Kış döneminin başlamasıyla birlikte iki tekerlekli araçlar alaka düzeyini kaybediyor. Yüksek kar örtüsü ile kısa mesafeleri aşmak için araba kullanmak çok pratik değildir ve çoğu durumda imkansız bir işlemdir. Bir kar arabası bu görevde çok daha iyidir.
Bir kış motorlu araç, çoğu durumda, bir tırtıl arkadan çekiş ve ön direksiyon kayakları ile donatılmıştır. Yüksek yüzdürme, çok yönlülük ve kullanım kolaylığı, kar motosikletini kış mevsiminde açık ara en popüler ulaşım aracı haline getiriyor.
Ev yapımı kar motosikletlerinin özellikleri
Günümüzde, hem büyük bir metropolde hem de küçük bir şehirde herhangi bir motosiklet bayisinden bir kar arabası satın alabilirsiniz, ancak bu ekipmanın fiyatları birçok kış sürme meraklısını kendi elleriyle pistlerde ev yapımı bir kar arabası yapmaya zorlamaktadır.
Kendi kendine yapılan bir aracın fabrikaya göre dört önemli avantajı vardır:
- Çoğu için fiyat en önemli faktördür. Önde gelen motosiklet üreticilerinin bazı birimlerinin maliyeti, doğaçlama malzemelerden montaj maliyetini 5-10 kat aşabilir.
- Parametreler - istenen konfigürasyonda bir araç monte etme yeteneği. Bu hem görünüm hem de güç rezervi, şasi tipi vb. için geçerlidir.
- Güvenilirlik, tanınmış üreticilerin bile ürünlerinin her zaman övünemeyeceği noktadır. Kendi kendine üretimde, kişi en kaliteli malzemeleri kullanır ve mekanizmanın en önemli bileşenlerine özel önem verir.
- Avantajı, garajlarda ve hizmet odalarında bulunan diğer cihazlardan malzemeleri, parçaları ve cihazları kullanma yeteneğidir.
Aynı zamanda, ev yapımı kar motosikletleri uygulamalarını hem yerleşim yerlerinin sokaklarında hem de ülke genişliklerinin ve kayak merkezlerinin yol dışı bölümlerinde bulmaktadır.
Kendi ellerinizle pistlerde ev yapımı kar arabası: nereden başlamalı?
1 - arka ışık; 2 - çekme cihazı; 3 — gövde (kontrplak, s16); 4 - yan reflektörler; 5 - arka amortisör (Dnepr motosikletinden, 2 adet); 6 - gaz deposu (T-150 traktörünün başlatıcısından); 7 - koltuk; 8 - ana çerçeve; 9 - elektronik kontak anahtarı (Voskhod motosikletinden); 10 - ateşleme bobini (Voskhod motosikletinden); 11 - elektrik santrali (motorlu bir vagondan, 14 hp); 12 - susturucu (motorlu arabadan); 13 — direksiyon kolonu; 14 - gresle doldurulmuş deri bir çantada direksiyon mafsalı ("UAZ" menteşesi); 15 - direksiyon kayakının (zincir) dikey hareketi için sınırlayıcı; 16 - direksiyon kayak dönüş sınırlayıcısı; 17 — direksiyon kayağı; 18 - yan kayak (2 adet); 19 - jeneratör; 20 - debriyaj kolu (motorlu bir bebek arabasından); 21 - tahrik zinciri kalkanı; 22 - ayak tahtası; 23 - tahrik milinin tahrik zinciri; 24 — tırtıl tahrik mili; 25 - alt palet zinciri kılavuzu (polietilen, s10, 2 adet); 26 - tırtıl zinciri (bir yem hasat makinesinin başlığından, 2 adet); 27, 31 - üst ön ve arka kılavuz zincirler (polietilen s10, 2 adet); 28 - taşıyıcının mafsallı çerçevesinin amortisörü (Dnepr motosikletinin kısaltılmış arka amortisörleri, 2 takım); 29 - referans kayak; 30 - arka ara çerçeve; 32 - arka aks.
Ev yapımı bir kar motosikletinin çizimi, üretimin hazırlık aşamasındaki en önemli aşamadır. burada yardım mühendislik becerileri işe yarayacak ve böyle olmadığında, gelecekteki mekanizmanın genel bir görüntüsünü oluşturan yüzeysel eskizler yapılır.
