Enjektörde zengin karışım: neden olur. Zengin yakıt karışımının nedenleri Hava-yakıt karışımı çok zengin

Aracınızın yerleşik bilgisayarı P0172 hata kodu veriyorsa, enjektördeki sorunlardan dolayı, zengin hava-yakıt karışımı olarak adlandırılan motora giriyor.

Yalın karışım nedir ve ana nedenleri nelerdir, Vodi.su otoportalımızda zaten inceledik. Bu malzeme zengin yakıt gruplarına ayrılacaktır.

Zengin TVS: konsept, ana semptomlar

Hava ile karıştırılmış ince bir benzin karışımı, enjektör memelerinden pistonların yanma odalarına enjekte edilir. Benzin patlama sağlar ve dört zamanlı bir düzende hareket etmek için pistonları aşağı doğru iter. Hava, yakıtın en eksiksiz şekilde yanması için gerekli sıcaklık seviyesini sağlar.

Çoğu motor için ideal oran 14.7 kısım hava ve 1 kısım benzindir.

Bazen elektronik ünitenin kendisi aktüatörlere komutlar gönderir, böylece bu parametreler, örneğin daha fazla güç sıkmanız gerektiğinde veya tersine, şehir trafik sıkışıklığında yakıt ekonomisine ihtiyacınız olduğunda yukarı veya aşağı değişir.

Tahmin edebileceğiniz gibi, zengin bir yakıt grubu, hava hacminin gerekenden daha az olması ile karakterize edilir.

Bu, aşağıdakilerle sonuçlanır:

hava eksikliği nedeniyle yakıt tamamen yanmaz, bu nedenle susturucuda patlamalar ve ardından deformasyonu mümkündür (katalizör kullanılamaz hale gelirse, değiştirmek için çok para harcamanız gerekecektir);
yanmamış yakıtın çöken parçacıkları nedeniyle egzoz borusunda yağlı bir kalıntı oluşur, borudan siyah duman çıkar;
Yakıt düzenekleri beklenenden daha yavaş yanar, bu nedenle araba daha az dinamik hale gelir, düşük ve yüksek hızlarda çalışma arızaları olur.

En göze çarpan sorun, yüz kilometrede yakıt tüketiminde keskin bir artış. Bir arabada yakıt tüketimi nasıl hesaplanır, Vodi.su'da da zaten konuştuk. Aynı zamanda motor yağı tüketimi artar, silindirlerde ve piston duvarlarında daha fazla cüruf oluşur.

Zengin bir TVS oluşumunun ana nedenleri

Birçok sebep olabilir. Bunlardan sadece en yaygınlarını listeliyoruz.

Tıkalı hava filtresi. Hava besleme sistemi zamanında temizlik gerektirir. Ana elemanı hava filtresidir. Sonunda toz ve diğer küçük parçacıklarla tıkanır. Özellikle katı kum parçacıkları içeri girerse motor için ciddi bir sorun teşkil ederler.

Otomobil üreticisine bağlı olarak, hava filtresi her 10-30 bin km'de bir değiştirilmelidir. Yağ filtresi ile birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir. Pahalı değiller ve değiştirme için servis istasyonunda sizden çok para almayacaklar.

İkinci yaygın neden, yakıt pompasının yakıt sisteminde çok fazla basınç oluşturmasıdır. Veya hattaki yakıt basınç regülatörü düzgün çalışmıyor. Nedenin bu olduğundan emin olmak için yakıt basınç göstergesini kullanabilirsiniz. Elektronik kontrol ünitesini yeniden programlamak ve sensörü değiştirmek gerekebilir. Her durumda, yalnızca bir uzman bu arıza ile bağımsız olarak başa çıkabilir.

Arızalı enjektörler. Nozulun, karışımın hacmini düzenleyebilen küçük bir valf olduğunu zaten yazmıştık. Enjektörde sorun varsa, nozul yakıt tutmaz ve dozlama yapmaz, sadece yanma odasına enjekte eder. Enjektörleri özel bir stand üzerinde kontrol ettikten sonra sorunu çözebilirsiniz.

Hava basıncı sensörü. Hava akımı sensörü. Bu sensörler hava hattında bulunur ve zamanla yanlış çalışmaya başlar, kontrol ünitesine yanlış veri gönderir ve bu da hava girişini azaltmak için bir sinyale neden olur. Yine, bu sorun ancak bu sensörler değiştirilerek çözülebilir.

Bazı durumlarda, zengin bir hava-yakıt karışımı sorunu, sadece enjektör veya gaz kelebeği ayarlanarak çözülebilir. Ana şey, sorunun zamanında teşhisidir, aksi takdirde yanmış bir susturucu olan bujileri değiştirmek için oldukça ciddi maliyetlerle karşı karşıya kalacaksınız. Ayrıca, motor bir gün basitçe sıkışabilir.

Doğru, örneğin, tüm sistemlerin hatalarla çalışmaya başladığı kontrol ünitesini sıfırlamak gibi başka sorunlar da var ve Check Engine bilgisayarda yanıyor.

Zamanında teşhis, aracınızın ciddi arızalar olmadan uzun hizmet ömrüne giden yoldur.

(2 puan, ortalama: 5 üzerinden 5,00)

vodi.su

Çok zengin karışım: profesyonellerden nedenler ve çözümler

Modern otomobiller içten yanmalı bir motorla (ICE) çalışır. Belirli bir çalışma şeması ile karakterizedir. Bu sistemin odasının içinde yakıt-hava karışımı yanar. Bu, bir araca benzin veya dizel yakıt ikmali yaparken, sürücünün aracın hareketi için yalnızca bir gerekli öğeyi sağladığı anlamına gelir.

Yakıt hava ile karıştırılır. Nozullar benzin veya dizel püskürtür. Yakıt, valflerin önünde buharlaşır. Silindirlerde, yakıt ve hava karışımı bir elektrik kıvılcımı ile yakılır. Araç tarayıcısı p0172 hatası verdiyse, bu, sistemin bir sapma belirlediği anlamına gelir. Zengin bir karışım. Ancak böyle bir sorunun neden olduğu motor arızalarını bağımsız olarak görebilirsiniz. Nasıl düzeltilir, her araç sahibi bilmeli.

Genel kavram

Çok zengin bir karışımın ne olduğu (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, vb.) kavramına dalarak, yakıtın kendisi hakkında birkaç söz söylenmelidir. Benzin (dizel) ve belirli bir oranda korelasyonlu havadan oluşur. Motor silindirlerine sıvı yakıt verilir. Bu oran büyük ölçüde miktarına bağlıdır.

Zengin karışım, daha fazla benzin ve daha az hava içeren karışımdır. Yanma odasının içinde yeterli oksijen olmadığı için motorun çalışma süreci güç kaybeder. Zaten susturucuda bundan dolayı benzinin yanması meydana gelir. Bazı otomobil mekaniği, yakıtın bu durumunu yüksek kalorili olarak adlandırır.

Bu ihlaller bujilerin görünümüne yansır. Üzerinde karakteristik bir siyah kurum, kurum belirir. Motor sisteminin bu durumunun birkaç nedeni olabilir. Bulunmalı ve ortadan kaldırılmalıdır.

