Ang mga modernong electronics, isang mataas na antas ng kaligtasan at panloob na pagtatapos ay ang mga trump card ng SX4
Napili mo na ang paggawa at modelo ng kotse na gusto mong bilhin; Nagpasya kami sa power unit at kagamitan. Dumating ka na sa showroom para gawin ang iyong pinal na desisyon. Ngunit kahit na sa kasong ito, hindi na kailangang magmadali! Tumingin sa paligid: marahil, kabilang sa mga modelo ng parehong tatak, makakahanap ka ng isang pantay na kumikitang opsyon. Kaya, nagpasya kang bumili ng Bagong SX4...
Ang SX4-Classic, na lumitaw noong 2006, ay hindi mapagpanggap at hindi mapagpanggap; at samakatuwid, laban sa background nito, ang "Bago" ay mukhang matured at matured - parehong panlabas at panloob. Ang mga materyales sa pagtatapos ay naging mas marangal, at isang kasaganaan ng mga kagamitang pangkaligtasan at mga makabagong electronics ang nakapagtatag ng bagong dating na kapantay ng karamihan. modernong crossover. At mabuti na hindi pinapalitan ng bagong modelo ang orihinal na SX4: ito ay mga kotse na may iba't ibang mga kakayahan. Ngunit ang matarik na presyo ay bahagi ng kategorya ng masamang balita.
Mahusay mga katangian sa labas ng kalsada, mas maluwag na hold at maluwag na sofa - ito ang mga bentahe ng Vitara
Ang presyo ay naging napaka walang lasa na bago pa man magsimula ang mga benta sa Suzuki, ito ay muling isinulat pababa. Ang mga bersyon ng front-wheel drive ng Bagong SX4 ay naging mas malapit sa mga tao ng 20,000, at 4x4 ng 30,000 rubles. Kaya ano ang resulta? Tiyak na hindi namin isasapanganib na mahulaan ang pambansang kaluwalhatian ng kotse. Ang mga kotse lamang ang mukhang medyo nakatutukso - mula sa 779,000 rubles lebel ng iyong pinasukan. Sa pamamagitan ng pagbili ng all-wheel drive na may awtomatikong paghahatid, ang crossover ay nagiging kapansin-pansing mas mahal - hanggang sa 949,000 rubles.
Dagdag pa, kahit na para sa perang iyon ay makukuha mo ang base na bersyon ng GL na may nakatatak na mga gulong na bakal, pangunahing air conditioning at isang maliit na polyurethane na manibela. Upang maalis ang mga pagkukulang, kakailanganin mong piliin ang pangalawang antas na bersyon ng GLX para sa 1,039,000 rubles. Makakatanggap ka ng bonus mga headlight ng xenon, LED sa araw tumatakbong ilaw, keyless entry system, all-round parking sensor, pati na rin ang paddle switch para sa manual CVT mode. At dito yunit ng kuryente Ang "Bago" ay may isa lamang - ito ay isang 1.6-litro makina ng gasolina. Para sa lungsod, sapat na ang kanyang mga kakayahan, ngunit hindi na madali ang pag-overtake sa highway pagkatapos ng 90 km/h.
At kahit na ang kotse ay may all-wheel drive transmission, ang geometry ng katawan ay hindi nangangahulugang off-road - lalo na, ang maliit ground clearance 175 mm - hindi nagpapahiwatig ng anumang seryosong gawain sa labas ng aspalto. Kaya, sa pamamagitan ng pag-iiwan ng kahanga-hangang halaga sa cash desk ng dealer, talagang makakatanggap ka ng urban compact SUV na may katamtamang makina.
Ito ay kung saan ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip: pagkatapos ng lahat, para sa parehong milyon-plus hanay ng modelo Ang Suzuki ay may kotse na hindi lamang mas malaki sa laki, ngunit mas angkop din para sa paggamit sa labas ng kalsada. Hukom para sa iyong sarili: ngayon maaari kang maging may-ari ng isang 3-door all-wheel drive na Grand Vitara sa halagang 825,000 rubles lamang, at ang pinakamainam na limang-pinto na JLX-2.0–4AT ay nagkakahalaga ng 1,035,000 rubles.
Ang kilalang unibersal na all-terrain na sasakyan na ito, siyempre, ay malayo sa pagiging nasa dulo ng pag-unlad ng siyensya at teknolohikal: ayon sa mga pamantayan ngayon, ito ay maingay, matakaw at hindi masyadong mabilis. Ngunit ang napatunayang pagiging maaasahan ng makinang ito sa paglipas ng mga taon ay nagsasalita para sa sarili nito. Sa pamamagitan ng pagpili sa Grand Vitara, makakatanggap ka ng hindi masisira na permanenteng all-wheel drive na may libreng differential, mahusay na off-road na mga kakayahan at isang thoroughbred. Pagpupulong ng Hapon. Mahusay na alok!
Suzuki Vitara, ika-4 na henerasyon, 10.2014 - 03.2019
Ako ay isang matulungin, mapiling driver, ngunit hindi kinakabahan, patuloy akong nagmamaneho mula noong 2008, madali kong punasan ang mga bintana at mga headlight sa mga paghuhugas ng kotse, ang pagiging agresibo ng pagmamaneho ay nakasalalay sa aking kalooban. Bago ang Vitara, may budget bloopers na sina Nexia at Accent. Akala ko ito ay magiging mas mahigpit, ngunit ito ay naging mas komportable sa pangkalahatan. Sa taon ang mileage ay 7t.km. Ngunit ngayon ay hindi ko na napapansin kung saan ako dati bumagal at maluwag na "kumawag" nang hindi bumabagal. Hindi tumagilid kapag lumiliko. Tuwang-tuwa ako sa kotse. Sa bilis ng lungsod ito ay kawili-wiling tumutugon (kumuha ako ng mga test drive upang ihambing sa Duster at Sportezh). Walang kumakalat kahit saan. Maganda ang visibility at mga salamin, parehong malapit at mataas na sinag solid. Ang interior ay 10 cm na mas malawak kaysa sa mga nakaraang kotse at ang parehong halaga ay mas mahaba, ito ay maginhawa upang makapasok at lumabas (ang aking taas ay 178 cm), maaari akong umupo sa likod na upuan kahit na sa taglamig at umupo nang mahinahon, tahimik, mainit-init, komportable, sa Idling, kung hindi mo titingnan ang tachometer, hindi malinaw kung tumatakbo ang makina o hindi. Mga de-kuryenteng bintana sa mga pintuan sa harap at mekanikal sa likuran (maaaring i-regulate ng mga bata ang bentilasyon ng cabin habang nakaparada nang hindi binubuksan ang ignition). Ang radyo na may mga CD at MP3 na may mga kontrol sa manibela ay napaka-maginhawa, ang tunog ay mahusay.
Ang aking configuration ay hindi kasama ang trunk lighting. Ang pag-install ng proteksyon sa makina ay binabawasan ang ground clearance ng isa at kalahati hanggang dalawang sentimetro.
