Ev yapımı altı tekerlekli bir amfibi arazi aracının önerilen tasarımında, pnömatik sürücünün düzeni, standart birimlerin maksimum kullanımı için yeterince geliştirilmiş ve tasarlanmıştır. Otomobil çekici bir görünüme sahip, ekipmanı trafik polisinin araçlar için gereksinimlerini azami ölçüde dikkate alıyor. Doğru, bu tür arazi araçları, ev yapımı araçlar için trafik polisi gereksinimlerine tabi değildir, bu nedenle kayıtlı değildirler. Ancak bu tür araçların şehir dışına çıkması için belirli rotalar ve saatler belirlenerek işletilmesine izin verilmektedir.
Şekil 1. Elle yapılan altı tekerlekli bir amfibi arazi aracının görünümü.
Arazi aracının temeli üstü açık kutu şeklindeki bir gövdedir. Dikey kenarları 7 mm kalınlığında kontrplaktan, yanların üst kenarına kanatlar takılarak tek bir düzlem oluşturularak, önüne küçük bir eğim yapılır. Planda gövde dikdörtgendir ve ön kısmı hafifçe daraltılmıştır. Gövde dikey enine bölmelerle bölünmüştür; bagajın önünde, kabinin genişleyen kısmında bir direksiyon simidi ve bir sürücü koltuğu, arkasında, yanlarda yolcular için koltuk görevi gören iki kutu var.
incir. 2. G.Vidyakin tarafından tasarlanan düşük basınçlı pnömatik üzerine kurulu üç dingilli arazi aracı:
1 - ön aks desteği, 2 - tampon, 3 - direksiyon cihazı, 4 - arka tekerlek dengeleyici, 5 - arka tekerleğe zincir tahrik, 6 - yakıt deposu, 7 - basamak, 8 - tekerlek diski. 9 - tekerlek göbeği, 10 - ön aks, 11 - bölme, 12 - valf, 13 - ayrılabilir jant, 14 - arka aks tekerlek mili.
Bir sonraki bölme, iletim bölmesidir. Bu arada, şanzıman, yolcu koltuklarıyla aynı hizada olan yatay bir örtü ile kaplıdır.
Şekil 3. Arazi tipi araç gövdesi:
1 - gövde, 2 - ön cam, 3 - sürücü koltuğu, 4 - kutu, 5 - yolcular ve bagaj için alan, 6 - lastik kumaşla kaplı pencere, 7 - motor kapağı, 8 - çamurluklar, 9 - yan, 10 - yan motor ve şanzıman güç çerçevesinin direkleri, 11 arka tekerlek dengeleyici niş, 12 - ön aks boşluğu.
Ve son bölme, motorun monte edildiği koltukların üzerinde hafifçe yükseltilmiş, yatay bir kapakla kaplı bir güç bölmesidir. Kapakta ek bir kutu tipi motor kapağı vardır. Kutular, şanzımanlar ve motor kapakları için menteşeli kapaklar ünitelere kolay erişim sağlar.
Şekil: 4. Motor ve şanzıman için çerçeve:
1 - orta kirişler (köşe 40 x 40 mm), 2 - çapraz elemanlar (kare boru 40 x 40 mm), 3 - yan kirişler (köşe 40 x 40 mm), 4 - çapraz eleman (köşe 30 x 30 mm), 5 - destek dirseği dengeleyici (köşe 40 x40 mm).
Duralümin köşeler ile gövdeye bağlanan kanatlar, bölmeler, kapaklar - plywood, zemin - duralumin sacdan yapılmış, duralümin köşeler sertlik için alttan perçinlenmiştir. Gövdenin ön kısmında, gövde bölmesinin altında, ön aks için küçük bir enine niş yapılmıştır. Gövdenin arka kısmında koltuk kutularının altında ve motor bölmesine kadar her iki tarafta arka tekerlek dengeleyiciler için uzunlamasına nişler bulunmaktadır. Bu arada, arka tekerlekler birbirine olabildiğince yakın, ön tekerlekler biraz ileride - tüm arazi araçlarının dönüş yarıçapı bu mesafeye bağlı.
Gövdenin ön kısmındaki kanatların üzerine eğik olarak bir ön cam ve iki yan cam yerleştirilmiştir. Çamurlukların altında, arka tekerleklerin arasına, her iki tarafa da aşağı doğru sivrilen yamuk şeklindeki gaz depoları monte edilmiştir. Kanatların yatay kısımlarındaki tüm tekerleklerin üzerinde, lastik kaplı bir kumaşla kaplı dikdörtgen kesikler yapılır: bir engele çarpıldığında, bu, tekerleklerin kanat seviyesinin üzerine çıkmasına ve bunlara karşı fren yapmamasına izin verir.
Motor ve şanzıman üniteleri gövde ile bütünleşik bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. 40X40 mm çelik köşelerden yapılmış dört yan eleman ve kare çelik borulardan yapılmış çapraz elemanlardan oluşur. Dış tarafta, yanlar boyunca, arka tekerlek dengeleyicilerini takmak için 40 x 40 mm'lik bir köşeden küçük braketler vardır. Mümkün olan her yerde, uzunlamasına eleman flanşları, ağırlığı azaltmak için kesilir ve içlerine delinir.
