Bu, herhangi bir arabanın düzgünlüğünü doğrudan etkileyen süspansiyonun bileşenlerinden biridir. Şu anda, süspansiyon yaylarının içine yerleştirilmiş amortisörler yaygın olarak kullanılmaktadır. Herkes "sert süspansiyon" ve "yumuşak süspansiyon" gibi terimleri duymuştur. Bu nedenle değerleri, yayın sertliğine ve amortisörün tipine bağlı olarak doğru orantılıdır. Burada amortisör çeşitlerini tanıyabilirsiniz, ancak şimdi yay oranının sürüş konforu üzerindeki etkisini değerlendireceğiz.
Peki hangi yay daha iyi: sert mi yumuşak mı?
Üretici tarafından ayarlanan doğru sertliğe sahip bir yay en iyisidir. yüklü ise Bahar Süspansiyon çok sertse, engebeli yollarda yol tutuş bozulur, yani bir süre için tekerlekler yolla temasını tamamen veya kısmen kaybeder. Basitçe söylemek gerekirse, sadece bir tekerleği sürmek mümkün olacak, bu iyi değil. Ve zorunlu bir "bonus" olarak - çukurlarda sallanacaksınız, böylece "arabada hiç süspansiyon var mı?" seni asla terk etmeyecek. seninki yumuşaksa Bahar, o zaman yoldaki tümsekler senin için korkutucu değil. Düşük sertlik nedeniyle yay tüm darbeleri emecek ve sürüş yumuşak ve rahat olacaktır. Ancak dezavantaj, aracın kontrol edilemez hale gelmesi durumunda köşelerde büyük bir yuvarlanma ve "arızalar" olacaktır.
Neden baharı zamanında değiştirelim?
Yay basit görünüyor, ancak yapılması zor. Arızalı olanın zamanında değiştirilmemesi, amortisörün ve diğer parçaların aşınmasını artıracak ve sonuç olarak vücut parçalarının tahrip olmasına yol açacaktır.
Ortalama olarak, yayın ömrü 3 yıldır, ancak çoğu aracın çalışma koşullarına bağlı olacaktır.
Bir yayın başarısız olmasının birkaç nedeni:
- - kötü yol;
- - araba aşırı yüklenmesi;
- - dengesiz tekerlekler.
Doğru yay oranı nasıl seçilir?
Ön ve arka süspansiyonda aynı sertlikte yayları çiftler halinde seçmek en iyisidir. Yay seçimi, yay amortisör çanağına bağlandığında eşleşmesi gereken dış çapa bağlıdır. Bu boyut her araç için sabittir. Yayın uygunluğunu bağımsız olarak belirlemek oldukça zordur, ancak mümkündür. İlk koşul, arabayı tamamen doldurmaktır. İkincisi, yerleşik Bahar dönüşler arasında minimum 6,5 mm mesafe olmalıdır. Daha yumuşak yayların takılması önerilir, ancak izin verilen topuk aralığında, sürüş mümkün olduğunca rahat olacaktır.
Süspansiyonların dikey, boyuna ve yanal sertliklerini ayırt edin.
Süspansiyonun dikey sertliği, aracın gerekli düzgünlüğünü sağlamalıdır. Değeri, dingil başına araç kütlesinin bilinen değerine ve yaylı kütlenin gerekli doğal titreşim frekansına göre aşağıdaki formüle göre atanabilir:
Ön süspansiyon ağırlığı;
F salınımların doğal frekansı, aldığımız F= 1Hz;
Süspansiyonun toplam sertliği (2 tekerlek), dikkate alındığında
lastiklerin sertliği.
Ortaya çıkan toplam süspansiyon sertliğinden, süspansiyonun sertliğini ayırt etmek kolaydır:
Gerekli süspansiyon hareketini seçme
Normalleştirilmiş bir mikro profilli engebeli bir yolda sürüş için, prensip olarak, (büyük bir dinamik süspansiyon sıkıştırma stroku gerekli değildir. Aracın hareketinin hesaplamalarının sonuçlarına göre, bozuk bir toprak yolda bile, standart sapma süspansiyon hareketi 20 mm'den fazla değildir.O zaman, kural 3a'ya göre, 3 * 20 = 60 mm'lik bir strok sıkıştırmasına sahip olmak yeterlidir.Aynı zamanda, bir virajdaki tek düzensizliklerin üzerinden geçerken veya fren yaparken, daha büyük hareket gerekli olabilir Süspansiyon hareketi belirli yuvarlanma açılarını sağlamak için yeterince büyük olmalıdır.Uygulama, yaklaşık 1400 mm'lik bir palete sahip otomobiller için, tam yük durumundan itibaren en az 70 mm'lik bir sıkıştırma strokunun olması gerektiğini göstermektedir. ve 1 sürücü tarafından 50 mm'den az olmayan bir yükleme durumundan bir geri tepme stroku Daha büyük bir palet için daha büyük bir süspansiyon hareketi gereklidir. ; S comp = 70 mm - sıkıştırma stroku; S? = 210 mm - toplam süspansiyon hareketi.
