Günümüzde tam boyutlu crossover'lar büyük SUV'ların yerini oldukça hızlı bir şekilde almaya başladı. Bunun nedeni, sedan konforu ile neredeyse her arazide mükemmel arazi kabiliyetinin birleşimidir. Japon üretici, uygun fiyatlı tam boyutlu crossover'lar üretmeye başladı.
Bu yılki CX-9 modeli müşterilere tek konfigürasyonda sunuluyor. Bir araba satın almaya değer mi ve teknik özelliklerin maliyetine uygun olup olmadığını bu yazıda analiz edeceğiz.
Dış Özellikler
Yeni araba bir şekilde altıncı versiyonu anımsatıyor, ancak 2018 Mazda CX 9'un selefinden çok daha büyük olduğunu belirtmekte fayda var. Modelin özellikleri arasında ızgaranın yuvarlak şekli ve oldukça büyük boyutları yer alıyor. Arabanın yüzeyinde birkaç krom eleman var. Yeni modelde kullanılan optikler, aslında bu Japon üreticinin yıllar önce ortaya çıkan tüm arabalarında olduğu gibi, nispeten küçük boyutlar ve hafif dikdörtgen bir şekil ile karakterize ediliyor.
Tamponun ön kısmı oldukça büyüktür ve hava girişleriyle donatılmıştır. Arka tamponu oluşturmak için minimalist bir tarz kullanıldı: Üzerinde gereksiz hiçbir şey yok, ışıklar küçük ve camın altında bunların bir nevi devamı olan ek bir krom şerit var. Gövdenin tüm çevresi boyunca, çıplak gözle fark edilemeyecek plastik bir koruma vardı çünkü üretici bunun kaplamayla uyum sağlamasını istiyordu. Tekerlek kemerleri, büyük boyutlu tekerleklerin (20 inç'e kadar) takılmasını mümkün kılan etkileyici boyutlarıyla öne çıkıyor. Modern Japon teknolojilerinin kullanılması sayesinde otomobilde, yeni ürüne ilave parlaklık sağlayan bir krom tabakası bulunuyor.
Geçiş boyutları
Japon üreticinin yeni ürünü oldukça etkileyici özelliklere sahip, ancak örneğin gövde uzunluğu 5056 milimetredir ve bu, Mazda CX 9 2017'den (2016) önceki modelden 30 milimetre daha azdır. Ancak araçta kalmayı daha konforlu hale getirmek için dingil mesafesinin 1930 mm'ye çıkarılması gerekiyordu. Günümüzün tüm trendleri dikkate alınarak yeni ürüne olan talebin karşılanması amacıyla gövde imalatında dayanıklı, yüksek kaliteli çelik kullanılmıştır. Bu, kontrol sürecini basitleştirdi ve makinenin ağırlığını önemli ölçüde azalttı. Söylenen her şeyi analiz ettikten sonra Mazda CX 9'u güvenle orta sınıf bir crossover olarak sınıflandırabiliriz. Üreticinin modelin iyi donanımlı olmasını sağlamak için her şeyi yapmaya çalışmasına rağmen, yeni ürünün benzer özelliklere sahip otomobillerle rekabette lider konuma gelmesi pek mümkün değil. Bunun nedeni, yalnızca bir motorun varlığı, bir şanzıman seçme ihtiyacı ve Alman otomobil endüstrisindeki popüler geçitlere kıyasla yeterince gelişmemiş aydınlatma sistemleri olacaktır.
CX-9'un geniş iç mekanı
Mazda cx 9 2018, sürücünün ve yolcuların ihtiyaç duyduğu her şeye sahip geniş bir iç mekana sahiptir. Kaplama oldukça kaliteli ve direksiyon simidi yalnızca aracı değil aynı zamanda birçok ek işlevi ve seçeneği de kontrol etmenize olanak tanıyor. Bazı nedenlerden dolayı üretici, en son gösterge paneli teknolojilerini kullanmayı ve büyük bir monitör kurmayı reddetti, ancak oklar ve ölçek içeren standart bir tasarımı tercih etti. Orta konsolda otomobilin multimedya sistemlerini kontrol etmek için geniş bir ekran bulunuyor. Aynı zamanda kompakt bir iklim kontrol ünitesi içerir. İki koltuk sırası arasında vites değiştirmenizi sağlayan özel bir kolun yanı sıra diğer seçenekleri kontrol etmek için düğmelerin bulunduğu bir blok bulunmaktadır.
İç mekan hakiki deri ve tekstil malzemeleri kullanılarak dekore edilmiştir. İç mekanın ferahlığı göz önüne alındığında, tasarımının sadeliğinin yanı sıra yapı kalitesi de not edilebilir. Çok sayıda dekoratif unsurdan kaçınarak tasarımda kısıtlamayı tercih edenlerin Japon üreticiler olduğunu ve yeni Mazda CX 9 2016'nın da bir istisna olmadığını hatırlatalım.
Geçit 192 km/s hıza çıkabiliyor ve ilk yüz kilometreye tam anlamıyla 10 saniyede ulaşılabiliyor. Karışık bir döngüde çalışırken tüketim 11 litreyi geçmeyecektir. Şu anda crossover'ı yedi farklı renkte ön siparişle satın almak mümkün. Standart donanımda 18 inç çapında tekerlekler bulunur. Ek ücret karşılığında boyutu 20 inçe kadar artırılabilir. Buna karşılık, üreticinin temel konfigürasyonunda bile kurulan yüksek kaliteli diyot optiklerine dikkat etmek önemlidir. Yeni modelin fiyatına multimedya sistemi ve Mazda Connect sistemi üzerinde çalışan 8 inç dokunmatik ekran dahildir. Sürücü ve yolcular ayrıca kabinin 12 güçlü hoparlöre sahip Bose ses sistemiyle donatılmasından da memnun kalacak.
Japon üretici güvenlik sistemini dikkatlice geliştirdi. Buna i-Activsense denir ve hız sabitleyici seçeneğini içerir. Bu sayede crossover karşıdan gelen bir araca yaklaştığında otomatik olarak durabilecek. Ayrıca kör noktaları izlemek ve farları kısa fardan uzun fara değiştirmek mümkündür. Ancak yalnızca Sport versiyonu bu özellik ile donatılmıştır. Otomobilin oldukça büyük boyutuna rağmen yeni modelin kullanımı oldukça basit ve rahat, güçlü bir motora ve yüksek hızlarda bile güvenli sürüşü garanti eden mükemmel özelliklere sahip.
