Santralin yüksek verimlilik oranlarına ulaşmak için eksantrik mili kamı ve supap iticisi birbiriyle yakın temas halinde olmalıdır. Hyundai Solaris gibi bazı araçlarda bu, termal boşlukları ayarlayarak elde edilir. Motor ısındıkça detayların genişlemesi nedeniyle kaybolurlar. Bir dizi motor, örneğin VAZ 21124 veya 21126, hidrolik genleşme derzleri (GK) ile donatıldıklarından müdahale gerektirmez.
Neden soğuk bir hidrolik kaldırıcıda zamanlama darbesi var: olası nedenler
GK göze çarpmayan bir ayrıntıdır. Doğrudan eksantrik mili kamı ile valf gövdesi arasına monte edilmişse, hidrolik itici olarak adlandırılır. itici yerine. Hidrolik destek, külbütör kolu gaz dağıtım mekanizmalarında görülebilir.Hidrolik boşluk kompansatörünün tasarımı ve çalışma prensibi
Mekanizmanın temellerini bilmeden, motorda bulunan hidrolik kaldırıcıların sıcak veya soğukta vurmasının mahiyetini anlamak imkansızdır. Bu parça, yağ basıncı nedeniyle herhangi bir motor sıcaklığında serbest bir boşluk seçmeye izin verir.
Geleneksel bir hidrolik iticinin yapısında çalışma anlarının sökülmesi daha kolaydır. İlkel yapısal unsurları içerir:
- Bir ucu iticinin iç yüzeyi ile gevşek bir şekilde temas halinde olan piston, diğer ucu bir küresel vana içerir.
- Pistonun hareket ettiği duvar boyunca silindir.
- Silindir kapağı yağ sistemi kanalından yağ alma deliği.
Yağ emülsiyonu, silindir kapağının deliğinden ve iticideki oluktan pistonun iç boşluğuna girer. Sıvı basıncının etkisi altında top, yayın direncinin üstesinden gelir ve yağ bileşiminin silindirin kapalı boşluğuna yolunu açar.
Emülsiyon hızla boşluğu doldurur ve itici yukarı ile pistonu hareket ettirmeye başlar. Hidrolik iticinin kama sıkı bir şekilde oturduğu anda, silindir boşluğu tam olarak doldurulur ve sıvı bilyeyi yukarı hareket ettirir, böylece küresel vanayı kapatır.
Hidrolik kaldırıcıların soğukta vurduğu şey yüzünden
Uygun seviye, kalite ve yağlama basıncı sağlanırsa hidrolik genleşme derzi işlevini sessizce yerine getirecektir. Aksi takdirde, darbeler olacaktır. Tezahürlerinin zamanı, çeşitli kökenlerin arızalarını gösterir.
Not... Oldukça sık gidrikalar, farkında olmayan deneyimsiz sahiplerini çalar Motorlu Taşıtlar.
Aşağıdaki nedenlerden dolayı hidrolik kaldırıcıların soğuk bir darbeyle karşılaşabilirsiniz:
- Kötü veya kirli yağ bileşimi.
- Yanlış seçilmiş gres. Üretici tarafından tavsiye edilmeyen soğuk ve çalışma viskozite okumaları, yağ emülsiyonunun soğuk durumda mikron kanallardan itilmemesine ve hidrolik iticilerin veya hidrolik desteklerin çalışma boşluğunu doldurmamasına neden olur.
- Silindir kafası ve gaz silindiri yağ sistemi kanallarının kirlenmesi. Bu, deliklerin akış alanında bir azalmaya yol açar ve bu da soğuk viskoz yağın içlerinden itilmesini imkansız kılar.
- Mekanizma aşınması. Küresel vananın veya piston yüzeylerinin hasar görmesi, gresin sürekli olarak alt piston boşluğundan dışarı akmasına neden olur.
- Montajdaki aşırı karbon birikintileri nedeniyle piston çifti sıkışması.
- Yağ hattındaki basınçla ilgili sorunlar. Yağ pompasının arızalanması veya tıkanmış bir yağ filtresinden kaynaklanabilir.
Gaz dağıtım mekanizmasının hidrolik kompansatörlerinin sıcakta arızalanması veya çarpması: bir arızanın teşhisi için gerekçeler
İşletme sıcaklığına ulaşan santralin çalışma şekli soğuk durumdan farklıdır. Burada hem tüketim daha düşük hem de esneklik daha iyi. Ve hidrolik iticilerin vuruntusunun niteliği farklı olabilir.