Ay walang. Magdaragdag ako ng ilang mga pakinabang: Ang mga upuan ay kumportable at pinainit, ngunit ang materyal ng upholstery ay tulad na hindi mo kailangang i-on ang pagpainit hanggang -10 degrees (hindi ito lumalamig). Ang mga shock absorbers ay hindi kumatok sa lamig, sila ay "nagpapainit" pagkatapos ng 10 minutong pagmamaneho. Ang kompartimento ng makina ay kalahating walang laman, ang makina ay hindi pangkaraniwang maliit, kahit saan magandang review, Japanese minimalism at lakas. Sa tag-araw, ang pagkonsumo ng AI95 na gasolina sa lungsod ay 6.5 litro para sa higit sa isang milyong residente. Sa taglamig na may mga warm-up at plugs 7.5 liters. Sa tag-araw, sa mga ruta ng intercity na 80 - 90 km bawat oras, ang bilis ay 1300 - 1600 at nang walang madalas na pag-overtake, ang pagkonsumo ay 4.5 litro. Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba -24 degrees, hindi ako nakipagsapalaran, itinakda ko itong pana-panahong magpainit. Para sa taglamig, bumili ako ng pangalawang hanay ng mga Chinese na metal na gulong ng orihinal na laki para sa 1,500 rubles. Talagang nagustuhan ko ang built-in na ESP anti-skid system. Sa taglamig, sa ulan ng niyebe at yelo, ito ay nagpapabilis at nagmamaniobra nang tuluy-tuloy at may kumpiyansa. Ang bigat ng kotse ay kapareho ng sa B-class na tiyan, ngunit nagdadala ito ng 130 kg na mas timbang. Hindi pa ako nakakita ng gayong epektibong kapasidad sa pag-angat sa anumang modelo ng isang katulad na klase ng mga crossover (bago bumili, pinag-aralan ko ang lahat ng katulad na mga modelo ng lahat ng mga tatak na ipinakita sa Russia). Ang baterya ni Varta ay hindi karaniwang mas maliit kaysa sa karaniwan at palaging nagpapakita ng magandang charge.
Mileage 45,000 km. Kumatok rack ng manibela. Nakipag-ugnayan sa dealer. Sinuri namin ito, kumuha ng mga larawan at walang nakitang pinsala sa makina.
Inimbitahan nila ako para sa isang muling pagsusuri. Ayon sa dealer, napunit ang isa sa steering rack boots. At sa batayan na ito ay tumanggi sila pag-aayos ng warranty, may sira daw yung rack, kinakalawang yung rods. Nag-alok silang bumili ng bago sa presyong 46,000 rubles, kasama ang kapalit na trabaho. Ito ay lumiliko na sa panahon ng pagpapanatili 2, walang butas sa boot, pagkatapos ay lumitaw ito at sa loob ng 15,000 nabigo ang rack.
Pagdating sa pagbili ng isang ginamit na kotse, gusto mong mangyari ang isang himala. Sinusubukan ng mga mahilig sa kotse na makahanap ng isang abot-kayang, maaasahan, medyo bagong kotse, na ang disenyo ay maaari pa ring tawaging kasalukuyan. Ilang sasakyan lang ang makakatugon sa mga pamantayang ito. Isa na rito ang Suzuki SX4.
Simple at maaasahan: katawan at interior
Ang Suzuki SX4 ay unang ipinakita noong 2006. Nangyari ito sa Geneva Motor Show, pagkatapos nito ang kotse, na nilikha sa pakikipagtulungan sa Fiat, ay agad na ipinagbili. Kapansin-pansin na ang Fiat Sedici, na mahalagang doble ng Japanese car, ay hindi nakakuha ng katanyagan sa ating bansa. Ang Suzuki CX 4 ay halos hindi matatawag na bestseller, kahit na ang Japanese car ay nabenta nang mas mahusay. Salamat dito, bagaman maaaring mahirap makahanap ng isang ginamit na SX4, na may angkop na kasipagan at pasensya ay lubos na posible.
Ang katawan ng Suzuki SX4 ay matagumpay na lumalaban sa kaagnasan. Walang problema sa patong ng pintura. Considering na pinag-uusapan natin kotseng Hapon, matatawag itong flawless. Kaya't kung ang mga bulsa ng kaagnasan ay biglang natuklasan sa sasakyan na iyong pinili, pagkatapos ay siguraduhin na ang kotse ay pininturahan. Posible na pagkatapos ng isang malubhang aksidente. Sa buong mga specimen, kahit na ang mga naglakbay sa mga kalsada na natubigan ng mga reagents sa loob ng maraming taon, makikita mo ang isang pulang patong lamang sa sinulid na mga koneksyon mga palawit o mga contact na maaaring malantad sa kahalumigmigan.
Ang interior ng Suzuki SX4 ay mukhang simple at boring. Ang isang pagtingin sa kulay abo at itim na panloob na plastik ay sapat na upang sabihin na ito ay isang medyo murang hatchback. Ngunit kung para sa isang bagong kotse ito ay itinuturing na isang kawalan, kung gayon sa kaso ng isang ginamit na SX4, ang minus ay nagiging isang makabuluhang plus. Ang katotohanan ay ang mura at hindi kapansin-pansin na plastik ay napatunayan ang sarili sa pagpapatakbo. Hindi ito scratch, hindi napupunta sa paglipas ng panahon at mukhang bago kahit na sa mga kotse na may mataas na mileage. Totoo rin ito para sa mga pindutan na may mga lever. Ang mga paghahabol ay maaari lamang gawin sa radyo, sa bagsak na CD drive. Karamihan sa mga may-ari ng Suzuki CX 4 ay hindi nag-aabala sa pag-aayos at simpleng pagbabago head unit sa isang mas modernong aparato.
Video: Mga ginamit na kotse. Vol. 200. Suzuki SX4
Gaano ka maaasahan ang makina, gearbox at tsasis?
Ang mga makinang diesel sa ilalim ng hood ng mga Suzuki SX4 na ibinebenta sa aming merkado ay bihira. Noong una, nagbenta lang kami ng mga gasolinang 106-horsepower na hatchback na may 1.6-litro na makina. Noong 2010, bahagyang na-moderno ng mga Hapon ang yunit ng kuryente, dahil dito ang kapangyarihan nito ay tumaas sa 112 "kabayo". Ang disenyo ng makina na ito ay simple - ito ay isang garantiya ng pagiging maaasahan. Bago umabot ang mileage sa 100-120 libong kilometro, kakailanganin mo lamang tumingin sa ilalim ng talukbong sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili.
Pagkatapos ng 150 libong kilometro, ang mga may-ari ay kailangang magsimulang palitan ang timing chain. Kasama nito, dalawang tensioner ang kailangang palitan. Belt drive mga kalakip ay kailangang baguhin nang mas madalas - bawat 90 libong kilometro. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa maliliit na bagay, nararapat na tandaan na ang patuloy na pag-refueling mababang kalidad ng gasolina unti-unting "pinapatay" ang katalista. Ito ay nangyayari na ang generator ay nabigo. Ngunit hindi ito nangangahulugan na dapat itong palitan kaagad ng bago. Kadalasan ang lahat ay maaaring gawin sa murang pag-aayos.