Seçenekler ve fiyatlar Mazda CX-9 2018
Son yıllarda Japon üreticilerin arabalarına olan talepte bir düşüş eğilimi var, ancak Kore otomobil endüstrisine olan talep önlenemez bir şekilde artıyor. Bu fenomenin nedeni, yapı kalitesi ve önemsiz ekipman seviyesindeki düşüşe bağlanabilir. Ancak bunu bilerek yeni nesil Mazda hâlâ tek konfigürasyonla alıcıya sunuluyor. Araba üretimi geleneksel olarak Hiroşima'da başladı. Önceki tüm modelleri üreten bu tesisti. Üreticiye göre, otomobillerin çoğu, geçen yılın sonundan bu yana sıfır otomobil satışlarının devam ettiği ABD'de satışa gönderildi. Ön verilere göre, yeni Mazda CX 9 2018 Rusya'ya yalnızca tek bir konfigürasyonda tedarik edilmeyecek. Özellikle Rusya pazarı için yedi kişilik iç mekana sahip bir otomobilin yaratılacağına dair bilgiler var.
Ancak bu sözlerin resmi bir onayı olmasa da üreticinin kendisini Sport versiyonuyla sınırlamayacağını umabiliriz. Bir arabanın ortalama maliyeti 1.910.000 ruble'den başlayacak. Bu paraya model standart olarak ve hiçbir ek seçenek olmadan sunulacak. Mazda cx 9 2017 yalnızca 3,7 litrelik benzinli motorla donatılmıştır. Ancak yeni ürünün gücü, yenilikçi teknolojilerin ve ekipmanların kullanımı sayesinde 277 beygir gücüyle oldukça güçlü olmasıdır. Video incelemesi, aracın oldukça hızlı bir şekilde hızlandığını ve sürücünün yolda zorluk çekmeden arabayı manevra edebildiğini açıkça gösteriyor. Benzinli motorun yanı sıra alıcıya otomatik donanım da verilmektedir. Bu arada, Japon üreticinin ürettiği diğer arabaların çoğuna da kuruludur. Şimdiye kadar yeni crossover'ın iletim verimliliği hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Otomobilin dört tekerlekten çekiş sistemi mevcut olup, hava koşulları ne olursa olsun aracı yolda oldukça dengeli kılar.
Özellikler
| Motor ve şanzıman | |
| Motorun tipi: | Benzin |
| Çalışma hacmi: | 3726 cm³ |
| Önerilen yakıt: | AI-95 |
| Silindir sayısı: | 4 |
| Kontrol noktası: | 6 vitesli otomatik |
| Yakıt tankı: | 76 litre |
| Güç: | 277 bg 6250 rpm'de |
| Tork: | 4250 rpm'de 367 N∙m |
| 100 km/saat hıza hızlanma: | 10,1 sn |
| Azami hız: | 192 km/saat |
| Kentsel döngüde tüketim: | 15,4 l/100 km |
| Şehir dışı tüketim: | 9,0 l/100km |
| Kombine çevrim tüketimi: | 11,3 l/100km |
| Süspansiyon ve fren sistemi | |
| Ön süspansiyon: | bağımsız, MacPherson payandaları ve alt çerçeveye altı noktalı montaj (kauçuk destekler kullanılarak). |
| Arka süspansiyon: | tek tüplü gaz dolu amortisörlere ve alçak monteli yaylara sahip çoklu bağlantılı (bu tasarım, üçüncü koltuk sırası ve/veya bagaj bölmesi alanında maksimum boş alan bırakır). |
| Ön frenler: | Havalandırmalı disk |
| Arka frenler: | Havalandırmalı disk |
| Boyutlar ve ağırlık | |
| Uzunluk: | 5069 mm |
| Genişlik: | 1936 mm |
| Yükseklik: | 1728mm |
| Dingil açıklığı: | 2875mm |
| Boşluk: | 205mm |
| Bagaj hacmi: | 267-928-1911 l |
| Ağırlığı frenlemek: | 2115 kilo |
| Yükleme kapasitesi: | 2712 kg |
Spor donanım verileri
| Teçhizat | Spor 3.7 6AT (277 hp) 4WD |
| Fiyat | 1834000 ovmak. |
| Dış görünüş | |
| Kapı kolları krom | Standart |
| Renkli camlar (arka ve yan) | Standart |
| İç mekan | |
| Döşeme malzemesi – koyu deri | Standart |
| Döşeme malzemesi – hafif deri | Seçenek |
| Deri direksiyon | Standart |
| Deri örgülü vites topuzu | Standart |
| İç kapı panelleri ve konsolda deri kaplama | Seçenek |
| Konfor | |
| Direksiyon ses kontrolleri | Standart |
| Elektrikli camlar ön ve arka kapılar | Standart |
| İklim kontrolü (3 bölge) | Standart |
| Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme | Standart |
| Anahtarsız giriş | Standart |
| Isıtmalı ön koltuklar | Standart |
| Hafızalı elektrikli sürücü koltuğu | Standart |
| Sürücü ve ön yolcu elektrikli koltuklar | Standart |
| Elektrikli sürücü koltuğu bel desteği | Standart |
| Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar | Standart |
| Otomatik kararan iç dikiz aynası | Standart |
| Işık sensörü | Standart |
| Yağmur sensörü | Standart |
| 5,8" TFT renkli ekran | Standart |
| Arka park sensörleri | Standart |
| Arka Görüş Kamerası | Standart |
| Seyir kontrolü | Standart |
| Yol bilgisayarı | Standart |
| Elektrikli açılır tavan | Seçenek |
| Elektrikli bagaj kapağı | Standart |
| Navigasyon sistemi | Seçenek |
| Emniyet | |
| ABS – kilitlenmeyi önleyici fren sistemi | Standart |
| EBD – elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi | Standart |
| DSC – dinamik stabilizasyon sistemi | Standart |
| TCS – çekiş kontrol sistemi | Standart |
| RSC – yanal stabilite sistemi | Standart |
| HBC – Otomatik uzun far fonksiyonu | Seçenek |
| LDW – Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi | Seçenek |
| FOW – İleri Engel Uyarısı | Seçenek |
| BSM – kör nokta izleme sistemi | Seçenek |
| RCTA – Örneğin bir park yerinden geri geri çıkarken yanlardan yaklaşan araçları uyaran sistem | Seçenek |
