sa hindi tamang pagsasaayos ng injection pump, o pagkasira ng mga injector, o pagkasira ng speed controller sa pump.
Ang anumang fuel pump ay nilagyan ng isang espesyal na adjusting screw. Sa tulong nito, ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nababagay. Ang tornilyo na ito ay maaari lamang humigit-kumulang na ayusin ang lakas ng tunog. Kung ang tornilyo na ito ay mahigpit, pagkatapos ay tumaas ang mga volume. At kung saan mayroong paglago sa mga volume, mayroon ding paglago walang ginagawa. Ngunit ang turnover ay maaaring makabuluhang bawasan. Pagkatapos ay maaari mong dagdagan ang kapangyarihan. Ngunit ang pagmamaneho ng itim na usok ng diesel mula sa exhaust pipe ay magpapatuloy pa. Kung ang adjusting screw sa injection pump ay naka-screw nang higit pa sa nararapat, halos hihinto ang unit sa pagbabawas ng bilis.
Pagsuot ng nozzle
Dito maaari nating ipagpalagay na ang karayom ay hindi magkasya nang mahigpit sa nito upuan. At ang antas ng presyon na dapat itaas ng karayom na ito ay nabawasan. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang labis na gasolina ay pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Ito ay labis, kung dahil lamang ito ay ibinibigay hindi sa spray form, ngunit sa mga patak. Ang mga patak na ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang uminit at mag-apoy. Kaya ang itim na usok mula sa tambutso, at tumaas na pagkonsumo ng gasolina (diesel).
ang pinakamalungkot na bagay
Isa sa mga pinakamalungkot na breakdown na naghihintay para sa mga may-ari ng diesel ay ang hindi maiiwasang pagkasira ng fuel pump. Tulad ng nabanggit na, ang mga giblet sa loob ng pump ay gumagana nang walang pagpapadulas. Kung sa tag-araw ang diesel ay nagpapadulas pa rin ng isang bagay, kung gayon sa taglamig ay hindi. At ang domestic fuel ay karaniwang hindi maganda ang kalidad. Ito ay kung saan ang mga panloob na bahagi ng bomba ay napuputol.
Kapag ang pedal ng gas ay pinindot nang napakatindi, halimbawa, upang mabilis na umalis, ang injection pump lever ay inililipat upang madagdagan ang dami ng supply ng gasolina. Ang pingga na ito ay mananatili sa suporta. At ang posisyon ng mismong suportang ito ay naayos na ng regulator. Samakatuwid, hindi ito gagana nang husto upang madagdagan ang lakas ng tunog. Kaya, ang pagpindot sa pedal, nais lamang ng driver na magbigay ng mas maraming gasolina. At ito ay hindi sa lahat ng isang katotohanan na ito ay hahantong sa isang pagtaas sa turnover. Direkta itong nakadepende sa kung gaano pagod ang speed controller. Kung ito ay nasa mabuting kondisyon, ang kotse ay magsisimula sa kulay abong usok. Kung ang suot ay malaki, pagkatapos ay ang diesel ay dumura ng itim na usok mula sa tambutso sa isang malaking club.
Tungkol sa kakulangan ng hangin
Gayundin, ang mga maitim na gas mula sa tubo ay maaaring minsan ay sanhi ng kakulangan ng hangin. Ngunit sa kasong ito, ang tambutso ay hindi magiging itim, ngunit sa halip ay kulay abo o madilim na kulay-abo. Mayroon ding pagbaba sa kapangyarihan.
Ito ay maaaring humantong sa barado na filter suplay ng hangin. Ito ay hindi nangangahulugang isang bihirang kaso, at ito ay nangyayari sa lahat sa pana-panahon. Hindi pa 10 o 100 beses na napatunayan ng mapait na karanasan na sapat na ang 15 minuto sa isang masikip na trapiko sa harap ng isang KamAZ, na may itim na usok mula sa tambutso. Nasusunog ang diesel bagong filter ang nakatayo sa likod ay maaari nang itapon sa landfill. Ngunit ito ay nangyayari kung ang KamAZ ay hindi wastong na-adjust, kahit na may nag-adjust nito.
Gayundin, ang isang kakulangan ng hangin ay maaaring maobserbahan dahil sa hindi tamang operasyon ng EGR at throttle, hindi tamang mga clearance sa mga balbula ng timing. Gayundin, kabilang sa mga dahilan ay maaaring maling itakda ang mga marka ng pamamahagi ng gas, mga malfunctions ng turbine.