Karışım zenginleştiğinde

Karışımın hazırlanmasında sapmalar, araç sistemlerindeki bazı arızalar sonucunda ortaya çıkmaktadır. Enjektör, yakıt oluşturma sürecinden sorumludur. Belli oranda oksijen içeren karışımlar hazırlar. Motorun farklı modlarda çalışmasına izin veren, sunulan motor elemanının bu yeteneğidir.

Gerekirse, sürücü böyle bir cihaz sayesinde hızı artırabilir, yükseliş, sollama vb.

Enjektör üzerindeki zengin karışım matematiksel bir formülle belirlenir. 1 kg sıvı yakıt başına 14,7 kg oksijen oranı normal kabul edilir. Bu formülde, herhangi bir nedenle oksijen miktarı artarsa, böyle bir bileşime zayıf denir. Karışımdaki yakıt miktarı artarsa, karışım zengin statüsü kazanır.

Aracın sahibi, yakıt karışımına oksijen besleme seviyesini bağımsız olarak ayarlayabilir. Bu süreçte yapılan hatalar aracın arızalanmasına ve hatalı çalışmasına neden olur.

Sapma belirtileri

Zengin bir karışım - VAZ, UAZ, BMW, Audi ve diğer mevcut otomobil markaları - otomobilin çalışmasında çok çeşitli sapmalarda kendini gösterebilir. Bu tür ihlaller meydana gelirse, motorun bu durumunun nedenini bulmak acildir.

Otomatik tarayıcının kurulu olduğu araçlarda, sunulan sapmalar meydana geldiğinde, ilgili hata koduyla (P0172) bir gösterge yanar. Bu durumda susturucu yüksek sesle patlamalar çıkarabilir. Bunun nedeni egzoz borusundaki havanın yanmasıdır. Bu, ihlallerin ilk işaretlerinden biridir.

Bu durumda, egzoz gazlarında siyah, gri tonların görünümünü fark edebilirsiniz. Bu aynı zamanda yakıtın uygun olmayan şekilde yanmasından da kaynaklanmaktadır. Egzoz temizlenmez. Boru büyük miktarda atmosferik oksijen içerir. Bu nedenle, egzoz gazı karakteristik bir kirli renk tonu kazanır.

Araba sürmek

Çok zengin bir karışım, sürüş sırasında da kendini gösterir. Hemen hemen her sürücü bunu hemen fark edecektir. Araba daha az dinamik hale gelir. Motor gücü keskin bir şekilde düşer. Motor odasındaki yanma işlemi daha yavaş olduğu için mekanizma tam güçte çalışamaz.

Bazı durumlarda, araba bile gitmeyebilir. Ancak bu, yanma odasındaki yakıt ve hava oranında çok ciddi sapmalarla olur.

Araba kullanırken, sahibi yakıt tüketiminin arttığını fark edebilir. Bu aynı zamanda zengin karışım çalışması nedeniyle motor arızasının karakteristik bir işaretidir. Bu ihlal basitçe açıklanmıştır. Bu gibi durumlarda motor verimli çalışmıyor. Yakıt karışımı yanlış tüketiliyor. Düşük bir yanma oranını önlemek için motor, hazneye daha fazla sıvı yakıt enjekte etmeye başlar.

Ana sebepler

Hava ve benzin oranında sapmalara neden olan birkaç ana neden vardır. Bunların en temel olanı, motor kontrol sistemindeki sapmaların yanı sıra hava damperi ayar elemanının arızaları olabilir. Bir enjektör arızası, zengin bir karışımın neden tespit edildiğini de açıklayabilir. Yanlış ayarlanmışsa karbüratör de sapmalara neden olabilir. Zengin karışım oluşumunda bir diğer etken de hava filtresinin tıkanmasıdır.

Genellikle yakıt sistemindeki ihlallerin nedeni, araç sahibinin yanlış eylemleridir. Gaz kilometresini azaltmak veya motor gücünü artırmak için sürücü sistemi doğru şekilde ayarlamayabilir. Sonuç olarak, motorla ilgili sorunlar yaşar ve olağanüstü bakım ve hatta onarım ihtiyacı duyar.

Yakıt sapmaları

Yanıcı bir karışım oluşturma işlemi iki ana bileşenden (benzin ve hava) oluştuğundan, her birinin tedarik tarafından ihlaller mümkündür. Fazla yakıt, hava eksikliğinden çok daha az sıklıkla belirlenir. Ancak tipik yakıt tedarik ihlalleri daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır.

Nedenleri yakıt sistemi ile ilgili olan çok zengin bir karışım, hattaki yüksek basınçtan kaynaklanabilir. Bu sapma, yakıt pompasının veya düzenleme sisteminin arızalanmasından kaynaklanır. Bu versiyonu kontrol etmek için özel bir yakıt göstergesi kullanın.

Karışımın bileşimindeki sapmalar, adsorbe ediciden kaynaklanabilir. Buhar geri kazanım sistemindeki bir arıza nedeniyle, içinden büyük miktarda benzin geçer.

Kötü enjektörler de olabilir. Kapalı bir enjektör yakıt tutamayabilir. Bu, nozullar kapalıyken bile hazneye girmesine neden olur.

Hava besleme sorunları

Araç teşhis sisteminin algıladığı "Zengin karışım" hatası, çok daha sık olarak yanma odasına yetersiz oksijen beslemesinden kaynaklanır. Bu ihlalin birkaç nedeni vardır.

Her şeyden önce, hava filtresi temelde kirli olabilir. Bazı nedenlerden dolayı (zor çalışma koşulları, kirli yollarda sürüş), oksijen arıtma sisteminin bu elemanı üretici tarafından belirtilen süreden daha erken kullanılamaz hale gelebilir. Bu nedenle, temizleyiciyi görsel olarak değerlendirmek gerekir. Kirliyse, yağla kaplıysa acilen değiştirilmelidir. Aksi takdirde, motor hızla arızalanır.

Bazı durumlarda, yanma odasına yetersiz hava beslemesinin nedeni, akış sensörünün arızalanması olabilir. Bu, tarayıcının sistem okumalarının belirlenmesine yardımcı olacaktır. Bazen manifold sistemindeki hava basıncı sensörünün arızası belirlenir.

Otomatik teşhis sistemi

Araç teşhis sistemi, karışımın çok zengin bir hata oluştuğunu gösteriyorsa, bazı önlemler alınmalıdır. Bunu yapmak için tarayıcının ilkelerini anlamanız gerekir.

MAP sensörü ve lambda probu diyagnozu sırasında yakıta hava verilir. Belki de P0172 hatası, bu belirli sistemlerin sapmalarından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, bunlara ek olarak, termal boşluklardaki (LPG'li motor) sapmalar, sızdırmazlık malzemelerine mekanik hasar, yetersiz sıkıştırma veya zamanlama işlemi sırasında sapma ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Otomatik tanılamanın neden böyle bir hatayı gösterdiğini anlamak için araç sahibi birkaç işlem gerçekleştirebilir. Her şeyden önce, tarayıcının sağladığı bilgileri analiz etmeniz gerekir. Ardından, böyle bir arızanın ortaya çıkması için koşulları yapay olarak simüle edebilirsiniz.

Bir sonraki adım, kontaklar, emme yokluğu gibi bileşenleri ve mekanizmaları ve ayrıca yanma odasına yakıt ve oksijen beslemesi ile ilgili sistemlerin çalışabilirliğini kontrol etmek olabilir.