Süspansiyonun özelliklerini, iki aşırı yükleme durumundaki yaylı kütlenin bilinen değerleri ve süspansiyonun sertliği ile oluşturalım.
Bu şekilde oluşturulan elastik özellik, süspansiyonun gerekli dinamik katsayısını sağlamaz. Dikey yükler için olağan değer K d = 2'dir. Ek olarak, tam geri tepme strokunda, tekerlek 1400 N (140 kgf) kuvvete sahiptir. Ek elastik elemanlar olmadan, süspansiyon "zımbalanacak" ve "pikaplar" üzerindeki şoklar da hissedilecektir. Onlardan kaçınmak için ek elastik elemanlar sunuyoruz.
Sıkıştırma tamponunun dahil edilme noktası deneysel olarak seçilmelidir. Bununla birlikte, uzun sıkıştırma arabelleği daha yumuşak bir açılma sağlasa da, genellikle sınırlı bir performansa sahiptir. İyi bir sürüş sağlamak için gerekli olan yumuşak süspansiyon, araç dönerken aşırı yalpalama ile sonuçlanıyor. Süspansiyondaki ruloyu azaltmak için elastik elemanlar kullanılır - viraj denge çubukları. Stabilizatörün bir özelliği, aynı süspansiyon vuruşuyla ek çaba geliştirmemesi, ancak çalışmaya yalnızca farklı bir vuruşla dahil edilmesidir. Stabilizatör eksikliği - tek tekerlekle bir engele çarptığında süspansiyonun sertliğini arttırır.
Süspansiyonun boyuna ve yanal sertliği
Süspansiyon sertlikleri, araç kullanımını sürdürmek ve tekerlek davlumbazları için gereken alanı azaltmak için yeterince büyük olmalıdır. Aynı zamanda düzgün çalışmayı sağlamak için bu sertlikler çok büyük olamaz.
Doğrusal olmayan özellikler arzu edilir.
Kabul ediyoruz: Cx = 12 * Cz = 12 * 32465.7 = 389588.3 N/m; Cy = 12 * Cz = 90 * 32465.7 = 2921912.2 N/m.
Süspansiyon açısal sertliği
Virajlarda aşırı gövde yuvarlanmasını önleyecek kadar büyük olmalıdır.
GOST R'ye göre izin verilen maksimum rulo = 7 °, 0,4 g'de. Aslında, geleneksel binek otomobiller için 2 ile 4 ° arasındadır. 4 ° alalım.
Açısal sertliği hesaplayalım (toplam):
kg, yayılan kütledir;
Ortaya çıkan toplam açısal sertlik eksenler boyunca dağıtılır. Arkadan çekişli araçlar için C / C geri = 1.3. Şerit = 20900 ile. Bu dağılım, biraz daha az savrulma arzusu ve yuvarlanma ekseninin konumu ile ilişkilidir. Açısal sertliğin kesin değerleri ve dağılımı, aracın ince ayarı sırasında elde edilir.
Süspansiyon sönümlemesi
Süspansiyon sönümlemesinin araç titreşimleri üzerinde önemli bir etkisi vardır. Sönümleme kuvveti, süspansiyonun deformasyon hızına bağlıdır. Tipik olarak, sönümlemeyi tahmin etmek için bağıl titreşim sönümleme faktörü kullanılır:
K p - tekerlek başına sönümleme, N / cm; C zп - süspansiyon sertliği (1 tekerlek), N / m; m p - tekerlek başına yaylı kütle.
bağıl sönüm 0.25 ... 0.30 olmalıdır. Yoldan kalkmadan tekerlek titreşimlerinin sağlanmasında önemli bir rol, tekerlek titreşimlerinin bağıl sönümleme değeri tarafından oynanır.
С zk - tekerlek sertliği, N / m;
Kf - tekerlek sertliği artış katsayısı, kayıştaki kord malzemesine bağlıdır, k f = 1.05.
