Opel Astra H'ye alarm kurulumu.Opel Astra H: ailenin teknik özellikleri Opel Astra H şasisinin güvenilirliği

Çoğu durumda, kullanılmış bir araba seçerken, manuel şanzımanlı çok güçlü olmayan bir atmosferik motor almanız gerekir ve daha sonra araba uzun süre seyahat eder. Ancak Opel Astra H ile işler biraz farklı.

Mekanik kutular

Opel Astra N'deki mekanik kutular özellikle güvenilir değil çünkü zamanla bazı sürprizleri oluyor, özellikle de oldukça güçlü motorlar mekanik kutulara gittiğinden.
Astra'da, 90'lı yılların sonlarında üretilen Opel Cadet'e kurulan 5 vitesli vites kutuları F17 ve F13 kuruldu. Motorların gücü artmaya ve kutu üzerindeki yük de artmaya başladı, bu nedenle rulmanlar arızalanmaya başladı.

Vectra B otomobillerinde, F16, F18 ve F23 serisinin daha güçlü ve daha güvenilir bir kutusunu yine de takabilirsiniz, ayrıca yeni göbekler ve sürücüler kurmanız gerekir. Ancak, direksiyon rafı izin vermediği için daha güvenilir kutular Astra N'ye sığmayacaktır.

Bu nedenle, çok sayıda Astra H sahibi kutuyu onarır veya kullanılmış bir kutuya dönüştürür. Çıkış milinin yatakları zarar görürse, bu, dişli kutusu muhafazasının tahrip olmasına yol açar, ardından metal kırıntılar ortaya çıkar ve bu da diğer tüm elemanlara zarar verir. Genel olarak, ucuz olmayan kutuyu elden geçirmeniz gerekir. Yeni bir manuel şanzıman yaklaşık 200.000 rubleye mal oluyor, pek çok insan kullanılmış olanları alıyor, ancak tüm bu durumun yakında tekrar olması riski var.

Problemin çözümü

Ancak her şey göründüğü kadar üzücü değil, bu sorunu çözebilirsiniz. Motor montaj noktalarını hareket ettirmek mümkündür. Motoru birkaç santimetre hareket ettirirseniz, daha güvenilir bir kutu - F23 takabilirsiniz. Ayrıca Chevrolet'den manuel şanzıman da koyabilirsiniz, Opel'deki ile aynıdır, netleşir ve yapıyı yeniden yapmaya gerek yoktur.

Satın almadan önce, şanzımanda sorun olup olmadığını belirlemek zor değildir - sadece aracı kaldırmanız, motoru çalıştırmanız ve tekerlekleri döndürmeye başlamanız gerekir. 4. veya 5. vitese geçin, ardından motoru kapatın ve dikkatlice dinleyin. Yataklar hasar görürse karakteristik ses çok iyi duyulacaktır. Kutuyu erken aşamalarda onarmak yaklaşık 70.000 rubleye mal olacak. Standart bir kutuyu onarmak zaman ve para kaybıdır.

Kutunun daha uzun süre dayanmasını sağlamak için yağ seviyesini izlemeniz gerekir ve periyodik olarak da değiştirilebilir. Bayiler tarafından tavsiye edilen yağı değil ATF DEXTRON II yağını kutuya dökmek daha iyidir. Özellikle 1.8 ve 1.3 dizel motorlu araçlarda manuel şanzımanın arızalanması muhtemeldir.

Bu motorlara sahip otomobillerin 1 / 3'ünden fazlası, 60.000 kilometrede manuel şanzımanı zaten onardı veya değiştirdi. 1.6 litrelik motora sahip araçlarda, motor o kadar güçlü olmadığından ve kutu onunla daha iyi çalışabileceğinden, kutunun arızalanma riski biraz daha azdır.

