Bu çok satanın incelemesinin ilk bölümünde, iç ve salon ekipmanlarının gövde korozyonu ve aşınması ve yıpranması ile ilgili sorunlara değineceğiz ve ikincisinde motorlar, dişli kutuları, elektrik ve şasi ile ilgileneceğiz.
Çoğu alıcıya, "basit" Nissan Almera'nın büyük bir kısmı İngiliz kökenli olmasına rağmen, araba safkan bir "Japon" gibi görünüyordu. Ve Almera Classic genellikle ... "Koreli" ve çok ünlü bir Samsung markasıydı. Ancak Samsung'u hiçbir şekilde otomobillerle ilişkilendirmiyoruz, ancak Renault -Nissan'ın bu bölümü en büyüklerinden biri ve birçok model üretiyor - unutmayın ... Tabii ki, sahiplerinin sevgiyle adlandırdıkları gibi NAK'ın kökeni, yapıcı olarak çok Japon , çünkü bu, 2000'den beri Japonya'da üretilen Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N 16'nın bir gelişimidir. Kore'de, model Samsung SM 3 olarak adlandırıldı ve 2002'den beri üretildi. 2006 yılında ise Nissan Almera Classic adı altında Rusya ve Ukrayna'ya ithalat yapmaya başladılar. Genel olarak, bu arabanın birçok adı vardı: Nissan Sunny gibi Asya ve Orta Doğu'da satıldı, Meksika, Karayipler ve Mısır'daki Renault Scala gibi.
2006 yılında pazarımızda görünmesine rağmen, Almera N 16'nın hiç de yeni nesli değil, kendi özel tasarımı ve iç dekorasyonu ile de olsa sadece bir "yan dal". Dahası, iç mekan kalitesi açısından, Klasik, ilk başta bir "sürpriz" olabilecek İngiliz otomobillerinden birçok yönden daha düşüktür. Ancak her zaman birkaç İngiliz arabası olmuştur ve "Almera" adıyla ilişkilendirdiğimiz Kore-Japon versiyonudur. Teknolojiye gelince, fark o kadar belirgin değil: İngilizler esas olarak 1.5 ve 1.8 litre benzinli motorlar ve birkaç dizel motor sundu. Ayrıca, 1.8 litrelik "kıdemli" benzin, katalitik konvertörün tasarımındaki hatalar nedeniyle çok becerikli değildi. Ve Kore otomobili 1.6 litrelik tek bir motor aldı, ancak oldukça ilerici, güçlü ve aynı zamanda çok karmaşık değil. Ve çok güvenilir.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006-12
teknik
Tasarıma gelince, 21. yüzyılın başlarındaki bu sınıftaki bütçe otomobilleri için tipiktir, ancak yalnızca bir gövde seçeneği vardır - dört kapılı bir sedan (hatchback'ler ve istasyon vagonları yalnızca Avrupa serisindeydi). Süspansiyonlar - Önde MacPherson gergi, arkada basit bir kiriş, kaputun altındaki motor enine, ünitelerin düzeni sıralı. Aktif güvenlik ekipmanı seti de burada minimaldir: ABS ve hava yastıkları.
Fotoğrafta: Nissan Almera "2000-06 Alıcılara çok muhafazakar bir şanzıman seçeneği sunuldu - "mekanik" veya "otomatik" ve 1,6 litrelik motorun gücü de "ortalama" - 106-118 hp. Gösterişli teknik özellikler veya benzersiz özellikler yok. Temel avantajları basitlik ve yüksek yapı kalitesi olan çok ortalama bir araba. Birçoğunu satın aldık, çünkü konfor, kullanım ve güvenlik açısından daha modern modellerin bariz kaybına rağmen, Almera düşük bir fiyata, oldukça geniş bir iç mekana ve kırılmaz bir "Japon" imajına sahipti.
Çok daha gelişmiş ve pratik Hyundai Solaris Kia Rio'nun piyasaya sürülmesinden sonra bile, daha prestijli olduğuna inanarak daha büyük bir araba seçenler oldu. Ve Kore meclisi Özbek veya yerliden daha fazla tercih edildi: "bizim" arabalarımızla ilgili kompleksler henüz modası geçmemişti. Modelin tarihi, 2013 yılında, zaten son derece eski olan Almera Classic'in, montajı AvtoVAZ tarafından yönetilen ve Nissan Bluebird Sylphy gövdesini Renault Logan iç ve şasi ile birleştiren tamamen yeni bir modelle değiştirildiği zaman sona erdi.
Arabanın açıkça yeterli hayranı var ve bazıları oldukça yeterli değil - uzun süredir acı çeken Almera'nın ilk kez toplu çiftlik "ayarlaması" tarafından işkence gördüğü ve ardından vücudun kalıntılarının nakledildiği "Kurt" projesini hatırlayın. poliüretan köpük ve kaynak yardımıyla eski bir BMW E 34 535'ten bir platform. Yüksek veya alçak süspansiyonlu, bagajda "banklar", çeşitli "spoiler" ve diğer sahte aerodinamik unsurlar, değiştirilmiş deri iç mekanlar ve mavi "pistler" olan arabalar da düzenli olarak bulunur. Lada Priora gibi, birçoğu da bu arabayı ellerinden gelen en iyi şekilde "iyileştirmeye" çalışıyor.
Gövde
Rusya pazarında başarının anahtarı, güçlü ve tercihen hiç paslanmayan bir gövdedir. Nissan Almera Classic'te neredeyse paslanmaz, ancak dayanıklılık ile her şey basit: araba çarpışma testlerini oldukça tolere edilebilir bir şekilde geçiyor ve gövde metalinin ince olması zaten titiz, kırışmıyor veya parmakla delinmiyor . Ve orijinal vücut parçaları çok ucuzdur, bu nedenle bir kazadan kurtulurken analogları kurma riskini alamazsınız.
Ön kanat
orijinal için fiyat
9 072 ruble
Korozyon önleyici koruma çok iyidir ve boya sıkıca tutar, ancak ciddi darbelerden sonra uçar. "Kotska ve çizikler", özellikle boya tabakasının çok büyük olduğu kenarlarda meydana gelir ve bundan dolayı esnekliğini kaybeder - özellikle kapıların ve tekerlek davlumbazlarının en savunmasız kısımları olduğu için. Ancak çip hemen paslanmazsa, sahibinin ciddi korozyon izleri ortaya çıkmadan önce harekete geçmesi için birkaç ayı vardır.
