Araba lastikleri vazgeçilmezdir modernliğin bir özelliği En önemli işlevleri yerine getiren ve otomobilin dinamiklerinden ve kontrol edilebilirliğinden büyük ölçüde sorumlu olan.

Ancak herhangi bir kauçuk ürün gibi aşınırlar.

Yaz lastiği seçeneğiüç türe ayrılmıştır:

1. Simetrik sırt desenine sahiptir.
2. Yönlü sırt deseni ile.
3. Asimetrik bir desenle.

Simetrik sırt deseni ile: Bu klasik seçenektir, en ucuzudur ancak aynı zamanda daha az etkilidir diğer türlerle karşılaştırıldığında.

Simetrik desen düşük hızlarda, iyi yollarda ve kuru yollarda sürüş sırasında etkilidir.

Islak asfaltta anlık çekiş kaybı ve suda kızaklama meydana gelebilir ve bu da genellikle kazaya neden olur.

İLE yönlü sırt deseni: Bu tasarım, suyun tekerleklerin altından farklı yönlere boşaltılmasına olanak tanır, bu da ıslak asfaltta sürüş sırasında çok kullanışlı hale gelir.

Aynı zamanda kavrama mükemmel kalır ve kazaya yol açabilecek tehlikeli bir kayma olmaz.

İLE asimetrik desen: Bu, yalnızca ideal dinamiği sağlamakla kalmayıp aynı zamanda her türlü yol yüzeyinde iyi yol tutuşu sağlayan en modern tiptir.

Ayrıca bu tipin avantajları arasında düşük gürültü seviyeleri ve ıslak asfaltta sürüş sırasında suda kızaklamaya karşı mükemmel direnç yer alır.

Bütün sezon: Bu tip hem yaz hem de kış yollarına uygundur.

Avantajı ucuz fiyatı ve çok yönlülüğüdür, ancak dört mevsim lastikleri teknik özellikleri açısından hem kış hem de yaz lastiklerine göre önemli ölçüde düşüktür; karlı ve özellikle buzlu yüzeylerde kontrolü sağlayamaz ve kuru asfaltta gerekli performansı sağlayamaz. Yüksek kaliteli yaz lastiklerinin garanti ettiği dinamikler.

Doğru, son zamanlarda ortaya çıktı yeni dört mevsim araç türleri, geliştirilmiş özelliklere sahip, ancak iki takım mevsimlik lastikten birkaç kat daha pahalıya mal oluyorlar.

arazi dışı: Bu tip lastikler, uygun kauçuğun kullanılması nedeniyle aşırı sürüş koşulları için tasarlanmıştır.

Bu çeşitlilik, başka lastik türünün olmadığı durumlarda etkili olur baş edemeyecek: Bataklık bölgelerde, buzlu yol yüzeylerinde, çamur ve keskin taşların arasında.

Yüksek güç ve dayanıklılıkÜrünü pratik olarak yok edilemez ve dayanıklı hale getirir.

Ancak bir uyarı var: Normal bir yolda arazi aracı kullanılamaz hale gelir, lastik türüne bağlı olarak araç %40 ila %60 kontrol edilebilirlik kaybeder.

GOST kış ve yaz lastikleri

Her kauçuk üründe olduğu gibi lastik aşınır.

Aşınma seviyesi deformasyonların ve çatlakların ortaya çıkmasıyla gösterilir.

Bu durumda ürün artık performans göstermez onların çalışma fonksiyonları Yolda ciddi sonuçlara yol açabilecek bu nedenle kazaları önlemek için uzmanlar lastiklerin son kullanma tarihinden önce değiştirilmesini öneriyor.

Ve servis ömrü aşıyor 9-10 yıl ve teknik özellikler sadece evrensel değil, aynı zamanda kesinlikle fantastik ki bu da şüphesiz memnun ediyor.

Ve hemen mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Üreticilere güvenmeye değer mi ve eğer öyleyse, hangilerine ve seçiminde nasıl hata yapılmamalı?

Öncelikle arabanız için ayakkabı satın almak çok istenmeyen bir durumdur. Piyasada ve özellikle elden, çünkü bu durumda uzun süre dayanması pek mümkün olmayan sahte bir ürün almak oldukça mümkündür ve böyle bir ürünün teknik özellikleri sorgulanabilir.

Çok düşük bir fiyat, özellikle marka iyi biliniyorsa, alıcıyı da uyarmalıdır.

Büyüklerden satın almak en iyisidir otomobil mağazaları Gerekirse kendi itibarınızı uygulamak için itibarına güvendiğiniz.

Ayrıca ambalaj üzerinde belirtilen son kullanma tarihini ve kusurları kontrol etmek de gereklidir.

Tanınmış üreticiler, ürünün kullanılmamış olması durumunda, teknik özelliklerin kaybı durumunda, 1 ila 2 yıl arasında bir süre verirler. V.

Tabii ithal mallar maalesef yerli mallardan daha kaliteli, bunu da kabul etmek gerekiyor, acı bir gerçek.

Her ne kadar son on yılda Rus üreticiler Batı'yı yakalamaya başlamış olsa da, yine de...

Yıllar önce ve bugün, yüksek kaliteli kauçuk üretiminde liderler arasında, tüm üreticiler gibi lastiklerinin raf ömrü olan üç ünlü şirket bulunmaktadır. 5-6 yaşında:

Aşınma derecesi nasıl kontrol edilir?

Kauçuk aşındıkça teknik özelliklerini kaybeder ve tehlikeli hale gelebilir ciddi bir kazaya yol açabilir.

Aşınmış araba pabuçlarının zamanında değiştirilmesi, olumsuz sonuçlardan kaçınmanıza ve ayrıca aracın daha iyi dinamiği ve kontrol edilebilirliğini sağlamanıza olanak tanır, çünkü bu parametreler büyük ölçüde lastiğin kalitesine bağlıdır.

İşte burda birkaç yol, sürücünün belirleyebileceği.

Kauçuğun durumunu öğrenmek için öncelikle lastiğin ana unsuru olan sırt desenine dikkat etmek gerekir çünkü hem yol tutuşu hem de fren mesafesi buna bağlıdır.

Desenin aşınma derecesinin, lastik sırtının yuvalarına yerleştirilen basit bir madeni para kullanılarak belirlenmesi zor değildir.

Tanım giymek:

1. sen bütün sezon. Sırt deseninin yüksekliği 1,6 mm'ye ulaştığında bu, lastiğin artık kullanıma uygun olmadığının ilk işaretidir; acilen değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde sürüş güvenli olmayacaktır.
2. Yaz Bu seçenek, yuvalar 2 mm'ye kadar aşınıncaya kadar etkilidir.
3. Kış desen 4 mm'ye kadar silinene kadar çeşit kullanılır.

Aşınmayı belirlemek için başka bir yöntem daha var - görsel.

Lastiği her taraftan dikkatlice incelemek, hasar ve çizik açısından incelemek gerekir.

Çatlaklar, çizikler, kesikler, çarpıklıklar, düzensiz yapı - bunların hepsi acil değiştirme ihtiyacını gösterir.