Bir sistem hatasında sorun giderme

Teşhis sistemi aracın zengin bir karışım kullandığını gösteriyorsa bir takım işlemler yapılmalıdır. Her sistemin sıralı kontrolü sırasında hatalı bir düğüm bulunur. Bunu yapmak için JOT, MAF sensörleri ve lambda probu bir multimetre ile kontrol edilir.

Bu sistemlerde herhangi bir sapma bulunmazsa, mum, bobin ve tellere dikkat etmek gerekir. Ardından, yakıt basıncı bir manometre kullanılarak ölçülür ve ateşleme işaretleri de kontrol edilir.

Ardından hava girişindeki ve egzoz manifoldundaki contaları ve bağlantıları kontrol edin. Herhangi bir emme olmamalıdır. Tüm manipülasyonları gerçekleştirdikten ve arızayı giderdikten sonra yakıt besleme ayarları sıfırlanır. Bu durumda, bu ayara göre uzun vadeli programlar orijinal değerlerine geri döner.

Yakıt deposundaki karışım çok zenginse, deneyimli oto tamircilerinin önerdiği ilk şey, enjektör için gelişmiş ayarların sıfırlanmasıdır. Sahibi, yakıt kontrol sisteminde bağımsız ayarlamalar yaptıysa, ciddi hatalar yapabilir. Zengin bir yakıt karışımı çok yakında kaçınılmaz motor arızasına yol açacaktır.

Sapmaların nedeni nozul sistemi ile ilgili ise bu görsel olarak belirlenebilir. Böyle bir arıza ile, enjektörün dışında yakıt yanması izleri görülür.

Sızdırmazlık bakır halkasının bir tarafında da yanma ve kurum bulunabilir. Bu tür sapmalar, enjektörün yanlış takılmasından kaynaklanır. O-ring yanlış yerdeyse benzer arızalar da mümkündür.

Nadir arızalar

Uzmanlar, tüm “Rich Mix” hatalarının %90'ının enjektör ayarıyla ilgili olduğunu söylüyor. Bunu ortadan kaldırmak kolaydır. Ana şey, araba motorunun yanlış çalışmasına zamanında dikkat etmektir.

En nadir, egzotik, motor kontrol ünitesinin arızaları ve kontakların kötü durumu olarak kabul edilir. Bazen oksijen sensörü zehirlenmesi vakaları vardır. Deneyimli bir uzman bu tür sapmaları belirleyebilir. Bu durumda, her araç sahibi sorunu kendi başına çözemez.

Zengin bir karışımın ne olduğu düşünüldüğünde, böyle bir durumun tehlikesi anlaşılabilir. Öngörülemeyen durumlarda, servis merkezine başvurmak daha iyidir. Servis noktaları, teşhis edebileceğiniz gerekli araçlara sahiptir. Bu, arabanın motorunu kurtaracak.

fb.ru

Zengin bir karışımın nedenleri

Çoğu zaman teşhis uzmanından "zengin bir karışımınız var" duyabilirsiniz. Hazırlıksız bir sürücü için gizemli ve rahatsız edici geliyor. Bakalım "enjeksiyon motorunda zengin karışım" nedir ve ne kadar kötü

Yakıt-hava karışımı ne olmalıdır?

İdeal motor çalışma koşullarında, hava miktarı yakıt miktarını 14,7 kat aşmalıdır. Yani, bir damla yakıt için 14.7 "damla" hava vardır. Bu orana stokiyometrik denir ve motor verimliliği açısından en kullanışlı olanıdır.

Zengin bir karışım "altın" kuralın ihlalidir. Belirli sınırlar içinde, biraz zenginleştirme güçte bir artış sağlayabilir, ancak her şeyin bir sınırı vardır, bunun ötesinde bir arıza meydana gelir.

Bir karışımın zengin olup olmadığı nasıl anlaşılır

Birkaç karakteristik özellik:

Enjektörde zengin karışımın nedenleri

Arızalı nozullar veya sızdırmazlık halkaları;
Hava filtresi aşırı derecede tıkanmış;
Yakıt hattında aşırı basınç;
Kütle akışı veya hava basıncı sensörünün arızası veya kirlenmesi (DMRV-MAF-MAP sensörü);
Adsorber valfinin yanlış çalışması;
Egzoz gazlarındaki oksijen miktarı için sensör arızası (lambda probu, oksijen sensörü). Başarısız olduğunda, lambda probu konumlardan birine "yapışır" ve güncel bilgiler yerine yanlış okumalar verir. Kontrol ünitesi, karışım oranını normdan çıkararak yakıt beslemesini yeniden oluşturmaya zorlanır.

Karışım nasıl normale döndürülür

Sorun yukarıda açıklananlara benzerse, yetkili bir teşhis uzmanına başvurmalısınız. Bazen gaz kelebeği veya enjektörü ayarlayarak zengin karışımın nedenini ortadan kaldırabilirsiniz. Diğer durumlarda, "uçan" sensörlerin değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle kapsamlı bir teşhis koyabilecek bilgi, deneyim ve donanıma sahip bir uzmana ihtiyaç vardır.

Chip tuning, oksijen sensörü (lambda) ile ilgili sorunlardan kurtulabilir - bu, işlevlerinden biridir. Bu çözümü seçerken, kontrol ünitesinin (ECU) yeniden programlanması profesyonellere güvenir.

ADACT ortaklarıyla chip tuning yapın

3 puan, ortalama: 5 üzerinden 5

adact2.ru

VAZ-2114'te çok zengin ve aşırı zenginleştirilmiş karışım, ne yapmalıyım?

Modern otomobillerde ve VAZ-2114, iki veya üç yıl daha nispeten modern olarak adlandırılabilir, enjeksiyon güç sistemine sahip motorlar kurulur. VAZ-2114'te oldukça basit bir enjeksiyon şeması da uygulanmaktadır. Ancak, sahibini de şaşırtabilir. Enjeksiyon güç sistemi pratik olarak ayar gerektirmez, bakım ve çalıştırma açısından rahatlayabilir, ancak şimdilik, yerleşik bilgisayar ekranında P0172 hatası görüntüleniyor.

Zengin karışım nedir ve P0172 hatası

VAZ-2114'te çok zengin bir karışım birkaç nedenden dolayı olabilir, ancak böyle bir arızanın ana, en karakteristik işareti P0172 hata mesajı olacaktır. Tabii ki, hata göz ardı edilebilir ve sıfırlanabilir. Bununla birlikte, kararsız ve yanlış motor çalışmasının bir dizi belirtisini azaltmak daha zordur.

Yerleşik bilgisayar ekranında hata P0172

Başlamak için, yeniden zenginleştirilmiş bir karışımın, yakıt miktarının izin verilen oranı önemli ölçüde aştığı ve hava miktarına orantılı olarak hakim olduğu bir yakıt-hava karışımı durumu olduğunu bilmeye değer.

Hata P0172, ne yapmalı?

Yazılım ayarlarının değiştirilip değiştirilmediğini düşünün. Kooperatif genelinde tanınmış bir yakıt sistemleri mühendisi tarafından kontrolör yanıp söndükten sonra "hafif çip ayarı" yapıldıktan sonra motorun bir süre doğru şekilde çalışması oldukça olasıdır. Ancak, sensörlerin çalışma değerlerinin yeni ayarlarla uyumsuz olma olasılığı yüksektir. Bu nedenle yakıt ikmali yanlış yapılacaktır.