Kapag ang isang kotse ay turbocharged at nakakita ka ng itim na usok na lumalabas mula sa isang diesel-turbo na tambutso, sulit na suriin ang boost. Malamang, nasa kanya na. Ito rin ay nagkakahalaga ng paghahanap ng mga bitak sa mga tubo ng sistema ng gasolina o hangin.
Isa sa mga may-ari ng sasakyan ang nagbuhos ng paglilinis sa sasakyan para sa sistema ng gasolina. Naglakbay ng kaunti mataas na rev habang nagmamaneho paakyat ay bumubulusok ang kotse ng itim na usok. Ngunit pagkatapos ng kaunting pagbuga, nawala ang usok at hindi na muling lumitaw mula noon. Kasabay nito, sinuri niya ang lahat ng mga dahilan sa itaas. Naniniwala siya na nakatulong ang additive. mas maraming makina hindi naninigarilyo. Kaya, posible na ang sanhi ng usok sa kasong ito ay maaaring uling lamang mula sa sistema ng gasolina, lalo na kung ang diesel ay nilagyan ng isang converter. Minsan ang filter ay kailangang linisin paminsan-minsan.
Isa pang dahilan ng itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe
Isa sa mga may-ari kotseng diesel biglang umusok yung motor. Sa autopsy, walang mahahanap na malinaw. Ngunit pagkatapos basahin ang iba't ibang mga forum, pakikipag-usap sa iba pang mga may-ari ng diesel, lumabas na ang problema ay nasa ignisyon.
Matapos muling buksan ang ignition unit, natagpuan ito kontrol balbula. Pinayuhan siyang tamaan pag-aayos ng bolt. Pagkatapos nito, huminto sa paninigarilyo ang sasakyan. Ito pala ang ignition angle.
Kapag ang ignition ay naka-on, ang isang mahusay na sensor crackles. Ano ang gagawin kung may itim na usok mula sa tambutso (diesel)? Anuman ang pag-aapoy nito, dapat alisin ang sensor. Kung ang motor ay tumigil sa paninigarilyo, at ang makina ay tumatakbo nang maayos, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang elementong ito.
Itim na usok at malamig na simula
Ang isang pag-aaral ng mga forum ay nagpakita na maraming nagrereklamo tungkol sa usok kapag makinang diesel. Ang ilang mga tao ay nagsasabi na ito ay isang high pressure fuel pump, ngunit higit pa mga karanasang mahilig sa kotse ipahayag na hindi gayon.
Ito ay pinaniniwalaan na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay medyo normal. Ito ay karaniwang maikli ang buhay. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa panahon ng isang malamig na pagsisimula, ang isang re-enriched na timpla ay ibinibigay sa mga cylinder. Kaya naman ang itim na usok mula sa tambutso. Madalas itong ginagawa ng "malamig" ng Diesel. Samakatuwid, huwag mag-panic tungkol dito.
Ang sitwasyon sa Kia Sorento
Kumuha tayo ng konkretong halimbawa. Isa sa mga may-ari ng kotseng ito kapag pinindot mo ang accelerator pedal na makapal, itim na usok. Sa paggalaw, ang kotse ay lubhang nag-aatubili upang makakuha ng momentum.
Na-scan para sa mga posibleng error sa elektronikong sistema, ngunit walang mga error. Ang pagtatasa ng mga parameter ng trabaho ay hindi rin nagbigay ng nais na resulta. Walang depekto sa unang tingin. Ang balanse ng mga injector ay nasa isang normal na estado, walang malubhang paglihis ang napansin, ang turbine ay gumagawa normal na antas presyon, ngunit sa parehong oras itim na usok mula sa diesel exhaust pipe " Kia Sorento"nagbigay pa rin. Nang sukatin ang mga pagbabasa, naisip nila ang USR. Ito ay isang balbula na nag-uugnay sa mga gas na tambutso.
Matapos suriin ito, nakita nila ang mga seryosong deposito ng soot sa likod balbula ng throttle. Matapos tanggalin ang tambutso, nakita din ang soot at langis sa intake tract. Sa huli, ang lahat ay tinanggal at nalinis. Ngunit ang isang mas detalyadong pagsusuri sa balbula mismo ay nagsiwalat ng pinsala sa upuan nito. Ang balbula ay tuluyang napalitan.
