85. Bu bölümde sinyallerin sağ veya sol tarafa yerleştirilmesine ilişkin tüm talimatlar hareket yönünde verilmektedir.
86. Tek hat üzerinde ve çift hatlı bölümlerde doğru demiryolu hattı üzerinde hareket ederken trenin başı gösterilir: gün boyunca - bir şeffaf beyaz spot ışığı ile; geceleri ise tampon ışının yanındaki iki şeffaf beyaz ışıkla ayrıca gösterilir (Şekil 188).
Yanlış demiryolu hattı boyunca hareket ederken trenin başı gösterilir: gündüz ve gece - sol tarafta kırmızı bir fener ışığıyla, sağ tarafta - şeffaf beyaz bir fener ışığıyla (Şekil 189).
Trenin başında veya vagonsuz hareket eden bir lokomotifte, motorlu bir tren üzerinde, tek hatlı kamu demiryolu hatlarında ve çift hatlı bölümlerdeki düzenli ve hatalı demiryolu hatlarında hareket ederken, şeffaf beyaz bir sinyal lambası bulunmalıdır. gece gündüz açık olacak. Geceleri bir motorlu taşıt treninin başı da şeffaf beyaz bir spot ışığıyla gösterilebilir.
87. Bir yük treninin başı, arabaları tek hat üzerinde ve çift hatlı bölümlerde doğru demiryolu hattı üzerinde ileri doğru hareket ettirirken, gündüzleri sinyallerle gösterilmemektedir; geceleri, bir şeffaf beyaz ışıkla gösterilir. tampon ışının yanındaki fener (Şek. 190).
Vagonlar yanlış demiryolu hattı boyunca ilerlediğinde, yük treninin başı şu şekilde gösterilir: gün boyunca - ön geçiş platformunda bulunan, trene eşlik eden çalışan tarafından sol tarafta gösterilen, açılmış bir kırmızı bayrakla; geceleri - trene eşlik eden işçi tarafından sol tarafta gösterilen, tampon ışının yanındaki bir fenerden gelen şeffaf beyaz ışık ve elde tutulan bir fenerden gelen kırmızı bir ışıkla (Şekil 191).
88. Tek hat boyunca ve çift hatlı bölümlerde düzenli ve düzensiz demiryolu rayları boyunca hareket ederken trenin kuyruğu belirtilir:
1) gündüz ve gece kargo ve kargo-yolcu - sağ taraftaki tampon ışının yakınında reflektörlü kırmızı bir disk (Şekil 192);
2) gece ve gündüz yolcu, posta ve bagaj - üç kırmızı ışıkla (Şek. 193).
Pirinç. 192 Şek. 193
Yük treninin kuyruğunda bulunan lokomotif ve vagonsuz takip eden lokomotif arkadan gösterilir: gündüz ve gece - sağ taraftaki tampon kirişindeki bir lambadan gelen kırmızı ışıkla (Şekil 194).
Tren hareketinin güvenliğini ve demiryolu ulaşım kuruluşları çalışanlarının güvenliğini sağlarken, vagonları ileri doğru hareket ettirirken ve bir derleyici eşliğinde olmadan tren sinyallerini sinyalize etme prosedürü, kamuya açık olmayan demiryolu raylarının sahibi tarafından belirlenir.
Halka açık olmayan demiryolu raylarında, lokomotif ileri ve vagonlar ileri doğru hareket ederken tek hatlı, çift hatlı ve çok hatlı bölümlerde hareket ederken açık ocak madenlerinde çalışan özel trenler (döner tablalar) belirlenmiştir:
1) tren kafası:
gün boyunca - lokomotif sinyallerle gösterilmez ve araba, sağ taraftaki arabanın tampon kirişinin yanında kırmızı bir diskle gösterilir (Şekil 195);
geceleri - lokomotifin tampon ışınının yakınında iki şeffaf beyaz ışık (Şekil 188) veya sağ taraftaki arabanın tampon ışınının yakınında bir şeffaf beyaz ışık, baş vagon ise sesli bir alarm cihazıyla desteklenir;
Pirinç. 195 Şekil 196
2) trenin kuyruğu:
gün boyunca - sağ tarafta arabanın tampon kirişinin yakınında kırmızı bir disk bulunur (Şek. 196), trenin kuyruğundaki lokomotif sinyallerle belirtilmez;
geceleri - arabanın tampon ışınında sağ tarafta bir şeffaf beyaz ışık (Şekil 197) veya lokomotifin tampon ışınında iki kırmızı ışık (Şekil 198).
Pirinç. 197 Şek. 198
89. İtici bir lokomotif ve özel kundağı motorlu demiryolu vagonları, vagonsuz bir lokomotifle aynı şekilde sinyallerle gösterilir.
İtici lokomotif ve servis treni, yanlış demiryolu hattı boyunca çift hatlı bir bölümden ayrılacağı tren istasyonuna geri dönerken, yanlış demiryolu hattını takip etmesi için sinyallerle belirtilir.
90. Yük treni bölümünde bir kesinti olması durumunda, trenin tren istasyonuna gönderilen bölümünün kuyruğu aşağıdaki şekilde gösterilir: gün boyunca - sağ taraftaki tampon kirişinde açılmış bir sarı bayrakla; geceleri - bir fenerin sarı ışığıyla (Şek. 199).
Trenin geri çekilecek son kısmı, yük treninin kuyruğuyla aynı şekilde belirlenir.
91. Çok hatlı bölümlerdeki trenler, çok hatlı bölümün bir veya diğer demiryolu hattı boyunca belirlenen hareket sırasına bağlı olarak, tek hatlı ve çift hatlı bölümlerle aynı şekilde belirlenir.
92. Tek hat üzerinde ve çift hatlı bölümlerde doğru demiryolu hattı üzerinde hareket ederken bir kar temizleme aracı belirtilir:
1) kafanızda bir kar püskürtme makinesi varsa:
gün boyunca – yan kancalarda iki adet sarı açılmış bayrak;
geceleri - yan ışıkların iki sarı ışığı ve lokomotife doğru - iki şeffaf beyaz kontrol ışığı (Şekil 200);
2) Kafanızda bir lokomotif varsa:
gün boyunca - tampon lambalarında iki sarı bayrak açıldı;
geceleri - tampon lambaların iki sarı ışığı (Şek. 201).
Bir kar küreme makinesinin kuyruğu, onu takip eden tek bir lokomotifin kuyruğu olarak tanımlanır.
93. Kar küreme makineleri, çift hatlı bölümlerde yanlış demiryolu hattı boyunca kafanın içinde hareket ettiğinde, bunlar şöyle belirlenir:
gün boyunca - iki sarı açılmış bayrak ve yan kancalarda soldaki sarı olanın altında bir kırmızı açılmış bayrak;
geceleri - sırasıyla iki sarı ve bir kırmızı ışık ve lokomotif yönünde - üç şeffaf beyaz kontrol ışığı (Şekil 202).
Kafada bir lokomotif varsa, kafada hareket ederken kar temizleme aracıyla aynı şekilde belirlenir (Şekil 202).
94. Geceleri trene gidiş ve dönüş de dahil olmak üzere manevra hareketleri sırasında bir lokomotifin, lokomotifin ana kontrol panelinin yan tarafındaki tampon çubuklarının önünde ve arkasında bir adet şeffaf beyaz ışık bulunmalıdır.
95. Çıkarılabilir vagonlar, raylı römorklar ve diğer çıkarılabilir hareketli üniteler, hareket halindeyken aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:
tek hatta ve çift hatlı bölümlerde yanlış demiryolu hattı boyunca hareket ederken: gün boyunca - her iki tarafı da kırmızıya boyanmış dikdörtgen bir kalkan veya bir direğin üzerinde açılmış kırmızı bir bayrak; geceleri - bir direğe monte edilmiş bir fenerin kırmızı ışığının önünde ve arkasında;
çift hatlı bölümlerde doğru demiryolu hattını takip ederken: gündüzleri - ön tarafı beyaz, arka tarafı kırmızı boyalı dikdörtgen bir kalkan; geceleri önde şeffaf beyaz bir ışık, arkada ise bir direğe monte edilmiş bir fenerden gelen kırmızı bir ışık vardır.
Elektrikli alanlarda çalışırken çıkarılabilir onarım kuleleri aşağıdakilere sahip olmalıdır:
tek hatta ve çift hatlı bölümlerde yanlış demiryolu hattında ilerlerken: gün boyunca - her iki tarafta da açılmış bir kırmızı bayrak; geceleri - önde ve arkada kırmızı ışık;
çift hatlı bölümlerde doğru demiryolu hattını takip ederken: gün boyunca - trenin hareket yönünde sağ tarafta açılmış bir kırmızı bayrak; geceleri - önde şeffaf beyaz bir fener ışığı, arkada kırmızı bir fener ışığı.
Her durumda, sinyaller çıkarılabilir onarım kulesinin topraklanmış bandının üst seviyesine sabitlenmelidir.
Çıkarılabilir onarım kuleleri ve raylı römorklar ayrıca, Tablo 1'in 4. sütununda belirtilen B mesafesinde, onarım kulesi ve römorkun hareketiyle aynı anda taşınan portatif veya manuel kırmızı sinyallerle her iki taraftan da çitle çevrilmelidir. kılavuzun inişine ve uzatmada izin verilen maksimum hıza bağlı olarak.
Tren istasyonunda çalışırken:
Çıkarılabilir bir onarım kulesinin aşağıdakilere sahip olması gerekir: gün boyunca - her iki tarafta da açılmış bir kırmızı bayrak; geceleri - önde ve arkada kırmızı ışık;
seyahat römorku: gündüzleri - her iki tarafı da kırmızıya boyanmış bir kalkan veya bir direğe kırmızı bayrak; geceleri - önde ve arkada bir direğe monte edilmiş bir fenerden gelen kırmızı bir ışık vardır.
İstasyon demiryolu rayları ve makasları boyunca hareket ederken, çıkarılabilir bir onarım kulesi ve bir ray römorku ayrıca, kamuya açık demiryolu raylarında en az 50 m mesafede ve kamuya açık olmayan demiryolu raylarında - en az 15 m mesafede çitle çevrilmelidir. Çıkarılabilir onarım kulesi ve paletli römorkun hareketi ile eş zamanlı olarak taşınan taşınabilir veya manuel kırmızı sinyaller her iki tarafa da iletilir.
Çeşitli tiplerdeki ray arabalarının ve çalışma sırasında kullanılan diğer çıkarılabilir hareketli ünitelerin her iki yanında çitleme, altyapı sahibi, kamuya açık olmayan demiryolu raylarının sahibi tarafından kurulan durumlarda gerçekleştirilir.
Çift hatlı veya çok hatlı bir bölümde karşıdan gelen bir tren bitişikteki demiryolu hattını takip ediyorsa, ön taraftaki çıkarılabilir bir onarım kulesini, raylı römorku veya diğer çıkarılabilir hareketli üniteyi çevreleyen kırmızı sinyal, tren geçmeden önce kaldırılır.