Oksijen sensörünü veya motor güç sistemiyle ilgili sensörlerden herhangi birini değiştirdikten sonra enjeksiyon sisteminin arızalanması da mümkündür.

Arıza "kendi kendine" ortaya çıktıysa ve yukarıda listelenen tüm sorunlar bu motoru ilgilendirmiyorsa, motorun yüksek kaliteli bilgisayar teşhisinin yapılması gerekir.

Yakıt karışımındaki hava normları

Yakıt karışım şeması

Ortalama bir motorun normal çalışması için yaklaşık 15 kg havaya ve bir kg benzine ihtiyacı vardır. Bu oran havaya doğru kaydırılırsa, karışım fakir, tersi ise zengin olarak kabul edilir.

Elbette, farklı çalışma modlarında, hava ve yakıt oranları farklı olabilir ve bunların birkaç sensör kullanılarak elektronikler tarafından tamamen kontrol edilmesi gerekir. Böylece, yağsız bir karışımla yakıt tüketimi pasaporttan biraz daha düşük olacaktır, ancak motor özellikleri nominal olanlara karşılık gelmeyecektir.

Aşırı zenginleştirilmiş bir karışımla yakıt tüketimi önemli ölçüde artabilir ve bunun yanı sıra birkaç tehlikeli an daha vardır.

VAZ-2114'te çok zengin bir karışımın belirtileri

Motor hatalı çalışıyorsa, beklenenden daha fazla yakıt tüketiyorsa bunun birçok nedeni olabilir. Ancak, güç sistemindeki zengin bir karışımın ilk sinyali P0172 hata mesajı olacaktır.

Yeniden zenginleştirilmiş bir karışımla bujinin görünümü

Ek olarak, hemen fark edilen bir dizi başka semptom vardır:

Karışım ne zaman ve nasıl çok zenginleşir?

Artık benzini çok fazla olduğu için suçlamamıza rağmen, aslında çoğu zaman, daha az hava nedeniyle karışımın oranının tam olarak düştüğü ortaya çıkıyor.

Yapılacak ilk şey ve bu en kolayı, hava filtresinin durumunu kontrol etmektir. Önemsiz bir şekilde tıkanabilir, bu nedenle doğru miktarda hava yanma odasına girmeyi bıraktı.

Filtre açıkça temizse, bunun birkaç nedeni olabilir:

carfrance.ru

Zengin karışım, nedenleri ve etkileri

Çoğu zaman, kontrol motoru lambası yandığında, teşhis p0172 hatası verir. Bu sadece bir şey anlamına gelir - arabanızın motorunda çok zengin bir karışım hazırlanıyor. Neden zengin? Burada zaten birkaç cevap olabilir, zengin bir karışımın ana nedenlerini bulmaya çalışalım.

Yani sorun birdenbire mi ortaya çıktı? Tarayıcı bir hata gösterdi, derler ki, karışım çok zengin, dostum. Ve teşhis uzmanı parayı aldı ve kendine bak dedi, teşhisi ben yaptım

Tarayıcıya ek olarak, teknik inceleme sırasında CO ve CH ölçümü yaparken aracınızın motorunda aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın varlığından da haberdar olabilirsiniz. Genel olarak, motorda böyle bir karışım olduğunu nasıl öğrendiğiniz önemli değildir, sorunu gidermek için bu karışım kavramının ne anlama geldiğini anlamalısınız.

Yakıt-hava karışımında çok fazla benzin ve çok az hava olduğunda böyle bir karışıma zengin denir.

Yapılması en kolay şey, yakıt besleme sistemine (çok fazla yakıt) veya yanma havası besleme sistemine (çok az hava) bakmaktır. Önce pilinizi kontrol etmeyi unutmayın.

Yakıt sistemi ile ilgili nedenler:

Yakıt hattında çok fazla basınç. Ve birkaç alt nokta daha olabilir.Büyük basınç, yakıt pompasının arızalanmasından kaynaklanabilir. Veya hatalı bir yakıt basınç regülatörü olabilir. Yakıt basıncını kontrol eden özel bir yakıt basınç göstergesi vardır.
Adsorber düzgün çalışmıyor. Yani, buhar geri kazanım sistemi arızalıdır. Bu durumda adsorberden girişe çok fazla yakıt girebilir, zengin karışımın nedeni budur.
Enjektör arızası. Yakıt sisteminin temizliği için stand üzerinde kontrol edilir. Yani, enjektörler (memeler) yakıtı kapalı tutmazlar ve bu, meme kapalıyken bile silindirlere girmesinin bir nedenidir.

Hava beslemesi ile ilgili nedenler:

Önümüzdeki altı ay boyunca araba yıkamayı unutabilirsiniz! Araba temiz olacak.

Cep telefonunuzda otomatik tarayıcı!

Hala servis istasyonları için ödeme yapıyor musunuz? 5 dakikada kendi araç teşhisinizi yapın!

Japon mucize tedavisi!

Hata P0172, silindirlere çok zengin bir karışımın verilmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Buna aşağıdaki belirtiler eşlik eder:

Motor boğuluyor gibi görünüyor. Gaz pedalına bastığınızda motor gecikmeli olarak hızlanır, kabinde titreşim hissedilir.
Bujilerde siyah tortular oluşur.
Yakıt tüketimi artar çünkü. yakıtın bir kısmı patlamaz ve egzoz borusuna gider.
Aracın dinamikleri azalır, bu özellikle sollama ve kalkış sırasında hissedilir.
şamandıra boşta

Sorunu çözmek için şunları kontrol etmeniz gerekir:

DMRV

Sensörün, silindirlere zengin bir karışım sağlandığı için yanlış veri iletmesi muhtemeldir. P0102 hatası da varsa sensöre dikkat etmek özellikle önemlidir.

HARİTA basınç sensörü

MAP sensörü ayrıca P0172 kodunun nedeni olabilir. Sensörü kontrol edin:

Kontakların sensöre bağlantısını kontrol edin.
Zemin temasını kontrol edin.
İdeal seçenek, başka bir arabadan çalışan bir MAP sensörünü geçici olarak yerleştirmektir.

Hava sızıntısı

MAF sensöründen sonra hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Çoğu zaman, emmeler, alıcının tamamen bükülmemiş oluklarından kaynaklanır. Havanın geçtiği kısımlara sabun solüsyonu püskürtülmesi tavsiye edilir. Havanın geçtiği yerler fark edilir hale gelecektir. Hava kaçağı giderilirse hataları sıfırlayın. P0172 artık görünmemelidir.

yakıt enjektörleri

Kontrol edilecek bir sonraki şey yakıt enjektörleridir. Önce her birine voltaj uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin. Enjektörleri kontrol etmek için özel stantlar vardır, ancak kural olarak her şehirde bulunmazlar.

Hava filtresi

Hava filtresini kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

kısma supabı

Gaz kelebeği sensörünü kontrol edin. Bunun için

Direnç farklıysa, TPS'nin değiştirilmesi gerekir.

emici valf

Bidon valfi ECU tarafından kontrol edilir. valf, fazladan bir hava kaçağı yaratacak şekilde açılabilir ve asılı kalabilir. P0172'ye yol açar.