Bilang isang resulta, walang usok, at ang sasakyan ay kapansin-pansing mas mahusay.
sistema ng karaniwang tren
Dito, din, ang mga problema ng parehong uri ay kapansin-pansin. Maraming nagrereklamo tungkol sa itim na usok mula sa tambutso - matagumpay na nagbibigay ng ganoong resulta ang Comon Rail diesel engine sa panahon ng malamig na pagsisimula. Sinasabi ng mga motorista na maaaring ito ay dahil sa mababang kalidad ng gasolina o may problemang mga injector. Kaya, ang gasolina ay hindi na-spray, ngunit ibinuhos. Samakatuwid, itim na uling. At kapag uminit ang makina, ang mga injector ay nagbobomba ng gasolina sa normal na mode.
Bilang konklusyon
Nalaman namin ang karaniwan at tanyag na sanhi ng usok. Gayundin, kapag nagsisimula sa "malamig", isang maliit na itim na usok para sa isang diesel ay ang pamantayan. Karamihan sa mga problema ay madaling maayos sa iyong sarili. Gayunpaman, ang problema ay ang lahat ng mga sintomas ay angkop para sa itim na usok, at hindi malinaw kung ano ang dapat gamutin. Samakatuwid, kung mayroon kang itim na usok mula sa exhaust pipe, diesel troit at twitches, mas mahusay na huwag tuksuhin ang kapalaran. Sa kasong ito, dapat mong ibigay ang kotse para sa mga diagnostic sa mga nakaranasang espesyalista.
Kaya, nalaman namin kung bakit lumalabas ang itim na usok sa tambutso. Ang diesel ay isang kumplikadong bagay, kaya ang mga kotse na ito ay nangangailangan ng patuloy na pangangalaga.
Ang usok mula sa tambutso ay patuloy na lumalabas, ngunit sa ilang mga kaso ay nagsisimula itong mangyari nang napakatindi na maaaring may mga dahilan upang mag-alala ang may-ari ng kotse. Sa katunayan, kung ang dami ng usok ay tumaas nang malaki, ito ay naging mas siksik at naging itim, puti o kulay abo - ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ilalim ng talukbong at agad na ayusin ang pagkasira. Dapat itong maunawaan na walang napapanahong pag-aayos, ang "mga sintomas" ay maaaring lumala, at, bilang karagdagan sa usok, makina ng sasakyan maaari kang magkaroon ng "ubo", o sasakyan sa pangkalahatan ay tumatangging gampanan ang mga tungkulin nito. Alamin natin kung anong uri ng mga malfunction na usok mula sa exhaust pipe ang maaaring magsenyas.
1. Paano at bakit lumilitaw ang usok ng tambutso: kaunti tungkol sa pagpapatakbo ng sistema ng tambutso
Prinsipyo ng pagpapatakbo sistema ng tambutso ang isang kotse ay talagang walang mahirap para sa isang propesyonal na mekaniko o isang may karanasan na may-ari ng kotse. Ito ay binubuo ng mga sumusunod:
1. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang hangin ay nasusunog sa loob nito. pinaghalong gasolina.
2. Ang mga maubos na gas mula sa prosesong ito Balbula ng tambutso mula sa combustion chamber ng engine dahil sa pressure drop ay lumipat sa exhaust manifold.
3. Dagdag pa, ang landas ng tambutso (iyon ay, tambutso) na mga gas ay papunta sa tambutso. Ngunit ngayon lamang, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makinang diesel, kung gayon sa kanilang paraan ay bumangga din sila sa impeller ng turbocharger, na, salamat sa kanila, ay isinagawa.
4. Upang ang mga tambutso na gas ay "malinis" at kakaunti ang mga nakakapinsalang particle hangga't maaari ay pumasok sa atmospera, sila ay na-redirect mula sa exhaust pipe patungo sa catalyst.
6. Mula sa muffler, ang mga maubos na gas mula sa combustion chamber sa wakas ay pumasok sa atmospera.
Kakatwa, ngunit ang kahusayan ng output ng mga maubos na gas sa atmospera ay direktang nakakaapekto sa lakas ng makina at kalusugan ng iba pang mga sistema ng kotse. Para sa kadahilanang ito, dapat na regular na suriin ng bawat may-ari ng kotse ang kalusugan at integridad ng sistema ng tambutso.