Çift taraflı otomatik blokajla donatılmış bölümler ve yolcu trenlerinin 120 km/s'den daha yüksek hızlarda çalıştığı bölümler hariç, çift hatlı elektrikli bölümlerde, çıkarılabilir onarım kulelerinin çitlenmesine yalnızca trenin hareket ettiği tarafta izin verilir. doğru demiryolu hattı.
Bu tür alanlarda çıkarılabilir onarım kulelerinin çalışmasını organize etme, tren trafiğinin güvenliğini sağlama prosedürü, kamuya açık olmayan demiryolu raylarının sahibi olan altyapı sahibi tarafından yerel koşullar dikkate alınarak belirlenir.
Çıkarılabilir onarım kulelerini, raylı vagonları ve diğer çıkarılabilir mobil birimleri çevreleyen demiryolu taşıma birimlerinin çalışanları ve çıkarılabilir birimlerin hareketini yönlendiren işçiler, taşınabilir kalkanlar, el bayrakları ve sinyal ışıklarına ek olarak havai fişek ve düdüklerle donatılmalıdır. Yaklaşma trenine sinyal vermenin yanı sıra gerekirse treni durdurma sinyallerini de verin.
| Belgenin adı: | Uçak uçuşlarına yönelik radyo ekipmanına ilişkin Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine" |
| Belge Numarası: | 119 |
| Belge Türü: | Rosaeronavigatsiya Nişanı |
| Kabul yetkisi: | Rosaeronavigatsiya |
| Durum: | Aktif |
| Yayınlanan: | |
| Kabul tarihi: | 28 Kasım 2007 |
Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine “Binalara, yapılara, iletişim hatlarına, elektrik hatlarına, radyo ekipmanlarına ve güvenlik amacıyla kurulan diğer nesnelere işaret ve cihazların yerleştirilmesi.
FEDERAL HAVA SEYİR HİZMETİ
EMİR
Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 51. Maddesi uyarınca (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Madde 1383; 1999, N 28, Madde 3483; 2004, N 35, Madde 3607; N) 45, Madde 4347; 2005, N 13, Madde 1078; 2006, N 30, Madde 3290, 3291) ve Rusya Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan Federal Hava Seyrüsefer Hizmeti Yönetmeliğinin 5.2.1.4 paragrafı 30 Mart 2006 tarihli Federasyon N 173 (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 2006, N 15, md. 1612; N 44, md. 4593),
Emrediyorum:
Ekteki Federal Havacılık Kurallarını onaylayın ve yürürlüğe koyun "Uçak uçuşlarının güvenliğini sağlamak için binalara, yapılara, iletişim hatlarına, elektrik hatlarına, radyo ekipmanına ve kurulu diğer nesnelere işaretlerin ve cihazların yerleştirilmesi."
Süpervizör
AVNeradko
Kayıtlı
Adalet Bakanlığı'nda
Rusya Federasyonu
6 Aralık 2007,
kayıt N 10621
FEDERAL HAVACILIK KURALLARI
"Binalara işaret ve cihazların yerleştirilmesi,
yapılar, iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı ve diğer nesneler,
güvenlik amacıyla kuruldu
uçak uçuşları"
I. Genel hükümler
1.1. Bu Federal Havacılık Kuralları (bundan sonra Kurallar olarak anılacaktır), uçak uçuşlarının güvenliğini sağlamak için binalara, yapılara, iletişim hatlarına, elektrik hatlarına, radyo ekipmanına ve kurulu diğer nesnelere işaretleme ve cihazların yerleştirilmesine ilişkin organizasyonu ve prosedürü belirler.
II. Engellerin ve nesnelerin gündüz işaretlenmesi
2.1. Günlük işaretlemeler (bundan sonra işaretlemeler olarak anılacaktır), planlanan kısmın sınırından uçak pisti sınırına kadar bulunan tüm nesnelere ve ayrıca belirlenen geçiş yüzeylerinin dışına çıkan bina ve yapılar şeklindeki engellere, iç kısımlara uygulanır. yatay yüzey, kalkış ve yaklaşma yüzeyleri alt sınırlardan 4000 m dahilindedir.
2.2. Havaalanı çitlerinin dışındaki anıtlar, ibadet yerleri ve binalar üzerinde hiçbir işaretin bulunmaması kabul edilebilir. Borular ve diğer kırmızı tuğlalı yapılar ile daha uzun işaretli sabit nesneler tarafından "gölgelenen" nesneler üzerinde hiçbir işaretin bulunmaması da kabul edilebilir.
2.3. İşaretler, uçuş hizmetlerine yönelik ve uçak pistinin yakınında ve hava yaklaşma bölgesinde bulunan komuta ve kontrol kulesi (bundan sonra kontrol kulesi olarak anılacaktır) hariç olmak üzere hava trafik kontrolü (ATC), radyo navigasyonu ve iniş tesislerine uygulanır. şerit.
2.4. Nesne işaretlemeleri kırmızı (turuncu) ve beyaz renklerde olmalıdır.
2.5. İşaretlenecek ve neredeyse sürekli yüzeylere sahip nesneler boyanır:
a) nesnenin yüzeylerinin herhangi bir dikey düzlem üzerindeki çıkıntılarının genişliği ve yüksekliği 1,5 m'den az ise tek renkte (kırmızı veya turuncu);
b) nesnenin yüzeylerinin herhangi bir dikey düzlem üzerindeki çıkıntıları her iki boyutta da 4,5 m veya daha fazla ise ve köşeler koyu renkte boyanmışsa, kenarları 1,5-3,0 m olan dikdörtgenler (kareler) içeren bir dama tahtası deseninde;
c) Nesnenin yatay veya dikey boyuttaki kenarlarından biri 1,5 m veya daha fazla ve diğer tarafı 4,5 m veya daha az ise, büyük boyuta dik 0,5-3,0 m genişliğinde alternatif renkli şeritler ve aşırı şeritler koyu renkle boyanmıştır (Kurallara Ek No. 1).
2.6. Nesneler (borular, televizyon ve meteoroloji direkleri, elektrik hattı destekleri, iletişim vb.):
a) 100 m'ye kadar yükseklikte, en üst noktadan engel sınırlama yüzeyi ile kesişme çizgisine kadar, ancak yüksekliklerinin 1/3'ünden az olmamak üzere, 0,5-6,0 m genişliğinde alternatif renkli yatay şeritlerle işaretlenirler Asgari dönüşümlü şerit sayısı - üçtür (Kurallara Ek No. 1);
b) havalimanlarında bulunan çerçeve-kafes yapıları (yüksekliklerine bakılmaksızın) üstten tabana değişen renkli şeritlerle işaretlenmiştir (Kurallara Ek No. 1);
c) 100 m'den daha yüksek bir yükseklikte, üstten tabana değişen renkte şeritlerle işaretlenirler (Kurallara Ek No. 2). İşaretlemeleri uygularken, Kurallara Ek 2, Tablo 1'de verilen nesnenin yüksekliği ve işaretleme şeridinin genişliği oranlarına göre yönlendirin.
III. Engel aydınlatması
3.1. İç sınırlarından 6000 m dahilinde iç yatay, konik veya geçiş yüzeyinin, kalkış yüzeyinin veya iniş yüzeyinin dışına çıkan bina ve yapılar, iletişim hatları ve elektrik hatları, radyo mühendisliği ve diğer yapay yapılar şeklindeki nesneler bir ışığa sahip olmalıdır. çit ((bundan sonra hafif çit olarak anılacaktır).
3.2. Anıtlar ve ibadethanelerin yanı sıra, ışık bariyeri olan daha uzun, sabit bir nesnenin "gölgelediği" nesneler üzerinde ışık bariyeri bulunmamasına izin verilmektedir. (“Gölgeleme” ilkesinin uygulanması Kuralların Ek 3'ünde belirtilmiştir.)
3.3. Havaalanı topraklarında bulunan radyo aydınlatması ve meteorolojik ekipman nesneleri ışık çitine tabidir.
3.4. Engellerin en üst noktasında (noktasında) ve altında her 45 m'de (daha fazla değil) bir ışık çiti bulunmalı, engellerin en yüksek noktalarında ise aynı anda çalışan en az iki engel ışığı bulunmalıdır.
Bacalarda üst ışıklar boru kenarının 1,5-3,0 m altına yerleştirilmelidir.
3.5. İşaretlenecek her seviyedeki engel ışıklarının sayısı ve konumu, yatay düzlemde herhangi bir yönden en az iki ışık görülebilecek şekilde olmalıdır.
Herhangi bir yönde ışık yakındaki bir nesne tarafından engelleniyorsa, bu nesne üzerinde, aydınlatılacak nesne hakkında genel bir fikir verecek şekilde ek ışıklar sağlanmalı ve engellenen ışık kurulmamalıdır.
3.6. Pist hizasında (bundan sonra - pist olarak anılacaktır), uzun menzilli radyo işaret noktası (bundan sonra - DPRM olarak anılacaktır), yakın hat radyo işaret noktası (bundan sonra - BPRM olarak anılacaktır), yer belirleyici (bundan sonra - LCR olarak anılacaktır), vb. hizasında bulunan nesnelere monte edilen mania ışıkları vb. ışıklar arasında en az 3 m aralık olacak şekilde pist eksenine dik bir çizgi üzerine yerleştirilmelidir. Işık, en az 30 cd ışık yoğunluğuna sahip çift tasarımlı olmalıdır.
3.7. Uzatılmış nesnelerde veya yakın aralıklı nesne gruplarında, baş üstü engel ışıkları, en azından engel sınırlama yüzeyine göre en büyük yüksekliğe sahip nesnelerin noktalarına veya kenarlarına, nesnenin genel çerçevesi ve kapsamı belirlenebilecek şekilde yerleştirilmelidir. Bir engelin iki veya daha fazla kenarı aynı yükseklikte ise yalnızca havaalanına en yakın olan kenar işaretlenebilir.
Düşük yoğunlukta mania ışıkları kullanıldığında, aralarındaki uzunlamasına aralıklar 45 m'yi, orta yoğunluktaki ışıklar için ise 90 m'yi geçmemelidir.
3.8. Destekler arasında asılı duran antenler, elektrik hatları, iletişim hatları vb. şeklindeki uzatılmış engellerde, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklere (desteklere) engel ışıkları takılmalıdır.
3.9. Yüksek binalar ve yerleşim alanları içinde yer alan yapılar, yukarıdan aşağıya, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar engelleyici ışıklarla işaretlenmelidir.
Engelleme ışıklarının çeşitli yükseklik ve konfigürasyonlardaki yapılara yerleştirilmesine ilişkin örnekler Kuralların Ek 4'ünde verilmiştir.
3.10. Nesnelerin en yüksek noktalarında, ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açacak bir cihazla birlikte aynı anda veya teker teker çalışan çift engel ışıkları sağlanmalıdır.
Yedek yangını açmaya yönelik otomatik cihaz, arızalanması durumunda her iki engelleme ışığını da açacak şekilde çalışmalıdır.
3.11. Düşük, orta veya yüksek yoğunluktaki ışıklar veya bunların bir kombinasyonu, engel ışıkları olarak kullanılır (Kurallara Ek No. 5).
