Fiyat: 5.725.000 ruble'den.
Herkes uzun bir arabayı hızlı bir şekilde sürmek istediğinden, gençler ve biraz yaşlı insanlar arasında oldukça popüler olan normal modelin spor versiyonu. 2017-2018 Jeep Grand Cherokee SRT8 bu insanlara bu fırsatı veren modeldir.
Halen satışta olan yeniden tasarlanmış versiyon 2013 yılında satışa sunuldu, ancak üretici bu modeli 2011 yılında New York Otomobil Fuarı'nda sundu. Çok şey değişti, hadi tasarımla başlayalım.
Dış görünüş
Agresif görünüm bu modelin ana avantajlarından biridir; acımasız görünüyor ve bu da alıcıları cezbediyor. Namluya yükseltilmiş bir başlık ve kurumsal tarzda tasarlanmış büyük bir radyatör ızgarası verildi. Ayrıca genellikle Rolls-Royce ile karşılaştırılan dar LED optikleri de kullanıyor. Devasa tamponda hava girişleri, LED gündüz farları ve sis farları bulunur. Tamponun ortasında da görünür bir kamera bulunuyor.
Yan taraftan vahşet aynı seviyede kalıyor; büyük şişmiş tekerlek kemerleri ve gövdenin alt kısmındaki derin damgaları gözlemleyebiliyoruz. Arkada frenler küçük görünse de buradan fren sisteminin ne kadar güçlü olduğunu görebiliyorsunuz. Tavanda dekoratif tavan rayları bulunmaktadır.
Arka kısımda, bagaj kapağına zarif bir şekilde bağlanan, daha az çekici olmayan büyük optikler yoktur. Üstte üzerinde fren lambası bulunan büyük bir spoiler var. Devasa tampon, içine egzoz sisteminin 2 büyük yuvarlak borusunun dikkatlice yerleştirildiği plastik bir kaplamaya sahiptir.
Geçiş Boyutları:
- uzunluk – 4846 mm;
- genişlik – 1954 mm;
- yükseklik – 1749 mm;
- dingil mesafesi – 2914 mm;
- yerden yükseklik - 178 mm;
- maksimum ağırlık – 2949 kg.
Özellikler
Üretici buraya 468 beygir gücü üreten devasa bir 6,4 litrelik V8 takıyor. Bu motor güçlüdür ancak güvenilirliği hakkında incelemeler vardır. Ünite, modelin ilk yüze tam 5 saniyede hızlanmasını sağlıyor ki bu, bu kadar ağır bir araba için inanılmaz bir sonuç. Maksimum hız 257 km/saat, buna göre tüketim oldukça yüksek - sporsuz normal şehir içi sürüş için 20 litre gerekecek, otoyolda bu rakam yarı yarıya düşüyor.
Ünite, torku tüm tekerleklere ileten 8 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Bu vites kutusu ödünç alındı. Burada 5 davranış moduna sahip uyarlanabilir bir havalı süspansiyon bulunmaktadır.
Salon
Otomobilin içi normal versiyon gibi geniş, konforlu ve şık kalıyor. Sürücü, büyük bir "SRT" isim plakasına ve multimedya sistemi kontrol seçicilerine sahip 3 kollu bir direksiyon simidini elinde tutuyor.
Orta konsolda multimedya sisteminin geniş bir dokunmatik ekranı var, bunun altında seçici kontroller ve klima kontrolü bulunuyor. İç mekan güzel ve hem önde hem de arkada rahat olacak ve sportif hislerin yanı sıra içinde olmak da keyifli olacak.
Kontrol paneli, tanıdık kontrol panelinin resim olarak görüntülenebildiği bir ekrandır ve aynı zamanda çok yönlü bir görünüm de mevcuttur. Modelde ambar gibi açılabilen 2 adet panoramik tavan bulunmaktadır.
Fiyat Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018
Model, alıcıya yalnızca tek bir konfigürasyonda sunulmaktadır; 5.725.000 rubleİyi donanıma ve çok sayıda seçeneğe sahip. Bu arabanın ekipman listesi minimumdur:
- yokuşta kalkış yardımı;
- Isıtmalı direksiyon;
- hafızalı, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
- havalandırma ve ısıtmalı koltuklar;
- iklim kontrolü;
- Arka Görüş Kamerası;
- anahtarsız erişim;
- ısıtmalı arka koltuklar;
- yüksek kaliteli ses sistemi;
- yağmur ve ışık sensörü;
- uyarlanabilir aydınlatma;
- elektrikli bagaj kapağı.
Arabanın çok daha pahalı olmayacağı seçeneklerin bir listesi:
- deri iç kısım;
- navigasyon sistemi;
- arkadaki yolcular için multimedya;
- panorama;
- kör nokta izleme;
- çarpışma önleme sistemi
Sürmesi eğlenceli ve yine de hızlı gidebilen çekici bir araba. Daha önce de belirtildiği gibi, uzun bir arabada hızlı araç kullanmak isteyenlerin isteklerini karşılıyor.
Video
Jeep Cherokee SRT8 arabaları için kullanılan SRT kısaltması, kelimenin tam anlamıyla “Sokak yarışı teknolojisi” anlamına gelen İngiliz Sokak Yarışı Teknolojisinin kısaltmasından başka bir şey değildir. Bu isim, bu modelin kardeşlerine kıyasla yükünü ve bu arabaların gerçek amacını mükemmel bir şekilde vurgulamaktadır. 8 rakamı bir araba motorundaki silindir sayısını gösterir.
Grand Cherokee SRT8'in temel teknolojik farkı motorunda, daha doğrusu bu otomobiller için özel olarak geliştirilen enjeksiyon sisteminde gizli. Yanıcı karışımın otomobilin motoruna beslendiği uzatılmış giriş kanalları, yanıcı karışımın daha iyi dolaşımı ve doldurulması nedeniyle motordaki yakıt yanmasının çok daha verimli bir şekilde gerçekleşeceği şekilde tasarlanmıştır.
