K-151 karbüratörleri, doğru kullanıldığında özel bakım gerektirmeden uzun süre çalışabilen oldukça güvenilir cihazlar olarak kabul edilmektedir. Ancak bu birimlerin en iyi şekilde çalışmasını sağlamak için, bunların doğru şekilde ayarlanması gerekir; bunun için 402 motordaki K-151 karbüratörün hortumlarının bağlantı şemasının da önceden incelenmesi gerekir. Gücünü artırma ve verimliliği artırma olasılığı da dahil olmak üzere tüm güç ünitesinin performansı aynı zamanda ayarlama sürecinin etkinliğine de bağlıdır.
K-151 karbüratör nasıl çalışır?
GAZ-3102 ve GAZelle 2705 arabaları, K-151 karbüratör ilavesiyle ZMZ-402 motorunu içerir ve GAZ-3302 ve GAZ-3110 arabaları, söz konusu karbüratörle birlikte ZMZ-406 motorla donatılmıştır, ancak “D” modifikasyonunda. Doğru, bu birimler yapısal olarak aynı olduklarından biraz farklıdır ve farklılıklar yalnızca bazı kalibrasyon deliklerinin boyutundadır.
Söz konusu yakıt ünitelerinin somutlaşmış yapısı, sızdırmazlık contaları aracılığıyla vidalarla bağlanan üç ayrılabilir parça ile temsil edilmektedir:
- üst kısım, ana bölümün kanalında bir hava damperinin mevcut olduğu, bir çift kanala bölünmüş hava borusunu da içeren karbüratör kapağı ile temsil edilir;
- karbüratör gövdesi olan orta kısım bir şamandıra ve iki karıştırma odası içerir;
- alt kısımda, belirlenmiş gaz kelebeği valflerine sahip karıştırma borularını içeren bir gaz kelebeği gövdesi vardır. Alt ve orta kısım arasında bulunan conta ısı yalıtımlı ve sızdırmazdır.
K-151 karbüratörün işlevselliğindeki olası sorunlar
Yukarıda belirtilen araçların birçok araç sahibi, K-151 karbüratörün tasarımını, onarımını ve ayarını dikkatlice inceliyor, çünkü bu ünitedeki arızaların çoğu, niteliksiz ayarlamanın yanı sıra kalibrasyon deliklerinin reçineli katı ile tıkanmasıyla ilişkilendirilebilir. birikintiler veya küçük parçacıklar.
Söz konusu cihazın çalışmasındaki ana problemler arasında şunlar yer almaktadır:
- ZMZ-402 motoru rölantide dengesiz. Bu sorun gaz pedalı ile karbüratör arasındaki kabloların durumundan kaynaklanabilir. Bunu doğru bir şekilde teşhis etmek için, kabloyu cihazdan ayırmanız ve ardından motor çalışırken gazı manuel olarak hareket ettirmeniz gerekir. Hız düştüğünde sorun telde olacaktır ve bu olmazsa K-151 karbüratöründe kir ve korozyon olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir;
- bir benzin sızıntısı tespit edildiğinde, bu olgunun nedeni şamandıra haznesindeki bir arızada, şamandıranın yanlış konumunda veya artan basınçta gizlenebilir;
- Bujilerdeki kurum aşırı yakıt beslemesinin bir işaretidir. Bunun nedeni yanlış yakıt seviyesi veya arızalı bir valf olabilir. İlk durumda şamandıra ayarlanır ve basınç kontrol edilir.
K-151 karbüratör nasıl kurulur
ZMZ-406 motorunun en iyi şekilde çalışması için, aşağıdaki bileşenlerin ayarlanmasından oluşan karmaşık karbüratör ayarının üç aşamada yapılması gerekir:
- şamandıra odası;
- başlangıç cihazı;
- boş sistemler.
Şamandıra haznesini ayarlarken ilk önce karbüratör kapağı çıkarılır. Yakıtın en az dörtte biri kauçuk bir ampul kullanılarak hazneden emilir. Daha sonra motor krank mili, yakıt pompası diyaframının hareketini engelleyecek bir konuma ayarlanır. Daha sonra yakıt karışımı, seviye stabil hale gelinceye kadar manuel olarak pompalanır. Bu durumda sıvı ayna, ünitenin orta kısmının üst kenarına göre 3 santimetre yüksekliğe yerleştirilmelidir.
Elbette, söz konusu sürecin tam olarak uygulanabilmesi için, oluşturulan hortum bağlantı şemasının dikkatlice incelenmesi gerekir, aksi takdirde santralin yakıt sisteminin onarılmasını bile gerektirebilir. Yakıt seviyesini gerekli değerlere yükseltmek için, şamandıra dilini çıkarmadan bir tornavida kullanarak hafifçe yukarı doğru bükün. Seviyeyi azaltmak için, şamandırayı tutarken dili aşağı doğru bükmeniz gerekir.
Çalıştırma cihazının ayarlanması, çıkarılmış bir karbüratör üzerinde veya araçta normal yerine yerleştirilmiş bir cihaz üzerinde yapılabilir. Ünite çıkarılmışsa, gaz kelebeği başlangıçta hafifçe açılır, sonuna kadar döndürülür ve marş kontrol kolu kilitlenir.
Daha sonra gaz kelebeği serbest bırakılır ve hazne duvarı ile valfin kenarı arasındaki boşluk kontrol edilir, boyutu 1,65 ± 1,5 mm olmalıdır. Bu boşluk, kontra somunun sökülmesi ve vidanın durana kadar döndürülmesiyle ayarlanır. Daha sonra kumanda kolunu hava damper eksenine bağlayan çubuğun ayarı yapılır. Damper kapalıyken boşluk değeri 0,5±0,3mm olmalıdır.
Araca takılı çalıştırma cihazını ayarlarken, önce hava filtresi çıkarılır, ardından motor çalıştırılır. Daha sonra gaz pedalına hafifçe basmanız ve gaz kelebeği kontrol kolunu mümkün olduğunca kendinize doğru çekmeniz gerekir. Gaz kelebeği maksimum açık durumdayken motor devri 2600±1000 rpm olmalıdır. Ancak dönüş hızı belirtilen değerin dışındaysa kilit somunu sökülür ve kol durdurma vidası gerekli hıza ulaşılıncaya kadar döndürülür ve ardından kilit somunu sıkılır.