3.12. Sabit nesnelerdeki düşük yoğunluklu engelleme ışıkları sürekli kırmızı ışık olmalıdır.
Komşu ışıkların yoğunluğu ve gözlenecekleri arka planın genel parlaklığı dikkate alınarak, ışığın yoğunluğu görünür olacak şekilde olmalıdır. Bu durumda yangının herhangi bir yöndeki ışık şiddeti en az 10 cd olmalıdır.
3.13. Havaalanı alanı dışında bulunan ve etraflarında herhangi bir yabancı ışık bulunmayan bağımsız nesnelerin ışıkla çitlenmesi için, beyaz ışık yayan düşük yoğunlukta yanıp sönen ışıkların kullanılmasına izin verilir. Flaştaki etkin ışık şiddeti en az 10 cd olmalı, flaş sıklığı dakikada 60-90 olmalıdır. Sahaya monte edilen tüm yanıp sönen ışıklar senkronize çalışmalıdır.
3.14. Orta yoğunluktaki engel ışıkları, etkin ışık şiddeti en az 1600 cd olan kırmızı yanıp sönen ışıklar olmalıdır. Flaş frekansı dakikada 20-60 flaş olmalıdır.
Yüksek yoğunluklu trafik ışıkları ile birlikte kullanıldığında beyaz yanıp sönen ışıkların kullanımına izin verilir.
3.15. Yüksek yoğunluklu engelleme ışıkları beyaz yanıp sönen ışıklar olmalıdır.
IV. Mania sınırlama yüzeylerinin özellikleri
4.1. Kalkış pistinin yönü ile ilgili olarak, uçak pistinin dışında bulunan eğimli bir düzlem olan kalkış için bir engel sınırlama yüzeyi oluşturulur (Kurallara Ek 3, 6, 7).
Kalkış yüzeyi şunları içerir:
a) pistin sonunda yatay olarak konumlandırılan, pistin merkez hattına dik ve simetrik olan belirlenen uzunluğun alt sınırı;
b) alt sınırın uçlarından başlayan ve uçağın kalkış yolundan belirlenen bir açıyla eşit biçimde ayrılan iki yan sınır:
- 2000 m genişliğe kadar ve daha sonra üst sınıra paralel olarak devam eden - A, B, C, D sınıfı pistler için;
- belirlenen uzunluğun üst sınırına kadar - D ve E sınıfı pistler için;
c) kalkış sırasında uçağın yoluna yatay ve dik olarak uzanan üst sınır.
Kalkış yüzeyinin alt sınırının yüksekliği, pist merkez hattının pist sonundan pist sonuna kadar olan uzantısındaki arazinin en yüksek noktasının yüksekliğine eşittir.
Düz bir kalkış yüzeyi için yüzeyin eğimi, pistin merkez hattını içeren dikey bir düzlemde ölçülür.
Kavisli bir kalkış yüzeyi için yüzeyin eğimi, uçağın belirlenen kalkış yolunu içeren dikey bir düzlemde ölçülür.
4.2. Konik bir yüzey, iç yatay yüzeyin dış sınırından yukarıya ve yanlara doğru uzanan bir yüzeydir (Kurallara Ek No. 6).
Konik yüzey şunları içerir:
a) iç yatay yüzeyin dış sınırına denk gelen alt kenar;
b) bu yüzeyin dış yatay yüzeyle kesişme çizgisi olan üst sınır.
Konik yüzeyin eğimi, iç yatay yüzeyin dış sınırına dik dikey bir düzlemde ölçülür ve tüm sınıflardaki havaalanları için %5'tir (Kurallara Ek No. 7).
4.3. İç yatay yüzey, havaalanının yüksekliğine göre belirli bir yükseklikte, havaalanının ve bitişik bölgenin üzerinde yatay bir düzlemde yer alan oval şekilli bir yüzeydir (Kurallara Ek No. 6).
Bu yüzeyin dış sınırı, belirli bir yarıçaptaki dairelerin teğetleri ve yaylarından oluşan bir çizgidir (Kurallara Ek No. 7).
4.4. Yaklaşma yüzeyi eğimli bir düzlem veya pist eşiğinin önünde yer alan düzlemlerin bir kombinasyonudur (Kurallara Ek NN 6, 7).
Yaklaşma yüzeyi şunları içerir:
a) pist eşiğinin önünde belirli bir mesafede yatay olarak konumlandırılan, pistin merkez hattına dik ve simetrik olan belirlenen uzunluğun alt sınırı;
b) iç sınırın uçlarından başlayan ve pistin uzatılmış merkez hattına önceden belirlenmiş bir açıyla düzgün biçimde ayrılan iki yanal sınır;
Yaklaşma yüzeyinin alt kenarının yüksekliği, pist eşiğinin orta noktasının yüksekliğine karşılık gelir.
Yaklaşma yüzeyinin eğimi, pistin merkez hattını içeren dikey bir düzlemde ölçülür.
4.5. Geçiş yüzeyi, yaklaşma yüzeyinin ve hava sahasının yanal sınırı boyunca yer alan ve iç yatay yüzeye doğru yukarı ve yanal olarak uzanan eğimli bir birleşik yüzeydir (Kurallara Ek No. 6, 7).
Geçiş yüzeyi, işlevsel amacı pist yakınına yerleştirilmesini gerektirmeyen doğal ve yapay engelleri sınırlandırmaya yönelik bir kontrol yüzeyidir.
Geçiş yüzeyinin eğimi, pist eksenine veya onun uzantısına dik olan dikey bir düzlemde ölçülür.
Geçiş yüzeyi şunları içerir:
a) yaklaşma yüzeyinin yan kenarının iç yatay yüzeyle kesişme noktasında başlayan ve yaklaşma yüzeyinin yan kenarı boyunca aşağı doğru devam eden ve ardından yarıya eşit bir mesafede pist merkez hattına paralel pist boyunca devam eden bir alt sınır yaklaşma yüzeyinin alt kenarının uzunluğu;
b) iç yatay yüzey düzleminde bulunan üst sınır.
Yüzeyin alt sınırının yüksekliği değişkendir. Bu sınırdaki bir noktanın yüksekliği:
a) yaklaşma yüzeyinin yanal sınırı boyunca - yaklaşma yüzeyinin bu noktada yüksekliği;
b) pist boyunca - pist merkez hattının veya uzantısının en yakın noktasının aşılması.
Geçiş yüzeyinin pist boyunca konumlanan kısmı, kavisli bir pist profili için kavislidir veya düz bir pist profili için bir düzlemdir.
Geçiş yüzeyinin iç yatay yüzeyle kesişme çizgisi de pist profiline bağlı olarak kavisli veya düz olacaktır.
4.6. İç yaklaşma yüzeyi, pist eşiğinin önünde yer alan eğimli bir yüzeydir (Kurallara Ek No. 6, 7).
Dahili yaklaşma yüzeyi şunları içerir:
a) yaklaşma yüzeyinin alt sınırına denk gelen ancak daha kısa bir uzunluğa sahip olan alt sınır;
b) alt sınırın uçlarından başlayan iki yan sınır;
c) üst sınır alt sınıra paraleldir.
4.7. İç geçiş yüzeyi, geçiş yüzeyine benzer ancak piste daha yakın konumlandırılmış bir yüzeydir (Kurallara Ek No. 7, 8).
İç geçiş yüzeyi, taksi yolu (bundan sonra taksi yolu olarak anılacaktır) ve diğer araçlar üzerindeki uçakların pistinin yakınına yerleştirilmesi gereken seyrüsefer yardımcılarına yönelik bir engel sınırlama kontrol yüzeyidir.
İç geçiş yüzeyinin eğimi, pistin merkez hattına veya uzantısına dik olan dikey bir düzlemde ölçülür.
İç geçiş yüzeyi şunları içerir:
a) iç yaklaşma yüzeyinin üst sınırının ucundan başlayan ve bu yüzeyin yanal sınırı boyunca ve daha sonra pist merkez hattına paralel pist boyunca ve daha sonra vazgeçilen iniş yüzeyinin yanal sınırı boyunca uzanan bir alt sınır bu yüzeyin üst sınırının sonuna kadar;
b) havaalanının yüksekliğine göre 60 m yükseklikte bulunan üst sınır.
İç geçiş yüzeyinin alt sınırının yüksekliği değişken bir değerdir ve şuna eşittir:
- yaklaşmanın iç yüzeyinin ve reddedilen inişin yüzeyinin yanal sınırı boyunca - söz konusu noktada karşılık gelen yüzeyin fazlalığı;
- pist boyunca - pist merkez hattı üzerindeki en yakın noktanın üzerinde.
İç geçiş yüzeyinin pist boyunca konumlanan kısmı, kavisli bir pist profili için kavislidir veya düz bir pist profili için düzdür. İç geçiş yüzeyinin üst sınırı, pist profiline bağlı olarak kavisli veya düzdür.
4.8. Zorunlu iniş yüzeyi, pist eşiğinin ötesinde bulunan ve iç geçiş yüzeyleri arasından geçen eğimli bir yüzeydir (Kurallara Ek No. 7, 8).
Kesintiye uğrayan inişin yüzeyi:
a) pist eşiğinin ötesinde belirli bir mesafede pistin merkez hattına dik uzanan alt sınır;
b) alt sınırın uçlarından başlayan ve pistin merkez hattını içeren dikey düzlemden belirli bir açıyla düzgün bir şekilde ayrılan iki yanal sınır;
c) alt sınıra paralel olan ve havaalanının yüksekliğine göre 60 m yükseklikte bulunan üst sınır.
Alt sınırın yüksekliği, alt sınırın bulunduğu yerde pist merkez hattının yüksekliğine eşittir.
Zorunlu iniş yüzeyinin eğimi, pistin merkez hattını içeren dikey bir düzlemde ölçülür.
Ek No. 1. Temel işaretleme şemaları
Ek No.1
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
Temel işaretleme şemaları
Ek No. 2. Yüksek yapıların işaretlenmesi ve hafif çit örnekleri
Ek No.2
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
ÖRNEKLER
Yüksek yapıların işaretlenmesi ve hafif çitlenmesi
A - kapağın üst kısmı için boyama şablonu.
B - kavisli yüzey.
C - çerçeve yapısı
Not: Şekil 1 ve 2'de gösterilen örneklerde H 45 m'den azdır. Daha yüksek yapılar için Şekil 3'te gösterildiği gibi ilave ara ışıklar gereklidir.
Işık katmanlarının sayısı: N =
Tablo 1. İşaretleme şeritlerinin genişliği
tablo 1
Yapının yüksekliği, m | Çizginin genişliği |
100'den 210'a | Nesnenin yüksekliğinin 1/7'si |
210'dan 270'e | |
270'den 330'a | |
330'dan 390'a | |
390'dan 450'ye | |
450'den 510'a | |
510'dan 570'e | |
570'den 630'a |
Ek No. 3. Engel gölgeleme kuralları
Ek No.3
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
TÜZÜK
engel gölgeleme
1. Genel Hükümler
Bir engel, "gölgeleme" alanında bulunuyorsa ve "gölgeleme" engelinin tepesinden geçen "gölgeleme" yüzeyiyle kesişmiyorsa "gölgeli" olarak kabul edilir.