Diğer şeylerin yanı sıra, lastikler aşıntı göstergesi Lastiğin dönme eksenine dik olan küçük bir çıkıntı ile temsil edilir.

Konumu ürünün durumunu belirler.

Gösterge aniden lastik sırtıyla karşılaştırıldığında ve bir çıkıntıdan desenin devamına dönüştüğünde, bu doğrudan tam aşınmanın bir işaretidir.

Bunların hepsi araştırma yöntemleri değil, başkaları da var, daha az popüler değil.

Bu nedenle birçok sürücü bu konuya daha kapsamlı bir yaklaşımı tercih ediyor.

Aşınmayı ölçmek için derinlik ayarlı bir cetvel veya kumpas kullanırlar.

Elbette böyle bir prosedür artık o kadar basit değil YukarıdakiÖzellikle direksiyonun on farklı noktasında ölçüm yapmanız gerektiğinden, ancak bu yöntem hata yapmamanıza ve arabanızın pabuçlarının durumunu kesinlikle öğrenmenize yardımcı olacaktır.

Raf ömrü nasıl artırılır?

elbette her sürücü Hayatımda en az bir kez, bir lastiğin kullanım ömrünün nasıl artırılacağına dair bu kadar önemli bir soruyu düşündüm, çünkü düzenli değişim sadece zaman ve çaba kaybı değil, aynı zamanda ciddi mali maliyetlerdir.

Bu sorunu çözmek için belirli kurallar vardır.

Şimdi onlara bakalım.

Yani, her şeyden önce şunu anlamaya değer hızlı aşınma okuma yazma bilmeme ve bakım eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Bu lastikler

Bu ne anlama geliyor? Hız sevgisi elbette Rusların kanında var; hangi Rus hızlı sürüşü takdir etmez?

Bu klasikler tarafından söylendi.

Ancak bu sürüş tarzı sadece kauçuğu öldürür.

Ve hıza dik dönüşleri ve kötü yolları da eklerseniz, birkaç yıl içinde lastiklerden hiçbir şey kalmayacağına şüphe yok.

Ayrıca ürünün durumu kötü tekerlek balansından etkilenir, bu nedenle aracınızın teknik durumunu, tüm ayarlarını ve ayarlarını düzenli olarak kontrol etmek çok önemlidir. işi şansa bırakma.

En ufak bir sorun zincirleme bir reaksiyon başlatır ve bu da sonuçta devasa sıkıntılara yol açar.

Diğer şeylerin yanı sıra, lastikler birkaç ana faktörden etkilenir: yük kuvveti, hıza bağlı olan haznedeki basınç ve çok daha fazlası, araç ağırlığı, lastik bakımı, lastik bakımı, lastik bakımı. sıcaklık değişiklikleri.

Buna dayanarak, ömrünü önemli ölçüde uzatmaya yardımcı olacak aşağıdaki kurallar çıkarılabilir. ürün hizmetleri:

Ayrıca aşağıdakilere de uymalısınız tüzük:

• En önemli koşul mevsime bağlı olarak lastiklerin zamanında değiştirilmesidir.
• araba kışın işsiz zamanın önemli bir bölümünde boşta kaldığında, o zaman çok arzu edilir blokları koymak Bu kadar basit bir prosedür, makinenin ağırlığının etkisi altında sürüş sırasındaki kadar olmasa da yine de meydana gelen aşınmayı azaltacaktır.
• Arabanızın ayakkabılarının durumunu düzenli olarak kontrol etmek gerekir.

Tüm ana konuları değerlendirdik. lastiklerle ilgili.

Artık her lastik tipinin çeşitlerini ve özelliklerini, raf ömrünün nüanslarını, raf ömrünü belirleme ve artırma yollarını bilerek, kendinizi sık sık lastik değiştirme ihtiyacından kurtarabilirsiniz.

Sadece birkaç basit kuralla, çok tasarruf edebilirsiniz, hem zamanınız hem de .

Ve son olarak, size yolculuğunuzda iyi şanslar ve güzel rüzgarlar dilemek kalıyor!

Katalogda sunulan tüm belgeler resmi yayınları değildir ve yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Bu belgelerin elektronik kopyaları herhangi bir kısıtlama olmaksızın dağıtılabilir. Bu sitedeki bilgileri başka herhangi bir siteye gönderebilirsiniz.

Önsöz

Rusya Federasyonu'nda standardizasyonun hedefleri ve ilkeleri, 27 Aralık 2002 tarihli ve 184-FZ sayılı “Teknik Düzenleme” Federal Kanunu ile belirlenmiş olup, Rusya Federasyonu'nun ulusal standartlarının uygulanmasına ilişkin kurallar GOST R 1.0-2004 “Standartlaştırma”dır. Rusya Federasyonu'nda. Temel hükümler"

Standart bilgiler

1 Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "İşgücü Bilimsel Araştırma Otomobil ve Otomotiv Enstitüsü Kızıl Bayrak Merkezi Düzeni" (FSUE "NAMI") tarafından GELİŞTİRİLMİŞTİR

2 TC 56 “Karayolu Taşımacılığı” Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından SUNULAN

3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 10 Eylül 2007 tarih ve 238-st sayılı Emri ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ

4 İLK ​​KEZ TANITILDI

Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler yıllık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde, değişiklik ve düzeltmelerin metni ise aylık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde yayınlanmaktadır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler aynı zamanda kamu bilgilendirme sisteminde - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde de yayınlanmaktadır.

GOSTR 52747-2007

RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI

Giriş tarihi - 2009-01-01

1 kullanım alanı

Bu standart, GOST R 52051'e uygun olarak M, N, O kategorisindeki otomobil araçlarının (ATS) pnömatik kış lastiklerinin çivilenmesi için kaymayı önleyici çivilere (bundan sonra çiviler olarak anılacaktır) uygulanır.

2 Normatif referanslar

Bu standart aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:

GOST R 52051-2003 Motorlu taşıtlar ve römorklar. Sınıflandırma ve tanımlar

GOST 2.201-80 Birleşik tasarım dokümantasyon sistemi. Ürünlerin ve tasarım belgelerinin belirlenmesi

GOST 2.314 -68 Birleşik tasarım dokümantasyon sistemi. Ürünlerin işaretlenmesi ve markalanmasıyla ilgili çizimlerde gösterim

GOST 9.301-86 Malzemelerin ve ürünlerin korozyona ve eskimesine karşı birleşik koruma sistemi. Metalik ve metalik olmayan inorganik kaplamalar. Genel Gereksinimler

GOST 9.302-88 Malzemelerin ve ürünlerin korozyona ve eskimesine karşı birleşik koruma sistemi. Metalik ve metalik olmayan inorganik kaplamalar. Kontrol yöntemleri.

