Lider. UAZ-469'un ön aksının krank karteri, ana dişlisi ve diferansiyeli, sağ dişe sahip tahrik dişlisinin yağ fırlatma halkası hariç, arka aksın ilgili parçalarından ve düzeneklerinden farklı değildir. ve “P” işareti (yalnızca UAZ-469B arabaları).
UAZ-469'un ön aksının tüm sökme, montaj, bakım, ayarlama ve olası arıza işlemleri arka aksla aynıdır.
Direksiyon mafsalı cihazı UAZ-469 arabasının ön tahrik aksıŞekil 2'de gösterilmiştir. 71 ve Şek. 71'deki UAZ-469B arabası. 72.
Aks milinin mahfazasına (26 (Şek. 71) ve 2 (Şek. 72), beş cıvata ile pim burçları (9 ve 19) bastırılmış bir bilyeli mafsal (2 ve 5) tutturulmuştur. Direksiyon mafsalı mahfazası 8 ve 6, tekerlek dişli mahfazası kapağının cıvatalandığı iki kingpin 6 ve 9 kullanılarak bilyeli mafsal üzerine monte edilir. Muylu 18 ve 12 ve fren kalkanı kapağa altı cıvatayla tutturulmuştur.
Direksiyon mafsalı pimleri, değeri 0,02.. 0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesinin döndürülmesinden itibaren, pimler 22 ve 11 numaralı pimlerle kilitlenir. Ön yükü, direksiyon mafsalı kolu (sağ) 29 ve 1 veya ped (sol) 7 arasına monte edilen 4 ve 20 numaralı ara parçaları kullanarak ayarlayın. ve 5 ve direksiyon mafsalı gövdesi, altta - UAZ-469'un ön aksının balataları ile direksiyon mafsalı mahfazası arasında.
Pirinç. 71. Ön aks UAZ-469'un direksiyon mafsalı:
a - sinyal oluğu; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - tekerlek serbest bırakma kavraması; 1 - yağ keçesi; 2 - bilyeli mafsal; 3 - direksiyon mafsal menteşesi; 4 - conta; 5 - gres nipeli; 6 - kral pimi; 7 - kaplama; 8 - direksiyon mafsalı mahfazası ön aks UAZ-469; 9 - pimli burç; 10 - bilyalı rulman; 11 - tekerlek redüktörünün tahrikli mili; 12 - göbek; 13 - ön flanş; 14- hareketli bağlantı; 15 - kilitleme topu; 16 - koruyucu kapak; 17 - bağlantı cıvatası; 18 - aks; 19 - kilit somunu; 20 ve 23 - destek rondelaları; 21 - tahrik dişlisi; 22 - kilitleme pimi; 24 - kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - baskı rondelası; 26 - aks muhafazası; 27 - dönme sınırlama cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı; 29 - direksiyon mafsal kolu.
Yağlayıcıyı direksiyon mafsalı gövdesinde tutmak ve kirlenmeye karşı korumak için, bilyeli mafsal üzerine, bir iç bilezik, yaylı bir lastik halka (24 ve 24), bir bölme halkası, bir keçe sızdırmazlık halkası ve bir dış ırk. Yağ keçesi direksiyon mafsalı mahfazasına cıvatalanmıştır. Yağlayıcının ana dişli mahfazasından direksiyon mafsalına akmasını önlemek için, bilyeli mafsalın içindeki metal bir kafes içinde kendinden kelepçeli bir lastik conta (1 ve 3) bulunmaktadır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için, direksiyon mafsalı koluna (sağ) ve üst dingil pimi yastığına (sol) gresörlükler 5 ve 10 takılır.Alt dingil pimleri, mafsaldan yerçekimi ile akan gres ile yağlanır. küresel mafsal. 
Pirinç. 72. UAZ-469B arabasının direksiyon mafsalı:
a - sinyal oluğu; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - tekerlek serbest bırakma kavraması; 1 - direksiyon mafsal kolu; 2 - aks muhafazası; 3 - yağ keçesi; 4 - conta; 5 - bilyeli mafsal; 6 - direksiyon mafsal gövdesi; 7- destek rondelası; 8 - kaplama; 9 - kral pimi; 10 - gresörlük; 11 - kilitleme pimi; 12 - aks; 13 - tekerlek göbeği; 14 - ön flanş; 15 - hareketli bağlantı; 16- bağlantı cıvatası; 17 - kilitleme topu; 18 - koruyucu kapak; 19 - pimli burç; 20 - conta; 21 - iç yarış; 32 - bölme halkası; 23 - dış halka; 34 - kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - keçe sızdırmazlık halkası; 26 - baskı rondelaları; 27 - dönme sınırlama cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı.