"Yakıt besleme sistemi çok zengin" hatası en sık VAZ otomobillerinde, özellikle Kalina, Priora'da görülür. Ve ayrıca bir dizi diğerinde: Ford, Opel, Mercedes

Yani sorun birdenbire mi ortaya çıktı? Tarayıcı bir hata gösterdi, derler ki, karışım çok zengin, dostum. Ve teşhis uzmanı parayı aldı ve kendine bak dedi, teşhisi ben yaptım

Tarayıcıya ek olarak, teknik inceleme sırasında CO ve CH ölçümü yaparken aracınızın motorunda aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın varlığından da haberdar olabilirsiniz. Genel olarak, motorun böyle bir karışıma sahip olduğunu nereden öğrendiğiniz önemli değildir, sorunu gidermek için bu karışım kavramının ne anlama geldiğini anlamalısınız.

Yakıt-hava karışımında çok fazla benzin ve çok az hava olduğunda böyle bir karışıma zengin denir.

Aranması en kolay şey, yakıt besleme sisteminde (çok yakıt) veya yanma odasına hava besleme sisteminde (az hava). Başlamayı unutmayın.

Yakıt sistemi ile ilgili nedenler:

Çok fazla büyük baskı yakıt hattında. Ve birkaç alt nokta daha olabilir.Büyük basınç, yakıt pompasının arızalanmasından kaynaklanabilir. Veya hatalı bir yakıt basınç regülatörü olabilir. Yakıt basıncını kontrol eden özel bir yakıt basınç göstergesi vardır.
Adsorber düzgün çalışmıyor. Yani, buhar geri kazanım sistemi arızalıdır. Bu durumda adsorberden girişe çok fazla yakıt girebilir, işte buradasınız zengin karışımın nedeni.
enjektör arızası. için tezgahta test edilmiştir. Yani, enjektörler (memeler) yakıtı kapalı tutmazlar ve bu, meme kapalıyken bile silindirlere girmesinin bir nedenidir.

Hava beslemesi ile ilgili nedenler:

Tıkalı hava filtresi. Trite? Evet. Ama bu her zaman olur, o yüzden kontrol et. Unutmayın, hava filtresini kontrol ederken aniden yağla kaplı olduğunu fark ederseniz, motorun kirli olduğu anlamına gelir ... neredeyse.
aynı hata Kütle hava akış sensörü zengin bir karışıma neden olabilir. Veya bir manifold hava basıncı sensörü. Her durumda, bu, voltaj ve hava akışı parametreleri veya emme manifoldundaki mutlak basınç tarafından kontrol edilir.

bu konuda ana görünüm türleri zengin karışımlar tükenir ve nadir veya egzotik kalır. Zayıf temas durumu, kontrol ünitesinin kendi hatası gibi

Elektronik yakıt enjeksiyon sistemlerinin belki de en önemli özelliği, hava-yakıt karışımının bileşimi hakkında geri bildirimin varlığıdır. Bir lambda probu kullanarak, motor kontrol ünitesi herhangi bir zamanda karışımın zengin mi yoksa fakir mi olduğunu (dar bantlı bir oksijen sensörü kullanılıyorsa) belirler. Veya karışımın bileşimini bile doğru bir şekilde bilin (bir geniş bantlı sensör takarken).

Zengin-yağsız karışım

Ardından, kapalı döngü algoritması devreye girer (İngilizce terminolojide - kapalı döngü). Oksijen sensöründen gelen sinyali sürekli analiz ederek, sensör voltajı stokiyometrik karışıma (ideal yakıt/oksijen oranı) karşılık gelen eşiği her geçtiğinde kontrolör yakıt karışımının bileşimini değiştirir. Bu nedenle motor çalışırken lambda probunun çıkış voltajı sinüzoide yakın bir forma sahiptir.

Voltaj yükselir yükselmez (karışım fakirden zengine döner), kontrolör bir süre bekledikten sonra karışımı yatırarak enjeksiyon süresini kademeli olarak azaltmaya başlar. Bu, oksijen sensöründeki voltaj düşene ve zayıf bir karışım gösterene kadar devam eder. Ayrıca, enjeksiyon süresi tekrar artar - bu nedenle algoritmaya “kapalı döngü” denir.

Araç kullanıldıkça, gerçek çalışma parametreleri bellenim tarafından belirlenen ideal olanlardan ciddi şekilde sapabileceğinden, karışım bileşiminin uzun vadeli düzeltme parametresi uygulanır. Kendi kendine öğrenen bir algoritma tarafından ayarlanır, çalışması şu şekilde açıklanabilir: uzun bir süre için kısa vadeli düzeltme (lambda probu tarafından ayarlanır) sıfırdan önemli ölçüde saparsa, ortalama sapma değeri ne zaman dikkate alınır? kısa süreli düzeltme uygulanmadan önce bile enjektörlerin açılma süresinin hesaplanması.

Örneğin, tahmini enjektör açılma zamanında silindirlere giren yakıt miktarını olduğundan fazla tahmin eden hatalı bir yakıt basıncı regülatörümüz var. Buna göre, lambda probu boyunca zayıf karışımdan zengin karışıma geçiş anı, kısa vadeli düzeltmenin negatif değerinde gerçekleşecektir: karışımın sürekli olarak tüketilmesi gerekecektir. Kendi kendine öğrenme algoritması bu olumsuz düzeltmeyi hatırlayacaktır.

Böylece, sensörlerden gelen verilerde ve motorun gerçek durumundaki ciddi sapmalarda bile, enjeksiyon sistemi karışımın belirtilen bileşimini korur. Ancak herhangi bir düzeltmenin sınırları vardır ve düzeltme parametreleri sınır değerleri aştığında Check Engine göstergesi yanar.

P0172 hatasının nedenleri ve belirtileri

Düzeltme parametreleri (genellikle tanı programlarında yüzde olarak görüntülenir) önceden belirlenmiş bir eşiğin (örneğin, -%70) altına düşer düşmez, OBD-II kodu P0172 ile ilgili bir hata otomatik olarak düzeltilir. Böyle bir hatanın nedenlerini anlamak için, ECU karışımının bileşiminin kendisinin bilinmediğini, yalnızca lambda sondasının çıkışındaki voltajdan itildiğini bilmeniz gerekir.

Kirli lambda sondası

Bu nedenle, P0172 hatasının ortaya çıkmasına neden olabilecek ilk neden, lambda probunun ölçüm elemanının kurumla banal kontaminasyonudur. Bu durumda, çok zayıf bir karışımla bile, egzoz gazlarından gelen oksijen, kurumdan lambda sondasına nüfuz etmez ve çıktı her zaman zengin bir karışıma karşılık gelen bir sinyal olacaktır. Buna göre enjeksiyon ECU'su, yakıt trim parametresini ölçek dışına çıkmaya başlayana kadar azaltacaktır. Algoritma için bu, P0172 hatasının gösterilmesine neden olacaktır.

Tanı olmadan, semptomlar açıktır. Soğuk bir motor normal veya biraz zor çalışır (çünkü çalıştırma modunda ve ısınırken “kapalı döngü” algoritması kapatılır), daha sonra motorun dengesi kötüleşir, araba yük altında durur. Mumlar beyaz kurumla kaplıdır veya hatta aşırı ısınma izleri vardır (zayıf karışımların yanma sıcaklığı daha yüksektir). Teşhis yapılırken, lambda sondasının çıkışında "sinüzoid" yoktur, yakıt beslemesi kapatıldığında, zorunlu rölanti modlarında bile voltaj değişmez ve çalışan bir oksijen sensörü kesinlikle zayıf bir karışım gösterir.