K k - lastiğin kendi sönümlemesi, K k = 30 N / cm;
m K - tekerlek başına yaysız ağırlık; çarkla tam strok yapan parçaların kütlesinin tamamını ve bir ucu gövdeye sabitlenmiş kolların kütlesinin S kısmını içerir.
- Hanımefendi, sormama izin verin, elmas kolye takmadınız mı? Sonuçta, onları senin üzerinde görmekten memnun olacağımı biliyordun.
A. Dumas "Üç Silahşörler"
Hatırlama: isim, arabanın gövdesini veya çerçevesini tekerleklere bağlayan tüm parça ve düzeneklerdir.
Ana süspansiyon unsurlarını listeleyelim:
- Süspansiyonun esnekliğini sağlayan elemanlar. Düz olmayan yol yüzeylerinden geçerken ortaya çıkan dikey kuvvetleri algılar ve iletirler.
- Kılavuz elemanlar - tekerleklerin nasıl hareket ettiğini belirlerler. Ayrıca, kılavuz elemanlar boyuna ve yanal kuvvetleri ve bu kuvvetlerden kaynaklanan momentleri iletir.
- Şok emici elemanlar. Dış ve iç kuvvetlere maruz kaldığında ortaya çıkan titreşimleri sönümlemek için tasarlanmıştır
Başlangıçta bir bahar vardı
İlk tekerlekli olanların süspansiyonları yoktu - sadece elastik elemanlar yoktu. Ve sonra muhtemelen küçük bir yay tasarımından ilham alan atalarımız yayları kullanmaya başladı. Metalurjinin gelişmesiyle birlikte çelik şeritler esneklik kazandırmayı öğrenmiştir. Bir pakette toplanan bu şeritler, ilk yaylı süspansiyonu oluşturdu. Daha sonra, iki yayın uçları bağlandığında ve merkezleri bir tarafta gövdeye ve diğer tarafta tekerleklerin aksına bağlandığında, sözde eliptik süspansiyon kullanıldı.
Daha sonra yaylar, hem bağımlı süspansiyonlar için yarı eliptik bir yapı şeklinde hem de bir veya iki yay takılarak otomobillerde kullanılmaya başlandı. Aynı zamanda bağımsız bir askıya alma aldılar. Yerli otomobil endüstrisi yayları uzun süredir kullanıyor - Moskova'da önden çekişli modellerin ortaya çıkmasından önce, Volga'da (Volga Cyber hariç) ve UAZ yaylarında hala kullanılıyor.
Yaylar otomobille birlikte gelişti: Yaprak yaylardaki yaprak yayların sayısı, modern küçük teslimat kamyonlarında tek yaprak yay kullanımına kadar küçüldü.
| Yaprak yaylı süspansiyonun artıları | Yaprak yaylı süspansiyonun dezavantajları |
|
|
Yaylı süspansiyon
Yaylar, otomotiv endüstrisinin şafağında kurulmaya başlandı ve halen başarıyla kullanılmaktadır. Yaylar bağımlı ve bağımsız süspansiyonlarda çalışabilir. Tüm sınıfların binek araçlarında kullanılırlar. Başlangıçta sadece silindirik olan ve sabit bir sarma adımına sahip olan yay, süspansiyon tasarımı geliştikçe yeni özellikler kazandı. Şimdi, değişken kesitli bir çubuktan sarılmış konik veya fıçı biçimli yaylar kullanıyorlar. Her şey, kuvvetin deformasyonla doğru orantılı olarak değil, daha yoğun bir şekilde büyümesi için. İlk önce, daha büyük çaplı işlerin bölümleri ve daha sonra daha küçük olanlar dahil edilir. Aynı şekilde, daha kalın olandan daha önce çalışmaya daha ince bir çubuk dahil edilir.
| | |
burulma çubukları
Hemen hemen tüm yaylı süspansiyonlu arabaların hala burulma çubuklarına sahip olduğunu biliyor muydunuz? Sonuçta, şimdi hemen hemen her yere monte edilen viraj demiri, burulma çubuğudur. Genel olarak, herhangi bir nispeten düz ve uzun burulma kolu bir burulma çubuğudur. Süspansiyonun ana elastik elemanları olarak, otomotiv çağının başlangıcında yaylarla birlikte burulma çubukları kullanıldı. Çeşitli süspansiyon türlerinde kullanılan burulma çubukları araba boyunca ve boyunca yerleştirildi. Yerli otomobillerde, birkaç nesil Zaporozhian'ın ön süspansiyonunda burulma çubuğu kullanıldı. Daha sonra burulma çubuğu süspansiyonu, kompaktlığı nedeniyle kullanışlı oldu. Şimdi burulma çubukları, şasi SUV'lerin ön süspansiyonunda daha sık kullanılıyor.