Direksiyon mafsalının içine sabit bir açısal hız mafsalı yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının, aralarındaki açı ne olursa olsun1 sabit kalmasını sağlar. Menteşe ön aks UAZ-469 dört topun bulunduğu kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır. Menteşe, uzunlamasına hareketten baskı rondelası (25 ve 26) ve bilyeli yatak (10) ile sınırlanır (Şekil 71). İç: Tahrik çatalı diferansiyel yan dişlisine yivlidir ve dış tahrikli çatalın ucu yalnızca direksiyon mafsalı için yivlidir. araba UAZ-469 tekerlek redüktörünün bir tahrik dişlisi (21) ve bir somun (19) ile kilitlenen bir makaralı yatak monte edilmiştir. Tahrik: iç tekerlek redüktörünün dişlisi, tekerlek redüktör mahfazasına monte edilmiş bir makaralı yatak içinde dönen mile (11) cıvatalanmıştır. kapak ve aksın (18) içine monte edilmiş bronz bir burç. Şaftın (11) ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, üzerine monte edilmiş hareketli bir kaplin (14 ve 15) (Şekil 71, 72) içeren bir cihaz vardır. Şaftın ve cıvatanın (17 ve 16) kamaları bir yay ve bir bilya ile. Hareketli kaplin, diz göbeğine cıvatalanmış şekilde tahrik flanşının (13 ve 14) iç kamalarına harici kamalar vasıtasıyla bağlanır.
Parçalardaki aşınmayı azaltmak için ön aks UAZ-469 Asfalt yollarda araç kullanırken yakıt ekonomisi ve yakıt ekonomisi açısından, ön çekiş aksının devre dışı bırakılmasının yanı sıra, ön tekerlek poyralarının da devre dışı bırakılması tavsiye edilir. Bunu yapmak için, koruyucu kapağı (16 ve 18) çıkarın ve cıvatayı (17 ve 16) şafttaki (11) delikten sökerek (Şek. 71), kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun "a" olduğu bir konuma takın. flanşın ucuyla aynı düzlemde bulunur. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın.
17 ve 16 numaralı cıvataları (Şek. 71, 72) sıkarak ve iyice sıkarak tekerleği açın. Ön tahrik aksının her iki tekerleğinde açma ve kapatma işlemlerini aynı anda gerçekleştirin. Tekerlekler kapalıyken ön aksın devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-469 otomobilinin ön aksının tekerlek dişlisinin tasarımı, arka aksın tekerlek dişlisinin tasarımına benzer ve tahrik dişlisinin montajı ve sabitlenmesi ile bilyalı yatağın 10 tasarımında ondan farklıdır. (Şek. 71), özel bir kaba monte edilmiştir. Tahrik dişlisi, menteşenin tahrikli çatalının iç içe geçmiş kamalarına monte edilir ve sıkıldıktan sonra UAZ-469 ön aksın şaftının oluğuna delinmiş olan özel bir somun (19) ile yataklarla birlikte sabitlenir. Dişli ile makaralı yatak arasına bir destek rondelası (20) monte edilmiştir Ön dişli kutularının tahrik dişlisi ve bilyalı yatağı, arka dişli kutularının benzer parçalarıyla değiştirilemez. Aksi takdirde ön dişli kutuları arka dişli kutuları ile aynı şekilde tasarlanmıştır ve aynı bakımı gerektirir.
Anahtar kelimeler: ön aks UAZ-469
UAZ, Rus yollarında yaygın bir arabadır. Tasarım özellikleri, asfalt alanların yanı sıra arazide de sorunsuz hareket etmenizi sağlar. Tasarımı arka aksın benzer bir kısmına benzeyen tekerlek dişli kutusunun şemasını bilmeden bir UAZ'ın ön aksını onarmak imkansızdır. Temel fark, ana dişlinin sabitlenmesi ve montajının özelliği, özel bir bölme kabında bulunan bilyalı yatağın tasarım parametreleridir.
