3 tekerlekli pnömatik arazi aracı. Düşük basınçlı lastiklere sahip arazi aracı

Herkese sorun, o da arazi araçlarının iki ana tipte olduğunu söyleyecektir: tekerlekli ve paletli (hava yastıkları, burgulu araçlar ve diğer egzotik araçlar sayılmaz). Tamamen sivil kullanıma yönelik bu tür ekipmanların bireysel veya küçük ölçekli oluşturulmasında tekerlekli araçlar daha yaygındır. Aksine, askeri ihtiyaçlar da dahil olmak üzere endüstrinin hakim olduğu modeller sıklıkla takip edilmektedir. Ancak benim sınıflandırmama göre ortada bir yerde olan örnekler var. Araç üstü dönme prensibine sahip tekerlekli araçlardan bahsediyoruz. Hareket yönünü değiştirmek için tıpkı paletli araçlarda olduğu gibi sağ veya sol hareket ettiriciler yavaşlatılır veya tamamen bloke edilir. Ultra düşük basınçlı lastiklere sahip tekerleklerle donatılan bu tür arazi araçları, onlarca yıl sürecek tekerlek izi izlerini geride bırakmaz. Ve aynı zamanda, tam anlamıyla yerinde dönebildikleri için yüksek manevra kabiliyetine sahiptirler. Bu tür ekipmanlara bir örnek, Severodvinsk'ten Mikhail Balboshin'in Sever arazi aracıdır.

“Yandan döner” bir aracın yön değiştirebilmesi için, dönüş direncinin fazla olmaması için dingil mesafesinin çok büyük olmaması gerekir. Bu nedenle, "Kuzeyde" tekerleklerin dış çemberleri arasındaki mesafe çaplarından belirgin şekilde daha küçüktür. Ancak, ilk önce ilk şeyler.

Arazi aracı çelik yük taşıyan tekne gövdesine sahiptir, üst kısmı D16T alaşımından yapılmış alüminyum panellerden monte edilmiştir.

Bu araçta Surgut'un aynı isimli sekiz tekerlekli arazi aracı için geliştirilen 1650x570 ebatlarındaki Trom-16 lastikler kullanılıyor. Yarım metreyi aşan dış çapları sayesinde (bu sektördeki en büyük modellerden biridir) amatör tasarımcılar arasında haklı bir popülerlik kazanmıştır. Orijinalde bu lastikler, kulak görevi gören ve aynı zamanda kendilerine tork ileten tahrik silindiri ile temas eden, sıklıkla aralıklı enine dişlere sahiptir. Bu, derginin sayfalarında başka bir zaman ayrıntılı olarak konuşacağımız Troma'da kullanılan çözümdür - ev yapımı olmasa da teknik açıdan gerçekten ilginç. "Kuzey"de tahrik, aks milleri aracılığıyla daha gelenekseldir, bu nedenle lastik sırtı biraz "inceltilebilir". Enine kaburgaların bir kısmını veya daha doğrusu birer birer çıkarın. Lastik hafifleyecek ve bu da arazi kabiliyeti üzerinde faydalı bir etkiye sahip olacak, çünkü zayıf taşıyan topraklarda çalışmak üzere tasarlanmış bir makine inşa ederken her kilogram için savaşıyorlar.

Trom-16'nın Sever için mümkün olan tek ayakkabı seçeneği olmadığını da belirtmek gerekir. İlk başta, ayırt edici özelliği yaklaşık 100 mm yüksekliğindeki en güçlü pabuçları olan "Sherp" marka lastiklerle donatılmıştı ve bu kauçuğun adı bizi açıkça yaygın olarak kullanılan arazi aracına yönlendiriyor. bazı "dolandırıcı" çevrelerde biliniyor. Üstelik ilk bakışta “Kuzey”, benzer yerleşim planı nedeniyle tam olarak “Şerpa” olarak algılanıyor. Bilmeyenler için: St. Petersburglu tasarımcı Alexey Garagashyan'ın yarattığı arabanın adı bu. Kariyerine başladı ve uzun yıllar ev işçisi olarak çalıştı (çalışmasının ilk sözü - seyahat için dört tekerlekten çekişli bir motosiklet, "Motosam-90" şovuyla ilgili bir raporda "Model Tasarımcısı" dergisinde yer aldı. ", bkz. No. 2-1991). Ancak son zamanlarda olağanüstü fikirleri, arazi araçlarının üretimini hayata geçirmeye karar verenlerin ilgisini çekti. Böyle bir işbirliğinin sonucunda “Şerpalar” artık seri üretiliyor ve hatta aşırı şişirilmiş (bu sadece benim görüşüm değil) fiyata rağmen kendi alıcılarını bile buluyor.

