Volkswagen Passat B7 şasi özellikleri. Volkswagen Passat B7 hakkındaki tüm sahip değerlendirmeleri

Arabayı değiştirme zamanı geldi çünkü... Octavia'da http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometre 100 ton km'yi aştı, ancak herhangi bir sorun ortaya çıkmamasına rağmen, çünkü Arabaya çok yakından bakıyorum - sadece bir güncelleme istedim. Seçim Passat B7 ve Audi A4 arasındaydı. Passat'a doğru eğildim. Daha önce 2008'den 2011'e kadar bir Passat B6 sahibiydim, yeni satın aldım ve prensip olarak arabadan memnundum.

Yani Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometre 45 t.km - iyi donanım (deri iç kısım + Alcantara, alüminyum parçalar + xenon + arkada LED farlar, 17" tekerlekler (Almanya'da monte edilmiştir)).

İleriye baktığımda, arabayı bir aylık sahip olduktan sonra sattığımı söyleyeceğim. Peki, her şeyi sırayla konuşalım.

Güçlü:

Dış görünüş
Aydınlatma mühendisliği
İç mekan güzel ve çok rahat koltuklar - Alcantara + deri
Büyük gövde

Zayıf yönleri:

İğrenç ses yalıtımı
Kadın kolye
DSG takırdıyor

Bölüm 2

Merhaba yerel okuyucular ve yazarlar!

Güvenilir bir dostumuzun anısına ve ikinci el B7 Passat alıcılarına yardımcı olmak adına, 3,5 yıl boyunca birlikte yaşadığımız 126.000 km'lik aracımızı sizlere anlatmak istiyorum.

ile başlayacağım değiştirme nedenleri. Yüksek kilometreye rağmen arabayı en az bir yıl daha değiştirmeyi düşünmedim ama çılgın döviz dalgalanmaları ve sahipsiz para kendi ayarlamalarını yaptı. Passat'ın yeni bir araba ile değiştirilmesine karar verildi çünkü... Hala eski ruble fiyatlarında arabalar var ama 2016 yılına gelindiğinde maliyetleri 1,5-2 kat artacaktı. Sonuç olarak 2L motorlu bir A4 Quattro satın aldım, sanki bazı bölgelerde vites küçültmüşüm gibi hissettim, tam değişim için A6'yı almak zorunda kaldım ama örneğin Tiguan hiç ciddiye alınmadı. . Yani Passat, aşağıdakileri içeren “bütçe paketine” rağmen çok değerli bir otomobil:

Güçlü:

güvenilirlik,

düşük sahip olma maliyeti.

Zayıf yönleri:

Yeniden satış fiyatları düşüyor.

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 hp / 2.0 l. / 6 manuel şanzıman) (Volkswagen Passat) 2013 incelemesi

Volkswagen Passat'tan önce sahip olduğum arabaları takip eden birçok kişi, arabanın bu döneme ait çalışma sonuçlarını her yıl "takip ettiğimi" biliyor. 27 Kasım 2014 United Airlines showroom kapılarını terk edeli tam olarak bir yıl oldu, bu yüzden bu araba hakkındaki görüşlerinizi yayınlamanın zamanı geldi. Her zaman olduğu gibi incelemeyi olabildiğince tarafsız ve objektif yapmaya çalışacağım. Gelenek gereği “bilgilendirmeye” eksikliklerden başlayacağız. Bildiğiniz gibi her arabanın eksiklikleri vardır ve Passat B7 de doğal olarak bir istisna değildir.

Kusurlar

1. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda hoparlör hırıltısı Passat B6/B7'de, arabayı satın aldıktan neredeyse bir ay sonra, ilk donlar başlar başlamaz karşılaştığım, bilinen bir sorun. Dış sıcaklık -10 derecenin altına düştüğünde sürücü kapısı hoparlörü çalışmayı reddetti. Doğal olarak, şehirde bir süre dolaştıktan sonra, konuşmacı önce hırıltılı nefes almaya başladı ve ardından tamamen düzgün çalıştı. Bu bir garanti durumudur ancak bunu bayiye kanıtlamak oldukça zordur çünkü Sıcaklık yükseldikten sonra hırıltı kaybolur. Ayrıca yetkililere pek güvenmiyorum, bu yüzden bu sorunu çözmeyi DynAudio'dan akustik kuruluma kadar erteledim.

Güçlü:

İç mekanın hızlı ısıtılması
Mükemmel ses yalıtımı
Sis farlarında dönüş ışığı
Yüksek kaliteli ses hazırlığı
Boşluk
Isıtmalı ön cam
Büyük gövde
Güvenilirlik
Prestij
Ayarlama seçenekleri
Kontrol edilebilirlik
Motor

Zayıf yönleri:

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda hoparlör hırıltısı
Şiddetli donlarda motor titreşimleri
Arka camlar tamamen aşağı inmiyor
Hatchback'in ergonomisi hala daha iyi
Cırcır böceği
Audi değil

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 hp / 2.0 l. / 6 manuel şanzıman) İncelemesi (Volkswagen Passat) 2013 Bölüm 2

İyi şeylerden ayrılmak her zaman üzücüdür. Bu şeyin sizi asla yarı yolda bırakmaması ve size her zaman sadakatle hizmet etmesi özellikle üzücü. Benim United Airlines'ım da tam olarak böyleydi. Beni ve yolcularımı her zaman doğru yere götüren bir gemi. Hiçbir zaman kendisine özel bir ilgi gösterilmesini istemedi. Güvenilirlik, güzellik ve mükemmel sürüş performansının hoş bir birleşimiydi. Birçoğu bu arabanın "yaşlılar" için olduğunu söyleyebilir ama ben Passat'ımı sevdim. Onu tam olarak böyle hatırlayacağım: katı, ölçülü ve kendinden emin.

Satış nedeni

Güçlü:

Koltuk kumaşı
Oluşturucu
Sıkı görünüm
Mekanik
Motor

Zayıf yönleri:

Elektronik el freni
Değiştirilemeyen stabilizasyon sistemi
Isıtmalı direksiyon

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014 İncelemesi

Arka plan.

4 yıl 90.000 km yol kat ettim. Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt arabada onu daha yeni bir şeye değiştirmeyi düşünmeye başladım. Başlangıçta (2014 sonu) yeni Octavia a7'yi, tercihen bir istasyon vagonunda, hatta daha iyisi dört tekerlekten çekişli (scout) düşünüyordum. Ama ben hazırlanırken dolar hızla yükseldi ve onunla birlikte araba fiyatları da arttı. Ve çok arzu edilen araba 1,6 milyon rubleye mal olmaya başladı. O kadar param yoktu, bu yüzden bu seçenek söz konusu bile olamazdı. Ancak ilginç teklifler bulmak için piyasayı ve seyahat/çağrı showroomlarını izlemeye devam ettim. Ve şimdi Mart ayının sonunda yeniden tasarlanmış VW Jetta'yı test etmeye gittim, skoda'mdan daha ucuz malzemeler ve sadece ana donanım seviyeleri arasında değil, aynı zamanda bir dizi seçeneğin bulunmaması nedeniyle arabayı beğenmedim. ek paketler. Ancak birkaç gün sonra VW bayisinin müdürü beni aradı ve bana çok ilginç bir fiyata iyi konfigürasyonlu bir VW Passat B7 teklif etti. Gittim, dokundum, baktım ve almaya karar verdim. Skoda'yı bir hafta içinde sattım ve yeni bir araba almak için parayla bayiye gittim.

Güçlü:

Dinamik
Kontrol edilebilirlik
Mükemmel ayarlanmış süspansiyon ve direksiyon

Zayıf yönleri:

Gaz pedalı
Yağmur sensörü
Bagaja nispeten dar açıklık

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012 İncelemesi

DSG'li 1.4 TSI, temel ekipman, satın alındığında kilometre 58, şimdi 62, bakımı yalnızca bir bayi tarafından yapılıyor (Volgograd'da bulunuyor). 680'e aldım, üstelik sahibi 900'ü de hediye etmiş :) Hayranı değilim ama olsun, değiştirmeyin).

2010 yılında sahip olduğum B6 ve Eylül-Ekim aylarında kullandığım BMW 316 F30 ile karşılaştırıyorum (veritabanında Passat olarak listeleniyor, sınıfı aynı, karşılaştırmak mümkün sanırım). Ondan önce bir Mercedes ML (bir inceleme var) ve ilgilenenler için daha birçok şey vardı - her şey garajda listeleniyor.

Belirli koşullar nedeniyle araca 700 bin para ayırdım, ana kriter: 2 yıldan eski olmaması, garantili (satıcı 3 yıl için ek garanti satın aldı), otomatik, D veya E sınıfı, iyi kullanım, bu nedenle yalnızca Almanca. Aslında seçim yapmak zorunda değildim, özellikle de zaten böyle bir arabam olduğu için (b6) ve sadece olumlu izlenimler bıraktı.