Alam mo ba? Sa halos lahat ng mga bansa sa Europa, ang antas ng mga maubos na gas ay mahigpit na kinokontrol. Halimbawa, kung nagmamaneho ka sa mga kalsada sa isang kotse na, kapag walang ginagawa, ay naglalabas ng higit sa 0.5% CO2 at higit sa 100 ppm sa atmospera, maaari kang pagmultahin at ipadala sa isang serbisyo ng kotse para sa pagkukumpuni.
Gayunpaman, pagdating sa pagpapalit ng kulay ng mga gas na tambutso, ang problema ay maaaring wala sa mismong sistema ng tambutso, ngunit maaaring nauugnay sa mga sumusunod na malfunction ng sasakyan:
1. Maling operasyon ng power system. Ang punto ay ang mga sistema ng iniksyon ng gasolina at supply ng hangin sa silid ng pagkasunog ay lumikha ng isang masamang timpla, bilang isang resulta kung saan ang pagkasunog ay maaaring mabuo ang usok ng "maling" kulay (madalas na nangyayari ito dahil sa labis na saturation ng pinaghalong gasolina na may gasolina, na hindi ganap na nasusunog, ngunit umuusok lamang ). Ang pagkasira ay maaaring maitago sa malfunction ng mga sensor na kumokontrol sa iniksyon, mga injector, ang higpit ng kung saan, para sa isang kadahilanan o iba pa, ay maaaring masira. Sa lahat ng ito, ang labis na pagkonsumo ng gasolina ay idaragdag din, pati na rin ang isang matalim na pagbaba sa lakas ng makina. Sa ganitong mga kaso, hindi ka dapat maging hindi aktibo, dahil ang mga maliliit na pagkasira ay maaaring maging sanhi ng martilyo ng tubig ng makina.
2. Hindi magandang kalidad ng gasolina ang ginagamit. Mahirap mag-insure laban dito, ngunit kapag lumitaw ang mga unang sintomas, dapat mong agad na baguhin ang gasolina. Dapat itong maunawaan na ang pangmatagalang paggamit mababang kalidad ng gasolina ay maaaring humantong sa paglitaw ng lahat ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng engine at mga system nito, na isinulat namin tungkol sa nakaraang talata.
3. Mga kamalian sa pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng gas.
Muli, ang problema ay ang pinaghalong gasolina ay hindi nasusunog sa makina at inilabas sa kapaligiran bilang itim na usok. Halimbawa, kung ang timing belt ay nakaunat, kung gayon ang mga gas mula sa silid ng pagkasunog ay maaaring lumabas sa maling dalas, bilang isang resulta kung saan ang pinaghalong gasolina ay hindi magkakaroon ng oras upang masunog. Sa ganoong sitwasyon, bilang karagdagan sa maruming usok mula sa exhaust pipe, lilitaw din ang hindi pantay na operasyon ng engine, mapapansin ng driver ang mababang traksyon ng kotse.
4. Mga kamalian sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig. Minsan ang mga pagkasira sa sistemang ito ay humahantong sa katotohanan na ang coolant ay pumapasok din sa silid ng pagkasunog kasama ang gasolina at hangin. Dahil dito, lalabas ang napakaruming usok sa tambutso. Ang pangunahing kumpirmasyon na ang problema ay talagang namamalagi sa sistema ng paglamig ay isang matalim na pagbaba sa antas ng coolant sa reservoir. Ang ganitong paghahalo ay nangyayari dahil sa mga bitak sa pabahay ng system, o gasket wear.
5. Paglabag sa higpit at kakulangan ng kinakailangang halaga ng pampadulas. Sa kasong ito, kinakailangang bigyang-pansin ang integridad ng mga cylinder, pagkonekta ng mga singsing at piston ng engine. Kadalasan ito ay maaaring sanhi ng paggamit ng mababang kalidad na langis na may pagkakaroon ng mga nakasasakit na particle. Gayundin, ang pagbuo ng foci ng kaagnasan ay hindi dapat ipagbukod.
6. Malfunctions ng compressor sa turbo engine. Ang resulta, langis ng makina muli, ito ay papasok sa engine at exhaust system. Minsan ang langis ay maaaring masunog sa labas ng silid ng pagkasunog, na, sa turn, ay maaaring maging sanhi ng pagkasunog ng mga dingding ng iba't ibang elemento ng kotse.