GOST 9.303-84 Malzemelerin ve ürünlerin korozyona ve eskimesine karşı birleşik koruma sistemi. Metalik ve metalik olmayan inorganik kaplamalar. Seçim için genel şartlar

GOST 166-89 (ISO 3599-76) Kaliperler. Özellikler

GOST 3882-74 (ISO 513-75) Sert sinterlenmiş alaşımlar. Pullar

GOST 4754-97 Binek araçlar, römorkları, hafif kamyonlar ve özellikle düşük kapasiteli otobüsler için pnömatik lastikler. Özellikler

GOST 5513-97 Kamyonlar, römorkları, otobüsleri ve troleybüsler için pnömatik lastikler. Özellikler

GOST 13837-79 Genel amaçlı dinamometreler. Özellikler

GOST 15150-69 Makineler, aletler ve diğer teknik ürünler. Farklı iklim bölgelerine yönelik versiyonlar. Dış iklim faktörlerinin etkisine ilişkin kategoriler, işletme, depolama ve taşıma koşulları

GOST 18321-73 İstatistiksel kalite kontrolü. Parça mal numunelerinin rastgele seçimi için yöntemler

GOST 18833-73 Kaldıraç dişli ölçüm kafaları. Özellikler

GOST 20017-74 (ISO 3738-1-82) Sert sinterlenmiş alaşımlar. Rockwell sertlik yöntemi

GOST 23667-85 Tahribatsız muayene. Ultrasonik kusur dedektörleri. Temel parametreleri ölçme yöntemleri

GOST 29329-92 Statik tartım için teraziler. Genel teknik gereksinimler.

Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartların geçerliliğinin - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksine göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayınlanan ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre yayınlanan. Referans standardı değiştirilirse (değiştirilirse), bu standardı kullanırken, değiştirilen (değiştirilen) standarda göre yönlendirilmelisiniz. Referans standardın değiştirilmeden iptal edilmesi halinde, bu referansı etkilemeyen kısımda ona atıf yapılan hüküm uygulanır.

3 Terimler ve tanımlar

Bu standartta karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:

3.1 kış lastiği: Kauçuk ve sırt deseni buzlu veya karla kaplı yol yüzeylerinde daha fazla çekiş sağlamak üzere özel olarak tasarlanmış bir lastik.

3.2 kaymayı önleyici sivri uç (başak): Bir gövde ve aşınmaya dayanıklı bir elemandan oluşan ve lastiğin buzlu veya karla kaplı yol yüzeylerinde çekişini artırmak için kış lastiğinin sırt dudağına takılan sağlam profilli çubuk.

3.3 kilit gövdesi: Aşınma elemanını lastik sırtı çıkıntısında tutan saplama kısmı.

3.4 zıvana flanşı:Çivi gövdesinin, çiviyi lastik sırtı kauçuğuyla birleştirmeye yarayan bir çıkıntısı.

3.5 aşınmaya dayanıklı zıvana elemanı: Saplamanın yol yüzeyiyle doğrudan etkileşime giren kısmı.

3.6 başak uzunluğu: Saplamanın tabanı ile saplamanın aşınma elemanının kenarı arasındaki mesafe.

3.7 saplama diyagramı: Kış lastiğinin diş çıkıntılarındaki çivilerin veya deliklerin konumlarının grafiksel gösterimi.

4 Sınıflandırma, isim ve boyutlar

4.1 Sivri uçlar ikiye ayrılır:

a) amaçlanan amaç için:

Yolcu lastikleri için

Hafif kamyon lastikleri için

Kamyon lastikleri için;

b) flanş sayısına göre:

Çizime uygun olarak bir, iki, üç ve daha fazla flanşlı;

c) gövde malzemesine göre:

Metal;

Metal olmayan.

Şekil 1 - Flanş sayısına göre saplama türleri

4.2 Tasarım belgelerinde kullanılan saplamaların tanımı GOST 2.201'e veya otomotiv endüstrisinde oluşturulan ürün tanımlama sistemine uygun olmalıdır.

4.3 Yazışmalarda ve operasyonel çalışmalarda kullanılan çivilerin sembolü aşağıdaki yapıya sahip olabilir:

Saplama gövdesinin malzemesinin sembolü:

C - çelik; P - plastik; A - alüminyum, K - seramikler.

En büyük flanş çapı 8 mm, zıvana uzunluğu 11 mm, flanş sayısı 2 ve zıvana gövdesinin malzemesi çelik olan bir zıvana sembolü örneği:

GOST R 52747-2007'ye göre 8-11-2С

4.4 Saplamaların boyutları ve amaçları şekil ve tabloya uygun olmalıdır.

D- en büyük flanşın çapı; L- başak uzunluğu

Şekil 2 - Sivri uç boyutları

Tablo 1 - Saplamaların boyutları ve amaçları

En büyük flanşın çapıD, mm	Spike'ın amacı 1)	Başak uzunluğu L, mm
		8-12
	lg	12-15
		10-16
	lg	11-16
		12-20
		10-16
	lg	12-16
		12-24
10,0	lg	10-16
		12-24
11,0		15-30
12,0
13,0
15,0		18-30
16,0
1) Binek lastikler için (l), hafif kamyon lastikleri için (lg) ve kamyon lastikleri için (g).

5 Teknik gereksinimler

5.1 Lastikler, GOST 4754 ve GOST 5513'e uygun olarak, çivilemeye tabi olan ve esas olarak tüm iklim bölgelerinde eksi 45 °C'den artı 10 °C'ye kadar ortam sıcaklıklarında çeşitli kategorilerdeki buzlu ve karla kaplı yollarda kullanılan pnömatik kış lastiklerinin çivilenmesi için tasarlanmıştır. °C.

5.2 Çiviler, belirtilen şekilde onaylanan teknik belgelere (TD) göre bu standardın gereklerine uygun olarak üretilir.

5.3 Saplamanın aşınmaya dayanıklı elemanları, GOST 3882'ye uygun VK-8 alaşımından veya sertlik ve aşınma direnci açısından buna benzer bir malzemeden yapılmıştır.

5.4 Saplama gövdesi, aşınmaya dayanıklı, güvenilir bir korozyon önleyici korumaya sahip olmalıdır.

5.5 Saplama gövdesinde keskin kenarlara, çatlaklara, deformasyonlara, talaşlara, çapaklara ve mekanik hasara izin verilmez. Pres ekipmanının (kalıp) konektöründen, zıvanayı izin verilen maksimum genel boyutların ötesine uzatmayan bir iz kalmasına izin verilir. Saplama kaplamasının soyulması ve soyulması yasaktır.

5.6 Zıvananın aşınmaya dayanıklı elemanının çıkıntısının yüksekliği:

- (1,2 ± 0,3) mm - binek ve hafif kamyon lastikleri için;

- (2,5 ± 0,3) mm - kamyon lastikleri için.

5.7 Aşınmaya dayanıklı elemanın saplama gövdesine sabitlenmesi, tüm hizmet ömrü boyunca güvenilir şekilde tutulmasını sağlamalıdır.

Saplama gövdesindeki aşınmaya dayanıklı elemanın tutma kuvveti aşağıdakilerden az olmamalıdır:

1000 N (100 kgf), çivi gövdesinde bir delik açılarak çivinin teste hazırlanmasında kullanıldığında;

Sivri uç gövdesinin kesilerek teste hazırlanmasında kullanıldığında 500 N (50 kgf).