Süspansiyonun elastik elemanı bir burulma çubuğudur - burulmada çalışan bir çelik çubuk. Burulma çubuğunun uçlarından biri, açısal konumu ayarlayabilme özelliği ile çerçeveye veya araba gövdesine sabitlenir. Burulma çubuğunun diğer ucunda ön süspansiyonun alt kolu bulunur. Kol üzerindeki kuvvet, burulma çubuğunu döndüren bir moment yaratır. Burulma çubuğuna ne boyuna ne de yanal kuvvetler etki etmez; bu, saf burulma için çalışır. Burulma çubuklarını sıkarak, arabanın önünün yüksekliğini ayarlayabilirsiniz, ancak tam süspansiyon hareketi aynı kalır, sadece sıkıştırma ve geri tepme vuruşlarının oranını değiştiririz.
Amortisörler
Okul fiziği dersinden, herhangi bir elastik sistemin belirli bir doğal frekansa sahip titreşimlerle karakterize olduğu bilinmektedir. Ve eğer çakışan bir frekansa sahip rahatsız edici bir kuvvet hala etki ediyorsa, o zaman bir rezonans ortaya çıkacaktır - salınımların genliğinde keskin bir artış. Burulma çubuğu veya yaylı süspansiyon durumunda, amortisörler bu titreşimlerle mücadele etmek için tasarlanmıştır. Bir hidrolik amortisörde, özel bir sıvıyı bir odadan diğerine pompalamak için enerji kaybı nedeniyle titreşim enerjisi dağılır. Teleskopik amortisörler artık küçük arabalardan ağır kamyonlara kadar her yerde bulunuyor. Aslında gaz olarak adlandırılan amortisörler de sıvıdır, ancak serbest bir hacimde ve tüm amortisörlerde bulunur, sadece hava değil, aynı zamanda artan basınç altında gaz içerir. Bu nedenle, "gaz" amortisörleri her zaman çubuklarını dışarı doğru itme eğilimindedir. Ancak bir sonraki süspansiyon türü için amortisörler olmadan yapabilirsiniz.
Hava süspansiyonu
Havalı süspansiyonda, elastik bir elemanın rolü, hava yayının kapalı alanındaki hava tarafından oynanır. Bazen hava yerine nitrojen kullanılır. Pnömosilindir, duvarları sentetik elyaftan yapılmış, bir sızdırmazlık ve koruyucu kauçuk tabakasına vulkanize edilmiş sızdırmaz bir kaptır. Tasarım, bir lastiğin yan duvarına çok benzer.
Havalı süspansiyonun en önemli kalitesi, silindirlerdeki çalışma sıvısının basıncını değiştirme yeteneğidir. Ayrıca, hava pompalamak, cihazın bir amortisör rolü oynamasına izin verir. Kontrol sistemi, her bir silindirdeki basıncı değiştirmenize izin verir. Bu şekilde, otobüsler binmeyi kolaylaştırmak için bir otobüs durağında kibarca eğilebilir ve kamyonlar dolu veya tamamen boş olarak sabit bir "stand" tutabilir. Binek araçlarda, yüke bağlı olarak sabit bir yerden yükseklik sağlamak için arka süspansiyona hava körükleri takılabilir. Bazen SUV tasarımında hem ön hem de arka akslarda havalı süspansiyon kullanılır.
Havalı süspansiyon, aracın yerden yüksekliğini ayarlamanıza olanak tanır. Yüksek hızlarda, araba yola daha yakın "çömelir". Ağırlık merkezi bu şekilde alçaldıkça, sırayla şişme azalır. Ve yerden yüksekliğin önemli olduğu arazi dışı, vücut tam tersine yükselir.
Pnömatik elemanlar, yalnızca bu durumlarda fabrika tasarımı olsa da, yayların ve amortisörlerin işlevlerini birleştirir. Hava körüklerinin mevcut süspansiyona basitçe eklendiği tuning tasarımlarında, amortisörler en iyi şekilde korunur.