Karbüratörün minimum CO2 emisyonuyla istikrarlı motor çalışması sağlamasını sağlamak için rölanti devri ayarı uygulanır. Yakıt karışımı miktarını düzenleyen vidanın sabit pozisyonuna sahip önceden ısıtılmış bir motorda, kaliteli bağlantı parçasını motor devri maksimum değerlere ulaşana kadar döndürmek gerekir. Daha sonra miktar vidası döndürülerek dönüş hızı, güç ünitesinin normal rölanti hızına göre 110±10 rpm artar, ardından kalite vidası döndürülerek hız aynı 110±10 rpm azaltılır.
Çözüm
Konunun tartışmasını sonlandırırken, hemen hemen her araç sahibinin, belirli becerilere sahip olması durumunda K-151 karbüratörünü bağımsız olarak ayarlayabileceğini belirtmekte fayda var. Ancak bu işlemi gerçekleştirmek için 406 motordaki K-151 karbüratörün hortumlarının bağlantı şemasının, yapılan çalışma sonucunda çeşitli hoş olmayan sonuçlarla karşılaşmamak için öncelikle incelenmesi gerekir.
K-151 karbüratör, bir zamanlar GAZ ve UAZ ailelerinin arabalarıyla donatılmış ZMZ dört silindirli güç ünitelerini 2,45 litre hacimle donatmak için tasarlandı. Motor güç kaynağı cihazının üç modifikasyonunun üretimi başlatıldı: K-151, K-151V ve K-151N. K-151N modifikasyonu daha çok UAZM motorlarına odaklanmıştır.
Araç sistemindeki tüm bileşenler ve düzenekler gibi, karbüratörün de ilk arıza belirtilerinde düzenli olarak bakımı yapılmalı ve onarılmalıdır. Bu yazımızda K-151 karbüratörün tasarım, ayar, onarım ve bağlantı özelliklerine bakacağız.
Cihaz tasarımı
Motorun her hızda çalışabilmesini sağlamak için karbüratör yakıt-hava karışımını hazırlar. K-151 karbüratörün bireysel sistemlerinin standart tasarımlara göre yapılmış olmasına rağmen, her üç modifikasyon da düzenlerinde diğer cihazlardan farklıdır. K-151'in avantajı, gövdede bulunan ve benzin seviyesinin ayarlanmasını büyük ölçüde kolaylaştıran kapatma iğnesidir. Genel olarak tüm düzenek, şamandıra haznesi şeklinde bir tabana sahip üç parçaya bölünebilir.
Diğer önemli tasarım unsurları şunlardır:
- Şamandıra haznesinin üst kapağında bulunan kilitleme mekanizması;
- Hava ve yakıt jetlerinden oluşan dozaj sistemi;
- XX sisteminin ayar vidaları ve ekonomizer valfi;
- Yakıt püskürtücülü özel bir hızlandırıcı pompa kullanarak aracın hızlanması sırasındaki düşüşleri ortadan kaldırır;
- Yüksek hızlarda yakıt düzeneği ekonostat'ı zenginleştirir;
- İkincil haznenin açıldığı andaki devir sayısını kademeli olarak artırmak için bir geçiş sistemi gereklidir.
K-151, herhangi bir arıza durumunda yakıtın sürekli hareketini garanti eden iki hazne aldı. Valf açıklığının kapatma iğnesi ile kapatılabilmesi sayesinde yakıt seviyesi otomatik olarak ayarlanır. Çalışma prensibi şu şekildedir: Haznede yeterli benzin yoksa şamandıra alçalır ve iğneyi serbest bırakır. Hazne doldukça şamandıra yükselir ve ardından iğne valf kesitini kapatır. Alt bölme, kontrol aktüatörlü birincil ve ikincil gaz kelebeği valflerini barındırır. Çalışma sırasında dönüşümlü olarak açılırlar, yakıt, sisteme yabancı maddeler ve kalıntılar olmadan girdiği için, bağlantı parçasına monte edilmiş bir ağ filtreden geçer.
Hizmet
Karbüratörler güvenilir ve iddiasız cihazlardır. K-151, otomotiv sistemindeki diğer bileşenler gibi periyodik bakım gerektirir. Temel olarak tasarımına niteliksiz müdahale edilmesi veya uygun olmayan bakım yapılması durumunda sorunlar ortaya çıkar. K-151 için en basit bakım prosedürlerini göz ardı edersek, kalibre edilmiş deliklerin sert katranlı birikintilerle tıkanması nedeniyle karbüratörün tam olarak çalışmasının durması meydana gelebilir. Doğru çalışması için ana sistemlerin zamanında ayarlanması gerekir.
Rölanti hızı ayarı
K-151'in tasarımı, kir ve tozun doğrudan üniteye girmesine izin vermez, ayrıca çalışması sırasında hareketli bağlantılar nedeniyle en önemli fonksiyonel elemanların kendi kendini temizlemesi meydana gelir. Basit ama son derece etkili düzen, kirli bir K-151 karbüratörün bile tamamen temiz bir kopyadan daha kötü çalışmasına izin vermez. Ancak yılda en az 1-2 kez basınçlı hava kullanarak dışarıdan temizlemelisiniz. Bu, cihaz için gereken minimum bakımdır. En önemli sistemleri ayarlamayı unutmayın.
Motorun normal çalışması için K-151 karbüratördeki XX'nin ayarlanması gereklidir. Düzgün çalışan bir motor, egzoz gazlarında minimum miktarda karbon monoksit oluşumuna katkıda bulunur. Çoğu otomobil tutkununun elinde en sıradan gaz analiz cihazı bile bulunmadığından sistemin çalışmasını izlemek o kadar kolay değildir. Ancak bu durumdan çıkmanın bir yolu var - kendinizi bir tanesiyle silahlandırmanız yeterli.
Prosedür aşağıdaki gibidir:
- Başlangıçta motor ısınır, ardından kalite vidası maksimum rölanti devri sağlanana kadar döner. Bu durumda miktar vidası aynı konumda kalır.