Ancak, bir trafik ışığından aniden yola çıkarsanız, sollarken, daha düşük bir vitese geçin, o zaman kutunun da onarılması gerekecektir. 2.0 turboşarjlı motora sahip konfigürasyonlar var, manuel bir M32 kutusu ona gidiyor, tıpkı diğerleri gibi bozuluyor. Ancak çok sık kırılmaz, çünkü daha dayanıklı bir diferansiyel var ve bu konfigürasyonda çok fazla araba yok.

Opel sahipleri hala çift kütleli volandan memnun değiller, uzun sürmüyor ama oldukça pahalı. Kutunun az çok güvenilir bir kablo sürücüsü vardır, ancak zamanla bağlantı aşınır, bu nedenle birinci ve ikinci dişliler daha kötü açılır. Bu durumu düzeltmek için, sadece rocker'ı değiştirmeniz veya kolun bilyalı mafsalının yeni gömleklerini takmanız yeterlidir.

Otomatik kutular

Küçük motor hacmine sahip araçlarda, otomatik şanzıman yerine bir EasyTronic robot kutusu takıldı. F17 - M20 manuel şanzımanlarında olduğu gibi aynı sorunları yaşıyor, ayrıca otomatik bir kavrama da var.

Sakin bir şekilde sürerseniz, kutuyu bilerek öldürmeyin, o zaman bir süre antrenman yapar. Ancak sık sık trafik sıkışıklığı içinde sürüyorsanız, debriyaj aktüatörleri daha hızlı arızalanacaktır. Genel olarak, bu tür arabalardaki debriyaj yaklaşık 60.000 km'dir. Ve yeni parçaların fiyatı oldukça yüksektir. Genel olarak, bir araba satın alırken, konfigürasyonları EasyTronic robotik kutusundan reddetmek daha iyidir.

Daha güçlü bir motora sahip eksiksiz bir sete gerçek güvenilir bir otomatik şanzıman takılmıştır: benzin 1.8 veya 2.2. Bu motorlar, 4 vitesli bir Aisin otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu, sağlam bir tasarıma sahip bir Japon kutusu. Uzun süre hizmet eder, kırılmaz ve özellikle yağ talimatlarda belirtildiği gibi değiştirilirse sahibine herhangi bir sorun çıkarmaz.

Kutuyu özellikle öldürmezseniz, en az 300.000 km dayanır. Ve otomatik şanzımanın onarımı özellikle pahalı değildir - sadece temizlemeniz, lastik bantları değiştirmeniz ve yıpranmış kavramaları değiştirmeniz gerekir. Başka herhangi bir şey hala hizmet edebilir. Otomatik şanzımanın servis kolaylığı açısından ATF "glikol testi" kullanılarak kontrol edilmesi veya emülsiyon kutusunu işaretlemek gerekir.

Motorlar

Opel motorları geleneksel olarak yüksek kalitede yapılır, uzun süre hizmet verir, az yakıt tüketir ve özellikle iddiasızdır. Yeniden şekillendirmeden önce, Astra H, 1.6 ve 1.8 litre hacimli motorlarla donatıldı, tasarımları Cadets ve Asconas'a takılan eski motorlarla aynı. Bazen 1.4 litrelik motorlar da vardır. 16 valfleri var, tasarımı basit, 250.000 km'den fazla hizmet verebilirler. Bu motorun eksiklikleri arasında biraz zayıf bir kontrol ünitesi olması, aşırı ısınabilmesi, lehim noktalarında çatlakların oluştuğu durumlar da vardır.

Gaz kelebeği ve ateşleme uzun bir servis ömrüne sahiptir, bu düğümleri periyodik olarak temizlemek yeterlidir, o zaman kesinlikle sorun olmayacaktır. Motorlar, valfi zamanla kirlenen ve kapanmayan bir EGR sistemi kullanır. Ayarlanabilir emme manifoldu ayrıca yollardaki toz ve kir bolluğuna tolerans göstermez, kurum ve yağla kaplıdır, bu nedenle bunları takip etmeniz önerilir.