İlk talihsizlik belirtileri arka kemerlerin iç kenarında aranmalıdır, burada hasar bölgesi zaten birkaç santimetre genişliğinde olabilir. Kapıların alt kısımları daha iyi tutulur - kusurlar genellikle tüm kenar boyunca değil, ayrı noktalarda görülür. Bununla birlikte, her durumda, bu, otomobilin derhal kaportacıya gönderilmesi gerektiğini gösterir: metal incedir ve birkaç yıl içinde paneller korozyona uğrayacaktır. Kaputun ve tavanın kenarlarında da kusurlar olması bekleniyor.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006-12 orijinal için fiyat
21 498 ruble
Ancak arka cam kılavuzunun aşınması, Almera için kişisel olarak bir sürpriz. Bir diğer büyük sıkıntı ise çamurla tıkanmış ön çamurluk cepleridir. Kir, plastik dolabın altına girer ve alanı yıkamak için yeterli su akışı olmadığından içeride kalır. Kapı açıkken, eşiğin yanındaki cep açıkça görülebilir - basınçlı yıkayıcı ile yıkamak en kolay yoldur. Ve çamurluk astarını kaldırırsanız, cep diğer taraftan da aynı şekilde net bir şekilde görülebilir: genellikle daha da fazla bir kir tabakası vardır - bu bir tabaka bile değil, bir dizidir, bazen "toprağın" kütlesi birkaç kilogramdır. Kanat, motor siperi, kapı direği ve eşik bu yakınlıktan potansiyel olarak zarar görebilir.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006-12 Genel olarak, bu alanda kir birikiminin nelere yol açtığı Mercedes / örneğinde görülebilir. Toprak varsa, ancak korozyon henüz görünmüyorsa, oyukların dikkatli bir şekilde işlenmesi önerilir - sonuçta, bunları tamamen kapatmak mümkün olmayacaktır, yalnızca düzenli olarak temizleyebilir ve yağlı malzeme koyabilirsiniz. Neyse ki, bu elementler iyi bir korozyon önleyici katmana sahiptir ve pas, esas olarak üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde zor bir kaderle kendini gösterir.
Çürüyen arka kemerler çok nadirdir, ancak nüans, kanadın iç kenarının ihmal edilen korozyonunun, dikiş sızdırmazlık maddesini tek bir yerde tam anlamıyla tahrip etmesi ve bir süre sonra arka kemerin içeriden çürüme sürecinin başlamasıdır. Panelin ince metali nedeniyle, sonuç üç ila dört yıl içinde dışarıdan görülecektir. Nüfuz edici bileşiklere sahip bu bölgenin anti-korozif maddesi şiddetle tavsiye edilir.
Arka kemerde de kilitli dolap yoktur ve en az 5 yıllık kullanımdan sonra bitüm kaplamanın yenilenmesi önerilir: çatlar ve gövde boyasına daha fazla zarar vermek mümkündür. Evet ve alt kısım izlenmelidir - dış paneller galvanizlidir, ancak birçok güç elemanı değildir. Makinenin dışı mükemmel durumda olduğunda, aşağıdaki birçok dikişte korozyon izleri bulacaksınız.
Korozyona ek olarak, çok daha belirgin problemler var. Örneğin, farlar çok çabuk aşınır - plastik kötü seçilmiştir. Sızdırmazlıkları da mükemmel değildir, buğulanma tipik bir sorundur. Gövdenin plastik elemanları kötü boyanmış, özellikle dış kapı kolları etkilenmiş. Ve tamponların malzemesi çok iyi değil: özellikle kışın hafif darbelerle kolayca çatlıyorlar ve en rahat ve güvenilir bağlantılara sahip değiller.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006-12 Yan pervazların arkasında bir göze ve göze ihtiyacınız var: kolayca iki parçaya "demonte edilebilirler", ancak ucuz değiller. Tabii ki, arabanın fiyatına gelince: seti kötü durumda kullanılmış bir Almera pahasına çekecek olan Mercedes'lerle karşılaştırmaya değmez. Ve üzerlerindeki boya çok kötü. Aksi takdirde, özel bir şey yok, bir bütçe arabası için vücut fena değil. Ve bazı rakiplerle karşılaştırırsanız, Almera'nın korozyondan çok daha iyi korunduğu ve gövde parçalarının daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006-12 Ne yazık ki, kazalardan sonra korozyon sık görülen bir olgudur, çünkü gövdenin dayanıklılığı öncelikle metalin yüksek kalitesine değil, boyanın eksiksizliğine ve dış ince panellerin metali üzerinde ince bir çinko tabakasına bağlıdır. . İç elemanlar galvanizlenmez ve sadece bir boya ve mastik tabakası ile korunur. Boyama teknolojisinin herhangi bir hasarı ve ihlali, yeni korozyon odaklarının ortaya çıkmasına neden olur. Orijinal olmayan dış elemanlar genellikle galvanizlenmez ve metalin kalitesi çok yüksek değildir, bu nedenle onarım özellikle bütçeden yapılmışsa, genellikle kısa sürer.
Ekipman ve vücut mekaniği de günahsız olmasa da oldukça güvenilirdir. Her şeyden önce, sileceklerin durumuna dikkat etmeye değer: nişleri genellikle enkazla doludur ve menteşelerin durumu arzulanan çok şey bırakır. Tasmalar da paslanır, ancak bu büyük bir sorun değildir. Silecekler düzensiz duraklamalarla çalışıyorsa, yamuğu çözmenin zamanı geldi, aksi takdirde motor yanacaktır.
Far halojen
orijinal için fiyat
10 529 ruble
Kaput bağlantıları oldukça zayıf, menteşeler vurmaya başlıyor ve kilit çok iyi yapılmamış: geometrideki küçük değişikliklerle açılma eğilimi gösteriyor ve bu da büyük onarımlarla dolu. Yaşla birlikte, kapı menteşeleri vurmaya başlar, conta buruşur ve kilitlerin kendisi yıpranır. Bu arada, dolgu macunu sızabilir, yağmurdan sonra kapıların alanındaki zemin halısını kontrol edin.