Jeep Grand Cherokee SRT8'in ilk nesli 2004 yılında tanıtıldı ve 2010 yılına kadar üretildi. Otomobil 6,1 litre motor hacmine sahipti ve 432 beygir gücü geliştirdi. Bu arabanın yüzlerce hıza ulaşması için 5 saniyeye ihtiyacı vardı. Motorun yanı sıra bazı değişiklikler otomobilin süspansiyonunu da etkiledi. Geleneksel seri olanlardan çok daha zor hale geldi. Mühendislerin hesaplamalarına göre, bu arabanın sürücüsünün hareketsiz halden maksimum hızlanma sırasında yaşayacağı aşırı yükler, bir yolcu uçağında kalkış anında insanların aşırı yüklenmesiyle karşılaştırılabilir. Böyle bir "jet" araba için, gerekirse arabanın hızlanmasını yavaşlatacak veya tamamen durduracak ağır hizmet frenleri oluşturmak gerekiyordu. Şirketin mühendisleri dört pistonlu kaliperli, önde 360 mm, arkada 350 mm fren disklerine sahip özel Brembo frenler kullandı.
Cherokee SRT8'in dört tekerlekten çekiş sistemi normal Grand'lardan daha hafiftir. Düşük vites yoktur ancak arka aks güçlendirilmiş bir çapraz aks diferansiyeliyle donatılmıştır. Normal sürüş koşullarında torkun yaklaşık yüzde 95'i arka aksa aktarılır. Dönüş veya kayma durumunda otomobilin elektronik sistemi anında ön aksı devreye sokarak Jeep'in dört tekerlekten çekişli olmasını sağlıyor. Bu tür yenilikler, üreticiler tarafından, bu tür araba sahiplerinin arazi yerine iyi asfaltlanmış yollarda yüksek hızlarda sürüş yapmayı tercih etmeleri temelinde tanıtıldı.
Ancak değiştirilmiş iç kısımlar Jeep Grand Cherokee SRT8'i tanıyabileceğiniz tek özellik değil. Görünüşün öne çıkan özelliği bu Amerikalının egzoz borularıydı. Arka tamponun tam ortasında bulunurlar ve daha çok jet uçağının nozullarına benzerler.
Jeep Grand Cherokee SRT8'in içi de bazı değişikliklere uğradı. Her şeyden önce bu, mükemmel yanal desteğe sahip deri koltuklarla ilgilidir. Bu otomobilin yapabildiği keskin dönüşlerde sürücünün ve ön sıradaki yolcunun düşmesini önleyecek. Üreticiler arka sıradaki yolcuları unuttu - burada neredeyse hiç yan destek yok. SRT8'in direksiyon simidi ve gösterge paneli tasarımı da normal donanım seviyelerinden biraz farklıdır. Daha fazla deri ve alüminyum ek parçaya sahiptir.
2010'dan 2013'e kadar Jeep Grand Cherokee SRT 8 otomobil modeli, tıpkı normal Grand Cherokee'nin dördüncü nesli gibi geliştirildi ve değiştirildi. Jeep Grand Cherokee SRT8'in hem dışı hem de içi "sportif olmayan" akrabasından neredeyse hiç farklı değil. Otomobilin içinde direksiyon simidinin şekli biraz değişti: spor otomobillerin en iyi geleneklerinde kesilmiş bir alt segmenti var. Ayaklarınızın kaymasını önleyen kauçuk uçlu cilalı alüminyum pedallar da sportif görünüyor. Ayrıca, önceki versiyondan zaten aşina olduğumuz, belirgin yanal desteğe sahip ön koltuklar da var.
Önceki versiyonla karşılaştırıldığında Jeep Cherokee SRT8'in motor kapasitesi artırıldı. Şimdi 6,1 yerine 6,4 litreydi. Buna göre gücü 36 at arttı. Bu "roket" yüzlerce hıza ulaşmak için 4,8 saniyeden fazla zaman harcamayacak. 2010'dan 2013'e kadar olan bu arabalar önceki versiyona göre önemli ölçüde daha başarılıydı.
2013 yılında, yeniden tasarlanmış Jeep Grand Cherokee'nin piyasaya sürülmesinden sonra üreticiler, SRT modelinin yeniden şekillendirilmesini göz ardı etmediler. 2013 Jeep Cherokee SRT 8'in iç tasarımındaki temel farklardan biri, daha önce olduğu gibi sadece "Jeep" kelimesi değil, direksiyon simidindeki SRT kısaltmasıdır. Motor çalıştırma düğmesi kırmızıya döndü. Hızlı bir bakışta, direksiyon simidinin şeklinin biraz değiştiğini, ön panelin tasarımında ve genel olarak iç kaplamada biraz farklı malzemeleri fark ediyoruz. Bu, yeni Cherokee SRT8'in iç mekanındaki farklılıkların listesini tamamlıyor.
Görünümdeki değişiklikler neredeyse görünmez. Otomobilin ön tamponuna LED şeritler eklenmiş ve bu arada arka kapıda önceki modellerde olduğu gibi “8” rakamı olmadan SRT yazısı belirmişti.
Yeniden tasarlanmış versiyonun motor parametreleri selefininkilerle aynı kaldı. Tabii yeni bir Kalkış Kontrol sistemi olmadığı sürece. Onun yardımıyla başlangıçta motor devrini artırabilirsiniz ve ardından yüze hızlanmak 4,7 saniyeden az sürecektir. Üstelik üreticiler, hız göstergesi ibresinin 0'dan 100'e kadar olan mesafeyi kat etmesi için gereken minimum süreyi özel olarak belirtmiyor. Sürücülerin bunu kendilerinin kontrol etmesi isteniyor.
Üst düzey Overland konfigürasyonundaki sıradan bir Grand ile karşılaştırıldığında Grand Cherokee SRT8'in fiyatı 1 milyon ruble daha fazla olacak ve 3 milyon 625 bin ruble olacak. Bunun çok mu yoksa az mı olduğuna karar verme hakkı yalnızca arabanın sahibine aittir; kimin yalnızca tanınmış bir markaya değil, aynı zamanda yolda ilk olma ve trafikte önemli ölçüde öne çıkma fırsatına da para ödeyeceği akış.