| Ön ve yan hava yastıkları | Standart |
| Yan perde hava yastıkları | Standart |
| Hareketsizleştirici | Standart |
| Güvenlik alarmı | Standart |
| Aydınlatma cihazları | |
| Otomatik seviye ayarlı bi-xenon farlar | Standart |
| Sis farları | Standart |
| LED gündüz farları | Standart |
| Tekerlekler ve lastikler | |
| 245/50 R20 Parlak boyalı lastiklere sahip hafif alaşım jantlar | Standart |
| Küçük stepne | Standart |
| Ses ekipmanı | |
| Bluetooth | Standart |
| AUX, USB | Standart |
| Ses sistemi 6 hoparlör | Standart |
| Bose ses sistemi, 10 hoparlör, MP3 fonksiyonlu CD çalar | Seçenek |
| MP3 fonksiyonlu CD çalar | Standart |
| Seçenek paketleri | |
| Seçiminizi geliştirmeye devam edin | |
| Paket 1 | 0 ovmak. |
| Paket şunları içerir: | |
| İç döşeme malzemesi – açık renk deri, iç kapı panelleri ve deri konsol kaplaması | |
| Paket 2 | 50.000 ovmak. |
| Paket şunları içerir: | |
| Navigasyon sistemi, Bose ses sistemi, 10 hoparlör, MP3 fonksiyonlu CD çalar | |
| Paket 3 | 50.000 ovmak. |
| Paket şunları içerir: | |
| Döşeme malzemesi – açık deri, iç kapı panelleri ve deri konsol kaplaması, navigasyon sistemi, Bose ses sistemi, 10 hoparlör, MP3 fonksiyonlu CD çalar | |
| Paket 4 | 127.000 ovmak. |
| Paket şunları içerir: | |
| Elektrikli Açılır Tavan, Navigasyon Sistemi, HBC – Otomatik Uzun Far, LDW – Şeritten Ayrılma Uyarısı, FOW – İleri Engel Uyarısı, BSM – Kör Nokta Monitörü, RCTA – Çapraz Trafik Uyarısı tarafları, örneğin bir park yerinden geri geri çıkarken , Bose ses sistemi, 10 hoparlör, MP3 fonksiyonlu CD çalar | |
| Paket 5 | 127.000 ovmak. |
| Paket şunları içerir: | |
| Döşeme malzemesi - açık deri, iç kapı panelleri ve deri konsol kaplaması, elektrikli açılır tavan, navigasyon sistemi, HBC - Otomatik uzun far fonksiyonu, LDW - Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi, FOW - Ön Engel Uyarı Sistemi, BSM - Kör nokta izleme sistemi, RCTA – Örneğin bir otoparktan geri geri çıkarken yanlardan yaklaşan araçlara ilişkin uyarı sistemi, “Bose” ses sistemi, 10 hoparlör, MP3 fonksiyonlu CD çalar | |
Motor Mazda CX-9 3.7
Motor Mazda CX9 3.7 4WD Satın Alın
Mazda CX-9 3.7 2008 - 2015 için Sözleşme Motoru
Motor Modeli: CA; CAY6; CAY1; CAY5
Motor hacmi: 3,7
Bg gücü: 277
Garanti:Şehrinizde teslim alındıktan veya teslim alındıktan 14 gün sonra. Son teslim tarihleri için lütfen yöneticinize danışın.
Ürün, sipariş anında depomuzda değilse, 1-3 gün içerisinde Transit depomuzdan derhal teslim edeceğiz! İhtiyacınız olan Birimlerin Fotoğrafları - istek üzerine! (Not: Mümkünse video)
Şehir telefonu: +7-495-230-21-41
Fotoğraf istemek için: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats uygulaması)
Şirketimizde Başka Telefon YOKTUR!
******************************************************************************************************************
GERÇEK BİR GARANTİ VERİYORUZ! "Beyaz Şirket"ten satın alıyorsunuz!
Moskova genelinde teslimat.
Nakliye firması aracılığıyla bölgeye gönderim!
Tam bir belge seti.
Birimleri Moskova'daki en büyük Motor deposundan satın alırsınız.
Firmamız tarafından satılan tüm Otomobil Parçaları, satış öncesinde performans açısından test edilmektedir.
Şirket hakkında:
Moskova'da Kendi Deposu
Kullanılabilirlik - Aranan - Gelen - Satın Alınan'dan işlem yapıyoruz
Tüm ürünler depolarımızda olduğundan istek üzerine fotoğraf çekebiliriz.
İngiltere, ABD ve Kore'de kendi hesaplaşmaları.
4 transit depo, teslimat süresi 1-4 gün
Mağaza ve hizmetlerde indirimler Ürünü %5-15 peşinatla şehrinize gönderebiliriz, geri kalanını teslim aldıktan sonra ödersiniz.
Şu soruyla: - Aldatmayacağız, aldatmayacağız -?!?! - Her şey yukarıda yazılı! İster ziyarete gelin, ister önceden sipariş verin, Zamanınızın ve Zamanımızın kıymetini bilin.
Moskova'daki ithal motor deposunda, Mazda CX 9 motoru 3,7 deplasmanla ve şu işaretle satışa sunuluyor: CAY6 CAY1 CAY5, Japonya ve ABD'den ithal, Rusya yollarında motor rallisi olmadan.
Bizimle birlikte sunulan her Mazda CX-9 2017 motoru resmi olarak gümrükten geçirilir ve satın alma sırasında müşteriye sunulan bir gümrük beyannamesi mevcuttur. Ünitenin teslim edilmesini beklemenize gerek yok; ünite zaten stokta!
Bizden Mazda CX 9 CAY6 sözleşmeli motor satın almak çok basit ve fazla zamanınızı almayacaktır. Tek yapmanız gereken depomuza gelerek gerekli içten yanmalı motoru kendiniz incelemek. Yöneticimiz, ilgilendiğiniz tüm sorular hakkında size tavsiyelerde bulunacak ve gerekirse seçiminiz konusunda size yardımcı olacaktır.
Aynı şekilde müşteri ülkemizin herhangi bir yerinden Mazda 3.7 motor satın alabilir; BDT'nin tüm bölgelerine teslimat yapıyoruz. Gerekirse size fotoğraf ve video göndereceğiz, ardından sadece küçük bir avans ödemeniz yeterli ve içten yanmalı motoru şehrinize göndereceğiz. Kalan tutarı ancak inceleme sonrasında banka hesabınıza yatırırsınız.