Bagaj kapağı genellikle içeriden lekelenmez ve paslanmaz, aynı zamanda oldukça zayıftır - bagaja "durdurulamaz bir şey sokmaya" çalışırken kolayca bükülür. Boşluklar eşit değilse, sorunun kazada değil, kapakta olması oldukça olasıdır. Ve en ufak sızıntılar, bagajın sıkılığını kaybetmesine neden olur. Islak bir gövdede genellikle küçük aşındırıcı hasar odakları vardır - bunlar önemsizdir, on yıl daha görmezden gelebilirsiniz, ancak yakın gelecekte kablolama zarar görebilir. Ek olarak, bagajın açılmama ihtimali her zaman vardır: kilidin bir sürpriz olduğu ortaya çıktı, gerçekten güçlü darbeleri ve kir ve toz girişini sevmiyor. Genel olarak, yağlayın ve nazik olun.
salon
Almera Classic'in içi en güçlü noktasından çok uzak. Beş yıllık tipik çalışmadan sonra bile rahatlık iddiası olan ucuz malzemeler kötü görünüyor. Ve sekiz ila on yaşında bir araba alacaksanız, kabinde "korku ve dehşet" olması oldukça olasıdır. Plastik bayat zamanla soyulur ve ayrıca aktif olarak kiri ve tozu emer.
İç kumaş da dayanıklı değil, koltuk çerçeveleri ve içindeki sünger kauçuk zamanla bozuluyor ve koltuklar tamamen şeklini kaybediyor. Sürücünün ağırlığı "yüzün üzerinde" ise, aynı şey yüz bin kilometreye kadar olan koşularda da olur. 150-200 bin koşu ve çok düzenli olmayan bakım ile salon zaten açıkçası hoş olmayan bir izlenim bırakıyor - bu sizin için modern bir premium araba değil, yüz binde bazen aşınma belirtileri bile göremiyorsunuz. Ancak genellikle birkaç arıza vardır: düğmelerin ve lambaların arızalanması fazla sorun yaratmaz, tüm bloklar kolayca sökülür ve onarılır.
Ancak "cırcır böcekleri" sayısı artıyor: sert plastikten yapılmış döşeme yavaş yavaş sabitlemeyi kaybediyor, ön panel gıcırdıyor, direksiyon kolonu çarpıyor, arka raf çarpıyor, kapılar kilitlerle tıkırdamaya başlıyor. Başlangıçta, belirli bir rahatlık yoktu ve yaşla birlikte artmıyor.
Fotoğrafta: Torpido Nissan Almera Classic "2006–12 Resmi arabalar, sık araba yıkamalarıyla, genellikle uzun bir süre iyi bir görünüm korurlar ve inşaatçılar-yaz sakinlerinin arabaları, yüzden az koşu ile onlardan kaçmak istemenizi sağlar. Öte yandan, burada kırılacak neredeyse hiçbir şey yok. Tüm basit elektrifikasyon işleri: kablolama, elektrikli tahrikler, ısıtma - hiçbir şeyin acelesi yok. İç fan çok sınırlı bir kaynağa sahip olmadığı sürece, düşük hızlarda ıslık çalması nedeniyle genellikle garanti kapsamında değiştirilir.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006-12 Sıradaki ne?
Gördüğünüz gibi Almera Classic, gövde ve iç mekanda 100 bin koşudan sonra bile az çok iyi. Basit motorlar arızalanır mı? Bir "otomatik" ile alabilir miyim? Süspansiyon ve elektrikli parçalar önemli bir yatırım gerektirecek mi? Bunu incelemenin ikinci bölümünde konuşacağız.
09.12.2016
Nissan Almera Classic, o zamanlar inanılmaz derecede popüler olan "" ile ilgisi olmayan bir bütçe otomobilidir. Kore pazarında, araba "Samsung SM3" adı altında satıldı ve prömiyerden hemen sonra satış lideri oldu, ancak BDT'de "buzdolabı" adlı araba çok kötü satıyordu. Bu nedenle pazarlamacıların acilen bu soruna çözüm araması gerekti ancak Samsung'un adı NISSAN olarak değiştirilir değişmez satışlar başladı. İkincil piyasada, kullanılmış seçeneklerin satışına yönelik tekliflerin sayısı çok fazladır, bu nedenle bu arabayı görmezden gelmeye hakkımız yoktu.
Biraz tarih:
Nissan Almera Classic, 2002 yılında Renault-Samsung ve NISSAN tarafından Nissan Pulsar otomobili temelinde geliştirildi. Başlangıçta, araba "SM3" adını taşıyordu ve yalnızca modelin Avrupa pazarındaki ilk çıkışından sonra, Classic önekiyle "Almera" alıcıları için daha tanıdık bir isimle yeniden adlandırıldı. Başlangıçta, araba Kore'de Samsung fabrikasında toplandı ve 2006'dan beri Rusya'da üretim kuruldu. Araba BDT pazarlarında görünmeden önce küçük bir yeniden biçimlendirme gerçekleştirildi. Nissan Almera Classic, "N16 Pulsar" platformu üzerine inşa edilmiştir. 2008 yılında, en yaygın eksiklikleri gidermek için çalışmalar yapıldı, ardından garanti süresi boyunca sorunlar birkaç kat azaldı. 2013 yılında üretici bu modelin üretimini durdurmuş, aynı yıl yeni nesil satışlarına başlamıştır.
Nissan Almera Classic'in kilometre ile avantajları ve dezavantajları
Araba gövdesinin boyası ve metali tatmin edici kalitededir, bu nedenle arabada korozyon son derece nadirdir. Ancak 3-4 yıl çalıştıktan sonra plastik pervazlar ve kapı kolları yavaş yavaş tırmanmaya başlar. Ön optikler de kalitesiyle ünlü değil, sonuç olarak koruyucu plastik hızla bulanıklaşıyor, ayrıca birçok kopyada 4-5 yıl sonra far reflektörü soyulmaya başlıyor. Düz olmayan bir yolda sürerken sağ taraftan bir vuruş duyulursa, büyük olasılıkla kaput halkasının yağlanması gerekir.
motorlar
Nissan Almera Classic, yalnızca bir 1.6 benzinli motorla (107 hp) donatıldı. Bu güç ünitesi bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, metal zincirin kaynağı 200-250 bin km'dir, ancak 100.000 km'lik çalışmadan sonra herhangi bir zamanda gerilebilir. Zinciri değiştirme ihtiyacının ilk işareti, rölantide dizel gürültüsü ve motoru çalıştırırken metal bir takırtı görevi görecektir. Dezavantajlar ayrıca üst radyatör borusunda bir sızıntı içerir. Yolcu kabininde benzin kokusu varsa, yakıt rayı kelepçesi değiştirilmelidir. Birçok kopyada, radyatör fanı kapanmadan çalışır, rahatsızlığın nedeni, hidrolik direksiyon basınç sensörü bağlantı kablosunun kopması nedeniyle temas kaybıdır.
