Gogol'un kaleminden Rus yollarının durumuyla ilgili ifade çıktığından beri, sorun daha az acil hale gelmedi. Daha önce olduğu gibi, ülkenin tanrının unuttuğu bazı köşelerinde, insanlar genellikle asfalt kaplamayı hayal etmeyi unuttular. Tek çıkış yolu, arazi araçlarına transfer etmektir. Ne yazık ki, otomobil fabrikaları tarafından sunulan modeller, taşralı sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Sıradan insanların küçük, ekonomik ve elbette ucuz bir arazi aracına ihtiyacı vardır. Sadece doğaçlama malzemelerden yapılmış bir ev atölyesinde böyle bir rüya gerçek olabilir.
Pistlerde her türlü arazi aracı için malzemeler ve bileşenler
Arabalardan çıkarılan güç ünitelerinin artan yakıt tüketiminin nedeni olduğu konusunda önceden uyarmak adil olur. Ancak motosiklet motorlarına kıyasla somut bir güç rezervine sahipler. Tırtıl üretimi de ek maliyetler gerektirir.
Ev yapımı bir arazi aracının gövdesi en iyi şekilde alüminyum veya duralumin levhadan yapılmıştır. Tripleks cam, sıvı kauçuk (silikon gres ile değiştirilebilir) satın almanız gerekecektir. Raylar için ana malzeme bir lastik levha (veya şerit) olacaktır. Sovyet arabalarından ödünç alınan bir çift köprü - Zaporozhets veya Zhiguli.
Pistlerde arazi aracı oluşturma sürecinde dikkat edilmesi gereken önemli noktalar vardır.
Kendi kendine yapılan bir gövde, sürüş sırasında gelen hava akışıyla dayanıklılık, sıkılık ve düzene sokma gibi gereksinimlere tabidir. Geometriye gelince, en iyi çözüm, düz tabanlı bir tekneye benzeyen bir gövde olacaktır.
Sulak alanlarda (daha doğrusu “tırtıl”) dolaşmanız veya hatta sığ su kütlelerinin üstesinden gelmeniz gerektiği gerçeği göz önüne alındığında, gövde minimum dikiş içermelidir. Yani kaynak yapmak yerine tek bir sac bükülerek istenilen şekli vermek gerekir. Metal sac sadece kabinin değil, aynı zamanda motora yönelik olanlar da dahil olmak üzere tüm bölmelerin imalatında kullanılır. Suyun zararlı etkisini ortadan kaldırmak için, neme dayanıklı malzeme (örneğin kauçuk) düğümlerin bağlantılarını ve bağlantılarını güvenilir bir şekilde kaplar. Pili ve elektrik kablolarını mümkün olduğunca nemden korumak için özel dikkat gösterilmelidir. Onlar için özel mayınlar tahsis edilirse daha iyidir.
Arazi aracının tasarımının sertliği, çelik borulardan yapılmış bir çerçeve ile sağlanmalıdır. Köprüler ve motor, bakır borulardan yapılmış bir çerçeve üzerine kurulacak ve sabitlenecektir.
Gövdede, köprüleri çıkarmak için tasarlanmış delikler açın. Aks millerinin ve gövdenin (deliklerdeki) ek yerleri lastik manşonlarla iyice kapatılmalıdır.
Bu arazi aracının en önemli özelliği, onsuz herhangi bir arazide hareket etmeyi ve hatta yüzmeyi hayal etmenin zor olduğu bir tırtılın varlığıdır. Koşu bandı kauçuk levhadan kesilir ve ilmeklidir. Tırtılın boyutları hesaplanırken, önde gelen miller arasındaki mesafe ölçülür. Herhangi bir kirin üstesinden gelmeyi kolaylaştıran önemli bir unsur, rayın dışına perçinlerle tutturulmuş pabuçlardır. Ve eğer küçük bıçaklar şeklinde yapılırlarsa, tırtıl suya daldırıldığında pabuçlar bıçak rolünü oynayacaktır. Elinizde kalın bir alüminyum levha bulunan böyle bir fikrin uygulanması zor değildir. Ardından, tekerleklerin genişliğini ölçmeniz gerekir. Bu değere, rayın içine bağlı olan sınırlayıcıların bitişik elemanları arasındaki mesafeyi hesaplarken ihtiyaç duyulacaktır. Burada http://modelist-konstruktor.com/ olduğu gibi her tekerleğin merkezi, pistin merkez çizgisiyle tam olarak eşleşmelidir ve bu nedenle tekerlek, duraklar arasında yer alacaktır.