Rölanti
Hidrolik kompansatörlerin gürültülü çalışması, soğuk bir kompansatörün vurulması durumunda geçerli olan aynı faktörler tarafından tetiklenebilir. Çoğu zaman, karbon birikintileri ile tıkanma ve yağ sisteminin küçük deliklerinin ve kanallarının aşınmasıdır. Sonuç olarak, yağ pompası, yağlamanın dar bölümlerden geçmesi için yeterli basıncı sağlayamaz.
Bununla birlikte, hidrolik kaldırıcıların sıcak olana çarpması başka nedenlerden dolayı meydana gelebilir:
- Sistemde yetersiz yağ seviyesi. Karterdeki optimum yağlama seviyesi, 10 dakika park ettikten sonra ölçülür. İz, Max ve Min işaretlerinden eşit uzaklıkta olmalıdır. Birçok sürücü, yağ bileşiminin hacmini, birçok üreticinin önerilerini karşılayan maksimum işarete kaydırmayı tercih eder.
- Ana motorun altındaki koltukların boyutları motorun aşırı ısınması sonucu artmıştır.
Yolculuk sırasında
Ayrıca, hidrolik kompansatörlerin yüksek hızlarda vurduğu ve rölantide her sıcaklıkta sessiz çalışma gösterdiği de olur. Bunun iki nedeni vardır:
- Düşük bir emülsiyonun köpürmesi. Yağlayıcı taştığında mümkündür: seviye maksimum işaretinin üzerindedir.
- Yağ pompası tarafından hava girişi. Muhtemelen karterde yetersiz miktarda yağ bileşimi vardır.
Çoğunlukla gürültü, krank mili hızından bağımsızdır. Daha sonra ustalar, kam ile itici arasındaki bir boşluğun görünümünü güvenle tekrarlar. Menşeinin niteliği, silindir kafasının sökülmesinden sonra belirlenir. Bu, temas yüzeyinde hasar veya hidrolik kompansatörün koklaşması olabilir.
Not... Tüm hidronik modüller çarpamaz. Arızalı birimin aranması, hidrolik iticinin ahşap bir kama ile eksen boyunca hareket ettirilmesiyle yapılır. Bir kompansatör diğerlerinden daha hızlı düşerse, çıkarılmalı ve değiştirilmeli veya temizlenmelidir.
Hidrolik kaldırıcılardan motorda vuruntunun ayrım gözetmeksizin kendiliğinden ortadan kaldırılması: dahili yıkama
Hidrolik iticinin çalışmasına eşlik eden hoş olmayan takırdama sebepsiz yere ortaya çıkmaz. Yağlayıcı seçimine kayıtsız kalmak, bütçe segmentinden sahte ürünler ve ürünlerin kullanılması, yağ sisteminin kanallarında ve hidrolik yatakların yüzeylerinde vernik birikintileri ve karbon birikintileri oluşumuna yol açar. Fabrika tavsiyelerini dikkate almamak, genleşme derzlerinin ömrünü de kısaltacaktır.
Kolay problem
Hidrolik kaldırıcıların vuruntusunu hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak veya silindir kafasını sökmeden ortadan kaldırmak mümkündür, ancak arıza soğuk bir şekilde kendini göstermeye yeni başladığında ilk aşamada mümkündür. Yüksek kaliteli yağ kullanılmışsa ve düzenli olarak değiştirilmişse ve aşırı bir değişimden sonra, GC aniden dövülmüşse, yeni gres doldurmak ve filtreyi değiştirmek acildir. Sahte bir teneke kutu bulunması muhtemeldir.
Önceki yağ emme cihazlarının kalitesinden emin değilsiniz ve hidrolik genleşme bağlantıları daha yeni akmaya başlıyor - örneğin Lukoil'den yıkama yağı satın alın ve rölantide 15-20 dakika boyunca yıkayın. Yeni bir filtre üzerinde çalışın.
İhmal edilen durum
Hidrolik kaldırıcıların yüksek hızlarda motoru sökmeden vuruntusunu ortadan kaldırmak daha zordur. Teknoloji burada alakalı, ancak her zaman yardımcı olmuyor. Her şey hidrolik kaldırıcıların kirlilik derecesine bağlıdır.