Yakıt pompası oldukça güvenilirdir, kaynağı 150-200 bin km'dir, ancak genellikle neredeyse boş bir depoyla sürerseniz, erken arızalanabilir. Motoru çalıştırma zorluğu, değiştirme ihtiyacının ilk işareti olacaktır. Aracın çekişini kaybetmeye başladığını ve hızının düştüğünü fark ederseniz, büyük olasılıkla yakıt filtresini değiştirmeniz gerekir. 150.000 km'ye yaklaştıkça rezonatörün değiştirilmesi gerekecek. Rezonatörün durumunu kontrol etmek çok basittir, arabayı bir asansörde kaldırmanız gerekir ve "kutudan" su damlıyorsa, yakında değiştirilmesi gerekecektir. Aksi takdirde, bu motor operasyonda güvenilir ve iddiasızdır.
Bulaşma
Nissan Almera Classic'e iki tip şanzıman takıldı - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Bu araba, otomatik bir makinenin bir tamirciden daha güvenilir olduğu nadir bir durumdur. Mekanik şanzımanın en büyük dezavantajı, giriş mili yatağının küçük bir kaynağı olarak kabul edilir (130-150 bin km'de vızıldamaya başlar) ve zamanında değiştirilmezse, pahalı bir kutu onarımı kaçınılmazdır. . Kutunun geri vites senkronizörü olmaması nedeniyle, birçok kopyada ilk kez açmak mümkün değildir. Debriyaj, dikkatli bir şekilde çalıştırıldığında, ortalama olarak 100-130 bin km'dir, ancak aynı zamanda zayıf noktaları da vardır - pedallardaki geri dönüş yayı (genellikle kırılır) ve debriyaj ana silindiri (sıkılığını kaybeder). Düzgün çalıştırma ve uygun bakım (her 60.000 km'de bir yağ değişimi) ile otomatik şanzıman en az 200.000 km sürecek, ancak kural olarak kutu 120-150 bin km'yi zorlamaya başlıyor.
Süspansiyon Nissan Almera Klasik
Nissan Almera Classic, bütçe otomobiller için standart bir süspansiyon, MacPherson gibi bağımsız bir ön süspansiyon ve arkada yarı bağımsız bir kiriş ile donatılmıştır. Süspansiyon iyi bir enerji tüketimine sahiptir ve yollarımızın düzensizliği ile iyi başa çıkar, ancak dinamik sürüş için uygun değildir. Standart konfigürasyonda viraj demiri yoktur, ancak yine de bunun için bağlantıların sağlanmış olması nedeniyle, birçok mal sahibi sabitleyiciyi kendi başına kurar. Stabilizatör eksikliğini telafi etmek için üretici, güçlendirilmiş süspansiyon elemanları kurar. Çalışma deneyimi, Nissan Almera Classic'in kasasının bir bütçe otomobili için oldukça dayanıklı olduğunu göstermiştir.
Amortisör anterleri sahiplerinden en fazla eleştiriyi aldı, 30.000 km sonra üzerlerinde çatlaklar beliriyor ve bu da amortisörlerin hizmet ömrünün azalmasına neden oluyor. Anterlerin durumunu izlerseniz, amortisörler 100.000 km'ye kadar dayanacaktır. Sessiz bloklar, bilyalı mafsallar ve tekerlek yatakları ortalama 70-90 bin kilometreyi hallediyor. Direksiyon uçları 90-100 bin km, itme - 100-120 bin km koşuyor. Direksiyon rafı şaşırtıcı bir şekilde çok dayanıklı çıktı ve 150-200 bin km'ye kadar nadiren şaşırttı. Yaylar, arka süspansiyonun zayıf noktası olarak kabul edilir ve arkada sürekli üç yetişkin yolcu taşıyorsanız, 100.000 km'ye kadar değiştirilmeleri gerekecektir. En yaygın fren sorunu, ana silindirden sıvı sızıntısıdır. Bunun nedeni, fren hidroliği deposunu ve silindiri birbirine bağlayan hortumun yetersiz uzunluğudur. Sorunu çözmek için hortumun daha uzun bir hortumla değiştirilmesi önerilir.
salon
Birçok ekonomik otomobilde olduğu gibi, burada da zarif tasarım ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri bulamayacaksınız. Ayrıca, elektrikli ekipmanın bolluğuna güvenmeyin (Nissan Almera Classic'te yerleşik bir bilgisayar bile yok). Az miktarda elektronik olmasına rağmen, elektrik sorunları yaygındır. En yaygın olanları şunlardır: havalandırma ünitesinin arızası ve ön cam sileceklerinin ısıtma filamanları.
Sonuç:
Nissan Almera Classic, düşük maliyetine rağmen oldukça güvenilir bir otomobil. Bu arabayı satın almadan önce, bakım ve yedek parça maliyetinin safkan bir Japondan daha az olmadığını bilmek önemlidir.
| İtibar | Kusurlar |
Düşük maliyetli | Manuel şanzımanın güvenilmezliği |
Basit ve güvenilir motor | Yüksek bakım ve onarım maliyetleri |
| Rahat ve güvenilir süspansiyon | Yüksek yakıt tüketimi (şehir içinde 13 litreye kadar) |
Vücudun korozyon direnci | Düşük kaliteli iç kaplama malzemeleri |
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.
Saygılarımla, editörler otomobil caddesi
Daha önce + ve - hakkında yazmıştım, sahibi olmadan aldım, kullanıyorum ve şimdi metni farklı bir kalitede yazıyorum...
Direkler hakkında:
1) Makul para ve son yıllar için büyük bir sedan
2) Sınıfının belki de en genişi.