Rayların gergin durumu şu şekilde sağlanabilir: köprü tekerlekleri arasındaki boşluğu tahrik edilen tekerleklerle doldurun.
Son adım, kabini lamine cam (tripleks veya dubleks) ile lastik takozlarla tamamlamaktır. ATV'ler - çizimleri bu makalede bulunan ev yapımı parçalar yaratıcı insanlar arasında popülerdir.
Bir arkadan çekmeli traktör temelinde, ev yapımı arazi araçları ve diğer arazi araçları genellikle yapılır. Bunun birkaç nedeni vardır:
- bir çerçeve üzerine monte edilmiş, yüksek çekiş özelliklerine sahip, enerjiye doymuş bir taşıma birimi vardır;
- motor ve şanzıman kontrolü rahat kollara taşındı;
- arkadan çekmeli traktörlerin kütlesi düşüktür, bagajda, gövdede veya bir araba römorkunda doğru yere taşınabilirler.
Avcılık ve balıkçılık için hafif bir mini arazi aracı oldukça talep görmektedir. Ancak endüstri, bir seri arkadan çekmeli traktörü arazi araçlarına dönüştüren ataşman setleri yaratma konusunda henüz ticari beklentiler görmedi. Bu tür makinelerin yaratılmasının oldukça ilginç örnekleri var. Kendin yapanlar kendi elleriyle rol modeller yarattılar. Yeni ilginç cihazlar geliştirirken fikirlere yer var.
Bir arkadan çekmeli traktörden arazi araçlarının özellikleri
Geri çekmeli traktöre dayalı bir araç için bağımsız olarak satın alınması veya yapılması gereken ana bileşenler:
- çerçeve, mobil bir araç düzenlemeye hizmet eder;
- arka tekerlekleri takmak için arka aks gereklidir;
- sürücü için bir koltuk, tekerleklerin altından nem ve kirden korunması arzu edilir;
- günün her saatinde güvenle hareket etmek için aydınlatma sistemine ihtiyaç vardır.
Arkadan çekmeli bir traktöre dayalı bir arazi aracı, tek kişilik bir araç olarak yaratılmıştır. Yük kapasitesi yaklaşık 200 kg olmalıdır. Genişlik, devrilme direnci koşullarından hesaplanır, genellikle 1100 mm veya daha fazladır.
Modern motobloklar Neva, Ugra, MTZ ve diğerleri, 10 hp'den fazla kapasiteye sahip motorlarla donatılmıştır. Bu güç, 10 km/s üzerindeki hızlarda hareket etmek için yeterlidir. Off-road, bulamaç veya bataklık yerlerden geçerken hız 1-2 km/s'ye düşebilir.
Ev yapımı tekerlekli arazi aracı nasıl yapılır
Düşük basınçlı lastikler üzerinde çizim yapan bir arazi aracı örneği
Temel birimi donatmak mantıklı. Bunun nedeni, benzinli ve dizel motorların, maksimumun yaklaşık %75-85'i krank mili hızında en iyi tork performansına sahip olmasıdır.
Motorda cebri soğutma sistemi olmalıdır. Düşük hızda sürerken, yaklaşan akış optimum termal rejimi korumak için yeterli olmayacaktır.
gezici çerçeve
Bir çerçeve kırığı çizimi örneği
Ön ve arka akslar arasında bir çerçeve oluşturulur. Temel olarak dikdörtgen veya kare kesitli profil boruları kullanmak daha iyidir. Aynı ağırlıktaki haddelenmiş açılardan, kanallardan ve I-kirişlerden daha fazla sertlik sağlarlar.
Tekerlekli bir arazi aracının çerçeve elemanlarının kenetlenmesi sert olabilir, daha sonra tek hacimli bir formatta oluşturulacaktır. Ağır Neva veya MTZ arkadan çekmeli traktörler kullanıldığında, bu seçenek tercih edilecektir.
Bir seçenek olarak, bir kırılma çerçevesi (kırılma) yapılır, seçenek karmaşık bir profile sahip alanlar için kullanılır. Burada artikülasyon, mafsal aracılığıyla gerçekleştirilir. Ön ve arka akslar bağımsız süspansiyona sahiptir. Ustalar, Neva ve Ugra motobloklarına dayanarak bu tür arazi araçları yaratır.