Şekil 5. Motor ve şanzıman düzenlemesi:
1 - elastik kaplin, 2 - orta direk, 3 - çapraz eleman, 4 - yan direk, 5 - bölme, 6 - diferansiyel kilit itme, 7 - geri vitese takılan itme, 8 - geri vites, 9 - açısal dişli, 10 - bölme , 11 - ara şaft, 12 - ara şaft dişlisinin desteğini sabitlemek için çapraz eleman, 13 - Vites seçme çubuğu, 14 - hava filtresi, 15 - bagaj kapağı, 16 - jeneratör, 17 - motor, 18 - sol taraf, 19 - susturucu, 20 - marş, 21 - akü, 22 - arka tekerleklere zincir tahrik, 23 - arka tekerlek dengeleyici desteği, 24 - arka tekerlek dengeleyici muylu, 25 - fren kampanası, 26 - zincir şanzıman, 27 - diferansiyel kilit ünitesi .
Motorlu araba SZD'den motor Vücudun arka kısmına, Moskvich motorundan gelen dört sönümleme lastik yastığı vasıtasıyla yan elemanlara sabitlenen ara destekler üzerine monte edilmiştir. Ara desteklerde, dikey zincir tahrikiyle motorun çıkış dişlisine bağlanan bir ara zincir dişlisi bulunan bir çapraz eleman da monte edilir. Ara dişlinin şaftı, elastik kaplinlere sahip bir ara silindir vasıtasıyla çapraz eleman üzerine monte edilmiş açısal bir konik dişliye bağlanır (elastik eleman, 10 mm kalınlığında düz bir tahrik kayışından yapılmış bir disktir). Dişli kutusunun çıkış miline, bir zincir tahrikiyle ana dişlinin giriş miline (motorlu taşıyıcıdan) bağlanan, iki çapraz çubuğa sabitlenmiş bir yıldız işareti yerleştirilmiştir.
Şekil 6. Arazi aracının kinematik diyagramı. Latin harfleri şunları gösterir:
z, zincir dişlilerinin diş sayısıdır, t, makaralı kovanlı zincirlerin adımıdır, b, makaralı kovanlı zincirlerin genişliğidir.
Ana dişlinin çıkış milleri, elastik kaplinlerle (aynı tahrik kayışından) zincir tahrikiyle tekerleklere dönüşü ileten zincir dişlileri olan ara millere bağlanır. Ana tahrik, ara miller ve dengeleyicilerin muyluları, Şekil 3'te gösterildiği gibi eş eksenli olarak yerleştirilmiştir. Ayrıca, muyluların yataklardaki yataklarda sabitlendiğini, ara millerin yataklarının ise gövdelere bastırıldığını göstermektedir. . İç muylu, içinden bir ara şaftın geçtiği oyuktur. Ara millerin iç uçlarında, üzerine dişli jantların takılı olduğu Tulitsa scooter tekerleklerinden fren kampanaları monte edilir; zincir tahrikleri aracılığıyla diferansiyel kilidinin makaralarına bağlanırlar. İkincisi, silindirleri birbirine bağlayan kayar yivli bir manşondur.
Tüm aktarım mekanizmalarının aksları pratik olarak aynı düzlemde bulunur. Zincir tahriklerinin gerilmesi: transmisyonlar - ara parçalar ile, dişlilerden tekerleklere - basınç vidaları ile.
Tüm yatak tertibatları, Volga arabasının contalarıyla kirden korunur veya kalkanlara sahiptir.
ATV ön aks - 0 60X3 mm çelik borudan, orta kısımda aynı borudan kaynaklı bir plaka ile güçlendirilmiştir. Köprünün simetri ekseni boyunca, uçları gövdenin ön kısmının nişine monte edilmiş yatak desteklerine sabitlenmiş yatay bir eksen, ona dik olarak kaynaklanır. Volga arabasından pivotlu ve pivotlu raflar, boruların düzleştirilmiş uçlarına kaynaklanır. Nişin kenarları boyunca takılan lastik tamponlar, aksın dikey salınımını sınırlar.
Şekil 7. Kendin yap amfibi arazi aracının ön aksı.
Direksiyon, trafik polisinin kurallarına göre, motorlu bir arabadan fabrikada yapılmıştır. Raflı karter bir braket üzerinde gövde tabanının altına monte edilir, direksiyon simidi mili bir kardan mafsal ile pinyon miline bağlanır, ikinci (üst) direksiyon mili desteği, brakete sabitlenmiş bir bilyalı rulmandır. Direksiyon simidi gövdenin simetri düzleminde yer aldığından, ray üzerindeki direksiyon çubuğu bağlantıları bir tarafa kaydırılır ve çubukların uzunluğu önemli ölçüde farklılık gösterir, bu da traversin salınımına eşlik etmesine neden olur. yakın tekerleğin göze çarpan bir tasması.
Şekil: 8. Direksiyon dişlisi ve ön aks desteği:
1 - ön aks desteği, 2 - direksiyon çubuğu eklemi, 3 - kremayer ve pinyonlu direksiyon, 4 - gövde zemini. 5 - menteşe, 6 - direksiyon kolonu, 7 - direksiyon çubuğu.