Rusya'daki Mazda'nın otomobil sökümü, müşterilerine yollarımızda düşük kaliteli yağ kullanılarak çalıştırılan ve kalan ömür üzerinde büyük etkisi olan üniteler sunuyor. Amerika'da yağda ve yollarda kullanılan tamamen farklı kalitede bir Mazda CX-9 motoru satın almanızı öneririz. İçten yanmalı motorun size uzun süre hizmet verebilmesi için zamanında değiştirilmesi ve yalnızca güvenilir üreticilerin yağlarının kullanılması zorunludur.
Hacmi: 3,7 ve işareti: CAY6 CAY1 CAY5, 277 hp gücünde bir Mazda CX 9 motorunu nereden satın alacağınızı hala merak ediyorsanız, bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin!
➖ Kötü ekipman
➖ Manevra kabiliyeti (geniş dönüş yarıçapı)
➖ Yakıt tüketimi
➖ Fiyat
artılar
➕ Geniş bagaj
➕ Geniş iç mekan
➕ Işık
➕ Tasarım
Mazda CX-9 2018-2019'un yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Otomatik şanzımanlı ve 4WD dört tekerlekten çekişli Mazda CX-9 2.5'in daha detaylı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip yorumları
Beğendiğim şey: tasarım övgünün ötesinde, iç mekan 4+ (iyi tasarım ve malzemelerle birlikte zayıf ergonomi), sürüş özellikleri 4 (yumuşak sürüş, minimum yuvarlanma, mükemmel dinamikler ve sıfır arazi kabiliyeti).
Mükemmel bilgilendirici frenler, mükemmel direksiyon. Çok iyi bir far ama dönüp dönmediğini hala anlamıyorum. Fena bir ses sistemi değil. Çok sayıda elektronik asistan.
Hiç hoşlanmadığım şey: yukarıda belirtildiği gibi - ergonomi. Kontroller kötü düzenlenmiş. Sadece dönüş sinyali kolundaki ışık kontrolü değil, aynı zamanda direksiyon simidi jantı da anahtarı tamamen kaplıyor. Sonuç olarak dikkati yoldan ayırmadan mod değiştirmek mümkün olmuyor. Neyse ki tam teşekküllü bir otomatik mod var. Daha sonra klima kontrolü, otomatik şanzıman modu vites kolu tarafından kapatılır ve otomatik modda klima ayaklarınıza üflenir... Neden?!
Ön yolcunun arkasında sürücünün arkasına göre çok daha az yer var (her iki koltuğu da kendime göre ayarladım). Önde az çok rahat oturmak için (dizlerinizi torpido gözüne dayamadan), yolcu koltuğu sürücü koltuğundan daha geriye kaydırılacaktır.
Atın dönüş yarıçapı - Festivalde ilk kez otoparka giremedim, geri çekilmek zorunda kaldım. Bugün yoğun Moskova'da tüketim 17,7 l/100 km'dir.
Otomatik şanzımanlı yeni Mazda CX-9 2.5 (231 hp) incelemesi 2017
Video incelemesi
Ön camdaki baş üstü gösterge ekranı gerçekten hoşuma gitti, daha önce hiç böyle bir şey yaşamamıştım, sinir bozucu olacağından korkuyordum ama kural yok, çok kullanışlı. Adaptif uzun far, sadece süper, yine bunun bir tür saçmalık olduğunu düşündüm, ama hayır, her şey olması gerektiği gibi çalışıyor.
Işığa hiç dokunmuyorum, otomatik uzun far her zaman açık ve ne zaman açılıp kapatılacağına arabanın kendisi karar veriyor (sadece iyi sokak aydınlatmasıyla) ve karşıdan gelen trafik olduğunda, Kapatmıyorum ama bir şekilde ışını yana doğru hareket ettiriyorum.
Aracın aktif bir şekilde şeritte tutulması hoşuma gitti, bazen yoldan dikkatiniz dağılıyor ama bu durum sizi geri getiriyor. Geriye kalan her şey 3 milyona mal olan bir arabada olması gerektiği gibi uygun seviyede, iyi sürüyor, güvenle sürüyor, içi de dışı da her şey güzel!
Şimdi küçük eksiklikler veya daha doğrusu kelime oyunları hakkında. Moskova'daki sulu karda arka görüş kamerası sürekli kirleniyor, aynı şey Tiana'da da oldu, orada daire şeklinde kameralar vardı. Doğrusunu söylemek gerekirse tam bir saçmalık. Vakaların %90'ı kirlidir.
Koltuk havalandırması yok. Şimdi umurumda değil elbette ama yaz aylarında Mazda mühendislerini kaba sözlerle hatırlamaya başlayacağım. Direksiyon simidi daire şeklinde değil, yalnızca direksiyon simidinin kavrama alanında ısıtılır. Anlaşılmaz tasarruf...
Diğer tüm açılardan araba iyi: geniş, konforlu, şık, oldukça ilginç ve modern bir tasarıma sahip.
Mazda CX-9 yeni 2.5 otomatik şanzıman 2017 incelemesi
Nereden alabilirim?
Arkadaşlar! 2017 CX-9'un Rusya Federasyonu'nda görünmesini uzun zamandır bekliyordum. Bekledim. Sonuç: tam bir hayal kırıklığı. 9'un Amerika, Kanada ve Japonya pazarına sunulmasından bu yana onlarca heyecan verici video izledim: havalı tasarım, neşeli motor, maksimum donanım ve 50 kilo ses yalıtımı.
Ve tüm bunlar, Rusya Federasyonu'na yapılan tedarikler de hesaba katıldığında, ahşap olanlar açısından 2,6 milyon civarındaydı. Ve böylece Ekim 2017'nin ortasında burada ortaya çıktı. Peki ne olmuş yani: açılır tavansız, sadeleştirilmiş bir "maksimum" konfigürasyon, tam boyutlu bir stepne, ısıtmalı bir ön cam, bir kanatçık, donuk bir iç mekan ve ses yalıtımı yok...
Tek kelimeyle - tam bir hayal kırıklığı ve tüm bunlar en az 3,01 milyon ruble. Peki, gerçek yakıt tüketimi 18,5 litredir.
Stepen, 2018 Mazda CX-9 otomatik incelemesi
Sonunda ona sahibim, yeni Mazda CX-9'um! İkinci nesil! Taze! Yüce ekipman Rusya için minimumdur, ancak fiyatı vay be - neredeyse üç milyon. Büyük ferah araba. Üç sıra koltuk. Rahat, yüksek oturma. Tam benim boyuma göre yapılmış. Ben de dahil olmak üzere beş kişilik bir ailenin rahatlıkla barınabileceği bir yer.