- Daha sonra hız, başlangıç değerini 100-120 rpm aşacak şekilde ayarlanır.
- Güvenli tarafta olmak için yukarıdaki adımları iki kez yapmanız önerilir.
- Daha sonra hız normal değere ulaşana kadar kalite vidası sıkılır.
Yüksek hassasiyetli bir takometreniz varsa rölanti devrini ayarlamak özellikle etkilidir. Bu tür çalışmalar herhangi bir zamanda yapılabilir, ancak bir yıl içinde iki veya üç kez yapılması en tavsiye edilir.
Şamandıra mekanizmasının ayarlanması
Herhangi bir karbüratör ayarı, şamandıra mekanizmasının ayarlanmasını içermelidir; bu, sorumlu ve son derece önemli bir görevdir. Ancak yakın zamanda karbüratörlü güç sistemine sahip bir arabanın sahibi olanlar için bile bu tür çalışmaların yürütülmesinde herhangi bir zorluk ortaya çıkmamalıdır. Ancak, ayarlardaki herhangi bir yanlışlığın güç sisteminin işleyişinde daha fazla kesintiye yol açabileceğini anlamakta fayda var. Bu mekanizmayı manipüle etmeye başlamadan önce iyice hazırlanmanız bu nedenle önemlidir.
Prosedür:
- Muhafazanın üst kısmı çıkarılır.
- Yakıtın yaklaşık dörtte biri pompalanır.
- Krank mili, yakıt pompası diyaframının hareketini hiçbir şeyin engellemeyeceği bir konuma monte edilmiştir.
- Benzin manuel olarak pompalanır.
- Gerekli yakıt seviyesi ayarlandıktan sonra kaliperin yüksekliği 21,5 mm olarak ayarlanan sapı duvar ile kapatma iğnesi arasına indirilir.
Ayarlandığında kaliperin omuzları gövdenin üst kısmına yaslanacak ve sap yakıtla temas edecektir. Düşük seviyede dilin yukarıya, yüksek seviyede ise aşağıya doğru bükülmesi gerekir. Dilin konumunu her değiştirdikten sonra yakıtın hazneden boşaltılması önemlidir.
Zamanla karbüratörde çeşitli arızalar meydana gelebilir çünkü tüm elemanlarının kendi kaynakları vardır. Çoğu zaman, hatalı bir K-151 ünitesi yakıt tüketiminin artmasına neden olur ve aracın dinamik performansını azaltır. Egzoz borusundan siyah dumanın çıktığı ve aracın hızlanmayı hiç reddettiği durumlar sıklıkla vardır. Çoğu durumda araçla ilgili tüm bu sorunlar yakıt sistemindeki bir arızadan kaynaklanmaktadır. K-151'in çalışması, jetlerin normal çalışmasına müdahale eden çeşitli birikintilerden büyük ölçüde etkilenir. Oldukça basit bir şekilde durumlarını kontrol edebilir ve jetleri temizleyebilirsiniz, ancak bunu yapmak için karbüratörün kendisini sökmeniz gerekir.
Mekanizmayı sökelim
Herhangi bir yapısal elemana ulaşmanın başka bir yolu olmadığı durumlarda düzeneğin tamamen sökülmesi tavsiye edilir. Püskürtme uçlarının durumunu kontrol etmek ve temizlemek için gövdenin üst kapağını çıkarmanız yeterlidir. Gerekli araçların cephaneliği sayesinde tüm işleri hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirebilirsiniz.
K-151 karbüratörün tamamen sökülmesi prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Dört somunu sökerek kamalı pimlerden çıkarın.
- Muhafazayı kir ve tozdan temizleyin.
- Yedi kapak vidasını gevşetin.
- Özel kamalı pimi ve çubuğu çıkarın.
- İki şamandıra haznesi vidasını gevşetin.
- Econostat püskürtücüyü çıkarın.
- İğneli valfin yuvalarını kornayla birlikte “12”ye çevirin ve filtre bağlantı parçalarının vidasını “22”ye çevirin.
- Yakıt filtresi contalarla birlikte çıkarılır, ardından şamandıra haznesinin kendisi sökülür.
K-151'in daha fazla sökülmesi, hava ve yakıt jetlerinin, rölanti devri ünitesinin, gaz pedalı pompasının sökülmesini ve kaliteli vidaların sökülmesini içerir. Kapsamlı yıkama sırasında karbüratörün tamamen sökülmesi gerekir. Çoğu otomobil tamircisi jetleri tamamen yenileriyle değiştirmeyi tercih ediyor. Bu amaçlar için jet tablasını kullanabilirsiniz. Ancak sadece istisnai durumlarda başarısız olduklarını söylemekte fayda var. Çoğu zaman, bunları yıkamak ve üflemek, önceki işlevsel özelliklerini geri kazanmak için yeterlidir.
Hortumların montajı ve bağlanması
Üniteyi monte ederken son derece dikkatli olmalısınız. Mekanizmanın sökülme sırasını hatırlamak ve montaj sırasında ters sırada ilerlemek önemlidir. Tüm elemanlar yerlerine yerleştirilmeli ve güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Öncelikle kısma valflerini sabitlemek için kaliteli vidalar ve iki adet vida boş yuvaya vidalanır.
Eski veya yeni jetler soketlere vidalanır, yakıt bloğu ve rölanti bağlanır. Bundan sonra şamandıra odası kurulur ve sabitlenir. Şamandıranın ve iğnenin kendisini değiştirmeyi unutmamak önemlidir. Birçok yerli sürücü de K-151 karbüratör hortumlarını ZMZ-402'ye bağlama ihtiyacıyla karşı karşıya.
Fotoğraf K-151 karbüratörün bir diyagramını göstermektedir.
Tüm hortumlar ve tüpler aşağıdaki şekilde bağlanır:
- En büyük yakıt besleme borusu şamandıra odasına bağlanır.
- Karbüratörün alt çıkışına bir yakıt dönüş hortumu bağlanır.
- Daha küçük çaplı hortumlar ekonomizere ve kısma valflerine bağlanır.