Arka tekerlek dengeleyiciler aynı borulardan çapraz elemanlarla birbirine bağlanan 40X20 mm'lik iki dikdörtgen borudan kaynaklı simetrik çerçevelerdir. Dengeleyicinin merkezi desteği muylularda döner - çerçeveye sabitlenmiş plakalara kaynaklanmış burçlar. Dengeleyicilerin uçlarındaki tekerlek milleri benzer bir tasarıma sahiptir. Dengeleyici çerçevesi hafif kavislidir, dengeleyici muyluları üstte ve tekerlek mili destekleri aşağıda yer alır, bu nedenle tekerlek aksları dengeleyici bağlantı noktalarının 180 mm altındadır. Dengeleyicilerin sertliği düşüktür, yük altında bir şekilde deforme olurlar, tıpkı motor ve şanzıman çerçevesi gibi, ancak elastik kaplinlerin varlığı ve zincir tahriklerinin yanlış hizalanma olasılığı bu dezavantajı telafi eder.
Şekil: 4. İletim cihazı:
1 - zincir tahrik, 2 - dengeleyici çerçeve, 3 - muylu, 4 - dengeleyici desteği, 5 - braket, 6 - yan, 7 - ana dişli, 8 - elastik kaplin, 9 - fren kampanası, 10 - diferansiyel kilidinin halka dişlisi zincir tahrik, 11 - fren kolu, 12 - ara mil, 13 - tekerlek mili.
Arazi aracı tekerlekleri 1120 x 450 x380 geniş profilli bir lastik iç lastiğinden yapılmıştır. Tekeri desteklemek için boru şeklindeki jantlar, merkezi disk ve kızaklar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Zâviye jantlara kaynakla, diske - perçinli köşeler vasıtasıyla bağlanır. Yuvalar ayrılmıştır, böylece dış kenar çıkarılabilir hale gelmiştir; diske cıvatalanmıştır. Orta kısımdaki disk, göbeğe cıvatalanmış perçinli bir tamponla güçlendirilmiştir. Valfler, odacıkların jantlar üzerinde dönmesini sağlayan yan yüzeye taşınmıştır. Sürüş ve yönlendirme tekerlekleri birbirinin yerine kullanılabilir.
Arazi aracının tasarımında, kolun altında ortaya çıkanlara atfedilebilecek birkaç düğüm kullanılır. Bunlardan biri konik dişli. Motor boyuna yönde yerleştirilerek vazgeçilebilir. Şanzımanı monte ederken ve motoru monte ederken, tüm bağlantı elemanları imal edildi ve yerine takıldı. Aynı zamanda, standart birimlerin boyutunu ve ağırlığını azaltmak için olası tüm önlemler alındı; örneğin ana dişli yatağının çıkıntıları, motorlu vagonlar kesilmiş, motor için küçük boyutlu bir susturucu yapılmıştır.
Kontrol sistemleri.
Arazi taşıtları kontrol ve alarm sistemi arabaları tamamen kopyalar. Kontrol tahrikleri: gaz kelebeği - kablo, debriyaj ve frenler - hidrolik, vites değiştirme, geri vites - tüm arazi araçlarında sürücünün sağında bulunan çubuklar ve tutamaklar; Diferansiyel kilidi kontrol kolu da monte edilmiştir (çubuklar aracılığıyla). Tüm hidrolik silindirler, pusetin ön tekerlek frenlerindendir.
Güç kaynağı sistemi motorlu bir arabada benimsenenden biraz farklıdır: krank mili ekseni ve motor fanı boyunca, krank miline elastik bir kaplinle bağlanan dört ayak üzerine bir otomobil alternatörü monte edilmiştir.
Ön camı ısıtmak için, motor silindirinden hava girişi ve oluklu manşon aracılığıyla giriş ve çıkışta iki araba fanı tarafından sıcak hava sağlanır.
G. Vidyakin, Arkhangelsk bölgesi
Sunulan amfibi aracın prototipi, dergide yayınlanan "Aerojip" adlı hava yastıklı bir araçtı (WUA). Önceki aparat gibi, yeni makine de dağıtılmış hava akışına sahip tek motorlu, tek rotorludur. Bu model aynı zamanda üç koltukludur ve pilot ve yolcuların konumu T şeklindedir: pilot ön ortada ve yolcular yanlarda, arkadadır. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını engelleyen hiçbir şey olmamasına rağmen - koltuğun uzunluğu ve pervane kurulumunun gücü oldukça yeterli.
Yeni makine, iyileştirilmiş teknik özelliklere ek olarak, operasyonel güvenilirliğini ve beka kabiliyetini artıran bir dizi tasarım özelliğine ve hatta yeniliğe sahiptir - sonuçta, bir amfibi bir su kuşu "kuşudur". Ve ben ona "kuş" diyorum çünkü hala havada hem suyun üstünde hem de yerin üstünde hareket ediyor.
Yeni makine yapısal olarak dört ana parçadan oluşuyor: bir fiberglas gövde, bir pnömatik balon, esnek bir çit (etek) ve pervaneli bir kurulum.