Grand Cherokee SRT8'in gaza basıp herkesi toz içinde bırakmak isteyenler için olduğuna şüphe yok. Sürüşe değer veren ve gerçekten büyük arabaları seven biri için mükemmel bir seçimdir. Doğal olarak altı litreden fazla motor kapasitesine sahip bir arabada böyle bir sürüş tarzı varken yakıt tasarrufundan bahsetmek aptallık olur. Şehirde arabanın 93 litrelik benzin deposu gözümüzün önünde boşalıyor; sürekli trafik ışıklarında, kalkış ve duruşlarda araç yüzde 20 litreden fazla yakıt tüketiyor. Cherokee SRT8'in tüketimi, kombine çevrimde bile yüz kilometrede 15 litreye sığmıyor. Ancak günümüzde bu arabalar, ayrıcalıklı olmaları ve sahiplerine verdikleri üstünlük duygusu nedeniyle oldukça popülerdir.
Vladimir şehrindeki istasyon meydanının kırık asfaltında yabancı bir şey var gibi görünüyor, hatta uzaylı diyebilirim. Ona darmadağınık duygularla yaklaşıyorum ve Deep Purple'ın imza niteliğindeki bas sesi ve Ian Gilmour'un öfkeli falsetto'su kulaklarımda çınlıyor:
Kimse arabamı almayacak, onu yere kadar yarışacağım Kimse arabamı yenemeyecek, ses hızını kıracak Ooh bu bir ölüm makinesi, her şeyi var!
“Kimse arabamı benden almayacak ve ben onu toprak yolda kullanacağım! Kimse ona yetişemez, sesin ilerisindedir! Ah, bu muhteşem bir makine ve kesinlikle her şeye sahip!”
Dürüst olmak gerekirse bu kadar şans beklemiyordum. Modelin çeyrek asırlık yıldönümüne adanan bir koşuya çıkan dört Grand Cherokee'den oluşan küçük konvoyda yalnızca bir tane parlak kırmızı SRT vardı ve televizyoncuların onu hemen anlayacağından emindim: Onlar parlak olan her şeyi seviyorlar. tutkulu bir çerçeve. Ancak konforlu Anniversary Edition'ı tercih ettiler, bu yüzden bu 468 beygir gücündeki canavarın en iyi olmayan yollarda ve hafif arazi koşullarında nasıl davrandığını kontrol etmek için eşsiz bir şansım oldu. Sonuçta gazeteci kardeşimiz genellikle beş saniyede yüz saniyeye kadar hızlanabilen ve yaklaşık 250 km/saat hıza kadar hızlanmaya devam eden bu tür cihazları, ellerinden geleni sıkıştırmalarına olanak tanıyan çevre yollarında test etmeyi tercih ediyor. Arabadan çık. Ancak bir spor SUV'nin iyi yanı, onunla yalnızca Nice'deki Promenade des Anglais'de veya Nordschleife'nin asfaltında gösteriş yapmakla kalmayıp, aynı zamanda sakin bir şekilde pikniğe veya örneğin bir iş gezisine çıkabilmenizdir. Kovrov. Aniden bir silah baronu oluyorsunuz ve acilen ve umutsuzca bir grup Peçenek makineli tüfeğe ihtiyacınız var...
Ancak kapıyı açıp bu saldırgan canavarın pilotu rolünü denemeden önce muhtemelen 25 yıl öncesine dönüp “Büyük Kızılderili”nin hikayesini hatırlamakta fayda var.
Barış çubuğu, savaş tomahawk'ı
Genel olarak onun 7 Ocak 1992'de, Chrysler Başkanı Robert Lutz'un bizzat kullandığı yepyeni bir ZJ'nin cam vitrini muhteşem bir şekilde kırıp Detroit Otomobil Fuarı'nın sunum katına yuvarlanmasıyla doğduğu kabul edilir.
Resimde: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993–96
Ama aslında her şey çok daha erken başladı, 80'li yılların başında, Jeep markası American Motors şirketine aitti ve bu şirket de çoğunluğu Fransız Renault şirketine aitti. Montaj hattında ünlü “Brick”in (Cherokee XJ) yerini alacak modeli geliştirmeye başlama kararı 1983 yılında verildi. Larry Shinoda, Adam Klenay ve büyük usta Giorgetto Giugiaro tasarımcı olarak işe alındı, ancak yarattıkları "XJC projesi" olarak bilinen proje kendi ev sahibi ekipleri tarafından tamamlandı. Öyle ya da böyle, Jeep 1987'de Chrysler'in kanatları altına girdiğinde çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu ve 1989'da geleceğin en çok satan ürününü kolayca tanıyabileceğimiz ve oldukça hazır olan Jeep Concept 1 dünyaya sunuldu. seri üretim.
Peki ZJ neden 89, 90 veya 91'de üretim hattına çıkmadı? Peki XJ'nin yerini alması planlanmış olmasına rağmen neden amiral gemisi olmak zorundaydı?
“Lee Iacocca'nın Jeep'i Nasıl Aldığının Hikayesi”ni bir kez daha anlatmak istemiyorum (mesela ilgilenenler okuyabilir), ancak bu durumda Iacocca'nın Jeep markasını ayrı olarak satın alamamış olması önemli ve o da önemli. AMC şirketinin tamamını, tüm borçlarıyla, hiç ihtiyaç duymadığı varlıklarla ve onu ilgilendirmeyen modellerle birlikte aldı. Sonuç olarak, minivan sınıfının geliştirilmesi için paraya ihtiyaç duyulduğundan, ilk başta Grand Cherokee'nin seriye sunulmasını mümkün olduğu kadar erteledi. 1992 yılına gelindiğinde, ilk olarak XJ'nin hatırı sayılır yaşına rağmen (Amerikan pazarının standartlarına göre) hala iyi satıldığı ve ikincisi, onun yerini alacak yeni bir amiral gemisi geliştirmek için para olmadığı ortaya çıktı. 1991'de Grand Wagoneer yoktu'da emekli olmuştu.
Sonuç olarak, iki "Kızılderili"nin bir "Kızılderili"den daha iyi olduğuna ve birlikte giderek daha popüler hale gelen Ford Explorer'ın baskısını kontrol altına almalarının daha kolay olacağına ve yeni Grand Wagoneer'ın yalnızca gelecek yıl ortaya çıkabileceğine karar verildi. 2018. Böylece Grand Cherokee amiral gemisi haline geldi ve çeyrek yüzyıl boyunca yelken açtı; bu süre zarfında modelin dört nesli (ZJ, WJ, WK ve WK2) değişti.