İlk izlenimler - vay! Hızlı gittiğini söylemeyeceğim ama oldukça küstahça gidiyor. Sollama sırasında daha fazla çekiş gücü isterim. Amerikan versiyonlarında 250 hp var ama vergiden tasarruf etmek için bizimki 231 hp'ye düşürüldü. Bu kadarının neden kesildiği belli değil. Keşke beş at kaldırılsa çok güzel olurdu...
Yakıt tüketiminin makul olduğunu söyleyemem. Test edilmiştir ancak kış olduğunu dikkate almak gerekir. Şehirde 20 litrenin altında, otoyolda 10-12 litrenin altında uçuyor. Oldukça fazla, ama araba ağır. Ama yönlendirme şeklini gerçekten seviyorum. Otomatik, CVT gibi net ve sorunsuz çalışır.
Bagaj büyük. Genellikle üçüncü sıra katlanmış şekilde sürüyorum. Tam boy yedek parçanın olmaması çok yazık. Sadece bir kanıt. İçine bir subwoofer yerleştirilmiştir. Normalde böyle oynuyor. Bu arada müzik, Bose. Premium, 12 hoparlör. Bunun için fazladan para ödememe bile gerek kalmadı.
Paket hakkında şunu söyleyeceğim; fena değil. İstediğiniz her şey orada olmasa da. Sürücü hafızalı ön koltukların elektrik ayarları iyi. Işık ve yağmur sensörleri, çok yönlü park sensörleri, hız sabitleyici, bagajdan çekiş. Direksiyon simidi, iki sıra koltuk ve aynalar ısıtmalıdır. Isıtmalı ön cam yok (üzücü). Farlar LED'dir, serindir ancak farlar halojendir. Bu biraz tuhaf.
Rahatsızlıklar... İşin garibi, multimedya ekranı. Dokunmaya duyarlıdır ancak hareket esnasında sensör kapalıdır ve sadece düğmeler ile kontrol edebilirsiniz. Daha güvenli olduğunu kim söyledi? Böyle bir geçişe alıştığınızda tüm sütunları sayacaksınız. Panelin üst kısmından dışarı çıkıyor, gerekmediğinde içeride saklanmasını isterdim ama bu fonksiyon mevcut değil. Şu ana kadar geri kalan izlenimler olumlu.
Maxim, Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 hp) AT 2018'in incelemesi.
Motor ve otomatik şanzıman
Elbette Mazda'nın yeni turbo motorunun güvenilirliğinden bahsetmek için henüz çok erken ama ayarları övülmeye değer. Motor çok duyarlı ve öngörülebilir. Kutuyla birlikte her eylemde güven yaratır. Arabanın her durumda nasıl davranacağını her zaman bilirsiniz. Sürücü, pedala bu şekilde basıldığında böyle bir hızda ne olacağını her zaman net bir şekilde anlar.
Araba çok güzel. Çok güzel. Uzaktan. Ancak aynı zamanda daha yakından incelendiğinde araba yıkamanın tüm izleri görülebilir. Boyanın kalitesi tüm Japon arabalarıyla aynıdır. Plastik kapı kaplamalarının, parlaklık yaratan agresif araba yıkama çalışanlarına dayanması özellikle zordur...
O güzel. Neredeyse hiçbir "ama" olmadan. Güzeldir, iyi malzemelerle kaplanmıştır ve oldukça ergonomiktir (tüm öğelerin konumu net ve sezgiseldir). Düğmeler/rondelalar üzerindeki kuvvetler doğrulanmış ve doğrudur. Her şeyi bakmadan ayarlayabilirsiniz. Son olarak yolcu koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir!
Üçüncü sıra, boyu 150-160 cm'yi geçmeyen çocuklar ve gençler için ve 200 km'yi aşmayan bir mesafeyi sürmek için uygundur. O zaman bu onlar için sakıncalı olacaktır.
Süspansiyon ve kullanım
Otomobilin alışkanlıkları binek otomobilin alışkanlıklarına çok yakın. Üstelik Japonlara değil Almanlara. Dönüşlerde biraz yuvarlanma var ama elbette Kruzak'larla karşılaştırılamaz. Hatta Ford bile çok daha ağır bir şekilde düştü.
Araba çok iyi sürüyor ve araba herkes için oldukça rahat. Yoldaki küçük şeyleri tamamen fark edilmeden yutar, büyük çukurları bozulmadan mükemmel şekilde düzeltir. Sevmediği tek şey, bir engelin keskin kenarıyla iki ön tekerleğe aynı anda çarpmak.
Sahibi, Mazda CX-9 2.5 (231 hp) otomatik şanzıman 2018 kullanıyor.
Fotoğraf çekiminin tamamı
Markanın amiral gemisi modeli olan ikinci nesil Mazda CX-9 ile Gürcistan'da bir tanışma gerçekleşti. Bu sayede arabayı neredeyse tüm olası rota ve yüzeylerde - otoyollarda ve dar sokaklarda, dağ serpantinlerinde ve kırsal toprak yollarda - test edebildik.
Japon markasının yeni amiral gemisi crossover'ında beni etkileyen ilk şey görünüşü oldu. Tasarımcılar bir yandan yeni ürünün dış cephesini KODO kurumsal tarzına getirirken, diğer yandan üç sıra koltuklu, gerçekten büyük ve ferah bir araba görsel olarak pek bir his vermiyor. Önceki nesil "dokuz" un dolgun görünümünden hiçbir iz kalmadı, artık özlülük, çeviklik ve yalınlık hakim oluyor. Üstelik ön kısmın yarısındaki lüks radyatör ızgarası ve tamponun alt kısmındaki krom kaplamayla birbirine bağlanan sis farlarının "kornaları" bu konsepte mükemmel uyum sağlıyor. Bu sayede, ön taraftaki karartılmış diyot farların yırtıcı şaşılığı ve cam çizgisine kadar yükselen arka ışıkların gösterişli görünümü ile otomobilin görünümünde sağlıklı bir saldırganlık hissediliyor. Elbette zevke göre yoldaş yok, ama kişisel olarak yeni nesil CX-9'un ışıltılı yayını öncekinden çok daha fazla seviyorum - Japonlar gerçekten karizmatik bir araba yaratmayı başardılar.
İçerisi daha da kötü değil. Komedi filmi "The Big Lebowski"nin baş kahramanının tüm odasının tarzını belirleyen halı gibi, Mazda CX-9'un iç dekorasyonunun tonunu da üç kollu direksiyon simidi belirliyor. Minyatür, dolgun, deri kaplı ve tuşları çerçeveleyen alüminyum parçalar. Sadece ona tutunmak ve bırakmamak istiyorsunuz ve testten sonra onu yanınıza almak istiyorsunuz. Cildin kendisi sert görünse de, sıcak havaya rağmen açtığım ısıtma, diğer tüm küçük şeylere gözlerimi kapatmamı sağlıyor.