Tüm şeritlerin tunerleri, havalı süspansiyonları kurmaya çok düşkündür. Ve her zamanki gibi, biri daha düşük, biri daha yüksek istiyor.
| | | |
Bağımlı ve bağımsız süspansiyon
Herkes "bir daire içinde bağımsız bir süspansiyonu var" ifadesini duymuştur. Ne anlama geliyor? Her bir tekerleğin diğer tekerleklerin hareketlerini etkilemeden sıkıştırma ve geri tepme vuruşları (yukarı ve aşağı) yaptığında bağımsız bir süspansiyona süspansiyon denir.
| | |
L veya A kollu bağımsız süspansiyon tipi MacPherson gergi, bugün dünyada en yaygın ön süspansiyon türüdür. Tasarımın sadeliği ve düşük maliyeti, iyi kontrol edilebilirlik ile birleştirilmiştir.
Bağımlı, tekerlekler tek bir sert kiriş ile birleştirildiğinde böyle bir süspansiyondur. Bu durumda, bir tekerleğin örneğin yukarı doğru hareketine, diğer tekerleğin yola göre eğim açısında bir değişiklik eşlik eder.
Daha önce, bu tür süspansiyonlar çok yaygın olarak kullanılıyordu - hatta Zhiguli'mizi bile alın. Şimdi sadece arka aksın güçlü sürekli kirişine sahip ciddi arazi araçlarında. Bağımlı süspansiyon sadece basitliği açısından iyidir ve dayanıklılık açısından rijit sürekli bir dingilin gerekli olduğu yerlerde kullanılır. Ayrıca yarı bağımsız bir süspansiyon var. Bu, ucuz arabaların arka aksında kullanılır. Arka tekerlek akslarını birbirine bağlayan elastik bir kiriştir.
Arabanın şasisini değiştirmek, arabayı daha konforlu hale getirmeye yardımcı olacaktır. Süspansiyonun nasıl yumuşatılacağına bir göz atalım.
Sürüş performansını neler etkiler?
Bir arabanın sürüş özelliklerini belirleyen faktörler:
- yayların sertliği ve tasarımı;
- amortisörler;
- lastik ebadı ve kauçuk bileşimi;
- yayılmayan kütlelerin yaylı kütlelere oranı.
Kauçuk sessiz blokların esnekliğini dikkate almıyoruz, çünkü sahibine nadiren kauçuk ürünleri üreticileri arasındaki farkı kişisel olarak değerlendirme fırsatı veriliyor. Ek olarak, ana fark genellikle sessiz blokların kaynağıdır. Sessiz blokların üreticisine bağlı olarak sürüş performansındaki farkı fark etmek son derece zordur. geçiş dikkat çekici olacaktır. Bu süspansiyon türü, sportif sürüş ve zorlu çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Arabanıza poliüretan ürünler takılırsa, sıradan kauçuktan yapılmış sessiz bloklara geçmek arabayı daha yumuşak hale getirecektir.
Şasi ayarına başlamadan önce kapsamlı bir tane yapın. Belki de düzensizliklere çok sert, yüksek sesle tepki vermek, bazı birimlerin arızasıdır ve yapıcı bir kusur değildir. Pompalı lastiklerle sürerken de benzer bir etki gözlenir. 
yaylar
Yayların esnekliği ve sıkıştırma için gereken kuvvet miktarı, sadece bobinlerin kalınlığına değil, aynı zamanda elastik elemanların yapıldığı alaşıma da bağlıdır. Sıradan bir alıcının bir metalin özelliklerini bulması son derece zor olduğu için, bobinin kalınlığına odaklanabilirsiniz. Aracın sürüş özelliklerini etkileyen kurallar:
- yay tasarımı. En rahat yaylar değişken bobin kalınlığına sahip yaylardır. Bu tür yayların sözde bir konfor bobini vardır;
- yay ne kadar sert olursa, titreşimler araç gövdesine o kadar net bir şekilde iletilir. Buna göre, bobin ne kadar kalınsa, yayın sertliği o kadar büyük olur. Yumuşak bir araba süspansiyonu ve sert yaylar kesinlikle uyumsuz şeylerdir;
- yayın uzunluğu, süspansiyonun sıkıştırma hareketini etkiler. Süspansiyon hareketi ne kadar küçükse, amortisörlerin "bozulma" mesafesi o kadar küçüktür (pürüzlülüğü yerine getiren amortisör aşırı konumuna dayandığında meydana gelir; bu anda bir çarpma meydana gelir). Daha kısa yay uzunlukları, spor yayları takarken (özellikle bobinleri keserken) dikkate alınması gereken daha az süspansiyon hareketi sağlar. Bu nedenle, bobinlerin sertliği ile yayın uzunluğu arasında bir denge kurmak önemlidir.