Bu yola birçok teknik yeniliğin damgasını vurduğu söylenmelidir. Örneğin, ZJ nesli Grand Cherokee, sürücü tarafı hava yastığına sahip ilk SUV ve üç farklı dört tekerlekten çekiş sistemi sunan ilk SUV oldu. WK, yalnızca bir tekerleğin normal çekiş gücüne sahip olduğu bir durumda sürüşe güvenli bir şekilde devam etmeyi mümkün kılan QuadraDrive dört tekerlekten çekiş sistemiyle ünlendi.
Bu arada Chrysler endişesinin (ve dolayısıyla Jeep markasının) kaderinde dramatik olaylar yaşanıyordu. 1998'de Alman devi Daimler-Benz ile destansı bir birleşme gerçekleşti ve bu birleşme 2008'de aynı derecede destansı bir boşanmayla sonuçlandı. Ancak bu sevginin meyvesi, Mercedes ML platformu üzerine inşa edilen ve 2005 yılında piyasaya sürülen Grand Cherokee WK oldu.
Bu arada göz ardı edilemeyecek bir olay daha yaşandı. V şeklindeki sekizler her zaman Grand Cherokee'nin cephaneliğinin bir parçası olmuştur, ancak ilk iki nesilde güçleri yaklaşık 250-260 hp idi. WK, 357 beygir güç üreten 5,7 litrelik Hemi V8 motora sahipti ve bu durum zaten SRT (Sokak ve Yarış Teknolojileri) bölümünün modele dikkat etmesini sağlayacak kadar ciddiydi. Böylece aynı 2005 yılında Grand Cherokee SRT8 ilk kez ünlü SEMA Show'un gerçekleştiği Las Vegas'taki Kongre Salonunda gösterildi.
Resimde: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004–07 Yeni ürün, aynı Hemi V8 ailesinden, ancak 6,1 litre hacme ve 420 hp güce sahip bir motorla donatılmıştı. Doğal olarak hem şanzıman hem de süspansiyonla yakın çalışmam gerekiyordu... Ve sonuç hayal bile edilemeyecek bir şeydi. Bu tür arabalar her zaman pahalıdır, tanım gereği seri üretilemezler, bu da gelecek için yalnızca iki seçenekleri olduğu anlamına gelir: ya alevler içinde patlayıp ilginç ama pratik olmayan bir deney olarak tarihe geçecek ya da ikonik hale gelecektir. Grand Cherokee SRT8 kült bir klasik haline geldi. Böylece, 2010 yazında WK2 fabrika endeksine sahip bir sonraki, dördüncü nesil Grand Cherokee sahneye çıktığında (ki bu, kendi içinde meydana gelen değişikliklerin devrim niteliğinden çok daha evrimsel bir niteliğine açıkça işaret ediyordu), o zaman ortaya çıktı. SRT'nin "ücretli" bir versiyonu da tamamen beklenen bir olguydu. Ve, WK2 nesli Grand Cherokee'nin kendisi gibi, yeni araba sadece daha güçlü olmakla kalmadı (üzerine kurulu 6,4 litrelik V8 HEMI zaten 470 hp geliştirdi), aynı zamanda elektronik sistemlerin çok daha fazla doygunluğu açısından öncekinden farklıydı.
Ancak şimdi Vladimir'deki istasyon meydanına dönebilir ve testimizin kahramanına daha yakından bakabilirsiniz, özellikle de diğer trim seviyelerinde yan yana duran üç Granda daha olduğu için.
Hintli şef
Görünümle başlayalım... Herhangi bir modelin yüksek hızlı spor versiyonlarını genellikle ayıran şey nedir? Her şeyden önce aerodinamik gövde kiti ve Grand Cherokee SRT bir istisna değildi.
Tamamen farklı tamponların takılması sis farlarının yerinin değiştirilmesini gerektiriyordu. "Normal" Grand Cherokee'lerde tamponların alt kısmı kolayca çıkarılabilir hale getirilmiştir: çamura dalmak üzereyseniz, plastik klipsleri açarsınız, parçayı çıkarırsınız, bagaja atarsınız ve bunu yapmazsınız. “alt dudağın” güvenliği konusunda endişelenmemiz gerekiyor.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ek olarak, alt hava giriş ızgarası güçlü çekme kancası dişleriyle süslenmiştir ve haklı olarak: yalnızca hiç arazide araç kullanmamış olanlar asla sıkışıp kalmamıştır. Bu çözüm, küfür etmeden bir çekme halatı veya askı takmanıza ve çamura uzanmanıza, hatta tamponun altında bulunan çekme halkasına ulaşmaya çalışarak kazı yapmanıza olanak tanır.
 |
 |
SRT'de bunların hiçbiri yok çünkü hiç kimse böyle bir arabadan ağaçlı yollarda veya kayalık yollarda başarı beklemiyor.
Ancak tamponda Brembo frenlerine soğutma sağlayan iki difüzör var. Önde 6 pistonlu, arkada 4 pistonlu, havalandırmalı fren disklerinin çapı 30 mm artırılmış SRT8 sportiftir. Arka tampon da farklı bir şekle sahip... Ama yine de en dikkat çekici detay, ortasında karakteristik çıkıntılı bir "tümsek" ve soğutma sisteminden sıcak havanın geçtiği sürücüye yönelik "burun delikleri" bulunan kaputtur. kaldırıldı. İsim levhaları ve markanın Cehennem Kırmızısı boya işi dışında hepsi bu. Minimum yerden yüksekliğin 10 mm azaltıldığı optik olarak belirlenmemiştir.
Peki ya içeride? Bir yandan Grand Cherokee hala bir Grand Cherokee ve SRT'nin iç mekanı oldukça sağlam ve saygın görünüyor. Ancak ayrıntılarda gereğinden fazla farklılık var.