Bir çizim oluşturmadan önce, gerekli bileşenlerin listesini belirlemelisiniz. Standart bir kar motosikleti konfigürasyonunun temeli:
- çerçeve - tasarımın karmaşıklığına bağlı olarak, bir ATV, scooter, scooter, motosiklet vb. Ödünç alınabilir. Bunların yokluğunda, parça genellikle yaklaşık 40 mm çapında ince duvarlı metal borulardan pişirilir.
- Koltuk - ekipmanın zorlu çalışma koşulları göz önüne alındığında, bu elemanın malzemesinin yüksek su itici özelliğe sahip olması gerekir.
- Motor - gerekli hız ve aracın toplam ağırlığı hesaplanarak seçilir. En yaygın kullanılan motorlar, arkadan çekmeli traktörler, scooterlar, motosikletler vb.
- Tank - 10-15 litrelik bir metal / plastik kap, nispeten uzun mesafelerde tamamen kaygısız yolculuklar sağlayacak ve ünitede fazla yer kaplamayacaktır.
- Kayaklar - hazır seçeneklerin yokluğunda, kendi kendine üretim için yaklaşık 3 mm kalınlığında dokuz / on katmanlı kontrplak levhaların kullanılması önerilir.
- Direksiyon simidi, kolaylık ve pratiklik hesabıyla seçilir. Çerçeve, motor ve koltuk gibi, belirtilen iki tekerlekli ünitelerden çıkarılır.
- Drive - motordan palete dönme hareketini ileten bir parça. Bu işlev, bir motosiklet zinciri tarafından iyi bir şekilde yerine getirilir.
- Tırtıl en karmaşık ve önemli unsurdur. Türleri ve kendi kendine üretim yöntemleri daha fazla tartışılacaktır.
Ev yapımı tırtıllar nasıl yapılır?
Evde tahrik üretimi için en yaygın malzemelerden biri araba lastiği. Bir araba lastiğinden bir kar arabası için ev yapımı bir tırtıl, diğer seçeneklere göre önemli bir avantaja sahiptir - kapalı bir döngü şeklinde yapılır, bu da kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.
Boncuklar, bir ayakkabı bıçağı ile lastikten ayrılır, ardından esnek bir koşu bandı kalır. Tahrik ağına tırnaklar takılır - yaklaşık 40 mm çapında ve yaklaşık 5 mm kalınlığında kesilmiş plastik borular. Lastiğin genişliğine göre kesilen yarım borular, 5-7 cm aralıklarla cıvatalarla (M6 vb.) tuvale tutturulur.
Ev yapımı tırtıllar da aynı şekilde yapılır. bir taşıma bandından. Başlıca avantajları, hareket ettiricinin uzunluğunu seçme yeteneğidir. Gerekli uzunlukta kestikten sonra, aksama özel dikkat gösterilmelidir. Bandın uçları 3-5 cm üst üste biner ve tüm genişlik boyunca pabuçlarla aynı cıvatalarla sabitlenir.
V-kayışları gibi kullanışlı malzemeler genellikle ev yapımı rayların yapılmasına yardımcı olur. Pabuçların yardımıyla genişlik boyunca birleştirilen bu parçalar, zaten iç kısımda dişli boşlukları olan tam teşekküllü bir tırtıl izi oluştururlar.
Pist ne kadar genişse, kar motosikletinin yüzdürmesi o kadar iyi, ancak yol tutuşu o kadar kötü olur. Fabrika seçenekleri, tuvallerin genişliğinin inç cinsinden üç örneğine sahiptir: 15 - standart; 20 - geniş; 24 - ekstra geniş.
Hadi uygulamaya geçelim
Borulardan veya köşelerden yapılmış çerçeve, öncelikle bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır. Yüksekliği ve eğim açısını seçtikten sonra, elemanı nokta kaynağı ile kaynaklayın. Motoru çizime göre çok fazla eğmemeye dikkat ederek kurun ve sabitleyin. Kar motosikletinin uzun bir yakıt hattı olmamalıdır, bu nedenle depoyu karbüratöre yakın yerleştirmeye çalışın.
Bir sonraki adım, tırtılı kurmaktır. Tahrik aksı, çerçevenin arkasındaki kanvas ile (yapı tipine bağlı olarak bir çatal, süspansiyon, amortisör vb. Üzerine), tahrik aksı - kar motosikletinin orta kısmında (çoğunlukla altında) monte edin. sürücü koltuğu), motorla mümkün olan en kısa bağlantıda. Her iki köprünün dişlileri önceden angaje edilmiştir.
Bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı kar arabası
Bu dönüşüm bugün özellikle popüler. Geri çekmeli traktör hem kısmen hem de tamamen kullanılabilir. İlk durumda, üniteye arka akslı bir destek çerçevesi kaynaklanır (direksiyon çatalı ve tekerlekleri olan motor). Bu durumda en zor aşama, arkadan çekmeli traktörün çalışma milinin bir tahrik dişlisine dönüştürülmesidir.
Kısmi parça kullanımına sahip bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı bir kar arabası daha çok yönlüdür. Bu durumda, "donörden" yalnızca motor ve direksiyon çatalı çıkarılır, bunların altına tekerlekler yerine kayaklar takılır. Motorun kendisi de yapının arkasına yerleştirilebilir.
Geri çekmeli traktörlerin ana bölümünün motorlarının, tırtıldan birkaç kat daha az olan tekerleklerin ağırlığı ve basıncı için tasarlandığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, artan parça aşınmasını ve yakıt tüketimini önlemek için, böyle bir kar motosikletini düşük basınçlı tekerleklerle donatmak daha iyidir.
Kendi başınıza bir kar arabası inşa etmek mümkün mü, nereden başlamalı ve neye bakmalı? Ana bileşenler ve montajlar boyanmıştır.
Sert Rus kışında bir kar arabasına sahip olmak güzel olurdu. Daha önce, böyle bir araba bir lükstü ve onu sadece yurtdışında satın almak mümkündü. Bugün, bu araç hemen hemen her motosiklet galerisinde bulunabilir. Bir kar arabası sadece eğlence için satın alınabilir (kış balıkçılığı ve avcılık için), bazen onsuz iş yerinde (kurtarıcılar, ormancılar, sörveyörler) yapamazsınız.
Bir kar motosikletinin maliyeti, üreticiye, modifikasyona, güce ve diğer faktörlere bağlıdır. En basit model yaklaşık 100.000 rubleye mal olabilir ve daha gelişmiş bir kar motosikletinin fiyatı 1.000.000 rubleye ulaşır. Tabii ki, bu ekipman iş için gerekliyse, kurtarmaya değmez, çünkü insanların yaşamları, özellikle kurtarma ekipleri tarafından kullanılıyorsa, bir kar motosikletinin güvenilirliğine bağlı olabilir.
Ancak eğlence için bu mucize makineyi evde monte edebilirsiniz.
Ev yapımı bir kar arabası nasıl yapılır ve oyun muma değer mi?
Ev yapımı bir kar arabası, teknolojide az ya da çok bilgili herhangi bir kişi tarafından yapılabilir. Bir kar arabası yapmaya başlamadan önce, ondan ne gibi faydalar elde edeceğinizi anlamanız gerekir.
Kendi kendine montajın avantajları:
- Fiyat. Bazıları için bu en büyük fayda olabilir. Ev yapımı bir kar motosikletinin fiyatı, bir mağazadan satın aldığınızdan birkaç kat daha ucuza mal olacak.
- Özellikler Bir kar makinesi yaparken, tüm süreci kendiniz kontrol edersiniz, konfigürasyonu, gücü ve görünümü seçersiniz.
- Güvenilirlik. Cihazı kendiniz monte ederek en iyi bileşenleri ve parçaları kullanacaksınız.
Kendi ellerinizle iyi yapılmış bir araba sadece şehirde kullanılamaz, yerleşim yerlerinin dışına seyahat etmek, kayak merkezlerine gitmek ve yol dışı seyahat etmek oldukça güvenlidir.
Nereden başlamalı?
Cihazı çizimlerden kendi ellerinizle monte etmeye başlamak en iyisidir. Bir çizim oluşturmak için mühendislik becerileri gereksiz olmayacaktır. Ancak, bunu başaramadıysanız, İnternet'i kullanmalı ve bitmiş şemayı yazdırmalısınız.
World Wide Web'de, en basit ve en ucuz seçeneklerden yalnızca deneyimli bir tamircinin tasarlayabileceği karmaşık olanlara kadar çeşitli modifikasyonların kar motosikletlerinin çizimlerini bulmak mümkündür. Çizimler, kolayca bir rüya araba inşa edebileceğiniz, basılarak kamuya açıktır.
Çizimleri incelerken, ünitenin kütlesine dikkat edin, ne kadar hafif olursa geçirgenliği o kadar yüksek olur.
Kar motosikleti, gevşek ve derin karda kolayca manevra yapacaktır. Bununla birlikte, sadece bitmiş ürünün kütlesi açıklığı etkilemekle kalmaz, tırtılın taşıma alanı da daha az önemli değildir.