Ang mga gearbox ay tumutugma sa makina - simple at maaasahan. Ang archaic 4-speed automatic transmission ay nagpapatawad sa magaspang na pagmamaneho at nagpapalipat-lipat ng mga gear na may mga jerk lamang sa mga sasakyang kailangang maglakbay sa labas ng kalsada. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse na may manual transmission, pagkatapos ay ang clutch lamang ang kailangang palitan. Sa front-wheel drive SX4s ito ay nangyayari pagkatapos sumaklaw ng 90-100 libong kilometro, sa mga kotse na may all-wheel drive– pagkatapos ng 70-80 libong kilometro.
Ang all-wheel drive system ay maaasahan. Kaya, kung hindi mo iniisip ang bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at lumalalang dynamics, pagkatapos ay hanapin ang all-wheel drive na Suzuki CX 4. Maaaring hindi mapaglabanan ng bersyon na ito ang malubhang kundisyon sa labas ng kalsada, ngunit ito ay magdadaan sa isang maniyebe. bakuran na mas may kumpiyansa kaysa sa isang SX4 na may isang drive axle.
Mahina Mga upuan ng Suzuki SX4
Ang SX4 steering rack ay gumagawa ng ingay pagkatapos ng 20-30 libong kilometro mga kakaibang tunog. Sa paglipas ng panahon, ang tunog ay hindi umuunlad at hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit sa anumang paraan. Ang suspensyon sa harap ay tumatagal ng 150-200 libong kilometro nang walang interbensyon. Noong nakaraan, ang mga tahimik na bloke lamang ng mga front levers, ang buhay ng serbisyo na hindi lalampas sa 90 libong kilometro, ay kailangang mapalitan. Kasabay nito, ang mga shock absorbers ay kailangang palitan.
mapagkukunan mga pad ng preno at ang mga disk ay maihahambing sa karamihan sa mga kaklase. Ang mga pad ay tumatagal ng 30 libong kilometro, mga disc - sa average na dalawang beses ang haba. Mga tambol mga preno sa likuran, na na-install sa SX4 hanggang 2010, ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng mga pad hanggang sa 100 libong kilometro. Disenyo likod suspensyon mas simple pa. Alinsunod dito, may mas kaunting mga problema dito. Kailangan mo lang bigyang pansin bearings ng gulong, na bihirang tumagal ng higit sa 50-60 libong kilometro.
Sulit ba ang pagbili ng ginamit na SX 4?
Sa pamamagitan ng paraan, huwag kalimutan na sa isang pagkakataon ang Suzuki CX 4 sedan ay ibinebenta din kasama ang hatchback Ang disenyo ng parehong mga kotse ay halos pareho, na nangangahulugan na ang pagiging maaasahan ng sedan ay na-rate ng isang solidong lima. Natural, hindi matatawag ang SX4 ang perpektong kotse. Ang medyo matigas na suspensyon ay hindi nagbibigay ng tamang antas ng kaginhawaan sa masasamang kalsada. At ang mga katamtamang sukat ay pipilitin ang mga nasa likurang pasahero, kung mayroong tatlo sa kanila, na gumawa ng puwang. Ngunit kung ito ang iyong hinahanap, ang Suzuki SX4 ay hindi mabibigo. Mahusay itong nakayanan ang pangunahing gawain ng pagdadala ng driver mula sa isang punto patungo sa isa pa, nang hindi nangangailangan ng labis na atensyon.
Video: Suzuki SX4. Four-wheel drive.
Sa isang tabi- compact crossover Ang Suzuki SX4 ay hindi na isang bagong produkto, ngunit ang modelo ay popular at in demand sa mga mamimili. Sa kabilang banda, mayroong napakalaking update ng mga kakumpitensya sa klase na ito. Ano ang maiaalok ng Suzuki SX4 laban sa kanilang background, ano ang mga kalamangan at kahinaan ng modelo? Sabay-sabay nating alamin ito.
Pagpoposisyon
Ang unang henerasyon na Suzuki SX4 ay nag-debut noong 2006 - isang halo ng isang hatchback (mga proporsyon at compactness ng katawan) at isang crossover (ground clearance, mga bersyon na may all-wheel drive). Sa paglipas ng panahon, nakatanggap ang Suzuki SX4 ng ilang mga kagiliw-giliw na bersyon: isang sedan body, isang kambal sa ilalim ng tatak ng FIAT. Ang kotse ay naging popular sa buong mundo, kabilang ang Ukraine. Nagpasya ang mga Hapon na ulitin ang diskarteng ito, at noong 2013 inilunsad nila ang pangalawang henerasyon na Suzuki SX4, at ang parehong mga modelo ay ginawa nang magkatulad sa ilang panahon: ang bagong produkto ay pinangalanang Suzuki SX4 o S-Cross, depende sa merkado. Sa simula ng 2016, ang ikalawang henerasyon ng SX4 ay na-moderno: isang bagong front end, mga headlight at ilaw, isang pinahusay na multimedia system sa cabin, isang 6-speed gearbox ang lumitaw. "awtomatiko" (sa halip na CVT dati) at isang 1.4 litro na 140 hp turbo engine.
modeloSuzuki SXAng 4 ay isang pinaghalong hatchback at isang crossover: ang ground clearance ay 180 mm, mayroong mga bersyon ng all-wheel drive. Sa panahon ng pinakabagong pag-update, ang kotse ay kapansin-pansing nagbago sa harap na dulo, kasama ang ilang mga pagbabago sa teknolohiya.
Ang artikulo ay nagtatanghal ng kotse sa maximum na bersyon ng GLX na may 1.4 litro na 140 hp engine, ang iba pang mga bersyon ay mapapansin din sa madaling sabi - Ipahiwatig ko nang hiwalay sa teksto.
Kumusta na?
Ang Suzuki SX4 test car ay nilagyan ng 1.4-litro na BOOSTERJET engine na ipinares sa isang 6-speed automatic transmission - at ito ay isang mahusay na kumbinasyon para sa normal at bahagyang dynamic na pagmamaneho. Ang makina ay kumukuha ng maayos mula sa ibaba (1.5 libo) hanggang sa pinakatuktok (5-6 thousand rpm), mayroon itong kahanga-hangang makinis na pattern ng traksyon nang walang anumang dips sa tinukoy na saklaw, mabilis itong tumugon sa pagpindot sa pedal ng gas. Ang "Awtomatiko" ay mabuti din - makinis, mabilis, hindi mahahalata na mga pagbabago pataas at pababa; hindi lumalaban sa matalim na acceleration at kick-down; mabilis na pagbagay sa istilo ng pagmamaneho ng driver. Sa madaling salita, sa mga tuntunin ng kapangyarihan, kadalian ng kontrol ng traksyon, at awtomatikong operasyon ng paghahatid, lahat ay mabuti.