Cihaz ve özellikler
UAZ'ın eski modellerdeki ön aks tasarımının, yeni modellerdeki (Spicer) benzer tasarımdan çok az farkı vardır. Ana farklar karterin tasarımında, tahrik dişlisi ve diferansiyel bileşenlerinin boyutlarında ve kullanılan ünitelerin sayısında yatmaktadır.
Eski modelin tasarımı birçok yönden UAZ'ın arka aksına benzer ve aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
- Anahtar yer, 2 ayrı parçadan oluşan bölünmüş karter tarafından işgal edilmiştir.
- Her yarım, dahili aks millerine sahip bastırılabilir muhafazalarla donatılmıştır.
- Mekanizmadaki yağ hacminin büyümesini kontrol etmekten sorumlu mahfazalardaki emniyet valfleri.
- Kasanın diferansiyel ve ana dişlisi standart tasarıma göre yapılmıştır: yatay düzlemde kardan ile temas halinde küçük çaplı bir tahrik dişlisi bulunur.
- Boyuna düzlemdeki büyük tahrik dişlisi ana dişliyle iç içedir. 4 uydudan oluşan dahili diferansiyele sahiptir.
- Karter mahfazasının kenarları, dönen bir mahfazaya sahip bilyeli mafsallardan yapılmış pivot mafsallarla donatılmıştır.
Spicer köprüsünün tasarım özelliği, tekerlek göbeği ile aks mili arasında bir temas sisteminin bulunmasıdır. 2 elemanın bağlanmasından ve bağlantısının kesilmesinden sorumlu bir kaplindir. Mekanizma, torkun diferansiyelden tekerleğe iletilmesini sağlar. Bağlantısız kavrama, tekerleğin aks üzerinde serbestçe dönmesine yol açar ve araç 4*2 tekerlek düzenine kavuşur. Devreye giren kavrama göbek, diferansiyel ve aks milinin bağlantısına yol açar, araç 4*4 dört tekerlekten çekişe dönüşür.
Eski UAZ otomobil modelleri, kampanalı fren ünitelerine sahip göbeklerin varlığıyla ayırt ediliyordu.
Tekerlek dönüş açısı 29°'den fazla değildir. Birbirine bağlanan mafsal ve bağlantı kolları bir dingil mesafesi kontrol aracıdır. Yeni modellerde (Spicer) dönüş açısı 32°'ye ulaşmaktadır. Köprü yapısının geri kalanı benzerdir.
UAZ askeri köprüsü ile sivil köprü arasındaki fark nedir?
Askeri aks, Spicer'ın sivil ön aksından farklı olarak nihai tahriklerle donatılmıştır. Bu tasarım özelliği askeri modeller arasında aşağıdaki farklılıklara neden oldu:
- Dişli aksları tekerleklerin 4 cm yukarısına yerleştirilmiştir. Bu fark, araç açıklığının (destek yüzeyi ile köprünün tabanı arasındaki mesafe) artmasına yardımcı olur.
- Ana çiftin boyutu daha küçüktür ve az sayıda büyük dişe sahiptir, bu da tasarımın güvenilirliğini artırır. Ünite daha ağırdır.
- Dişli oranı 5,38'dir (çekiş, ancak hız değil).
- Arka pervane şaftının uzunluğu 1 cm daha kısadır.
Askeri köprü modellerinin avantajları:
- yerden yükseklik 8 cm artırıldı;
- ağır nesneleri taşımanıza, zorlu arazilerde düşük hızlarda çekmenize ve hareket etmenize olanak tanıyan yüksek tork;
- ana ve son tahrikler arasında eşit olarak dağıtılmış yük;
- daha büyük dişler güvenilirliği artırır;
- arazi sürüşü için sınırlı kaymalı diferansiyel.
Sadece Rusya Federasyonu'nda değil yurt dışında da yaygın olarak kullanılmaktadır. UAZ somununun ön aksının tasarımı, arazi koşullarının üstesinden gelmek için dört tekerlekten çekişi bağlamanıza olanak tanır. Bu sayede araç, zorlu ve engebeli arazilerde yüksek arazi kabiliyeti ile öne çıkıyor.
UAZ ön aksı nasıl çalışır?
UAZ somununun ön aksının şeması, bunun birkaç bileşenden oluştuğunu belirlememizi sağlar:
- Kompozit karter;
- Vites kutusu;
- Yarım miller.
Aşağıda UAZ somun arabasının ön aksının bileşenlerinin yapısı bulunmaktadır.