- Daha sonra vakum hortumu bağlanır.
- Cebri havalandırma hortumu karbüratörün üst terminaline bağlanır.
Hortumları bağlamak oldukça basit ve kolay bir iştir. Ancak yeni başlayan birinin amaçları konusunda kolayca kafası karışabilir, bu nedenle ilk aşamada karbüratörü sökerken ilgili işaretlerin yüzeylerinde bir işaretleyici ile bırakılması önerilir. Karbüratör parçalarını temizlemek için basit adımlar atarak yalnızca K-151'in servis ömrünü değil aynı zamanda aracın ana güç ünitesini de önemli ölçüde uzatabilirsiniz.
Çözüm
K-151 karbüratörün ayarlanması, onarılması ve bağlanması, araç sahibinin sabrını ve azimini gerektirir. İş oldukça kapsamlı ancak ayarlanan ve temizlenen mekanizma birkaç kat daha verimli çalışıyor. K-151 yapısal olarak karmaşıktır, içindeki herhangi bir parça kesinlikle kırılabilir, bazı durumlarda tamamen sökülmesi gerekecektir. Yeni başlayan birinin böyle bir görevi yerine getirmesi pek mümkün değildir, ancak biraz boş zamanınız ve sabrınız varsa, herhangi bir sorunu kendi garajınızda kendiniz çözebileceksiniz. Çoğu zaman, çeşitli kirletici maddelerden, özellikle de jetlerden dolayı sorunlar ortaya çıkar. Tüm ünitenin durumunu izlemek ve düzenli olarak yanma ürünlerinden temizlemek önemlidir.
K-151 karbüratör genellikle Rus binek araçlarına ve hafif ticari araçlara takıldı. Bu birimler Pekar LLC tarafından üretilmektedir. Üretici, bunların mevcut tüm karbüratörler arasında en iyi ve en güvenilir karbüratörler olduğuna inanmaktadır. Tesis, 2,45 litre hacimli dört silindirli ZMZ ve UMP güç ünitelerine kurulum için üç versiyon cihaz üretiyor. K-151 karbüratörlerin karmaşıklığı nedeniyle ayarlama ve onarım, sahipler için bazı zorluklara neden oldu.
Cihaz
Cihazın gövdesinde iki kanal vardır - bunlar karbüratör hazneleridir. Her birinin altında mekanik olarak tahrik edilen valfler bulunur. Karbüratörde iki odacık vardır. Yük arttıkça kısma valfleri birbiri ardına açılır. Birinci oda ve damper, düşük ve orta yükler altında çalışır. İkinci kamera yalnızca yüksek seviyelerde çalışır.
Gövdenin orta kısmında difüzörler bulunmaktadır. Daha sonra karbüratörün şamandıra odasından benzin alımını kolaylaştıracak bir vakum oluşturacak şekilde tasarlanmıştır.
UAZ'daki K-151 karbüratörün şamandıra haznesinin tasarımı, yurt içinde üretilen benzer cihazlardan farklıdır. Mekanizma kilitleme iğnesi ile birlikte mahfazanın içinde bulunur. Kameranın durumunu görsel olarak kontrol etmek için üst kapağı çıkarmanız gerekir. Bu durumda şamandıra ile benzin arasındaki etkileşimi bozmaya gerek yoktur. Bu tasarıma alttan beslemeli şamandıra odası denir.
Tasarım özellikleri
Cihaz üç ayrı parçadan oluşmaktadır. Üst kısım kapak görevi görmektedir. Üzerinde hava filtresinin takılacağı saplamalar bulunmaktadır. Ayrıca kapakta şamandıra haznesi için dengeleme delikleri, tetik mekanizmasının parçaları ve gövdeye sabitlemek için vidalar bulunur.
Orta kısımda mekanizmanın şamandıra haznesi, K-151 karbüratörün hortumlarının bağlandığı yakıt besleme armatürü ve dozaj sistemi bulunmaktadır.
Alt kısımda gaz kelebeği valfleri ve mekanizmalarının yanı sıra motorun rölantide çalışmasını sağlayan bir cihaz bulunmaktadır. Karton ve textolite ara parçalar aracılığıyla vidalarla sabitlenir. Cihaz ayrıca, onlar olmadan cihazın çalışmasının imkansız olacağı başka sistemler de içerir.
Şamandıra mekanizmasının özellikleri
Bu mekanizma, şamandıra haznesinde her zaman belirli bir seviyede yakıt bulunmasını sağlamak için gereklidir. Motorun sorunsuz çalışabilmesi için benzin seviyesinin korunması gerekir. Daha az yakıt varsa karışım fakirleşecek ve bu da yakıt tüketimini etkileyecektir. Seviye, bir şamandıra ve özel bir valf kullanılarak kontrol edilir. Seviye normal olduğunda ve şamandıra yükseltildiğinde valf kapanacak ve yeni bir miktar benzinin girmesine izin vermeyecektir.
Yakıt seviyesi yetersiz olduğunda şamandıra aşağı doğru hareket ederek iğneli valfi açarak benzine erişim sağlar. Hazne doldukça şamandıra yükselecektir. Sonuç olarak iğne valfi kapanacaktır.
Yakıt tüketimi sabit olmadığı gibi yakıt pompasından gelen besleme de değişmektedir. Bu, karbüratör girişindeki basınç artışını ortadan kaldırır. Şamandıra haznesindeki seviye sabit değildir ve motorun farklı çalışma modlarında korunmaz.
GDS - ana dozaj sistemleri
Karbüratörün birinci ve ikinci odalarındaki GDS aynı tasarıma sahiptir. Dozajlama sistemleri karbüratörün yakıt ve hava jetlerinden oluşur. K-151'de şamandıra haznesinin alt kısmına monte edilirler. İki bölmedeki jetlerin altında emülsiyon tüpleri bulunmaktadır.
Boşta sistem
Bu, karışımı hazırlamak için tamamen özerk bir sistemdir. Rölanti modunda yanma odalarına giren hava akışında yoğun benzin atomizasyonu sağlar. Bu sistem sayesinde motor, gaz kelebeği kapalı veya kapalıyken stabil şekilde çalışabilir.