3) Ünitelerin ve düzeneklerin gücü ve sadeliği, Renault'dan dahili ve Nissan'dan harici Japon görünümüdür.
4) Bakım, bakımda pahalı değil.Herhangi bir araba dükkanında yedek parça, sarf malzeme.Aslında Largus'tan bire bir ...
5) ICE K4M, basit, güvenilir, muazzam bir motor kaynağına ve bir faz regülatörünün yokluğuna sahip.
6) Yollarımız için basit, güçlü, iyi uyarlanmış süspansiyon.
7) Dikiz aynalarının mükemmel incelemesi.
8) 160 mm'lik bir sedan için yeterli boşluk. ve süspansiyonun tek bir unsuru bu açıklığı yok etmez.
9) Arka koltuk sırtlıklarını katlayan büyük bir bagaj, onu daha da artırır.
10) Çok iyi hafif ön optikler.
"Rus Almera", yukarıdaki artıların toplamı ve herhangi bir manipülasyon olmadan 500 bin km'ye kadar ilgilenen K4M motorunun varlığı sayesinde takside çalışan en yaygın sedanlardan biridir. yüzükler, yağ keçeleri ve tekrar savaşa!
1) K4M motoru, mühendislerin motorların güvenilirliğini ve dayanıklılığını düşündüğü bir zamanda tasarlandı.Bu nedenle, bir dökme demir blok, tasarım basitliği, revizyondan önce yüz binlerce kilometre çalışma! Ancak, zamanlama ünitesine dikkat edin, her 60 bin km'de bir dişli kayış + makaraların planlı değiştirilmesi. ya da her dört yılda bir, hangisi önce gelirse, 120.000 km'de pompayı, buna bağlı dere kayışını ve makaralarını da değiştireceğiz.
2) Valf kapağının tasarım özelliği Küçük cıvatalarla sabitlenir ve eksantrik milleri için tek boyunduruk görevi görür.
3) Motorun zayıf sızdırmazlığı Valf kapağı ve yağ ayırıcının valf kapağına temas ettiği yer sümük olabilir
4) Manuel şanzımanlı sedanlarda, anterin buğulanması ve şanzıman yağının olası sızıntısı için sol ön sürücünün durumu üzerinde kontrol.Tasarım Renault Logan'ınki gibidir!
5) Otomatik şanzıman DP2 şunlardan korkuyor: kirli şanzıman yağı, yüksek hızlarda uzun süreli sürüş, kayma Aşırı ısınmaya eğilimli Otomatik şanzımandaki yağlar.
6) Dikiz aynasında önemli bir inceleme değil.
Müdahale olmadığı sürece!
Motor yağının programlı değiştirilmesi - Bu Renault motorları için önerilen 5w30 viskoziteye sahip Elf Evolution 900 SXR Yağ filtresinin değiştirilmesi - Mann 75/3.
Yakın gelecekte, hava filtresinin değiştirilmesi hala aynı Mann 1858/2 ve kabin filtresidir.
Arabanın münzevi iç mekanı sizi itmiyorsa, bu sedan satın almanızı tavsiye ederim! Agresif sürüş yapmayan, günlük, sorunsuz kullanım için bir araca ihtiyaç duyan ve kazandıkları parayı demire değil, daha temel, temel ihtiyaçlara harcayarak aile bütçesinden tasarruf etmek isteyenler için!
Herkese iyi!
Pek çok insan, Rus otomobil pazarından 400.000 ruble'yi geçmeyen bir miktarda ne satın alınabileceğini merak ediyor. Aynı zamanda, arabanın tamamen çöp olmaması, nispeten güvenilir ve bakımı ucuz olmaması için. Miktar büyük değil ve Rus ve Çin otomobil endüstrilerinin ürünleri bir nedenden dolayı güven vermiyorsa, ikincil piyasaya bakmanız gerekecek. Bugün "C" segmentinin iki popüler temsilcisini düşünmeyi ve karşılaştırmayı öneriyorum: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2.
Her iki arabanın da görünümüne gelince, şu anda her iki modelin de modası geçmiş olduğu söylenebilir, ancak gerçekte, yeni olmalarına rağmen, belirli bir gelişmişlik açısından farklılık göstermediler. Tat ve renk denen şeyin bir seçimi var ...
Rusya pazarında, Nissan Almera Classic, yalnızca Ford Focus'un gövdelerle seçilebildiği sedan gövdesinde sunuldu - beş kapılı ve üç kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu.
İç ve kaplama malzemeleri açısından, her iki otomobilin de kabininde sert plastik ve kumaş koltuk döşemesi bulunuyor. Tasarım ve ergonomi ile ilgili olarak, Nissan Almera Classic'in iç mekanında açıkçası göze çarpan hiçbir şey olmadığı için Ford Focus'un iç mekanı daha çok tercih edilecektir. Ford Focus'un opsiyonel donanımı da günümüz standartlarına göre bol olmasa da daha zengin.
Boyutlar, arabanın iç hacmi ve bagajı açısından, arabalar neredeyse aynıdır, bu nedenle herkes kendileri için ne dendiğini ölçebilir.
Motorlar Nissan Almera Classic
Motor türlerine gelince, Nissan'a benzinli motorun yalnızca bir versiyonu kuruldu - 5 vitesli bir "mekanik" veya 4 vitesli bir otomatik tarafından toplanan 1,6 ila 107 "kuvvet" hacmi. Aynı zamanda, Focus için 1,4 ila 2 litre hacimli beş adede kadar benzin ünitesi mevcuttu.
Nissan QG16DE motoru, 1999 yılında Aichi Machine Industry tarafından geliştirildi ve 2013 yılına kadar montaj hattında kaldı. Dökme demir blok ve emme milinde değişken valf zamanlaması olan bir zamanlama zinciri tahriki, emisyonları azaltmak için EGR sistemi ve değişken emme geometrisine sahip bir emme manifoldu ile basit bir sıralı "dört". Zamanında, oldukça ilerici bir motordu ve ayrıca bakım talep etmiyordu. Silindir bloğu dökme demir olduğundan, her zaman sıkılabilir, bu da kullanılmış bir araba için iyidir ve genellikle oldukça uzun kilometre ömrüne sahiptir. Zincir genellikle 150.000 km olan kaynağının sonuna doğru uzanır.