Yeni bir araba hakkında bir hikayeye öncülük ederken, kaçınılmaz olarak kendinizi tekrarlamanız gerekecek - çünkü tasarımlar birbirine çok benziyor.
Amfibi vücut hem boyut hem de tasarım açısından prototipe özdeş - fiberglas, çift, hacimsel, bir iç ve bir dış kabuktan oluşur. Burada ayrıca, yeni cihazdaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak orta kenar ile alt kenar arasında yer aldığını ve bu da daha hızlı ve daha kararlı bir oluşum sağladığını belirtmek gerekir bir hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Yaklaşık 40 tane var ve yanlarda ve önünde eşit aralıklarla yerleştirilmişler.
Her bir kabuk, bir polyester bağlayıcı üzerindeki iki veya üç kat fiberglastan (ve alt kısım - dört katmandan) kendi matrisine (önceki tasarımdan kullanılmıştır) yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruma sırasında zararlı maddelerin salınması açısından vinil eter ve epoksi reçinelerden daha düşüktür, ancak inkar edilemez bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdur, bu da önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmak isteyenler için, işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az + 22 ° C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.
1 - segment (60 adet set); 2 - balon; 3 - bağlama kelepçesi (3 adet); 4 - rüzgar siperliği; 5 - küpeşte (2 adet); 6 - pervane ağ koruması; 7 - dairesel kanalın dış kısmı; 8 - dümen (2 adet); 9 - dümen kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tüneldeki kapak; 11 - pilot koltuğu; 12 - yolcu koltuğu; 13 - motor kasası; 14 - kürek (2 adet); 15 - susturucu; 16 - dolgu maddesi (köpük); 17 - halka şeklindeki kanalın iç kısmı; 18 - seyir fenerinin fener; 19 - pervane; 20 - pervane burcu; 21 - tahrik dişlisi kayışı; 22 - silindiri gövdeye tutturmak için birim; 23 - segmenti gövdeye tutturmak için birim; 24 - motor yatağında motor; 25 - vücudun iç kabuğu; 26 - dolgu maddesi (köpük); 27 - vücudun dış kabuğu; 28 - cebri hava akışının bölme paneli
Matrisler, aynı polyester reçine üzerinde aynı cam matlardan bir ana model kullanılarak önceden yapıldı, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm (kasanın kabukları için - yaklaşık 4 mm) oldu. Matrisin çalışma yüzeyindeki vykpeyki elemanları dikkatli bir şekilde tüm pürüzlülük ve tutukluklardan arındırılmadan önce, üç kez terebentin ile seyreltilmiş ve cilalanmış balmumu ile kaplandı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtme tabancası (veya rulo) ile ince bir katman (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanmaya başladı. Önce bir rulo kullanarak, matrisin mum yüzeyi ve stekomatın bir tarafı (daha küçük gözenekli) reçine ile kaplanır ve ardından matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar yuvarlanır ( gerekirse, matta küçük bir kesim yapabilirsiniz). Aynı şekilde, sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (3-4 mm) serilir. Islak yapıştırma sırasında kenarlardaki aşırı flaplar kesildi.
a - dış kabuk;
b - iç kabuk;
1 - kayak (ağaç);
2 - alt motor plakası (ahşap)
Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı imal edildikten sonra, kenetlendi, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla tutturuldu ve daha sonra, kabukları içeren 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam keçeden şeritlerle çevre boyunca yapıştırıldı. kendileri yapıldı. Kabuklar petal perçinlerle kenara tutturulduktan sonra, çevre boyunca en az 35 mm genişliğinde 2 mm duralümin şeritten yapılmış dikey bir yan şerit tutturulmuştur.
Ek olarak, reçine emdirilmiş fiberglas parçaları, bağlantı elemanlarının tüm köşelerine ve vidalama noktalarına dikkatlice yapıştırılmalıdır. Dış kabuk, parlaklık ve suya dayanıklılık sağlayan akrilik katkı maddeleri ve balmumu içeren bir polyester reçine olan bir jelkotla kaplanmıştır.
Aynı teknolojiyi kullanarak (dış ve iç kabuklar kullanılarak yapılmıştır), daha küçük elemanların da yapıştırıldığını belirtmek gerekir: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, motor kapağı, rüzgar damperi, tünel ve sürücü koltuğu. Gövdelerin alt ve üst kısımlarını sabitlemeden önce gövdeye, konsola 12,5 litrelik bir gaz tankı (İtalya'dan sanayi tipi) yerleştirilir.
bir hava yastığı oluşturmak için muhafazanın hava çıkışları olan bir iç kabuğu; deliklerin üstünde - eteğin etek bölümünün uçlarını birleştirmek için bir dizi kablo klipsi; tabana iki tahta kayak yapıştırılmıştır
Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için, bu küçük elemanlarla bir tekne imalatına başlamanızı tavsiye ederim. Kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümen içeren fiberglas gövdenin toplam kütlesi 80 ila 95 kg arasındadır.