5.8 Sırt kauçuğundaki saplamanın tutma kuvveti en az şu şekilde olmalıdır:

150 N (15 kgf) - binek lastikleri için;

200 N (20 kgf) - hafif kamyon lastikleri için;

400 N (40 kgf) - kamyon lastikleri için.

5.9 Çivinin kütlesi g değerinden fazla olmamalıdır:

2.4 - yolcu lastikleri için;

5.0 - hafif kamyon lastikleri için;

8.0 - kamyon lastikleri için.

5.10 İşaretleme

5.10.1 Çiviler aşağıdaki bilgilerle işaretlenmelidir:

Uluslararası araç bileşeni üreticisinin kimlik kodu (WPMI kodu) veya kuruluşun adı ya da usulüne uygun olarak tescilli ticari marka;

Saplamaların çizim tanımı;

Uygunluk belgesinin numarası ve tarihi;

Üreticinin teknik kontrol servisi (STK) tarafından kabul edildiğine dair işaret.

5.11 Saplamaların paketlenmesi üreticinin tasarım belgelerine göre gerçekleştirilir.

6 Kabul kuralları

6.1 Sivri uçlar bu standardın gerekliliklerine uygunluk açısından STC tarafından test edilir; periyodik ve standart testler.

6.2 STC, toplu ani artışları kabul eder. Bir parti, miktar olarak aynı tanımlamaya sahip ani artışlar olarak kabul edilir: 14.000 ila 140.000 adet arası arabalar için, 5.000 ila 50.000 adet arası kamyonlar için ve aşağıdakileri içeren bir kalite belgesiyle birlikte:

Partideki ürünlerin tanımı, adı ve numarası;

Parti numarası;

Üretim tarihi (ay, yıl);

6.2.1 Kontrol sırasında STC aşağıdakileri seçici kontrole tabi tutar: boyutlar, görünüm (talaşların, talaşların, çatlakların ve deformasyonların varlığı), koruyucu bir kaplamanın varlığı, aşınmaya dayanıklı elemanın tutma kuvveti, tutma kuvveti lastik sırtı kauçuğundaki saplamanın kuvveti, gövde malzemesi, aşınmaya dayanıklı elemanın malzemesi.

6.2.2 Göstergelerden en az biri için rastgele kontrol sırasında tatmin edici olmayan test sonuçları elde edilirse, STC bunun üzerinde çift numune üzerinde tekrarlanan testler gerçekleştirir.

Tekrarlanan testlerin sonuçları partinin tamamı için geçerlidir.

6.3 STC kontrolünden geçen çiviler periyodik testlere tabi tutulur.

6.3.1 İmalatçı tarafından aşınmaya dirençli elemanın görünümü, boyutları, tutma kuvveti, koruyucu kaplaması, gövde malzemesi ve aşınmaya dirençli elemanın malzemesi hakkında en az dörtte bir kez periyodik testler gerçekleştirilir.

6.3.2 Test için saplamalardan numune alma işlemi, STC tarafından kabul edilen bir partiden GOST 18321'e uygun olarak "dağılım" yöntemi kullanılarak gerçekleştirilmelidir.

6.3.3 Saplama gövdesinin görünümünün kontrolü, partinin en az %0,1'ini oluşturan ancak 200 adetten az olmayan saplamalar üzerinde gerçekleştirilir.

6.3.4 Saplamaların boyutu, partinin en az %0,01'ini oluşturan ancak 20 parçadan az olmayan saplamalar üzerinde kontrol edilir.

6.3.5 Dış muayeneye ve boyut doğrulamaya tabi olan saplamalar arasında, imalatçının tasarım dokümantasyonunun gerekliliklerini karşılamayan saplamaların %3'ünden fazlası olmamalıdır.

6.3.6 Saplama gövdesindeki aşınmaya dayanıklı elemanın tutma kuvvetini kontrol etmek için partiden on saplama seçilir, görünüm ve tasarım belgelerinin boyutlarına uygunluk açısından test edilir.

6.3.7 Aşınmaya dayanıklı elemanın saplama gövdesine preslenme kalitesinin ve boyutlarının kontrol edilmesi açısından test sonuçları görünüm açısından tatmin edici değilse, aynı partiden iki kat daha fazla numune üzerinde yeniden kontrol yapılmalıdır. .

Yeniden kontrol sırasında, saplamaların %3'ünden fazlası için saplamanın görünümü ve boyutları ile saplamaların %10'undan fazlası için aşınmaya dayanıklı elemanın saplama gövdesine bastırılma kalitesi eşleşmiyorsa, parti yeniden kontrol edilir. Reddedilmiş.

6.3.8 Testleri geçen saplamaların en az %90'ı belirlenen gereklilikleri karşılıyorsa parti kabul edilebilir olarak kabul edilir.

6.3.9 Herhangi bir gösterge için tekrarlanan periyodik testlerin tatmin edici olmayan sonuçları durumunda, bu gösterge, STC'nin kabul edilmesi üzerine, art arda üç saplama serisinde pozitif sonuçlar elde edilene kadar kontrol edilir.

6.3.10 Çivilerin testleri geçememesi halinde, çivilerin nakliyesi, kusurların nedenleri belirlenip ortadan kaldırılıncaya kadar askıya alınır.

6.4 Tasarım, malzeme ve teknolojik süreçler değiştirilirken saplamaların performans özelliklerini etkileyebilecek tip testleri yapılır. Testler en az 100 adet saplama üzerinde gerçekleştirilir.

7 Test yöntemleri

7.1 Saplama kaplamasının görünümü, kontrol numunesi ve tasarım belgelerinin gereklilikleri ile karşılaştırılarak görsel inceleme ile kontrol edilir.

7.2 Saplamaların boyutları GOST 166'ya uygun bir kumpas, GOST 18833'e uygun bir derinlik mastarı ve gerekli doğruluğu sağlayan özel mastarlar veya şablonlar ile belirlenir. 20 saplamanın aritmetik ortalama ağırlığı olarak Saplamalar üreticinin ambalajında ​​saklanır.

9 Çalıştırma talimatları

9.1 Çivilerin çalışması, lastik üreticisi tarafından belirtilen şekilde onaylanan çivili lastiklerin çalıştırılmasına ilişkin kurallara uygun olmalıdır.

10 Üretici garantisi

10.1 Üretici, saplamaların 12 ay boyunca güvenilir şekilde çalışmasını garanti eder. Çiviler lastiğe takıldığı andan itibaren veya çivili lastik satıldığı andan itibaren lastiğin garanti süresi içindedir.

10.2 Ani artışlar için garantili saklama süresi 12 aydır. satıldığı andan itibaren.

Ek A

(gerekli)

Saplama gövdesindeki aşınmaya dayanıklı elemanın tutma kuvvetinin belirlenmesi

A.1 Yöntemin özü

Yöntem, aşınmaya dayanıklı bir elemanın saplama gövdesinden sıkılmasına dayanmaktadır.