Avlanma ve balık tutma için, kırma çerçeveli tekerlekli bir arazi aracına sahip olmak daha iyidir. Geçirgenliği, sert bir çerçeve tasarımı kullanıldığında olduğundan daha yüksektir.
Ev yapımı bir arazi aracının arka aksı ve süspansiyonu
Bazı DIY'ciler, tasarımı basitleştirmek için bir arabadan hazır bir arka aks kullanır. Örneğin, "Moskvich-412" otomobilinden: küçük kütlesi, onu hafif bir arazi aracına kurmanıza izin verir. Süspansiyon, yumuşak bir sürüş ve azaltılmış titreşim için amortisörlerde gerçekleştirilir.
Diğer ustalar, her bir arka tekerlekte bağımsız süspansiyon yapar. Bu yaklaşım "Ant" scooter'ında uygulanmaktadır. Sürüş sırasında hafif bir sallanma var, aynı zamanda tekerlekler tümseklerde daha az direnç gösteriyor, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde azalıyor.
Arka aks, çerçeveye uzun sertleştirilmiş cıvatalarla bağlanmıştır. Elastik bağlantılar için, örneğin sessiz bloklar gibi kauçuk ekler kullanılır. Bu, bir arkadan çekmeli traktöre dayalı bir arazi aracının performansını artırır.
Kayaklarda arka aks kışın kullanılır. Harekete karşı direnç minimumdur, tasarım büyük ölçüde basitleştirilmiştir.
Tekerlekler (düşük basınç odaları)
Islak ve dengesiz zeminde hareket etmek için pabuçlar kullanılabilir. Yüksek tutuş sağlarlar. Büyük çaplı düşük basınçlı odalar daha da iyi performans gösterir. Pnömatiklerin zemin üzerinde minimum bir basıncı vardır ve her türlü araziye uygun araç bölmelerinde bulunan havanın varlığı, yüzer bir arazi aracı yaratmayı mümkün kılacaktır.
Arka aksa montaj için, arazi araçları, bataklıklar ve kar motosikletleri için ev yapımı veya özel tekerlekler kullanılır. Montaj olarak veya ayrı elemanlar olarak satın alınırlar: lastik, kamera, disk. Tekerlek montajı kolaydır.
Ek bir sırt oluşturarak, düşük basınçlı odalarda sıradan tekerleklerin açıklığını artırmak mümkündür. Örneğin, kameraları ayrıca zincirlerle, bir taşıma bandıyla, kendi kendine yapılan raylarla veya başka bir şekilde sabitleyin.
Başka bir seçenek, lastikten bir üst çıkıntıyı kesmektir. Yapının kanca derinliği 20-25 mm'den fazladır. Yuvarlanma direnci artarken kayma katsayısı keskin bir şekilde azalır.
Bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı bir arazi aracı montajı
Tüm aletler, yedek parçalar ve aksesuarlar hazırlandıktan sonra montaja başlayabilirsiniz. Bu, ev yapımı bir arazi aracının nasıl monte edileceğine dair kaba bir plandır, hepsi seçilen tasarıma bağlıdır.
- Kaynaklı veya bitmiş bir çerçeveye bir arkadan çekmeli traktör monte edilmiştir.
- Arka aks ve gerekirse ön aks monte edilir.
- Koltuk çerçeve üzerindedir.
- Çizim ve şema tarafından öngörüldüğü takdirde, direksiyon monte edilmiştir.
- Çerçeveye koruma takılır, plastik veya metal sacdan yapılmıştır.
- Gelecekteki sürücü, gerekirse inişin rahatlığını denemeli, inişi ayarlamak için yardımcı cihazlar sağlamalıdır.
- Frenlerin işlevselliğinin kontrol edilmesi.
- Elektrik devreleri ve aydınlatma armatürleri kuruluyor.
Tek tek elemanlar ve montajlar üretilirken performansları kontrol edilir. Beş kat güvenlik payı sağlar.
Tezgah testleri tamamlandıktan sonra saha testleri başlar. Arabanın zor koşullarda nasıl davrandığını bilmeniz gerekir.
Çevrimiçi mağazalarda bir aksama satın alın ve arkadan çekmeli bir traktöre sürün
Ev yapımı tırtıl arazi araçları kendin yap
Tırtılların kullanılması, yerdeki spesifik basıncın azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ağırlık, rayların tüm alanına dağıtılır. Bir arkadan çekmeli traktöre dayanan böyle bir arazi aracı tahrik ünitesi, kum, sulak alanlar, dik eğimler ve diğer engellerin üstesinden gelebilir.