Kabuklar arasındaki boşluk, aracın her iki yanından pruvaya kadar aracın çevresi boyunca bir hava kanalı görevi görür. Bu boşluğun üst ve alt kısımları, hava kanallarının optimal bir enine kesitini ve aparatın ilave kaldırma kuvvetini (ve buna bağlı olarak hayatta kalma özelliğini) sağlayan inşaat köpüğü ile doldurulur. Köpük parçaları aynı polyester bağlayıcıyla birbirine yapıştırıldı ve yine reçine emdirilmiş fiberglas şeritlerle kabuklara yapıştırıldı. Ayrıca, hava kanallarından gelen hava, dış kabukta 90 mm çapında eşit aralıklı deliklerden dışarı çıkar, eteğin segmentleri üzerinde "dinlenir" ve aparatın altında bir hava yastığı oluşturur.
Hasardan korumak için, gövdenin dış kabuğunun altına ahşap çubuklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak yapıştırılır ve kokpitin arka kısmında (yani içeriden) bir alt motor bulunur. tahta tabak.
Balon... Hovercraft'ın yeni modeli, öncekinden neredeyse iki kat daha fazla yer değiştirmeye (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, gövde ile esnek çitin (etek) segmentleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Kap, planda gövde şeklinde 750 g / m 2 yoğunlukta polivinil klorür (PVC) malzeme Finlandiya üretimi esaslı bir polivinil klorür filmden yapıştırılmıştır. Malzeme Hius, Pegasus, Mars gibi büyük endüstriyel hovercraft üzerinde test edilmiştir. Beka kabiliyetini artırmak için, bir silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma valfine sahip üç). Bölmeler, sırayla, uzunlamasına bölmelerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak bunların bu versiyonu hala sadece projede). Bu tasarımla, delinmiş bir bölme (veya hatta iki), rota boyunca devam etmenize ve hatta onarım için sahile gitmenize olanak tanır. Malzemenin ekonomik bir şekilde kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: yay, iki delik. Her bölüm, sırayla, kabuğun iki parçasından (yarısından) yapıştırılmıştır: alt ve üst - desenleri yansıtılır. Silindirin bu versiyonunda, bölmeler ve bölümler çakışmaz.
a - dış kabuk; b - iç kabuk;
1 - yay bölümü; 2 - yan bölüm (2 adet); 3 - arka bölüm; 4 - bölüm (3 adet); 5 - valfler (3 adet); 6 - liktros; 7 - önlük
Balonun üstüne yapıştırılmış "lyktros" - çift katlanmış malzemeden bir şerit Vinyplan 6545 "Arctic", kat boyunca gömülü bir örgülü naylon kordon ile "900I" tutkalı emdirilmiş. Yan saca "Liktros" sürülür ve plastik civatalar yardımıyla balon gövdeye sabitlenmiş alüminyum bir şeride tutturulur. Aynı şerit (sadece takılı kordon olmadan) silindire alttan öne doğru ("yediyi geçe") yapıştırılır, bu "önlük" olarak adlandırılır - bu şeritlerin üst kısımları (dilleri) esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin önüne kauçuk bir tampon yapıştırıldı.
Yumuşak elastik çit "Aerojip" (etek), ayrı ama aynı elemanlardan oluşur - yoğun hafif kumaş veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş segmentler. Kumaşın su itici olması, soğukta sertleşmemesi ve havanın geçmesine izin vermemesi arzu edilir.
Yine Vinyplan 4126 malzemeyi sadece daha düşük yoğunlukta (240 gr / m2) kullandım ama perkal gibi bir yerli kumaş oldukça uygun.
Segmentler, "balonsuz" modelden biraz daha küçüktür. Segmentin modeli basittir ve kendiniz bile manuel olarak dikebilir veya yüksek frekanslı akımlarla (TVS) kaynak yapabilirsiniz.
Segmentler, "Aeroamphibia" nın tüm çevresi boyunca kapak dili ile silindirin kapağına bağlanır (iki - bir uçlu, nodüller eteğin altındadır). Segmentin iki alt köşesi, naylon konstrüksiyon kelepçeleri yardımıyla, gövdenin iç kabuğunun alt kısmının etrafına sarılarak, 2 - 2,5 mm çapında çelik bir kabloya serbestçe asılır. Toplamda etek 60 adede kadar segmenti barındırır. 2.5 mm çapında bir çelik kablo, klipsler vasıtasıyla gövdeye tutturulur ve bunlar da petal perçinler vasıtasıyla iç kabuğa çekilir.
1 - fular (malzeme "Viniplan 4126"); 2 - dil (malzeme "Viniplan 4126"); 3 - kaplama (kumaş "Arktik")
Etek bölümlerinin bu şekilde bağlanması, her biri ayrı olarak bağlandığında, önceki tasarıma kıyasla, arızalı bir esnek bariyer elemanının değiştirme süresinden çok daha uzun değildir. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, segmentlerin% 10'una kadar başarısız olsa ve sık sık değiştirilmeleri gerekmese bile eteğin verimli olduğu ortaya çıkıyor.
1 - vücudun dış kabuğu; 2 - vücudun iç kabuğu; 3- şerit (fiberglas) 4 - şerit (duralümin, şerit 30x2); 5 - kendinden kılavuzlu vida; 6 - balon lyktros; 7 - plastik cıvata; 8 - balon; 9 - bir silindir önlük; 10 - bölüm; 11 - bağlama; 12 - klip; 13 kelepçe (plastik); 14 halatlı d2.5; 15 delikli perçin; 16 gromet
Pervane tahrikli kurulum, bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.