Güçlü:

Hızlı ve düzgün vites değiştirme
Ekonomik
Ferah
Büyük gövde
Sağlam görünüm
Ucuz kapsamlı sigorta

Zayıf yönleri:

Zor
Bir emekli gibi nasıl daha eğlenceli hale geleceğini bilmiyor
Gürültülü
Gıcırdayan
Rölantide sürüş sırasında sallanıyor ve titriyor. geri viteste

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012 İncelemesi

Herkese iyi günler!

Neredeyse bir yıl önce, Ağustos 2012'de DSG otomatik şanzımanlı bir Volkswagen Passat 1.8 turbo satın aldım. Ondan önce neredeyse üç yıl boyunca Ford Focus 1.6 otomatik araç kullandım - düşük maliyeti göz önüne alındığında izlenimler en olumluydu, beni asla yarı yolda bırakmadı, hem yazın hem de kışın saat gibi çalıştı, beni ve ailemi iki kez Finlandiya'ya götürdü ve ben de Rusya'yı dolaşmak zorunda kaldım. Ancak bu onunla ilgili değil. Passat'ı onunla karşılaştırmayacağım, bu yanlış - farklı kategorilerdeler.

Yani - Passat. Mali olarak büyük bir sedan almaya hazır olduğumda, seçim acısını pek hissetmedim, gidip Toyota Camry 2.5'i ve buna göre Passat'ı test ettim, ikisi de yaklaşık aynı fiyattı, artı eksi 50 bin . Toyota'nın bir güvenilirlik havası, sonraki satışlar için süper likidite ve bana ilginç gelen yeni bir gövde vardı; bu yüzden önce onu test etmeye gittim. Moskova Çevre Yolu'na çıktım, terliği batırdım - iyi sürüyor, otomatik motor açıkça motorla dostane ilişkiler içinde, kuvvetli bir şekilde hızlanıyor, ancak bu direksiyon...... tüm izlenimi mahvetti - boş utanılacak nokta. Ve ses yalıtımı hoş olmayan bir sürprizdi, ancak muhtemelen suçun bir kısmı zayıf fabrika lastiklerinde - çok gürültülü. Daha sonra yeni bir izlenim edinmek ve arabaları yeni bir şekilde karşılaştırmak için hemen Volkswagen showroom'una koştum. Hazırlandım, talimatları dinledim, direksiyona geçtim, Moskova Çevre Yolu'na çıktım ve eğlenmeye başladım. Yönlendirme şeklinden, rahat bir sandalyede nasıl oturduğunuza ve mükemmel dinamiklere bakılırsa, spor modunda kutu tam bir kasırgadır! Yöneticiye DSG'nin hayatta kalabilirliğini sordum, çünkü internette bununla ilgili çok sayıda mızmız inceleme var, buna Almanların onu 2012'de geliştirdiği cevabını aldı ve önceki modellerle ilgili şikayetler vardı. Ve her durumda kilometreye bakılmaksızın 5 yıl garantisi vardır. Uzun zamandır düşünmedim - stoktan seçtim - bej renk, siyah iç mekan - koltuklar karışık deri döşemeli, ön panelde alüminyum ekler var - güzel görünüyor, bugün hala hoşuma gidiyor . Sürüş açısından Passat oldukça kendi kendine yeterli - her zaman ve her yerde yeterli dinamik var, tabii ki spor modunu hesaba katarsak, süspansiyon monte edilmiş, elastik, bazıları buna sert diyebilir, ama bana yakışıyor - tekerlekler 17. sırada, güzellik için bir şeylerden fedakarlık etmeniz gerekiyor, bu durumda, derin çukurlardan biraz zorlu bir geçişle veya tam tersi, aynı çukurları elle kranklayan tamirciler tarafından onardıktan sonra asfaltın dışbükey kısımlarından biraz zorlu bir geçişle ödeme yaparsınız. Aynı anda iki tekerleğin altındaki enine çatlaklardan hoşlanmaz, ama kim sever ki..... Gürültü iyi, ama bu gerçekten lastiklere bağlı. Kış için çivisiz bir Nokia Hakkapelita R kurdum - kabin o kadar sessizdi ki - bir şarkı, etrafta dolaştım ve zevkle mırıldandım! Ancak Continental yaz fabrikasını bahara geri koyduğumda akustik rahatsızlığa alışmak birkaç gün sürdü, çok tatsızdı. 50 bin mil ile şikayet edecek bir şey yok - her şey çalışıyor, her şey dönüyor, beni A noktasından B noktasına hızlı ve benim için keyifle götürüyor. Yerli müziğim bana çok yakışıyor - elbette müzik aşığı değilim ama hem radyoyu hem de CD'leri dinliyorum - yerel radyomda mükemmel zengin ses. Satın aldığımda arabaya Webuster'ı kurdum - Ekim'den Mart'a kadar her gün kullandım - iklimimiz için ne harika bir şey - sabah sıcak bir arabaya biniyorsunuz ve hayat parlak renklerle beliriyor! Bir araba satın aldığımda eşim benden bir navigasyon sistemi kurmamı istedi - bu standart radyo yerine takılan bir ana ünite - navigasyon, müzik, telefon var. Önce telefon arızalandı - mikrofon açıkçası işe yaramadı, sonra aynı ana ünite söndü ve bir daha açılmadı... Zavallı adamı bir servis merkezine götürdüm, tamire gönderdim, standart radyoyu geri taktım ve asla çıkarmadım. Ve dürüst olmak gerekirse, ses aynı ana ünitedekinden çok daha iyi. Tabii ki benim için tamir ettiler, ben de onu bagajdaki bir kutuda taşıyorum.

Güçlü:

Turboşarjlı bir motorun mükemmel dinamiği
Çevik şanzıman
Oldukça ferah bir salon
Büyük gövde

Zayıf yönleri:

Zayıf asfalt yüzeylerde sert süspansiyon performansı
Seyir kontrolü yok

Bölüm 2

Yani incelemenin ikinci kısmı tam bir yıl sonra.

Elbette bazıları kadar araç kullanmadım ama işletme deneyimimi şimdiden özetleyebilirim. Passat'ı hala seviyorum. Yalnızca satın alma işleminden hemen sonra öfkelenen duygular azaldı. Arabanın görünümü tanınabilir, katı ve asildir. İnanmayacaksınız ama şehrimizde bir düzine yeni Passat ortaya çıkmış olsa da insanlar hala onlara dikkat ediyor ve geri dönüyor. Kesinlikle gurur verici. Otomobil endüstrisinin diğer yeni el sanatlarına bakıyorsunuz: ne tasarım!, ne stil!, ne iç mekan! ve sonra arabanıza gidip diğerlerini unutuyorsunuz. Bunun hakkında neden yazıyorum? Evet, çünkü bu önemli bir şey - böylece arabanın görünümü çalışma sırasında beğenilmez hale gelmez. Ve tam tersi oluyor...

Nereden başlayacağımı bilmiyorum, bu yüzden ilk bakımla başlayacağım. Kilometre sayacında sadece 6 bin km varken sürdüm. Ama aradan bir yıl geçti ve riske girmemeye, kurallara uygun olarak bu işi yapmaya karar verdim. TO1'de yağımı değiştirdiler, ~200 ml soğutma sıvısı eklediler, yağı ve kabin filtrelerini değiştirdiler, anlattığım sorunları ortadan kaldırdılar (bunlar hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda), kontrol ünitesi programını güncellediler (maksimum hız sınırını kaldırdılar, 185 km/saat – şimdi 225-230 öznel). 7 bin ruble'den az ödedim. Paraya yazık oldu çünkü her şeyi kendim yapabilirdim ama garantiyle ilgili sorun istemedim. Kendim asla yağ eklemedim. Seviye her zaman normaldi. Askerler, tankta ön cam yıkama sıvısının tamamen bulunmamasına çok şaşırdılar (orada örümcek ağlarım olduğunu söylediler), ama ben gerçekten hiç dökmedim. Yaz yağmurlu, sonra kış, sonra yine yağmurlu ilkbahar/yaz - genel olarak doğal yağıştan yararlandım. Birçok kez doldurmak istedim ama sonra tamamen unuttum - yağmur sensörü ve silecekler düzgün çalıştı ve müdahale gerektirmedi.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

Seçim hakkında biraz. Aslında, Honda'dan sonra, yüksek, dört tekerlekten çekişli, güçlü bir motora sahip, Anlaşmadakinden daha az zil ve ıslık olmayan, 1,4-1,5 milyona varan bir bütçeye sahip ve bizim yapımız olmayan bir crossover istedim! ! Muhtemelen şaşırtıcı ama kendime uygun bir aday bulamadım. Pahalıdır - örneğin Honda Crosstour, Toyota Higlander ve para için boş. Bunları bizden topluyorlar - Nissan Murano, FV Tiguan. Motorlar oldukça zayıf - RAV 4, Grand Vitara. Ekipman biraz küçük - Outlander XL, 3 litrelik motorla maksimum hızda bile temel şeylere sahip değil. Bu bizim ilçemizde değil. satıcı ve ben tembelim. Muhtemelen çok açgözlü oldum, seni piç. Beni ırkçı olarak düşünme, ama prensip olarak Korelileri dikkate almadım. Bir Honda CRV alırdım, ancak bir yıl içinde güncellenecek ve kurbağa yeni, ancak ahlaki açıdan modası geçmiş bir arabayı sürerken ezilecek. Sonunda Honda'mın kaydı silinmişti ve hızlı karar vermem gerekiyordu. Sonunda Passat kazandı ve bundan oldukça mutluyum.