Bazı kendin yap ustaları, 5 mm'den daha kalın metal plakalardan yapılmış paletler için paletler yapar. Su borularından halkalar plakalara kaynaklanır. Rayların başka bir versiyonu, tamamen uzunlamasına kesilmiş PVC borulardan yapılmıştır. Kamyonlar, bir taşıma bandı veya başka bir taban üzerinde birbirine bağlanır.
Kompozit malzemelerden ray yapmak daha kolaydır. Bunun için fiberglas ve epoksi reçine kullanılır. Çerçeve olarak cam polimer takviyesi kullanılır. Parçalar özel formlarda yapılır. Doğru miktarda yapıldıktan sonra bir tırtıl haline getirilirler. Kompozit malzemelerden rayların imalatında, aşınmaya dayanıklı çeliklerden eklemleme için elemanlar kullanılır.
Ahşaptan yapılmış rayları kullanma seçenekleri vardır. Koruyucu karışımlarla emprenye edilmeleri gerekecektir.
Arkadan çekmeli bir traktöre dayalı bir arazi aracı için iz yapmanın en kolay yolu bir konveyör bant kullanmaktır. Bir parça iki şeride ihtiyaç duyar. Bir halkaya bağlanırlar ve daha sonra bir çelik borunun bölümleri yardımıyla bir tırtıl oluşturulur.
Videoda, su üstünde tutulan su geçirmez bir gövde yapma seçeneğini görebilirsiniz. Bu durumda, tırtıl taşıyıcı sadece karada değil, suda da hareket etmenizi sağlayacaktır. Amfibi bir arazi aracı alın. Avcılık ve balıkçılık için vazgeçilmez olacaktır.
Perm tuning stüdyosu REMIX oluşturmaya karar verdi tırtıl arazi aracı Okovsky veya VAZ motoru temelinde ve bu tür ekipmanlarla ilgili bazı tartışmalı fikirleri test edin. Takımın orijinal fikri inşa etmekti. tırtıl arazi aracı arabadan bir motorla (OKA veya VAZ 2108), VAZ 2101 ve Nivovskaya RK'den köprüler.
Gövde bir tekne gibi görünmeli ve metalden yapılmalıdır. Sekiz tekerlekli göbeklerdeki VAZ tekerlekleri, silindir görevi görecek.
Paletli arazi aracı, tüm benzerleri gibi, bir diferansiyel rotasyona sahip olacaktır. Sürücü - yıldızları ve lastikleri olmayan tırtıllar.
İçin arazi aracı tekerlekler üzerinde hareket etme fırsatı buldu, aşağıdaki tahrik tipini kullanmaya karar verildi:
Tekerlek paletli taban ile ilgili alternatif bir çözüm de vardı:
Çerçeve yapımı:
Köprü kirişleri, sözde "tekne" gövdesine kaynaklanmalıdır ve orta göbekler çıkarılabilir olacaktır.
Tüm hesaplamalar tamamlandıktan sonra inşaat başladı:
Böyle bir şanzımanla, minimum hız 1.137 km / s, maksimum ise 30.09 km / s'dir. Tamamen teorik olarak, Okovsky motorunun bu hız aralığındaki otuz beygir gücü, UAZ'ı asfaltta yana doğru çekebilecek. Şanzımanın buna nasıl "bakacağı" bilinmiyor, ancak tamamen teorik olarak kuvvetler yeterli olmalı))
Tekne kaynağı.
Ön ve arka eğimler
alt 2mm.
tahta - 1mm.
Gerisi 0,55 mm galvanizlidir.
Arazi aracının orta kısmının genişliği 800 mm ve iz genişliği 450 mm olan yerden yükseklik 200 mm'dir. Bu oldukça yeterli - videoyu görebilirsiniz.
İlk testlerin videosu:
"SAMODELKINDRUG" sitesinin sevgili ziyaretçileri, bu yazıda dikkatinize, tırtıl raylarında arazi aracı dikkatinize sunulacaktır. Bugün ülkemizde arazi aracı yapımı çok iyi gelişmiştir, çünkü pratikte yol yoktur ve kışın kırsal kesimden geçmek tamamen imkansızdır. Avcılık ve balıkçılıkla uğraşan adamlar, garajlarında hurda metal ve otomobil hurdalarından arazi araçları üretiyorlar.