A.2 Ekipman ve demirbaşlar

En az 5000 N (500 kgf) maksimum kuvvet sağlayan ve metalik olmayan bir stand sağlayan her türlü pres.

A.3 Test prosedürü

Test için seçilen sivri uçlar çizime göre kesilir.

Şekil A.1 - Kesme çizgisi

A-A kesme düzleminde şekle göre zıvana elemanı için bir delik belirir. Saplama gövdesine bir delik açılarak saplamaların hazırlanmasına izin verilir. Seçilen numuneler şekle göre hazırlanır. B.1.

Şekil B.1 - Aşınmaya dayanıklı elemanı olmayan zıvana gövdesi

B.2 Hazırlanan saplama gövdesi, asılı bir tekerleğe monte edilmiş lastik sırtının çıkıntısına bastırılır. Lastik nominal basınca kadar şişirilir.

Lastikler en az 15 °C ortam sıcaklığında en az 12 saat süreyle şartlandırılır.

Saplama gövdesine bir kanca vidalanarak saplama gövdesi ile dinamometre arasında sağlam bir bağlantı sağlanır. GOST 13837 1000 N'ye (100 kgf) kadar maksimum kuvvete sahip.

Yükler her 0,1 N'de (1 kgf) sırayla asılır. Her yükleme adımından sonra rahatlamak için 10 saniyelik bir bekleme süresi tanınır.

Çivi lastik sırtının çıkıntısını terk ettiği anda yük, çivinin tutma kuvvetini belirleyen bir dinamometre kullanılarak kaydedilir.

Test kurulum şeması Şekilde gösterilmektedir.

1 - lastik sırtı çıkıntısı; 2 - başak gövdesi; 3 - kanca; 4 - dinamometre; 5 - ağırlıklar, 6 - stand

Şekil B.2 - Lastiğin diş çıkıntısındaki zıvana tutma kuvvetinin belirlenmesi için bir deney düzeneğinin diyagramı

Anahtar Kelimeler: kaymayı önleyici saplamalar, otomobil araçları, kış lastikleri, havalı lastikler, saplamalar

FEDERAL TEKNİK DÜZENLEME VE METROLOJİ AJANSI

ULUSAL

STANDART

RUSÇA

FEDERASYON

PNÖMATİK LASTİKLER, ÇİVİLİ

Temel kalite göstergeleri

Resmi yayın

Stand Rtinform 2014

Önsöz

1 "Bilimsel ve Teknik Merkez" NIISHP" Limited Şirketi Tarafından GELİŞTİRİLMİŞTİR

2 8NESEN Standardizasyon Teknik Komitesi TC 160 “Petrokimya Kompleksinin Ürünleri”

3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 19 Haziran 2012 tarih ve 118-st sayılı Emri ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ

4 İLK ​​KEZ TANITILDI

Bu standardın uygulanmasına ilişkin kurallar GOST R 1.0-2012'de (bölüm c) belirlenmiştir. Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler yıllık (cari yılın 1 Ocak'ından itibaren) “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde, değişiklik ve düzeltmelerin resmi metni ise aylık “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde yayınlanmaktadır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık bilgi endeksi “Ulusal Standartlar”ın bir sonraki sayısında yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler ayrıca kamu bilgilendirme sisteminde - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın İnternet üzerindeki resmi web sitesinde (gost.ru) yayınlanmaktadır.

© Standardinform.2014

Bu standart, Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansının izni olmadan tamamen veya kısmen çoğaltılamaz, kopyalanamaz veya resmi yayın olarak dağıtılamaz.

RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI

PNÖMATİK ÇİVİLİ LASTİKLER Pnömatik çivili lastiklerin ana kalite göstergeleri. Genel

Giriş tarihi - 2014-01-01

1 kullanım alanı

Bu standart, GOST R 520S1'e göre M.N.O kategorisindeki araçlar (bundan sonra araçlar olarak anılacaktır) için çivili ve çivili yeni pnömatik lastikler (bundan sonra lastik olarak anılacaktır) gibi bir grup homojen ürün için geçerlidir. öncelikle eksi 45 * C ila 10 ° C arasındaki ortam sıcaklıklarında tüm iklim bölgelerinde çeşitli kategorilerdeki buzlu ve karla kaplı yollarda çalıştırılmak üzere tasarlanmıştır ve ana kalite göstergelerini belirler.

2 Normatif referanslar

Bu standardın 8'inde aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanılmaktadır:

GOST R 51893-2002 Pnömatik lastikler. Genel teknik güvenlik gereksinimleri

GOST R 52051 -2003 Motorlu taşıtlar ve römorklar. Sınıflandırma ve tanımlar

GOST R 52747-2007 Otomobil araçları. Kaymayı önleyen sivri uçlar. Genel teknik koşullar

GOST R 52899-2007 Motorlu kargo araçları ve römorklar için pnömatik lastikler. Özellikler

GOST R 52900-2007 Binek motorlu taşıtlar için pnömatik lastikler ve onlar için manzaralar. Özellikler

GOST 4754-97 Binek araçlar ve römorkları için pnömatik lastikler. hafif kamyonlar ve özellikle düşük kapasiteli otobüsler. Özellikler

GOST 5513-97 Kamyon ve römorklar için pnömatik lastikler. otobüsler ve troleybüsler. Özellikler

GOST 22374-77 (ISO 3877-1-78. ISO 3877-3-78. ISO 4223-1-78) Pnömatik lastikler. Tasarım. Terimler ve tanımlar

Not - Geçersiz bir standart kullanıldığında, referans standartların geçerliliğinin kamu bilgi sistemindeki - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinden veya yıllık “Ulusal Standartlar” bilgi endeksini kullanarak kontrol edilmesi önerilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayınlanan ve cari yıl için aylık bilgi endeksi “Ulusal Standartlar”ın yayınlarına göre. Tarihsiz referans verilen bir referans standardın değiştirilmesi durumunda, o versiyonda yapılan değişiklikler dikkate alınarak o standardın güncel versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Tarihli bir referans standart değiştirilirse, o standardın yukarıda belirtilen onay (kabul) yılını gösteren versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Bu standardın onaylanmasından sonra, tarih atıf yapılan standartta, atıf yapılan hükmü etkileyecek bir değişiklik yapılması durumunda, hükmün bu değişikliğe bakılmaksızın uygulanması tavsiye edilir. Referans standardı değiştirilmeden iptal edilirse hüküm. Link verilen yerlerde bu linki etkilemeyen kısımda uygulanması tavsiye edilir.

Resmi yayın

3 Terimler ve tanımlar

Bu standart, GOST R 51893, GOST R 52747, GOST R 52899, GOST R 52900, GOST 4754'e uygun terimlerin yanı sıra karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimleri kullanır:

Kış lastiği: Sırt deseni, sırt kauçuğu veya tasarımı, araç hareketini başlatma, sürdürme veya durdurma yeteneği açısından öncelikle kar koşullarında geleneksel (yol) lastiklerden daha iyi performans elde etmek üzere tasarlanmış pnömatik lastik (1)

3.2 Çiviye tabi kış lastiği: Sırt dişlerinde çivi deseni uygulanmış veya lastik imalatçısı tarafından belirlenen kaymayı önleyici çiviler için delikler bulunan ve üzerine zorunlu çivilenebilir veya çivi yazısının uygulandığı kış lastiği.