Bir kar arabası neyden yapılmıştır?
Herhangi bir kar arabası, cihazın modifikasyonundan bağımsız olarak değişmeyecek temel parçalardan oluşur, örneğin:
- Çerçeve. Eski bir motosiklet veya scooter'dan bir çerçeve kullanabilirsiniz, yoksa, siparişe göre kaynak yapabilirsiniz. Turner böyle bir görevle kolayca başa çıkabilir.
- Motor. Bir arkadan çekmeli traktörden bir motor kullanabilirsiniz, ancak gücü ile ortaya çıkan ürünün çocuk kar arabası olarak adlandırılmasının daha iyi olduğunu söylemeye değer olsa da, onu iyi bir hıza dağıtmak için çalışmayacaktır. Bir motosikletten veya scooterdan motor kullanmanın bir alternatifi var. Motor seçimi ayrıca kar motosikletinin ağırlığına da bağlıdır.
- tırtıllar. Bir kar motosikletinin en önemli ve aynı zamanda karmaşık detayı.
- Sürücü ünitesi. Motoru ve paleti birbirine bağlar. Bir motosiklet zinciri, sürüş için harikadır.
- Direksiyon. Burada kişisel tercihler ve rahatlık üzerine inşa etmeniz gerekiyor, ancak çoğu zaman bir scooter veya motosikletten de alınır.
- Kayaklar. Burada varsa hazır bir versiyon kullanılır veya kontrplaktan kayak yapabilirsiniz. En az 3 mm kalınlığında kontrplak levhaları tercih etmek daha iyidir.
- Yakıt tankı. Bu kısım için plastik veya metalden yapılmış bir kap seçmelisiniz. 15 litrelik kapasite, fazla yer kaplamadan uzun mesafeleri kat etmeye yetiyor.
- Koltuk. Ev yapımı bir kar motosikleti zorlu koşullarda çalıştırılacağından, sağlam, aşınmaya dayanıklı malzemeler tercih edilmelidir. Kolaylığı unutma, üzerinde rahat hissetmelisin.
Tırtılları kendin yapabilir misin?
Bu, kendi kendine üretim için en zor unsurdur. Makinenin paletleri, makinenin ne kadar hızlı ulaşacağı ve buzun ne durumda olacağı konusunda belirleyici bir rol oynamaktadır. Niteliksel olarak el işçiliğiyle yapılmış tırtıllar oldukça uzun süre dayanabilir. Çoğu zaman, bir arabanın lastikleri paletler için kullanılır.
İlk önce, yalnızca esnek bir iz bırakarak lastikleri yanlardan kurtarmanız gerekir. Şimdi pabuçlar yapmanız gerekiyor. Bunu yapmak için 4 cm çapında plastik bir boru kullanın, 50 cm uzunluğunda parçalar halinde kesilmeli, ortaya çıkan boşluklar daha da kesilmelidir. Bu parçalar lastiğe cıvatalanmıştır.
Pabuçların aynı bağlantı aralığını gözlemlemek önemlidir, aksi takdirde palet silindirden atlayacaktır. Bunları birbirinden 5 cm mesafeye monte etmek en uygun olacaktır.Tırtıllar benzer şekilde yapılır. Üretimleri için, kesilmesi gereken ve uzunluğu ev yapımı bir ünite için en uygun hale getiren bir konveyör bant kullanmanız gerekir.
Kesilen bandı doğru ve güvenli bir şekilde takmak önemlidir. Bunun için uçları 5 cm üst üste biner ve cıvatalarla sabitlenir.Alternatif olarak palet yapmak için V kayışları kullanılabilir. Dişli için hazır girintilere sahip bir tırtıl oluşturan pabuçlarla sabitlenirler.
Tırtılları kendi ellerinizle yaparken, böyle bir nüansı hesaba katmanız gerekir: tırtılın alanı ne kadar büyük olursa, cihaz rüzgarla oluşan kar yığınlarından o kadar iyi geçer, ancak kontrolde daha kötü olacaktır. Mağazalarda, bitmiş ürünler çoğunlukla standart parçalar, geniş parçalar ve ekstra geniş parçalar ile üç versiyonda sunulur.
Görevinizi basitleştirmek için kendi üretiminiz yerine bir mağazadan tırtıl satın alabilirsiniz. Böylece arazi ve seyahat şartlarına uygun parkurları satın alma imkanına sahip olacaksınız.