Özel durumlarda, farmasötik Dimexide formundaki agresif formülasyonlar kurtarmaya gelir. Her derecede karbonizasyonun parçalarını yıkar. Bununla birlikte, teknik basit ve enerji santralinin başlangıç \u200b\u200bdurumunda zorlayıcı değildir. Özellikle iç kısımda boyalı parçalar ve kırılgan plastik bileşenler olmamalıdır.
Tabii ki, güç ünitesinin ön hazırlığı ile yıkama yağı ile temizlik en iyi seçenektir. Yardımcı olmazsa, silindir kafasını sökmek ve manuel teşhis ile hatalı GC'leri belirlemek daha iyidir. Ardından bunları çıkarın ve temizleyin veya değiştirin.
Aşırı durumlarda, özel katkı maddeleri kurtarmaya gelir. Valf kapağının kaçınılmaz açılışında hata ayıklayarak sorunu geçici olarak çözerler. Liqui Moly ve XADO'nun katkı maddesi bileşimleri en iyisi olduğunu kanıtladı.
Kısa Yardım
Soğuk bir motorda ve / veya sıcak bir motorda gaz dağıtım mekanizmasının hidrolik kompansatörlerinin ani vuruşu, yağ sistemindeki sorunları gösterir. Ana gövdenin aşınması veya sıkışması nedeniyle zamanlama nadiren vuruntu yapar.
Yetersiz yağ seviyesi, düşük kaliteli yağlama, koklaşmış kanallar, yağ pompasıyla ilgili sorunlar, tıkalı bir filtre - bunların tümü, hidrolik iticilerin çok hassas olduğu yağ sistemindeki basıncı etkiler. İlk aşamalarda, yüksek kaliteli yağlama ürünlerinin sürekli kullanımına bağlı olarak, üreticinin gereksinimlerini karşılayan yüksek kaliteli bir yağ karterinin doldurulması yardımcı olur.
Sorun, güç ünitesini sökmeden - yıkama yağı ile yıkayarak çözülebilir. Agresif bileşimler sınırlı sayıda birimde kullanılabilir ve mikron deliklerin tıkanma riski büyüktür. Özel katkı maddeleri, silindir kapağının açılmasını geciktirmeye yardımcı olur.
Hatalı hidrolik kaldırıcılar neye yol açar? Sadece servis ömrünü kısaltmak için ve ayrıca silindir kafası üzerinde yavaş ve yıkıcı bir etkiye sahiptirler. Bu birimleri tamir etmenin maliyeti hakkında önceden bilgi vererek sizi üzmeyeceğiz.
Hidrolik kaldırıcıların nasıl kontrol edileceğine ilişkin video:
Hidrolik genleşme derzlerinin kendisinin onarımı ile ilgili olarak. Nitelikli uzmanları denemek veya onlarla iletişime geçmek size kalmış. Prensip olarak, sihirbazı teşhis edebilir ve arızanın nedenini tespit edebilirsiniz. Ve örneğin, sadece genleşme derzlerini yıkamanız gerekiyorsa, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Daha karmaşık onarımların gerekli olması durumunda, profesyonellerin hizmetlerini kullanmanızı tavsiye ederiz. Çünkü okuma yazma bilmeyen müdahale, gelecekte sizin için onarım masraflarının yüksek olmasına neden olabilir. Bilgili kişilerin tüm işi yapacağı iyi bir hizmetle hemen iletişime geçmek çoğu zaman çok daha kolay ve daha kârlıdır.
Not: Hidrolik genleşme derzlerinin çarpmasıyla karşılaştıysanız yorumlarda bize bildirin. Ve eğer öyleyse, neden neydi ve onu ortadan kaldırmayı nasıl başardınız?
Valf ayar prosedürü neredeyse tüm otomobil motorlarında gerçekleştirilir. Valf ayarlama prosedürü, valf ile itici arasındaki boşlukların ayarlanmasıdır. Supap açıklığının manuel olarak ayarlandığı motorlarda, bu düzenli aralıklarla yapılmalıdır. Bu belirli bir beceri gerektirir, bu nedenle mühendisler otomatik bir boşluk ayarlaması ile geldi. Ancak bu teknolojiyle ilgili sorunlar da var - bu, bugün tartışılacak olan hidrolik kaldırıcıların çarpmasıdır.