3.3 çivili lastik: Sırt deseninin çıkıntılarına takılı kaymayı önleyici çivilerle çivilemeye tabi tutulan kış lastiği.

3.4 saplama sırası: Saplama deseninde bir dizi kaymaz saplama. lastik sırtının merkezine aynı mesafede bulunur.

Çivi diyagramı: Bir kış lastiğinin diş çıkıntılarındaki çivilerin veya bunlara yönelik deliklerin konumlarının grafiksel gösterimi.

(GOST R 52747. paragraf 3.7]

kilit gövdesi: Takozun aşınma elemanını lastik sırtı çıkıntısında tutan kısmı. [GOST R 52747. paragraf 3.3]

Çivi aşınma elemanı: Çivinin yol yüzeyiyle doğrudan etkileşime giren kısmı.

[GOST R 52747. paragraf 3.5]

4 Sınıflandırma, tanımlar ve ana boyutlar

4.1 Lastiklerin sınıflandırılması, tanımları ve boyutları - GOST 4754'e göre. GOST 5513 veya GOST R 52899, GOST R 52900 ve lastik üreticisinin teknik belgeleri.

4.2 Saplamaların sınıflandırılması, tanımı ve boyutları - GOST R 52747 ve'ye göre.

5 Temel kalite göstergeleri

5.1 Lastiklerin temel özellikleri. öğrenime tabidir. GOST 4754'e uygun olmalıdır. GOST 5513. GOST R 51893. GOST R 52899, GOST R 52900.

5.2 Shiloe'nin temel özellikleri. lastiklerin çivilenmesi için tasarlanmıştır. - GOST R 52747'ye göre.

5.3 Sivri uçların sayısı - uyarınca.

5.4 Lastik sırtı deseninin çıkıntı yüzeyi üzerindeki saplamanın çıkıntısının yüksekliği - buna uygun olarak.

5.5 Çivinin maksimum statik baskı kuvveti (delme kuvveti) aşağıdakileri aşmamalıdır:

120 N - yolcu lastikleri için;

180 N - hafif kamyon lastikleri için;

340 N - kamyon lastikleri için.

5.6 Saplamanın lastik sırtı üzerindeki tutma kuvveti GOST R 52747'ye uygundur.

5.7 Aşağıdakilere izin verilmez:

Uygulanan çivi deseninden sapmada sivri uçların olmaması;

Saplamanın takıldığı bölgede lastik sırtının dış yüzeyinde çatlaklar, yırtıklar, kesikler, yanıklar ve erimeler;

Ters sivri uçlar;

Saplamanın aşınmaya dayanıklı elemanının talaşları.

Kaynakça

(1] UNECE Düzenlemesi No. 117

(2) Gümrük Birliği Komisyonunun 9 Aralık 2011 tarihli kararıyla onaylanan Gümrük Birliği teknik düzenlemeleri.

Yuvarlanma gürültüsü, ıslak yol tutuşu ve yuvarlanma direnci açısından lastiklerin onaylanmasına ilişkin tekdüzen hükümler Tekerlekli araçların güvenliği hakkında

UDC 629.11.012.55:531.3:006.354 OKS 83.160 L62 OKP 25 2100

Anahtar kelimeler: pnömatik çivili kış lastikleri, araçlar, kayma çivileri

Editör A.V. Pavlov Teknik editör A. N. Prusakova Düzeltmen I.A. Kraliçe Bilgisayar düzeni I.A.

16 Haziran 2014 tarihinde işe alım için teslim edildi. İmzalı ve kaşeli 07/14/2014. Arial Uel turunun 60 * 84G aryalarını biçimlendirin. fırın madde 0.93. Öğrendi. 0.47. Dolaşım 41 yankı Zak. 2597.

FSUE "STANDAR EKİP FORMU" tarafından yayınlanmış ve basılmıştır. 123995 Moskova, Granatny per.. 4. wnr1v.90sbnlo.ru

Otomobil lastiği, disk jantına takılan kauçuk elastik bir kabuktur. Yol yüzeyinin yüzeyiyle doğrudan temas halinde olan ve doğrudan yollardaki küçük titreşimleri azaltmak ve ayrıca tekerleklerin yörüngesindeki kusurları telafi etmek için tasarlanan budur. Çalışma sırasında çeşitli nitelikteki ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle doğal olarak bir dizi faktörden etkilenen kendi hizmet ömrüne sahiptir.

GOST'a göre lastiklerin raf ömrü

Tarihten önce en iyisi- Şirketin, ürünü amacına uygun kullanma olasılığını garanti ettiği ve kendi hatasından kaynaklanan kusurların tüm sorumluluğunu üstlendiği süre.

Lastik satın alırken üretim üzerinden üç yıldan fazla geçmediğinden emin olmanız gerekir. Üretim tarihi ve diğer bilgilerin bulunması çok kolaydır; boyutlar, tasarım, hız ve yük kapasitesi endeksleri ile ilgili genel bilgiler arasında belirtilmektedir.

Lastik üretim tarihi

Rus mevzuatı, otomobil lastiklerinin servis ömrünü, garanti kapsamında GOST4754-97 Ve GOST 5513– Üretim tarihinden itibaren 5 yıl, ancak lastikler için ana gösterge kullanım süresi değil, ürünün kalitesidir.

GOST'a göre lastiklerin ortalama raf ömrü aşağıdaki sırayla hesaplanmalıdır:

• ZR. Yüksek hız seçenekleri bu şekilde belirleniyor; bu ürünler saatte 240 kilometrenin üzerindeki hızlarda kullanılabiliyor. Ürün 6 yıl boyunca özelliklerini tam olarak korumalıdır.
• H – saatte maksimum 210 kilometre hızla kullanılır, 5 yıla kadar dayanır.
• S – maksimum hız – saatte 180 kilometre. 4-5 yaşına kadar kullanılabilir.

Uzmanlar lastiklerin kullanım ömrü dolmadan değiştirilmesini öneriyor. Bazı otomobil tutkunları, lastiklerin nadiren kullanılması durumunda zaten 5-6 yıllık olduğunu düşünüyor ancak bu yanlış bir görüş! Sonuçta lastiklerde çalışma ve depolama sırasında oksidasyon ve çatlamaya bağlı kusurların ortaya çıkması nedeniyle kritik bir anda sizi yarı yolda bırakabilirler.

Lastiğin raf ömrü

Raf ömrü- Ürünün, belirlenen saklama ve çalıştırma kurallarına tabi olarak tüm özelliklerini koruması gereken belirli bir süre. Raf ömrünün dolması ürünün kullanıma uygun olmadığı anlamına gelmez ancak teknik özellikleri azalabilir.