Çoğu zaman birçok insanın sorun yaşadığı bu sistemdir. K-151 karbüratörün yapısını bilmeden tamir etmek ve rölanti devrini ayarlamak pek çok zorluğa neden olabilir (özellikle kirli, bakımsız karbüratörlerde).
Kurulum
Karbüratör manifold üzerine monte edilmiştir ve cıvatalanmıştır. Arabalardaki koltuklar bu karbüratör modeli için özel olarak tasarlanmıştır.
Daha sonra, birkaç tane olan hortumları bağlamanız gerekir ve bunlar belirli bir sırayla bağlanır. Böylece ana boru şamandıra haznesinin altındaki bağlantı parçasına bağlanacaktır. Dönüş alt çıkışa bağlanır. EMC'den ince hortumlar gelir. Bu borulardan biri ekonomizer vanası XX'e bağlanır. İkincisi, damper gövdesinin diğer tarafında bulunan alt bağlantı parçasına bağlanır. Başka bir çıkış UOZ vakum regülatörüne bağlanacaktır.
Tipik hatalar
Karbüratörlerde çok fazla arıza yoktur. K-151 karbüratörün yapısını bilmek, tamir etmek ve ayarlamak yeni başlayanlar için bile zorluk yaratmayacaktır. Arızalar yanlış ayar veya yanlış onarımlardan kaynaklanmaktadır.
Dolayısıyla giderilmesi çok zor olan en önemli hatalardan biri artan yakıt tüketimidir. Ayrıca egzoz gazları koyu veya siyah olabilir. Dinamik kaybı, güç sistemindeki bir arızayı gösterir. Bir diğer popüler hata ise rölanti hızıdır. Ya tamamen kaybolur ya da motor rölantide stabil çalışamaz.
Çoğu zaman, çoğu sorun K-151 karbüratör jetlerinin temizlenmesiyle çözülebilir. Düşük kaliteli benzin, eski hortumlar, kirli hava ve benzin filtreleri nedeniyle hava ve yakıt jetleri tıkanabilir.
Motorun dengesiz olmasının bir başka nedeni de karbüratörün aşırı ısınmasıdır. Ünite gövdesinin metali çok yumuşaktır ve aşırı ısınma nedeniyle kolayca deforme olur. Bunun sonucunda kapak ile gövde arasında bir boşluk oluşur. Fazla hava buradan emilir ve karbüratörün stabil bir şekilde ayarlanması mümkün değildir. Çoğu zaman, K-151 karbüratörün arızalanmasının nedeni, elemanların ve bileşenlerin aşınması ve yıpranması olabilir. Bu kauçuk membranlar, yaylar ve jetler için geçerlidir.
Motor rölantide duruyor
Çoğu zaman bunun nedeni tıkanmış rölanti yakıt jetidir. Solenoid valf üzerinde bulunur. Solenoid valfin kendisi de bunun nedenidir. Eleman çalışıyorsa ancak rölanti hızı yoksa jeti ve XX kanalını temizlemeniz gerekir. K-151 karbüratörün yapısını bilmek, tamir etmek, ayarlamak ve ayarlamak fazla zaman gerektirmeyecektir.
Yakıtla dolarsa ne yapmalı?
Yakıt miktarının fazla olmasının nedeni iğne valfi olabilir. İbrenin aşınması durumunda artık yakıt basıncını tutamaz ve şamandıra haznesine girer. Onarım için kapağı çıkarmanız, şamandıra eksenini çıkarmanız, valfi sökmeniz ve yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Arıza
Gaza bastığınızda motor hızlanmaz, yavaşlar ve durabilir - bu tür arızalar çoğunlukla GDS'nin tıkanması nedeniyle meydana gelir.
Ana dozaj sisteminin temizlenmesiyle bu arıza giderilebilir. Düşüşler aynı zamanda gaz pompasındaki sorunlardan da kaynaklanabilir. Aşınmış elemanlar değiştirilmeli ve kanal basınçlı hava ile temizlenmelidir.
Çözüm
Eski K-126 yerine K-151 karbüratörün takılması, güçte önemli bir artış ve iyi yakıt ekonomisi sağlayacaktır. Düzenli bakım ile bu karbüratör sahibine gereksiz sorunlara neden olmayacaktır. Onarım, tamir takımlarının değiştirilmesinden oluşur.
GAZ ve UAZ-31512 binek otomobillerinin üretiminin şafağında, güç üniteleriyle birlikte K-126 serisinin karbüratörleri kuruldu. Daha sonra bu motorlar K-151 serisinin elemanlarıyla donatılmaya başlandı. Bu karbüratörler Pekar JSC tarafından üretilmektedir. İşletmeleri sırasında hem özel araç sahipleri hem de işletmeler tamir ve bakım konusunda bazı zorluklarla karşılaştı. Gerçek şu ki, tasarım önceki modellerden önemli ölçüde farklıydı. Ancak tasarım özellikleriyle ilgili bilgiler çok azdı.
151 serisi üniteler hakkında genel bilgi
Yapısal olarak K-151 serisinin elemanları diğer tüm yerli karbüratörlerden ciddi şekilde farklıdır, ancak bileşenleri ve bazı sistemleri standart devrelere göre tasarlanmıştır.
Üretim zamanına bağlı olarak bu serinin üniteleri başka tasarım seçeneklerine de sahipti. Aşağıda K-151 karbüratörün özelliklerine bakacağız.
Cihaz hakkında genel bilgiler
Ünitenin iki bitişik dikey kanalı vardır. Oksijenin kabulü için gereklidirler. Her kanalın altında bir gaz kelebeği valfi bulunur. Her biri bir karbüratör odasıdır. Gaz kelebeği üzerindeki tahrik, pedala bastığınızda önce bir valf, sonra diğeri açılacak şekilde tasarlanmıştır. Damperi daha erken açılan odaya primer denir.