Hidrolik kompansatör, valf ile motor iticisi arasındaki boşluğu otomatik olarak ayarlamanıza izin veren bir cihazdır. Yay ve çek valf içeren metal bir silindirdir.
Çalışma prensibi, zamanlama boşluğunun tüm uzunluğu boyunca hidrolik kompansatör silindirinin uzunluğunu değiştirmektir. Bu cihaz, bir geri dönüş yayı ve yağ basıncıyla çalıştırılır.
Hidrolik kompansatör, pistonlar, ters etkili bir valf ve bir yaydan oluşan zor olmayan silindirik bir cihazdır.
Hidrolik kaldırıcıların en büyük avantajı, valf boşluklarını otomatik olarak ayarlamaları ve araç sahibini bu prosedürden kurtarmalarıdır. Ancak artılarına ek olarak, bu teknolojinin dezavantajları da var. Ana arıza durumunda soğuk veya sıcak vuruyor.
Hidrolik kaldırıcılar nasıl vurur?
Hidrolik kaldırıcıların takırdaması, gevşek bir zincirin takırdamasına çok benzeyen bir takırtıya benzer. Silindir kafasından gelir. Tepesinden. Genleşme derzlerinin aşınmasına bağlı olarak, genleşme derzlerinin çarpması soğuk veya sıcak görünebilir veya her zaman mevcut olabilir.
Bildiğimiz gibi, hidrolik kaldırıcıların çalışması doğrudan yağ ile ilgilidir. Motor soğukken, yağ henüz hidrolik kaldırıcılara girmemiştir, bu nedenle motor bir süre takırdayabilir. Ancak kısa bir süre sonra, başka bir ön koşul yoksa, kapıyı çalma ortadan kalkacaktır.
Bu belirti, üretimin son yıllarının Niva'sına kurulan yerli klasik motorlarda çok net bir şekilde görülmektedir. Bir zamanlar, bu motorların mutlu sahipleri VAZ şirketine toplu bir mektup yazdı ve geri alınabilir bir şirket talep etti.
Hidrolik kaldırıcılara çarpma nedenleri
Hidriklerin çalınmasının ana nedenlerine iki arıza atfedilebilir:
- hidrolik kompansatörün mekanik kısmı
- hidrolik kompansatöre motor besleme yağı
Mekanik arızalar şunları içerir:
- Piston yayının gelişimi ve aşınması. Çoğu zaman doğal aşınma ve yıpranma, eksantrik mili kamlarının yüzeyde çalışmayı bırakmasından kaynaklanır.
- Hidrolik kaldırıcı tıkalı. Yani yağ beslemesinden sorumlu olan vananın tıkanması. Bu arızanın bir sonucu olarak, hidrolik kaldırıcı takılmaya başlar.
- Havalandırma. Mekanizmaya yetersiz yağ beslemesi olduğunda ortaya çıkar.
- Hidrolik kompansatörün ana elemanlarında karbon birikintileri ve kirlenme. Düşük kaliteli yağ veya katkı maddeleri kullanıldığında oluşur.
Hidrolik kompansatöre giden yağ beslemesindeki arızaların nedeni şunlar olabilir:
- Arızalı yağ filtresi.
- Düşük yağ basıncı
- Yanlış viskoziteli yağ veya yanlış yağ
- Motorun aşırı ısınması, bunun sonucunda yağın özelliklerini kaybetmesi.
Daha önce de belirtildiği gibi, hidrolik kaldırıcıların vuruntusu hem sıcak hem de soğukta mümkündür.
Motor iyi ısındığında ve belirgin bir hidrolik gürültüsü olduğunda, bu da yağda bir sorun olduğu anlamına gelir. Belki de petrol özelliklerini çoktan kaybetmiştir ve değiştirilmesi gerekmektedir. Veya motorunuza uygun olmayan yağ yönetmeliklere göre doldurulmuştur. Tıkalı bir yağ filtresi seçeneği de mümkündür.
Yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi bu durumda yardımcı olabilir. Sıcak olana çarpma kalırsa, diğer motor elemanlarını teşhis etmeye değer. Belki de sorun onlarla ilgilidir.
Soğuk bir vurmaya gelince, endişelenmenize gerek yok, neredeyse her zaman bu vuruş kritik değildir.
Hidrolik kaldırıcılar vurursa ne yapmalı?
Her şeyden önce, hangi hidrolik kompansatörün çarptığını belirlemeniz gerekir. Bakıcılar için hangi hidrolik kompansatörün arızalandığını belirlemek genellikle zor değildir. Kendin yapabilirsin. Basit.