Lastikler fiziksel ve kimyasal süreçlerle yaşlanabilir; bu hipotez, kullanılmayan veya az kullanılmış lastikler için geçerlidir. Yaşlanma sürecini önlemek için kauçuk karışımına, oksijen ve ozon ile zararlı kimyasal bileşiklerin etkisini ortadan kaldırmaya yardımcı olan özel maddeler eklenir. Bu, uygun şekilde saklandığında lastiğin yeni lastik tanımını karşılamasını sağlayacaktır.

Şunu da belirtmek gerekir ki garanti Raf ömrü servis ömrü değildir. Raf ömrü beş yıl olarak belirlenmiştir, bunun nedeni bundan sonra lastik bozulacağı için değil, üreticinin yasa gereği son tüketiciyi koruyan daha kısa bir garanti süresi belirleme hakkına sahip olmamasıdır.

Son yıllarda pek çok Amerikalı uzman, otomobil lastiklerinin raf ömrünün ve kullanım süresinin 10 yıl ile sınırlandırılması gerektiğine inanıyor. Alman uzmanlar ise lastiklerin raf ömrünün 6 yıl ile sınırlandırılması gerektiğine inanıyor, bu durum yeni lastikler için de geçerli.

GOST 24779-81'e göre pnömatik lastiklerin saklanmasına ilişkin kurallar ve standartlar:

1. Paketleme, taşıma ve özel donanımlı depolama alanları, lastiklerin oksijen, ışık, ısı, ozon, organik solventler, mineral yağlar, yağlayıcılar, yakıtlar, asitler ve alkalilere maruz kalmasını engellemelidir.
2. Lastikler bakır veya aşındırıcı maddelerle temas etmemelidir; strese, bükülmeye maruz bırakılmamalı veya keskin çıkıntılı düz olmayan yüzeylerde desteklenmemelidir.
3. Lastikleri karanlık, kuru ve serin bir odada saklarsanız yaşlanmaları önemli ölçüde yavaşlar, tam tersi, oda nemliyse ve sıcaklık değişiklikleri varsa yaşlanma süreci hızlanır.
4. Onarım ve kaplama amaçlı lastikler iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır.
5. Lastikler 35 °C'den yüksek ve 25 °C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta saklanmalıdır. Bir ısı kaynağıyla doğrudan temastan kaçının ve %80'in altındaki nem oranında doğrudan güneş ışığına maruz bırakmayın.
6. Lastikler açık havada saklanıyorsa, uygun havalandırmayı sağlamak ve buhar banyosu oluşumunu önlemek için, opak, su geçirmez bir kaplamayla örtülmeli ve yerden yukarı kaldırılmalıdır.
7. Lastiklerin ıslak, gresli/yağlı veya benzin veya yağ ürünleriyle kirlenmiş yüzeylerde saklanması kesinlikle yasaktır.
8. Bu nedenle bunların ısı kaynaklarının veya açık ateşin yakınında saklanması önerilmez.
9. Lastikleri yansıtıcı yüzeylerin (kar, kum gibi) veya ısı emici yüzeylerin (siyah asfalt gibi) üzerinde saklamayın.
10. Lastiklerin bir elektrik motorunun veya diğer ozon kaynaklarının yakınında saklanması önerilmez. Seviye 0,08 ppm'yi geçmemelidir.
11. Lastikleri kimyasalların, solventlerin, yakıtların, yağların, karbonhidratların, boyanın, asitlerin veya dezenfektanların yakınında saklamayın.
12. Lastiği çalışma yüzeyi veya alet rafı olarak kullanmayın. Yanan sigarayı lastiklerin üzerine koymayın.

Bridgestone, Michelin, Goodyear ve Dunlop gibi tanınmış ithal lastik markalarının üretim tarihinden itibaren 10 yıl veya daha fazla ömrü vardır, bu süre tüm dünyada genel olarak kabul edilmektedir. Ancak lastiklerin üretim tarihinden itibaren genel raf ömrü ve depoda saklanması Kıtasal 5 yıldan fazla değildir.

Her ne kadar, daha önce de anladığımız gibi, lastiklerin saklama koşulları çok şey ifade ediyor, sadece yenileri değil, aynı zamanda bir sonraki sezondan önce arabadan çıkarılanlar da. Örneğin, Nokia lastiğinin son kullanma tarihi 3-5 yıl arasında değişmekte olup, 5 yıllık kullanımdan sonra yılda en az bir kez muayeneye tabi tutulur.

Ne yazık ki mevzuat, lastiklerin bir depoda saklanması için kabul edilebilir süreler belirlemiyor ancak uzmanlar, yaklaşık 5 yıldır orada bulunan lastiğin hala yenisine eşdeğer olduğuna inanıyor.

Lastik servis ömrü ve çalışması

Araba lastiği ömrü– bu, üreticinin lastikler için garanti sağladığı ve lastiklerin çalışması sırasında tespit edilen kusurların tüm sorumluluğunu üstlendiği süredir. Üreticilere göre lastiklerin en az on yıl dayanması gerekiyor, ancak pratikte yaklaşık her 5-6 yılda bir, hatta bazı durumlarda daha az değiştirilmeleri gerekiyor.

Kauçuğun servis ömrünü etkileyen faktörler

Araba lastiklerinin aşınmasını etkileyen birçok farklı faktör vardır, başlıcaları aşağıda sunulmuştur:

1. Arabadan ve taşıma kapasitesinden: Bir arabanın taşıyabileceği maksimum yük nedir ve lastiklerinizin bunu destekleyip desteklemediği (gösterilir). Bu parametreye bağlı olarak yoldaki otomobil lastikleri için belirli kilometre standartları bulunduğunu lütfen unutmayın:
   • Binek araçlar için: 2 tona kadar yük kapasitesi, kilometre 45 bin kilometre.
   • Kamyonlar için: 2 ila 4 ton arası yük kapasitesi, 60 bin kilometre.
   • 4 tonun üzerinde taşıma kapasitesine sahip kamyonlar - 65 ila 70 bin kilometre.
2. Lastik ebadına bağlı olarak. Düşük profilli lastikler çoğunlukla diski kayalara vurur ve bu nedenle daha az dayanır. Lastikler genişse, özellikle kışın viraj alırken sürtünme artar.
3. Sürücünün sürüş tarzı. Sürücü sık sık sert fren kullanırsa veya tam tersine hızla hızlanırsa lastik çabuk aşınır.
4. Yol durumu her gün sürüyorsun.
5. Uzaktan hangi aracı kullandığınıza ve kullanım sıklığına
6. Lastik kalitesiçok önemli bir rol oynuyor, örneğin Çin'de üretilen kauçuğun ömrü kısa, tanınmış markaların kauçuğu ise çok daha uzun süre dayanıyor. Çin lastiklerinin kullanım ömrünün yaklaşık iki mevsim olduğu, markalı lastiklerin ise yaklaşık yedi yıl dayanabildiği biliniyor. Lastik seçerken üreticiye dikkat etmeniz gerekir çünkü sahte ürünler genellikle tanınmış markalar altında satılmaktadır.
7. Çeşitli mekanik hasarörneğin çarpma sonrası kesilmeler, çarpmalar, acil frenleme sonrası deformasyonlar, kazalar vb.