Ama "Kuzey"e dönelim: nasıl oldu da dışarıdan bakıldığında "Şerpa"nın neredeyse ikiz kardeşi oldu? Basit. Garagashyan projeyi gizlemedi ve Mikhail Balboshin, St. Petersburg arazi aracının görünümünü kendisinin temeli olarak aldı. Ve tasarım açısından her iki arabanın da pek çok ortak noktası var. Ancak önemli farklılıklar var.

Arabanın yalnızca iki koltuğu var ve kollar kullanılarak kontrol ediliyor.

Yani sağda ve solda yanlarda devasa tekerlekler var. Mürettebatın araç iç kısmına girişi nasıl organize edilir? Yandan kesinlikle işe yaramayacaktır. "Kuzey"de, sürücü ve yolcu komşusu - ve arazi aracı yalnızca iki koltuğa sahip olduğundan esasen iki koltukludur - gövdenin ön kısmındaki bir kapaktan içeri giriyor. Bunu yapmak için önce ön camı yukarı kaldırmalısınız. Hava sıcaksa, yağmur yoksa ve kan emen kardeş orduları havada asılı durmuyorsa, avlarını beklemiyorsa, o zaman "vizör" geriye katlanmış halde araba kullanmak güzeldir. Kötü havalarda elbette örtülüyor ve hatta bir ön cam silecek lastiği bile var. Kabinin ana hacmini kaplayan kargo-yolcu bölmesinde ise koltukların arkalıklarına yaslanabilir veya arka tarafta bulunan ayrı bir girişi kullanabilirsiniz. Ön taraftan çok daha geniştir ve merdivenli bir kapıyla donatılmıştır. Doğru, eğer varsa, yolcuların motor bölmesinin kapağına oturması veya arkaya atılan şeylerin üzerine oturması gerekecek.

Elbette sürücünün önünde alışılagelmiş bir direksiyon simidi yok. Ancak otomobil tipi direksiyona sahip paletli araçlara da rastlanmaktadır. Ama burada her şey eski usul; iki kol ve hangisini çekerseniz o yöne dönersiniz. Kolu kendinize doğru ne kadar hareket ettirirseniz dönüş o kadar keskin olur. Ve ikisini aynı anda çekerseniz arazi aracı durur. Tahmin edebileceğiniz gibi bu bir fren değişimi. İlginç bir şekilde, şanzımanın motorla bağlantısı yerleşik dönme mekanizmasında kesileceği için debriyaja basmanıza bile gerek yok.

Kontrol kollarının her biri bir kablo tahrikiyle kendi sağ veya sol taraftaki kavramasına bağlanır. Şerpa'dan önemli farklardan biri de burada yatıyor. İkincisinin kontrol sistemi hidrolik bir tahrik kullanıyor, “Kuzey” de ise tamamen mekanik ama aynı zamanda oldukça hafif. Halk arasında sevgiyle "gasushka" olarak adlandırılan GT-SM GAZ-71'den değiştirilmiş bir yerleşik seri üretim dönme mekanizması ile donatılmıştır. Bu durum, bu makineyi amatörler tarafından üretilen benzer tasarımlı diğerlerinden ayırıyor. Kendin-yap işiyle uğraşanların büyük çoğunluğu, "yandan döner" araçları tasarlarken geleneksel bir eğimli otomobil diferansiyelini kullanır. (Bu arada Garagashyan da bununla başladı.) Aks millerine frenler takılı ve... işte bu - şanzıman hazır!

Ancak diferansiyel kullanmak en iyi seçenek değildir, çünkü bilindiği gibi bu mekanizma kendisine sağlanan torku ikiye bölerek aks milleri boyunca dağıtır. Buna göre, tasarımında böyle bir cihaz bulunan bir arazi aracını döndürürken, güç kaybı kaçınılmazdır: bir kısmı fren mekanizması tarafından verimsiz bir şekilde söndürülecek ve hareketli yan iticiler üzerindeki itme kuvveti azalacaktır. Tahrik sistemini ilk önce aks miline açan ve ancak daha sonra tamamen durana kadar frenleyen tam teşekküllü yerleşik dönme mekanizmasının bu önemli dezavantajı yoktur.

Motordan gelen tork, standart kablolu vites tahriki ile VAZ-2110'dan beş vitesli bir şanzımana dönüştürülür. Diferansiyel yerine kör bir şaft vardır, böylece tüm güç yalnızca bir tahrik ünitesine iletilir. Kutu 90 derece döndürülür, çünkü motor - turboşarjlı dizel Kubota V1505-t (44 hp) - uzunlamasına monte edilmiştir.