Bununla birlikte, karışım aslında zengin olabilir. Kütle hava akış sensörü ile donatılmış araçlarda, en olası nedenlerden biri tam olarak MAF arızasıdır. Zamanla, bu sensörler okumaları abartmaya başlar. VAZ motorları için normal rölanti hava tüketimi 9-10 kg / s ise, sensör arızalanırsa 15 veya daha fazla olabilir. Yazar, motoru tam anlamıyla benzinle dolduran bir Ceylan gördü, çünkü rölantide hava tüketiminin 90 kg / s olduğu iddia edildi. Üstelik, eski "Mikas"ın ilkel algoritması bunu bir arıza olarak bile görmedi.

MAF'ın yanlış okumalarına dayanarak, enjeksiyon ECU'su yakıt miktarını hesaplarken karışımı yeniden zenginleştirir ve "kapalı döngü" algoritması düzeltmeyi eksiye alır. Bu, aşırı yakıt tüketimi, siyah mumlar ile "diz üstünde" teşhis edilir ve DMRV kapatıldığında motor performansı daha iyi hale gelir.

Enjeksiyon sisteminin sensörleri kullanılabilir durumda olabilir, ancak mekanik nedenlerden dolayı yakıt hala tüketilmektedir:

dönüş hattına fazlalık atmayan yakıt basınç regülatörünün arızası (yakıt pompası modülüne modern regülatörler yerleştirilmiştir ve fiziksel geri dönüş yoktur - “fazla” yakıt doğrudan gaz deposuna gider);

Yani, ECU enjeksiyon süresini doğru hesaplar, ancak gerçekte silindirlere hesaplanandan daha fazla yakıt verilir ve “kapalı döngü” yine düzeltmeleri ciddi bir eksiye alır. Geri dönüş hortumunun kendisinin tahliye rampası olan eski arabalarda sıkışması da mümkündür: regülatör, fazla yakıtı depoya boşaltmaktan mutlu olur, ancak çalışmaz.

Hemen, tüm nozullar nadiren “dökülmeye” başlar, bu nedenle bu sorun hemen ayırt edilebilir: bir veya iki silindirde mumlar diğerlerinden daha siyahtır. Basınç regülatörünün arızalanması nedeniyle taşma meydana gelirse, tüm mumlar siyah olacaktır. Ve bir manometreyi raya bağlamak, derhal hatalı bir yakıt basınç regülatörü verecektir.

"Aşırı" yakıt, yakıt buharı geri kazanım sisteminin (başka bir deyişle, bir adsorber) arızası nedeniyle de ortaya çıkar. Adsorberden gelen hortumu girişe sıkıştırarak bunu kontrol etmek kolaydır.

Ve son olarak, benzin yağa girerse, fazla yakıt silindirlere ve karter havalandırmasından girer. Seviyeyi, yağın gözle görülür bir "seyreltmesini" ve karakteristik bir kokuyu artırarak bunu "yakalamak" kolaydır.

hata nasıl çözülür

P0172 hatasının nedeni ne olursa olsun, onarımı geciktirmeye değmez, zengin bir karışım katalizörün ömrünü azaltır. En olası sorun kaynakları önce kontrol edilir ve ortadan kaldırılır:

Mumları inceleyin. Karışımın çok zengin olduğu siyah tortuları kontrol edin.
Dönüş hattı olan araçlarda, boruyu regülatörden çıkarın ve benzin deposuna giden yolda herhangi bir yere sıkışmasını önlemek için üflemeye çalışın.
Aracınız için doğru yakıt basıncını öğrenin. Drenaj rampalı bir VAZ için bu, drenajsız olan - 4 olan 3 bar'dır. Drenaj rampasındaki basıncın regülatörden çıkarılan vakum borusu ile ölçüldüğünü lütfen unutmayın, aksi takdirde rölanti okumaları 0,6- daha düşük olacaktır. 0,5 bar! Ölçüm için manometrenin kendisi ucuza satın alınabilir veya ödünç alınabilir.
Test cihazını voltaj ölçüm modunda lambda probunun sinyal kablosuna bağlayın. İşaretçi cihazları kullanmak daha uygundur - dijital olanlar gibi atalete sahip değildirler, çalışan bir lambda probu üzerinde okun dalgalanmalarını 0,25 ila 0,75 V arasında görebilirsiniz.
Motor kapalıyken DMRV çıkışındaki voltajı ölçün ve mümkünse referans voltajla karşılaştırın. Örneğin, VAZ sensörleri için 1,03 V (Bosch) ve 0,04 V'den (Siemens) yüksek olmamalıdır.
Motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol edin.
Sorunların kaynağını “yakalamadan” servise başvurun - kalifiye bir teşhis uzmanı için burada sorun olmayacaktır.

Video: P0172 zengin karışım

Fok balığı

Çok zayıf hava-yakıt karışımı, ciddi motor arızalarına yol açan oldukça yaygın bir sorundur. Karışım oluşturma sürecinin hataları ve ihlalleri, motorlarda ve ayrıca ek kurulu güç ünitelerinde meydana gelebilir.

Yağsız ve zengin bir yakıt karışımı, motorun yakıtı aşırı kullanmaya, kötü çalışmaya, farklı modlarda güç kaybetmeye, duman çıkarmaya, aşırı ısınmaya başlamasının bir sonucu olarak normdan bir sapmadır.

Örneğin, silindirler sürekli olarak yağsız bir karışımla besleniyorsa, sonuçlar oldukça ciddi olabilir. Bazı durumlarda, bujilerde beyaz bir kaplamanın görünümü not edildi ve zayıf bir karışım, yerel aşırı ısınmaya ve pistonun erimesine neden oldu.

Bu yazımızda karbüratörde yağsız karışımın ne olduğuna ve yağsız karışımın nasıl ortadan kaldırılacağına bakacağız. Ayrıca enjektörde fakir karışım nedir, motor gazla çalışırken fakir karışımın sebepleri, sorunun nasıl tespit edilip kendiniz tamir edileceği sorularına da cevap vereceğiz.

Bu makalede okuyun

Yalın hava-yakıt karışımı: yağsız bir karışımın nedenleri ve belirtileri

En başta, yalın bir karışımın ne anlama geldiğini açıkça anlamak gerekir. Yanma odasında yakıt yükünün sadece yakıttan oluşmadığı, aynı zamanda havanın bir kısmını da içerdiği unutulmamalıdır. Bu bileşenler, farklı çalışma modlarına göre belirli oranlarda karıştırılır.

Çok fazla detaya girilmezse 1 kg benzinin 15 kg gelen havaya oranı optimal kabul edilir. Böyle bir karışıma stokiyometrik denir, yani oranı 1:14.7'dir. Bu oran, motorun yeterli güç geliştirmesini sağlarken aynı zamanda kabul edilebilir yakıt tüketimini de korur.