Ngunit narito ang nuance: habang nagmamaneho ng Suzuki SX4 hindi ka nakakaramdam ng anumang kaguluhan, kahit na sa kabila ng makina, na maaaring magmaneho nang pabago-bago. Ang Suzuki Vitara S crossover ay nalulugod sa akin sa kanyang pagmamaneho at acceleration kung minsan ay gusto kong "hilahin" ito mula sa isang ilaw ng trapiko. At sa Suzuki SX4, ang 140-horsepower na makina ay hindi para sa "pagbaril sa mga ilaw ng trapiko," ngunit para sa "tiwala at reserba sa ilalim ng kanang paa." Ang crossover na ito ay idinisenyo bilang crossover ng pamilya, tradisyonal sa karakter. At kung gayon, magkaiba ang mga kahilingan...
HitsuraSuzuki SX4 ay walang agresyon at fuse. Sasabihin ko na dito ang diin ay inilalagay sa mga palatandaan ng "katatagan" na katangian ng mas malalaking kotse - halimbawa, isang malaking radiator grille na may dekorasyong chrome. Ang mga oval-stretched na headlight ay nagtatago ng modernong lensed LED optics (ang mga maginoo na lamp ay nasa mga indicator lamang ng direksyon). Engine 1.4 lBOOSTERJETay mabuti, ngunit ang mga kakayahan nito ay kailangan lamang dito "nasa reserba", at isinasaalang-alang ang karakterSuzuki SX4 ang stock na ito ay bihirang gamitin. Sa kasong ito, ang pagkakaiba sa 1.6 litro na makina (117 hp) ay minimal: ito ay sapat na para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang awtomatikong pagpapadala ay nakalulugod sa malambot at mabilis na pagbabago sa alinman sa mga makina.
Bumabalik sa format " crossover ng pamilya» Mapapansin ko ang chassis, suspension, pagpipiloto. Una, tsasis nababanat: walang hayagang tigas, ngunit ang mga butas ay hindi ganap na nakatago. Kasabay nito, mayroong isang malaking reserba sa pagkonsumo ng enerhiya ng suspensyon, maaari kang magmaneho nang walang anumang mga problema mataas na bilis sa kahabaan ng sirang kalsada. At sa mga speed bumps, ang kotse ay nanginginig sa likuran nang mas mababa kaysa sa iba pang mga kakumpitensya. Sa isang salita, napakahusay. Gayunpaman, ang bago Renault Duster ay nagpapakita na ang suspensyon ay maaaring maging mas malambot nang hindi nawawala ang intensity ng enerhiya at pagiging "nasa kalsada", at Modelo ng Hyundai Ang Creta ay nagdagdag dito ng isang tahimik na biyahe. Pagkatapos ng lahat, ang Suzuki SX4 crossover ay maingay: sa una, may mga katanungan tungkol sa pagkakabukod ng tunog mga arko ng gulong, sa bilis na humigit-kumulang 100 km/h pataas – medyo kapansin-pansin ang ingay ng aerodynamic. Ngunit mayroon ding isang plus: isang tahimik, nakolekta, "live" na suspensyon pagsubok ng kotse na may mileage na 36 libong km (tulad ng alam mo, 1 km ng isang pagsubok na kotse = 2-3 km sa totoong buhay).
Ang manibela ay matatag sa "zero zone" at puno ng puwersa kapag lumiliko, na parang pinipiga mo ang isang maliit na spring. Ang kotse sa kabuuan ay hindi lumalaban sa mga pagliko, bagaman mayroong ilang roll. Ngunit kapag lumiko nang husto sa isang magaspang na kalsada o cobblestones, ang SX4 rear-end ay bahagyang lumilipat, na hindi kanais-nais. Ito ay lilitaw lamang kapag ang kotse ay walang laman; kung i-load mo ang likurang bahagi, walang ganoong epekto. At maaari kang mag-load ng marami: para sa klase nito, ang cabin ay medyo maluwang sa harap at likuran, ang puno ng kahoy ay nag-aalok ng dami ng 430-440 litro sa karaniwang bersyon. At sa pangkalahatan, ang interior ng Suzuki SX4 ay tila simple sa unang sulyap, ngunit sa loob ng klase nito ay lumalabas na mabuti.
Front panelSuzuki SX4 ay walang orihinal na disenyo, ngunit mayroon itong malaking insert na gawa sa malambot na plastic - isang pambihira sa klase nito. Ang pangunahing pansin dito ay iginuhit sa hugis-itlog na may isang LCD display at isang pares ng mga deflector ng bentilasyon. Ang display ay nakalulugod sa kalidad ng larawan. Bigyang-pansin din ang maliliit na bagay: ang armrest ay maaaring ilipat pasulong at nagbibigay ng access sa isang nakatagong angkop na lugar; Ang manibela ay nalulugod sa lohikal na pag-aayos ng mga pindutan para sa pagkontrol sa audio system, cruise, at telepono; madaling basahin ang mga maigsi na instrumento na may simpleng LCD display; Mayroong 2-zone climate control. Sa maraming maliliit na bagay tulad nitoSuzuki SXAng 4 ay lumalabas na mas mahusay kaysa sa isang kamag-anakSuzuki Vitara.
Ang huling pagbanggit ay hindi sinasadya, dahil ang parehong mga kotse ay binuo sa parehong platform. Ngunit ang modelo ng Suzuki SX4 ay may tumaas na wheelbase (2.6 m kumpara sa 2.5 m para sa modelong Vitara), na nagbibigay ng karagdagang legroom at mas tradisyonal na posisyon ng pag-upo: para sa klase at laki nito, ang likuran ay maluwag at komportable. Bilang karagdagan, ang nangungunang bersyon ay may rear armrest at backrest angle adjustment: muli, ito ay isang plus sa modelo ng Vitara na may nakagawiang patayo sa likurang hilera ng mga upuan. Ngunit kung ang armrest ay isang walang kondisyon at halatang plus, kung gayon ang pagsasaayos ng anggulo ng backrest sa kasong ito ay isang "wala": dalawang posisyon lamang, ang saklaw ng mga pagbabago sa anggulo ay masyadong maliit - hindi ka makakakuha ng isang "reclining" na posisyon dito.
Ang nominal na pagbabago ng anggulo ng backrest ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang puno ng kahoy: 440 litro ang ipinangako kumpara sa 430 litro sa karaniwang posisyon. Gayunpaman, ang pinakamababang bilang (430 l) ay pa rin magandang indicator Para sa ng klaseng ito. Dagdag pa ng ilang mas magagandang maliliit na bagay: isang dalawang antas na palapag at mga niche sa gilid na bulsa. Hiwalay, nararapat na tandaan ang istante ng trunk, na bubukas mula sa dalawang panig: ayon sa kaugalian, kapag binubuksan ang takip ng puno ng kahoy, at, bilang karagdagan, posible na buksan ang istante ng parsela mula sa likod ng likurang upuan - ito ay maginhawa upang makakuha ng maliit mga bagay mula sa puno ng kahoy sa kalsada.