Güç ünitesi, 44 hp gücünde Kubota V1505t dizel motordan oluşuyor. ve bir VAZ-2110'un beş vitesli şanzımanı, torkun açık zincirlerle tekerleklere iletilmesini sağlar;

Listelenen ünite setinin tamamı, çelik çerçeveli ve çelik astarlı, yalıtılmış bir tekne gövdesine yerleştirilmiştir. Levhaların alt kalınlığı 3,2 mm'dir. Ve üstte, hafiflik adına gövde, mekansal bir çerçeveye perçinlenen D16T alaşım panellerden monte edilmiştir. Arabanın alt kısmı tamamen düzdür ve bu da arazide sürüş için çok iyidir; herhangi bir engelle karşılaşırsanız, sanki kayaktaymış gibi onun üzerinden süzülürsünüz.

Tekerlekten çekiş de içeride gizlidir. Kabindeki yükseltilmiş zeminleri kaldırdığınızda, yanlarda uzanan güçlü açık zincirleri görebilirsiniz. Bunlar aracılığıyla, her bir tekerlek veya daha doğrusu, aynı GAZ-71'den ödünç alınan yerleşik redüksiyon dişlisinin tahrik mili, ilgili tarafın aks miline bağlanır.

Bir ucu yivler aracılığıyla yan kavramaya bağlanır, diğer ucu ise gövdenin yan duvarına monte edilmiş bir yatağa dayanır. Bir çift tahrik zinciri dişlisi, sırasıyla ön ve arka tekerlekleri döndürerek şaftın üzerine sağlam bir şekilde oturur. Yaylı pabuçlar gerekli zincir gerginliğini sağlar. Elbette gövde içinde geri sarılan uzun açık zincirler kabinde akustik konfor yaratılmasına katkıda bulunmuyor ancak hem motor hem de şanzıman altta dayanıklı, korumalı ve sızdırmaz bir kapsülün içinde yer alıyor. Bu, arazi aracının tüm hayati bileşenlerinin ciddi arazi koşullarının belasına karşı dayanıklı olmasını umabileceğimiz anlamına gelir.

Motor yaklaşık olarak arabanın ortasında bulunur, antifriz ile soğutulur, bu da sancak tarafında bulunan bir radyatörde soğutulur ve dışarıdan dekoratif bir ızgara ile kaplanır. Bu düzenlemeyle doğal hava akışı olamayacağından elektrikli fan neredeyse her zaman çalışır.

Güç aktarma organları ve şanzıman, kalın, suya dayanıklı kontrplaktan yapılmış yükseltilmiş zeminlerin altına yerleştirilmiştir, böylece arazi aracının iç kısmı düzenli, konut görünümüne sahiptir. Arkaya daha yakın, zemin ile taban arasında, kullanışlı alanı boşa harcamamak için, içine çok sayıda kamp ekipmanı koyabileceğiniz geniş bir dolap var ve kabinin etrafında uçmayacak - arazi aracı süspansiyonu yoktur ve düzgünsüzlüğün geçişi yalnızca büyük yumuşak tekerlekler tarafından emilir. Ayaklarınız bu "yeraltında" durarak arabada tam boyunuza kadar dikleşebilirsiniz ki bu da fena değil. Kapaklarını tekerlek davlumbazları hizasına kadar yukarı kaldırıp yan destek kızaklarına sabitleyerek 2300x2200 mm ölçülerinde mükemmel, düz bir yatak elde ediyoruz. Hacimli şeyler aşağıda kalır ve kemerlerin üzerindeki alçak bölmelerle ayrılmış geniş raflar her türlü küçük eşyayı barındıracaktır. Geceyi derme çatma bir yatakta, olağanüstü konforla birlikte geçirebilir, yer açarsanız bunu üç kişiyle de yapabilirsiniz. Araç 2 kW Webasto otonom ısıtıcı ile donatıldığı için kışın bile donmayacaksınız. Panellerin 20 mm kalınlığında izolasyonla kaplanmasıyla ilave konfor sağlanır.