Arabacı
UAZ somun aks muhafazası 2 parçadan oluşur. Parçalar bir dişli kutusu mahfazası oluşturacak şekilde birbirine cıvatalanmıştır. Karterin parçaları, yayları ve amortisörleri takmak için bağlantılarla donatılmıştır.
ÖNEMLİ: Araç kullanıldıkça karterdeki yağlayıcı madde ısınır ve genleşir. Aynı zamanda karter boşluğundaki basınç da artar. Aks muhafazasının sızıntısını önlemek için bir solunum valfi sağlanmıştır. UAZ ön aksının aks mahfazasına monte edilmiştir ve karter boşluğunu atmosfere iletmek için gereklidir.
Köprünün kenarlarında dönme mekanizmaları bulunmaktadır. Araba sürmek için gereklidirler. Mekanizmalar, karter muhafazasının kenarlarına dönebilir şekilde bağlanmıştır. Dönen mekanizmalara muylular monte edilmiştir. Araç göbekleriyle mafsallı bağlantı için gereklidirler. Sürtünme derecesini azaltmak için göbek, makaralı rulmanlar üzerine monte edilir.
Vites kutusu
UAZ somun ön aks dişli kutusu bir ana dişli ve bir çapraz aks diferansiyelinden oluşur. UAZ somununun ön aksı açıldığında, dişli kutusundan gelen tork, tahrik mili aracılığıyla dişli kutusu flanşına iletilir. Ana dişli tahrik dişlisi ile aynı mil üzerine monte edilir.
Tahrik dişlisi döndükçe torku tahrik edilen dişliye iletir. Tahrik dişlisine kıyasla daha büyük bir çapa sahiptir. Bu, transfer kutusundan iletilen torku azaltmanıza olanak tanır.
REFERANS: UAZ araç vites kutusunun ana dişlisinin dişlilerinin dişleri açılı olarak yerleştirilmiştir. Bu, dişli dişlerinin birbirine çarpmasını önleyerek araç hareket halindeyken gürültü seviyesini azaltır.
Tahrik edilen dişlinin içinde bir çarklar arası diferansiyel bulunur. Konik uydulardan ve eksenlerinden oluşur. Diferansiyel mekanizması aks mili kamalarını içerir. Diferansiyel, bir arabayı döndürürken, bir aksın tekerleklerinin dönme hızında bir fark elde edilmesini sağlar. Ayrıca hakkında okuyabilirsiniz.
Yarım miller
UAZ somun arabasının ön aksı, kenarlarında yivler bulunan bir şafttır. Bir yandan, kamalar diferansiyel dişli kutusuna monte edilmiştir. Aks milinin ikinci tarafı tekerlek göbeğini tahrik eder. Torkun ön aks dişli kutusundan tekerlek mekanizmasına aktarımı bir CV mafsalı kullanılarak gerçekleştirilir. Tekerlek mekanizmalarının dönme açısından bağımsız olarak torku iletmenizi sağlar.
UAZ Bukhanka'nın ön aksının ayırt edici bir özelliği, tekerlek göbeklerini aks millerinden ayırma yeteneğidir. Bu, kaliteli yüzeylerde uzun süreli hareket sırasında dişli kutusunun dönen parçalarının aşınmasını önlemek için gereklidir.
Olası köprü arızaları ve nedenleri
UAZ somun arabasının ön aksı, güvenilirliği ve çalışma koşullarına karşı iddiasızlığı ile öne çıkıyor. En yaygın arızalar şunlardır:
- Karter contası arızası. Araç hareket halindeyken yağın ısınmasıyla oluşan aşırı basınç, karterin sızdırmazlık sağlayamamasına neden olur. Arızayı önlemek için solunum valfinin işlevselliğini düzenli olarak kontrol etmek gerekir;
- Rulmanlar aşınmıştır. UAZ somun arabasının ön aksının yanlış çalışması sonucu oluşur. Kaliteli bir yüzeyde sürüş sırasında UAZ somun ön aksının açık konuma getirilmesi, dişli kutusu yataklarının hızlı aşınmasına neden olur. Yatağın hasar görmesini önlemek için ön aksın yalnızca arazi sürüşü için bağlanması gerekir;
- Dönen parçaların artan aşınması. Düşük kaliteli yağlayıcı nedeniyle oluşur. Ön akstaki yağın düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Arızanın nedeni, geçiş sırasında vites kutusu mahfazasına su girmesi olabilir. Suyun vites kutusu mahfazasına girmesini önlemek için, solunum valfi motor bölmesi kapağının altına takılmış bir hortumla donatılmıştır.