Her şeyden önce SRT, alt kısmı kesilmiş ve ergonomik çıkıntılara sahip farklı bir direksiyon simidine sahiptir (diğer WK2'ler sabit bir kesite sahiptir). İkisini de onaylamadan edemiyorum. Arabanın en azından bazen asfalttan her türlü uçuruma gidebileceği varsayılırsa, bazen "kilitten kilide" yüksek hızda direksiyon çevirmek zorunda kalmanız gerekir, sabit bir bölüm çok daha uygundur. Ve pistte, ellerin direksiyon simidindeki sağlam konumu kimseyi rahatsız etmiyor...
Ön sıra koltukların daha gelişmiş yanal ve daha düşük desteğe sahip olduğu açıktır. Aynı zamanda Amerikalılar doğalarına karşı çıkmadılar ve onları tamamen spor "kovalara" benzetmediler: koltuklar yeterince geniş ve ben yüz kilogram canlı ağırlığımla onlara oldukça sıkı uyuyorum. Ancak daha hassas bir pilot kesinlikle virajlarda odaklanma eksikliği hissedecektir. Korkarım bu durumda kaymaz delikli nappa deriden yapılmış ekler yeterince etkili olmayacak.
Doğal olarak sınıflandırması “spor” kelimesini içeren bir otomobilin aynı zamanda uygun bir gösterge tablosuna da sahip olması gerekir. Burada her şey oldukça bekleniyor: Takometre merkezde yer alıyor ve hız göstergesi sola doğru hareket ediyor. Ve Grand Cherokee'nin sol enstrümanı yarım daire şeklinde olduğundan işaretlerin çok küçük olduğu ortaya çıktı. Durum, SRT8'in hız göstergesi ölçeğinin 300 km / saate kadar işaretlenmesiyle daha da kötüleşti ("basit" Grand Cherokee için - 240'a kadar). Sonuç olarak ölçeğin neredeyse okunamaz olduğu ortaya çıktı. Tanrıya şükür ki panelde, test sırasında esas olarak odaklandığım küçük bir dijital hız göstergesi var.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tüm deri iç tasarım öğeleri yerinde kaldı ancak ahşap parçaların yerini karbon görünümlü plastik parçalar aldı. Bu elbette hız katmıyor ama gerçek bir spor arabanın kokpitindeymişsiniz hissine kapılıyorsunuz. Ne Harman/Kardon akustiği ne de navigasyon ve eğlence sistemi buna hiçbir şekilde müdahale etmiyor. Bu arada, bir dizi zamanlayıcının (tur süreleri dahil) ve yalnızca pistte önemli olan ek verilerin bulunduğu özel bir Performans Sayfası var. Ancak belki de en ciddi değişiklikler iletim modlarının kontrollerinde yapıldı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Laredo, Overland veya Limited'de vites küçültme düğmesi bulunurken, SRT'de Kalkış Kontrolü düğmesi bulunur. Bununla ilgili birkaç söz söyleyeceğim ancak şimdilik Selec-Trac kompleksinin gerçekten “düşürme” özelliğine sahip olmadığını belirtelim. İniş destek modu tuşu yerine sadece boş bir tuş var. Önceden ayarlanmış elektronik modlar için seçici disk tamamen aynıdır ancak modların kendisi farklıdır. "Basit" Grand Cherokee size Kar, Kum, Otomobil, Çamur ve Kaya arasında bir seçim sunuyor. SRT sürücüsünün emrinde Track, Sport ve Auto (çeviri gerektirmez) ile Snow and Tow bulunmaktadır.
Ayrıca Vale modu da bulunmaktadır. Biliyorsunuz, Amerikalılarda, vestiyerde paltoyu teslim ettiğimiz gibi, halka açık yerlerde arabayı valeye teslim etmek adettir. Bu modun amacı deneyimsiz bir sürücünün kazara tüm gücü kullanarak bir direğe veya başka bir araca çarpmasını önlemektir. Açın - ve ateş püskürten ejderha bir "sebzeye" dönüşür: motor, hızı (4.000 rpm'ye kadar), gücü ve torku sınırlayan bir modda çalışmaya başlar, birinci vitese geçme engellenir ve daha yüksek viteslere geçiş yapılır. normalden daha erken gerçekleştirildi. Direksiyon kolonu anahtarları henüz çalışmıyor, özel modların dahil edilmesi imkansız hale geliyor, Başlatma kontrolü devre dışı bırakılıyor ve tam tersine stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılmıyor. Ülkemizde bu mod, bir arabayı servise teslim ederken kullanışlıdır: aniden ateşli adamlar izniniz olmadan araba kullanma arzusuyla alevlenir, günaha büyük... Aslında sürüş eldivenlerinin altındaki ellerim zaten sabırsızlıktan kaşınıyordu. .
Ancak sürücü koltuğuna biraz endişeyle oturdum: Sonuçta neredeyse 500 atın şakası yok, yol tüm kısıtlamalarla ve kameralarla şehrin içinden geçiyor. Ya bu canavar aniden atlarsa?... Ama korkunç bir şey olmadı. "Büyük Kızılderili" nin nasıl mütevazı ve tamamen medeni bir şekilde davranılacağını bildiği ortaya çıktı. Gaz pedalına basmanın ilk üçte birinde genellikle en sıradan SUV gibi davranıyor - böyle bir gücün kaputun altında gizlendiğine bile inanamıyorum... Üstelik Grand Cherokee'nin ses yalıtımı mükemmel ve Düşük hızlarda büyük V şeklindeki "sekiz" in karakteristik "boom-boom-boom" özelliği pratikte kabinin içine girmez. Ve 8 silindirin tümü bu modda çalışmıyor...
Ancak hızı çok dikkatli izlemelisiniz: sanki araba kullanmıyormuşsunuz ve pedala bile basmamışsınız gibi - sadece hafifçe vurun ve hız göstergesi zaten 90'dır. hızı hiç hissedin - arabanın saatte 40 kilometre daha hızlı hareket etmediğine dair tam bir his var.
Genel olarak, "Jeep sürücüleri, dikkatli olun!", özellikle de hız göstergesindeki hız, daha önce de söylediğim gibi, çok zayıf okunduğu için. Ancak şehir nihayet sona eriyor ve rota bizi ana otoyol boyunca değil, Kameshkovo ve Savino üzerinden geçen yerel yollar boyunca Suzdal'a doğru götürüyor. Yaklaşan ve geçen arabaların sayısı giderek azalıyor, fotoğraf kameraları yok, bu da gaza tüm kalbinizle basabileceğiniz anlamına geliyor.