İki düzlemde ayarlanabilen direksiyon simidinin ardından ruh hali, ön paneldeki üç "kuyu" tarafından destekleniyor. İlk ikisinde kadranlı hız göstergesi ve takometre bulunur, üçüncüsü ise birçok yararlı bilgiyi görüntüleyen renkli bir monitör içerir. Örneğin arabanın şeritteki konumu dahil. Burada bir fincan kahve resmi de gösteriliyor; bu, sürücünün dinlenme zamanının geldiğine dair ince bir ipucu. Dahası, sürücü yorgunluk izleme sistemi gerçekten işe yarıyor: Tam da ben "sigara molası" vermeyi düşündüğüm sırada araba bana bir mola teklif etti.
Ek olarak, hız göstergesi okumaları kopyalanır - sayılar ön cama yansıtılır. Ön panelin ortasında ise navigasyon ve multimedya sistemine sahip 8 inçlik bir monitör bulunuyor. Arka görüş kamerasından gelen görüntü de ekranında gösteriliyor ve engellere tehlikeli bir yaklaşma durumunda, kör nokta izleme sensörleri ayrıca bir gıcırtı ve şematik bir görüntü ile bu konuda ek olarak uyarı veriyor.
Evde olduğu gibi
İç kaplama hoş ve gösterge panelindeki karmaşık yumuşak mobilyalar keyif verici. Evet, örneğin rafların kaplandığı malzeme, işçiliği veya dokusuyla hayal gücünü şaşırtmıyor ama buradaki pratiklik en üst seviyede ve temizlik konusunda da herhangi bir sorun olmayacağına inanıyorum. Ancak koltukların hafif derisi biraz korkutucu. Elbette renk seçimi alıcıya kalmış olacak, ancak leke bırakmayan koyu renklere bahse girerim - neyse ki bunlar sunuluyor.
Ancak renk tasarımı tartışmaya yer bırakıyorsa, o zaman ergonomi herhangi bir tartışma olmaksızın iyidir. Ön kapının devasa açıklığından kabine girmek iki metre yükseklikte bile rahat, içeride de hiçbir yere basmıyor veya basmıyor. Üstelik hem birinci hem de ikinci koltuk sırasında. Belki sadece üçüncü sırada binmeye karar verenler için ve o zaman sadece yolcuların boyu 180 cm'yi aşarsa biraz sıkışık olacaktır.
Bir başka büyük (kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak) artı bagajdır. Neredeyse boyutsuz görünüyor (üçüncü koltuk sırasını katlarsanız). Buna bir kez alıştığınızda başka bir arabaya geçmek son derece zor olacaktır. Kendinize hakim olun, üçüncü sıra ile 230 litre, onsuz 810 litre hacim ve ikinci koltuk sırasını da katlarsanız, sadece düz bir zemin değil, aynı zamanda 1641 litrelik bir bölme elde edersiniz! Ancak aynı zamanda geleneksel bir torpido gözü (küçük de olsa), kol dayanağında geniş bir kap ve diğer raf cepleri de var.
Her türlü alet olmadan seyahat etmeyi hayal edemeyenler için, iki USB konektörünün yanı sıra, müzik yükleyebileceğiniz hafıza kartları için bir yuva da bulunmaktadır. Ek olarak, herhangi bir cihaz Bluetooth aracılığıyla müzik severlerin bile müziğin keyfini çıkarmasına olanak tanıyan bir "multimedyaya" bağlanır - Bose ses sisteminin on hoparlörü bu konuda yardımcı olacaktır. Ve ayrıca mükemmel ses yalıtımı - kabinde yüksek hızlarda alçak sesle konuşabilirsiniz; Japonlar bu bileşen üzerinde çok çalıştı.
Sağlıklı diyet
Süperşarjlı 2,5 litrelik benzinli dörtlü de oldukça sessizdir. Ve eğer biri amiral gemisi modelinin altıya sahip olması gerektiğini düşünürse (en azından bir seçenek olarak), buna katılmıyorum: SkyActiv-G 2.5T motor tarafından sunulan 231 hp'lik güç, iyi dinamikler için oldukça yeterli. İlk yüze hızlanma 8,6 saniye olarak belirtiliyor ve en azından Spor modunda gerçek rakamlara karşılık geliyor gibi görünüyor.
Yalnızca bir türbin var, ancak ya 10,5:1'e yükseltilmiş sıkıştırma oranı ve egzoz manifoldu tasarımıyla ifade edilen SkyActiv teknolojileri sayesinde ya da tüm çabalarıma rağmen 6 bantlı otomatik şanzımanın yetkin ayarları sayesinde , turbo gecikmesinin başarısız olduğunu tespit edebildim. Vitesler hızla ve neredeyse hiç fark edilmeyecek şekilde değişiyor, vites küçültme ışık hızında çalışıyor, bu nedenle otoyolda sollama yapmak zahmetsiz.
Tabii ki, örneğin dağ serpantinlerinde, otoyollarda ve şehir içi trafik sıkışıklığında aktif sürüş sırasındaki tüketim, beyan edilen 7,2 litreden farklı, ancak tüm aktivitelerde bile 10 l/100 km'den fazla uzaklaşmadı - bunun için çok iyi büyük bir araba! Bu arada, ikinci nesil Mazda CX-9, alüminyum kaput ve kanatlar da dahil olmak üzere önceki modele göre belirgin şekilde daha hafiftir.
"Kilo kaybı" da kullanımı etkiledi - markanın yeni amiral gemisi, büyük bir crossover gibi görünse de itaatkar ve öngörülebilir olmaya devam ediyor. Elektrikli hidrolik direksiyon hoş bir yoğunluk sağlar, bu nedenle dolambaçlı yollarda sürüş bir şekilde fark edilmeden sıradan kontrol kategorisinden pilotluk kategorisine geçer. Elastik süspansiyonlar da buna katkıda bulunur: stabilite yüksektir, yuvarlanma minimum düzeydedir ve konfor eksikliğinden şikayet etmeye gerek yoktur.
Frenler yeterli; yavaşlama öngörülebilir, pedal basınca yeterince tepki veriyor. Belki dağlara dinamik tırmanma, mekanizmalardan daha fazla çeviklik gerektirir, ancak günlük sürüş için frenler idealdir ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, göze çarpmamasından memnun olur.