Bunu yapmak için valf kapağını çıkarın. Ayrıca fonendoskop adı verilen bir cihaza da ihtiyacınız olacak.
Fonendoskop, ucunda uzun bir iğne ve kulaklık bulunan bir cihazdır.
Bu cihaz elinizde değilse, bir stetoskop kullanmayı deneyebilirsiniz. Bence özü zaten anladınız, en çok nerede çaldığını dinlemelisiniz, böylece hangi hidrolik kompansatörün önemsiz olduğunu belirleyebilirsiniz.
Arızalı bir hidrolik kaldırıcı bulunursa, vuruntuyu temizleyerek gidermeye çalışabilirsiniz. Bunu yapmak için sökülmeli ve dizel yakıt veya gazyağı ile durulanmalıdır. Bazı durumlarda bu, kapıyı kapatmaya yardımcı olur. Değilse, ne yazık ki, değişmen gerekecek. Maliyetleri o kadar büyük değil ve bunu mümkün olan en kısa sürede yapmak daha iyidir, çünkü aksi takdirde sonuçlar korkunç olabilir.
Hidrolik kaldırıcılar nasıl kontrol edilir
Hidrolik kaldırıcıları kendiniz kontrol etmek oldukça basittir. Cihazın yapısı karmaşık değildir.
Servis kolaylığı bulmak için, hidrolik kompansatörün (vanaya bitişik olan) iç kısmına bastırmaya çalışmanız gerekir. Kolayca delinirse, hidrolik kaldırıcı arızalı, değilse, o zaman her şey ona göre.
Vuruntu dengeleyicilerle binebilir misin?
Daha önce belirtildiği gibi, bu hata tetiklenemez. Öldürülen hidrolik kaldırıcılar, gaz dağıtım mekanizmasının tüm tahrikinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir. Tamir etmek buna değer, çok ucuz değil. Ayrıca, hidroliğin vuruşu, silindir kafasının tüm elemanlarının daha hızlı aşınmasına yol açar.
Hidrolik kaldırıcıların eksileri
Bu harika teknolojinin listelenen tüm olumlu özelliklerine ek olarak, birkaç önemli dezavantajı vardır.
- Soğuk bir motorda neredeyse her zaman bir hidrolik kaldırıcı vuruntusu vardır.
- Hidrolik kaldırıcılar yüksek hızlarda iyi çalışmaz.
Hidrolik kaldırıcıları değiştirdik ama yine de çalıyorlar
Yeni hidrolik kompansatörlerin değiştirildikten sonra vurulması her zaman arızaları veya evlilikleriyle ilişkilendirilmeyebilir. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu cihazlar yağa bağlıdır. Yeni genleşme derzleri yağ ile doldurulmazsa, dolana kadar bir süre tıkanır.
Sonuç
Kuşkusuz, hidrolik kaldırıcıları kullanma teknolojisi çok uygundur. Hem bütçe hem de premium segment için motorlarda birçok farklı üretici tarafından kullanılmaktadır. Ancak bazıları hala Honda gibi manuel valf teknolojisini kullanıyor. Bunun nedeni, motorlarının yüksek devirli olması ve daha önce hidrolik kaldırıcılarda söylediğimiz gibi, gaz dağıtım mekanizmasında da çok az yer vardır, çünkü çoğu durumda özel Vtec teknolojisi burada kullanılır ve hidrolik kaldırıcılar için çok az yer vardır.
Daha önce, belirli bir sayıda binlerce kilometreden sonra, otomobilin motor valflerini bugün araç sahiplerinin zevkine göre ayarlaması gerekiyordu, böyle bir ihtiyaç neredeyse ortadan kalktı. Modern içten yanmalı motorlarda, emme ve egzoz valflerinin optimum çalışmasından hidrolik kaldırıcılar sorumludur.
Bunlar, motorun içinde dolaşan yağın basıncı nedeniyle, valflerin en uygun şekilde oturmasını ve genel olarak normal çalışmasını sağlayan oldukça basit cihazlardır. Bununla birlikte, hidrolik kaldırıcıların kendi hizmet ömürleri vardır ve dahası, gerekenden çok daha erken arıza yapabilirler. Ve en az bir hidrolik kaldırıcı ölmeye başlarsa, bir vuruş sesi duyulur.