Motor - Kar motosikleti "Taiga" dan RMZ-500 (analog "Rotax 503"). Russian Mechanics OJSC tarafından Avusturyalı Rotax şirketinin lisansı altında üretilmiştir. Bir petal giriş valfi ve basınçlı hava soğutmalı motor iki zamanlıdır. Kendisini güvenilir, yeterince güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmayan (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir birim olarak belirlemiştir. Yakıt - iki zamanlı motorlar için yağla karıştırılmış AI-92 benzin (örneğin, ev içi MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi 9 - 10 l / saattir. Motor, aparatın arka kısmına, gövdenin altına (veya daha doğrusu, alt motor ahşap plakasına) tutturulmuş bir motor yatağı üzerine monte edilmiştir. Motor yuvası daha uzun hale geldi. Bu, kokpitin arka kısmının yanlardan içeri giren ve orada biriken kar ve buzdan temizlenmesi ve durdurulduğunda donması için yapılır.
1 - motor çıkış mili; 2 - önde gelen dişli kasnak (32 diş); 3 - dişli kayış; 4 - tahrikli dişli kasnak; 5 - aksı sabitlemek için somun М20; 6 - ara parça kovanları (3 adet); 7 - yatak (2 adet); 8 - eksen; 9 - vidalı manşon; 10 - arka dikme desteği; 11 - ön baş üstü desteği; 12 - iki ayaklı ön dikme desteği (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakın); 13 - dış yanak; 14 - iç yanak
Pervane altı kanatlıdır ve 900 mm çapında sabit hatvelidir. (İki adet beş kanatlı koaksiyel pervane takılmaya çalışıldı, ancak başarısız oldu). Vida kovanı, döküm alüminyumdur. Bıçaklar - jelkot ile kaplanmış cam elyafı. Önceki yataklar 6304 üzerinde kalmasına rağmen pervane göbeğinin ekseni uzatıldı. Aks, motorun yukarısındaki bir rafa monte edildi ve burada iki ara parça ile sabitlendi: önde çift kiriş ve arkada üç kiriş . Pervanenin önünde kafesli bir korkuluk vardır ve arkada hava dümen tüyleri vardır.
Torkun (dönüş) motor çıkış milinden pervane göbeğine aktarımı, 1: 2.25 dişli oranına sahip dişli bir kayışla gerçekleştirilir (tahrik kasnağının 32 dişi ve tahrik kasnağının 72 dişi vardır).
Pervaneden gelen hava akışı, dairesel kanaldaki bir bölme tarafından iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1: 3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı, bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin altına gider ve büyük bir kısmı hareket için itme kuvveti (itme) oluşumuna gider. Özellikle amfibileri sürmenin özellikleri hakkında birkaç söz - hareketin başlangıcı hakkında. Motor rölantideyken, aparat hareketsiz kalır. Devir sayısındaki artışla birlikte, amfibi önce destek yüzeyinin üzerine yükselir ve ardından dakikada 3200 - 3500 devirlerde ilerlemeye başlar. Bu noktada, özellikle yerden kalkarken, pilotun önce uçağın arkasını kaldırması önemlidir: o zaman kıç bölümler hiçbir şeye takılmaz ve ön bölümler düzensizlikler ve engeller üzerinden kayar.
1 - taban (çelik sac s6, 2 adet); 2 - portal raf (çelik sac s4,2 adet); 3 - jumper (çelik sac s10, 2 adet)
Aerodinamik kontrol (hareket yönünün değiştirilmesi), dairesel kanala eksenel olarak tutturulmuş aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon, aerodinamik direksiyon simidinin uçaklarından birine giden bir İtalyan Bowden kablosuyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon simidi) vasıtasıyla saptırılır. Birinci rijit çubuğa başka bir düzlem bağlanır. Kolun sol kolunda, karbüratörün gazını veya Taiga kar motosikletinden gelen tetiği kontrol etmek için bir kol vardır.
1 - direksiyon simidi; 2 - Bowden kablosu; 3 - örgüyü gövdeye tutturmak için birim (2 adet); 4 - Bowden kablo kılıfı; 5 - direksiyon paneli; 6 - kaldıraç; 7 - itme (sallanan sandalye geleneksel olarak gösterilmemiştir); 8 - yatak (4 adet)
Frenleme, "gaz kelebeği bırakma" ile gerçekleştirilir. Aynı zamanda, hava yastığı kaybolur ve aparat suya (veya kayakla - karda veya zeminde) yatar ve sürtünme nedeniyle durur.
Elektrikli ekipman ve cihazlar... Cihaz, şarj edilebilir bir batarya, bir saat ölçerli bir takometre, bir voltmetre, bir motor kafası sıcaklık göstergesi, halojen farlar, bir düğme ve direksiyon simidindeki kontağı kapatmak için bir kontrol ile donatılmıştır. Motor, tarafından çalıştırılır. elektrikli marş. Diğer cihazların kurulumu mümkündür.