7. Pagkalagot ng lamad ng regulator ng vacuum sensor ng awtomatikong kahon.
Bilang resulta nito, ang langis ay papasok sa isa sa mga cylinder mula sa gearbox. Naisulat na namin ang tungkol sa mga kahihinatnan ng pagkakaroon ng langis sa makina. Ngunit sa bawat isa sa mga inilarawang kaso, ang intensity ng usok at ang kulay nito ay maaaring magkakaiba. Upang mas madaling maunawaan ang isyung ito, pag-uusapan natin ang bawat kulay ng usok nang hiwalay.
2. Ano ang ipinahihiwatig ng itim na usok ng tambutso?
Ang mga sanhi ng itim na usok sa kaso ng mga makina ng gasolina at diesel ay iba. Para sa kadahilanang ito, mas makatuwirang isaalang-alang ang mga ito sa pagkakasunud-sunod.
Itim usok ng tambutso mula sa makina ng gasolina
Sa pinakakaraniwang mga kaso, mula sa tambutso ng isang kotse na may makina ng gasolina lumalabas ang itim na usok kung masyadong maraming gasolina ang pumapasok sa combustion chamber. Tulad ng isinulat namin sa itaas, ito ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan. Samakatuwid, upang i-troubleshoot ang problema, kakailanganin mong suriin ang:
1. Carburetor. Kung hindi ito nababagay, iyon ay, ang mga balbula nito ay hindi ganap na nagsasara, kung gayon ang labis na gasolina ay ibubuhos sa silid ng pagkasunog, at ang labis na pinaghalong pinaghalong, tulad ng alam mo, ay hindi magagawang magsunog nang pantay-pantay at mahusay sa ilalim ng gayong mga kondisyon. Totoo, kung ang bagay ay talagang nasa carburetor, hindi mo dapat subukang iwasto ang sitwasyon sa iyong sarili. Kung walang espesyal na karanasan, ang sitwasyon ay maaaring lalong lumala.
2. Mga nozzle. Kung hindi sila mahigpit, ang sitwasyong inilarawan namin sa itaas ay magaganap din. Bilang resulta, maraming soot ang mabubuo sa proseso, na magpapakulay ng itim na usok.
3. Mass fuel flow sensor. Kinokontrol ng sensor na ito ang supply ng hangin sa combustion chamber. Kung hindi niya kontrolado ang prosesong ito, masyadong maliit na hangin ang ibibigay sa combustion chamber, na muling hahantong sa itim na usok.
Itim na usok mula sa tambutso ng isang diesel na kotse
Sa katunayan, ang mga sanhi ng itim na usok kapag ang isang diesel engine ay tumatakbo ay kapareho ng kapag nagpapatakbo ng isang gasolina engine. Ngunit sa ganoong sitwasyon ay mayroong isang banayad na nuance na kailangang suriin pa.
Kawili-wiling malaman: Ang perpektong materyal para sa paggawa ng mga tubo ng tambutso ay hindi kinakalawang na asero. Salamat sa kanya, ang bigat ng lahat ng mga elemento ay medyo malaki, ngunit nagbibigay ito ng pagiging maaasahan.
Ito ay mataas na presyon ng tren. Sa pagkakaroon ng high-pressure pump, ang mga indicator na na-calibrate sa panahon ng pag-install ay maaaring maligaw. Sa kasong ito, ang presyon sa riles ay maaaring tumaas sa masyadong mataas na mga halaga, na hahantong sa isang malfunction ng makina at ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso nito.
3. Ano ang sanhi ng puting usok ng tambutso?
Kapag uminit ito malamig na makina, pagkatapos ay ang hitsura ng usok mula sa tambutso kulay puti itinuturing na lubos na katanggap-tanggap. Totoo, sa kasong ito, hindi usok ang lalabas sa tubo, ngunit ordinaryong singaw, kung saan ang tubig na naipon sa sistema ng tambutso ay mai-convert. Habang umiinit ang makina ng kotse, nawawala ang pagpapakitang ito, kaya tiyak na hindi ka dapat mag-alala tungkol dito.
Ngunit dapat tandaan na kung ang temperatura ng atmospera ay bumaba sa -10 ° C, ang puting singaw ay lalabas sa tubo hindi alintana kung ang makina ay nagpainit o hindi. Kung ang isang tunay na hamog na nagyelo ay umabot sa 20-25 degrees, ang usok ay magiging napakakapal at makakakuha ng isang gatas na kulay. Kaya, dapat maunawaan ng lahat ng may-ari ng kotse na ang hitsura ng puting usok mula sa tambutso sa negatibong temperatura ng hangin ay itinuturing na normal. Kasabay nito, mas mataas ang halumigmig ng hangin, mas makapal at mas maputi ang singaw.