Ang harap ay komportable, at ang likod ay maluwag, tulad ng para sa klase na ito. Mayroong isang armrest at ang kakayahang baguhin ang anggulo ng backrest, ngunit sa isang maliit na hanay. Walang mga reklamo sa lahat tungkol sa puno ng kahoy: isang medyo malaki, dalawang antas na palapag, niche pockets sa mga gilid. Ang double-sided na istante, na nakatiklop sa labas ng cabin at nagbibigay ng access sa puno ng kahoy, ay nararapat na espesyal na banggitin, na isang awa - isang talagang kapaki-pakinabang na bagay na madaling ipatupad. Sa pamamagitan ng paraan, isinasaalang-alang ang agwat ng mga milya ng pagsubok na kotse sa interior, may mga komento: ang mga card ng pinto ay lumalait - kaunti, ngunit lahat ng apat.
Pagbubuod ng mga pansamantalang resulta: ang Suzuki SX4 crossover ay malamang na hindi maakit pagganap ng pagmamaneho at panloob na trim, ngunit ito ay mahusay sa "mga kahilingan para sa totoong buhay" - ang pag-uugali ng makina at awtomatikong paghahatid, ang intensity ng enerhiya ng suspensyon, ang kaluwang at ginhawa ng interior, isang pinag-isipang mabuti na puno ng kahoy.
May innovation ba?
Kung nabasa mo na ang materyal tungkol sa, hindi ka makakahanap ng bago para sa iyong sarili dito: monocoque na katawan, independiyenteng suspensyon harap at semi-independent na likuran, front-wheel drive o all-wheel drive, 5-speed. Manu-manong paghahatid o 6 na bilis Awtomatikong paghahatid. Para sa modelong Suzuki SX4 sa Ukraine, dalawang makina ang inaalok, parehong gasolina. Una, ang M16A engine: dami ng 1.6 litro, apat na silindro, Sistema ng VVT upang baguhin ang timing ng balbula. Pangalawa, ang K14C engine ng serye ng BOOSTERJET: dami ng 1.4 litro, apat na silindro, direktang iniksyon gasolina at turbine. Ito ang makina at 6 na bilis. Ang mga awtomatikong pagpapadala sa halip na isang CVT variator ang naging pangunahing teknikal na inobasyon sa huling pag-update ng modelo noong 2016.
Pahinga teknolohikal na katangian ay kilala na. Kaya, ang ALL GRIP 4WD all-wheel drive ay nag-aalok ng isang tagapili para sa pagpili ng isa sa apat na mga mode ng pagmamaneho: AUTO - standard, awtomatikong muling pamamahagi ng metalikang kuwintas; SPORT – sporty, mas maraming traksyon ang ibinibigay sa mga gulong sa likuran, ginagamit ng awtomatikong paghahatid mababang gears; SNOW - bukas mga gulong sa likuran nagpapadala ng higit na traksyon, ang all-wheel drive ay tumutugon nang mas mabilis kaysa karaniwan, ngunit ang mga reaksyon sa pagpindot sa pedal ng gas ay pinalambot upang maiwasan ang pagdulas sa niyebe; LOCK – matibay na pag-aayos ng 50/50 torque distribution sa pagitan ng harap at mga gulong sa likuran. Isang pares ng mga nuances: LOCK mode ay isaaktibo lamang pagkatapos ng paunang pagpili ng SNOW; ang pagsasama ng bawat mode ay ipinapakita sa display sa pagitan ng speedometer at tachometer.
Bilang karagdagan, nais kong tandaan ang isang malaking touch display sa cabin: naglalaman ito ng kontrol ng audio system, ang kakayahang kumonekta sa isang telepono, atbp. Mayroong voice control ng ilang mga function (telepono, audio system), ngunit ang listahan ng mga naprosesong parirala ay lantarang maliit. Ang display na ito ay nagpapakita rin ng larawan mula sa rear view camera na may mga pantulong na linya ng pahiwatig. Sa pangkalahatan, ito ay isang minimally standard set ng kung ano ang iyong aasahan mula sa naturang sistema. Gayunpaman, naaalala ang Suzuki para sa napakadetalyado, maganda, mayaman nitong larawan sa display.
All-wheel drive systemLAHAT HAWAK 4 W.D.ay nagbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang makontrol ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle, kundi pati na rin upang bahagyang baguhin ang katangian ng kotse. ModeLOCK (pinapalitan ang central differential lock) ay konektado sa isang hiwalay na pindutan at pagkatapos lamang piliin ang modeNIYEBE. SAang mga napiling mode ay ipinapakita sa display ng panel ng instrumento, kung saan ito ay "naka-link" din on-board na computer. Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa kakayahan ng cross-country: ang ground clearance ay 180 mm, ngunit ang "labi" ng bumper ay isang pag-aalala sa harap, at ang transverse na posisyon ng muffler sa likuran ay hindi nakapagpapatibay. Bilang resulta, kung pinag-uusapan natin ang mga madulas na kondisyon sa labas ng kalsada (snow, yelo, putik) -Suzuki SX4 ay mabuti, ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa terrain off-road (bato, slope), kailangan mong mag-ingat.
Nakakalungkot, ngunit dito nagtatapos ang high-tech na kasiyahan para sa Ukraine. Bakit ako nagsasalita para sa Ukraine? Dahil sa ilang mga bansa ang Suzuki SX4 ay nag-aalok ng maraming mga kagiliw-giliw na teknolohiya. Halimbawa, isang 1.6-litro na turbodiesel o isang 3-silindrong litro na gasolina na turbo engine (na sa Europa ay pinalitan ang natural na aspirated na 1.6-litro na 117-horsepower na makina). Alam kong mas gusto ng marami ang isang "time-tested aspirated" na makina at iyon ang dahilan kung bakit ito ay magagamit sa Ukraine, ngunit sa seksyong ito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse mula sa punto ng view ng mga advanced na teknolohiya. Gayundin, ang Suzuki SX4 sa mga bersyon ng Ukrainian ay hindi nakatanggap ng aktibong cruise control at isang autonomous emergency na pagpepreno(kung pinag-uusapan natin ang teknolohiya), bilang karagdagan, ang modelo ay hindi nakatanggap ng isang panoramic glass sunroof at katad na panloob(kung pag-uusapan natin ang tungkol sa ginhawa at kagamitan).
Ang ilang mga larawan na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng aktibong (radar) cruise control at isang autonomous emergency braking system - ito ang dalawang punto na itinuturing kong pinakamalaking pagkukulang sa mga tuntunin ng teknolohiyaSuzuki SX4 na hindi nakarating sa Ukraine. Hayaan ang mga ito na ialok lamang para sa maximum na mga bersyon, kahit na sila ay "mahal", ngunit sa isang klaseSuzuki SX4 Ang ganitong mga teknolohiya ay bihira pa rin - ito ay isang potensyal na "highlight" at isang kalamangan sa mga kakumpitensya.