Montaj Özellikleri
Elle kaynaklanmış veya başka bir ekipmandan ödünç alınmış bitmiş çerçeve, kaynakla bir direksiyon simidi ile donatılmalıdır. Motor kesinlikle çizime göre monte edilmiştir. Karbüratöre mümkün olduğunca yakın yerleştirilmesi en iyisidir. Bitmiş yapıya önceden yapılmış parçaları yüklemeniz gerekir.
Ana iş bittiğinde, depo, gaz ve fren kablolarını bağlamaya ve koltuğu monte etmeye başlayabilirsiniz.
Kar arabası yapmanın en kolay yolu
Bir arkadan çekmeli traktörü temel almak ve onu bir kar arabasına dönüştürmek, muhtemelen karda hareket etmek için bir birim oluşturmanın en kolay yoludur. Tamamen kullanılabilir, sadece bazı detayları alabilirsiniz.
Geri çekmeli traktör tamamen kullanılıyorsa, arka aksı olan bir çerçeve buna kaynaklanmalı ve çalışma mili, motordan tırtıllara dönme hareketlerini iletmesi gereken bir tahrike dönüştürülmelidir. traktör tamamen kullanılmamışsa, sadece motor ve direksiyon çatalı ondan alınmalıdır. Parçaların çatalın altına takılması gerekecek.
Bu durumda, arkadan çekmeli traktörün gücünün, paletlerden daha az olan tekerleklerin ağırlığı ve basıncı için tasarlandığını da dikkate almalısınız. Gereksiz benzin israfını ve parçaların aşınmasını önlemek için kar arabası tekerlekleri düşük basınçlı olmalıdır.Mini ev yapımı kar arabasının kullanımı kolaydır.
Bu arada, ev yapımı bir kar aracının çok güçlü olmadığı ve 15 km / s hıza kadar çıktığı ortaya çıktıysa, onu frenlerle donatmak gerekli değildir. Ev yapımı bir kar motosikletini durdurmak için hızı düşürmeniz yeterlidir, o kendi kendini durduracaktır.
İşe ciddiyetle yaklaştıktan ve mevcut tüm bilgileri inceledikten sonra, kendi monte edilmiş ünitenizden kesinlikle gurur duyacaksınız!
yaşam tarzı, Kendin Yap, Kar araci, makaleler
Kaynak: https://vodabereg.ru/lifestyle/delaem-snegohod-svoimi-rukami/
Ev yapımı kar motosikletleri
Çoğu bisikletçi, motosiklet veya benzeri bir araç sürme tutkusuna ek olarak, çeşitli cihazları kendileri yapmaya veya bisikletlerini yükseltmeye çok düşkündür. İnsan yapımı kreasyonlar arasında çeşitli ve sıra dışı cihazlar bulabilirsiniz. Dahil olmak üzere ev yapımı kar motosikletleri.
Hemen hemen her aracı kendiniz yapabilirsiniz. Kar arabası bir istisna değildir!
Bir kar arabası sadece kendi başınıza yapmak eğlenceli değil, aynı zamanda uygun maliyetlidir. Sonuçta, bir kişi bir kır evinde yaşıyorsa, muhtemelen çalışabileceğiniz bir kulübesi vardır ve arkadan çekmeli traktör gibi bazı cihazlar vardır.
Bu kaynakları kullanarak keyifle vakit geçirebilir, kar arabası yapabilirsiniz. Tabii ki, bu bir Yamaha kar arabası olmayacak, ancak yine de tasarım oldukça sağlam olacak. Bazen görünüm yoldan geçenleri gülümsetecek. Ama biz bu görüşlere alışık değiliz. Ek olarak, ev yapımı üniteler genellikle endüstriyel tasarımlardan çok daha olgun görünmektedir.
Bu yazıda ustaların kendi elleriyle yaptıkları ev yapımı cihazlardan birkaç örneğe bakalım.
Aynı isimli makalemizde nasıl kar motosikleti yapılacağına dair ipuçları yazdık.
1. Bir arkadan çekmeli traktörden kar arabası
Hemen hemen her köylünün cephaneliğinde bir arkadan çekmeli traktör vardır. Bununla birlikte, çok az insan, belirli bir miktarda inatla, arkadan çekmeli traktörün de mükemmel bir kar arabası olacağını düşündü. Tırtıl ve ev yapımı silindirler için bir sürüş yapmak yeterlidir. Ayrıca kendi ellerinizle bir tırtıl yapabilir veya standart bir tane kullanabilirsiniz. Tahrik, tekerlekten silindire aktarılmalıdır. Tekerlekler yerine kayaklar konur.