Hava geçişi için her kanalın orta kısmında koni şeklinde özel daralmalar bulunmaktadır. Bunlar difüzörler. Bu unsurlar ne için? Bunlardan dolayı, şamandıradan gelen yakıtın sisteme emildiği bir vakum etkisi yaratılır. Karbüratör için gerekli haznedeki benzin seviyesi, iğne valfli ve şamandıralı özel bir mekanizma kullanılarak korunur. Bunun hakkında daha detaylı konuşacağız.
Alttan yakıt beslemeli şamandıra
K-151 karbüratörlerinde bu mekanizmanın diğer ev ünitelerindeki aynı cihazdan temel olarak farklı olduğu unutulmamalıdır. Bu bağlamda, sahipler bakım konusunda sorunlar yaşamaktadır. İncelemeler bunu defalarca tekrarlıyor. Bu arada, bu eleman ZMZ'nin eski motorlarına kuruluydu.
Böylece sistem, şamandıra ve iğne valf ile birlikte cihaz gövdesinde yer alır. mekanizmanın çalışması ancak kapak çıkarıldıktan sonra mümkündür. Bu durumda şamandıranın yakıt seviyesi ile doğal etkileşimi bozulmayacaktır. Bu tasarıma alt besleme odası denir.
Cihaz
Öyleyse K-151 karbüratörüne daha yakından bakalım. Karbüratörün yapısı, onarımları ve özellikleri aşağıda anlatılmıştır. Eleman üç parçadan oluşmaktadır. Üstteki, bir flanşla donatılmış bir mahfaza kapağının yanı sıra, bir şamandıra haznesi havalandırma cihazı ve çalıştırma sisteminin elemanları ile bir hava filtresini monte etmek için saplamalardır. İkincisi, bir kağıt conta aracılığıyla yedi vidayla gövdeye sabitlenir.
Karbüratörün orta kısmı vardır. Bu, şamandıra mekanizmasının, haznenin ve yakıt besleme tertibatının yerleşik olduğu cihazın gövdesidir. Bu aynı zamanda bir dozaj sistemini de içerir.
Cihazın alt kısmı, gaz kelebeği valfleri için bir mahfaza ile birlikte bir tahrik, mahfazaya bir conta aracılığıyla bağlanan bir rölanti cihazı içerir.
Şamandıra mekanizması
Haznede ihtiyaç duyulandan daha az yakıt kaldığında şamandıra aşağı doğru hareket eder ve böylece iğne serbest kalır. Bu sayede kesit açılarak benzin akışı sağlanır. Hazne doldukça iğne valfi kapanacaktır.
Otomatik modda iğne valfi aracılığıyla yakıt tüketimindeki değişiklikle birlikte pompadan benzin beslemesi de değişir. Bu, ünite girişindeki yakıt basıncındaki artışı ortadan kaldırır.
Yakıt seviyesi hiçbir zaman korunmaz; motorun çalışma moduna bağlı olarak değişir. Yani maksimum seviye rölantide olacaktır. Tam güçte çalışırken seviye biraz azalır. Bu, cihazın verimliliğini hiçbir şekilde etkilemez, çünkü dozaj sisteminin üretici tarafından ayarlanması sürecinde mutlaka dikkate alınır.
Dozaj sistemleri
Karbüratörün hem birinci odası hem de ikincisi için ölçüm sistemlerinin tasarımı aynıdır. Nasıl yapılandırılmıştır? Şamandıra haznesinin alt kısmına monte edilmiş ana yakıt jetleri ve ana hava jetleri bulunmaktadır. İkincisi, emülsiyon kuyularının tepesinde, düzlemde bulunur. Emülsiyon tüpleri ayrıca ana hava jetlerinin altında bulunur.
Emülsiyon kuyularının orta kısmında geniş kesitli bir delik bulunmaktadır. İkincisi özel kanallar aracılığıyla nozüllerdeki çıkış açıklıklarına bağlanır. Küçük difüzörlerde bulunurlar.
Dozaj sistemleri nasıl çalışır?
K-151 karbüratörde bu şu şekilde çalışır. Püskürtme delikleri bölgesindeki vakum nedeniyle yakıt, ana yakıt nozulundan emülsiyon kuyusu boyunca yükselir ve emülsiyon tüplerindeki deliklere ulaşır. Benzin daha sonra merkezi tüplerden geçen hava tarafından alınır. Bu, yan kanallardan memelere giden bir yakıt karışımı oluşturur. Daha sonra bunların tümü ana hava akışına karıştırılacaktır.
Karbüratördeki ek cihazlar
Karbüratörün bu temel elemanlarına ek olarak başka mekanizmaları da vardır. Böylece rölanti sistemi, motorun dakikada 1 bine kadar hızlarda stabil çalışmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bir baypas kanalı, ayar vidaları, yakıt ve hava memeleri ve bir ekonomizer valfinden oluşur.
Gaz pompası, aracın durmadan hareket etmesini ve gerekirse keskin bir şekilde hızlanmasını sağlar. Sistem ana gövdede bulunan vanalar, küresel vana, diyafram mekanizması ve püskürtme tabancasından oluşmaktadır. Çalışma prensibi benzin pompasına benzer.
Econostat, yakıt-hava karışımını yüksek motor devirlerinde zenginleştirmenize olanak tanıyan bir cihazdır. Yapısal olarak eleman, açık gaz kelebeği valfleri sırasında vakum nedeniyle yakıtın manifolda girdiği ek kanalları temsil eder.
Tasarım aynı zamanda geçiş sistemlerini de içermektedir. İkinci odanın gaz kelebeği valfinin yeni açılmaya başladığı anda hızın düzgün bir şekilde artması için gereklidirler. Hava ve yakıt jetinden oluşur.
Karbüratör arızaları
Çalışma sırasında çeşitli arızalar gözlemlenebilir. Bu nedenle, yaygın bir sorun, yüksek yakıt tüketimi, gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında egzoz borusundan çıkan siyah duman, dengesiz rölanti hızı, zayıf dinamik özellikler, sarsıntılar ve düşüşlerdir. Bu durumda K-151 karbüratörün ayarlanması ve onarılması gerekir.
Arıza nedenleri arasında çoğu zaman düşük kaliteli yakıt tespit edilebilir. Bu nedenle jetler, hava ve yakıt kanalları tıkanır. Ayrıca yüksek sıcaklıklardan dolayı gövde deforme olabilir. Çalışma sırasında jetler doğal aşınmaya maruz kalır.