Bu motorun hidrolik kompansatörleri yoktur, bu nedenle herhangi bir kilometre ile bir araba satın aldıktan sonra valf mekanizması boşluğunu ayarlamak basitçe zorunludur. Çoğu zaman çalışmalar sona erer ve çok az insan bu tür işleri birinci veya ikinci sahiplerden üretir. Yaralar olarak, hala kısa ömürlü katalizörü ve sürekli tıkanmış gaz kelebeği valfini hatırlayabilirsiniz. Geri kalanı için, ortalama 300.000 km kaynağa sahip basit, güvenilir bir Japon motorudur.
Genellikle manuel şanzımanla ilgili herhangi bir sorun yoktur, basit bir güvenilir "mekanik". Dört vitesli otomatik şanzıman Jatco (Nissan) JF404E de özellikle tuhaf değil. Öngörüldüğü gibi alınması gereken tek şey filtre ile birlikte her 90.000 km'de bir zorunlu yağ değişimidir ve daha sonra kutu kolayca 200.000 km'ye kadar gidebilir.
Motorlar Ford Focus 2
Ford Focus çok daha geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Rusya'daki Ford Focus 2 için en basit motor, 80 beygir gücündeki 1.4 litrelik Duratec 16V Sigma'dır (Zetec-SE). Motor oldukça sorunsuz, ancak dezavantajları da var. Felaket güç eksikliğine ek olarak, bazen iki konumdan birinde bir termostata sahiptirler ve daha sonra motor ya sürekli aşırı ısınır ya da tam tersine çalışma sıcaklığına ısınamaz. Hidrolik kaldırıcı olmadığı için her 100 bin kilometrede bir valf ayarı yapılması gerekiyor. Zamanlama tahrik tipi - kayış. Değiştirilmesi her 160 bin km'de bir yapılmalıdır.
Duratec Ti VCT 1.6 motorların her ikisi de 100 hp ve 115 hp'dir. 1.4 litrelik motorla benzer bir mimariye sahip. Servis endikasyonları kesinlikle aynıdır. Üreticiye göre bu üç motorun tümü 250 bin km'lik bir kaynağa sahip, ancak aslında en az 100 bin km daha fazla seyahat ediyorlar….
Ford 1.8 litre motor (Duratec-HE / MZR L8) 125 beygir gücü. Duratec'in daha küçük deplasmanından farklı olarak, güvenilirliği önemli ölçüde artıran bir zamanlama zinciri tahriki zaten var.Ancak aynı zamanda, 1.8 litrelik motorda doğuştan gelen bir değişken rölanti devri hastalığı var.Bu motor aslında Duratec'teki en sorunlu motorlardan biri. diziliş ve bir sonraki motora daha iyi bakın.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 hp. Tasarım aynı 1.8 litredir, ancak daha büyük çaplı silindirlere sahiptir (83 mm'ye karşı 87,5 mm). 1.8 litre ile karşılaştırıldığında, iki litrelik kardeş her yönden tercih edilir görünüyor: daha elastik, daha güçlü, daha sessiz çalışıyor ve tüketim aynı, ayrıca 1.8 versiyonunda olduğu gibi yüzer hızdan yoksun değil. Tüm motorlarda, eksantrik mili yağ keçelerinin kırılganlığı sorunu vardır. Termostat genellikle 100 bin km'ye kadar bile bozulur ve motor ısınmaz veya tam tersine aşırı ısınır. Ayrıca mum kuyularının durumunu da izlemeniz gerekir, orada yağ bulunursa, valf kapağını sıkmanız veya contayı değiştirmeniz gerekir. 3000 rpm'den sonra araç sürmeyi reddederse ve Check Engine yanarsa, emme manifoldu klapesi kontrol valfini değiştirme zamanı gelmiştir. Ayrıca supap boşluklarının her 150-160 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor. Tüm bu eksikliklere rağmen, motor beyan edilen 250 bin km'yi sorunsuz bir şekilde yönetiyor ve yaklaşık 350 bin km'ye kadar daha fazla ilerlemeye devam ediyor, bundan sonra her şey alüminyum bloğun kaynağına dayanıyor.
Manuel şanzımanların aslında otomatik şanzımanlar gibi belirgin bir sorunu yoktur. Her şeyin bakımı yapılabilir, bakımı kolay ve aynı zamanda ucuzdur.
Süspansiyon Nissan Almera Classic ve Ford Focus 2
Süspansiyon Nissan Almera Classic, bu tür otomobiller için klasik bir düzendir: McPherson ön, arka burulma kirişi yarı bağımsız. Süspansiyon, yol tabanındaki delikler şeklinde gerçekliğimizi çok iyi yutuyor ve yapının ferahlığı nedeniyle nadiren erken bozuluyor, ancak arıza durumunda bir kuruş için tamir ediliyor ve aynı şekilde çalışıyor. miktar, asıl şey para biriktirmek ve orijinal yedek parça satın almak değil.
Ford Focus Mk2'nin de önünde bir McPherson var, ancak tüm donanım seviyelerinde arkada zaten çok bağlantılı bir süspansiyon var ve bir Avrupa otomobilinin kökleri olduğundan, daha hassas bir şekilde ayarlanmış bir şasiye sahip ve sonuç olarak, daha keskin kullanım.
Özetlemek gerekirse: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2
Bu girişi özetlemek gerekirse, her arabanın kendi artıları ve eksileri vardır. Daha fazla donanımı ve üretilebilirliği göz önüne alındığında Ford Focus'un tüm bariz avantajlarına rağmen, Nissan onu basit bir şeyle yenebilir: daha düşük bir fiyat. Nissan Almera Classic'in başlangıçta yeni bir araba olarak daha ucuz olması nedeniyle, şimdi 2012'de maksimum konfigürasyonda otomatik şanzımanlı böyle bir araba genellikle yaklaşık 400.000 rubleye mal oluyor. Bu para için Ford Focus 2, karşılaştırılabilir trim seviyelerinde, yıllar daha eski olacak ve araba en başından beri ne kadar iyi olursa olsun, kim bilir - bunca zaman nasıl sürülürdü.