Tekerlek şişirme sistemi özel olarak anılmayı hak ediyor. Burası son derece orijinaldir ve yazarlığı da Alexei Garagashyan'a aittir. Açıkçası, bu kadar büyük tekerlekleri "doldurmak" en kolay iş değildir; çok verimli bir kompresör veya düşük basınçlı pompa gereklidir. Ancak Alexey, herkesin yaptığı gibi tekerleklere hava değil, motordan egzoz gazları pompalama fikrini ortaya attı. Bunu yapmak için egzoz kanalını kapatmak ve egzozu tekerleklere yönlendirmek için küçük bir pedala basmanız gerekir. Ve bir dakikadan kısa bir sürede, şişirme hortumlarının kesiti 38 mm kadar olduğundan, dört tekerleğin tamamındaki basıncı (hacimleri sürekli olarak birleştirilir) sıfırdan 40 - 60 g/ çalışma basıncına çıkarmak mümkündür. cm2. Bu tür önemsiz miktarlar, sürücünün gözleri önünde kabinin sol direğine monte edilen tıbbi bir basınç göstergesi kullanılarak izlenir.

İlk bakışta bu fikir oldukça tartışmalı, hatta çılgınca görünüyor ve çoğu kişinin hemen aklına şu soru geliyor: Egzoz gazları lastiklere zararlı değil mi? Tüm bilgimiz bunun tersini gösteriyor ve buna kesin olarak cevap vermek zor. Agresif gazlar muhtemelen buna bir fayda sağlamaz, servis ömrünü kısaltır - bu bir gerçek. Pervanelerin muhtemelen içlerinde birikmiş olan yoğuşma suyunun uzaklaştırılması sorunu da çözümsüz kalmaktadır. Ayrıca hacimlerinin birbirine bağlı olduğu bir sistem, herhangi bir lastiğin ciddi şekilde hasar görmesi durumunda aracın hayatta kalma kabiliyetini sorgulamaktadır. Bir keresinde, arazi aracı sürücüsünün tekerleği keskin bir kök üzerinde deldikten sonra zaman kaybetmediği, egzoz pompasını açarak yola devam ettiği bir duruma tanık oldum. Sonuç olarak, sıcak gazlardan hızla ısınan hortum, hasarlı tekerleğin diskinden kolayca koptu. Durup lastiği yamamak zorunda kaldım. Ancak tamamen dürüst olmanız gerekiyor: Sever'de veya Sherpa'da bu tür "zorbalık" nedeniyle tek bir gerçek lastik hasarı vakası kaydedilmedi.

Yerleşik dönme prensibine sahip tekerlekli arazi araçlarının yaygın olduğunu söylemeyeceğim ancak ev yapımı araçlar düzenli olarak bu düzenlemeye yöneliyor. Her şey, yönlendirme ve yönlendirmeli tahrik aksları gerektirmeyen tasarımın göreceli basitliği ile açıklanmaktadır. Sadece 4x4'ün değil, aynı zamanda kıskanılacak çekiş özelliklerine sahip 6x6 ve hatta 8x8'in formülünü de oldukça kolay bir şekilde uygulayabilirsiniz. “Sever”in sadece dört tekerleği var ama ne tür! Bugün kendi aracını yapmayı sevenlerin imkanları kat kat arttı. Her şeyi satın alabilirsiniz! Her ne kadar - Sherpa tekerlekleri olmasa da, eğer böyle bir arazi aracınız yoksa, size satılmayacaktır. Ama "Trom-16" - lütfen! Elbette böyle bir satın alma işlemine bütçe satın alma diyemezsiniz, ancak burada herkes kendisi için karar vermekte özgürdür, her şey kafasındaki fikirlerin varlığına bağlıdır. Ve bence "Kuzey", fonları amaçlarına uygun olarak yatırmak için değerli seçeneklerden biri. Araba gerçekten başarılıydı.

Bataklıklardan güvenle geçmek için lastik basıncını ayarlamanız gerekir. "Kuzey"de bu, egzoz gazlarını dört tekerleğe aynı anda pompalayan orijinal sistem sayesinde hızlı bir şekilde gerçekleşir. Çalışma basıncı 40-60 gr/cm2

Her araç sahibi, mükemmel derecede pürüzsüz bir asfalt yolda sürüşün sürücü için gerçek bir zevk olduğunu bilir. Ancak yol çukur ve çatlaklarla doluysa yolculuk hem sürücü hem de araç için işkenceye dönüşüyor. Ancak engebeli, bataklık veya karlı araziden geçmeniz gerekiyorsa, sıradan bir araba için böyle bir yol kesinlikle aşılmaz bir engel haline gelecektir. Şehir içi yollara yönelik lastikler ve süspansiyonlar çamura saplanacak ve bu durumda yalnızca bir çekicinin yardımına güvenebilirsiniz. Engebeli arazide uzun mesafeler kat etmek gerekiyorsa, bu amaçla özel araçlar - arazi araçları - vardır.