Mga presyo at kakumpitensya
Ang Suzuki SX4 ay available sa Ukraine na may dalawang makina, manual o automatic transmission, front-wheel drive o all-wheel drive, sa dalawang trim level (GL o GLX), para sa kabuuang anim na opsyon.
Ang pinakamababang bersyon ay isang 1.6 litro na makina (117 hp), front-wheel drive, manual transmission, GL equipment: air conditioning, electric windows, electric drive at heated mirror, on-board computer, cruise control, Sistema ng ESP, pitong airbag, isang regular na audio system, isang manibela na may mga pindutan, pinainit na upuan sa harap, isang armrest sa harap. Ang nasabing kotse ay tinatantya sa 469 thousand UAH. o higit pa sa $18 thousand Ang isang katulad na bersyon na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng 511 thousand UAH. o humigit-kumulang $19.5 thousand ang All-wheel drive na may manual transmission sa GL configuration ay 515 thousand UAH. (medyo mas mababa sa $20 thousand), at may awtomatikong transmission – 552 thousand UAH. o $21.3 libo.
Ang maximum na bersyon ng GLX ay nagdaragdag ng mga sumusunod sa package: 2-zone "klima", LED headlights, light and rain sensors, 16-inch alloy wheels, front and rear parking sensors, pinahusay na audio system (6 na speaker at Bluetooth), adjustable backrests mga upuan sa likuran at armrest sa likod, silver trim sa mga gilid ng pinto at mga riles sa bubong. Gayundin ang bersyon ng GLX ay awtomatikong nangangahulugang 6 na bilis. "makina". Ang kotse na ito ay may 1.6 litro na 117 hp engine. at ang front-wheel drive ay tinatantya sa 582 thousand UAH o halos $22.5 thousand Sa wakas, sa tuktok ng hanay ng Suzuki SX4 ay isang bersyon na may 1.4 140 hp engine. BOOSTERJET sa bersyon ng GLX, bukod pa sa ALL GRIP all-wheel drive, rear view camera at LCD touch screen (kotse tulad ng sa artikulo); presyo - 690 libong UAH. o $26.5 thousand.
Ang kotse sa cabin - sa pangunahing pagsasaayosG.L.: regular na mga headlight may spaced blocks para sa low/high beam, steel mga wheel disk may takip, mas simpleng bloke kontrol sa bentilasyon, tradisyonal na radyo na may mga pindutan. Ngunit kung hindi, ito ay isang mahusay na "sapat" na antas: pinainit na mga upuan at isang armrest sa harap, mayroong "cruise" na may mga kontrol sa manibela, ang puno ng kahoy ay nag-aalok pa rin ng isang maginhawang dalawang antas na palapag. At ang 1.6-litro na makina ay medyo "sapat": sa pagtatapos ng 2017, umabot ito ng 89% ng mga benta, kahit na isinasaalang-alang ang malaking bilang ng mga bersyon batay sa 1.6-litro na makina, ang figure na ito ay kahanga-hanga. Pinakamataas na bersyon 1.4 l 140 hp.GLX(bilang isang pagsubok na kotse) ay kumuha lamang ng 11% ng hanay ng mga bentaSuzuki SX4, pagkatapos ng lahat, para sa $26.5-27 thousand maaari kang tumingin sa mga kotse nang higit pa mataas na uri. Kahit na ang bahagi ng mga bersyon na may all-wheel drive ay hindi inaasahang mataas - 37%. Ito ay hindi direktang nagpapahiwatig ng pagpili at pangangailangan ng mga mamimiliSuzuki SX4: malakas na motor At mahal na bersyon– “hindi”, pagiging praktiko at all-wheel drive – “oo”.
At ngayon, sa diskarteng ito, tinitingnan namin ang aming mga kakumpitensya. Una, isang mamahaling bersyon ng pagsubok ng Suzuki SX4 para sa $27 thousand: dito ang mga kakumpitensya ay maaaring tawaging entry-medium na bersyon. KIA Sportage- Kahit na sila ay mas mababa sa ilang mga lugar ng kagamitan, nag-aalok sila ng malalaking sukat, ngunit sa ating bansa ay madalas nilang pinipili ang "ayon sa laki". Pangalawa, ang mga European compact crossover, tulad ng Citroen C3 Aircross (Sasabihin ko sa iyo sa lalong madaling panahon): ang mga ito ay kawili-wili sa detalye, ngunit hindi ako maaaring mag-alok ng all-wheel drive. Dagdag pa, o sa halip "minus", mas masikip sila sa cabin (Peugeot 2008 at Renault Captur), o maluwag, ngunit hindi mura (Citroen C3 Aircross). Sa wakas, ang pangatlo ay ang pinakamahalagang kakumpitensya para sa Suzuki SX4: ang bago, Chery Tiggo 7. Ang unang dalawa ay nawawala magagamit na mga bersyon na may all-wheel drive, at sa ilang mga detalye ay mas mababa sila sa Suzuki SX4: halimbawa, Hyundai Creta nag-aalok lamang ng maliit na multimedia system display, walang nabigasyon, at bagong Renault Ang Duster ay kulang sa mga opsyon sa awtomatikong paghahatid. Ang kaugnay na crossover na Suzuki Vitara ay one-to-one na katulad ng Suzuki SX4 in Magagamit na Mga Pagpipilian at hanay ng presyo, ngunit dito pinipili ng lahat kung ano ang pinakagusto nila: ang kabataan, masiglang modelo ng Vitara o ang mas pampamilya, maluwag, pinag-isipang mabuti na Suzuki SX4 crossover.
Mga inisyal at intermediate na bersyonSuzuki SX4 na may presyong $18-23 thousand pala magandang pagpipilian kumpara sa mga kakumpitensya sa segmentB-SA-SUV. Ngunit isang mamahaling crossoverSuzuki SX4 sa likod$ 27 libo ang pumapasok sa teritoryo ng mas malalaking, pang-adultong mga modeloC— D— SUV, kung saan mas mataas ang demand para sa isang kotse at mas mapanganib ang mga kakumpitensya.
Gastos sa pagpapanatili
Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang pagsubok na kotse na may 1.4 litro na makina (140 hp) sa lungsod ay 9-10 litro bawat 100 km, at sa katapusan ng linggo, kapag ang mga kalsada ay walang laman, maaari mong panatilihin ito sa isang minimum na 7.5-8 litro. . Sa mga masikip na trapiko at/o dynamic na istilo ng pagmamaneho, tumataas ang konsumo sa lunsod sa 11 litro bawat 100 km. Sa highway sa bilis na 80-90 km / h ang kotse ay kumonsumo ng halos 5 litro ng gasolina, sa bilis na 110-120 km / h ang pagkonsumo ay tumataas sa 6 litro ng gasolina bawat 100 km. Nagmaneho ako ng kotse na may 1.6 litro na makina (117 hp) lamang sa dealer para sa sanggunian, kaya wala akong sariling mga obserbasyon sa pagkonsumo ng gasolina. Ngunit may mga obserbasyon mula sa isa sa mga mambabasa ng site: ang pagkonsumo sa lungsod ay 9 litro bawat 100 km, na may mga walang laman na kalsada, walang mga jam ng trapiko, ang pinakamababa na maaari mong makuha ay tungkol sa 7.5-8 litro bawat 100 km. Sa highway sa bilis na 80-90 km / h ang pagkonsumo ay 6 litro bawat 100 km, sa bilis na 110-120 km / h - mga 7-7.5 litro bawat 100 km.