Şimdi FV Passat'ın kendisi hakkında. Malzeme kalitesini, işçiliğini, seçeneklerin yeterliliğini, fiyatının beklediğimden düşük olmasını ve mevcut olmasını beğendiğim için aldım. Yönetici, montajın Alman olduğunu garanti etti, ben de buna inandım, ancak şarabı kontrol ederek hemen kontrol ettim - gerçekten Almandı.Daha önce hiç Passat sahibi olmamıştım veya bir Passat almayı düşünmemiştim. Ancak içeriye oturur oturmaz arabanın bana ait olduğunu hemen hissettim: İyi kalite hissi, sağlamlık, yüzeyde belli bir parlaklık - diğer yarışmacılarda eksik olduğum şeyler. Dışarıdan, Accord daha şık ve sportif, ancak Passat daha önemli ve sağlam.Donanım büyük ölçüde Accord ile aynı, Honda'da olmayanları listeleyeceğim.LED gündüz sürüşü ile döner bi-xin farlar farlar (güzel), düşük hızda taksi yaparken yanan ve yana doğru parlayan çift sis farları (faydalı). İç kısma ve bagaja anahtar erişimi olmayan ve motoru bir düğmeyle çalıştırmayan (kullanışlı) bir sistem. Arka kapılardaki perdeler ve arka camda elektrikli güneşlik (soğuk). Isıtmalı arka koltuklar (ilgili). Elektrikli el freni (parmağınızı bastırmayın) ve geri tepme sistemi. Lastik basıncı sensörleri (görsel olarak). Birlikte daha fazla karmaşıklık ve yüksek maliyet hissi veren çok sayıda küçük zil ve ıslığı listelemeyeceğim. Koltukların süet ve “deri” kombinasyonunu gerçekten beğendim. Süet sıcakta çok fazla yanmaz ve soğuk havalarda kazık haline gelmez. Ve Anlaşmadaki koltuklar benim için daha rahat! Ya Foltz'un koltukları biraz kısa ya da bacaklarım uzun ama hemen rahat bir sürüş pozisyonu bulamadım. Passat kesinlikle Accord'dan daha üstün. Yerden yükseklik daha fazladır (145 mm'ye karşı 165 mm) ve oturma konumu daha yüksektir. Üstelik koltuklar maksimuma kaldırıldığında başınızın üstündeki alan da birkaç cm daha fazla.Honda'da büyük bir dikkatle sürdüğüm yerde, Passat'ta sakin ve daha hızlı sürdüm. Bunun için Passata'ya kalın bir tane veriyoruz +. FV'nin içi daha dardır, taşınabilir DVD kol dayanağındaki koltukların arasına sığmaz ve arkadaki yolcular için önemli ölçüde daha fazla bacak mesafesi vardır. Bu, arka koltuklarda oturmayı daha rahat hale getirir. Bu arada, Passat'taki ısıtmalı ön ve arka koltuklar, yolcu olmadan bile koltukları ısıttıkları için işlevseldir. Honda'da birinin poposu baskı yaratana kadar cilt yeterince ısınmadı. Accord'un bagajı da oldukça büyük ama Passat'ta daha donanımlı. Bölmeli yan nişler vardır. Paketler için 4 adet kanca bulunmaktadır.

Güçlü:

Rahat, dinamik, kaliteli Almanca

Zayıf yönleri:

Zhor yağı

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “İzlanda” + Teknik paket

Peki neden Volkswagen ve Passat? Bunu yapmak için size satın alma işleminin arka plan hikayesini anlatacağım. Ondan önce Nissan Primera 1.6 109 hp'm vardı. MT 2006 sedan paketi Zarafet. Araçtan genel olarak memnundum. 5 yıl boyunca sürdüm. Bunca zaman boyunca arabanın kalitesi ve güvenilirliği ile ilgili tek bir arıza yaşanmadı. Ama önce önden, sonra arkadan olmak üzere iki kez üzerime saldırdılar ve son kez bahçede yanımda duran komşumun Infinity FX35'ini ateşe verdiler ve ben de yangından zarar gördüm. İşte sabrımın tükendiği yer burasıdır (suçluluk duymadan suçlu olmak ve pahalı vücut onarımlarına maruz kalmak). Belki de Nissan'ımın üzerinde kötü bir kader vardı? Pişmanlık duymadan sattım ama arabanın anıları olumlu kaldı.

Tekerleksiz kaldığım anda seçim sorunu ciddileşti. İki hafta boyunca unuttum ve sinyal veren anahtarlığı cebimde aramaya devam ettim. Açgözlü taksi şoförleriyle tartıştım, kalabalık minibüslerde itişip kaktım. Gecelerini bilgisayarın başında oturarak ve arabalarla ilgili tonlarca bilgi okuyarak geçirdi. Bir buçuk-iki ay böyle oturduktan sonra mutlaka dokunmam, hissetmem, oturmam, basmam, sürmem gerektiğini anladım... Ama yine de interneti icat edene şükürler olsun - böylesini sindiremedim. Böyle bir zaman diliminde uzun bir süre boyunca bir miktar bilgi. Otomobil forumlarını icat edenlere özel teşekkürler - aynı anda hem gülecek hem de düşünecek bir yer var.

Güçlü:

Yavrulamak
Karakter
Sürmek
Kalite
Konfor
Kapasite
Emniyet
Ekonomik

Zayıf yönleri:

Bir arabanın sipariş edilmesi için uzun süre beklemek
Sevgili ekstralar

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

Herkese selamlar. Forum üyelerinin isteği üzerine, hakkında bir inceleme yayınlıyorum VW Passat B 7 1.4 TSI trend çizgisi . Üzgünüz, kilometre performansı düşük, işletme maliyetleri ve güvenilirliği henüz değerlendirilemiyor.

Peki başlayalım. 20 Mart 2011'de, römorklu ve güvenlik görevlisi olan bir Land Rover Discovery 3 Golf5'ime çarptı, darbe güçlü değildi, ancak sürücü direğinin kesilmesi gerekti ve bu nedenle arkadaşımı satma kararı verildi ve bir yedek satın alın.

Başladı uygun seçeneklerin aranması, gereksinimler şu şekildeydi: arabanın bir öncekinden daha kötü olmaması, Rusya'da üretilmemesi, kutuda 6 vites olması, ayrıca 6 hava yastığı olması ve 800-850 fiyatla olması bin. Sonuç olarak, Golf'e yalnızca 6. nesilde ve highline konfigürasyonunda geri döndüm (hafifçe değiştirilmiş optikler, enstrümantasyon ve sürücünün dizlerinde bir hava yastığının varlığı açısından 5'inciden farklıdır). Hadi gidip sipariş verelim. Arabayı sürerken karım üzüldü - Otomatik istiyorum! Şanzımanla ilgili olarak burada bir konuya değinmeye değer, gerçekten bir otomatik satın almak istemedim, özellikle VAG DSG (harika çalışıyor, ancak güvenilirlikle ilgili sorular var), özellikle de küçük kasabamızda trafik sıkışıklığı olmadığı için, ve kilometremin %80'i ülkenin en iyilerinden biri olan Kiev otoyolunda. Ayrıca, bir otomatik satın alırken fazladan ödeme yapmanız gerekir (VAG için bu yaklaşık 65-70k'dir) ve üretici sizi aksi yönde ikna etse de, çalışma sırasında düzenli olarak daha yüksek yakıt tüketimi için ödeme yaparsınız. Genel olarak karısı, arızaların bedelini ödeyeceği ve arızalarla ilgili maliyetleri üstleneceği konusunda sızlandı, sızlandı ve sızlandı. Arabanın fiyatı 850'den 920'ye çıktı!!! Golf sınıfı için çok az değil, ancak rakipler uyumuyor ve maliyetleri karşılaştırılabilir. Aynı bayiden 3. araba alacağımı göz önünde bulundurarak peşin alımda %4, kredili alımda %3 (ülkenin en büyük bankasının standart kredi programı) + halı olarak indirim yapılması konusunda mutabakata varıldı. bir hediye. Sipariş verildi, arabanın teslim süresi 3,5 ay yani yaz aylarının 3'ünde 2'sinde yaya olacağım ama ne yapayım "c" est la vie"

Güçlü:

Alman yapımı
Açık ve kullanımı kolay
Kabinde kullanışlı
Güzel görünüm
Yakıt tüketimi
Düşük satın alma fiyatı
Sigortanın özel bir şartı yoktur
Umarım önceki VAG ürünleri kadar güvenilirdir

Zayıf yönleri:

Dönüş yarıçapı golften daha büyüktür
Dikiz aynalarında bagajı göremezsiniz
Bagajın derinliklerinden beline kadar girmeden ne çıkarabilirsin ki?