Sürekli olarak arazide uzun mesafeler kat etmek zorunda kalan insanlar genellikle kardan, bataklıktan ve hatta bazen sudan geçebilecek bir araç satın alma kararına varırlar. Çoğu zaman, bu tür insanlar avlanmayı ve balık tutmayı sevenlerin yanı sıra ormanlarda sürekli çalışan koruculardır. Ultra düşük basınçlı tekerlekler üzerinde karda ve bataklıkta giden araçlar bu tür insanların tüm ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bu her türlü araziye uygun araçlar, yalnızca çamur ve orman zeminlerini değil, aynı zamanda kalın kar ve bataklık arazileri de geçme kapasitesine sahiptir ve ultra düşük basınçlı lastikler, daha yüksek süneklik ve şok emilimi nedeniyle patlama olasılığını azaltır.

Arazi araçlarının özellikleri

Her şeyden önce bu sınıftaki araçlar, süspansiyon sisteminin çok yönlülüğü ve yüksek motor gücü ile öne çıkıyor. Bazı modellerdeki süspansiyon, yalnızca karada değil suda da hareket edebildiği için arazi aracı amfibi bir araç haline gelecek şekilde tasarlanmıştır. Arazi aracı seçerken aşağıdaki özelliklere özellikle dikkat etmelisiniz.

Çok yönlülük

Olası tüm engeller üzerinde yüksek manevra kabiliyeti sağlamak için üreticiler çoğu zaman arazi aracının tasarımında bir şeylerden fedakarlık etmek zorunda kalıyor, bu da aracın hızını veya kapasitesini düşürüyor.

Açıkçası en çok yönlü araç, su da dahil olmak üzere her türlü zorlu araziyi geçebilen araç olacaktır. Ancak arazi aracının derin su engellerini geçmek için kullanılmayacağı biliniyorsa karada hareket etmeye en uygun modeli seçmek daha iyidir.

Lastik basıncı

Tekerlekler bir arazi aracının çok önemli bir parçasıdır, çünkü bunların kalitesi, keskin bir engelle çarpışma sırasında bir delinmenin meydana gelip gelmeyeceğini belirler, bundan sonra en azından tekerleği stepne ile değiştirmeniz gerekecektir.

Ultra düşük basınçlı lastikler patlama olasılığını en aza indirir ancak araçların maksimum hızını azaltır.

Bir arazi aracında tekerlekler için arazinin ne kadar tehlikeli olduğunu bilerek, uygun tasarımlı tekerlekleri seçmelisiniz.

Kapasite

Bir arazi aracının kabinindeki koltuk sayısı, içine kaç kişinin binebileceğini doğrudan belirler. Bir araca çok sayıda insanı sığdırabiliyorsanız kullanışlıdır, ancak koltuk sayısı arttıkça arabanın tamamı daha büyük ve daha ağır olacaktır.

Amaç, profesyonel amaçlarla sürekli uzun mesafeler kat eden bir avcı için arazi aracı modelini seçmekse, bir veya iki koltuklu küçük bir aracı tercih etmek daha iyidir. Bu kadar küçük boyutlu bir arazi aracı elbette daha az yakıt tüketecek ve bu da ekonomi açısından faydalı olacaktır.

Arazi aracını akıllıca seçmek için hangi koşullarda kullanılacağını bilmek önemlidir. Arazi aracı kullanmanın koşulları tam olarak biliniyorsa, kendisine verilen tüm görevleri en etkin şekilde yerine getirecek en uygun modeli seçmek mümkündür.

Aracın çalışması gereken koşullar bilinmiyorsa, her türlü görevle baş edebilecek evrensel bir model satın almak makul bir seçim olacaktır.

Popüler modellerin gözden geçirilmesi

Arazi araçlarının bazı modelleri, pratikte ve zamanla test edildikleri için avcılar ve balıkçılar arasında en büyük talep görmektedir. Bu tür makinelerin üretiminde uzmanlaşmış şirketler, arazi araçları pazarında yetkiye sahiptir, bu da ürünlerinin yüksek kalitede olduğu ve tüm gereksinimleri karşıladığı anlamına gelir.

Arazi araçları "Max"

Bu üreticinin arazi araçlarının 3 yaygın modeli vardır: manevra kabiliyeti yüksek iki koltuklu "Max 2", geniş altı koltuklu "Max 4" ve ağır yükleri taşımak için tasarlanmış "Buffalo".