Hava miktarı örneğin 13 kg'a düşürülürse, karışımdaki benzin oranı doğal olarak artacaktır. Motor daha da fazla güç vermeye başlayacak, verimlilik kötüleşecek, yani tüketim artacaktır. Hava miktarını daha da azaltmak, karışımın çok zengin olmasına neden olacaktır.

Nihayetinde, böyle bir zenginleştirme, yükün tutuşma kabiliyetini kaybettiği, silindirlerin çalışmadığı anlamına gelecektir. 1:5 oranında, silindirlerdeki aşırı zengin karışım artık bir kıvılcımla ateşlenmez.

Bu işlem ters sırada da ilerleyebilir, yani karışımdaki hava oranında bir artış olur. Bu durumda, şarjın tükenmesinden bahsediyoruz. Yağsız bir karışımda yakıt tüketimi daha az olurken, motor gücü de önemli ölçüde azalır.

Benzinin bir kısmının ve havanın 1:21 oranı, yeniden zenginleştirilmiş bir karışıma benzer şekilde, çok zayıf bir karışımın tutuşmasının sona erdiği değerdir. Bu bilgi göz önüne alındığında, içten yanmalı motorun farklı çalışma modları için karışımın bileşiminin değiştirilmesi gerektiği açıkça ortaya çıkıyor.

Bu, motor gücü ile yakıt tüketimini en iyi şekilde dengelemenizi sağlar. Örneğin, minimum motor yüküyle, silindirlere sürekli olarak stokiyometrik veya zengin bir "güç" karışımı beslemenin bir anlamı yoktur.

Yükler artarsa, yüklü modlarda ünite normal ve hatta maksimum çıktı gerektirdiğinden, tükenerek yakıt tasarrufu söz konusu değildir.

O halde sorunumuza dönelim. Daha önce de belirtildiği gibi, hem karbüratörde hem de enjeksiyon motorunda gaz veya benzin üzerinde çok zayıf bir karışım görünebilir. Bu yoksulluğun başlıca sebeplerinin şunlar olduğu oldukça açıktır:

yetersiz yakıt beslemesi;
aşırı hava alımı;

Yağsız bir karışımın ana belirtileri, motorun iyi çalışmadığı ve rölantide kararsız çalıştığı, motorun hareket etmeye çalıştıktan sonra hemen durduğu, sürüş sırasında sürücünün gaz pedalına sert bastığı, ancak arabanın hızlanmadığı düşünülebilir. , güç ünitesi yük altında “çekmez” , seğirme vb.

Zayıf bir karışımın semptomlarının, ateşleme sisteminin bireysel arızalarına, UOZ arızalarına benzeyebileceğini unutmayın. Karbüratörlü motorlarda, yağsız bir karışımla çalışırken motor karbüratöre "hapşırır". Enjektörde giriş boru hattındaki patlamalar mümkündür. Ayrıca, ateşleme sisteminin elemanları ve ayarları mükemmel durumdaysa ( vb.), O zaman teşhis ve işlemlerine devam etmeniz gerekir.

Bazı durumlarda bujileri motordan sökmenin mümkün olduğunu ekliyoruz, bundan sonra birincil teşhis mumlardaki kurumun rengiyle daha da gerçekleştirilir. Kahverengi hafif kurum, karışım oluşumunda belirgin bir sorun olmadığını, yani karışımın motorda normal şekilde yandığını gösterecektir.

Siyah kurum, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir. Grimsi ışık veya beyazımsı kurum, motorun zayıf bir karışım, aşırı ısınma vb. ile çalıştığını gösterir. Ayrıca, kurumun ve renginin, yalnızca motor tamamen çalışır durumdaysa, ateşleme kuruluysa ve düzgün çalışıyorsa ve mumlarla ilgili herhangi bir sorun yoksa doğru bir işaret olarak kabul edilebileceğini de not ediyoruz.

Boşta ve yük altında yağsız karışım: karbüratör, enjektör

Yağsız bir karışımın olası nedenlerini belirlemek için daha basit bir karbüratör ICE ile başlayalım. Bu tür motorlarda, çoğu zaman sorun güç sisteminde lokalizedir. Yaygın arızaların listesi şunları içerir:

karbüratör, bileşimde motorun çalışma moduna uymayan bir karışım hazırlar;
yakıt deposundan yetersiz yakıt beslemesi, karbüratör şamandıra odasında düşük yakıt seviyesi var;
yakıt karbüratöre tam olarak ulaşmıyor, yani bir sızıntı var;

Yanlış olanın yanıcı karışımın tükenmesine yol açabileceği ortaya çıktı. Örneğin, şamandıra haznesindeki düşük yakıt seviyesi ayarlanmışsa. Ayrıca, yakıt jetlerinin tıkanma olasılığı, ayarlanması sırasında bireysel ihlaller vb. Dışlanmamalıdır.

Karbüratör şamandıra haznesindeki kapatma iğnesinin kapalı konumda olması da mümkündür. Paralel olarak, yakıt hatlarını ve yakıt filtrelerini, gaz deposunun sızdırmazlığını, depo kapağındaki hava valfinin çalışmasını ve yakıt pompasını kontrol etmek gerekir.

Hava beslemesine gelince, üçüncü taraf emme en çok karbüratörün emme boru hattına bağlı olduğu yerlerde ve ayrıca emme manifoldunun içten yanmalı motora bağlı olduğu alanda vb. Bağlantı elemanlarının gevşemesi, contaların tahrip olması, yapısal elemanların çatlaması ve diğer kusurlar sonucunda fazla hava emilebilir.

Enjektörde yağsız karışım: "kontrol edin", yağsız karışım

Enjeksiyon güç sistemi, çok sayıda elektronik sensör içerdiğinden karbüratörden daha karmaşıktır. Bireysel cihazların arızalanması veya karışımın başka nedenlerle tükenmesi, bazı durumlarda gösterge panelinde “kontrolün” yanmasına neden olur.

Örneğin rölanti devri sensörünün takıldığı yerde hava emilebilir. En basit nedenlerden biri, eklemi kapatan ve kapatan çatlak veya hasarlı bir kauçuk o-ring olabilir.

En yaygın sorunlar listesinde uzmanlar şunları ayırt eder:

enjeksiyon memelerinin kirlenmesi;
emme havası emme;
oksijen sensörü (lambda probu);
Kütle hava akış sensörü ();

Kirli bir hava akış sensörü, karışım oluşumu nedeniyle genellikle içten yanmalı motorun çalışmasında sürekli arızalara yol açar. Bu sensör, tüketilen hava miktarını doğru bir şekilde hesaplama yeteneğini kaybeder. Ayrıca olası vakum kaçağına da dikkat edin.

Bir başka sebep de EGR valfi olabilir. Çalışma sırasında belirtilen çok kirlenir ve sıkıca kapanmayı bırakır, bunun sonucunda aralık valfinden girişe fazla hava emilir. Devridaim sistemindeki diferansiyel basınç sensörünün arızalanması, EGR valfinden artan hava akışına da yol açabilir.

Güç sistemine gelince, aşağıdakiler zayıf bir karışıma yol açar:

yakıt pompasının azaltılmış performansı;
yakıt filtrelerinin ve yakıt besleme hatlarının kirlenmesi;
düşük performans ve enjektör memelerinin kirlenmesi;
yakıt rayındaki yakıt basınç regülatöründen sızıntı;

Egzoz sisteminde lambda probu ve katalizörüne de özel dikkat gösterilmelidir. Oldukça sık, zayıf bir karışım gösteren lambdadır, tarama sırasında “zayıf karışım katalizörü” hatası giderilir, teşhis arızalı bir oksijen sensörünü belirler, oksijen sensörünün arızaları nedeniyle zayıf bir karışım oluşur ve arızalı / yanmış katalitik dönüştürücü.