- Çapraz aks diferansiyelinin arızası. Çoğu zaman pimlerin aşınması nedeniyle oluşur. Hasarı önlemek için pim mekanizmasının oynama açısından düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. İzin verilen değerlerin aşılması durumunda kingpinler değiştirilmelidir;
- Ana dişli tahrik mili yatağının kırılması. Tahrik mili çapraz parçasının arızalanması nedeniyle oluşur. Çapraz parçanın bütünlüğünü düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
- Konik uyduların veya eksenlerinin yüksek derecede aşınması. Konik uyduların ve akslarının bütünlüğü, ön aks tekerleklerinin lastiklerindeki basınç farkından etkilenir. Hasarı önlemek için lastik basıncını sürekli izlemek gerekir.
Ön aks UAZ somunu için bağlantı şeması
Bazı araç sahipleri, UAZ somunundaki ön aksın nasıl devreye girdiğini merak ediyor mu? Ön aks iki şekilde devreye girer:
- Kabine monte edilmiş bir kol. Kol transfer kutusunu kontrol eder. UAZ somununun ön aksı, kabine monte edilmiş bir kol kullanılarak açıldığında, transfer kutusundan gelen tork, tahrik mili boyunca tahrik aksına iletilir.
- Tekerlek mekanizmalarına takılı kaplinlerin kullanılması. Tahrik aksı göbeğini aks milinden ayırmak mümkündür. UAZ Bukhanka'nın ön aksının debriyaj kullanılarak açılıp kapatılması, sert yüzeylerde sürüş sırasında vites kutusu üzerindeki yükü azaltmanıza olanak tanır.
ÖNEMLİ: Tekerlek mekanizmalarında bulunan kavramaların bağlantısını kestikten sonra, dört tekerlekten çekişin yolcu bölmesindeki bir kol kullanılarak bağlanması imkansız olacaktır.
Debriyajı devreye almak için tahrik aksı göbeğinin koruyucu kapağını çıkarmak gerekir. Altıgen kullanarak bağlantı kapağını durana kadar vidalayın. Aks mili kamaları devreye girecek ve göbek dişli kutusuna bağlanacaktır. Debriyajı devreden çıkarmak için prosedürü tersten uygulayın.
Yolcu bölmesine takılı bir kolu kullanarak dört tekerlekten çekişi bağlamak için aşağıdakileri yapmak gerekir:
- Debriyajı ayırın;
- Vites kolunu boş konuma getirin;
- Kontrol kolunu en ileri konuma getirin;
- Adımlar tamamlandıktan sonra dört tekerlekten çekiş açılacaktır. Kol en arka konuma getirilerek dört tekerlekten çekiş kapatılmalıdır.
DİKKAT: Bir UAZ somununda ön aksı devre dışı bırakmadan veya devreye sokmadan önce, debriyajı devre dışı bırakmalısınız. Bunu yapmak için kabinde bulunan debriyaj pedalına basın.
Ön aksın sökülmesi ve onarılması
UAZ somununun ön aksı, minimum teknik bilgiyle onarımları kendiniz yapmanıza olanak tanıyan basit bir tasarıma sahiptir. Üniteyi araçtan çıkarmak için şunları yapmalısınız:
- Araç bir gözetleme deliğinde, üst geçitte veya asansörde;
- Kendiliğinden yuvarlanmayı önlemek için makineyi hareketsiz hale getirin. Bunu yapmak için, arka tekerleklerin altına yuvarlanma önleyici aygıtlar (pabuçlar) takın;
- Arabanın çerçevesini krikoyla kaldırın. Her iki tarafı aynı anda kaldırmak için kriko, çerçevenin ön kısmının ortasına monte edilir;
- Yaralanmayı önlemek için arabanın çerçevesini özel desteklere takın;
- Köprüyü yarı eliptik yaylara sabitleyen somunları sökün;
- Direksiyon bipod çubuğunu çıkarın;
- Amortisör montaj somunlarını sökün;
- Amortisörleri çıkarın;
- Aracın tahrik aksını sökün.
REFERANS: Yay montaj braketlerine takılan elastik yastıkların değiştirilmesi gerekiyorsa aks yaylarla birlikte sökülür. Bunu yapmak için merdiven somunları yerine braket kapaklarını sabitleyen cıvatalar sökülür.