Tırtıllar bir taşıma bandından ve bir profilden yapılmıştır, palet makaraları bir scooter tekerlekleridir. Dengeleme süspansiyonu bir yaydan yapılmıştır. Arazi taşıtının gövdesi su geçirmez bir tabana sahiptir, yüzebilir, bunun için aracın yerleşik ağından güç alan bir tekne elektrik motoru vardır.
Gezicinin mat kısmı:
Yaratılış zamanı ve yılı 2009.
3 koltuk vardır. Sürücü ve 2 yolcu
Arazi taşıtının kütlesi 900 kg, . Yüzdürme rezervi 350 kg'a kadar.
Yüzer: Caterpillars + tekne elektrik motoru Minn Kota, yerleşik ağ tarafından desteklenmektedir
Yakıt tüketimi: Tahmini, 50l 1/100
Maksimum hız 63 km/s'dir.
Taşıma hızı - 35 km / s.
VAZ-21213'ten motor.
VAZ-2101'den kontrol noktası.
Takılı 2 radyatör var, UAZ'dan ve Lada Priora'dan.
Redüksiyon dişlisi yoktur.
Dönüş, arka aksa monte edilmiş tahrik tekerleğini VAZ-21-1'den frenleyerek yapılır.
Arka aks VAZ-2101'den kullanılır. Dişli oranı 1/4.3.
VAZ-2101'den frenler, kampana.
Toplam uzunluğu 621 cm ve genişliği 35 cm olan tırtıl.
Tırtıllar, 15 mm kalınlığında ve 100 mm genişliğinde bir konveyör banttan yapılmıştır.
Raylar 60*20*3 mm profilden, 330 mm uzunluğundadır.
Yol tekerlekleri yerine, kameralı 4.00-10 scooter'dan pnömatik tekerlekler kullanıldı.
Tekerlek poyralarının süspansiyonu bireyseldir.
Tırtılın gerginliği arka avara kullanılarak yapılır. Amortisör ile mafsallı tembel süspansiyon.
Silindirlerin süspansiyonu, 500 mm uzunluğunda UAZ'dan yaylar şeklinde dengeleniyor.
Çerçeve, 50x25x3 mm'lik bir profilden kaynaklanmıştır.
1.5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış alt kaplama.
1.5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış gövdenin kaplanması.
Diğer otomatik ürünlerin aksine, iç ısıtma bir VAZ sobasından yapılır. Panel 
Makine bölümü. 
Destek silindirleri. 
Sürücü ve navigatörün koltuğu. 
Yaz balık tutma gezisi. 
Su engellerinin üstesinden gelmek için, zorlandığında makinenin kıçına takılan bir tekne elektrik motoru vardır. 
Dengeleyicinin yeri. 
Gerginliği takip edin. 
Tahrik dişlisi dişleri HDPE'den (düşük yoğunluklu polietilen) yapılmıştır 
Yay montaj çizimi. 
Tahrik dişlisinin 8 dişi vardır. 
Diske iki cıvata ile bağlanırlar. 
Bir scooterdan makaraları takip edin. 
Her iz, dönüş için bir disk fren ile donatılmıştır. Raylardan birini frenleyerek döner. 
Yazar ayrıca, karla kaplı yollarda ve rüzgârla oluşan kar yığınlarında arazi kabiliyeti için arazi aracı testlerinden video görüntüleri sundu.
İşte yazarımız tarafından ortaya çıkan harika bir arazi aracı. Ayrıca, iç mekanı ısıtmak için usta, bir VAZ arabasından bir ocak kurdu.
Malzemeyi beğendiyseniz ve sitemizdeki olaylardan ve haberlerden haberdar olmak istiyorsanız, grubumuza katılabilirsiniz.
Bir keresinde dörtlü bir bisikletle karı temizlemeye çalıştım.
Her şey yoluna girecek ve kepçe bıçağı düzgün çalıştı, ancak tekerleklerin kar ve buz üzerindeki tutuşu açıkça yeterli değildi. Arabadan çivili lastikler kullanılmasına rağmen.
Bu nedenle ATV raylarda.
Uzun bir süre, tekerlekler yerine monte edilmiş endüstriyel montajlı paletlerin tasarımını inceledim, ancak sonunda, özellikle ATV bir kaza geçirdiğinden, tamamen yeni bir paletli platform yapmanın çok daha kolay olacağı sonucuna vardım. bunun bir sonucu olarak çerçeve oldukça deforme oldu.
En ucuz tırtılları Buran'dan aldım.