Düşük basınçlı lastiklere sahip, altı tekerlekli bir arazi aracını temsil eden Max, aynı zamanda bir amfibi, çünkü karadan suya hiçbir zorluk yaşamadan kayabiliyor ve üzerinde 12 km/saat'e varan hızlarda hareket edebiliyor. Karadaki hızı 75 km/saat'e kadar çıktığı için bu, sınıfına göre oldukça hızlı bir ulaşım aracıdır.

Max 4 arazi aracı 900 kg ağırlığındadır ve tekerleklerin her birinin bağımsız kontrole sahip olması sayesinde neredeyse her türlü doğal engelin üstesinden kolaylıkla gelir. Bu model, medeniyetten uzakta avlanmayı sevenler için çok yönlü, vazgeçilmez bir araç olan, düşük basınçlı lastiklere sahip tam teşekküllü bir arazi aracıdır.

Arazi araçları "Argo"

Birçok ülkede bu üreticinin en yaygın modeli 8x8 OutFitter'dır. Bu sekiz tekerlekli aracın paletli modeli de mevcuttur. Arazi aracı, ormanların yanı sıra kayalık, bataklık ve karlı alanlarda da iyi hareket eder ve aynı zamanda bir amfibi olduğundan su üzerinde de hareket edebilir.

Çok yönlü, ancak hareket hızı sınırlı, paletli süspansiyona sahip, her türlü araziye uygun bir araç. Lastiklerin olmaması, lastiğin ani bir şekilde delinmesinden korkmanıza gerek olmadığı anlamına gelir, ancak bu tür araçların karadaki maksimum hızı yalnızca 45 km/saattir. Bu arazi aracı su üzerinde de çok fazla hızlanmaz; yalnızca 4 km/saat hıza kadar.

Tinger amfibi arazi aracının kabini, 5 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip kapalı bir yapıdır. Böyle bir araca binmek her türlü hava koşulunda oldukça rahattır.

Yerli modeller "Transmash"

Rusya'da üretilen büyük paletli arazi aracı. Büyük bir kapalı gövde, bir düzine kişiyi veya diğer büyük hacimli kargoları barındırabilir. Paletli süspansiyonun arazi kabiliyeti kar, çamur ve diğer orman zemini koşullarında tartışılmaz.

Düşük basınçlı lastiklere sahip iki tekerlekli arazi aracı, arazi seyahatleri için hafif ve güvenilir, tek koltuklu bir araçtır. Bu model, taşıma için yeterince büyük arabaların bagajına kompakt bir şekilde yerleştirilmesini sağlayan katlanabilir bir tasarıma sahiptir.

En iyisi nasıl seçilir

Engebeli arazide ilerlemek için bir araç satın almak gerektiğinde, her avcı veya avlak bekçisi oldukça geniş bir seçenekle karşı karşıya kalır.

Açıkçası, orman için düşük basınçlı lastiklere sahip bir arazi aracı seçmeniz gerekiyor, ancak bazı durumlarda paletli süspansiyon daha iyi bir seçim olabilir. Nitekim bu durumda, orman koşullarında metal parçalara zarar vermek kauçuğa göre çok daha zor olduğundan, lastiğin delinmesi tehlikesi tamamen ortadan kalkar.

Ancak düşük basınçlı tekerleklere sahip arazi araçlarının engebeli arazide rahatça hareket edebilecek şekilde tasarlandığını belirtmek gerekir. Ve genellikle paletli süspansiyona sahip benzer araçlara göre daha yüksek hızlara ulaşabiliyorlar ve içlerinde bir delik oluşması olasılığı aslında çok düşük.

Bataklık arazinin çok zorlu koşullarında araç kullanmak zorunda kalacağınız bilindiğinde, yapışkan bataklık ve karda ilerlemeye en uygun, düşük basınçlı lastiklere sahip, karda ve bataklıkta giden araçlar öne çıkıyor. Bir avcı yalnız seyahat etmeyi seviyorsa, çok daha fazla kaynak tüketeceği ve ek yetenekleri kullanılmayacağı için büyük ve ağır taşıma araçları satın almanın bir anlamı yoktur.

Video

Videomuzda ultra düşük basınçlı lastiklerin karşılaştırmalı bir testini bulacaksınız.

Sıradan bir binek otomobil için karlı arazide, kaygan veya gevşek toprakta sürüş yapmak zordur. Tahliye için özel ekipman çağırmanızı gerektirecek noktaya kadar çamur, kar ve kuma sıkışabilir. Engebeli arazide uzun mesafeler kat etmek gerekiyorsa, ultra düşük basınçlı tekerleklere sahip karda ve bataklıkta giden özel taşıma araçlarının kullanılması akıllıca olacaktır.