"Gölgeleme" bölgesi yalnızca hafif ve kırılgan olmayan taşınmaz engellerden oluşur.
Uzatılmış bir engelin sadece bir kısmı "gölgeleme" alanında bulunuyorsa, geri kalanı "gölgeleme" kurallarının uygulanmadığı normal bir engel olarak değerlendirilmelidir.
2. İç yatay ve konik yüzeyler
İç yatay ve konik yüzeyler içerisinde yer alan nokta engellerden “gölgeleme” bölgesi, engelin bulunduğu noktada merkezi olan 100 metre yarıçaplı bir dairedir. "Gölgeleme" yüzeyi %15'lik bir eğimle engelin tepesinden geçer (Şekil 1).
İç yatay ve konik yüzeyler içerisinde yer alan uzatılmış engellerden gelen “gölgeleme” bölgesi, engelin çevresi boyunca 100 m genişliğinde bir şerittir. "Gölgeleme" yüzeyi %15'lik bir eğimle engelin tepesinden geçer (Şekil 1).
Yaklaşma yüzeyinin, geçiş yüzeylerinin veya kalkış yüzeyinin sınırlarına yakın konumdaki engellerin “gölgesi” bu yüzeylerin alanlarına kadar uzanmamaktadır (Şekil 1).
“Gölgeleme” engelinden L mesafesindeki “gölgeleme” yüzeyinin yüksekliği şuna eşittir:
H = Bg - 0,15L,
burada Hp “gölgeleme” engelinin yüksekliğidir;
L, “gölgeleme” engeline olan mesafedir.
L mesafesi iç yatay ve konik yüzeylerin planı ile belirlenir.
Şekil 1. İçinde bulunan engellerle bir “gölgeleme” bölgesinin oluşmasına
iç yatay ve konik yüzeyler:
1 - engel; 2 - “gölgeleme” bölgesi; 5, 6 - “gölgeleme” bölgesindeki engeller;
3, 4, 7, 8 - sınırlayıcı yüzeyler.
3. Yüzeye yaklaşın
Yaklaşma yüzeyi içerisinde yer alan nokta manialar "belirsiz" manialar olarak değerlendirilemez.
Yaklaşma yüzeyi planındaki uzatılmış engellerden "gölgeleme" bölgesini çizmek için (Şekil 2), yaklaşma yüzeyinin yanal sınırlarına paralel "gölgeleme" engelinin kenarlarından çizgiler çizilir.
"Gölgeleme" yüzeyi, biri pist yönünde% 15'lik bir aşağı eğimle "gölgeleme" engelinin tepesinden geçen, ikincisi pist yönünde yatay olarak geçen iki düzlemden oluşur (Şek. .2). "Gölgeleme" yüzeyi, yaklaşma yüzeyi ile kesişme noktasına veya "gölgeleme" engelinin kenarlarından çizilen çizgilerin ("gölgeleme" alanını oluşturan çizgiler) kesiştiği noktaya kadar - hangisi daha yakınsa - devam eder. "gölgeleme" engeli (Şek. 2).
Piste doğru “gölgeleme” yüzeyinin yüksekliği:
“Gölgeleme” yüzeyinin pist yönündeki yüksekliği:
İncir. 2. Sürekli bir engel nedeniyle “gölgeleme” bölgesinin oluşmasına
yaklaşma yüzeyi içinde:
1 - engel; 2 - “gölgeleme” bölgesi.
4. Kalkış yüzeyi
Kalkış yüzeyi içerisinde, Havaalanı Hizmet Verilebilirlik Standartları tarafından belirlenen, duruma göre %1,6 veya %1,2'lik bir eğimi aşan herhangi bir sabit engel (nokta veya uzatılmış, ancak hafif veya kırılabilir olmayan) tarafından bir "gölgeleme" bölgesi oluşturulur.
İç sınırı, kalkış yüzey alanının eksenine dik olan “gölgeleme” engelinin tepesinden çizilen bir çizgiyle başlar. “Gölgeleme” yüzeyi, uygun durumlarda %1,6 veya %1,2 eğime sahip olan, pistten kalkış yüzeyi ile kesişme noktasına doğru bölgenin iç sınırından yatay olarak çizilen bir düzlemden oluşur. (Şek. 3).
“Gölgeleme” yüzeyinin yüksekliği şuna eşittir: Н = Нп.
Şek. 3. Kalkış yüzeyi içerisinde bir “gölgeleme” bölgesinin oluşmasına:
1 - engel; 2, 4 - sınırlayıcı yüzeyler; 3 - “gölgeleme” yüzeyi; 5 - "gölgeleme" bölgesi
Ek No. 4. Binaların hafif çitleri
Ek No.4
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
Binalar için hafif çitler
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Ek No. 5. Engelleme ışıklarının özellikleri
Ek No. 5
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
KARAKTERİSTİK
tıkanıklık ışıkları
Tip | Belirli bir arka plan parlaklığında en yüksek yoğunluk (cd cinsinden) | Dikey. saçılma açısı | Ateş bloğu yatay olarak hizalandığında belirli yükseklik açılarında yoğunluk (d) |
||||||||
flaş | 500'den fazla CD | 50 cd'den az | 10 derece. (F) | ±0 derece | |||||||
Düşük yoğunluklu A tipi (uygun değil) | Hızlı. parıltı | 10 dk. | 10 dk. |
||||||||
Düşük yoğunluklu B tipi (uygun değil) | Hızlı. parıltı | 32 dakika | 32 dakika |
||||||||
Orta yoğun A tipi | Flaş- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 derece, min. | %50 dk. | |||||
Orta yoğun B tipi | Flaş- | 2000 | 3 derece dk. | %50 dk. | |||||||
Orta yoğun C tipi | Hızlı. | 2000 | 3 derece, min. | %50 dk/ | |||||||
Yüksek yoğunluk A tipi | Flaş- | 200000 | 20000(b) | 2000 | %50 dk. | ||||||
Yüksek yoğunluk B tipi | Flaş- | 100000 | 20000(b) | 2000 | %50 dk. | ||||||
a) İşaretlenecek her seviyedeki düşük, orta veya yüksek yoğunluktaki mânia ışıklarının sayısı ve konumu, nesnenin yatay düzlemde her yönden işaretlenmesini sağlayacak şekilde olmalıdır. Herhangi bir yönde ışık, cismin başka bir kısmı veya yakınındaki bir cisim tarafından engelleniyorsa, o cismin üzerinde ilave ışıklar sağlanacak ve aydınlatılacak cisim hakkında genel bir fikir verecek şekilde yerleştirilecektir. Gölgeli bir nesne, aydınlatılacak nesnenin genel taslağının belirlenmesine katkıda bulunmuyorsa kurulmayabilir.
b) Acil durum veya güvenlik hizmetleri tarafından kullanılan araçlara takılan C tipi düşük yoğunluklu trafik ışıkları mavi yanıp sönen ışıklar, diğer araçlara takılan ışıklar ise sarı yanıp sönen ışıklardır.
c) Işın yayılma açısı, yoğunluğun sütun 4, 5 ve 6'da verilen yoğunluk aralığının daha küçük değerinin %50'sine eşit olduğu bir düzlemdeki iki yön arasındaki açı olarak tanımlanır. Işın şeklinin simetrik olması gerekmez. tepe yoğunluk değerinin elde edildiği yükseklik açısına göre.
d) Yükseklik açıları (dikey) yatay düzleme göre belirlenir.
e) 4, 5 ve 6 numaralı sütunlarda belirtilen yoğunluk değerlerinin her biri için aynı radyal yönündeki gerçek tepe yoğunluğunun yüzdesi olarak herhangi bir yatay radyal yönündeki yoğunluk.
f) 4, 5 ve 6. sütunlarda belirtilen yoğunluk aralığının daha küçük değerinin yüzdesi olarak, özel olarak tanımlanmış herhangi bir yatay radyal yönündeki yoğunluk.
g) Belirtilen değerlere ek olarak ışıkların +0 derece ile 50 derece arasındaki yükseklik açılarında görünürlüğü sağlayacak yeterli şiddette olması gerekir.
h) Tepe yoğunluğuna yaklaşık 2,5 derecelik dikey açıda ulaşılmalıdır.
i) Tepe yoğunluğuna yaklaşık 17 derecelik dikey açıda ulaşılmalıdır.
fpm - dakikada yanıp söner; Yok - geçerli değil.
Ek No. 6. Engel sınırlama yüzeyleri
Ek No. 6
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
YÜZEYLER
engel kısıtlamaları
Bölüm A-А
Bölüm B-B
Ek No. 7. Engel sınırlama yüzeylerinin parametreleri
Ek No.7
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
SEÇENEKLER
engel sınırlama yüzeyleri
Yüzey ve parametreleri | Aletli yaklaşma için pist yönü | I, II, III kategorilerinin minimumlarını kullanan yaklaşma için pist yönü |
||
Pist sınıfı | Pist sınıfı |
|||
Konik: | ||||
eğim, % | ||||
yükseklik, m (iç yatay yüzeye göre) | ||||
İç yatay: | ||||
yarıçap, m | ||||
yükseklik, m (havaalanının yüksekliğine göre) | ||||
Yaklaşmak: | ||||
alt sınırın uzunluğu, m | ||||
pist eşiğinden mesafe, m | ||||
birinci sektör: | uzunluk, m | |||
eğim, % | ||||
ikinci sektör: | ||||
________________ |
||||
eğim, % | ||||
yatay sektör, uzunluk*, m | ||||
________________ * Bu uzunluk yatay sektörün yüksekliğine bağlı olarak değişebilir. |
||||
toplam uzunluk, m | ||||
İç yaklaşım: | ||||
genişlik, m | ||||
pist eşiğinden mesafe, m | ||||
uzunluk, m | ||||
eğim, % | ||||
Geçiş: eğim, % | ||||
İç geçiş: eğim, % | ||||
İptal edilen iniş: | ||||
alt sınırın uzunluğu, m | ||||
pist eşiğinden mesafe**, m | ||||
________________ |
||||
her yöndeki tutarsızlık, % | ||||
Kalkış yüzeyinin parametresi* | Pist sınıfı |
||
________________ |
|||
Alt kenar uzunluğu, m | |||
Her yöndeki tutarsızlık, % | |||
Uzunluk, m | |||
Üst kenar uzunluğu, m | |||
Ek No. 8. Kategori I, II ve III'ün minimumlarına göre iniş için ilave olarak oluşturulan mânia sınırlama yüzeyleri
Ek No. 8
Federal Havacılık Düzenlemelerine
"İşaretlerin yerleştirilmesi ve
Binalar, yapılar üzerindeki cihazlar,
iletişim hatları, enerji hatları,
radyo ekipmanı
ve diğer nesneler kurulu
güvenlik amacıyla
uçak uçuşları" onaylandı
Rosaeronavigatsiya'nın emriyle
28 Kasım 2007 tarihli N 119
YÜZEYLER
ek olarak belirlenen engel kısıtlamaları
minimum kategori I, II ve III'e iniş için
1 - iç geçiş;
2 - dahili yaklaşım;
3 - iç yatay;
4 - iniş iptal edildi.