K-151 karbüratörün yapısını ve çalışmasını en küçük ayrıntısına kadar bilen ustaların çoğu, onarım işlemi sırasında jetleri derhal değiştirmeye çalışır. Yakıt tüketiminin artmasının ve güç ünitesinin dengesiz çalışabilmesinin onlardan kaynaklandığına inanılıyor. Ancak burada bir nüans var. Jetlerin aşınması oldukça nadirdir.
Ayarlama
Benzer birimlerin tasarımına zaten aşina olanlar için K-151 karbüratörün bakımı kolay olacaktır. Genel olarak elemanları, sökülmesi ve ayarlanması diğer tüm karbüratörlerden pek farklı değildir. Üniteyi bağımsız olarak düzenlemek için prensibi anlamak ve talimatları takip etmek yeterlidir. Bu cihaz için çeşitli ayarlar vardır.
Böylece rölanti devri, hava klapesi, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi ve gaz kelebeği konumu ayarlanabilmektedir. Yakıt seviyesini yalnızca deneyimli teknisyenler değiştirmelidir, ancak herhangi bir araç sahibi rölanti devrini ayarlayabilir.
Adım adım birkaç aşama içerir. Bu nedenle, motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtmanız, ardından hava damperini açıkken rölantide bırakmanız gerekir. Daha sonra kalite ve miktar vidalarını sökün ve motorun maksimum hız kazanmasını sağlayın. Daha sonra her bir vida, motorun çalışmasında herhangi bir kesinti olmayana kadar kademeli olarak sıkılır.
Miktar vidası kullanılarak hız artırılır. Bu durumda motorun çalışması stabil hale geldiğinde konumu yakalamanız gerekir. Bu vidanın mümkün olduğu kadar sıkılması tavsiye edilir. Bu cıvatanın yakıt tüketimini de etkilediğini unutmayın.
Daha sonra miktar vidasını çevirin. Bu, motorun 700-800 rpm aralığındaki hızlarda stabil çalışmasını sağlar. Miktar vidası çok sıkılırsa gaza sert bastığınızda arızalar başlayacaktır. Geri sökülmesi gerekiyor.
Çözüm
Böylece K-151 serisi karbüratörün ne olduğunu öğrendik. Günümüzde yalnızca eski Sovyet arabalarında ve 90'ların Volga ZMZ-402 motorlu Gazellerinde bulunabilir. Bunu kullananların yorumları, ünitenin güvenilmezliğini göstermektedir. En başarılıları Solex ve Weber'dir. Sahipler, K-151'in sürekli ayarlama ve ayarlama gerektirdiğini söylüyor. Modern koşullarda kullanıma uygun değildir.
PeKAR karbüratörleri güvenilirdir ve çoğu zaman araç sahipleri bunlarla sorun yaşamazlar. Ancak karbüratörün gerçekten yüksek verimlilik göstermesi için doğru şekilde yapılandırılması önemlidir. Bugünkü makalemiz K-151 karbüratörün nasıl düzgün şekilde ayarlanacağına ayrılacaktır.
Karbüratörü neden ayarlamalısınız ve aracınız için yanlış ayarlamanın sonuçları
PeKAR karbüratörünün nasıl ayarlanacağını bilmek, otomobil motorunun düzgün çalışmasını sağlamak, yakıt tüketimini düzenlemek ve otomobilin "kalbinin" verimliliğini artırmak için gereklidir. Karbüratör, daha sonra yanma için motor odasına gönderilen yakıt ve havanın karıştırılmasından sorumludur. Dolayısıyla karbüratörde oluşan karışımın oranlarının yanlış olması her halükarda yetersiz motor performansı.Özellikle, motor için yakıt ve hava oranındaki aşağıdaki değişiklikler ayırt edilir:
- yakıt ve hava oranının 1:15 olduğu optimum;
- 1:12,5/13 yakıt karışım oranıyla son derece verimli;
- 1:16/16,5 oranıyla ekonomiktir.
Özellikle PeKAR karbüratörünün ayarlanması, araç sahibinin artan yakıt tüketimi veya yetersiz yakıt beslemesi gibi motor verimliliğinin düşmesine neden olan sorunlardan kaçınmasına olanak sağlayacaktır. Ayrıca karbüratörün yanlış ayarlanması ve bu durumda uzun süre çalıştırılması motor bileşenlerinin arızalanmasına neden olur. Motor tamiri çok pahalı olduğundan Karbüratörü ayarlamak için zaman harcamak daha mantıklıdır,Üstelik bu operasyon evde oldukça mümkün.
K-151 karbüratörün rölanti devrinin ayarlanması
PeKAR karbüratörde rölanti devri ayarı çok önemlidir. Doğru yapılandırılmış XX ile motorun kararlı çalışması sağlanır; Ayrıca egzoz gazları minimum miktarda karbon monoksit içerecek, yani araç pratikte çevreyi kirletmeyecektir. Uzun süreli kullanım ve tıkanmış filtreler nedeniyle motorun rölantide çalışması gereğinden çok daha fazla yakıt yakabilir. 
K-151 karbüratörün rölanti devrini ayarlamak oldukça basittir ve tüm prosedür birkaç basit göreve indirgeniyor:
- Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
- Döndürme şaftındaki kaliteli vidayı bulun ve döndürme durdurucusunu buradan çıkarın.
Önemli! Dönüş sınırlayıcıları mevcut değilve PeKAR karbüratörlerin tüm modelleri, yani onu arabanızda bulamazsanız endişelenecek bir şey yok.
- K-151 karbüratördeki kalite vidasını ayarlayın. Bunu yapmak için mekanizma rölantideyken ana motor ünitelerinin maksimum dönüş sayısını gerçekleştireceği bir pozisyon bulmak gerekir.
- Ayrıca rölanti devri ünitesinde dönüş hızını 100-120 rpm artırmanız gereken bir miktar vidası da bulunmaktadır. Bu işlemleri tamamladıktan sonra karbüratör üzerindeki kalite vidasını sıktığınızda dönüş hızı düşecek ve 100-120 rpm'ye eşit olacaktır.