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Bölüm 3 İncelemesi

Affedersiniz lütfen. İşletme deneyimine devam etmek yerine forum uzmanlarının temel görüş ve yargılarına kısaca yanıt vermek istiyorum.

Bir araba satın alma hedefine - maliyetleri en aza indirme - ulaşıldığını düşünüyorum. Nakliye vergisinde yaklaşık 20,0 bin ruble tasarruf, mevcut bakım maliyetlerinde azalma - Camry 3,5'e kıyasla yaklaşık% 30,0. 10,0 t.km yerine 15 t.km'den sonra bakım.

Passat da aynı derecede güvenilir olacak mı? Bu yalnızca zamanla veya daha doğrusu tekerleklerin altındaki kilometrelerle doğrulanabilir. Birçok farklı arabaya sahibim. Premium sınıftan Merc yoktu. Gençlikte her şeye ihtiyacınız var - hem prestije hem de bir arabanın gücüne harici bir özellik olarak. Artık tüm bunlara ihtiyacım yok. Araba benim için sadece bir ulaşım aracıdır. Ve hareket ekonomik ve rahat olmalıdır.

Güçlü:

Kaliteli araba

Zayıf yönleri:

Bunların hiçbiri yok. Ek ücret karşılığında arabayı tamamlamak mümkün mü?

İkinci inceleme. On günde 1100 km yol yaptım. İlk günlerde 1.4 TSI'dan vazgeçmediğim için mutsuzdum. Sebepler: Yalnızca kişisel amaçlarla günlük sürüş için, 800,0 bin ruble'den fazla bir arabaya sahip olmak pahalıdır. Ancak araba harcama limitimi %15,0 oranında aştım. Ve 1.8 motorla satın almak fiyatı 110.0 bin ruble daha artıracak. Artık sakinleştim, acele etmeyelim, yavaş süreceğim. Araba yavaş sürüş için tamamen uygundur. Ortalama benzin tüketimi 7,3 litredir. Yaklaşık %40,0'ı şehir, geri kalanı banliyö ve şehir dışındadır.

Motor rölantide kaba çalışıyor. Nedeni direkt enjeksiyondur. Araba 1500 rpm'den itibaren güvenle çekiyor. Bilgisayar bir üst vitese geçmenizi isteyebilir ve devir 1200'e düşebilir. Bu devirde 4. viteste de gitmek mümkün ama araç yavaş hızlanıyor, 5. veya 6. vitesteyse bunu yapabilirsiniz. motorun nasıl zorlaştığını hissedin. Bu nedenle 4. viteste istediğiniz hıza çıkın ve ardından 6. vitese geçin (Şehir dışı). Vites değiştirme tekniğini kullanıyorum. Sırayla geçiş yapmanın bir anlamı yok, sadece zaman kaybına ve benzin yakmasına neden olur.

Özellikle şehir içinde güvenli bir sürüş için devrin 1500-1700'ün altına düşmesine izin vermenin bir anlamı yok. Araba düşük ve orta hızlarda güvenle çekiyor ve bu sürücüyü aldatabilir - gazı hızlandırabilir ve sollayabilirsiniz. Ancak arabanın hızlanmak için acelesi yok. Çekiş, aracın ani hızlanma kabiliyetine sahip olduğu anlamına gelmez. Keskin hızlanma için "atlara" ihtiyacınız var ve bunlardan yalnızca 122 hp var. Keskin sollama mümkün değildir. Camry 3.5'te sürüş tarzımı unutmak zorunda kalıyorum. Şaşırtıcı bir şekilde, hala hızlı araba kullanmak istemiyorum. Yavaş sürüş - hız 90-110 km/saat, kısa hızlanmalar 140 km/saat'e kadar. Şehrin dışında. Sollama yaparken dikkatli olmanız veya önceden yüksek bir hıza sahip olmanız veya karşı şeritte bir serbestlik payına sahip olmanız gerekir. Motordan izlenimler - bana öyle geliyor ki özellikleri açısından 1,8 litrelik doğal emişli motorla karşılaştırılabilir.

Güçlü:

Camry'den sonra araba oyuncak gibi görünüyor

Zayıf yönleri:

Arabanın bariz bir kusuru yok, sadece fiyatı sınıf arkadaşlarına göre daha yüksek. Ama bir nedeni var

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

MT'li (122 hp) 1.4 TSI motorlu Passat'ın incelemelerini arıyordum, ancak sahip incelemelerinden kabul edilebilir yanıtlar bulamadım. Passat 2011 modelim var, Rusya'da satışlar 14 Mayıs 2011'de başladı. Öncelikle 1.4 motorun bir arabayı ne kadar hareket ettirebileceğini görmek için cevaplara baktım. Bu konuda temel şüphelerim vardı. Çünkü Her zaman oldukça güçlü arabalara bindim. Düşük güç yoktu. Son araba bir Camry 3,5 litredir. 2007 Üç yıl 8 ayda 140 bin km yol yaptım ve sattım. Artık emeklilikte böyle bir arabanın bakımı pahalı hale geldi. Taşıma vergisi 23 bin rubleden fazla, benzin tüketimi yazın ortalama 10,5 litre, 1995 kışında ise 11-11,5 litre. Araba kendini tamamen ödedi ve bu dönemde onarımlara tek bir ruble bile harcamamı gerektirmedi. 913,0 bin rubleye bir Passat satın aldım. Manuel şanzımana alışmam üç gün sürdü. Buna alıştım ve eski hileleri kullanmaya başladım - vites değiştirme. Şaşırtıcı bir şekilde motor çekiyor, 1.6 ve 1.8 litrelik arabalarla (atmosferik) rahatlıkla rekabet edebiliyor.

Otomotiv iş sınıfının bir temsilcisi olan Volkswagen Passat B7, Mayıs 2011'de Rusya pazarına giriş yaptı. Okuyucularımız Passat'ın Volkswagen AG'nin Rusya'daki en tanınabilir ve popüler arabası olduğunu biliyor mu? Evet ve bu bir gerçektir, uzun yıllar süren üretim boyunca Passat (1973'te piyasaya sürülen modelin 1. nesli) süper güvenilir bir araba olarak ün kazanmıştır. Modelin ilk altı nesli dünya çapında 15 milyondan fazla kopya sattı. Etrafınıza bakın, ülkemizin şehir sokaklarında ve yollarında çok sayıda 3. ve 4. nesil Passat var ve bu arabalar yirmi veya daha fazla yaşında. Modelin yeni nesli popülerlik ve güvenilirlik açısından Volkswagen Passat B5'i geçebilecek mi? İncelememizde 2012-2013 Volkswagen Passat B7'nin atalarının güvenilirliğini ve karizmasını miras alıp almadığını bulmaya çalışacağız.

Arabanın dışını ve içini birlikte değerlendirelim, gövde seçeneklerini (sedan ve station wagon Passat Variant) göz önünde bulunduralım, teknik özelliklerine (süspansiyon, motor, şanzıman) bakalım ve renk, lastik ve jant seçme olasılığına bakalım. Kısa bir test sürüşü ayarlayalım, Volkswagen Passat B7'nin 2013 fiyatları ve konfigürasyonları hakkında bilgi edelim. Volkswagen Passat Alltrack'in off-road versiyonuna ayrı bir inceleme ayıracağız. Geleneksel olarak, sahiplerin incelemeleri ve analizleri, fotoğrafları ve video materyalleri bize yardımcı olacaktır.