Bu arada burada çok sayıda elektronik asistan var. Geleneksel "kaymayı önleyici" ESP'ye ek olarak, yeni Mazda "nine" dinamik stabilizasyon, yanal stabilite, fren kuvveti dağıtımı ve tork dağıtımının dinamik kontrolü sistemlerine sahiptir. Ayrıca yayaları tanıyan ve tehlikeli yaklaşma durumunda otomatik olarak fren yapabilen crossover'da ayrıca yol tabelası okuma sistemi de opsiyonel olarak sunuluyor.
Kirden korkmayın!
Yani kaldırımda yeni CX-9 her konuda iyidir. Ötesinde ne var? Bir cevap bulmak için, damperli kamyonların neredeyse "sakatladığı", yıpranmış bir toprak yola doğru sürüyorum. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli araç farkı fark etmiyor gibi görünüyor - tekerlek izi üzerinde güvenilir bir şekilde hareket ediyor, yalnızca çukurların üzerinde paytak paytak yürüyor. Aynı zamanda, 220 mm'lik yerden yükseklik, alt kısımdaki kayaların ve tümseklerin üzerinden geçmemenize ve derin su birikintilerinin bile sakin bir şekilde üstesinden gelmenize olanak tanır. Elbette kışın karda güvenli sürüşten bahsedebiliriz - gerekirse elektronik yardımcı olacaktır. Belki bu "Japon" un arazi potansiyeli daha fazlası için yeterli olacaktır, ancak mevcut test sırasında bunu doğrulayamadım - Gürcistan'da gerçek arazi koşullarını nerede arayacağınızı da bilmeniz gerekiyor.
Sonuç olarak, ikinci nesil Mazda CX-9, geniş bir aile ve hem şehir içinde hem de doğada günlük geziler için ideal, çok konforlu ve ferah bir araba izlenimi veriyor. Aynı zamanda yeni ürün, Mazda'nın ideolojisine tamamen uyuyor; model dinamik, itaatkar ve duygusal. Gördüğünüz gibi bu da çok şey ifade ediyor. Başlangıç fiyatı 2.890.000 ruble olarak belirlenen otomobil için şirketin bayilerinin şimdiden sipariş kabul etmeye başladığını da ekleyelim.
| Özellikler MAZDA CX-9 |
|
|---|---|
| Boyutlar, mm | 5075x1969x1747 |
| Dingil mesafesi, mm | |
| Yerden yükseklik, mm | |
| Bagaj hacmi, l | |
| Boş ağırlık, kg | |
| motor tipi | L4 benzinli turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | |
| Maks. güç, hp/rpm | |
| Maks. tork, Nm/dev/dak | |
| Bulaşma | 6 vitesli otomatik |
| Maks. hız, km/saat | |
| Hızlanma süresi 0-100 km/saat, sn | |
| Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km | |
| Tank hacmi, l | |
Modelin pazara geri dönmesi onu yeniden hatırlamak için iyi bir neden. Mazda bayileri aktif olarak yeniden tasarlanmış CX-9'un alıcılarının ilgisini çekmeye çalışırken, biz de "ilk gelişi" sırasında satılan kopyalara dikkat etmeye karar verdik.
Kader, Mazda'nın büyük crossover'ına acımasız bir şaka yaptı. 2007 yılında Rusya'da boy gösteren CX-9'un segmentteki rakiplerinden pastadan pay alması gerekiyordu ancak otomobil tutkunlarımız yeni ürünü denemeye vakit bulamadan ekonomik kriz yaşandı. Alıcılar her kuruşu saymaya ve mümkün olduğu kadar fazlasını almaya çalışmaya başladı. Bu bağlamda, kahramanımızın başarı şansı gözle görülür şekilde azaldı: sonuçta arabanın maliyeti neredeyse 2.000.000 ruble. uzun zamandır sınıfta norm haline gelen park sensörleri veya ksenon lambaları bile sunamadı. Olması gereken oldu: Satışların başlamasından neredeyse iki yıl sonra, CX-9 Rusya'da resmi olarak sunulan Mazda serisinden kayboldu.
Bu arada araba çok iyiydi. Elbette, neredeyse tamamen seçim eksikliğinden şikayet edilebilir: yalnızca bir motor (V6, 277 hp) ve yalnızca otomatik şanzıman teklif edildi. Aynı zamanda bu segmentte en popüler olarak kabul edilmesi gereken tam da bu tandemdir. Geçidin diğer niteliklerine gelince, genel arka plana karşı çok çekici görünüyorlar. Önemli boyutları ve yedi koltuklu düzeniyle CX-9, araba benzeri bir kullanım özelliğine sahiptir. Dinamikler de fena değil - ancak bu durumda madalyonun her zamanki gibi iki tarafı var. Birçok crossover sahibi için yakıt tüketimi çok yüksek görünüyor - yaklaşık 17 l/100 km (AI-92 kullanabilirsiniz) ve sürüşün düzgünlüğü yetersiz. Gerçekten de, düz olmayan yüzeylerde, özellikle R20 tekerlekler takılıysa yolcular çok fazla titriyor. Ayrıca kabinin sessiz olduğu söylenemez - eğer motor bu kadar net duyulmuyorsa yoldan gelen gürültü de net bir şekilde ayırt edilebilir. Bazen bunlara plastik iç kaplama parçalarının gıcırdaması eşlik eder.
İpuçları ve düzenlemeler
Ancak güvenilirlik açısından CX-9, bir Japon otomobili alıcısının beklentilerini tam olarak karşılıyor. Ciddi arızalar neredeyse hiç gerçekleşmez: tüm üniteler çok güvenilirdir. Motor yağının 10 bin km sonra değiştirilmesi tavsiye edilir ve aynı işlemin 60-70 bin km sonra otomatik şanzıman yağı ile yapılması tavsiye edilir (her ne kadar üretici böyle bir işlem sağlamasa da). Geleneksel olarak, Rusya'da süspansiyon çoğunlukla onarım gerektirir. Ön tarafta, payanda desteklerinin en savunmasız nokta olduğu ortaya çıktı - bunlar, bazı arabalarda garanti süresi boyunca birden fazla kez değiştirildi. Ön fren diskleriyle ilgili şikayetler vardı - deforme olmuşlardı ve bu da direksiyon simidinde darbeye neden oluyordu. Güçlü bir motorun yeteneklerini kullanmaktan çekinmeyenlerden de benzer şikayetler ortaya çıktı - sonuçta iki tonluk bir araba şehir yarışları için pek uygun değil.