Ang warranty para sa parehong mga bersyon ng kotse ay magkapareho: tatlong taon o 100 libong km. At ang mga presyo para sa pagpapanatili ay hindi masyadong naiiba: para sa bersyon na may 1.4 litro na makina (140 hp) - mula 2-2.1 libong UAH. (ang pinakasimpleng serbisyo) hanggang sa halos 7 libong UAH. (ang pinakamalawak na serbisyo); para sa 1.6 l na bersyon (117 hp) - mula 2.4 thousand UAH hanggang 6-7 thousand UAH. Ngunit ang dalas ng pagpapanatili ay iba: ang isang 1.4 litro na makina ay nangangailangan ng pagpapanatili isang beses bawat 10 libong km, at ang isang 1.6 litro na makina ay nangangailangan ng pagpapanatili isang beses bawat 15 libong km. Bilang isang resulta, na may mileage na hanggang sa 90-100,000 km, ang isang kotse na may 1.6-litro na makina ay mangangailangan ng 22-24 libong UAH para sa pagpapanatili (ang eksaktong figure ay nakasalalay sa kumbinasyon ng manu-manong paghahatid / awtomatikong paghahatid at harap- wheel drive/all-wheel drive), sa parehong oras, ang isang kotse na may 1.6-litro na makina .4 litro ay mangangailangan ng humigit-kumulang 33 libong UAH.
Ang data sa mga presyo para sa pagpapanatili ay ibinibigay para sa isa sa mga dealer ng Kyiv ng brand at maaaring bahagyang mag-iba depende sa rehiyon, lungsod, at napiling dealer. Ang lahat ng mga presyo ay ipinahiwatig mula Mayo, hindi kasama ang mga karagdagang diskwento at promosyon na nalalapat kapag bumili ng kotse o sineserbisyuhan ito.
Sa bandang huli
Ang Suzuki SX4 test car ay isang magandang halimbawa ng kung ano ang inaalok ng modelo. Pero ito masamang halimbawa kung ano ang pipiliin ng mga mamimili: para sa $25-30 thousand, ang isang ordinaryong Ukrainian ay titingin patungo sa isang mas malaking crossover, kahit na sa isang mas mahirap na pagsasaayos.
Ngunit kapag pinag-uusapan natin ang Suzuki SX4 para sa "$20 thousand plus/minus", kung gayon ang lahat ay magiging mas mahusay: kakaunti ang mga kakumpitensya at kumpara sa kanila ang Suzuki SX4 ay lumalabas na isa sa mga pinaka balanseng alok sa klase (kung hindi ang pinakabalanse sa pangkalahatan): malawak na pumili mga bersyon, sapat na kagamitan, walang kritikal na komento tungkol sa biyahe. Mayroong isang kasabihan: "Panatilihin itong simple at ang mga tao ay maakit sa iyo." Sa kampo ng mga compact crossover, ang Suzuki SX4 ay mahusay na halimbawa diskarteng ito.
pros:
Sa mga entry-mid na bersyon – isang napakalakas na alok sa compact crossover class
Maluwag at kumportableng salon, malawak at pinag-isipang mabuti na trunk, suspensyon na masinsinang enerhiya
Posibleng pagsamahin ang manual/awtomatikong transmission at front/all-wheel drive sa iyong kahilingan
Minuse:
— Walang diesel, walang high-tech na kagamitan, walang maliwanag na spot sa karakter
— Ang ultimate SX4 ay pumapasok sa higher-end na crossover na teritoryo kung saan mahirap makipagkumpitensya
Mga pagtutukoySuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET LAHAT HAWAK 4 W.D.6 awtomatikong paghahatid
Katawan - compact crossover; 5 upuan
Mga Dimensyon – 4,300 x 1,785 x 1,585 m
Wheelbase - 2.6 m
Ground clearance - 180 mm
Trunk - mula 430 l (5 upuan) hanggang 1,269 l (2 upuan)
Kapasidad ng pag-load - 465 kg
Pinakamababang bigat ng curb - 1,260 kg
Engine – gasolina, turbo, R4; 1.4 l
Nag-debut ang Suzuki CX4 noong 2006. Ang kumpanya ay nagpakita nito bagong Modelo sa Geneva salon. Ang buong pangalan nito ay Sport Crossover 4x4 Seasons, ngunit bihira itong gamitin sa malalawak na bilog. Sa simula ng pag-unlad kumpanyang Hapon nagpasya na sumanib sa Italian Fiat. Ang resulta ng magkasanib na trabaho ay Sedici sa Italya. Naka-on pa rin ang sasakyan merkado ng Russia ay in demand sa mga mamimili. Ang mga may-ari ay umibig dito, una sa lahat, dahil sa gastos, na sinamahan ng mahusay na kakayahan sa cross-country ng modelo.
Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, nakilala ang mga mahihinang punto ng Suzuki CX4: disenyo, masikip na interior, tumaas na antas ingay, matigas na suspensyon, at hindi na kailangang banggitin ang kaginhawaan ng pasahero. Gayunpaman, nanaig ang patakaran sa pagpepresyo ng kotse at nag-ambag sa pagtaas ng mga benta. Bakit nangyari? Ngunit ang katotohanan ay, kasama ang mga disadvantages sa itaas, mayroong ilang mga katangian, sa pagkakaroon ng kung saan ang mga disadvantages ay hindi na mukhang napakahalaga.
Pagkatapos ng restyling noong 2009, lumitaw ang mga kapansin-pansing pagbabago. Sa pangkalahatan, masasabi nating nakinabang sila sa kotse. Pagkalipas ng isang taon, ang na-update na SX4 ay lumitaw sa mga merkado ng Russia.
Pangalawang henerasyon ng crossover SX4
Noong 2013, isang bagong bersyon ng Suzuki ang inilabas. ay tumaas nang malaki, mayroong mas maraming espasyo sa cabin. Ngayon ang modelo ng SX4 ay may karapatang taglay ang pamagat ng crossover. Ang haba nito ay tumaas ng hanggang 150 mm at naging 4300 mm, ang lapad ay sumailalim din sa mga pagbabago (1765 mm), na isang pagkakaiba ng 10 mm sa nakaraang bersyon. Ang pagtaas ng wheelbase ng 100 mm ay nagpabuti sa katatagan ng Suzuki CX4. Mga pagtutukoy sa bagong bersyon ay kahanga-hanga: ang kakayahang magamit at kontrolin ay nadagdagan ng ilang mga antas, at ito, sa kabila ng nauna, kahit na medyo binago, platform. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagbawas sa taas ng 30 mm. Ang ground clearance na 180 mm ay nagbibigay-daan sa iyo na kumpiyansa na makapasa sa pinakamahirap na mga seksyon ng kalsada.