İncelememizde hemen katılımcının iki vücut tipine ve genel boyutlarına odaklanalım.
7. nesil Passat, dört kapılı sedan ve beş kapılı istasyon vagonu gövde stillerinde mevcuttur. Harici boyutlar sedan (istasyon vagonu): 4769 mm (4771 mm) uzunluk, 1820 mm (aynalarla 2062 mm) genişlik, 1472 mm (1516 mm) yükseklik, 2712 mm dingil mesafesi, yerden yükseklik ( Boşluk) otomobillerin Rus versiyonları için 165 mm'ye çıkarıldı.
2012-2013 Volkswagen Passat B 7'nin görünümü Almanca'da katı ve özlüdür. Otomobilin ön kısmında büyük farlar var, bunların arasında radyatör ızgarasında dört krom çubuklu dar bir yuva var. Ek bir hava kanalına sahip düzgün bir ön tampon ve alt kenar boyunca karakteristik bir aerodinamik dudak, dikdörtgen sis farları. Eğimli kaput, tekerlek kemerlerinin heykellerine dönüşen küçük çıkıntılar oluşturan iki yan kaburga ile işaretlenmiştir. Yandan bakıldığında pürüzsüz baskıların yumuşak geçişleriyle çizgilerin düzenliliği ve dinginliğinin tadını çıkarıyoruz. Profildeki gövdelerden hangisinin daha uyumlu göründüğünü söylemek zor - bir sedan veya bir istasyon vagonu, burada potansiyel sahibinin tercihleri bir öncelik olacaktır. Bize göre, her iki infaz da eksiksiz ve özlü görünüyor.
Sedanın arka kısmında geniş yatay aydınlatma elemanları, düzgün bir tampon ve kompakt bir bagaj kapağı bulunuyor. Volkswagen Passat B7 istasyon vagonu geleneksel olarak büyük bir beşinci kapıya sahiptir, alt kenar tampon profilinin derinliklerine iner ve sedanınkinden biraz daha küçük aydınlatma lambalarına sahiptir.
7. Passat'ın tasarımı, modelin önceki nesillerinin görünümünden unsurları özümsemiş, ancak küresel otomotiv modasındaki modern trendleri de göz önünde bulundurmuştur. Rusya'daki otomobil meraklıları için önemli bir gerçek, çift taraflı çinko kaplamalı, % 74 yüksek kaliteli çelikten yapılmış, taban ve kutular için çakıl önleyici koruma ve motor bölmesi koruması ile korozyona dayanıklı "Alman" gövdesidir.

Araba siparişi verirken beğendiğiniz seçeneği seçebilirsiniz renkler geniş bir seçenek paletinden emayeler: temel Şeker (beyaz) ve Urano (Gri), isteğe bağlı Tornado (kırmızı), Demir (gri), Açık Kahverengi (açık kahverengi), Gece Mavisi (mavi), Reflex (gümüş), Island (metalik gri), Deep (siyah inci), Siyah Meşe (koyu kahverengi).

Volkswagen Passat B 7, ilk konfigürasyonda Trendline ile donatılmıştır lastiklerÇelik üzerinde 205/ 55 R16 diskler Comfortline versiyonu 215/55 R16 lastikler ve 16 yarıçaplı alaşım jantlar için 16 ebadında ve zengin Highline donanımı, R17 hafif alaşım jantlarda 235/45 R17 gelişmiş kendinden contalı lastiklerle donatılmıştır. Ayrıca 215/45 R18 ve 225/40 R18 gibi daha büyük tekerlekler de takabilirsiniz ve tekerlek seçimi çok büyüktür.

Passat B 7'nin iç kısmı, kumaş döşemeli temel Trendline konfigürasyonunda (mekanik olarak ayarlanabilir, ısıtmalı, kaldırmalı) veya paketlenmiş Highline versiyonunda havalandırmalı ve elektrikli tahrikli bir deri koltukta oturuyor olmanıza bakılmaksızın pahalı görünüyor. İlk sıra koltuklar basit ve düz görünüyor, yoğun dolgulara, doğru anatomik profile ve yeterli yanal desteğe sahip. Uzun yolculuklar için de oldukça konforlu ve kullanışlıdırlar. Direksiyon simidi rahat ve dokunuşu hoş, derinliği ve yüksekliği ayarlanabilir, gösterge panelinde hız göstergesi ve takometrenin geniş yarıçapları var ve aralarında çok işlevli bir ekran var. Ön şerit ve orta konsol muhafazakardır; üst düzey versiyonlarda ön panelde masif ahşap parçalar bulunur ve tüm versiyonlarda konsolun üstünde kadranlı saat bulunur. Kumandaların ergonomisi, göstergelerin bilgi içeriği, malzemelerin kalitesi ve iç mekanın montaj düzeyi örnek niteliğindedir.
İkinci sırada üç yetişkin yolcu için yeterli alan var ancak bir uyarı var. Ortada oturanlar, kabinin arka kısmına güçlü bir şekilde çıkıntı yapan yüksek iletim tüneli ve havalandırma deflektörlerinden rahatsız olacak. Ancak iki kişiye her yönde bol miktarda alan sunuluyor. Sedanın bagajı yolculuk sırasında 565 litre tutar, arka koltukların ayrı sırt dayanaklarını katlayarak düz bir zemin elde ederiz ve neredeyse iki kat kapasite elde ederiz. Volkswagen Passat b7 istasyon vagonunun bagajı, beş yolcuyla birlikte 603 litreden, ikinci sıra koltuklar katlandığında 1731 litreye kadar kapasiteye sahiptir.

Yukarıda da söylediğimiz gibi Volkswagen Passat B 7 sedan ve Passat Variant B7 station wagon üç versiyonda sunuluyor donanım seviyeleri: Mütevazı Trendline, uyumlu Comfortline ve sofistike Highline. Slav zihniyeti onları yalnızca en lüks ve pahalı şeyleri almaya zorluyor, bu nedenle Rus otomobil sahipleri Passat'larını seçerken arabanın "paketlenmiş" versiyonlarını tercih ediyor. Modern bir otomobilin olağan özellikleri mevcut olacak: klima kontrolü, tam elektrikli aksesuarlar (aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli camlar), elektrikli el freni, ısıtmalı ön cam, alarm ve merkezi kilitleme. Konfor, eğlence ve elektronik asistan fonksiyonlarının büyük bir kısmı hala seçenek olarak sunuluyor: deri döşeme, renkli ekranlı gelişmiş multimedya sistemi (navigatör, CD MP3 AUX USB 8 hoparlörler), ısıtmalı arka koltuklar, hız sabitleyici, LED arka farlar, Park sistemi Geri görüş kameralı pilot, sürücü yorgunluğunu algılayabilen bir sistem, bi-xenon farlar, tamponun altında ayağınızı sallayarak bagajı açma ve diğer hoş küçük şeyler.

Özellikler Volkswagen Passat B7 2012-2013: Rusya'da yeni 7. nesil Passat, dört benzinli motor ve bir turbo dizel ile sunuluyor (Passat 7'de tüm motorlarda bir türbin mevcuttur).
Benzin

1,4 litrelik TSI (122 hp), 6 ileri manuel şanzıman (veya otomatik 7 otomatik şanzıman DSG) ile eşleştirilmiştir, 10,6 saniyede 100 mil/saat hıza, 200 mil/saat azami hıza, karma modda 6,3 litre yakıt tüketimine sahiptir. Şehirde yakıt tüketimi 8 litredir.
6 manuel şanzımana (7 DSG otomatik şanzıman) sahip 1,8 litrelik benzinli TSI (152 hp), aracı 10,3 saniyede 100 mil/saat hıza hızlandırabilir ve 254 mil/saat maksimum hıza ulaşabilir. Yakıt tüketimi otoyolda 5,4 litre ile şehir içinde 9,7-10 litre arasında değişecek.
6 DSG otomatik şanzımana sahip 2,0 litrelik benzinli TSI (210 hp), 7,7 saniyede ilk yüze ulaşıyor, hızlanma maksimum 233 mil/saat hızla sona erecek. Motorun otoyoldaki iştahı 6,1 litre, şehir trafiğinde ise 10,9-11,5 litre olacak.

6 DSG otomatik şanzımana sahip 2,0 litre TDI BlueMotion (170 hp), dizel motor 8,8 saniyede 100 mil/saat hıza kadar kıskanılacak bir yapıya sahiptir, ulaşılabilir maksimum hız 220 mil/saattir. Start-stop sistemleri ve fren enerjisi geri kazanımı sayesinde dizel motor, kombine çevrimde 5,5 litre, şehir içinde ise yaklaşık 6,5 litre mütevazı tüketimiyle sizi memnun edecek.