Hidrolik kaldırıcılar neden çalıyor ve değiştirilmesi gereken anı nasıl erteleyeceklerini şimdi size anlatacağız.
Hidrolik kompansatörün iç yapısı: 1 - eksantrik mili kamları; 2 - hidrolik kompansatörün gövdesindeki girinti; 3 - dalgıç kovanı; 4 - dalgıç; 5 - dalgıç valf yayı; 6 - gaz dağıtım mekanizmasının valfinin yayı; 7 - eksantrik milinin kamı ile hidrolik kompansatörün çalışma yüzeyi arasındaki boşluk; 8 - top (dalgıç valf); 9 - hidrolik kompansatörün gövdesindeki yağ kanalı; 10 - silindir kafasındaki yağ kanalı; 11 - piston çiftinin yayı; 12 - gaz dağıtım mekanizmasının valfi.
Ve böylece, hidrolik kaldırıcıları ne yapabilir:
- yetersiz yağlama;
- kalitesiz yağ;
- kendi kaynağınızı geliştirmek;
Bu noktalara daha detaylı bakalım. Hidrolik kompansatörün iç elemanlarının, özellikle de piston, yay ve kapların yetersiz yağlanması durumunda, hidrolik kompansatörün daha hızlı aşınmasına yol açan plansız sürtünme meydana gelebilir. Bu nedenle, yağı zamanında değiştirin ve seviyesine dikkat edin. Bu arada, bu sadece hidrolik kaldırıcıların değil, aynı zamanda motorun neredeyse tüm birimlerinin ve parçalarının hizmet ömrünü uzatacaktır.
İkinci nokta ise yağın kalitesidir. Yağ kirliyse, hidrolik kompansatöre girdiği kanallar tıkanacaktır. İşte kompansatör parçalarının yağlanmasının bozulması ve çalışmasının bozulması, çünkü bu ünite veya daha doğrusu işleyişi, tasarımda belirtilen parametrelere karşılık gelen standart basınç olan yağ basıncına bağlıdır. Buna göre, yağ temizse, içinden dolaştığı kanallar oldukça fena ve her şey olması gerektiği gibi çalışıyor. Yağ akışında kurum, kireç ve diğer yabancı kalıntılar bulunursa, kanallar tıkanacaktır. Bu nedenle yağ sirkülasyonunun bozulması, dolayısıyla hidrolik kompansatörün hızlı aşınması ve dolayısıyla çalışmasındaki rahatsızlıklar. Ve bu tür ihlaller, ilk başta farkedilemez olsa da, motorun çalışmasını etkiler ve olumsuz olarak yansıtılır.
Ve tabii ki, yağ ne kadar iyi olursa olsun, ne kadar olursa olsun ve er ya da geç hidrolik kompansatörün parçaları aşınır. Bu arada normal yağ seviyesi ve kalitesi ile hidrolik kaldırıcılar herhangi bir bakım ve kontrol gerektirmeden uzun süre çalışır.
Hidrolik kaldırıcılar vurursa ne yapmalı
Kompansatörlerin neden çaldığını anladığımıza göre, araba sahibinin böyle bir vuruş duyduğunda ne yapması gerektiğinden bahsedelim?
Genel olarak burada özel bir alternatif yoktur. Elbette, tıkalı kanalları temizlemek için kompansatörü durulayabilirsiniz, ancak bu geçici bir önlemdir, çünkü bir vuruş belirirse, o zaman bir boşluk vardır. Öyle ya da böyle, hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi gerekecek. Ve çoğul burada bir yazım hatası değildir. Kural olarak, vurmaya başlarsa, en az bir hidrolik kompansatör tüm bu tür birimlerle değiştirilir. Bir yağla çalışırlar ve eğer biri zaten yıpranmışsa, o zaman diğerleri çok yakında takip eder. Bu nedenle tüm genleşme derzleri istisnasız değiştirilir.
Hidrolik kaldırıcılar - iyi ya da kötü
Gereksiz parçalar ve komplikasyonlar olmadan araba kullandığımızı ve bir arabaya bugün harcamak zorunda olduğumuz kadar para harcamadığımızı sık sık duyuyoruz. Ancak bu yalnızca valf ayarlama prosedürüne aşina olmayanlar tarafından, özellikle de araç sık sık ve uzun mesafeler kat ederse söylenebilir. Peki, gaz tesisatı olan arabaların mutlu sahipleri hakkında konuşmaya gerek yok. Üstelik, valfleri ayarladıktan sonra bile, motor her zaman hidrolik kaldırıcılarda olduğu kadar sorunsuz ve dengeli çalışmadı. Değiştirme maliyetlerine gelince, motorun kendisi er ya da geç kaynağını geliştirecek, bu onu terk etmek için bir neden değil.