Dapat pansinin na sa ngayon ay walang kaguluhan sa mga tagahanga ng modelong ito. Ang lumang bersyon ay pinahahalagahan pa rin. Nagpasya ang mga tagagawa na idagdag ang "Classic" index sa pangalan ng kotse (2006-2012).
Pangkalahatang-ideya ng mga kalamangan
Sa na-update na Suzuki CX4 ( mga pagtutukoy na nagbago sa mas magandang panig) mas maluwag na ang pakiramdam ng mga nasa likurang pasahero. Ang pagtaas sa haba ay tiyak sa likuran at puno ng kahoy. Hindi rin napapansin ang driver's seat. Sa loob nito, ang paayon na pagsasaayos ng upuan ay naging kapansin-pansing mas mahaba, at pinapayagan nito ang kahit na matataas na tao na maging komportable. Naging mas maginhawa rin ito para sa pasahero sa harap, na ang upuan ay adjustable na ngayon sa taas, tulad ng sa driver. Bagama't medyo mahirap maupo sa harapan, ang suporta sa mga gilid ay higit sa papuri.
Depende sa configuration na masisiyahan ka panoramic sunroof, pati na rin ang lahat ng bagay na karaniwan para sa modernong sasakyan. Nag-uusap kami, siyempre, tungkol sa sistema ng nabigasyon, xenon lighting, parking sensors. Hindi nakalimutan ng tagagawa ang tungkol sa kontrol sa klima sa dalawang zone. Kasama rin sa mga pakinabang ang mahusay na kakayahang makita, na sinisiguro ng medyo makitid na mga haligi at malalaking salamin.
Paghahanap ng mga bahid
Isinasaalang-alang ang pagiging subject ng mga opinyon mula sa labas, ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas moderno. Gayunpaman, ang mga kahinaan ng Suzuki CX4 ay malinaw pa rin. Una sa lahat, may mga reklamo tungkol sa disenyo ng radiator grille, ngunit ang kapintasan na ito, ayon sa maraming mga opinyon, ay nagbibigay ng napaka "zest", na inilalantad ang mukha ng kotse. Mayroong ilang mga debate tungkol sa hugis ng hood. Ngunit ang bahaging ito ay nagdaragdag din ng modernidad sa hitsura ng SX4.
Kung titingnan mo ang mga pagkukulang ng interior, ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang murang tapiserya. Nagpasya ang tagagawa na huwag gumamit ng mga mamahaling materyales. Ang pagkukulang na ito ay nabayaran ng disenyo. Mayroong kahit malambot na plastik sa ilang bahagi ng interior. Sa pangkalahatan, ang interior ay mukhang napaka-simple, ngunit medyo disente.
Mga pangunahing punto na nakakaapekto sa halaga ng isang kotse
- Ang ergonomya ay nararapat na espesyal na banggitin. Ang "Suzuki CX4" (presyo mula sa 1 milyong rubles) ay nararapat sa isang solidong "lima" sa pamantayang ito at isa sa mga pinakamataas na lugar sa klase nito.
- Pagbabago ng mga upuan. Maaaring baguhin ng mga nasa likurang pasahero ang anggulo ng kanilang mga likurang upuan. At sa isang mainit na araw ng tag-araw o sa isang malamig na gabi ng taglamig, maaari mong kumportableng ilagay ang mga inumin sa gitnang armrest, kung saan may mga cup holder.
- Mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga cavity para sa paglalagay ng maliliit na gamit sa bahay.
- Maluwag na puno ng kahoy, ekstrang gulong.
Ang pinakamahina na puntos ng Suzuki CX4
Ayon sa mga pagsusuri ng gumagamit at mga natuklasan ng eksperto, ang pinaka-mahina na punto sa kotse ng Suzuki CX4 ay ang makina panloob na pagkasunog. Dito may dapat isipin ang mga tagagawa. Ang modelong ito Magagamit sa isang uri ng engine lamang. At, ito ay nagkakahalaga ng noting, hindi masyadong binago.
Ang Suzuki engine ay isang naturally aspirated gasoline unit na may kapasidad na 117 hp. Sa. at dami 1.6 l. Ang mamimili ay binibigyan ng pagpipilian lamang ng uri ng paghahatid - manual transmission o variator. Gayunpaman, mayroon ding mga pagkukulang sa gawain ng huli. Ang accelerator pedal ay hindi matatag na tumutugon sa pagkilos ng paa ng nagmamaneho, maaaring mapunit ang kotse mula sa lugar nito, o lumikha ng isang hindi nakikitang pader sa harap nito. Ang mga puntong ito, siyempre, ay nangangailangan ng pagpapabuti.
Sa mas mababang mga gears, ang Suzuki engine, lantaran, ay "mapurol", at ito ay hindi kanais-nais. Ngunit ang katotohanan ay ang maximum na metalikang kuwintas ay nasa paligid ng 4400 rpm.
Ngunit sa lahat ng ito dapat nating bigyang pugay ang kahusayan ng makina. Ito ay 8-9 litro bawat 100 km sa urban cycle at 6 na litro sa highway. Ang kotse ay may all-wheel drive, na lumilikha ng mga pakinabang kapag gumagalaw sa snow at putik.
Maikling pangkalahatang-ideya ng mga pagkukulang
- Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa napakahirap na antas ng pagkakabukod ng tunog, kung saan halos anumang tunog ng parehong makina at mga gulong ay maririnig sa cabin.
- Ang suspensyon ay mahusay na nakatutok sa unang sulyap, ngunit ang mga mahihinang punto ng Suzuki CX4 ay malubhang mga iregularidad sa kalsada at maaaring maramdaman ang panginginig ng boses kapag nagmamaneho sa kanila.
- Ang paghawak ay medyo tiwala, ngunit mataas na bilis lumilitaw ang isang buildup.
Ang isa pang dahilan para sa mababang demand para sa Suzuki SX4
Ang kasalukuyang patakaran sa pagpepresyo ng modelong ito ay ginagawang mas abot-kaya ang SX4 kaysa sa mga katunggali nito. Kung tutuusin maximum na pagsasaayos ay nagkakahalaga lamang ng 1.2 milyong rubles ang mamimili. Ang presyo na ito para sa isang mahusay na kagamitan na crossover ay isang ganap na katanggap-tanggap na tagapagpahiwatig.
Kaya ano ang aktwal na nakakaimpluwensya sa mababang bilang ng mga benta ng modelo? Ngunit ang katotohanan ay na sa oras na ang kotse ay pumasok sa merkado, ang pagkakaiba sa presyo sa nakaraang bersyon masyadong napansin ang sasakyan. At pinagsama sa mababang pagkakaiba-iba ng panloob na combustion engine, ang pagiging mapagkumpitensya ng bagong modelo ay naging mababa.
Ang "Suzuki CX4" (1.6 engine na may "mechanics") ay isang karapat-dapat na pagpipilian. Ang driver ay nakakakuha ng mga pakinabang sa acceleration at fuel economy.