Ayrıca önemli bir husus, yayın dayandığı malzemenin sertliğidir. Elastik elemanın altına yoğun bir kauçuk tabakasından yapılmış bir conta koyarsanız, vücuda iletilen titreşim miktarı azalacaktır. Dilerseniz yayların tüm parametrelerini hesaplayıp ardından sipariş verebilirsiniz. Elastik elemanların işlenmesinin özünü daha iyi anlamak için videoyu izlemenizi öneririz.
Amortisörler
Yayların asıl amacı darbe enerjisini emmekse, amortisörler şok enerjisini dağıtmak için tasarlanmıştır. Bununla başa çıkmanın en etkili yolu iki tüplü gaz-yağlı amortisörlerdir. Arabanızda yağ titreşim amortisörleri varsa, artık süspansiyonu nasıl daha yumuşak hale getireceğinizi biliyorsunuz.
Her iki tip amortisör de çalışma sıvısı olarak yağ kullanır. Aradaki fark, yağ modellerinin sıkıştırılması sırasında çalışma sıvısına ters kuvvet etki etmemesidir. Kontrol etmek için amortisörü manuel olarak sıkıştırabilirsiniz. Sapın sıkıştırılmış halde kalacağını veya yalnızca hafifçe orijinal konumuna geri döndüğünü göreceksiniz. Gaz-yağlı amortisörlerde, dengeleme odası bir inert gaz (azot) ile doldurulur, bu nedenle sıkıştırma sırasında çalışma sıvısına bir geri dönüş kuvveti etki eder (çubuk preslendikten sonra önceki konumuna dönme eğilimindedir).
Tasarımda gaz kullanımı, süspansiyon düzensizlikleri giderdikten sonra tekerleğin havada asılı kalmamasını ve yol yüzeyine çarpmamasını sağlar. Düşük hızlarda sürerken, her iki tip amortisörün de yaklaşık olarak aynı şekilde çalıştığı kabul edilmelidir. Yağ modellerinin bir diğer dezavantajı, yoğun çalışma ve aşırı ısınma sırasında yağda hava kabarcıklarının oluşması ve bu da amortisörlerin performansını ve konfor seviyesini olumsuz yönde etkilemesidir. Böyle bir ayardan sonra süspansiyonun yumuşadığını söylemek yanlış olur ama engebeli yollarda yüksek hızda sürüş çok daha konforlu hale geliyor.
Tek borulu gaz-yağ titreşim damperleri (genellikle gaz damperleri olarak adlandırılır) kurulmamalıdır. Bu tür amortisörler daha serttir, bu da yalnızca çarpmaların üstesinden gelirken konfor seviyesini azaltacaktır.
Lastik
Arabayı daha konforlu hale getirmek her zaman süspansiyonun yumuşatılmasını gerektirmez. Araca daha yüksek profilli ve daha yumuşak kauçuk bileşimli lastikler takmak yeterlidir. Profilin yüksekliği, disk üzerindeki koltuktan lastik sırtının sonuna kadar olan mesafedir. Parametre, lastiğin yan duvarında işaretlenmelidir. Profil yüksekliğini belirleyen yüzde 70 olan 170/70 R13 işaretini düşünün. Bizim durumumuzda yükseklik 170'in (profil genişliği) %70'i ve 123 mm'ye eşittir. Lastik profili parametreleri yol tutuşu ve konforu nasıl etkiler:
Kütlenin süspansiyon kinematiği üzerindeki etkisi
Yaysız araç kütlesi, süspansiyon çalışırken gövdeye göre hareketli durumda olan elemanların toplam ağırlığıdır. Başka bir deyişle, bir arabanın süspansiyonla birlikte hareket eden parçaları ve şasinin bazı elemanları. Bir arabada bunlar arasında jantlar, lastikler, fren sistemi elemanları, bir göbek yatağı bulunur (aracın toplam miktarının yaklaşık %15'i, geri kalan %85'i yaylı kütledir).