Elektronik belge metni
Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:
Normatif kanunlar bülteni
federal organlar
yürütme gücü,
N 12, 24.03.2008 (emir ve kuralların metni);
Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine "Uçak uçuşlarının güvenliğini sağlamak için binalara, yapılara, iletişim hatlarına, elektrik hatlarına, radyo ekipmanlarına ve diğer nesnelere işaret ve cihazların yerleştirilmesi"
| Belgenin adı: | |
| Belge Numarası: | 119 |
| Belge Türü: | Rosaeronavigatsiya Nişanı |
| Kabul yetkisi: | Rosaeronavigatsiya |
| Durum: | Aktif |
| Yayınlanan: | Federal yürütme makamlarının normatif düzenlemeleri bülteni, N 12, 24.03.2008 (düzen ve kurallar metni) |
| Kabul tarihi: | 28 Kasım 2007 |
RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
HAVA ULAŞTIRMA DAİRE BAŞKANLIĞI
(Hava Ulaştırma Dairesi Müdürünün 19 Eylül 1994 tarih ve DV-96 sayılı emriyle onaylanmıştır)
Z.Z. ENGELLERİN GÜN İŞARETİ VE AYDINLATILMASI
3.3.1. Yüksek irtifa engellerinin gündüz işaretlemeleri ve ışıklandırılması, bu engellerin varlığı hakkında bilgi sağlamayı amaçlamaktadır.
3.3.2. Engeller, hava yolu alanında ve hava yollarının zemininde bulunan engellere bölünmüştür.
3.3.3. Herhangi bir engelin yüksekliği, üzerinde bulunduğu alanın mutlak yüksekliğine göre yüksekliği olarak kabul edilmelidir.
Bir engel genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde duruyorsa engelin yüksekliği tepenin tabanından hesaplanır.
3.3.4. Engeller kalıcı veya geçici olabilir. Kalıcı engeller, kalıcı konuma sahip sabit yapıları içerir; geçici engeller, geçici olarak kurulan tüm yüksek yapıları (inşaat vinçleri ve iskeleler, sondaj kuleleri, geçici enerji hatları için destekler vb.) içerir.
3.3.5. Aşağıdakiler günlük olarak işaretlenmeye tabidir:
Havaalanı alanı ve hava yollarında bulunan, belirlenen engel sınırlama yüzeylerinin üzerinde yükselen tüm sabit kalıcı ve geçici engeller ile uçağın hareket ve manevra alanlarında bulunan ve varlığı uçuş emniyet koşullarını bozabilecek veya kötüleştirebilecek nesneler,
Hava erişim şeritlerinin topraklarında aşağıdaki mesafelerde bulunur:
o LP'den 1 km'ye kadar tüm engeller,
o 1 km'den 4 km'ye kadar ve yüksekliği 10 m'den fazla olan,
o 4 km'den VFR'nin sonuna kadar yüksekliği 50 m veya daha fazla olan,
ATC, radyo navigasyon ve iniş tesisleri, yükseklikleri ve konumları ne olursa olsun,
Konumlarına bakılmaksızın yüksekliği 100 m veya daha fazla olan nesneler.
3.3.6. Nesnelerin ve yapıların işaretlenmesi, işletmelerin yanı sıra bunları inşa eden veya işleten kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.
3.3.7. Tasarlanan binaların ve yapıların işaretlenmesinin ve aydınlatılmasının gerekliliği ve niteliği, inşaat onaylanırken her özel durumda ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenir.
3.3.8. Havaalanı alanında bulunan radyo teknik tesisleri, DVT ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın talebi üzerine özel işaretlemelere ve ışıklı çitlere tabidir.
3.3.9. Konumlarına bakılmaksızın uçak uçuşları için özellikle tehlikeli olan engeller, radyo işaretleme araçlarına sahip olmalıdır; bunların bileşimi ve taktik ve teknik verileri, her bir durumda Uçak Operasyonları Departmanı ve Savunma Bakanlığı ile mutabakata varılmalıdır. Rusya Federasyonu.
3.3.10. Daha yüksek işaretli nesneler tarafından gölgelenen nesneler gündüz işaretlemesine tabi değildir.
Not. Gölgeli engel, yüksekliği iki düzlemle sınırlanan yüksekliği aşmayan herhangi bir nesne veya yapıdır:
Yatay, işaretli nesnenin üst kısmından pist yönüne doğru çekilmiş;
Eğimlidir, işaretli nesnenin tepesinden çizilmiştir ve piste doğru %10'luk bir aşağı eğime sahiptir.
3.3.11. Gündüz işaretleri arazinin arka planında açıkça öne çıkmalı, her yönden görülebilmeli ve birbirinden keskin biçimde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.
3.3.12. İşlevsel amaçlarına göre, havaalanı yakınında ve ücretli bölge bölgesinde bulunması gereken, uçuş hizmetlerine yönelik nesneler (kontrol noktası hariç hava trafik kontrol tesisleri, BPRM, DPRM, GRM, KRM, vb.):
Herhangi bir dikey düzlemde genişliği ve yüksekliği 1,5 m'den az olan çıkıntı, Şekil 1'e göre açıkça görülebilen tek bir renge (turuncu veya kırmızı) boyanmalıdır. 3.26, a;
Herhangi bir dikey düzlemde çıkıntısı her iki boyutta da 4,5 m veya daha fazla olan sağlam yüzeylere sahip olanlar, dama tahtası şeklinde kenarları 1,5 - 3,0 m olan karelerle işaretlenmeli ve köşeleri daha koyu renkte boyanmalıdır. renk (Şekil 3.26, b);
Bir tarafının yatay veya dikey boyutu 1,5 m'yi aşan, diğer tarafının yatay veya dikey boyutu 4,5 m'den az olan katı yüzeyler, 1,5 - 3,0 m genişliğinde alternatif renkli şeritlerle boyanmalıdır. daha büyük boyuta ve en dıştakiler koyu renkle boyanmıştır (Şekil 3.26, c).
3.3.13. Rusya Federasyonu'nun havalimanları ve hava yolları ile uluslararası hava yollarının hava alanı alanında, 100 m yüksekliğe kadar olan yapılar, 0,5 - 6,0 m genişliğinde renkli olarak değişen yatay şeritlerle üst noktadan yüksekliğin 1 / 3'üne kadar işaretlenmiştir. (Şekil 3.26, d).
Değişen renkli şeritlerin sayısı en az üç olmalı ve en dıştaki şeritler koyu renkte boyanmalıdır.
Uluslararası havaalanlarının ve uluslararası öneme sahip hava yollarının havaalanı alanında, bu nesneler yukarıdan aşağıya aynı genişlikte yatay alternatif renkli şeritlerle işaretlenmiştir (Şekil 3.26, d.).
3.3.14. Yüksekliği 100 m'den fazla olan yapılar ve havalimanlarında bulunan çerçeve-kafes yapılar (yüksekliklerine bakılmaksızın), Tabloya uygun olarak benimsenen alternatif genişlik şeritleri ile yukarıdan tabana doğru işaretlenmiştir. 3.6, ancak 30 m'den fazla değil Şeritler daha büyük boyuta dik olarak uygulanır, dış şeritler koyu renkle boyanır (Şekil 3.26, f, g).
Nesnenin yüksekliğinin 1/7'si |
||
Nesnenin yüksekliğinin 1/9'u |
||
1/11 nesne yüksekliği |
||
1/13 nesne yüksekliği |
||
Nesnenin yüksekliğinin 1/15'i |
||
Nesnenin yüksekliğinin 1/17'si |
||
1/19 nesne yüksekliği |
||
1/21 nesne yüksekliği |
Not: Şeritlerin genişliği eşit olmalıdır; Bireysel şeritlerin genişliği, ana şeritlerin genişliğinden ±%20'ye kadar farklılık gösterebilir.
3.3.15. Gündüz işaretleri arazinin arka planında açıkça öne çıkmalı, her yönden görülebilmeli ve birbirinden keskin biçimde farklı iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz.
3.3.16. Paragraflarda belirtilen tüm engellerin üzerinde hafif bir çit bulunmalıdır. 3.3.2 – 3.3.14, gece uçuşlarında ve görüş mesafesinin zayıf olduğu uçuşlarda güvenliği sağlamak amacıyla.
3.3.17. Işık bariyerleri için uyarı ışıkları kullanılmalıdır. Yüksek yoğunluklu ışıklar özellikle tehlikeli engellerin üzerine kurulur.
| Pirinç. 3.26 Yüksek irtifa engellerini işaretleme şeması |
Temel işaretleme şemaları Yüksek binalar için işaretleme ve hafif çit örnekleri * Bir veya daha fazla düşük, orta veya yüksek yoğunluktaki engel ışıkları, nesnenin en yüksek noktasına mümkün olduğu kadar yakın monte edilir. Tavan ışıkları, en azından nesnenin, mânia sınırlayıcı yüzeye göre en büyük yüksekliğe sahip noktalarını veya kenarlarını gösterecek şekilde konumlandırılacaktır. Öneri: Benzer bir amaç için bir boruyu veya başka bir yapıyı aydınlatırken, dumandan kaynaklanan kirlenmeyi azaltmak için tavan ışıkları engelin yüksek noktasının 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilmelidir.
Binalar için hafif çitler
|
3.3.18. Engellerin en üstünde (noktasında) ve altında her 45 m'de bir hafif çit bulunmalıdır, ara katmanlar arasındaki mesafeler kural olarak aynı olmalıdır.
Bacalarda üst ışıklar boru kenarının 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir.İşaretleme ve aydınlatma şemaları Şekil 1'de gösterilmektedir. 3.26, h, i. Her kattaki mânia ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden (herhangi bir azimut açısında) en az iki mânia ışığı görülebilecek şekilde olmalıdır.
3.3.19. Engel yüksekliği sınırlamasının açısal düzlemlerini aşan yapılar, düzlemlerinin kesiştiği seviyede ayrıca çift ışıkla aydınlatılır.
3.3.20. Engelin en yüksek noktalarına, aynı anda çalışan veya ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açan bir cihaz varsa teker teker çalışan iki ışık (ana ve yedek) kurulur. Otomatik yedek yangın anahtarı, arızalanması durumunda her iki engelleme ışığının da açık kalmasını sağlayacak şekilde çalışmalıdır.
3.3.21. Herhangi bir yönde engelleme ışığı başka (daha yakın) bir nesne tarafından engelleniyorsa, bu nesne üzerinde ilave bir engelleme ışığı sağlanmalıdır. Bu durumda, bir nesne tarafından engellenen bir baraj ışığı, eğer bir engele işaret etmiyorsa takılmaz. Birbirine yakın yerleştirilmiş uzatılmış engeller veya bir grup engel, genel hat boyunca en fazla 45 m'lik aralıklarla en yüksek noktalarda ışıklandırılır. Çitle çevrili çevre hattı içindeki en yüksek engellerin üst noktaları ve uzatılmış bir engelin köşe noktaları, madde 3.3.19'da belirtilen kurallara uygun olarak iki mania ışığı ile gösterilmelidir (bkz. Şekil 3.26, i).