Ve - işte bu, bu tür arabalar ne için var! Kasırga, fırtına, yangın, öfkeli bir motorun homurtusu, hız, hız, hız!!! Acaba anlık yakıt tüketimi ne kadar? Yüzde 20 litre veya daha fazla mı? Boşver, hiç de ilginç değil! Metallica'da işler nasıl gidiyor? Bana yakıt ver, bana ateş ver, bana arzuladığım şeyi ver! “Bana yakıt ver, bana ateş ver ve arzuladığımı ver!” Çünkü tekerleklerin altında mükemmel derecede pürüzsüz bir yarış pisti değil, Rus taşrasının kırık asfaltı var ve kulaklarınızı açık tutmanız gerekiyor: çukurlarda, tümseklerde ve diğer düzensizliklerde SRT gözle görülür şekilde yanlara doğru sallanıyor ve dikkatli bir direksiyon kontrolü gerektiriyor . Yüksek hızlı dönüşlerde ise adaptif süspansiyona rağmen istediğimizden biraz daha fazla yuvarlanma oluyor.
Tanrıya şükür ki Grand'ımız, tümseklere Pirelli P Zero 295/40 R20 kadar sert tepki vermeyen Yokohama Geolandar 295/45 R20 lastiklerle donatıldı. SRT'yi Pirelli'de test eden meslektaşlarının sıradan bir yoldaki herhangi bir yolculuğun bilek güreşi yarışmasına dönüştüğünü yazmaları boşuna değil.
İşte uygun bir düz çizgi ve araba yok. Peki saatte 200 kilometre hıza ulaşmaya çalışmalı mıyız? Hangi modu açmalıyım: Atletizm mi Spor mu? Hayır, Tanrı en iyisini korusun, ben yine de Spor'u açacağım. Pist modunda stabilizasyon sistemleri kapatılır ve yol yüzeyinin kalitesi bunun yapılmaya değmeyeceğini ima eder.
Hadi gidelim, yere gaz ver, metale pedal çevir! 100, 140, 180, 200! Yol kenarındaki çalılar bir tür gri karmaşaya dönüşüyor, direksiyon simidine sıkılan yumrukların boğumları beyaza dönüyor, sekiz silindirdeki flaşlar muzaffer bir kreşendoya dönüşüyor. Her şey hızla bana doğru uçuyor... Hayır Allah'a şükür, bu bir KAMAZ değil, sadece bir viraj ama bu modda geçmek hiç istemiyorum. Ve SRT'deki Brembo frenlerinin oldukça yeterli çalışması iyi bir şey.
Bagaj hacmi
457 / 916 litre
Doğal olarak, Fırlatma Kontrol sistemini çalışırken deneme isteğine karşı koyamadım, ancak elbette bu tür koşullar için tasarlanmamıştır. Teorik olarak sadece yarış pistinde kullanılması gerekiyor... Burada hiçbir taviz yok, Pist modu otomatik olarak açılıyor ve elektronik stabilizasyon pilotun hareketlerine müdahale etmeyi bırakıyor. Bu yüzden, Başlatma'yı açın, freni sonuna kadar sıkın, ardından gaza basın. Bu durumda devirler 2.500'de sabitlenir. Sol pedalı aniden bırakırız ve elektronik zihin sizin için daha fazla hızlanma gerçekleştirir. Görevi mümkün olan en hızlı ivmeyi sağlamak ama kaymayı önlemektir. Bu duygu muhteşem! Muhtemelen, uçak gemisine dayalı uçak pilotları mancınıktan kalkarken yaklaşık olarak aynı şeyi yaşıyorlar...
Ancak genel olarak biraz adaptasyonla ve sarsıntıya dikkat etmeyerek çok kötü asfaltta bile oldukça hızlı sürüş yapabileceğinizi fark ettim. Ve ben titremeyi ılımlı olarak adlandırırdım. Elbette havalı süspansiyonlu Range Rover Sport SVR veya Porsche Cayenne Turbo çok daha fazla konfor sağlayacaktır. Ama aynı zamanda bir buçuk ila iki kat daha pahalıya mal oluyorlar! Aynı zamanda Range'i çok daha ciddi arazi koşullarına sürmekte tereddüt etmem - sonuçta hala daha düşük bir vitese sahip ve tüm Terrain Response arazi modları yerinde kalıyor. 
Suzdal'dan Vologda'ya zengin 75. Yıldönümü paketindeki "normal" bir Grand Cherokee'nin kabininde döndüm. Görünüşe göre her şey aynı ve 286 hp. - bu hiç de küçük değil ve 8 vitesli otomatik şanzıman da aynı şekilde fark edilmeden vites değiştiriyor. Ancak bu arabanın, sahibini A noktasından B noktasına maksimum konforla (ve hangi yol koşullarıyla karşılaşırsanız karşılaşın) götürmek için tasarlandığını hemen anlıyorsunuz. Ancak SRT saf bir adrenalin jeneratörüdür. Evet, muhtemelen hem şehir hayatı hem de uzun mesafeli yolculuklar için oldukça uygundur (özellikle katlanmış arka koltuk, hava yatağının hemen altında bir alana sahip düz bir platforma dönüştüğü ve motor, doğrudan rakiplerinin motorlarından farklı olarak) kaprisli değildir ve kolayca 92 benzin tüketir). Ama bu aynı şey değil...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Her şeyi söyledim. Sarılmak
Herhangi bir spor SUV'un tamamen niş bir ürün olduğu açıktır. Ya özel statülerini göstermek isteyenler ya da gerçek hayranlar tarafından satın alınırlar. Birinci kategori için Jeep Grand Cherokee SRT8'in "Rusya pazarındaki en uygun fiyatlı spor SUV" olarak konumlandırılması avantajdan çok dezavantajdır. Bir düşünün, 5,2 milyon ruble... Ya 14 milyona bir Cayenne Turbo S, ya da en kötü ihtimalle dokuz buçuk milyona bir BMW X5 M...