Önemli!Karbüratörünüzü doğru ayarladıysanız, kalite vidasını sıktığınızda devir sayısının mutlaka düşmesi gerekir çünkü bu, yakıt karışımının hafif bir zayıflığının önemli bir işaretidir. Bu gözlenmezse, büyük olasılıkla karbüratör mekanizmasında bir arıza vardır.
Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi nasıl ayarlanır
Karbüratörün şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi yanlış ayarlanmışsa, bu, ya sistemin onu çok yoğun tüketeceği ya da motora yalnızca havadan oluşan bir karışım besleyeceği anlamına gelir. Sonuç olarak bu durum araç sahibinin cebine girebilir ve aracın yakıt sisteminin bütünlüğüne onarılamaz zararlar verebilir. Modelden bağımsız olarak hemen hemen tüm karbüratörler bu parametreye duyarlıdır.
İçin K-151 karbüratördeki yakıt seviyesinin ayarlanmasıönceden hazırlanmak gerekecek yalnızca kalınlığı 2 mm'yi geçmemesi gereken bir cetvel ve matkap. Bu görevi tamamlamak için şu adımları izleyin:
- Araç ve karbüratör üzerinde rahatça çalışabileceğiniz düz bir alan bulun.
- Hava filtresi muhafazasını motordan çıkarın.
- Motoru çalıştırın ve en az 5 dakika rölantide bırakın.
- Kapağı karbüratörden çıkarın (bu, gövdesinin üst kısmıdır).
- Bir cetvel kullanarak şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ölçün.
Önemli! Karbüratördeki yakıt seviyesini ölçerken, bu prosedürü olabildiğince çabuk gerçekleştirmeye çalışın, çünkü şamandıra haznesi çok uzun süre açık kalırsa içindeki benzin buharlaşmaya başlayacaktır (motorun ve tüm yakıtın sistem ısıtılır, bu da buharlaşmayı teşvik eder).
PeKAR karbüratörlerinde seviyenin 2,15 cm olması gerekir ki bu onun için normal kabul edilecek ve iyi çalışmanın garantisi olacaktır. Ölçümleriniz farklı bir sonuç gösterdiyse, karbüratörün gerçekten ayarlanması gerekiyor ve bu, bu ünitedeki şamandıraların konumunun ayarlanmasından oluşacaktır.
Karbüratör şamandıralarının konumu nasıl düzgün şekilde ayarlanır
Bu işlemi gerçekleştirmek için, şamandıraların konumunu ölçebileceğiniz bir elemanı önceden hazırlamanız gerekecektir. Bunu yapmak için bir parça tel, matkap veya yuvarlak bir prob kullanabilirsiniz, asıl önemli olan bu nesnelerin çapının 2 mm'yi geçmemesidir. Daha sonra aşağıdakileri yapıyoruz:
- karbüratör kapağını ters çevirin ve şamandıraların konumunun doğru ölçülmesi için düz bir yüzeye yerleştirin;
- Karbüratör kapağının veya daha doğrusu karton contanın şamandıraların tabanından ne kadar uzakta olduğunu ölçüyoruz.
Biliyor musun? Günümüzde en yaygın olanı, tasarımı motora sağlanan hava-yakıt karışımının en kararlı parametrelerinin elde edilmesini mümkün kılan şamandıralı karbüratörlerdir.
Şamandıra haznesindeki şamandıraların konumunun ölçülmesi aynı zamanda bir kumpas derinlik mastarı kullanılarak da yapılabilir. Bu durumda, her bir şamandıranın üst kısmından karton ayırıcıya kadar olan mesafeyi ölçmeniz gerekecektir ve elde edeceğiniz sonuç yaklaşık 3 cm olmalıdır.
Her şey doğru ayarlanmış mı?
Karbüratörü ayarlarken arızalar çoğu zaman araç sahibinin kendisinden kaynaklanabilir, Bu nedenle durumu daha da ağırlaştırmamak için ayarların doğruluğunu mutlaka kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için karbüratör kapağını dikey konuma getirmeniz ve şamandıra kolu üzerinde bulunan dili gözlemlemeniz gerekir. Ayarlama doğru yapılmışsa şamandıra dili, iğne valfinin üzerinde bulunan sönümleme topunu hafifçe boğacaktır. Ek olarak, iğne valfi ile pratik olarak paralel bir çizgide olmalı, şamandıralardaki damgalama ekseni ise karbüratör kapağının yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır.
Tüm bu nüansların yokluğunda karbüratördeki yakıt seviyesinin ayarlanmasının kesinlikle tekrarlanması gerekecektir, aksi takdirde yakıt sisteminin ve otomobil motorunun doğru çalışmasını sağlayamazsınız.
K-151 karbüratör çalıştırma cihazının ayarlanması
Karbüratör marş sistemi aslında motora marş sinyalinin verildiği ana merkezdir. Elemanları bir nedenden dolayı arızalanırsa, araba işe yaramaz bir metal yığınına dönüşecektir. Ancak, tüm elemanlar iyi çalışır durumda olsa bile, çalıştırma cihazının düzgün çalışmayabileceğini ve bu nedenle, karbüratör çıkarılmış halde ve doğrudan araç üzerinde gerçekleştirilebilecek özel ayarlamalar gerektirebileceğini de anlamakta fayda var.
Karbüratör çıkarılmış halde
K-151 karbüratörün çalıştırma cihazının araçtan çıkarılırken ayarlanması aşağıdaki eylemler listesini içerir:
Karbüratörü arabadan çıkarmadan
K-151 karbüratör ile yakıt ünitesini sökmeden marş cihazının ayarı yapılabilir. Bu durumda elde edilen sonuç daha az iyi olmayacaktır:
Tüm çalışmaların tamamlanmasından sonra ayarlanan karbüratör çalıştırılır. Performansını değerlendirmek için, ayarlamadan önce, göstergelerini geliştirilmiş bir karbüratörün özelliği olacak göstergelerle karşılaştırabileceğiniz mevcut yakıt tüketimini kaydetmek önemlidir. 