Süspansiyon kollarının 70 bin km'ye kadar değiştirilmesi gerekmiyor, amortisörlerin hizmet ömrü "yüz"ü bile aşıyor. Belki de parçaların bu dayanıklılığı öncelikle crossover'ın kentsel kullanım tarzından kaynaklanmaktadır. Üzerindeki çamura tırmanmak nafile bir iştir. Yerden yüksekliğin düşük olması (204 mm) ve blokajın olmaması veya taklidi, asfalttan sık sık ayrılmayı teşvik etmemektedir. Bununla birlikte, orada bile, CX-9'un sahipleri her zaman rahat değildir: Yüksek bir kaldırımın yakınına park ederken, geçitte eşiğin altına ulaşan plastik kapı kaplaması bir taşa kolayca çarpabilir.
Sahibine bak
Ancak bunlar sadece operasyonun nüansları. Aynı nüanslar, ikincil piyasadaki otomobillerin donanımlarını da içerir. Başlangıçta oldukça zayıftı, ne pahasına olursa olsun desteklenmişti, bu nedenle halihazırda kurulu olan standart dışı ekipmanların listesini dikkatlice okuyun. Satışta oldukça iyi durumda olan çok sayıda CX-9 var: crossover'ın nispeten yüksek fiyatı, pervasız gençleri satın almaya teşvik etmedi ve sahipleri, kural olarak, bakımı zamanında yapıyor.
Uzman görüşü
_MazdaCX-9_Page_6_Image_0001.jpg)
Maxim KISIN Nippon Servis teknik merkezinin teknik direktörü
Ne yazık ki Mazda CX-9 o kadar popüler bir araba değil ki hakkında güvenilir istatistikler toplamamız gerekiyor. En azından herhangi bir sistemik, sürekli meydana gelen arızayı not etmiyoruz. Büyük bir crossover'ı korumanın maliyeti, örneğin bir CX-7 veya aynı sınıftaki diğer birçok modelden daha fazla değildir. Moskova'da yedek parça temininde herhangi bir sorun yok. Elbette çok başarılı olmayan bir takım tasarım çözümleri de var: örneğin, müşterimizin arabalarından birinin arka aks montaj sessiz bloğunu değiştirmesi gerektiğinde, bunun yalnızca arka kirişle monte edilmiş olarak satın alınabileceği ortaya çıktı. Dedikleri gibi seçenekleri aramam gerekiyordu. Ne yazık ki, birçok modern otomobil, üreticinin paradan tasarruf etmesine ve bir dizi montaj işlemini basitleştirmesine olanak tanıyan bu tür özelliklere sahiptir.
Sahibinin görüşü
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0001.jpg)
Irina KHRAMTSOVA, yaş 43, Mazda CX-9, 3,7 l (2009'dan itibaren)
Olaysız bir araba satın aldım: örneğin, satıcı bana 100.000 ruble yüklü bir kopyasını satmaya çalıştı. ek ekipman. Ama direksiyona geçtiğimde her şeyi unuttum. CX-9'un içi çok rahat (sadece benim için değil, aynı zamanda 190 cm boyundaki kocam için de). Doğru, benimle birlikte yolculuk yapan herkesin belirttiği gibi, özellikle yüksek hızda biraz gürültülü. Diğer bir eksi ise şehir içinde normal hızda 15 l/100 km'den fazla olan yakıt tüketimidir. Belki büyük bir araba için bu kadar kritik rakamlar olmayabilir, ancak daha mütevazı iştahlar umuyordum.
CX-9, yaklaşık 6.000'i bölgelerde olmak üzere 30.000 km'den fazla yol kat etti. Süspansiyon canlı ve iyi durumda - garanti kapsamında yalnızca küçük bir parça değiştirildi. İstemsizce, Japon crossover'ın güvenilirliğini arkadaşlarımın kullandığı üç Alman crossover ile karşılaştırıyorum: şu ana kadar Mazda lider. Yani bir zamanlar markaya sadık kaldığım için hiç pişman değilim. Yakıt tüketimine gelince, görünüşe göre bu, hazırlıklı olmanız gereken bir kaçınılmazlık.
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0003.jpg)
| Özellikler | |||
|---|---|---|---|
| AĞIRLIK VE BOYUT GÖSTERGELERİ | |||
| Boş/tam ağırlık, kg | 2040/2712 | ||
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 5089/1936/1728 | ||
| Dingil mesafesi, mm | 2875 | ||
| Ön/arka iz, mm | 1654/1644 | ||
| Yerden yükseklik, mm | 200 | ||
| Bagaj bölmesi hacmi, l | 265–1885 | ||
| Yakıt deposu hacmi, l | 76 | ||
| Lastik boyutu | 235/60R17 | ||
| MOTOR | |||
| Çalışma hacmi, cm3 | 3726 | ||
| Silindir tipi ve sayısı | Benzinli V6 | ||
| Güç, hp (kW) rpm'de | 277 (204) 6250'de | ||
| Tork, Nm devir/dakikada | 366, 4250'de | ||
| BULAŞMA | |||
| Bulaşma | 6AT | ||
| Dört tekerlekten çekiş tipi | Tam dolu | ||
| PERFORMANS GÖSTERGELERİ | |||
| Maksim. hız, km/saat | 181 | ||
| Hızlanma süresi 0–100 km/saat, sn | 10,1 | ||
| Yakıt tüketimi, 100 km'de l | 13,0 | ||
| Mazda CX-9 için bakım programı | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operasyonlar | 102 ay 15.000 kilometre | 20 ay 30.000 kilometre | 30 ay 45.000 kilometre | 40 ay 60.000 kilometre | 50 ay 75.000 kilometre | 60 ay 90.000 kilometre | 70 ay 105.000 kilometre | 80 ay 120.000 kilometre | 90 ay 135.000 kilometre | 100 ay 150.000 kilometre |
|
| Motor yağı ve filtre | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Soğutma sıvısı | . | ||||||||||
| Hava filtresi | . | . | . | ||||||||
| Kabin havalandırma sistemi filtresi | . | . | . | . | . | ||||||
| Yakıt filtresi | . | . | |||||||||
| Buji | . | . | |||||||||
| Alternatör tahrik kayışı | . | ||||||||||
| Klima Tahrik Kayışı | . | ||||||||||
| Fren hidroliği | . | . | . | . | . | ||||||
| Vites kutusu yağı | . | . | |||||||||
| Otomatik şanzıman yağı | . | . | |||||||||