Volkswagen Passat B7 sahiplerinin yorumları, yeni Volkswagen TSI ve TDI BlueMotion motorlarına yönelik ılımlı iştahı doğruluyor. Potansiyel alıcıları, motorların 1000 km'de 0,5'e kadar artan yağ kaybına eğilimli olduğu konusunda derhal uyarıyoruz. DSG şanzımanla ilgili sorunlar da yaygındır - debriyaj disklerinin hızlı aşınması ve amortisörlerle ilgili arızalar, 30 bin kilometre sonra çarpmaya başlayabilirler ve zamanla kabindeki plastik gıcırdar. Bize göre, araba nesillerin değişmesiyle daha da kötüleşmedi; sadece arabanın yüksek maliyeti, araba meraklılarının kalite ve bakım konusundaki daha talepkar tutumuyla birleşince sonuçta araç sahiplerinin beklentilerinin artmasına neden oluyor. Süspansiyondaki en ufak bir vuruntu ya da kabindeki gıcırtı “düşmanlık” denilen şeyle algılanıyor.
Süspansiyon tamamen bağımsızdır, önde MacPherson payandaları, arkada dört bağlantılı, kollar ve alt çerçeveler alüminyumdan yapılmıştır. Elektromekanik hidrolik direksiyon, hareket hızına, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR'li disk frenlere bağlı olarak özellikleri değiştirme yeteneğine sahiptir. Bir seçenek olarak, elektronik bir çapraz aks diferansiyel kilidi sipariş edebilirsiniz (XDS) (Highline versiyonu için standart donanım), ancak ne yazık ki, en genç 1,4 litrelik motorda mevcut değildir.

Test sürüşü Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7. versiyonu kullanmak bir zevktir, süspansiyon konfor ve yol tutuş sınırına göre ayarlanmıştır. Şasi ve direksiyon bir yandan büyük çukurları bile fark etmemenizi sağlarken, diğer yandan telkari hassasiyetle dönüşler yapabilirsiniz. Gerçek zevk, yüksek kaliteli yol yüzeyine sahip bir otoyolda araba kullanmaktan gelir; uzun mesafeli bir ekspres tren gibi, yüzlerce kilometrelik otoyolu "yutmaya" hazırdır.

Fiyatı nedir: Rusya'da otomobil bayilerinde satışa sunulan 2013 Volkswagen Passat B7 sedanın fiyatı 932.000 ruble'den başlıyor. Yeni Passat Variant B7 2013'ü 1.004,00 ruble'den başlayan fiyatlarla satın alabilirsiniz.
Volkswagen Passat 7 versiyonu yüksek teknolojili bir otomobil olduğundan, satın alma, teşhis, ayarlama ve onarım gibi konuları araca daha fazla servis sağlayacak resmi bir satıcıya emanet etmek daha iyidir. Passat B7 için kılıflar, paspaslar ve diğer aksesuarların yanı sıra onarım ve ayarlama için yedek parçaları özel perakende satış noktalarından veya çevrimiçi mağazalardan satın almak daha ucuz ve daha kolaydır.

Fotoğraf Galerisi:

Passat B7, 2010 sonbaharında piyasaya çıktı. Dışarıdaki değişiklikler önemliydi. Gövde daha keskin hatlara, yeni Passat B7 farlara, radyatör ızgarasına ve tamponlara kavuştu. İçeride önemli ölçüde daha az değişiklik var - iç kısım neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Önceki nesle kıyasla biraz daha fazla dingil mesafesine sahip olan platform da aynı şekilde. Volkswagen Passat B7 revize edilmiş bir motor serisi satın aldı - Alman daha da ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Bu sayede 2013 yılında Guinness rekorunu kırmak mümkün oldu - 2.0 TDI motorlu bir üretim arabası tüm ABD eyaletlerinde koştu ve 100 km'de ortalama yalnızca 3,02 litre dizel yakıt tüketti.

Hikaye

Bu arabanın üretimine başlama tarihi, ilk modelin Paris Otomobil Fuarı'nda sunulduğu Eylül 2010'du.e . O dönemde, Volkswagen şirketinin tasarım servisi başkanı Walter da Silva'nın başkanlığındaki bir grup otomotiv sanatçısı, arabanın görünümü üzerinde çok çalıştı. Ancak dış kısımda çok fazla çalışma yapılmasına rağmen altıncı nesilden yedinci nesil arabalarda hala köklü değişiklikler yapıldığı söylenemez. Değişiklikler arabanın ön kısmının tasarımını etkiledi - burada radyatör ızgarası ve optikler değiştirildi ve ayrıca yeni gövde panellerinin görünümüne de dikkat çekiyoruz. Değişiklikler aslında iç mekanı etkilemedi ve arabanın boyutlarında herhangi bir değişiklik olmadı - uzunluğa 4 mm eklenmesi burada sayılmıyor. Volkwagen Passat B7, Kasım 2010'un sonlarına doğru bayi showroomlarına ulaştı.

2011 yılında bu arabaların Çin'de üretimine başlandı. Ve burada nesil iki gruba ayrıldı. Avrupa'dakinin bir benzeri olarak kabul edilen otomobilin ilk versiyonu halen Şangay-VW ortak girişimi tarafından üretiliyor ve otomobillere NMS adı veriliyor. İkinci versiyon şu anda FAW-VW endişesi tarafından üretiliyor. Bu versiyonlar ile standart Alman B7 arasındaki fark, otomobilin gövdesinin 10 cm daha uzun hale gelmesidir ve bunun nedeni, ortak girişimin otomobilin arkasındaki yolcuların konfor derecesini artırmaya karar vermesidir.

Özellikler Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Rusya'da yeni 7. nesil Passat, dört benzinli motor ve bir turbo dizel ile sunuluyor (Passat 7'de tüm motorlarda bir türbin mevcuttur).
Benzin

1,4 litrelik TSI (122 hp), 6 ileri manuel şanzıman (veya otomatik 7 otomatik şanzıman DSG) ile eşleştirilmiştir, 10,6 saniyede 100 mil/saat hıza, 200 mil/saat azami hıza, karma modda 6,3 litre yakıt tüketimine sahiptir. Şehirde yakıt tüketimi 8 litredir.
6 manuel şanzımana (7 DSG otomatik şanzıman) sahip 1,8 litrelik benzinli TSI (152 hp), aracı 10,3 saniyede 100 mil/saat hıza hızlandırabilir ve 254 mil/saat maksimum hıza ulaşabilir. Yakıt tüketimi otoyolda 5,4 litre ile şehir içinde 9,7-10 litre arasında değişecek.
6 DSG otomatik şanzımana sahip 2,0 litrelik benzinli TSI (210 hp), 7,7 saniyede ilk yüze ulaşıyor, hızlanma maksimum 233 mil/saat hızla sona erecek. Motorun otoyoldaki iştahı 6,1 litre, şehir trafiğinde ise 10,9-11,5 litre olacak.

6 DSG otomatik şanzımana sahip 2,0 litre TDI BlueMotion (170 hp), dizel motor 8,8 saniyede 100 mil/saat hıza kadar kıskanılacak bir yapıya sahiptir, ulaşılabilir maksimum hız 220 mil/saattir. Start-stop sistemleri ve fren enerjisi geri kazanımı sayesinde dizel motor, kombine çevrimde 5,5 litre, şehir içinde ise yaklaşık 6,5 litre mütevazı tüketimiyle sizi memnun edecek.

Fiyatlar ve seçenekler

Volkswagen Passat B7'nin altı donanım seviyesi vardır: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Tüm konfigürasyonlar, temel farkın motor ve vites kutusunda olduğu ek 17 değişiklik sağlar. Fiyat aralığı oldukça geniştir, bu da tam olarak alıcının finansal yeteneklerini karşılayan konfigürasyonda bir araba satın almanıza olanak tanır. Temel ekipmanı küçük bir miktar için gerekli ek seçeneklerle genişletmenize olanak tanıyan çeşitli paket seçenekleri de sunulmaktadır.

Temel versiyon aşağıdakilerle donatılmıştır: ABS, ESP, sürücü ve yolcu hava yastıkları, yan hava yastıkları, opsiyonel olarak arka hava yastıkları ve pencere perdeleri, asistan sistemi
yokuş yukarı başladığınızda. Konfor: araç bilgisayarı, klima, aktif hidrolik direksiyon, otomatik park sistemi (isteğe bağlı) ve arka görüş kamerası (isteğe bağlı), düğmeyle motor çalıştırma, soğutmalı torpido gözü, karartılmış camlar (isteğe bağlı), yüksekliği ve yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi ulaşmak. Görünürlük: elektrikli aynalar, ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön cam ve ön cam yıkama memeleri. İç mekan: ısıtmalı ön koltuklar, ön ve arka elektrikli camlar, ön orta kol dayanağı, üçüncü arka koltuk başlığı, katlanır arka koltuk. Multimedya: ses hazırlama, CD ses sistemi, AUX, 12 V soket Metalik boya (isteğe bağlı) ve alaşım jantlar 16, 17 (isteğe bağlı), çelik jantlar, dekoratif kaplamalar. Merkezi kilitleme ve immobilizer'ın yanı sıra.