Ancak yine de, zamanlama kayışını ve yağı zamanında değiştirirseniz, motorun büyük bir güvenlik payı vardır, o zaman bu motor uzun süre dayanır. 250.000 km hizmet vermesi garantilidir, 400.000 kilometrelik kopyalar vardır, ancak bölgede 1000 km'de 200 gramlık küçük bir yağ tüketimi vardır. kilometre. Motor arızalansa bile, bu arabanın yedek parça maliyeti yüksek olmadığı için revizyonu ucuz olacaktır.

1.6 hacimli Z16XEP ve Z16XER serisinin daha modern motorları ve 1.8 litre hacimli Z18XER de güvenilirdir, ancak zamanlama sisteminde bir faz değiştirici olan yeni bir silindir kafası kullanıyorlar. Tüm bu yenilikler düşük devirlerde torku artırıyor ve motor gücü de daha fazla hale geldi. O sırada 1.8 motor için güç 140 litre idi. itibaren. İyi bir göstergedir.

Bu motorların hidrolik kaldırıcıları yoktur, bu nedenle vananın her 60.000 km'de bir ayarlanması gerekecektir, ancak pasaporta göre bunun her 150.000 km'de bir yapılması gerekir. Bu nedenle, motorda aşırı gürültü oluşursa, açıklıkları ayarlama zamanı gelmiştir. Yenilikler arasında kontrollü bir termostat, bir yağ ısı eşanjörü, motorun çalışma sıcaklığı artmış ve yağ filtresi değişmiştir.

MOT zamanında yapılırsa motor hala güvenilirdir. Doğru, şikayetler faz değiştiricilerden ve valflerinden kaynaklanıyor, bir süre sonra vuruntular ve yüzen devrimler ortaya çıkıyor. Ancak artık EGR sistemi yok, bu nedenle giriş yolu kirlenmiyor. Aracı ısıtmadan aniden başlayanlar için ısı eşanjörleri zamanla sızıntı yapabilir.

Opel Astra H'yi A16XER ve A18XER motorları ile bulabilirsiniz, aslında bunlar aynı motorlar, sadece farklı ayarlanmışlar ve biraz sıkıcı. Avrupa yönetmeliklerine göre, yağ değişimi oldukça uzun aralıklarla yapılmalıdır, bu motor üzerinde kötü bir etkiye sahiptir, bu nedenle Avrupa'dan gelen motorların durumu genellikle Rusya'dan daha kötüdür. Yönetmeliklerde ne yazılırsa yazılsın, yağ ne kadar sık \u200b\u200bdeğiştirilirse o kadar iyidir. Ancak en az 10.000 km'de bir. Bu motorlar SAE 40 viskoziteli yağ kullanır ve halka koklaşmasına yol açtıkları için hiçbir katkı maddesinin eklenmesine gerek yoktur.

Z20LEH / Z20LER / Z20LEL serisinin daha güçlü motorları da vardır. Hacimleri 2 litre, kaynak oldukça yüksek - 300.000 km. kolayca hizmet verecek. Onları tamir etmek zor değil ve parçaların fiyatı da yüksek değil. 2 litrelik motorların dezavantajları, oldukça nadir olmaları ve kablolamanın özellikle başarılı olmamasıdır.

Dizel motorlar

Çoğu durumda, Astra Z13DTH serisindeki dizel motorlar oldukça ekonomiktir, güç büyük olsa da tork iyidir. Ancak zamanla, yakıt hücreleriyle ilgili sorunlar ortaya çıkar ve silindir kafasında korozyon görülür, türbin genellikle arızalanır, EGR sistemi gerilir, katalizör tıkanır, giriş sızdırmaz hale gelir ve partikül filtresi tıkanır.

Kompakt Astra G (ikinci nesil Opel Astra fabrika adı) 1998'de piyasaya sürüldü. Otomobilin tasarımı pek hoş karşılanmadı, ancak pratik nitelikleri sürücüler tarafından hemen takdir edildi. Astra 2 çok büyük değildir ve bu nedenle park ederken kullanışlıdır. Ayrıca kabin içinde çok fazla alan sunar. Bugün hala çekici görünüyor, özellikle de iyi durumdaysa.