3.3.22. Direkler arasına asılan yatay ağlar (antenler, elektrik hatları vb.) şeklindeki uzatılmış engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklerin (desteklerin) üzerine engel ışıkları monte edilir.
3.3.23. Yüksek binalar ve yerleşim alanları içerisinde yer alan yapılar, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya doğru aydınlatılmaktadır.
Bazı durumlarda, engelleyici ışıkların sıralarının düzenlenmesi kamu binalarının mimari tasarımını ihlal ettiğinde, ışıkların cephe boyunca konumu Hava Ulaştırma Dairesinin ilgili birimleriyle mutabakata varılarak değiştirilebilir.
3.3.24. Işığın dağıtımı ve engelleme ışıklarının yerleştirilmesi, bunların zirveden ufkun 50 derece altına kadar her yönden gözlemlenmesini sağlamalıdır. Engelleme ışıklarının maksimum ışık yoğunluğu, ufkun üzerinde 4 – 150 derecelik bir açıyla yönlendirilmelidir.
3.3.25. Mania ışıkları, yatay düzlemde her yönde en az 10 cd'lik ışık yoğunluğuna sahip sabit kırmızı ışıkta olmalıdır.
3.3.26. Havaalanı alanlarının dışında bulunan ve etraflarında herhangi bir yabancı ışık olmaksızın izole edilmiş engelleri aydınlatmak için yanıp sönme modunda çalışan beyaz ışıklar kullanılabilir. Flaştaki engel ışığının gücü en az 10 cd olmalı ve flaş sıklığı dakikada en az 60 olmalıdır.
Bir tesiste birden fazla yanıp sönen ışık bulunuyorsa, aynı anda yanıp sönme sağlanmalıdır.
3.3.27. Işık çiti, günün karanlık döneminde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca görüş mesafesinin zayıf ve kötü olduğu durumlarda (sis, pus, kar yağışı, yağmur vb.) gündüz saatlerinde çalışacak şekilde açılmalıdır.
3.3.28. Havaalanı alanındaki ışıklı engel bariyerinin açılıp kapatılması, tesis sahipleri ve hava trafik kontrol kulesi tarafından belirtilen çalışma moduna göre yapılmalıdır.
İkaz ışıklarını açmak için otomatik cihazların arızalanması durumunda, engel ışıklarını manuel olarak açma olanağının sağlanması gerekir.
3.3.29. Güç kaynağı koşullarına göre, havaalanı engellerinin hafif çitlenmesi araçları, birinci kategorideki elektrik tüketicileri olarak sınıflandırılmalıdır.
Engel ışıklarına, birinci güvenilirlik kategorisindeki güç alıcısının güç veri yollarından bir kablo hattı üzerinden güç verilmesine izin verilir.
3.3.30. Engel ışıkları ve işaret lambaları, şalt cihazlarının baralarına bağlı ayrı besleyicilerden beslenmelidir. Besleyicilere acil durum (yedek) güç kaynağı sağlanmalıdır.
3.3.32. Işık bariyerleri güvenilir bağlantıya, güvenli servis yaklaşımlarına ve servis sonrasında orijinal konumlarına doğru kurulumunu sağlayacak cihazlara sahip olmalıdır. Havaalanının gece operasyonuna uygun olmayan alanları, bölümlerin başında ve sonunda engel ışıkları ile işaretlenmelidir. Bu durumda taksi yolunun uygun olmayan kısımlarında taksi ışıkları kapatılır. Baraj ışığı sürekli, kırmızı renkli ve ışık şiddeti en az 10 cd olmalıdır.
3.3.33. Uçak kalkış ve iniş rotalarında (DPRM, BPRM, KRM, vb.) bulunan nesnelere monte edilen mania ışıkları, ışıklar arasında en az 3,0 m aralık olacak şekilde pist eksenine dik bir çizgiden yerleştirilmelidir. tasarım ve ışık şiddeti en az 30 cd olmalıdır.
Departman inşaat standartları VSN 332-88 İletişim Bakanlığı
İŞLETMELERİN ELEKTRİK TESİSATLARININ VE TELEKOMÜNİKASYON YAPILARININ TASARLANMASINA İLİŞKİN TALİMATLAR,
KABLOLU YAYIN, RADYO VE TELEVİZYON
(Giriş tarihi 1994-01-01)
9. ANTEN DESTEKLERİNE YÖNELİK AYDINLATMA EKİPMANI İÇİN STANDARTLAR VE GEREKSİNİMLER
9.1. Verici gücü 10 kW'ın üzerinde olan radyo merkezlerinin iletiminde, 0,4 kV ağı ve ışık bariyeri lambalarını yüksek frekanslı akımların etkilerinden korumak için aşağıdaki önlemlerin alınması gerekir:
ışık bariyeri lambalarına blokaj kapasitörlerinin montajı;
besleme kablosunun yeraltından havaya geçişi sırasında bağlantı kesme cihazlarına blokaj kapasitörlerinin takılması;
güç kablosunun hava bölümünün metal topraklanmış bir ekrana döşenmesi.
Notlar
1. Kablonun hava bölümü için ekran olarak metal bir kılıf veya kablo zırhı kullanılabilir.
2. Ahşabı yangından korumak için, keskin köşeleri olmayan boyalarda ışık çitinin güç kablosunun yalıtkanların üzerine döşenmesi gerekir.
9.2. Alıcı radyo merkezlerinde, ışık çit güç kablosunun hava bölümleri metal bir ekran içinde yapılmalıdır (Madde 9.1'deki not 1'e bakınız).
9.3. Antenlerin verimliliğinin azaltılmasını önlemek için, anten yüzeyinden desteğe olan mesafe 6 m'den az ise, RGD tipi kısa dalga antenlerin geniş köşelerine monte edilen metalik olmayan destekler üzerine engelleyici ışıkların yerleştirilmesine izin verilmez. .
9.4. Besleme kablosunu yer altından yukarıya aktarırken, bağlantı kesme cihazı takılmalıdır.
9.5. Aydınlatma armatürlerini tedarik eden grup sayısı en az iki olmalı ve her grubun bağımsız koruma cihazı bulunmalıdır. Bu grupların iletkenlerinin tek bir kabloda birleştirilmesine veya tek bir boruya döşenmesine izin verilir.
9.6. Anten desteklerinin ışık bariyerlerinin kontrolü, daimi görevli personelin bulunduğu yerlerden manuel veya uzaktan yapılmalı, daimi görevli personelin bulunmadığı durumlarda uzaktan kumandaya ek olarak otomatik kontrol de sağlanabilecektir.
9.7. Aydınlatma armatürlerinin lambalarında, nominal voltajın %5'inden fazla olmayan bir voltaj düşüşüne izin verilir.
9.8. Buzlanma koşullarında aydınlatma armatürlerinin düşen buzdan korunmasını sağlamak gerekir.
Elektrik tesisatlarının inşaatı için kurallar (PUE)
Havai hatların hava alanları ve helikopter pistlerine yaklaştırılması
2.5.291. Havai hatların havaalanları, helikopter pistleri ve hava yolları alanlarına yerleştirilmesi, havaalanları için bina kuralları ve yönetmelikleri ile kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.
2.5.292. Rusya Federasyonu Sivil Hava Meydanları Operasyon El Kitabı (REGA RF) uyarınca, uçak uçuşlarının emniyetini sağlamak amacıyla, hava yolları bölgesinde ve hava yolları içerisinde yerde bulunan ve uçuş emniyetini ihlal eden veya kötüleştiren havai hat destekleri koşullarının yanı sıra 100 m yüksekliğindeki destekler ve konumları ne olursa olsun gündüz işaretlemeleri (renklendirme) ve ışık bariyerleri bulunmalıdır.
Havai hat desteklerinin işaretlenmesi ve aydınlatılması, bunları inşa eden ve işleten işletme ve kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.
Tasarlanan havai hat desteklerinin işaretlenmesinin ve aydınlatılmasının ihtiyacı ve niteliği, inşaat onaylanırken her özel durumda ilgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenir.
Havai hat desteklerinin gündüz işaretlenmesi ve aydınlatılması, Rusya Federasyonu REGA'sına uygun olarak yapılmaktadır. Bu durumda aşağıdaki koşullara uyulmalıdır:
1) gündüz işaretlemesi iki işaretleme rengine sahip olmalıdır: kırmızı (turuncu) ve beyaz. 100 m yüksekliğe kadar olan destekler, en üst noktadan yüksekliğin 1/3'üne kadar 0,5-6 m genişliğinde yatay alternatif renkli şeritlerle işaretlenir. Şerit sayısı en az üç olmalı ve en dıştaki şeritler kırmızı (turuncu) boyalı olmalıdır. Uluslararası havaalanlarının ve uluslararası öneme sahip hava yollarının havaalanı alanında, destekler yukarıdan tabana aynı genişlikte yatay alternatif renkli şeritlerle işaretlenmiştir.
Yüksekliği 100 m'den fazla olan destekler, Rusya Federasyonu REGA tarafından belirlenen, ancak 30 m'den fazla olmayan genişliğe sahip alternatif renkli şeritlerle yukarıdan tabana işaretlenmiştir;
2) Destekleri aydınlatmak için, en üstte (noktada) ve her 45 m'de bir altına monte edilen engel ışıkları kullanılmalı, ara katmanlar arasındaki mesafeler kural olarak aynı olmalıdır. Yerleşim alanlarında yer alan destekler, ortalama bina yüksekliğinden 45 m yüksekliğe kadar yukarıdan aşağıya ışık korumalıdır;
3) desteklerin üst noktalarına, ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihaz varsa, aynı anda veya teker teker çalışan iki ışık (ana ve yedek) takılıdır. Otomatik yedek yangın anahtarı, arızalanması durumunda her iki uyarı ışığının da açık kalmasını sağlayacak şekilde çalışmalıdır;
4) engel ışıkları, zirve noktasından ufkun 5 derece altına kadar her yönden görülebilecek şekilde yerleştirilmelidir;
5) Engel ışıkları her yönde en az 10 cd ışık yoğunluğuna sahip sabit kırmızı ışıkta olmalıdır.
Havaalanı alanlarının dışında bulunan ve etraflarında herhangi bir yabancı ışık bulunmayan destekleri aydınlatmak için yanıp sönme modunda çalışan beyaz ışıklar kullanılabilir. Baraj ışığının şiddeti en az 10 cd, flaş frekansı ise en az 60 1/dk olmalıdır.
Bir desteğe birden fazla yanıp sönen ışık takarken, aynı anda yanıp sönme sağlanmalıdır;
6) güç kaynağı şartlarına göre havaalanı engellerinin hafif çitlenmesi araçları kategori I tüketicilere aittir ve bunların güç beslemesi trafo merkezlerine bağlı ayrı hatlar üzerinden gerçekleştirilmelidir.
Hatlara acil durum (yedek) güç sağlanmalıdır.