Arazi araçlarının karakteristik özellikleri

Düşük basınçlı lastiklere sahip arazi araçlarının ana özelliği, mafsallı bağlantılara sahip bir çerçevenin varlığıdır. Bu sayede tekerlekler, arazi kabiliyetini arttırmak için gerekli olan herhangi bir açıda yerleştirilebilir.

Bu tasarım, arazi aracının yana doğru devrilmesini önler. Bu özellikle kayalık, ufalanan yüzeylerde hareket ederken önemlidir.

Bu teknikte köprü sayısı iki ila üç arasında değişebilir. Arazi taşıtlarının motoru dizel veya karbüratördür. İkincisinin, örneğin avlanma gibi uzun yolculuklar için daha etkili olduğu düşünülmektedir.

Düşük basınçlı lastiklere sahip arazi aracı türleri

Düşük basınçlı lastiklerle karda ve bataklıkta giden araçların evrensel tasarımlarına arazi araçları denir. Arazi araçları için herhangi bir engel yoktur. Lastiklerin özel yapısı sayesinde bu tür araçlar sığ dere ve nehirleri bile aşabilmektedir. Ancak teknoloji aynı zamanda belirli toprak türleri üzerinde seyahat etmeyi de hedefleyebilir. Buna bağlı olarak modeller ikiye ayrılır:

kar motosikletleri;
bataklık yürüyüşçüleri;
amfibiler.

Bunlardan ilki, tundranın neredeyse bir yıl boyunca karla kaplı olduğu Uzak Kuzey'de daha sık kullanılıyor. Sadece eğlence amaçlı geziler veya avlanma için gerekli değildirler. Uzak köylerin sakinleri için medeniyete ulaşmanın tek yolu budur.

İkinci tip bataklık bölgelerde seyahat etmek için tasarlanmıştır. Bataklık araçları ördek, geyik ve yaban domuzu avlamak için kullanılır. Amfibilere gelince, tekerlek jantlarının içinde özel yüzen dolguların bulunması nedeniyle suda hareket edebiliyorlar. Amfibilerin bir diğer önemli özelliği de alt ve bitişik bölmelerin sıkılığıdır. Bazen su içinde hareket etmek için bir su jeti cihazı kullanılır.

Düşük basınçlı lastiklerin artıları ve eksileri

Paletli süspansiyonlu modeller olmasına rağmen, arazi araçları genellikle özel tekerleklerle donatılmıştır. Düşük basınçlı lastiklere sahip arazi araçları, yapıları gereği patlama riskini en aza indirir. Ancak böyle bir teknikle yüksek hız elde edilemeyecektir.

Kabin özellikleri ve kapasitesi

Ekipmanın ağırlığı ve manevra kabiliyeti yolcu sayısına bağlıdır. En çevik olanlar iki koltuklu arazi araçlarıdır. Çoğunun kabini bile yok; motosiklete benziyorlar. Diğer bir avantajı ise düşük yakıt tüketimidir. Korucular ve kurtarıcılar tarafından uzun mesafelerde hızlı hareket etmeleri için seçilirler.

Kalabalık bir grupla açık havaya çıkabilmek için 4-6 kişinin konaklayabileceği kabinli arazi araçlarına ihtiyacınız var. Isıtmalı kabinli ve kapalı gövdeli modeller, soğuk iklimlerde uzun yolculuklar için idealdir.

Farklı üreticilerin popüler arazi araçları modelleri

Hangisinin en popüler olduğunu ve nedenini biliyorsanız, düşük basınçlı lastiklere sahip bir veya daha fazla arazi aracı modeli lehine seçim yapmak çok daha kolaydır. Bu, sahip incelemelerini okuyarak ve ana özellikleri analiz ederek yapılabilir.

Maksimum marka modelleri

Bu markanın arazi araçlarının üç çeşidi popülerdir:

iki kişi için manevra kabiliyeti yüksek “Max 2”;
altı kişi için geniş “Maksimum 4”;
kargo "Buffalo".

İlk iki model evrensel kabul ediliyor çünkü karadan su yüzeyine çıkmaları kolay ve 12 km/saat hızla hareket etmeye devam ediyorlar. Ekipman, kuru zeminde 75 km/saat'e kadar hızlara ulaşabilir. Altı tekerleğin her biri, her türlü engelin üstesinden gelmenize olanak tanıyan bağımsız kontrole sahiptir.