Araba gerçekten kompakt. İstasyon vagonu bile sadece 4288 mm uzunluğundadır. Bazı kompakt hatchback'ler bu günlerde daha da uzun. Ancak sınırlı boyuta rağmen, istasyon vagonu tasarımcıları dört kişi için yeterli yer tutmayı ve 480 litrelik bir bagaj için yer bulmayı başardılar. Koltuklar katlandığında, maksimum kargo kapasitesi 1.500 litreye çıkıyor. Fena değil!

Birinci nesil ile karşılaştırıldığında, Astra G'nin gövdesi korozyona karşı çok daha iyi korunmuştur. Ancak yaş işini yapar, bu nedenle satın alırken kaputun, bagaj kapağının, arka tekerlek kemerlerinin veya kapı kenarlarının paslanıp paslanmadığına dikkat etmeniz gerekir. Korozyon, şasi bileşenlerinde de bulunabilir. Neyse ki, oradaki pasın çoğu zaman zararlı bir etkisi yoktur.

Ayrıca arabanın yaşını gizleyemeyecek farları da incelemelisiniz. Astra G mühendisleri, yıllar içinde şeffaflığını hızla kaybeden optik camı plastikten yaptı. Cilalama her zaman istenen sonucu vermez, çünkü "cam" tüm alan üzerinde "solabilir". Ayrıca fabrika koruyucu vernik tabakası cilalama sırasında zarar görür.

Opel Astra'nın içinde şaşırtıcı derecede bol alan var. Sürücü koltuğu, "büyük" için bile yeterli bir dizi ayarlamaya sahiptir. Koltuk döşemesi dayanıklıdır. Bazı Astra 2'lerin koltuk başlıkları, ayarlama imkanı olmaksızın alçakta ayarlanmış. Direksiyon kolonu iki düzlemde konumunu değiştirebilirken.

Ön koltuk başlıklarının aksine, arka koltuk başlıkları kesinlikle arka görüşü engelliyor. Büyük dikdörtgen kapılar, ikinci sıraya binmeyi kolaylaştırır ve yolcuların başlarının üzerinde hala bolca yer vardır. Astra G, mekanın moda çizgilerine göre öncelikli olduğu bir dönemden kalma bir otomobil.

Opel Astra'nın gösterge paneli oldukça sade bir tasarıma sahip. Hız ve RPM göstergeleri yan yana bulunur. Küçük direksiyon simidi ellere rahatça oturur ve aletlerin okumalarını engellemez. Kabindeki plastik sık sık gıcırdıyor. Buna alışmak biraz zaman alacak.

Kapı kolundaki cam kontrol ünitesi dayanıklıdır. Camın itaatsizliği durumunda, kural olarak, neden tahrik motorunda aranmalıdır. Aynaların elektrikli tahriki için kontrol ünitesinde, sol-sağ anahtar bazen çalışmayı durdurur.

Ön camın altına yerleştirilen orta gösterge ekranı güvenilmez olduğunu kanıtladı. Ruh halinize bağlı olarak bilgileri görüntüler ve doğru anda herhangi bir şeyi göstermeyi bırakır. Bir Astra 2 satın almadan önce buna dikkat etmeye değer. Sileceklerin çalışmasını da kontrol etmeye değer - elektrik motorları dayanıklı olanlar arasında değil. Astra G elektriğinin sürprizleri burada sona eriyor. Bunların orta yaşlı bir araba için önemsiz olduğunu kabul edin. Hepsi karmaşık olmayan ekipman sayesinde.

Gemide bir klima varsa, performansını (akış yoğunluğu ve dağılımı) kontrol etmek zorunludur. Ayrıca ön yolcunun ayaklarındaki zeminde nem kontrolü yapılmalıdır. Yanlış takılmış bir polen filtresi, genellikle yoğuşmanın yolcu bölmesine akmasına neden olur.