Amfibi tekneye Rybak-360 adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010'da Nizhny Novgorod'daki Tver yakınlarındaki Emmaus köyündeki Velkhod şirketinin mitinginde. Moskomsport'un isteği üzerine, Grebnoy Kanalı'nda Moskova'da Deniz Kuvvetleri Günü'ne adanmış tatilde gösteri performanslarına katıldı.
"Aeroamphibia" nın teknik verileri:
Genel boyutlar, mm:
uzunluk ………………………………………………………………… ..3950
genişlik ……………………………………………………………… ..2400
yükseklik ………………………………………………………………… .1380
Motor gücü, HP ……………………………………………… .52
Ağırlık, kg …………………………………………………………………… .150
Taşıma kapasitesi, kg ……………………………………………… .370
Yakıt kapasitesi, l ………………………………………………………… .12
Yakıt tüketimi, l / h …………………………………………… ..9 - 10
Engellerin üstesinden gelmek:
yükseliş, dolu ……………………………………………………………… .20
dalga, m …………………………………………………………………… 0.5
Seyir hızı, km / s:
su ile ……………………………………………………………………… .50
yerde …………………………………………………………………… 54
buzda ……………………………………………………………………… .60
M. YAGUBOV Moskova'nın Onursal Mucidi
"Pangolina" İki Ikarus sileceğinin ön cam sileceği, seri VAZ'ların parçalarından doldurma, dikiz aynaları yerine periskop, ev yapımı tekerleklerde kıt kauçuk ... Projenin sonunda matrisler yok edilmemiş olsa bile, Pangolin Supercar, yetkisiz bir inşaat efsanesi olmaya mahkum edildi.Sovyet Samavto hareketinin en ünlü örneklerinden biri olan benzersiz ev yapımı Pangolin arabası, 1980 yılında Ukhta'da toplandı. Yaratıcısı, eğitim almış bir mühendis olan elektrikçi Alexander Kulygin, memleketindeki Gençlik Sarayında bir teknik çembere liderlik etti. Öncü öğrencilerin yardımıyla (tabii ki ciddi bir teknik temele sahip değillerdi), Pangolina'nın Ukhta'daki son montajını gerçekleştirdi ve yaratılışı üzerine Moskova'da, vücudun yapıştırıldığı yerde çalışmaya başladı. . Projenin tamamlanmasının ardından tüm matrisler imha edildi ve "Pangolina" türünün tek örneği olarak kalmaya mahkum edildi.
Bir yıl sonra, tüm SSCB Pangolin'i öğrendi. Kulygin beyin çocuğunu Moskova'ya getirdi (Sovyet rotaları bir bodur arabaya sığmadığı için trenle) ve kısa süre sonra araba, yazarıyla birlikte televizyon ve gazete sayfalarına çarptı. Kutulu ve çömelmiş spor arabaların modasını belirleyen çarpıcı Lamborghini Countach'tan ilham alan Pangolina, tam anlamıyla Sovyet izleyicilerinin hayal gücünü sarstı.
Elbette, tasarımı Bertone stüdyosundaki dahi İtalyanların eserleriyle aynı kesin çizgilere sahip değildi. Ancak Sovyet mühendisi birkaç zarif ve orijinal çözüm bulmayı başardı: kapılar yerine hidrolik tahrikli bir kaput, kaputun ortasından uzanan tek bir blokta dört far, geleneksel dikiz aynaları yerine bir periskop (!). En hafif fiberglas gövde, ev yapımı alüminyum alaşımlı jantların üzerinde duruyordu, düşük profilli kauçukla süslenmişti (Sovyet döneminde elde etmek inanılmaz derecede zordu).
Pangolina'nın iç dolgusu tamamen geleneksel seri VAZ'ların parça ve montajlarından oluşuyordu. Bunun nedeni, sürücünün yakınına itildiği ve ön panelin hemen altına yerleştirilmiş olan öndeki motorun klasik düzenlemesidir. "Pangolina" nın gövdesi, kaputun altında bir içten yanmalı motora yer olmayan merkezi motorlu süper otomobillerin oranlarını tekrarladı.
Standart bir motorun kullanılmasına rağmen, Pangolina'nın maksimum hızı sıradan Zhiguli'nin hızını aştı ve 180 km / saate ulaştı - gelişmiş aerodinamik ve ultra hafif gövde sayesinde. Bununla birlikte, bazı detaylar diğer arabalardan ödünç alındı \u200b\u200b- örneğin, silecek iki Ikarus sileceğinden monte edildi.
80'lerde Pangolina, yaratıcısıyla birlikte bir dizi tüm Birlik otomobil mitinglerine katıldı ve hatta Bulgaristan'da (Expo'85, Plovdiv) uluslararası bir otomobil fuarına katıldı. Ancak zamanla, süper otomobil dış parlaklığını kaybetti: Plaka almak ve yurtdışına seyahat izni almak için Kulygin standart tekerlekler, aynalar ve farlar takmak zorunda kaldı. 90'larda, "Pangolina" bir kaza geçirdi, çünkü bedenin çatının bir kısmını kaldırarak yeniden yapılması gerekiyordu. Arabanın rengi birçok kez değişti: Günümüzde Pangolina, Ferrari kırmızısı ile boyandı ve bu arada pencerelerde donuk bir renk ve tatsız yarış çıkartmaları aldı.