Sürüşün düzgünlüğünü artırmak için, yaylı kütleyi artırmanız (daha yumuşak bir sürüş için genellikle aksı yükleyen yaylı araba sahiplerine aşinadır) veya yaysız elemanların ağırlığını azaltmanız gerekir. İlk seçenek yakıt tüketiminde artışa, dinamiklerin bozulmasına ve yol tutuşuna yol açtığından, yayılmayan kütleye odaklanmak gerekir. Süspansiyonu daha yumuşak hale getirmek için hafif alaşım jantlar takmak yeterlidir, lastiklerin genişliği ve yüksekliği ile tekerleklerin boyutları ile aşırıya kaçmayın.
Otomobilin süspansiyonundaki değişikliğin üstesinden gelmek ve süspansiyonu yumuşak hale getirmek için, bunun neden yapıldığını anlamanız ve bu tür yapının tüm avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurmanız gerekir. Gerçekten de, her araba ve her yol türü için bir veya başka bir süspansiyon türü doğasında vardır. Ayrıca, süspansiyon sertliği seçimi, amatörün kendisinin sürüş tarzına bağlıdır. Tipik olarak, sportif bir sürüş tarzına sahip sürücüler tarafından daha sert bir süspansiyon tercih edilir. Daha sert bir süspansiyona sahip bir araba, onu yolda daha güvenle tutmanıza olanak tanır.
Yumuşak araba süspansiyonu: artıları ve eksileri
- Yumuşak bir süspansiyon ile sürücü ve yolcular çukurları ve tümsekleri sert bir süspansiyonda olduğu kadar hissetmezler.
- Yumuşak bir süspansiyonla seyahat etmek daha yumuşak ve pürüzsüz hale gelir. Sürücü rahatlayabilir ve sakin hissedebilir, yol yüzeyindeki tüm keskin değişiklikler yumuşak süspansiyon tarafından yumuşatılır.
- Yumuşak bir süspansiyon ile araçta daha az titreşim olacak ve bu da sürücünün sağlığı için daha iyi.
Ancak bu tür bir süspansiyonun dezavantajları da vardır. Bir araca yumuşak bir süspansiyon takarken, kontrol edilebilirliğini kaybeder, ancak sprint yarışları, keskin dönüşler ve drift olmadan sakin bir sürüş görüntüsü ile araba tutkunları bunu pek hissetmez. Ayrıca, yumuşak bir süspansiyonun dezavantajı, bu tür bir süspansiyonun daha yumuşak kısımlarının, doğal olarak sık sık israfa yol açacak olan sık bozulmalara meyilli olmasıdır.
- Yumuşak bir süspansiyonla, sürücünün sürüş tarzını izlemesi gerekecek; burada artık ani bir kalkış veya hızlı fren kullanmıyorsunuz, çünkü araç arka veya ön ucuyla yola çıkabiliyor.
- Yumuşak bir süspansiyonla, engebeli yollarda sürekli sürüş nedeniyle yolcuların sarsılma olasılığı yüksektir.
Ancak yine de, tüm artıları ve eksileri tartan bir araba tutkunu, demir arkadaşının askıya alınmasına karar verdiyse, bunun için birkaç yöntem vardır. Bazıları, arabanın büyük bir yeniden donanımıyla ilişkilendirilmeyecek.
Süspansiyon nasıl yumuşatılır
Süspansiyonu yumuşatmanın en kolay yolu arabanın lastikleriyle çalışmaktır.... Bunu yapmak için lastiklerdeki basıncı azaltabilirsiniz, ancak bu yöntem her zaman etkili değildir, çünkü aracın kötü yol tutuşuna veya lastiklerin kendilerine zarar vermesinin yanı sıra aşırı yakıt tüketimine ve zayıf frenlemeye neden olabilir. Lastikleri değiştirmek ve saygın bir üretici tarafından yapılan yumuşak lastikleri satın almak daha iyidir, ancak bu daha pahalı bir yöntem olmasına rağmen, basınçla oynamaktan daha etkilidir ve elbette daha güvenlidir.
- Arabanın sürüşünü yumuşatmanın bir sonraki yolu, amortisörlerin üzerindeki yayları daha yumuşak olanlarla değiştirmek veya mevcut yayları kısaltmaktır. Bu yöntemin dezavantajları da vardır. Yayları kısaltarak hareket halinde yumuşaklık elde edebilirsiniz ancak aynı zamanda araba alçak bir duruş alacaktır, bu da iç yollarda hareket etmek için pek iyi değildir.