UAZ Bukhanka'nın ön aksındaki onarımlar ve ayarlamalar, ekipmanı onarma konusunda belirli becerilere sahip bir kişi tarafından yapılabilir. Bir arızayı teşhis etmek için ünitenin görsel muayenesinin yapılması gerekir. Dışarıdan UAZ karteri yağ sızıntısı açısından incelenir. Yağ damlamalarının varlığı, karter basıncının azaldığını gösterir. Yağ sızıntılarını ortadan kaldırmak için contaların ve contaların değiştirilmesi gerekir. Takarken contalar sızdırmazlık maddesi ile yağlanır.
Üniteyi söktükten sonra yatakların bütünlüğüne dikkat etmek gerekir. Arızalı parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Dönen parçaların aşınmasına özellikle dikkat edilir. İzin verilen sınırın aşılması durumunda aşınan parçalar değiştirilmelidir.
DİKKAT: Şanzımanın son tahrikinin tahrik ve tahrik edilen dişlileri aynı anda değiştirilir. Ana dişlilerden birinin değiştirilmesi, ikinci dişlinin dişlerinin hasar görmesi nedeniyle hızlı aşınmasına neden olabilir.
Yukarıdakilerden, UAZ ön aksının tasarımı nedeniyle otomobilin teknik özelliklerini iyileştirdiği anlaşılmaktadır. Ön aks döner mekanizmalarla donatılmıştır. Bu, dönme açılarına bakılmaksızın torkun vites kutusundan aracın tekerleklerine iletilmesine olanak tanır. Debriyajları ayırarak vites kutusu ve tekerlek mekanizmalarının bağlantısını kesmek mümkündür.
Ön aksı aşağıdaki sırayla sökün:
- Aksı sehpanın üzerine yerleştirin, bijon somunlarını sökün ve tekerlekleri çıkarın.
- İki ayaklı bağlantı pimini direksiyon mafsal koluna sabitleyen somunu sökün ve sökün ve iki ayaklı bağlantıyı çıkarın.
- Vidaları sökün ve fren kampanalarını çıkarın.
- Tekerlek serbest bırakma kavramalarını sökün.
- Kilit rondelasının bükülmüş kenarlarını düzeltin, somunu ve kilitli somunu sökün, kilit rondelasını ve iç halkayı sağ ve sol tekerleklerin dış poyra yatağının makaralarıyla birlikte çıkarın.
- Tekerlek göbeklerini çıkarın.
- Fren korumalarını sabitleyen cıvataları sökün, korumaları, direksiyon mafsallarının akslarını çıkarın ve direksiyon mafsallarının menteşelerini çıkarın.
- Pimleri sabitleyen somunları sökün ve sökün ve direksiyon bağlantı çubuğunu çıkarın.
- Bilyeli mafsalı aks muhafazasına sabitleyen cıvataları sökün. Tekerlek dönüş durdurucularını çıkarın ve bilyeli mafsalları aks muhafazalarından dışarı doğru bastırın.
- Direksiyon kolunu direksiyon mafsalı mahfazasına sabitleyen somunları sökün. Kolu ve ayar sacını çıkarın.
- Diğer mafsalın king pininin üst kaplamasını sabitleyen cıvataları sökün ve kaplamayı bir takım ayar pullarıyla çıkarın.
- Kingpinlerin alt kaplamalarını sabitleyen cıvataları sökün ve bir dizi ayar pulu ile kaplamaları çıkarın,
- Bilyeli mafsal yağ keçesini sabitleyen cıvataları sökün ve bilyeli mafsal yağ keçesini çıkarın.
- Şekil 184'te gösterilen aleti kullanarak dingil pimlerini dışarı doğru bastırın ve mafsal mahfazasını çıkarın.
Pirinç. 184. Pim çekici
Aşağıdakileri dikkate alarak ön aksı sökme işleminin tersi sırayla yeniden monte edin:
Direksiyon mafsalı ve ayar şimlerinin boyutlarının toplamından oluşan B boyutuna (Şek. 187) ve boyutların toplamından oluşan A boyutuna bağlı olarak pim burçlarında belirli eksenel sıkılık elde etmek için ara parça sayısını seçin. bilyeli mafsal, destek pulları ve pimleri. Conta sayısı en az beş olmalıdır. Ölçümleri 1,6 kN (160 kgf) yük altında yapın. A boyutu B boyutundan 0,02-0,10 mm daha büyük olmalıdır.