Peki, ve meclis gibi önemli bir nokta. Ford bize Vsevolozhsk'ta ve Nissan Kore'de gidiyordu, bu arada orada aradı
Nissan Almera, 1995 yılında piyasaya sürülen bir Japon binek otomobil serisidir. İlk nesil 2000 yılına kadar üretildi, 1998'de de restyling aldı. İkinci nesil 2000'de doğdu ve 2006'ya kadar satışta kaldı. Buna paralel olarak Nissan, Almera'yı dış pazarlara tanıtmaya başladı ve ona yeni bir isim verdi. Bu aynı zamanda Rusya'yı da etkiledi - Samsung SM3 otomobili 2006'da Japonya'da mevcut olan versiyona göre bazı değişikliklere uğrayarak pazarımızda göründü. Pazarlamacılar Samsung otomobiline geniş talep bulamayabileceğini anlayınca üzerine Nissan rozeti asarak modele Almera Classic adını verdiler.
“Sıradan” Almer'e gelince, mevcut versiyonu artık doğrudan Rusya ile de ilgili - Togliatti'deki AvtoVAZ fabrikasında üretiliyor. Üretimi 2012'de başladı ve yeni neslin özellikleri hem doğrudan selefine hem de Classic'e kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.
Açıklama Nissan Almera
2000 yılındaki restyling, çizgiye o sırada ilerici olarak kabul edilen birkaç yenilik getirdi: trim seviyelerine eklendi ve gövde yeni farlar ve bir tampon aldı. "Normal" Almera, otomatik şanzıman ve 1.8 litreye kadar bir motorla donatılabilir.
2006 Almera nesli, kilitlenme önleyici fren sistemi ESP'yi içeriyordu, daha güçlü, daha güvenli bir gövde çerçevesine sahipti ve 116 beygir gücünde bir motorla donatılabilirdi. Günümüzde Almera 2 genellikle ikincil piyasada bulunur.
Zamanımızda fiili, üretim yılının "yeni" Almera nesli Rusya'da üretilmektedir. Markanın birçok temsilcisinden biri olan Nissan Bluebird Sylphy otomobiline dayanıyor. 2015'ten beri üretilen ve restyled bir versiyon olan en yeni Almera, orijinal platformu temel alırken Teana'ya benzer bir gövde aldı. Almera, "Hoş Geldiniz", "Konfor" ve "Tekna" olmak üzere üç donanım seviyesinde üretilmektedir. İkinci versiyon daha donanımlıdır ve işlevsellik arasında şunlar bulunur:
- Sürücü ve yolcu hava yastıkları;
- Kilitlenme önleyici fren sistemi;
- Alaşım jantlar;
- Elektrikli camlar;
- Koltuk ısıtıcısı;
- Klima;
- Sis farları.
Yeni Almera, bir dizi motorla (1.6 litre ve 102 beygir gücü) ve aralarından seçim yapabileceğiniz bir şanzımanla donatılmıştır - 5 manuel şanzıman veya 4 otomatik şanzıman. Yeni Almera'yı piyasaya süren üreticiler, Rus sürücüleri memnun etmeye çalıştı. Hesaplara göre özellikle dizinin sadık hayranlarını sevmesi gerekirdi.
Açıklama Nissan Almera Classic
Model, 2006 yılında Rusya pazarına girdi. Klasik versiyona mümkün olduğunca yakın araba modifikasyonları (ve ayrıca Samsung olarak piyasaya sürüldü), hattın piyasaya sürüldüğü 2003'ten beri farklı ülkelere düşmeye başladı. Nissan Almera Classic, zorlu iklim koşullarında Rus yollarında seyahat etmek için tasarlandı. Bayiler bu arabayı sadece ülkemizde sattı - Avrupa'ya bile gelmedi.
Classic'in uygulanması, Nissan Almera'nın Rus hayranları için yeni bir soluk oldu. Bu, yeni ürünlerin uzun süredir yokluğundan değil, yol koşullarımızdaki tutarsızlıktan dolayı oldu. Adına rağmen Classic, günümüz standartlarına göre bile çevredeki gerçekliğe uyan oldukça modern bir görünüme sahiptir. Aynı zamanda, bazı sürücüleri iten Klasik satın alınabilir. Diğerleri için bu, üretimi tamamlanmış bir araba almak ve tasarruf etmek için harika bir fırsat olacaktır.
Karşılaştırmak
Benzer yönelime rağmen - Rusya pazarı - Almera ve Almera Classic, büyük ölçüde üretim ve üretici ülkelerdeki aralıktan kaynaklanan birkaç farklılığa sahiptir. Bu arabalardan birini alacak olan bir araba tutkununun modelleri daha detaylı karşılaştırması gerekiyor. Hemen tek bir şey söylenebilir - ne "sıradan" Almera ne de Klasik, farklı otomobiller oldukları için birbirinden üstün değildir.
Tam takım
Nissan Almera 2015, "Hoş Geldiniz" adlı ilk versiyonda bile mükemmel donanıma sahiptir. Paket şunları içerir:
- Kumaş döşeme;
- Sis farları;
- On beş inçlik çelik jantlar;
- Ön hava yastıkları - sürücü ve yolcu;
- Elektronik fren dağıtıcısı;
- immobilizer;
- Elektrikli cam asansörler;
- Hidrolik direksiyon;
- Ses sistemi;
- Isıtmalı arka cam.
En pahalı ekipman ayrıca şunları da ekler:
- Renkli ekranlı yerleşik bilgisayar;
- navigasyon sistemi;
- Klima;
- Isıtmalı koltuklar.
Nissan Almera 2015, hem minimum hem de maksimum konfigürasyonda parası için mükemmel donanıma sahiptir. Aynı zamanda, sürücüler pahalı bir versiyondan daha güçlü bir motor bekliyor olabilir - üreticiler bu olasılığın daha sonra ortaya çıkabileceğini bildiriyor.
Nissan Almera Classic, daha modern bir akraba gibi, oldukça iyi donanıma sahip. Elbette 2015 versiyonundan çekiliyor ama bunun sebebi sadece üretim süresindeki fark. Minimum paket şunları sunar:
- Merkezi kilitleme;
- immobilizer;
- Sürücü hava yastığı;
- Hidrolik direksiyon;
- Direksiyon yükseklik ayarı.