Motorlar arasında 1,6 litrelik benzinli motor en uygun olarak kabul edilir. Güç aktarma organı, performans ve ekonomi arasındaki en iyi uzlaşmayı sağlar. 1.4 litrelik motor çok zayıf ve 1.8 litrelik obur. Zamanlama zincirinin hızlı gerilmesi nedeniyle 2.2 litrelik bir motordan kaçınılmalıdır.

16 valfli 1.6 litrelik motor 100 hp üretir. ve hareket halindeyken iyi esneklik gösterir - zaten düşük devirlerden iyi çeker. Ancak, yüksek devirlerde çok gürültülüdür. Zayıf noktalar - piston segmanlarının aşınması nedeniyle atık için yağ sızıntısı ve artan yağ tüketimi. Sızıntılar onarılabilir ve yağ tüketimine alışmak biraz zaman alacaktır.

Manuel şanzımanda yağ sızıntıları da gözlemlenir. Üretici, sorunlu alanları birkaç kez yeniledi, ancak kusurdan kurtulmak mümkün olmadı. Ek olarak, zamanla, direksiyon çubuğu, direksiyon çubuklarının çıktığı alanda "terlemeye" başlar.

1,6 litrelik bir motorla eşleştirilmiş, 5 ileri bir kılavuzdur. Vitesler Opel özelliğine göre uzun. Bu, şehirde can sıkıcı olabilir, ancak otoyolda motor yükünü azaltmaya (düşük devirlerde çalışarak) yardımcı olur ve motor gürültüsünü azaltır.

Astra G'nin süspansiyonunun sert olduğu söyleniyor. Tamir etmeniz gerekiyorsa, maliyetler düşük olacaktır. Çoğu zaman, sessiz bloklar esnekliklerini yaşla birlikte kaybeder. Ayrıca, bazen yaylar çöker - bu hastalık Astra 2'nin sahipleri tarafından iyi bilinir.

1.6 litre benzinli motora sahip Astra G, ikinci nesil modelin en başarılı versiyonu. Teknik olarak, Astra 2 basittir ve mekaniklere aşinadır ve sorun giderme çok fazla para gerektirmez. Kullanılmış otomobil pazarında, bu model bakımı en ucuz olanlardan biridir.

Opel Astra H'nin teknik özellikleri göz önüne alındığında, varyasyonları hesaba katmak gerekir: 5'ten fazla farklı motor boyutu, sedan, istasyon vagonu, iki hatchback ve bir dönüştürülebilir, 3 konfigürasyon.

Opel Astra H - tüm aile için özellikler

Opel Astra H'nin teknik özellikleri tek bir paragrafta açıklanamaz. Astra H sadece bir araba olmadığı için, bütün bir ailedir. En az 5 araçlık bir menzil. İlk bakışta aynıdırlar, ancak sürüş özellikleri, görünümleri ve boyutları bakımından doğaları gereği farklıdırlar.

Astra H, 2004 yılında piyasaya sürüldü. 2007'de hafif bir yeniden şekillendirme geçirdi. Motorların teknik özellikleri değişti. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu hale geldiler. Ayrıca ön tamponu, aynaları ve bazı trim elemanlarını değiştirdi. Astra H hala istasyon vagonu, sedan veya 5 kapılı hatchback'te üretiliyor, ancak Astra Ailesi adı altında.

08.03.2017

Opel Astra 3) - Alman şirketi binek otomobilinin üçüncü nesli. Astra her zaman popüler bir model olmuştur, ancak bu nesil özellikle bayileri satış hacimleri ile memnun etmiştir. Son zamanlarda, kullanılan Opel Astra H'nin sayısı çarpıcı bir şekilde arttı, elbette, bu, çoğu otomobil tutkunu her 4-5 yılda bir yaptığı için doğal bir otomobil güncellemesi ile ilişkilendirilebilir. Ancak 100-150 bin km'lik bir koşudan sonra sahipler arabalarından kurtulmaya başlayabilir. . Ve işte gerçek neden bu ve bu arabanın doğasında hangi dezavantajlar var, şimdi anlamaya çalışalım.