Argo 8×8 OutFitter ekipmanı

Bu modelin paletli ve tekerlekli her iki çeşidi de tüm dünyadaki ekstrem spor meraklıları arasında popülerdir. Tekerlekli versiyonunda sekiz lastik bulunur. Bu, kayalar, bataklıklar, karlı zemin ve buzun yanı sıra su üzerinde de hareket edebilen evrensel bir modeldir.

Argo 8x8 Dış Tesisatçı

Amfibi Çınlaması

Avantajı neredeyse mutlak arazi kabiliyetidir, ancak dezavantajı düşük hızdır (büyük ölçüde paletli hareket cihazı nedeniyle). Karada maksimum hız 45 km/saat, suda ise 4 km/saattir.

Ancak beş yolcuyu rahatça barındırabilecek geniş bir kapalı kabine sahiptir. Hava şartlarının değişimlerinden tamamen korunurlar. Bu, konfora hızdan daha çok değer verenler için mükemmel bir seçenektir.

Paletlere sahip olması ve geniş kapalı gövdesi olması nedeniyle sıklıkla kargo aracı olarak kullanılır. Ancak aynı anda on kişiye kadar insanları da taşıyabilir. Büyük kütlesine rağmen karda, çamurda ve beklenmedik yağışlarda kolaylıkla hareket eder.

Manevra kabiliyeti yüksek "TARUS 2X2"

Bu model, avlanmayı, balık tutmayı ya da sadece doğaya yalnız çıkmayı seven bir kişi tarafından seçilecektir. İki tekerlekli hafif bir arazi aracı, her türlü engeli ve arazi dışı araziyi aşacaktır. İstenirse, uzun mesafeli yolculuklar için kolayca sökülüp geniş bir arabanın bagajına sığdırılabilir.

Seçim kuralları

Düşük basınçlı lastiklere sahip bir arazi aracı satın almak isteyen herkes için seçim yapmak oldukça zordur. Bundan önce teknolojinin kullanım olanaklarını ve bölgedeki toprağın özelliklerini analiz etmelisiniz.

Tekerlekli arazi araçları daha manevra kabiliyetine sahiptir, daha hafiftir ve iyi bir hız geliştirir. Ancak bazen parçaları olan bir versiyona ihtiyaç duyulur. Kil yüzeylerde daha iyi kavramaya sahiptirler ve kuru dallarla dolu bir ormandan geçerken lastiğin hasar görmesi olasılığını ortadan kaldırırlar.

Modelin kaç kişiyi ağırlaması gerektiğini düşünmelisiniz. Yalnız seyahat edenler için ağır taşıma araçları satın almanın bir anlamı yok - ekonomik değil.

Ultra düşük basınçlı tekerleklere sahip karda ve bataklıkta giden araçların çoğu sahibi, yerel ekipmanların kendi açık alanlarında daha iyi olduğuna inanıyor. Zaten yerel gerçeklere göre ayarlanmıştır, sıcaklık değişikliklerinden korkmaz ve saha koşullarında kolayca onarılabilir.

Sıradan bir SUV'un ulaşamayacağı doğal güzellikleri bilenler için arazi araçları gereklidir. Doğru modeli seçerseniz en ücra köşelere yapacağınız yolculuk keyifli ve heyecanlı bir yolculuğa dönüşecektir.

Ev yapımı arazi aracı: ev yapımı ekipmanın tasarımının fotoğrafı ve açıklaması.

Bildiğiniz gibi düşük basınçlı lastikler yüksek arazi performansına sahiptir. Bir arazi aracının bu yetenekleri, zemin yüzeyiyle maksimum teması sağlayan, mümkün olan minimum basınçla şişirilmiş büyük, geniş lastiklerle sağlanır.

Fabrika lastikleri oldukça pahalıdır, bu nedenle halkın "Kulibinleri", genellikle Ural, KrAZ, GAZ-66 olmak üzere kamyonların kullanılmış lastiklerinden düşük basınçlı lastikler yapmayı öğrendi. Eski lastikten yeni bir lastik sırtı kesilir ve lastiğin kendisi çok daha hafif hale gelir; bu tür tekerleklere halk arasında "konik tekerlekler" denir.

Önünüzde Kostroma bölgesinden bir usta tarafından yapılmış, "geniş" lastiklere sahip ev yapımı bir arazi aracı var.

Bu aracın tasarımı şu şekildedir: Çerçeve bir UAZ arabasından ödünç alınmıştır, akslar da bir UAZ'dandır. Bir Niva'dan bir transfer kutusu takılmıştır, ancak motor ve şanzıman bir Oka arabasındandır.