- Üçüncü yol, amortisörleri değiştirmektir. Adi stok amortisörleri, petrol veya gaz yağı payandaları ile değiştirilebilir. Bu iyileştirmelerle birlikte otomobilin süspansiyonu çok daha yumuşak olacak ve otomobilin sürüşü yumuşak ve konforlu olacak. Genellikle profesyoneller, amortisörlerin değiştirilmesini yeni lastik ve yayların takılmasıyla birleştirmeyi önerir. Bu değişiklikleri yaptıktan sonra, eski sistemden çarpıcı şekilde farklı olacak, tamamen farklı bir süspansiyona sahip bir araba alabilirsiniz.
- Süspansiyonu yumuşatmanın en etkili, ama aynı zamanda en pahalı yolu havalı süspansiyon takmaktır. Arabanın sert bir süspansiyona sahip olması en iyi çözümdür. Ve bir kompresör ve basınçlı hava yardımıyla yoldaki tüm tümsekler kolay ve güvenilir bir şekilde düzeltilecektir.
- Süspansiyonu daha yumuşak hale getirmenin bir başka yolu da alaşım jantlar takmaktır. Geleneksel metal jantları titanyum jantlarla değiştirmek, aslında bazı durumlarda otomobilin süspansiyonunu daha yumuşak hale getiriyor. Ancak bu durumda, araba titanyuma adapte edilmediğinden, yataklar üzerinde sık sık arızalara yol açabilecek büyük bir yük olacaktır.
- Yumuşak süspansiyonlu bir araba almanın en radikal yolu, süspansiyonun yumuşaklığı da dahil olmak üzere nitelikleri açısından sürücüye uygun yeni bir araba satın almaktır.
Lastiklerin, yayların, amortisörlerin ve disklerin değiştirilmesi ile her şey açıksa, havalı süspansiyon daha ayrıntılı olarak tartışılması gereken ayrı bir kategoridir.
havalı süspansiyon nedir
Havalı süspansiyon bağımsız bir süspansiyon türü değil, geleneksel süspansiyonlardaki ek bir özelliktir. Ana şey, burada yumuşatma için basınçlı hava kullanılmasıdır.
Bu sistem ek kompresör kurulumu gerektirecektir. Kaputun altında yer kaplayacağı için genellikle büyük araçlarda havalı süspansiyon kullanılır.
Havalı süspansiyonun avantajı,:
- Sürüşün yumuşaklığını iyileştirmek ve bazen arabanın konforunu arttırmak.
- Başka hiçbir sisteme erişilemeyen süspansiyonun neredeyse tamamen sessiz çalışması.
- Böyle bir süspansiyonla, yol ile araba gövdesi arasındaki boşluğun yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Bu seçenek, otomobilin farklı yol ve sürüş koşullarına göre ayarlanabilmesi nedeniyle her otomobil tutkununun hayalini gerçekleştiriyor.
- Havalı amortisörlü simbiyozda havalı süspansiyon, süspansiyonu gerektiği gibi sert veya yumuşak hale getirerek kendiniz ayarlamanıza olanak tanır. Ayar hem manuel hem de otomatik modlarda yapılabilir.
Birkaç tip havalı süspansiyon vardır:
- uyarlanabilir Süspansiyon, aracın hareketi sırasında hız, araç eğimi ve diğerleri gibi parametrelere bağlı olarak, aracın yaptığı manevra için süspansiyonu gerektiği kadar yumuşak veya sert hale getiren ve ayarlayan en dengeli tiptir. Ayrıca aracın hızlanması sırasında ağırlık merkezini, aracın daha iyi yol tutuşuna ve aerodinamiğine yol açacak şekilde ayarlar.
- dört devre havalı süspansiyon, en gelişmiş tür. Burada, otomobilin dört pnömatik desteğinin her biri bağımsız olarak ayarlanıyor.
Havalı süspansiyon, kendi kendine kurulum için çok karmaşık bir sistemdir, bu nedenle bunu kendiniz yapmanız önerilmez. Ayrıca montajı pahalıdır ve o kadar pahalı olabilir ki, arabayı değiştirmek daha iyi olabilir. Bu tip süspansiyon negatif sıcaklıklarda çalışmaz ve tamir edilemez.
Video: araba süspansiyonunu kendi elinizle nasıl daha yumuşak hale getirirsiniz
Sonuç
Bir arabanın süspansiyonunu deneyip denememeye karar vermeden önce, artıları ve eksileri tartmanız gerekir. Yukarıdaki ipuçlarını kullanın ve sürüş türüne ve aracın en sık kullandığı yollara ve elbette iyileştirmeler için harcamaktan çekinmeyeceğiniz para miktarına en uygun seçeneği uygulayın.