7) Havaalanı alanındaki engellerin ışık bariyerinin açılıp kapatılması, belirtilen çalışma moduna göre havai hat sahipleri ve havaalanı kontrol merkezi tarafından gerçekleştirilir. Mania ışıklarını yakmaya yönelik otomatik cihazların arızalanması durumunda, mania ışıklarının manuel olarak açılmasına yönelik hazırlıklar yapılmalıdır;
8) Rahat ve güvenli hizmetin sağlanması için sinyal lambalarının ve ekipmanların bulunduğu yerlerde platformlar ve bu platformlara erişim için merdivenler bulunmalıdır.
Bu amaçlar için havai hat desteklerinde sağlanan platformları ve merdivenleri kullanmalısınız.
Endüstriyel baca havalandırma borularının çalışması için güvenlik kuralları
Rusya Federal Madencilik ve Endüstriyel Denetimi (Rusya Gosgortekhnadzor)
7. Endüstriyel boruların işaret renkleri ve ışık bariyerleri bulunmalıdır. Bacalarda, tepe ışıkları baca kenarının 1,5 - 3,0 m altına yerleştirilir.Her kattaki engelleme ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden (herhangi bir azimut açısında) en az iki engelleme ışığı görülebilecek şekilde olmalıdır. ). Işık çiti, günün karanlık döneminde (gün batımından gün doğumuna kadar) ve ayrıca görüş mesafesinin zayıf ve kötü olduğu durumlarda (sis, pus, kar yağışı, yağmur vb.) gündüz saatlerinde çalışacak şekilde açılmalıdır. Boruların üst noktalarına, aynı anda çalışan veya ana ışık arızalandığında yedek yangını otomatik olarak açan bir cihaz varsa teker teker çalışan iki ışık (ana ve yedek) monte edilir. Aydınlatma armatürlerinin servis verilebilirliğinin izlenmesi, ışık çiti açıldığında günlük olarak gerçekleştirilir.
8. Boruların çalıştırılması ve bakımına ilişkin prosedür, mevcut düzenlemelerin yanı sıra, bu Kurallara aykırı olmayan özel üretim koşullarının dikkate alınmasına izin veren endüstri düzenlemelerinin gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Yüksek binalar için hafif çitler Uçakların hareketine engel teşkil eden uçuş operasyonları, gece ve görüşün zayıf olduğu durumlarda (alçak bulutlar, sis) uçuş emniyetini sağlamak amacıyla “Sivil havacılıkta havaalanı hizmet kılavuzları”na (NAS GA-86) uygun olarak gerçekleştirilmektedir. , yağış).
Engeller havaalanı ve doğrusal olarak ayrılmıştır. Havaalanı engelleri, havaalanının yakınındaki bölgede bulunan engellerdir; hava sahasında uçakların manevra yaptığı, hava sahasına bitişik alanda. Havaalanı engelleri için herhangi bir yükseklikte hafif bir çit sağlanır.
Doğrusal engeller, havaalanı alanının dışında, hava yollarının içinde veya yerde bulunan yüksek yapıları içerir. Işık bariyerlerinin gerekli olduğu doğrusal engellerin yüksekliği bu engellerin konumuna bağlıdır. (Bu hüküm, her durumda ışıklandırılması gereken, yüksekliği 100 m'nin üzerindeki engeller için geçerli değildir.)
Kalkıştan sonra tırmanışın ve iniş sırasında inişin olduğu hava yaklaşma şeritleri (AFR) bölgesinde doğrusal engeller bulunuyorsa, engeller için hafif bir çit kurulur: herhangi bir yükseklikte - kalkış pisti (OD) mesafesi ile 1 km'ye kadar; 10 m'den fazla yükseklik - OP'den 1 ila 4 km uzaklıkta; 50 m veya daha fazla yükseklikte - OP'den ücretli noktanın sonuna kadar 4 km'lik bir mesafede.
Işık çiti, yüksekliğine bakılmaksızın aşağıdaki doğrusal engellere sahip olmalıdır:
Belirlenen yüzeylerin üzerinde yükselen engel sınırları;
İçişleri, radyo navigasyonu ve iniş departmanlarının nesneleri.
Elektrik tasarımcıları engellerin hava alanları, hava yolları, hava erişim şeritleri ve uçuş şeritlerine göre nasıl yerleştirildiği hakkında bilgi sahibi olmadığından, belirli nesneler için ışık bariyerleri kurma ve bunları havaalanı veya doğrusal engeller olarak sınıflandırma ihtiyacı, elektrik mühendisleri tarafından belirlenmelidir. Genel tasarımcının görevleri, Sivil Havacılık Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı'nın bölgesel departmanlarının gereksinimlerine göre derlenmiştir.
Yüksek katlı bir bina projesinin inşaat kısmı aşağıdakilere erişim sağlamalıdır: ışık bariyeri cihazları(merdivenler, çitli platformlar vb.).
Engeller olmalı en üstte (noktada) ve altında her 45 m'de bir ışık çiti. Ara katmanlar arasındaki mesafeler kural olarak aynı olmalıdır. Herhangi bir engelin yüksekliğinin, üzerinde bulunduğu alanın mutlak yüksekliğine göre yüksekliğinin dikkate alınması gerektiği dikkate alınmalıdır. Yapının genel düz araziden ayrılan ayrı bir tepe üzerinde bulunması durumunda engelin yüksekliği tepe tabanından hesaplanır.
Yerleşik endüstriyel alanların içinde bulunan doğrusal engeller için, ışık çiti en üst noktadan ortalama bina yüksekliğinin 45 m üzerine kadar monte edilir.
Birbirine yakın yerleştirilmiş uzatılmış engeller (Şekil 1) veya bir grup, genel dış kontur boyunca en yüksek noktalarda 45 m'yi aşmayan bir aralıkla bir ışık çitine sahip olmalıdır.Yukarıdakilere dahil olan en yüksek engeller kontur ek ışık çiti alır. Direkler arasına asılan yatay ağlar (havai elektrik hatları, antenler vb.) şeklindeki uzatılmış engeller için, aralarındaki mesafeye bakılmaksızın direklere (desteklere) ışık çiti monte edilir.
Engellerin en üst noktalarına ve uzatılmış engeller için ayrıca üst köşe noktalarına, iki ışık (ana ve yedek) takılı olup, ana ışık arızalandığında yedek ışığı otomatik olarak açmak için bir cihazla aynı anda veya teker teker çalışır. . Işık bariyerinin ışığı herhangi bir yönde başka bir (yakındaki) nesne tarafından engelleniyorsa bu nesnenin üzerine ilave bir ışık sağlanmalıdır. Bu durumda, bir engeli belirtmediği sürece, bir nesne tarafından kapatılan bir ışık takılmaz.
Pirinç. 1. Genişletilmiş yüksek irtifa engeli için ışık bariyerlerinin yerleştirilmesine bir örnek: A - 45 m'den fazla değil; B - 45 m veya daha fazla. Pirinç. 2. Bir grup yüksek katlı binanın genel hatları boyunca ışık bariyerlerinin yerleştirilmesine bir örnek: A - en fazla 45 m; B - 45 m veya daha fazla
Pirinç. 3. Örnek baca üzerinde hafif çit: N - en fazla 45 m; A, B, C - ağ aşamaları
Bacalarda üst ışıklar baca kenarının 1,5-3 m altına yerleştirilir.Bacanın veya direğin her katındaki engelleme ışıklarının sayısı ve konumu, herhangi bir uçuş yönünden en az iki engelleme ışığı görülebilecek şekilde olmalıdır. . Bazı engellere engel ışıklarının yerleştirilmesine ilişkin örnekler Şekil 1'de gösterilmektedir. 2 ve 3.
Işık çit cihazları olarak, SGA220-130 akkor lambalı (1F-S34-1 tabanlı) ZOL-2M'nin yanı sıra ESP-90-1 tipi ışıklar kullanılır.
Patlamaya dayanıklı engelleme ışıklarının bulunmaması nedeniyle, bu tür aydınlatma cihazlarının geliştirilmesine kadar, patlayıcı bölgelerdeki ışık çitlerinin, üzerinde kırmızı boya kaplamalı, 100 W LN'li N4BN-150 (N4BN-150) tipi lambalarla yapılmasına izin verilmektedir. lambanın koruyucu camının iç yüzeyi.
Engel ışıkları Servis platformu seviyesinden yaklaşık 1,5 m yüksekliğe, cam yukarı bakacak şekilde monte edilir. ZOL-2M ve N4BN-150 cihazları, bina yapılarına (site çitleri, bina parapetleri vb.) tutturulmuş, nominal çapı 20 mm olan çelik borudan yapılmış bir stand üzerine monte edilir. ZOL-2 cihazları, cihaz kitinde bulunan bir braket kullanılarak monte edilir.
Güç kaynağının güvenilirliğini sağlama derecesi açısından, engelin ışık bariyeri kategori I güç alıcılarına aittir. ve sürekli enerji verilen dağıtım cihazlarından (trafo merkezlerinin dağıtım panoları, işletmenin dış aydınlatma dolapları, engelleri çalıştıran atölyelerin giriş dolapları) başlayarak iki bağımsız kaynaktan iki hatla beslenir (Şekil 4).
İki bağımsız kaynağın bulunmaması durumunda, çalışmasının güvenilirliğinin mümkün olduğu kadar sağlanması şartıyla, mania ışıklarının tek kaynaktan iki hatla beslenmesine izin verilir. Her birine dallara koruma cihazları takılması şartıyla, bir hattın birkaç engelin ışık çitini sağlamasına izin verilir.
Pirinç. 4. Bacadaki ışık çitinin ışıkları için güç kaynağı devresine bir örnek: 1 - tek kutuplu devre kesicilere sahip kutu; 2 - bir adet üç kutuplu devre kesici ve manyetik yol vericiye sahip güç kabini; A, B, C - ağ aşamaları
Hafif çit destekleri için güç kaynağı havai hatlardan kapasitif güç çıkışı ile gerçekleştirilebilir.
Kural olarak, fotoğraf anahtarları kullanılarak doğal ışık seviyesine bağlı olarak engel ışıklarının otomatik olarak açılıp kapatılması önerilir. Otomatik kontrolün yanı sıra işletmenin dış aydınlatma kontrol noktasından veya yüksek irtifa engelinin ilgili olduğu atölyeden merkezi uzaktan kumanda sağlanması gerekmektedir.
Genellikle, ışık çitinin otomatik ve merkezi uzaktan kontrolüİşletmenin tamamı veya bireysel bölümleri için harici aydınlatmanın kontrolü ile birleştirilmesi tavsiye edilir.
Onlara en yakın koruma cihazlarının tek kutuplu olması tavsiye edilir (esas olarak yüksek katlı bir yapının alt kısmına monte edilir). Kontrol ve koruma ekipmanları hafif çit hatları rastgele kişiler tarafından erişilemez olmalıdır (kilitlenebilir kapılı dolapların kullanılması, elektrik odalarına dolapların takılması vb.).
Işık çiti uzaktan kumanda devreleri, elektrik geldikten sonra otomatik olarak tekrar açılmalarını sağlamalıdır (düğmeyle kontrole izin verilmez). Işık çitine güç sağlamak için, kural olarak, plastik yalıtımlı ve alüminyum iletkenli zırhsız kabloların (zeminde ve yapı boyunca) döşenmesine izin verilir.