Ve bir hayran sadece hız hayranı olmamalı, böyle bir arabadan heyecan duymalı: biraz çelişkili, biraz mantıksız, acımasız, tehditkar, sürmesi en kolay araç değil ama onu çekici kılan da bu. Bunlardan çok var mı? Tanım gereği çok fazla değil. Ancak "ateşe ve yakıta" susayanların sayısının her zaman yeterli olacağından kesinlikle eminim, böylece yakın gelecekte Grand Cherokee'nin dördüncü neslinin yerini beşinci nesil aldığında, aynı zamanda şaşırtıcı derecede hızlı bir performansa sahip olacak. ve isim plakasında SRT harfleri bulunan güçlü versiyon.
Aşağıdaki durumlarda Jeep Grand Cherokee SRT8'i seveceksiniz:
- Favori grubunuz Deep Purple ve favori albümünüz Machine Head;
- Ana tutkunuz hızdır, ancak aynı zamanda balığa çıkma fikrine de gerçekten saygı duyuyorsunuz;
- Yazlığınızdan sadece birkaç kilometre uzakta iyi bir yarış pisti var.
Aşağıdaki durumlarda Jeep Grand Cherokee SRT8'i sevmeyeceksiniz:
- Transfer kutusunda neden düşük vites dişlisi olmayan bir Jeep'in bulunduğunu anlamıyorsunuz;
- Özellikle kötü bir yolda 5 milyonluk bir SUV'un daha konforlu olabileceğini mi düşünüyorsunuz?
- Grand Cherokee'nin tüm prestijinin geçen yüzyılın 90'lı yıllarında bir yerde kaldığına ikna oldunuz.
Nevada eyaleti, hazırlıksız gezginleri yalnızca devasa, birkaç çevreli sekoya ağaçlarıyla değil, aynı zamanda çok sayıda devasa kamyonet ve SUV'larla da şaşırtıyor. Bir sonraki Ford F-250 ile karşılaştırıldığında Grand Cherokee SRT8'im neredeyse küçük bir araba. Ama öyle görünüyor: Altı buçuk litrelik yakıtla itilen beş metrelik canlı etin şakası yok!
Efsanevi V şeklindeki "sekiz" HEMI, kaslı otomobil endüstrisinin özür dileyicisidir. Popüler Amerikan atasözünün dediği gibi, yer değiştirmenin, yani hacmin yeri doldurulamaz. Türbinleri ve mekanik süperşarjları bir kenara bırakın, tasarımdaki tek zevk belki de değişken fazlı bir sistem ve değişken geometrili bir emme manifoldudur. Biftek ve patates kızartması kadar sade. Ama çok lezzetli!
İçi lezzetli ve deri gibi kokuyor. Sadece iyi şekillendirilmiş koltukları ve direksiyon simidini değil aynı zamanda ön paneli de kapsıyor; üzerinde hem karbon fiber hem de alüminyum bulacaksınız. Artık dayanamıyorum: Alüminyum fren pedalına basıp kontağı açıyorum. "Jeep" tüm vücuduyla titriyor ve egzozunu tehditkar bir şekilde havlıyor.
Güzel iki şeritli bir yola çıkıyoruz... ve izin verilen saatte 35 mil hızla sürünerek ilerliyoruz. İlk yasal fırsatta sollamaya gidiyorum. Gitmiyorum - ateş ediyorum! Sanki araba bir kabloyla bir uçağa bağlanmış gibi: bir sarsıntı - ve yavaş hareket eden araç zaten dikiz aynasında ve ben arabayı, kaliperlerinde altı ve dört piston bulunan kavrayıcı Brembo frenleriyle aşağıya indiriyorum. ön ve arka tekerlekler. Bu hisler üreticinin verileriyle de doğrulanıyor: 100 km/s hızdan itibaren beyan edilen fren mesafesi yalnızca 35 metredir.
Peki vites küçültürken neden vites düşürmeden önce bu kadar güçlü bir sarsıntı geliyor? Bu gerçekten arkaik 5 vitesli bir otomatik için norm mu? Jeep ekibinden bir teknisyen, "Böyle olmamalıydı" diye mırıldanıyor.
Meslektaşlarınız... zorlu test sürüşleri, anlıyor musunuz..."
Sürekli akslı "Indian" SRT8'in eski versiyonunun aksine, yeni gelen, verniğin altında bağımsız bir arka süspansiyonu gizliyor. Şasi artık manyetoreolojik sıvıyla doldurulmuş aktif amortisörlere sahip ve bu topluluğu Selec-Track sistemi yönetiyor. Ayrıca dinamik stabilizasyon sisteminin (ESP), elektronik kontrollü gaz kelebeği valfinin ve arka diferansiyel kilidinin çalışmasından da sorumludur. Gövde sertliği %146'ya kadar artırıldı. Bütün bunların, yol tutuşunun özellikle önemli olduğu virajlı bir yolu nasıl etkileyeceğini merak ediyorum.
Burası SRT8'in tüm giriş ve çıkışlarının ortaya çıktığı yer! Alınan tüm önlemlere ve gözle görülür ilerlemeye rağmen SRT8 virajları sevmiyor. Araba, Pirelli lastikleriyle (model P Zero, 295/40R20) çaresizce asfalta tutunuyor, ancak dönerken emin değilim - direksiyon simidinde geri bildirim eksikliği var, Jeep gözle görülür şekilde yuvarlanıyor.
SRT8, Wladimir Klitschko'nun vuruşu kadar direkt. Bu nedenle ondan Porsche Cayenne Turbo veya BMW X6M ruhuna uygun, rafine sürüş davranışları beklememelisiniz. Onun unsuru hızlanmadır ve o olağanüstüdür. Sıkılmamanız için Jeep, EVIC (Elektronik Araç Bilgi Merkezi) bilgi merkezi ile donatıldı. Ekran, son hızlanma için geçen süreyi yüzlerce kişiye bildirecek, kötü şöhretli çeyrek mili (13 saniyede 402 metre - zayıf mı?) kat etme süresini hesaplayacak ve hatta boylamsal ve yanal aşırı yükleri gösterecektir.