Sözde arabalar, tahrikli ve tahrikli miller de ondan. Şans eseri, sadece 1000 ruble için Oka'dan tahrikli ve frenli çalışan bir dişli kutusu satın almayı başardım. Bütün bunlar daha sonra uygulanabilir bir arazi aracı oluşturmak için kullanışlı oldu.
Pervane çerçevelerini dikdörtgen borulardan kaynakladım ve tasarım orijinal olarak katlanabilir olduğu için bir çerçeve kullanarak birbirine bağladım (fotoğraf 1).
Palet gergi mekanizması fotoğraf 2'de gösterilmektedir.
Buran'dan tahrik millerinin yivli kısmını kestim ve millerin yivli kısmını Oka'dan (fotoğraf 5) kaynakladım, bu sayede bu harika mini arabanın doğal CV mafsallarını kullanmak mümkün oldu (fotoğraf 4) . Fren diskleri de işe yaradı (fotoğraf 10).
Daha sonra üzerlerine fren mekanizmalarını takmak için ön şaftlarla aynı şeyi yaptım.
Zincirin tahrik miline serbest geçişini sağlamak için şanzıman mahfazasının bir kısmını kestim (fotoğraf 7).
Santral ve koltuk montajı için ayrı bir çerçeve kaynakladım (fotoğraf 9). Fren mekanizmaları fotoğraf 10'da gösterilmiştir. Çalışan fren silindirleri olarak VAZ-2101 debriyajından hidrolik silindirler kullandım (fotoğraf 11).
İleriye baktığımda, frenleri neden tahrik millerine değil de ön millere taktığımı açıklayacağım - arkadakiler, ki bu daha mantıklı olurdu.
Gerçek şu ki, arazi aracının genişliği 120 cm'den fazla olmamalıydı - bu, sitemizdeki çalışmasının bazı özelliklerinden kaynaklanıyordu. Ancak dişli kutusunun ve paletlerin genişliği, yukarıdaki koşulları ihlal etmeden tahrik millerine fren mekanizmalarının yerleştirilmesine izin vermedi.
Diferansiyel dönüşün kendisi de teknik açıdan en başarılı çözüm değildir, ancak düşük güçlü yapılarda oldukça verimli ve oldukça güvenilirdir - bu tasarım için kutu mekanizmalarının ve paletlerin gücü fazlasıyla yeterlidir.
Kurulum işinin yürütülmesi sırasında her şey hareket halindeydi. Örneğin, taksi yaparken fren silindirlerinin çubuklarına baskı uygulayan Oka'dan direksiyon bipodlarından kollar yaptım (fotoğraf 12-15).
Motoru denemek biraz zaman aldı (fotoğraf 16-17) Motor ve şanzıman arasında, bu ünitelerin bağlantı elemanlarındaki yükü hafifletmeye yardımcı olan, uzunluğu ayarlanabilen bir ara parçası var (fotoğraf 18).
Tüyleri ve koltuğu denemek fotoğraf 19'da gösterilmektedir.
Bıçak braketi olarak da bilinen "Kengurin", kare bir borudan kaynaklanır (fotoğraf 20-23).
Bir vites kutusunun varlığı, hem ev ihtiyaçları hem de eğlence için bir arazi aracının kullanılmasına izin verir.
Birinci veya ikinci viteste, bir traktör elde edilir - telaşsız, ancak çok yüksek torklu, önünde ıslak karla dolu bir bıçağı itebilen. Üçüncü veya dördüncü - pokatushek için ulaşım.
Yönetimin çok kolay olduğu ortaya çıktı - bir çocuk bile manevralarla başa çıkabilir - ve arazi aracının kendisi çok fena, çünkü uzun Buran'dan iki kat daha hafif olan paletlere güveniyor.
Bu nedenle, hayır, en kabarık rüzgârla oluşan kar yığınları bile ondan korkmaz. Bitirmek için kalan tek şey, ellerin hiçbir şekilde ulaşamayacağı çamurluklar ve tam boy ayak dayama yerleri.
Şimdi bu, şirketimizdeki çocuklar ve yetişkinler için favori bir "oyuncak" ve sadece kışın değil (fotoğraf 24-25), aynı zamanda yazın da.
Kendin yap tırtıl arazi aracı - video
JJRC Uzaktan Kumandalı Araç Yüksek Hızlı 3D Flip Drift Buggy…
1086.72 ovmak.
Ücretsiz kargo★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Siparişler (150)