Biraz tarih:
Opel Astra H'nin ilk çıkışı 2003 yılında Frankfurt otomobil fuarında gerçekleşti ve Mart 2004'te otomobilin seri montajı başladı. Farklı ülke pazarlarında da Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra ve Vauxhall Astra isimleri altında üretildi. Yenilik, o zamanlar popüler olan Opel Vectra B'nin yerini alacaktı. Toplamda, segmente yapılan saldırı için " C"Ya da, dedikleri gibi, golf sınıfı, General Motors tarafından geliştirilen" Delta "platformuna dayalı dört gövde üretildi - üç ve beş kapılı hatchback, sedan, station wagon ve coupe.
BDT pazarlarının çoğu için, araba Kaliningrad'daki Rus Avtotor fabrikasında ve 2008'den beri St. Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki General Motors otomobil montaj fabrikasında monte edildi. Otomobilin tasarımı, Opel Korsa'nın da yaratıcısı olan Rüsselsheim'daki Alman tasarım stüdyosu Opel'in yöneticisi Friedhel Engler tarafından geliştirildi. Modelin üretimi 2009 yılında durduruldu, bu model Opel Astra J ile değiştirildi, ancak yeni modelin piyasaya sürülmesinden sonra bile Opel Astra H'nin popülaritesi hiç azalmadı, bu nedenle üretimin uzatılmasına karar verildi. Bu modelin (araba 2014 yılına kadar Astra Ailesi adı altında üretildi).

Zayıf yönleri ve dezavantajları Opel Astra H kilometre ile

Çoğu rakibin aksine, Opel Astra H oldukça yüksek kaliteli bir boyaya sahip. İstisnalar, Polonya'da yapılan otomobillerdi, bu tür kopyalarda boya şişti ve parçalara ayrıldı, neyse ki, üretici garanti kapsamındaki tüm kusurları ortadan kaldırdı. Vücut tamamen galvanize edilmiştir, bu sayede kızıl saçlı hastalığın saldırısına iyi bir şekilde karşı koyar, ancak yine de zamanla yollarımıza cömertçe serpilen reaktiflerin etkilerinden, bagaj kapısında korozyon odakları bulabilir, kapı kenarları ve eşikleri. Üretimin ilk yıllarının otomobillerinde, farlar bulanıklaşır ve arka kapı kolları da sıkışabilir.

Motorlar

Opel Astra H için çok sayıda güç ünitesi mevcuttu: benzin - 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) ve 2.0 (170, 200 HP); dizel - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1.9 (120 ve 150 HP). Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak 100.000 km'den sonra çok az yatırım gerektirirler. 1.4 motorun en sorunsuz olduğu kanıtlandı, ancak yetersiz güç nedeniyle bu güç ünitesi sürücüler arasında talep görmüyor. Daha yaygın olan 1.6 ve 1.8 motorlarında, çalışma koşullarımızda, katalizör ve EGR valfi çok hızlı bir şekilde kirlenir. Sorun, özellikle bir metropolde kullanılan arabalarla ilgilidir. Birçok Astra sahibinin karşılaştığı en ciddi arızalardan biri, sıkışmış emme ve egzoz eksantrik mili dişlileridir. Bu sorun 60-80 bin km'lik bir kilometrede ortaya çıkıyor ve onarımlardan sonra bir daha olmayacağına dair hiçbir garanti yok. Bir problemin belirtileri şunlardır: motoru çalıştırırken artan gürültü (taşlama, gürültü) ve dinamiklerde bozulma.