Maksimum versiyon temel donanımı tamamlar: kör nokta izleme sistemi (isteğe bağlı) ve şerit takip sistemi (isteğe bağlı), sürücü yorgunluk sensörü, Konfor: klima kontrolü, lastik basıncı sensörü, anahtarsız giriş sistemi, çakmak ve küllük. Görünürlük: ışık ve yağmur sensörleri, xenon farlar, uyarlanabilir aydınlatma sistemi, sis farları, otomatik far seviye ayarı, far yıkayıcıları, elektrikli katlanır aynalar. İç mekan: deri iç kısım, deri direksiyon simidi ve vites kolu, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar, ön koltuklar için opsiyonel olarak havalandırma ve hafıza, siyah kumaş tavan kaplaması (isteğe bağlı), kapı eşikleri. Multimedya: Hi-Fi ses sistemi, Bluetooth (isteğe bağlı). Ayrıca iç mekana izinsiz giriş sensörlü bir alarm sistemi, alaşım jantlar 17.

Volkswagen Passat B7'nin fiyatları ve konfigürasyonları hakkında daha fazla bilgiyi aşağıdaki tabloda bulabilirsiniz:

Seçenekler	Motor	fiyat, ovmak.	Yakıt	Tahrik ünitesi	Maks. hız, km/saat	Tüketim, (şehir/otoyol), l.
Trend çizgisi	1,4 AMT (150 hp)	1 311 000	gaz/benzin	ön	214	8.8 / 5.6
Konfor hattı	1,4 AMT (150 hp)	1 366 000	gaz/benzin	ön	214	8.8 / 5.6
İşletme Sürümü (CL)	1,8 MT (152 hp)	1 109 000	benzin	ön	216	9.7 / 5.4
Highline	2,0 AMT (170 hp)	1 373 000	dizel	ön	223	6.3 / 4.6

Teçhizat	Fiyat, ovmak.
Trend çizgisi
1,4 MT 122 bg	954 000
1,4 AMT 122 bg	1 023 000
1,4 AMT 150 bg	1 346 000
Konfor hattı
1,8 MT 152 bg	1 107 000
1,8 AMT 152 bg	1 188 000
1,4 AMT 150 bg	1 403 000
İşletme Sürümü (CL)
1,8 MT 152 bg	1 109 000
1,8 AMT 152 bg	1 194 000
Stil
1,8 MT 152 bg	1 142 000
1,8 AMT 152 bg	1 224 000
Highline
1,8 AMT 152 bg	1 247 000
2,0 AMT 170 bg	1 408 000
1,4 AMT 150 bg	1 462 000
2,0 AMT 210 bg	1 466 000
İşletme Sürümü (HL)
1,8 AMT 152 bg	1 264 000
2,0 AMT 210 bg	1 449 000
2,0 AMT 170 bg	1 479 000

Otomatik güvenlik

Tasarım özellikleri açısından Passat B7 otomobillerinin altıncı nesil otomobillerden önemli bir farkı yok . Özellikle gövde çerçevesinde herhangi bir değişiklik yapılmadı. Ve bu nedenle B7 otomobilinin derecelendirmeleri önceki otomobillere kıyasla değişmedi. Altıncı Passat'ın yandan ve önden çarpışma testlerinde en yüksek puanı aldığını hatırlatalım. Euro NCAP uzmanları, yaya güvenliği seviyesini kendinden emin dörtlü olarak değerlendirdi ve böyle bir derecelendirme, B7'ye benzer sınıftaki modern otomobiller için gerçekten nadir görülen bir durumdur.

RP motorları

Arabalar için Volkswagen Passat motor yelpazesi tasarlandı R.P. . Tüm model yelpazesindeki en güvenilir ve kaliteli motor, 110 hp gücünde 1,8 litrelik benzinli motor olarak kabul ediliyor. Motordaki tüm sistemlerin çok kaliteli yapıldığını, bileşen ve mekanizmaların malzemesinin aşınmaya karşı direncinin artırıldığını ve genel olarak tüm sistemlerin kesintisiz çalıştığını söyleyebiliriz. Endişenin uzmanları sistemlerin sıkılığı üzerinde çok çalıştı ve tüm Volkswagen otomobillerinde tipik olan yağ sızıntısı sorunu burada ortadan kalktı. Motor, düşük hızlarda, rölantide veya yüksek hızlarda çalışmadığı için neredeyse idealdir.

Ancak yalnızca bir RP motoru bu kadar iyi çıktı. Diğer tüm motorlar, çok iyi bilinen bir güç ünitesi “hastalığına” maruz kaldı. Birçok sürücü, motorun belirli bir süre sonra duracağından korkuyor. Ve böyle bir yanlış anlama RP motorlarında meydana geldi - Volkswagen Passat B7 arabalarında motor arızalanıyor.

Test sürüşü

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7. versiyonu kullanmak bir zevktir, süspansiyon konfor ve yol tutuş sınırına göre ayarlanmıştır. Şasi ve direksiyon bir yandan büyük çukurları bile fark etmemenizi sağlarken, diğer yandan telkari hassasiyetle dönüşler yapabilirsiniz. Gerçek zevk, yüksek kaliteli yol yüzeyine sahip bir otoyolda araba kullanmaktan gelir; uzun mesafeli bir ekspres tren gibi, yüzlerce kilometrelik otoyolu "yutmaya" hazırdır.

Fiyatı nedir:

Rusya'da otomobil bayilerinde satışa sunulan 2013 Volkswagen Passat B7 sedanın fiyatı 932.000 ruble'den başlıyor. 1.004.000 ruble fiyata yeni bir Passat Variant B7 2013 satın alabilirsiniz.
Volkswagen Passat 7 versiyonu yüksek teknolojili bir otomobil olduğundan, satın alma, teşhis, ayarlama ve onarım gibi konuları araca daha fazla servis sağlayacak resmi bir satıcıya emanet etmek daha iyidir. Passat B7 için kılıflar, paspaslar ve diğer aksesuarların yanı sıra onarım ve ayarlama için yedek parçaları özel perakende satış noktalarından veya çevrimiçi mağazalardan satın almak daha ucuz ve daha kolaydır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Volkswagen Passat B7'nin avantajları arasında her zevke uygun geniş bir motor yelpazesi yer alıyor. İki tür yakıtla çalışabilen hem benzinli motorlar, hem dizel hem de benzinli/gazlı motorlar vardır. Ayrıca mükemmel yol tutuşu ile birlikte iyi süspansiyonun varlığı da sevindiricidir. Ayrıca TSI motorların iyi hızlanma dinamikleri ve düşük yakıt tüketimi de not edilebilir. Modern robotik dişli kutularının ve klasik mekaniğin varlığı iyi bir seçenektir. Ve tabii ki tasarımı, araba güzel ve pahalı görünüyor. Mükemmel ses yalıtımı. Kışın iyi başlar.

Dezavantajları düşük yerden yüksekliği içerir. Bazıları süspansiyonu biraz sert bulabilir. DSG-6, DSG-7'ye göre önemli ölçüde daha yüksek yağ tüketimine sahiptir.

salon

Passat B7'nin iç mekanı geniştir. Beş yetişkini rahatlıkla ağırlayabilir. Ön koltuklar oldukça rahat. Geniş yelpazedeki farklı ayarlar sayesinde konforlu bir sürüş konumu bulmak çok kolaydır. Bagaj boyutu etkileyici, özellikle de gerektiğinde 1.731 litreye kadar kargo alabilen stationda.

Volkswagen Passat B7'nin işçilik açısından selefini biraz geride bıraktığını belirtmekte fayda var. Altıncı nesil VW Passat'ın iç plastiği kaliteliydi,
ancak birkaç yıl sonra gıcırdamaya başladı ve deri direksiyon simidinin cilası soyuldu. Vites kolundaki kromda da aynı şey oldu. Passat B7 işleri biraz daha iyi yapıyor. 150.000 km'nin üzerinde kilometreye sahip arabalar iyi görünebilir ancak iç mekanda aşınma belirtileri de yok değil. Bir süre sonra plastik de yabancı sesler çıkarmaya başlar ve bu da neredeyse aynı tasarımın sonucudur. Bu anlamda VW Passat'ın efsane kalitesi biraz eksik kalıyor.

Passat B7'nin içi her türlü saklama bölmesiyle doludur: arka kanepenin kol dayanağında, kapı nişlerinde ve koltukların arka kısımlarındaki ceplerde. Ön tarafta büyük bir torpido gözü, vites kolu ile kol dayanağı arasında, geri çekilebilir bir perdeyle kapatılan küçük bir çekmece ve koltukların arasında geniş bir kutu bulacaksınız. Ancak altıncı Passat sahiplerinin aşina olduğu ana ekranın üzerindeki pratik bölme ortadan kalktı.