), eksantrik mili kamı (veya külbütör kolu) ile çalışma yüzeyi arasında optimum bir boşluk bırakarak performansını garanti eder.
Hidrolik kaldırıcıların takırdaması, ortadan kaldırılması motordan tam geri dönüş almanıza izin verecek bir arızayı gösterir.
Bu oluşmaktadır:
- özel oluklu ve delikli gövdeler;
- yaylı ve küresel vanalı piston çifti.
Aracın supap sapının üst ucu pistonun dibine dayanır. Yani, kompansatör, valf ile zamanlama mili kamı arasındaki bir ara bağlantıdır.
İçinde ne var
Boşluk otomatik olarak ayarlanır. Hidrolik kaldırıcıların çalışma prensibi, ihmal edilebilir bir yağ sıkıştırma oranına dayanmaktadır. Silindir kapağındaki ve kompansatör muhafazasındaki delikler (özellikle yağlama maddesinin geçişi için yapılmıştır) çakıştığı anda, içine yağ girecektir. Ayrıca, oluktan pistonun üst bölmesine girer ve daha sonra, açık bilyeli valf aracılığıyla alt bölmeyi doldurur.
Yağ basınç altında beslendiğinden, piston sıkıştırılarak kompansatör muhafazasını kama dayanana kadar yukarı doğru iter. Mil kamı, dönerek, aşağı inen hidrolik kompansatöre bastırır. Delikler kapatılır, yağ akışı durdurulur ve küresel vana kapatılır.
Yağ, sıkıştırılamazlık özelliğine sahiptir, bu nedenle, zamanlama mili kamının kuvveti, hidrolik kompansatör aracılığıyla otomotiv valfına iletilir. Açılır. Kamın daha fazla hareketi, valf yayının onu yukarı itmesine ve kapanmasına neden olur.
Yağın bir kısmı piston bilyeli yuvasından ters yönde sızarak açıklığı artırabilir, ancak bir sonraki döngüde, yağ hatlarının delikleri tekrar eşleştiğinde, yağ hacmi yeniden dolacak ve boşluk normalleşecektir.
Zamanlama işlemi, boşluk artarken genleşme derzi yüzeyinin tükenmesine neden olur. Döngüde yağ hacminin yenilenmesi onu tekrar normalleştirir. Parçaların ısıl genleşmesi de açıklığı etkiler, ancak burada da hidrolik kompansatör fazlalıklardan kurtulmanıza izin verir.
Vuruntulu çekişme, çünkü sonuçları farklıdır
Bu cihazlar nasıl kullanışlıdır? Bakım ve özel bakım gerektirmeden işlevlerini yerine getirenler.
Hidrolik kaldırıcıların belirli, belirli bir vuruşunu duyana kadar bunları hatırlayamazsınız.
Dahası, yalnızca başlangıçta görünebilir ve ısındıkça kaybolabilir veya her zaman devam edebilir. 
Hidrolik kaldırıcılar çarptığında ne olur:
- piston çiftinin çalışması durur;
- valf kafaları yanar, ardından blok kafasına zarar verir;
- motorda genel teşhisi zorlaştıran sesler var;
- hızlanan dinamikler bozulur.
Hidrolik kaldırıcılar neden vurur? Koşullara bağlı olarak birkaç cevap olabilir. Kapının çalmaya başladığı anı belirlemek gerekir. Bu, durumu netleştirmeye yardımcı olur.
Hidrolik kaldırıcıların soğukta vuruntu duyarsanız, yani çalıştırdıktan hemen sonra ve motor ısınana kadar devam ederse, olası nedenler şunlar olabilir:
- Piston valfi, motor kapalıyken yağın geçmesine izin verir.
- Kirleticiler nedeniyle petrol kanallarının daralması. Çalıştırma anında, yağın yüksek viskozitesi vardır ve pistona girmez, bu nedenle hidrolik kompansatörler soğuk olanı vurur. Isıtıldığında viskozite azalır ve nüfuz etme kabiliyeti artar.