Ayrıca, ana dezavantajlar, arka motor desteğinin küçük bir kaynağını içerir (her 60-70 bin km'de bir kullanılamaz hale gelir). Çoğu zaman, mal sahipleri ateşleme sistemi modülünün arızasıyla karşı karşıya kalırlar, rahatsızlığın nedeni konektörlerde zayıf temas ve bujilerin zamansız değiştirilmesidir. 250.000 km'ye yaklaştıkça, valf kapağında bulunan karter gazlarının devridaiminden sorumlu olan bir membran kopması meydana gelir. Sorun, motorun dengesiz çalışması ve egzoz sisteminden çıkan mavi dumanla belirlenebilir. Servisler çoğu zaman motoru elden geçirmeye mahkum eder, ancak sorun valf kapağının değiştirilmesiyle çözülür.Çoğu durumda en güçlü güç ünitesi 150.000 km'ye kadar onarım gerektirmez, ancak buğulanma gibi küçük sorunlar Silindir kapağı ve krank mili yağ keçesinden yağ sızıntıları, 20.000 km sonra meydana gelebilir.

Tüm motorlar, yönetmeliklere göre bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır, her 90.000 km'de bir kayış değişimi öngörülmüştür, ancak 50.000 km'den sonra kayış kopması vakaları olmuştur, bu nedenle, riske atmamak ve her 60.000'de bir kayışı değiştirmek daha iyidir. km. Pompa genellikle her ikinci kayış değişiminde değişir. Dizel motorlar güvenilirdir, ancak yakıt ve yağlayıcıların kalitesini talep ederler. Dizel motorların eksikliklerinden, zayıf yakıt ekipmanı ve partikül filtresinin küçük bir servis ömrü (her 50-60 bin km'de bir değiştirme) not edilmelidir. Filtre tıkanırsa, çekiş kaybolur ve eski bir KAMAZ'daki gibi egzoz sisteminden dumanlar çıkar. Ayrıca, tasarım kusurları nedeniyle, motor kontrol ünitesi zarar görür (neme ve kire maruz kalır). Dizel araç sahiplerinin karşılaştığı en pahalı sorunlardan biri, iki kütleli bir volanın (kaynak 100-150 bin km) başarısızlığıdır. Vites değiştirirken bir vuruntu ve titreşim, bir problemin sinyalleri olarak hizmet edecektir; viteslerin net bir şekilde açıldığını belirtmekte fayda var.

Aktarma

Opel Astra H müşterilerine, aralarından seçim yapabilecekleri üç tip dişli kutusu sunuldu - mekanik, otomatik ve Easytronic robot. Mekanikler en sorunsuz olarak kabul edilir, hatta debriyaj kiti 100-120 bin km'ye hizmet eder. Manuel şanzımanın suçlanabileceği tek şey, senkronizör eksikliğidir, bu nedenle geri vites her zaman doğru şekilde açılmıyor. Mekaniği olan araç sahiplerinin karşılaştığı eksiklikler arasında, krank milinin arka yağ keçesinde ve ikincil mil yatağının küçük bir kaynağında (60-80 bin km) bir sızıntı tespit etmek mümkündür. Bazı kopyalarda, 70.000 km sonra, kutunun dikiş yerinde çatlaklar görünüyor. Birinci vitesten üçüncü vitese geçerken bir şok hissedilirse, servise başvurmak daha iyidir, ancak çoğu durumda hastalığı ortadan kaldırmak için yağı değiştirmek yeterlidir.

Otomatik şanzıman, vites değiştirme sırasında sarsılma ve sarsılma ile ünlüdür, ancak bundan korkmazlar, çünkü bu bir arıza değil, şanzımanın bir özelliğidir. En yaygın otomatik şanzıman sorunu, şanzımanın hidrolik devresine soğutma sıvısı sızıntısıdır ve bundan sonra ünitede tam bir arıza meydana gelir. Otomatik nötr başarısız olursa, büyük olasılıkla kutudaki jeti temizlemek yardımcı olacaktır. Acil durum moduna geçerken, kutu yalnızca dördüncü viteste çalışır. Robotik şanzıman çok kaprislidir ve her 15.000 km'de bir dikkat gerektirir (bakım ve debriyaj ayarı).