Nedenlerin kontrol edilmesi ve ortadan kaldırılması

Genel teşhis, ECM sensörleriyle başlar. Kural olarak, MAF sensörünün (hava kütlesi sensörü) arızalanması nedeniyle P0171 kodu oluşur. Gerçek şu ki, belirtilen sensör hava akışıyla ilgili değişikliklere zamanında yanıt vermeyi bırakıyor. Nedeni genellikle kirleticilerin birikmesidir.

Motor çalışmıyorken emme ve gaz kelebeği grubuna giren yakıt buharlarının girmesi nedeniyle MAF sensörü kirlenmesi meydana gelebilir. Sonuç olarak, sensörün yanı sıra kablolarında da bir parafin tabakası oluşur ve bu da sensörün karışımın hazırlanması için hava eksikliği hakkında yanlış bir sinyal göndermesine neden olur.

Bu durumda kontrol ünitesi, hava miktarını artırmak için yakıt beslemesini otomatik olarak azaltır. Sonuç, elektrik santralinin farklı çalışma modlarında yalın bir karışımdır. Bundan sonra P0171 hatası oluşur, paralel olarak P0100 veya P0102 hatası algılanabilir. Bu tür kodlar genellikle MAF sensöründeki sorunları ve arızaları gösterir.

Sebepleri ortadan kaldırmak için, sensör temizlendikten sonra çıkarılmalıdır. Temizleyici olarak karbüratör temizleyici kullanabilirsiniz. Hassas elemana zarar vermemek için cihazı dikkatlice temizleyin. Temizleme yardımcı olmazsa, sensörün değiştirilmesi gerekir.

DMRV'nin çalışır durumda olması durumunda, olası basınç düşürme ve hava sızıntısını belirlemek için başka bir kontrol yapılmalıdır. Gaz kelebeği gövdesi alanında, giriş boru hattı alanında kusurlar oluşabilir.

Tüm vakum hortumu bağlantılarını, emme manifoldu montaj yerini, gaz kelebeği gövdesi contasını, emme manifoldu contalarını vb. ayrı ayrı kontrol etmek gerekir.
Ayrıca, karter havalandırma sisteminin borularında, yakıt buharı geri kazanım sisteminin hortumlarında, emme manifoldundaki tapalarda çatlama veya başka hasarlara izin verilmez.
Oksijen sensörünün kurulum sahasının yakınındaki kusurlar da karışım oluşturma arızalarına yol açacağından, egzoz sistemi tamamen kapatılmalıdır (oluklu yanması vb. olmadan).

EGR sistemindeki fark basınç sensörüne gelince, varsa bu sensör de arıza veya arıza durumunda P0171 koduna neden olabilir. Belirtilen sensör, iki ayrı boru kullanarak USR'ye egzoz gazları sağlamak için ana boruya bağlı motor üzerinde bulunur. Sensör, egzoz devridaim valfini kontrol eder.

Diferansiyel basınç sensöründeki kir, hassasiyetini etkileyerek sensörün sisteme yeterli egzoz gazı girmediğini bildirmesine ve dolayısıyla EGR valfinin uzun süre açılmasına neden olur. Böyle bir açıklık, karışımda daha fazla hava olmasına neden olur, tükenme meydana gelir.

Şimdi yakıt sistemini kontrol etmeye geçelim, çünkü bazı durumlarda sağlanan yakıt hacmindeki bir azalma, karışımın zenginleşmesine izin vermediğinden, yağsız bırakır. Yakıt besleme teşhisi aşağıdaki adımları içerir:

Öncelikle yakıt filtrelerinin yakıtın uygun hacimde akmasına izin verdiğinden emin olmalısınız.
Ardından yakıt rayındaki yakıt basıncını ölçmeniz ve ayrıca basınç regülatörünün çalıştığından emin olmanız gerekir.
Paralel olarak, yakıt pompasını ve performansını kontrol etmek gerekebilir.
Gerekirse başka bir işlem yapılacaktır.

Profesyonel bir otomatik tarayıcının veya bağlanan kompakt bir cihazın varlığı, motoru sökmeden ve ekipmanı çıkarmadan bir dizi parametreyi değerlendirmenize olanak tanır. P0171 hatası bir miktar sıklıkta görünüyorsa, nedeni güvenilir olmayan bir bağlantı veya elektrik kontaklarında hasar olabilir. Bu durumda sensörlerin kabloları, kontrolöre giden kablo demetleri, "toprak" kontrol edilir.

İlk aşamada, arabanın benzinde nasıl davrandığını kontrol etmelisiniz. Bazı durumlarda, benzine geçerken araba normal çalışır, hata olmaz. Ancak gaza geçtikten sonra teklemeler başlıyor, bir kontrol yapılıyor vs.

Herhangi bir yerde hava kaçağı tespit edilmezse elektronik sensörler de tam çalışır durumda ise aşağıdaki noktalara özellikle dikkat edilmelidir:

HBO'nun doğru kurulumu ve konfigürasyonu;
HBO filtrelerinin, gaz besleme kanallarının temizliği;
gaz redüktörünün durumu ve ayarlanması;

HBO'nun birçok nesli olduğu göz önüne alındığında, bu tür sistemlerde çeşitli arızalar meydana gelir. Bu nedenle, bazı durumlarda belirli kurulu öğeleri teşhis etmek gerekir.

Örneğin, ilk nesil gaz tesisatları (HBO-I, HBO-II), kurulu dişli kutusunun performansı (gücü) yeterli olmadığında, bunun sonucunda yüklü çalışırken böyle bir sorunla karakterize edildi. modlarında yeterli gaz yok, karışım zayıflıyor, motor çekmiyor, hatalar çıkıyor vb.

Ayrıca, gaz enjektörlerinin kendileri de, HBO oluşumundan bağımsız olarak, zayıf karışımın sık görülen bir nedeni olabilir. Elektronik ünitenin tüm nozulları aynı anda açtığı ancak bunlardan birinin daha erken kapandığı bir durumu hayal etmek yeterlidir. Sonuç olarak, karışım silindirlerden sadece birinde zayıf olacaktır.

Özetliyor

Görüldüğü gibi yakıt-hava karışımında fazla miktarda hava olması, yani tükenme olması yönünde karıştırma bozukluklarına yol açan pek çok sebep vardır.

Düşük kaliteli üçüncü taraf ürün yazılımının içten yanmalı motorun çalışması sırasında ciddi ihlallere yol açabileceği ve ilk aşamada sürücünün pratik olarak dış işaretleri fark etmediği unutulmamalıdır. Gösterge panelinde “kontrol” yanmıyor, normal modlarda ünite kararlı çalışıyor, vb.

Ancak motor yükleri ortalamanın üzerine çıktığında fakir karışım sorunu ortaya çıkabilir. Böyle bir durumda, doğru karar, arabanın bilgisayar teşhisini hemen yapmak olacaktır. ECU donanım yazılımının değiştiği biliniyorsa, bu uzmanlara bildirilmelidir.