Daha sonra, araba lastiklerinin aşınması durumunda yapılması gereken belirli eylemlere ilişkin talimatları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Lastiklerinizin hizmet ömrünün sonuna ulaştığını nasıl anlarsınız?

Lastikleri teşhis ederken, dikkat edilmesinin zorunlu olduğu gerçeğinin yanı sıra, hizmet ömrünün sona erdiğini gösteren, daha az önemli olmayan başka faktörler de vardır.

Otomobil lastiklerinin kullanım ömrünün ne zaman biteceğini belirlemek için detaylı muayene sırasında aşağıdaki noktalara dikkat etmeniz gerekir:

1. Eğer bunu fark edersen lastik sırtı jumper seviyesine kadar aşınmış diş arasında lastiklerin kullanım ömrünün sonuna geldiği anlamına gelir. Aşınma derecesi gözle veya alet kullanılarak belirlenebilir. Lastiklerin dış kısmında farklı derinliklere sahip numaralar bulunur, böylece aşınma derecesini kolayca belirleyebilirsiniz. Diş yüksekliğini ölçmek için özel derinlik ölçere sahip bir cetvel kullanabilirsiniz. Yaz lastikleri için bu parametre 1,6 mm'den büyük olmalı, kış lastikleri için ise 4 mm'den büyük olmalıdır. Bu parametreler daha azsa lastiklerin değiştirilmesi gerekir. Aşınma eşit olmadığında, aşınmanın en görünür olduğu bölgede ölçüm yapılmalıdır. Aksi halde diş kenarının sadece bir tarafı aşınmışsa lastik kırılmış demektir.
2. Yanlarda küçük çatlaklar lastiklerdeki lastiklerin eskidiğini gösterir ve değiştirme konusunda uyarır, derin kesikler ise derhal değiştirilmesini gerektirir.
3. Lastiğin yan tarafında şişlik varsa "fıtık" Bu, kord tabakasının ipliklerinin kırıldığı anlamına gelir; bu durumda lastiklerin de derhal değiştirilmesi gerekir. Ayrıca tekerleğin iç kısmında bu tür "fıtıklar" görünebilir, bu nedenle son derece dikkatli olmanız ve zamanında inceleme yapmanız gerekir.
4. Eğer lastik aşınması dışarıda orta kısımdan çok daha fazlası var, bu lastiklerde yeterli basınç olmadığı anlamına gelebilir, eğer her şey tersi ise, ortada daha fazla, dış kenarlarda daha az aşınmış, o zaman çok fazla baskı olduğu anlamına gelir.

Lastiklerde herhangi bir kusur fark edildiğinde, lastiğin ömrünü en azından bir şekilde uzatmak için kurtarma restorasyonu yerine değişim yapılması tavsiye edilir.

Araba lastiklerinin ömrünü uzatmak için periyodik olarak teşhis etmeniz gerekir.

Lastiklerin ömrü nasıl uzatılır

Lastiklerinizin daha dayanıklı olması için belirli kullanım kurallarına uymanız gerekir:

1. Belirgin hava sızıntısı yoksa lastik basıncını her 2-3 haftada bir kontrol etmeniz gerekir. Bu gereklidir çünkü eşit olmayan lastik basıncı eşit olmayan lastik aşınmasına neden olur. %10 oranında ise bu, lastik ömründe %10-15 oranında bir azalmaya yol açabilir. Basınç artarsa ​​aşınma da artar, ancak düşük basınca göre 2 kat daha azdır.
   

Ön (tahrik) tekerleklerde her zaman daha fazla aşınma olduğu için 10-15 kattır. bin veya mevsimlik lastikleri değiştirirken bunların değiştirilmesi tavsiye edilir.



Ön lastikleri arka lastiklerle değiştirme



5 araba tekerleğini yeniden düzenleme şeması

Yönlü ve yönsüz desenli lastikler olmasına rağmen tekerleğin dönüş yönünü yine de değiştiremeyeceğinizi lütfen unutmayın. İkinci seçenekte ise ön tekerleklerin tekrar takılmadan önce yeniden hizalanması gerekir.

Lastiklerin, genellikle lastiklerin yan duvarlarında belirtilen jantlara göre doğru takılıp takılmadığını kontrol etmek gerekir; bu önemlidir, çünkü lastikler tasarımın tersi yönde döndüğünde tüm performans özellikleri değişecektir. Aracın tüm çalışma modlarında önemli ölçüde azaltılacaktır.



Yönsüz lastik değiştirme şeması



Dört tekerlekten çekişli araçlar için vites değiştirme şeması

2. Yeni çivili lastikler satın aldıysanız, ilk önce onları ilk 500 km boyunca çalıştırmanız, keskin dönüşlerden, frenlemeden ve hızlanmadan kaçınmanız gerekir, o zaman lastikler çok daha uzun süre dayanır ve doğru uyum sağlar.
3. Tüm tekerleklere aynı üreticiden ve aynı desene sahip lastikler satın almak ve takmak en iyisidir.
4. Çıkarılan lastikleri saklamak için tüm kurallara uyun.
5. Özel bakım ürünleri kullanarak lastiklerdeki kiri düzenli olarak yıkamak önemlidir ve ürünleri yıkadıktan sonra diş oluklarında kalmamasına dikkat etmeniz gerekir.
6. Görünümlerini korumak için özel bakım ürünleri kullanmanız gerekir: lastik yumuşatıcı, saç kremi temizleyici, lastik rengi onarıcı.
7. Lastiğin ince tarafına zarar vermemek için kaldırımlara veya diğer çıkıntılara yakın sürüş yapmaktan kaçının.
8. Uzun bir yolculuğa çıkacaksanız lastiklerdeki iç basıncı artırmak daha iyidir, bu yakıt tasarrufu sağlayacak ve ısınmalarını azaltacaktır.
9. Orta düzeyde bir sürüş stilini korumaya çalışın.
10. Arabayı yüklemeye gerek yoktur; %20 aşırı yükte servis ömrü %30 azalır.
11. Keskin engellerden kaçının çünkü lastik kırılmaları lastik sırtının altındaki kordonun kopmasına neden olabilir.
12. Tekerlek hizalamanızı yılda bir kez kontrol edin. Ayrıca bu işlem, direksiyon tahrikinin onarılmasından, menteşelerin değiştirilmesinden sonra ve ayrıca şasideki elemanları deforme edebilecek güçlü darbelerden sonra gerçekleştirilmelidir.

    

13. Tekerlek balans ayarına dikkat edin; bu işlem yaklaşık olarak her 10.000-15.000 km'de bir veya her lastik sökme onarımından sonra yapılmalıdır.

Uzmanlar, lastiklerinizin durumunu ve diş aşınma derecesini düzenli olarak kontrol etmenizi önerir. Sonuçta, bir arızayı erken aşamalarda ortadan kaldırmak, daha sonra tüm lastikleri değiştirmekten çok daha karlı. Doğru ve zamanında lastik bakımının güvenliğiniz ve lastiklerinizin ömrünün anahtarı olduğunu unutmamalısınız.