Bulaşma

Motor, 6 ileri manuel şanzıman ve 6 veya 7 ileri DSG otomatik şanzımanla eşleştirildi. Manuel şanzımanın güvenilir olduğu düşünülürse ve sürücüler iyi vites seçiminden dolayı onu övüyorsa, DSG bazı sorunlara neden olabilir. Otomatik kutu rahatça çalışır ancak karmaşık tasarımı maliyetli onarım riskini artırır. Özellikle sahibi, yağı düzenli olarak değiştirme konusunda endişelenmediğinde. Hem mekanik elemanlar hem de anahtarlama kontrol ünitesi arızalanır. Bir DSG onarımının maliyeti yaklaşık 1000$'dır.

Volkswagen Passat B7 arabaları hakkında ilginç gerçekler

Ekim 2011'in sonunda Tokyo'daki bir otomobil fuarında Passat B7 temel alınarak inşa edilen yeni bir Volkswagen otomobil modeli sunuldu - volkswagen Passat'ın Alltrack . Bu modelin Volkswagen geçitleri ile aynı markanın istasyon vagonları arasındaki boşluğu doldurması amaçlandı. Bu arabayı sıradan bir basit Passat ile karşılaştırırsak, yerden yüksekliğinin çok daha yüksek olduğu - 3 cm kadar, yaklaşma açısının da 16 dereceye çıktığı ve ayrılma açısının da büyük olduğu - 13,6 olduğu ortaya çıkıyor. Bu araba sadece dört tekerlekten çekiş sistemiyle değil, aynı zamanda elektronik diferansiyel kilidiyle de donatılmıştır. Tüm bunlara ek olarak araca yokuş iniş destek sistemi de eklendi. Başka bir deyişle Passat'ın bu versiyonu Volvo XC70 ve Subaru Outback'in simbiyozu haline geldi ve böylece iyi bir arazi potansiyeline sahip oldukça ciddi bir station wagon haline geldi.

Passat B7 ile ilgili bir başka ilginç gerçek de şudur. 1012 yılında Amerikalı bir çift, B7'nin dizel versiyonuyla verimlilik rekoru kırmayı başardı. Kaputunun altında 140 beygir gücünde bir motor bulunan otomobil, yalnızca 73 litre(!) yakıtla 2601 km yol yapmayı başardı. . Evli çift, seyahat koşullarını olabildiğince gerçeğe yakın hale getirmeyi başardı - bunun için araba günde 14 saat sürekli hareket halindeydi ve ayrıca 55 kg bagajla da ağırlıklandırıldı. Bu rekor artık resmi olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi.

Passat B7 otomobillerinin nesli, bagaj bölmesini açmak için “kıçına tekme” adı verilen yenilikçi bir sistemle donatılmış olmasıyla dikkat çekiyor. . Kapıyı açan sensör tamponun altında yer alıyor ve bagajı açmak için sürücünün sanki araca tekme atmak istiyormuş gibi ayağını kaldırması gerekiyor. Aracın kazara oluşabilecek açılmalara karşı sigortalanması için de sistem, ancak sürücünün kontak anahtarı cebinde olduğunda çalışabilecek şekilde yapılandırılmıştır.

Kullanılmış bir Volkswagen Passat B7 seçimi (bütçe 700-800tr)

Rusya pazarında, istasyon vagonu başlangıçta üç donanım seviyesinde sunuldu: Trendline, Comfortline ve Highline. 2013'ten bu yana yeni bir üst düzey Stil kaplaması eklendi. Trendline'ın temel donanımlarında donanım listesi oldukça zengin olup, diğer şeylerin yanı sıra deri kaplı vites topuzu (DSG'li versiyon için), klima, 8 hoparlörlü ses sistemi, ısıtmalı ön cam, elektrikli tahrik ve ısıtmalı dikiz aynaları, ısıtmalı ön koltuklar, ön panelde kuvars saat, ön ve arka elektrikli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme. Comfortline paketinde 16 inç alaşım jantlar, 3 kollu deri çok fonksiyonlu direksiyon, klima kontrolü, elektrikli katlanır yan aynalar, İridyum baskılı iç paneller, elektrikli olarak ayarlanabilen bel desteği ve sırtlık açısına sahip sürücü koltuğu, hırsızlık önleme sistemi ve hırsızlık önleme sistemi yer alıyor. Otonom siren, ses sensörleri, çekme koruması ve rahat kapanma Highline paketi 17" alaşım jantlar, alüminyum kaplama, kombine koltuk döşemeleri (deri + Alcantra), sis farları sunar. Style versiyonu, R-Line tasarım paketi (tamponlar, arka spoyler, etekler), bi-xenon farlar, dinamik viraj farları, LED arka lambalar, "tam" park sensörleri, arka görüş kamerası, deri koltuk kaplaması ve anahtarsız sürüş sistemi ile öne çıkıyor. giriş sistemi.

Volkswagen Passat güç üniteleri serisi, 1,4 ila 2 litre arasında değişen çeşitli motorlar içerir. Temel 1.4 TSI motor, turboşarj sayesinde 122 hp güç üretiyor. ve 1500 ila 4000 rpm aralığında maksimum 200 Nm tork. Bu motor ekonomiktir - yakıt tüketimi manuel şanzımanla 100 km'de yalnızca 6,3 litre ve 6 vitesli DSG şanzımanla 6,4 litredir. 1.8 TSI motora sahip Volkswagen Passat, 152 hp güç üretiyor. 5000 rpm'de, 1500-4200 rpm'de maksimum tork 250 Nm. Yakıt tüketimi, şanzıman tipine bağlı olarak "yüz" başına 7-7,1 litredir. En güçlü modifikasyon 2.0 TSI motor ve DSG şanzıman ile olup maksimum gücü 210 hp'dir. (5300 - 6200 rpm), maksimum tork 280 Nm (1700-5200 rpm). 100 km/saat hıza hızlanma 7,6 saniye sürecektir. Ancak yakıt tüketiminin yüksek olduğu söylenemez - 100 km'de 7,7 litre. Benzinli motorların yanı sıra otomatik şanzımanla birlikte 2.0 TDI dizel motor da sunuluyor. Özellikleri güç 170 hp, tork 350 Nm, tüketim 5,3 l/100 km'dir.

Volkswagen Passat B7, selefinden neredeyse aynı boyutları (yeni tamponlar nedeniyle uzunluktaki artış hariç) ve tamamen bağımsız bir süspansiyon (önde McPherson gergi kolu ve arkada çoklu bağlantılı) dahil olmak üzere şasiyi miras aldı. Volkswagen Passat'ın ön frenleri havalandırmalı disklerdir. Arkadakiler disklidir. Elektronik park freni, aracı ana fren sistemi ve park freni ile otomatik olarak yerinde tutan ve ardından çalıştırıldığında freni otomatik olarak serbest bırakan bir "Otomatik Tutma" işleviyle donatılmıştır. İstasyon vagonu önden çekişlidir, ancak model yelpazesi aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir modifikasyonu da içerir - Alltrack istasyon vagonu. İlave 30 mm yerden yükseklik sağlayan değiştirilmiş süspansiyon ayarlarıyla ayırt edilir. 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik kontrol ve elektro-hidrolik kavrama sayesinde torku anında bir akstan diğerine aktarır.

Aracın tam bir hava yastığı seti (ön, yan, perde hava yastıkları), ISOFIX bağlantıları, gergili emniyet kemerleri, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), yardımcı fren sistemi ile donatılmış olması güvenliğe yönelik ciddi bir tutumu garanti eder. (BAS) ve elektronik stabilite kontrol sistemi (ESP), çekiş kontrol sistemi (TCS) ile birleştirilmiştir. Daha pahalı donanım seviyeleri için aşağıdakiler sağlanır: "otomatik ışık" işlevi, dinamik viraj aydınlatması, lastik basıncı izleme, patlamaya dayanıklı lastikler, sürücü yorgunluğu tespit sistemi,

Volkswagen Passat'ın birçok nesil boyunca popülaritesi, dengeli bir dizi özellik ve modelin genel olarak yüksek güvenilirliği ile desteklenmiştir. Yedinci nesil bu açıdan daha da iyi hale geldi ve esas olarak alıcıya, zaten zaman içinde test edilmiş ünite tabanının daha modern ve daha güvenli bir versiyonunu sunuyor. Sedan ve istasyon vagonu arasında seçim var. İkincisi arasında, birisi muhtemelen dört tekerlekten çekişli Alltrack'in ilgisini çekecektir - mütevazı ve kalabalığın arasından pek öne çıkmayan, ancak yetenekleri açısından çok ilginç olan Passat'ın arazi versiyonu.