Bazı ışıklı çit kontrol devrelerinin örnekleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 5 ve 6. Şekil 5'teki şemada, yüksek binaların ışık çitlerinin otomatik ve merkezi uzaktan kontrolü ile bu yapıların bulunduğu işletme bölgesinin aydınlatması birleştirilmiştir.
Birinci AQ1 ve ikinci AQ2 ışık çiti güç kaynaklarının kabinleri genellikle bir AK kontrol kabininden kontrol edilir. İşletmede AQ1 ve AQ2 güç kabinleri için iki kontrol kabini varsa bunların farklı AK kabinlerinden kontrol edilmesi önerilir. AK kabini, işletmenin dış aydınlatması için kontrol odasında bulunur.
Atölyeye monte edilen (yüksek katlı bir binanın ışık çitinin bir parçası olduğu) AQ1 ve AQ2 dolapları, ışık çitini doğrudan atölyeden kontrol etme olanağı sağlar. Onarım çalışmaları sırasında ışık çitinin yerel kontrolü, yüksek katlı bir yapının tabanına monte edilen kutu 1'den (Şekil 4) gerçekleştirilir.
Şekil 2'deki şema. 6 standart bir projeden gösterilmektedir baca ışık çiti. Birinci ve ikinci kaynaklardan beslenen engel ışıkları için ortak kontrol devreleri sağlar, bu da tüm engel ışıklarının aynı anda arızalanma olasılığını artırır.
Pirinç. 5. Örnek devre hafif çit kontrolü. Birinci seçenek: QF1-QF3 - devre kesici; F1-F3 - sigorta; KM1-KM5 - manyetik marş motoru; A1 A2 - otomatik fotoğraf değiştirme; BF1, BF2 - fotodirenç; SA1-SA3 - kontrol seçmeni (anahtar); ZF1 - tek kutuplu devre kesicilere sahip kutu; HL1-HL4 - aydınlatma armatürleri; SA4-SA5 - anahtar; AQ1, AQ2 - birinci ve ikinci kaynaklardan gelen ışık çiti için güç kaynağı dolabı; AK - kontrol kabini; M - yerel yönetim; O - devre dışı; D - uzaktan kumanda; A - otomatik kontrol; 1,2—kontrol devrelerinin ana ve yedek güç kaynaklarından gelen girişler; 3 - ikinci güç kaynağının AQ2 kabininin devresine, birinci güç kaynağının AQ1 kabininin devresine benzer; 4 - diğer nesnelerin hafif çitleri için güç kaynağı dolaplarına; 5 - dış aydınlatma hatlarının devrelerini kontrol etmek; 6 - ışık çitinin ışıklarına.
Pirinç. 6. Işık çiti kontrol devresi örneği. İkinci seçenek: QF1, QF2 - devre kesici; KM1, KM2 - manyetik marş motoru; KV1, KV2 - faz arıza röleleri (HL1 ve HL2 lambalarıyla birlikte giriş 1 ve 2'deki arıza hakkında bir sinyal sağlarlar); KV3, KV4 - ara röle; A1 - otomatik fotoğraf anahtarı; BF - fotodirenç; F1, F2 - sigorta; SA - kontrol seçmeni (anahtar); HL1-HL4 - aydınlatma armatürleri; AQ1, AQ2 - güç kabini ışık çit birinci ve ikinci kaynaklardan; AK - kontrol kabini; O - devre dışı; M - yerel yönetim; A - otomatik kontrol; D - uzaktan kumanda; 1,2 - ışık çitinin birinci ve ikinci güç kaynaklarından gelen girişler; 3, 4 - ışık çitinin ışıklarına.
Not. Program, işletmenin dış aydınlatması için kontrol noktasından uzaktan kontrol imkanı sağlar. Bu durumda, sinyal vermek için KM1, KM2 manyetik yol vericilerin serbest blok kontakları kullanılır.
Devre, çok sayıda yüksek binaya sahip büyük işletmelerde pratik olmayan, bireysel güç kaynağı ve her engelin (baca) kontrolü için tasarlanmıştır. AQ1 ve AQ2 güç dolapları bacanın da parçası olduğu atölyede bulunmaktadır. AK kontrol kabini, genel dış aydınlatma kontrol şemasına bağlı olarak, dış aydınlatma kontrol noktasında veya ışık çiti güç kabinleri AQ1 ve AQ2 ile aynı yerde bulunur.
Herhangi bir uçakta yerleşik havacılık ve pozisyon ışıkları, yanıp sönen (nabız) ışıklar bulunur. Bu ekipman, parlak ışıkları yakarak özellikle havalimanlarının yakınında uçak çarpışmalarını önlemeye yardımcı olur. Uçak yan ışıkları uluslararası standartların ve düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olarak monte edilir.
Uçak dış aydınlatma ekipmanının işlevleri:
taksi yolu ve pist aydınlatması;
hava girişlerinin ve kanadın ön kenarlarının aydınlatılması;
amblemin kuyruk ünitesinde aydınlatılması;
havadaki bir uçağın ışıkla tanımlanmasını sağlamak;
Çarpışmaları önlemek için uzun mesafeli ışık sinyali.
Yolcu uçaklarında darbeli ışıklar, ışık flaşlarının kanatlara güçlü bir yansıması olmayacak şekilde yerleştirilmeye çalışılıyor, bu da yolcuların yangını düşünmesine neden oluyor.
İniş ve kalkış sırasında pisti aydınlatmak için, gövdenin önüne pistten dönüşü aydınlatan iki adet geri çekilebilir far yerleştirilmiştir.
Gövde üzerinde bulunan iki far, hava girişlerini ve kanadın ön kenarlarını aydınlatmaktan sorumludur. Amblem, dengeleyici üzerindeki iki farla aydınlatılır.
Beyaz kuyruk navigasyon ışıkları, sağ ve sol düzlemlerin arka kenarlarında bulunur. Navigasyon ışıkları uçuş sırasında sağ ve sol konsolların standart modunda çalışır. Yerde, iniş takımı uzatılmış konumdayken ışıklar otomatik olarak daha düşük güçlü bir ışığa geçer.
Uçak havaalanı konumundayken ışıklar park lambası görevi görür.
Gövdenin alt ve üst kısımlarında, ışık yoğunluğunun kademeli olarak ayarlanmasına ve renksiz filtrelere sahip ışık fenerleri bulunmaktadır.
Uçaklardaki ışıkların düzeni
Navigasyon ışıkları
Sağ konsolun kanat ucunun ön kenarında - yeşil; sol ucun ön kenarında - yeşil; beyaz – dümenin arka uç noktası. Sürekli çalışırlar.
yanıp sönüyor
Sol kanatta, ucun alt kısmında bulunur, rengi beyazdır. Aşağıdaki modda çalışırlar: 50 ms açık, 500 ms kapalı.
Dönen işaret
Omurganın üstünde bulunur. Çalışma modu: 70 ms açık, 300 ms kapalı.
Taksi lambası
Gövdenin burnunda yer alan bu ışık, kısa huzmeli araba ışıklarına benzer şekilde uçağın ön tarafındaki alt alanı dar bir şekilde odaklanmış beyaz renkle aydınlatır.
İniş fenerleri
Kanat açıklığının üçte biri kadar bir alanda bulunur. Aydınlatma gücü ve menzili bir arabanın uzun farına benzer. Beyaz farlar bir noktaya odaklanmıştı.
Uçağın uzaydaki konumunu belirlemek için kullanılırlar. Kanat uçlarında bulunan ışıklar: sol - kırmızı, sağ - yeşil, arka - beyaz.
Dönen işaret ışıkları ve yanıp sönen ışıklar, ışıkların konumu ve rengine göre uçağın tipinin görsel olarak belirlenmesine yardımcı olur. Örneğin, Tu-134'te kırmızı yanıp sönmeler, üst ve alt kısımlarda gövdenin yaklaşık olarak merkezinde, Tu-154'te - gövdenin arkasında ve kanatçıkta bulunur. Yak-40'ta, arka kanatta ve gövdenin alt kısmında kırmızı yanıp sönen ışıklar bulunur.
İniş ışıkları
İniş ışıklarının sayısı ve konumu konusunda özel bir gereklilik yoktur. Burun konisine takılabilir veya ön iniş takımından uzatılabilirler.
Çoğu uçak için Glimmer lambasının gücü 1000 W'tır. Çalışma prensibi fotoğraf flaşına benzer. Konum, uçağın farklı modifikasyonlarında farklılık gösterir.
Bu nedenle, uluslararası düzenleyici kuruluşların katı gereklilikleri yalnızca havadaki navigasyon ışıkları için belirlenmektedir; iniş ışıklarının uçak üreticisinin takdirine bağlı olarak takılmasına izin verilmektedir.
Uçaktaki navigasyon ışıklarına ilişkin gereklilikler
Renk
Havada uçakların çarpışmasını önleyen ışıklar beyaz veya kırmızı olmalıdır.
Ön navigasyon ışıkları
İleri seyir ışıklarının rengi kırmızı veya yeşildir. Uçağın normal uçuş pozisyonunu alması için uçağın ön kısmında birbirine paralel olarak bulunurlar. Yeşil ışık uçağın sağ tarafını, kırmızı ışık ise sol tarafını gösterir.
Kuyruk (arka) havacılık ışığı
Beyaz renkli olup kanadın en uç noktasına veya kuyruğun arka ucuna takılır.
Park lambaları
Amfibi uçaklar ve deniz uçakları için park ışıkları:
- Geceleri en az 2 mil beyaz ışık görünürlük aralığı sağlayacak;
- Uçak suda sürüklenirken veya bir körfeze demirlendiğinde dairesel bir ateş parıltısı yaratır.
Asma dış mekan ışıklarının kullanımına izin verilir.
Çarpışmayı önleyici aydınlatma sistemi
Genel Hükümler
Bir uçağın gece operasyonu için sertifikasyon, aşağıdakileri karşılaması gereken bir çarpışma azaltıcı aydınlatma sisteminin kurulmasını gerektirir:
- Yayılan ışığın mürettebatın çalışmasını etkilemeyecek veya görüş mesafesini azaltmayacak şekilde yerleştirilmiş, onaylanmış tipteki ışıklardan oluşur.
- Uluslararası gerekliliklere uyun.
Kapsama alanı
Sistemin, uçuş özellikleri ve konfigürasyonu göz önüne alındığında, uçağın etrafındaki en kritik alanları kapsayacak yeterli sayıda ışığı çalıştırması gerekiyor. Işıkların dikey hareket açısı, uçağın yatay düzlemine göre 75° olmalıdır. Işıkların yapısal elemanlar tarafından 0,5 steradyana kadar bir açıyla gölgelenmesine izin verilir.
Yanıp sönme özellikleri
Sistemin dönüş hızı, ışık huzmesinin genişliği, renk kaynaklarının sayısı ve diğer özellikleri, dakikada 40 ila 100 flaş flaş frekansı sağlamalıdır. Işık kaynağının çakıştığı alanlarda flaş frekansı dakikada 180 flaşa kadar artırılabilir.