Ngunit ang isa pang dahilan para sa paglitaw ng puting usok mula sa tambutso ay ang pagpasok ng coolant sa mga cylinder. Dahil naglalaman ito ng isang tiyak na halaga ng tubig, ang kahalumigmigan sa proseso ng pagkasunog ay hindi magkakaroon ng oras upang ganap na sumingaw, kaya ang isang bagay na tulad ng isang makapal na fog ay nabuo mula dito, na lalabas sa pipe.
Ngunit sa parehong oras, dapat mong maingat na tingnan ang usok, dahil kung minsan sa ilalim ng parehong view, ang tinatawag na usok ng langis ay maaari ding lumabas sa tambutso, na, gayunpaman, ay may mas mala-bughaw na tint. Kung talagang lalabas ang singaw sa tubo, ito ay agad na mawawala, ngunit para sa usok, ang ulap pagkatapos nito ay nakabitin sa hangin nang medyo matagal.
Upang maging 100% sigurado na walang langis na tumatakas sa tambutso, takpan ang butas nito nang ilang sandali ng plain paper. Kung ang singaw lamang ang lalabas sa tubo, ang mga patak sa papel ay malapit nang mawala nang walang bakas. Kung langis, pagkatapos ay mamantika na mga spot ay mananatili sa papel. Napag-usapan namin ang tungkol sa mga dahilan para sa pagpasok ng antifreeze sa mga cylinder ng engine sa unang seksyon ng artikulong ito.
Kawili-wiling malaman: Kung aalisin mo ang catalyst at muffler mula sa exhaust system, mas gagana ang makina. Ngayon lang ito lilikha ng ingay nang maraming beses.
Upang maalis ang puting usok, napakahalaga na suriin ang kalusugan ng buong sistema ng paglamig. Sa partikular, dapat bigyang pansin ang:
- termostat;
Sensor ng pagpapatakbo ng fan;
Fan;
Radiator (lahat ng mga plug, hose at koneksyon nito).
Sa kasong ito, sulit na ihinto ang pagpapatakbo ng kotse nang ilang sandali. Pagkatapos ng lahat, kung ang mga malfunction ay talagang naroroon, ang masinsinang operasyon ay maaaring makabuluhang magpalala sa sitwasyon. Pagkatapos ng lahat, ang pagpasok ng antifreeze at langis sa makina ay humahantong sa napakabilis na pagkasira ng lahat ng bahagi. At ang pag-aayos ng makina, tulad ng alam mo, ay napakamahal.
4. Mga sanhi ng kulay abo (asul) na usok mula sa tambutso.
Kapag lumitaw ang asul na usok mula sa tambutso, hindi ka dapat umasa sa katotohanan na sa lalong madaling panahon ang lahat ay lilipas mismo. Ang ganitong mga "sintomas" ay nagpapahiwatig ng isang nalalapit na pag-aayos, dahil ang langis ng makina ay nakapasok sa makina. Karamihan parehong dahilan katulad ng pagkasuot ng mga bahagi kung saan tumagas ang likido.
Ano ang maaaring masira?
1. Mga balbula stem seal. Karaniwan maaari mong malaman ang tungkol dito pagkatapos lamang baguhin ang langis. Ang katotohanan ay sa panahon ng pagpapatakbo ng luma, ito ay nagiging napakarumi, nagpapalapot at kumikilos bilang isang selyo ng langis para sa sarili nito, nang hindi umaalis sa sistema. Ngunit kapag ang isang sariwa at malinis na likido ay ibinuhos, mas maraming likido sa pagkakapare-pareho nito, hindi na posible na maiwasan ang pagtagas.
2.
Kung ang mga singsing ng oil scraper ay maubos, ang langis ay magsisimula ring umagos bilang isang resulta, na humahantong sa pagbuo ng asul na usok. Upang malaman kung anong kondisyon ang mga singsing na ito, sulit na suriin ang compression.
Kung ang asul na usok ay lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine, kung gayon ang mga dahilan para sa hitsura nito ay magkatulad. Hindi ito nagkakahalaga ng paghila gamit ang pag-aayos, dahil kung ang ilang mga bahagi ay nasira na, ang iba ay magsisimula ring masira.