Jeep bir arazi aracıdır. Jeep mükemmel bir arazi aracıdır. Ama... Jeep tek başına açıkça bu tanıma meydan okuyor. Ve arazide Tahran'ın merkezindeki domuz eti gibi görünüyor. Spesifikasyonda rampa açısı yerine beygir gücü, tork ve ivme ilk sırada yer alıyor. Jeep Grand Cherokee SRT8'den bahsediyoruz.
Alçaltılmış süspansiyon, yeniden tasarlanmış ön spoyler, difüzör ve bagaj kapağındaki SRT arması bizi bunun bir arazi aracı olmadığına ikna ediyor. Ortaçağ havan toplarının namlularını anımsatan dev egzoz boruları ona özel bir görünüm kazandırıyor.
Jeep Grand Cherokee SRT8'in ağırlığı neredeyse 2.500 kg'dır. 4875 mm uzunluğa, 1943 mm genişliğe, 1792 mm yüksekliğe ve 2915 mm dingil mesafesine sahiptir. Diğer Grand Cherokee'ler gibi SRT'nin de oldukça büyük bir bagajı var - pencere çizgisine kadar 457 litre ve tavana kadar 787 litre. Koltuk arkalıkları katlandığında tamamen düz bir yüzey oluşarak çift kişilik yatak yerleştirmenize olanak sağlar. Bir şey daha. Jeep Grand Cherokee SRT8, her ne kadar kulağa bayat gelse de, 3 tonluk frenli bir römorku çekebilme kapasitesine sahip.
Selefini hatırlayarak, SRT8'in geliştirilmese bile nasıl değiştiğini fark etmeden duramazsınız. Temiz tutulması zor olan gri, sert plastik gitti. Bunun yerini zıt renklerde dikişli güzel deri aldı. İç kısımdaki plastik çok kaliteli. Yapı kalitesi de arttı.
Gösterge panelinin ve orta konsolun görünümü büyük ölçüde değişti. İtalyan güzellik anlayışı her zaman pragmatizm ve ergonomiyle bir arada bulunmuyor. Ama bu sefer her şey yolunda gitti. İşaretçiler, göstergeler ve anahtarlar olması gereken yerdedir. Muhtemelen bir Grand Cherokee'de sürüş pozisyonunun bu kadar iyi düşünüldüğü ilk seferdir. En uzaktaki anahtarlara bile sırtınızı kaldırmadan ulaşabilirsiniz. Jeep Grand Cherokee SRT8'in artık geleneksel analog göstergelere sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Bunun yerine gözünüzün önünde ana parametrelerin görüntülendiği 7 inçlik bir TFT ekran var.
Ayrıca direksiyon simidinin şekli de değişti. Direksiyon simidi üzerindeki düğmeler nihayet mantıklı ve net bir şekilde yerleştirildi. Otomatik vites seçici çok güzel ve kullanışlıdır.
Kaputun altında 8 silindirli V-twin HEMI motor bulunuyor. Çalışma hacmi 6,4 litreye çıkarıldı. Bu sayede motor gücü 468 bg'ye çıktı. (6250 rpm'de elde edilir) ve 624 Nm'ye (4100 rpm'de) kadar tork. Artık 2,5 ton ağırlığındaki Jeep Grand Cherokee SRT8 ilk yüze yaklaşık 5 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 260 km/saat. Sonuçlar gerçekten etkileyici.
Beklendiği gibi, bir Muscle Car, bir Muscle Car gibi kurşunlu benzin tüketir. Açıklamada 90 litrelik bir yakıt deposundan ve şehir içi koşullarda 20 l/100 km tüketimden, şehir dışında 10 litrenin biraz üzerinde ve ortalama 14 litreden bahsediliyor. Açıkçası buna inanmak çok zor. 468 atın tamamını uyandırmak için sekiz silindirli motor çok daha fazla yakıt gerektiriyor.
Jeep Grand Cherokee SRT8 asfaltta iyi performans gösteriyor. Özellikle yönü doğru bir şekilde korur ve dönüşlere doğru bir şekilde uyum sağlar. Ve tüm bunlar, yurtdışından gelen arabalarla ilgili yaygın, pek de iyi olmayan görüşe aykırıdır. Herhangi bir Amerikan arabasında bu kadar verimli direksiyon hakimiyeti hatırlamıyorum bile. Quadra-Trac sistemi sayesinde SRT8 kaldırımı sağlam bir şekilde kavrar. Sistem öncelikle asfalttaki canavarları evcilleştirmek için tasarlandı. Ayrıca süspansiyon ayarlarını değiştirmek ve dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma modlarını seçmek mümkündür: Trac, Snow, Sport, çekme ve otomatik mod. Yararlı bir eklenti, 2,5 tonluk devin hareketsiz haldeyken ateş etmesine yardımcı olan Fırlatma sistemidir.
8 silindirli motor, 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Şanzıman tamamen elektronik olarak kontrol edilir. 40'tan fazla parametrenin analizi sayesinde şanzıman sürüş koşullarına uyum sağlayarak yakıt tüketimini ve dinamik özellikleri optimize edebiliyor. Program kilometre, tork, hızlanma, yol eğimi, çekiş ve vites değiştirme sıklığı gibi faktörleri dikkate alır. Otomatik, direksiyon simidindeki vites değiştiriciler kullanılarak manuel olarak da kontrol edilebilir.
Gösterimleri mi artırıyorsunuz? Tıpkı SUV'un kendisi gibi büyüleyici. Önceki iki nesil tamamen farklı arabalar gibi görünüyor. 410 hp 2006-2010 yılları arasında üretilen önceki SRT8, günümüzün 468 hp'sinden kesinlikle farklı bir şey. Evet, neredeyse 60 hp. çok büyük bir fark yaratın. Ve yakıt tüketiminde hiç de öyle değil. SRT8 selefinden neredeyse bir saniye daha hızlıdır. Aynı zamanda daha verimli bir vites kutusu ve direksiyona sahiptir.
Jeep Grand Cherokee SRT8 çılgın bir arabadır. Çok pahalı, çok yakıyor ama erkeklerin en çok sevdiği şeyle büyülüyor. Bas sesli egzozu, koltuğu bastıran hızlanması ve tehditkar görünümü. Evet, bu araba akıllıca olmayan bir seçim. Fakat akla her zaman ihtiyaç duyulur mu? Sonuçta hayat o kadar kısa ki...