- Yüksek yağ viskozitesi. Vuruntu, akışkanlık arttıkça kaybolur.
Bu fenomen çok kritik olmasa da görmezden gelmemelisiniz. Genellikle, "gidrikler" yalnızca başlangıç \u200b\u200banında vurur. Bunun nedeni, durdurulduğunda, bazı motor valflerinin açık konumda donması ve piston valfinin biraz yağ "sızması" gerçeğidir.
Bu sesler arıza belirtisi olarak değerlendirilmemelidir. Bu, soğuk bir motorda kabul edilebilir. Yeni hidrolik kaldırıcılar, uzun süreli depolama sırasında yağın bir kısmı dışarı sızabileceğinden, çalıştırma sırasında çarpacaktır.
Peki ya hidrolik kaldırıcılar sıcak vurursa? Soru biraz yanlış sorulmasına rağmen. Vuruntunun neden motor çalıştığında göründüğünü ve ısınırken durmadığını anlayalım. Bu durumda, öncekinde olduğu gibi, birkaç olası neden vardır:
- Başlangıçta kalitesiz yağ veya uzun süredir değiştirilmemiş. Vuruntu genellikle yağ değiştirildikten sonra durur.
- Hidrolik kompansatörün kendisinde arıza.
- Kirli yağ filtresi.
- Hidrolik kaldırıcıların sıcakken vuruntusu, yağ pompası gerekli basıncı oluşturmazsa meydana gelir.
Bir sebepten dolayı Rahip'te kendini gösteren bir sebep daha var. 5W40 yağını 0W40 olarak değiştirdikten sonra genleşme bağlantılarında bir çarpma belirir.
Harekete geçmek
Peki, hidrolik kaldırıcılar vurur, ne yapmalıyım? Panik yapma. Böyle bir fenomen henüz arabayı ulaşım sürecinden çıkarmış değil.
Bu önemli parçanın işleyişi doğrudan yağlama sistemi ile ilgilidir. Hidrolik kaldırıcılar vuruyorsa, yağın orijinal özelliklerini kaybetme olasılığı oldukça yüksektir.
Motoru sökmeyi hemen düşünmeyin. İlk adım, vuruntuyu önlemek için yağı ve filtreyi değiştirmektir. Değiştirdikten sonra, çalıştırma sırasında hidrolik kaldırıcıların vuruntularından kaçınmayın, yağın boşaltılması işlemi sırasında onları da bırakacak ve yağ pompası başladığında pistonlar dolacaktır.
Bu işe yaramazsa, hangi hidrolik kompansatörün çarptığını bulmanız gerekir. Soru ortaya çıkıyor, değiştirilmesi gereken nasıl belirlenir? Örneğin, bir VAZ 2112'de 16 valf var, hangisinin çalışmadığını nasıl anlarsınız?
Bunu yapmak için, eksantrik mili kamını (külbütör kolu) müdahale etmeyecek şekilde yerleştirmeniz ve kompansatörü bir zımba ile itmeye çalışmanız gerekir. Ciddi bir çaba sarf edilirse, kullanışlı olanı satılır, kusurlu olanı kolayca iner. Kaldırılması gerekir.
Hidrolik kaldırıcılar sökülmeden nasıl kontrol edilir? Arızalı olanı, çalışan bir motorda da belirlenebilir.
Kurulum yeri bir fonendoskop kullanılarak belirlenir. Bazı ustalar, metal bir çubuk ve bir alüminyum kutudan bir rezonatör kullanarak bir cihaz yaparlar. Deneyimli bakıcılar bunu basitçe kulakla öğrenirler. Ayrıca, hidrolik kaldırıcıların çarpma nedeni de ortadan kaldırılır.
Arızalı parçaları bulduktan sonra, bazı araç sahipleri, kirletici maddeleri pistondan söküp yıkayarak çıkarmak için bunları çıkarır. Diğerleri bunları çıkarmaya ve değiştirmeye gider. Çoğu zaman, bu manipülasyonlardan sonra, vuruntuyu sadece bir süre ortadan kaldırmak mümkündür.
Bu birimlerin onarım sıklığının analizi ve analizi, aşınma ve yıpranma ve çalışma koşullarının yaklaşık olarak aynı olduğunu ve dolayısıyla durumun da aynı olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, hidrolik kaldırıcıların bir set ile değiştirilmesi önerilir.