Pangolina'nın popülaritesi meyve verdi. Bir noktada Kulygin, AZLK'da çalışmaya davet edildi, ancak tüm geliştirmeleri prototip olarak kaldı. 90'lı yıllarda Alexander, kit arabalarının üretimi ve satışı ile uğraşan küçük bir şirket kurduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti. 2004 yılında Kulygin bir kazada trajik bir şekilde öldü ve başka bir sürücünün hatası nedeniyle düşerek öldü.
Amfibi bir araç yararlı bir şeydir, ancak erişilmesi zordur (özellikle Sovyet döneminde). Ve bir şey elde edemezseniz, o zaman kendiniz yapabilirsiniz. Sovyet "Kulibinleri" nin amfibilerine bakalım.
"Triton"
"Triton" un yaratıcısı Dmitry Kudryachkov, hem suda hem de karada kullanıldığında amfibinin operasyonel eşdeğerliğini elde etmek için kendisine zor bir görev koydu. "Kara" sorunlarını çözmek için tüm seçeneklerle birlikte, amfibinin tam hızı garanti eden planya hatlarının bozulmadan kalması gerektiği en başından beri açıktı. Yani Triton normal bir tekne gibi görünüyor - ama tekerlekli. GAZ-21 motorunun yanı sıra ev yapımı bir redüktör ve bir ZAZ arabasından diferansiyel olan bir dişli kutusu, tek bir güç ünitesini temsil eder. Triton karayolunda saatte 100 kilometreye kadar hızlanmak mümkündü. Sudaki maksimum hız ölçülmedi, ancak tasarımcıya göre amfibi saatte 48-50 kilometre hızla yüzebiliyor. Bu nedenle, Dmitry Kudryachkov'un en baştaki görev setiyle yüzde yüz başa çıktığı söylenebilir.
"Yutmak"
Kaç sürücünün araca "yutmak" dediği önemli değil, neredeyse hiç kimse arabasını Novokuznetskli Ivan Egorov'dan daha fazla sevmiyor. Ne de olsa bu "Kırlangıç" ı kendisi yaptı. Usta 1958'de çalışmaya başladı. İlk başta rahatsız bir kışlada bir odada çalışmak zorunda kaldım. 1961'de Ivan Evdokimovich, karşısına arabanın inşa edildiği bir tezgah inşa ettiği bir garaj aldı. Ana bileşenler ve montajlar çeşitli Sovyet arabalarından alınmıştır: örneğin motorun hepsi aynı GAZ-21'den (onunla tasarımcı karada 120 km / s hıza çıkmayı başardı). Ancak Ivan Egorov tüm küçük detayları elle yaptı - koltuk kılıflarını bile dikti. Lastochka, plakasını 1988'de, otomobilin yaratılmasından sadece 23 yıl sonra aldı - neredeyse tüm bu zaman bürokratik engellerin üstesinden gelmek için harcandı. "Swallow" un su yaşamına gelince, yüzmeyi bilmesine rağmen, bundan pek hoşlanmıyor: Ivan Yegorov kırk yıl önce arabasında son kez Tom nehrinde yüzdü.
« Yüzen Carlson "
Doğrudan arka tamponun altında bulunan teknedeki pervaneden dolayı saçma "Floating Carlson" adını aldı. Bu araba, 80'li ve 90'lı yılları hatırlayan yerli Novosibirsk halkına tanıdık geliyor. Sonra "Carlson" hemen hemen her gün şehri dolaştı. Araba, Novosibirsk'ten Grigory Ilyich Khokhlov tarafından inşa edildi. Amfibi yapımı sırasında beş arabadan yedek parça kullanıldı - Pobeda (Gaz 20), Volga Gaz 21, Volga Gaz-24, UAZ 469 ve GAZ -69. Mühürlü gövde tasarımcının kendisi tarafından yapılmıştır. "Floating Carlson", dört tekerlekten çekiş, beş koltuklu bir sedan ve 85 beygir gücü geliştiren ve ev yapımı bir otomobili saatte 110 kilometre hıza çıkaran bir GAZ motoruna sahip.
"İchthyander-2"
"Deniz Şeytanı" Igor Rikman'ın babası, SSCB Kömür Endüstrisi Bakanlığı'nın eski bir kömür madenciliği makineleri baş tasarımcısıdır. Ichthyander-2, onun ikinci ve daha başarılı amfibisidir. Araba gövdesi fiberglastan yapılmıştır ve plastiği darbelerden koruyan ve dış tasarımı tamamlayan kauçuk bir bağlama çubuğu ile üst ve alt kısımlara ayrılmıştır. Tavan, devasa bir sürgülü kapak ile yükseliyor. Ön sandalyeler bir kuaförde olduğu gibi döner, arka koltuk katlanır. VAZ-21213 motoru, LuAZ'dan modernize edilmiş bir "kutu" ile birleştirilmiştir. Yüzmek için, bir kam debriyajı ile açılan bir su topu takılmıştır. Amfibi oldukça geniştir - buraya üç sentlik kargo kolayca sığabilir ve beş kişi oturabilir.