Daha pahalı versiyonlar arasında klima, ısıtmalı koltuklar, elektrikli aynalar, kilitlenme önleyici fren sistemi ve ikinci bir ön hava yastığı bulunur. Soru, alıcının daha fazla fon için hazır olup olmadığı veya sürümün kârsız olup olmadığıdır. Öyle ya da böyle, Nissan Almera Classic sadece bir motora (1.6 litre ve 107 beygir gücü) sahip ve ayrıca onu 2015 modeliyle birleştiren şey.
Fiyat:% s
Minimum konfigürasyondaki Nissan Almera, yaklaşık 400.000 rubleye mal olacak. Araba, yenisinin standartlarına göre mükemmel bir fiyat oranına ve tüm ana niteliklere sahip - mükemmel bir bütçe binek otomobili. En gelişmiş ekipman yaklaşık 490.000 rubleye mal oluyor - artış o kadar önemli değil.
Nissan Almera Classic yalnızca ikinci el durumda mevcuttur. Bazı sürücüler için bu gerçeğin belirleyici olduğu ortaya çıkıyor - kullanılan modelin kendilerine uymadığına inanıyorlar. Geri kalanı için, kalitesi ve ekipmanı modern versiyona yakın olan bir arabadan tasarruf etmenin harika bir yolu. Mükemmel durumda bir model ve 100 bin kilometreden daha az kilometre ile en yüksek konfigürasyon 280.000 ruble için satın alınabilir. Tabii ki, fiyat ve durum önceki sahibine bağlıdır.
Özellikler
Parametreler Nissan Almera 2015:
- Uzunluk - 4656 mm;
- Yükseklik - 1522 mm;
- Genişlik - 1695 mm;
- Açıklık - 160 mm;
- Bagaj hacmi - 500 litre.
Klasik sürüm için seçenekler:
- Uzunluk - 4510 mm;
- Yükseklik - 1440 mm;
- Genişlik - 1710 mm;
- Yerden yükseklik - 165 mm;
- Bagaj hacmi - 460 litre.
İki arabanın fiziksel parametrelerini karşılaştırdığınızda, yeni olanın bir bütün olarak biraz daha prezentabl parametrelerinin yanı sıra daha pratik bir bagaja sahip olduğunu görebilirsiniz. Aynı zamanda, Classic'in yerden yüksekliği daha iyidir ve boyutları daha fazla denge sağlar. Düşük vücut yüksekliğinin olumsuz noktası, dar bir iç kısımdır.
Görünüm
Almera 2015'in gövdesi ve iç tasarımı Nissan Design Association tarafından geliştirildi. Kurumsal olandan biraz farklı ve biraz öne eğik bir gövde üzerinde agresif farlar ve dinamik çizgiler var. Bütçe modeli için oldukça iyi olan "Yeni" Almera.
Nissan Almera Classic, "normal" gibi, ekonomi sınıfı bir otomobil olarak konumlandırılmış, ancak aynı zamanda ilginç bir tasarıma sahip. 2015'in cesur Almera'sının aksine, Classic daha yuvarlak bir şekil aldı - bu sadece gövde için değil, aynı zamanda farlar, ızgara ve pencereler için de geçerlidir. Olağandışı özellikleri yoktur, ancak sıkıcı olarak da adlandırılamaz.
İç mekan
Nissan Almera 2015, klasik beş kişilik bir tasarıma sahiptir. Araba, şirket için uygun bir zamanda yaratıldı, bu nedenle mühendisler ergonomiye veya malzeme ve ekipman kalitesine değil, sadece bütçe sınıfının izin verdiği kadarına bağlı kaldılar. Böylece, üç yetişkin yolcu arkaya kolayca sığabilir ve tüm araba iyi bir konfor seviyesi sağlar - birçok "sınıf arkadaşından" daha yüksek ve paraları için karlı.
Nissan Almera Classic, iç pazardaki rakibinden farklı olarak iç mekan açısından daha mütevazı verilere sahip. İlk olarak, şirket için zor zamanlarda yaratıldı ve bu da bütçede bariz kusurlara ve tuhaflıklara yol açtı. Vasat konfor seviyesi, ikinci nesil Classic'i seçen sürücülerden çok sayıda şikayete neden oldu. İkincisi, arabanın Japonların fiziğinden kaynaklanan ulusal özellikleri var. Kabinde, 180 santimetreden daha yüksek bir sürücü için kesinlikle kalabalık olacak - sadece direksiyon simidini yükseltmek ve koltuğu indirmek istemeyecek, aynı zamanda ne yazık ki olmayan araba boyunca hareket ettirmek isteyecektir. mümkün. Nissan Almera Classic, birçok incelemeye göre fiyat ve kalite açısından en rahatsız edici otomobillerden biri.
Sürüş performansı
Nissan Almera 2015 aşağıdaki dinamik özelliklere sahiptir:
- 4 silindirli, 102 beygir gücünde 1,6 litre benzinli motor;
- Motorun torku 145 Nm'dir ve maksimum hızı dakikada 3750'dir;
- Maksimum hız - 175 km / s, 12.7 saniyede yüze kadar;
- 100 kilometrede 12 litreye kadar yakıt tüketimi.
Nissan Almera Classic, yeni sürümle neredeyse aynı:
- 4 silindirli, 107 beygir gücünde 1,6 litre benzinli motor;
- Motorun torku 146 Nm'dir ve maksimum hızı dakikada 3600'dür;
- Beş ileri manuel ve dört ileri otomatik şanzıman arasında seçim;
- Maksimum hız - 177 km / s, 13.9 saniyede yüze kadar;
- 100 kilometrede 10,4 litreye kadar yakıt tüketimi.
İki otomobilin performansını karşılaştırdığımızda şu sonuca varabiliriz: 2015 versiyonu daha dinamik ancak Classic motor o kadar verimli olmasa da iyi bir yakıt ekonomisi sağlıyor.
Sonuç
Sürücü sınıfına göre en konforlu arabayı almak istiyorsa Almera 2015'i seçmelidir. Yüksek düzeyde güvenlik, ergonomik iç mekan ve Classic'ten biraz daha fazla dinamik özellikleri bir araya getiriyor. İkincisi, tasarruf etmek isteyenler için daha uygundur, ancak yine de yüksek kaliteli ve oldukça güçlü bir araba elde etmek isteyenler için - konfordan ödün vermek isteyenler için.