Pirinç. 187. Şim seçimi:
1 bilyeli mafsal; 2-destek rondelası; 3 pimli; 4-ayarlama şimleri; 5 eklemli muhafaza
Ayar şimlerini direksiyon mafsalı mahfazasının uçlarının üst ve alt kısmına takın. Eşit kalınlıkta çift sayıda conta varsa, ikincisini eşit miktarlarda üst ve alt tarafa takın. Çift sayıda conta ancak farklı kalınlıklarda veya tek sayıda conta kullanıldığında, üst ve alt contaların toplam kalınlıkları arasındaki fark 0,1 mm'yi geçmemelidir.
Bilyalı mafsal yağ keçesini monte ederken ve takarken, iç keçe halkasını ılık motor yağına batırın.
Montajdan sonra, ön aksı bir stand üzerinde yük altında ve yüksüz olarak kontrol edin. Yük, her iki aks milinin aynı anda frenlenmesiyle oluşturulur. Düzgün bir şekilde monte edilmiş bir ön aksta, artan gürültü ve ısınmanın yanı sıra manşetler ve contalar, kapaklar ve cıvatalı bağlantılardan yağ sızıntısı olmamalıdır.
UAZ-469, 452, 3303
UAZ'ların ana avantajı dört tekerlekten çekiştir. Bunun için sahibi, arabanın birçok eksikliğini affetmeye hazır - yüksek arazi kabiliyeti ve tasarım basitliği onları tolere edilebilir kılıyor.
Ancak zamanla, ön uç devredeyken sürüş sırasında, uğursuz bir çatırtı ortaya çıkıyor ve viraj alırken tekerlekler hafifçe "ısırıyor". Bunun nedeni büyük olasılıkla CV eklemlerinin aşınmasıdır. Baskı halkalarının aşınması nedeniyle menteşede uzunlamasına bir oynama olması durumunda da oluşur. Bir sonraki TO-2'de durumlarını kontrol etmeye değer. Bunun için:
 |
 |
| 14 mm'lik bir anahtar kullanarak altı bağlantı somununu sökün... | ...ve onu çıkar. |
 |
 |
| Sürücünün kamalarını tutarak onu kendimize doğru ve bizden uzağa doğru hareket ettiriyoruz. Herhangi bir boşluk fark ederseniz, menteşenin baskı rondelalarını değiştirmek için mafsalın sökülmesi gerekecektir. | Kilit rondelasını açın... |
 |
 |
| ...ve somunu sökün. | Kilit rondelasını çıkarın. |
 |
 |
| İkinci somunu sökün ve yatak baskı halkasını çıkarın. | Dış yatağı ve göbeği çıkarın. |
 |
 |
| 17 mm'lik bir anahtar kullanarak fren muhafazasını ve aksı sabitleyen altı cıvatayı sökün. | Bagajı kaldırıyoruz... |
 |
 |
| ...ve fren tertibatını. Ve müdahale etmemek için onu bir yayın üzerine koyduk. | Muyluyu kaldırıyoruz. |
Bazen menteşe ellerinizde parçalanır. Böyle bir CV mafsalının çalışmaya devam etmesini sağlamak için eksenel boşluğu ortadan kaldırmak ve menteşe ile direksiyon mafsalının dönme eksenlerini hizalamak gerekir. Yeni bir menteşe takarken bu koşullara da uyulmalıdır, aksi takdirde hızla arızalanır.
 |
| ...ikinci destek rondelasını bilyeli mafsaldan çıkarın. |
Destek rondelalarının C kalınlığını C = (B-A)/2 formülünü kullanarak buluyoruz ve çapları soket çaplarına karşılık geliyor.
Boşluğu telafi etmek için rondelalar çelikten (çelik 45) işlenebilir ve sertleştirilebilir. Bunları aksa ve bilyeli mafsalın içine bastırıyoruz.
Montajı ters sırada gerçekleştiriyoruz.
Aks ve fren muhafazasını taktıktan sonra menteşede uzunlamasına boşluk olup olmadığını ve serbestçe dönüp dönmediğini kontrol ediyoruz. Eklemi aşırı sıkıştırmayın. Bu durumda destek pullarını çıkarıp kalınlıklarını azaltmanız gerekir.