Çalışma sırasında, sepetle temas noktası yer değiştirirken tahrik edilen disk silinir, ancak yakıt beslemesinden sorumlu kontrolör, temas noktasının kaymasını bilmez ve yanlış miktarda yakıt sağlar. Sonuç olarak, bu, kutunun yanlış çalışmasına ve debriyajın erken aşınmasına neden olur. Bir robotik şanzımanın zamanında bakımıyla bile, kaynağının nadir durumlarda 150.000 km'yi aştığını belirtmek gerekir. Robotlu bir araba satın almadan önce, sürdüğünüzden emin olun, geçiş yaparken güçlü sarsıntılar varsa, böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir.

Opel Astra H şasisinin güvenilirliği

Sadelik bir güvenilirlik garantisidir, bu prensipte bu modelin süspansiyonu geliştirildi, arkaya yarı bağımlı bir burulma kirişi ve önde MacPherson gergi takıldı. Sürüş özelliklerinden bahsedersek, süspansiyon yollarımızın gerçekleriyle iyi bir şekilde baş eder, ancak artan gürültü ile ayırt edilir. Destekleri ve dengeleyici burçları (kaynak 20-40 bin km) hesaba katmazsanız, itme yatakları şasinin en zayıf noktası olarak kabul edilir ve çoğu durumda kaynakları olan direksiyon çubukları 60.000 km'yi geçmez. Tekerlek yatakları (ABS sensörü 50.000 km sonra kullanılamaz hale gelir) ve ortalama yüklerde bilyalı rulmanlar 50-70 bin km'yi halleder. Süspansiyon elemanlarının geri kalanı 100.000 km veya daha fazla hizmet veriyor.

Direksiyon mekanizmasındaki en zayıf nokta direksiyon rafıdır, kural olarak, 100.000 km koşudan sonra vurmaya başlar, ayrıca bir sıvı sızıntısı olabilir, bu zamanla ünitenin tahrip olmasına yol açabilir, ancak eğer Farkına varmak ve sorunu zamanında ortadan kaldırmak, komplikasyonlardan kaçınmak olabilir. Fren sisteminin güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur, sahiplerin şikayet ettiği tek şey ön balataların küçük kaynağıdır (30.000 km.).

Salon

Opel Astra H'nin salonu katı bir tarzda yapılmıştır, ancak aynı zamanda üretici yeterince yüksek kaliteli malzemeler kullanmıştır, ancak buna rağmen hemen hemen her arabanın kabinde cırcır böceği vardır. Araba, yolcu bölmesinin elektrikli ekipmanının güvenilirliğine sahip olamaz. Elektronikteki ana sorun, direksiyon simidi ve direksiyon kolonu kontrol kolları üzerindeki düğmelerin yanlış çalışmasıdır, nedeni hatalı bir direksiyon kolonu SIM modülüdür. Klima kontrol sistemi veya daha doğrusu hava devridaim damperi için de iddialar vardır. Sorun, konsolun altından karakteristik bir çatırtıyla kendini gösteriyor.

Sonuç:

Güvenilirlik açısından Opel AstraHrakiplerinden çok farklı değildir, ancak düşük bakım ve onarım maliyeti nedeniyle, bu araba ikincil pazardaki golf sınıfının en ilginç temsilcilerinden biridir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.

Saygılarımızla, editörler AutoAvenu

Başlangıç \u200b\u200bile alarmın bir sonraki kurulumu 2Can ile Starline A93 Bu arabadaki tüm zorluklar için modül, bu, direksiyon simidinin ve direksiyon simidinin altındaki Sim bloğunun çıkarılmasıdır

Astra H'ye otomatik çalıştırma yükleme

Ayrıca kontak anahtarından kontak hatlarını temizlemeniz ve lehimlemeniz gerekir. İşlem çok karmaşıktır ve profesyonellik gerektirir, çünkü direksiyon simidini çıkarırken SIM bloğuyla birçok sorun yaşayabilirsiniz. Her şey bizim için harika çalıştı, her şey çalışıyor, birden fazla sistem hata vermedi.