KryptoBike'da: Kar motosikletini operasyon için hazırlamaFotoğraf motoholder.ru'dan
2. Bir moped veya üç tekerlekli bisikletten kar arabası
Bu seçenek, kayak olmadığında klasik kar motosikletinden farklıdır. Ancak geçirgenliği oldukça iyi. Böyle bir tasarımı yapmak çok kolaydır. Bir moped ve bir kaynak makineniz olması gerekir. Sonra büyük silindirler için yeni çatallar yapıyoruz ve hayatın tadını çıkarıyoruz. Böyle kalın tekerlekli bir şişman bisikletin açıklığı bazen basit bir kar motosikletinden bile daha iyidir.
obinstrumente.ru'dan fotoğraf
3. Bir kar scooterından kar arabası
Bu seçenek bir gülümsemeye neden olur, ancak deha açısından önceki tüm tasarımları geride bırakabilir. Sadeliğine rağmen, yuvarlanmış kar üzerinde sürecek. Böyle bir birim çok basit bir şekilde yapılır. Sıradan bir çocuk kar scooterı ve itici güç olarak bir arkadan çekmeli traktör.
Fotoğraf allkoreancars.ru'nun izniyle
4. Arka motorlu bir arkadan çekmeli traktörden kar arabası
Bir kaynak makinesiyle çalışmak mümkünse, metal ve yeterli zaman varsa, o zaman bir arkadan çekmeli traktör temelinde daha gelişmiş bir kar arabası modeli yapılabilir. Standart bir metal profilden bir çerçeve yapısına kaynak yapabilir ve motoru arkaya yerleştirebilirsiniz.
Popgun.ru'dan fotoğraf
5. Büyük tekerlekleri olan kar arabası
Ayrıca bir arkadan çekmeli traktörden bir kar motosikletinin çok basit bir versiyonunu yapabilirsiniz. Tekerlekler yerine iki büyük paten pisti takın ve koltuk olarak bir kızak yapın. Tırtıllar bile gerekli değildir ve kaynaktan vazgeçilebilir.
Roketcreative.ru'dan fotoğraf
6 Testere kar arabası
Böyle bir seçenek bile var ve ustalar kar motosikletleri oluşturmak için testere motorunu kullanıyor. Minimum araç gereç ve araç yapımının temellerinin anlaşılmasıyla, bunu yapmak o kadar da zor değil.
Doğru, çerçeve ve taşıyıcı üzerinde çalışmanız gerekecek, ancak motorlu testere her şeyi veriyor. Motorlu testere motorunun gücü, bir veya iki yetişkini güvenle itmek için yeterlidir.
Sonuçta, çalışma hacmi bazen moped motorlarının hacmini aşar ve iki zamanlı verimlilik artar.
KryptoBike'da: reglinez.org'dan bir bisiklet fotoğrafından kendin yap kar arabası
7. Kendin yap, kas gücüyle çalışan kar arabası veya bisikletli kar arabası
Bir kar motosikletinin motoru olması gerekmez. Bisikletten harika bir kar arabası yapabilirsiniz. Nedir ve nasıl yapılır, okuyun ayrı makalemizde.
Bisikletten kar arabası nasıl yapılır?
Aslında, böyle bir kar arabası, geleneksel yüksek trafikli bir bisiklettir.
Ev yapımı kar motosikletleri tırtıklı bir yüzey olmadığında bile karla kaplı alanda kolayca hareket etmenizi sağlar. Bazen biraz zaman harcamak yeterlidir ve ruhunun yatırıldığı ve kalitesinden emin olacağınız harika bir araca sahip olursunuz.
Gerekli araç ve gereçlere sahipseniz kar motosikleti yapmak çok basittir. Gelişmiş bir sürücü ve basit kaynak için bir takım araçlar oldukça yeterlidir.
Soru her zaman gelir: kar arabası için tırtıl nasıl yapılır
Birkaç seçenek kullanılır:
- Eski bir lastik alınır, boncuğu kesilir ve sonsuz bant elde edilir. Bir kamyondan lastik alırsanız, yeterli büyüklükte bir tırtıl elde edersiniz.
- Yardımcı köşelerin veya profil şeritlerin yapıştırıldığı bir bant yapılır. Kanca görevi görürler. Sıradan cıvatalarla bile banda takılabilirler.
Sonra her şey hazır. Bir çerçeve ve bir silindir sistemi yapmak için kalır. Dişli oranı bisiklet veya motosiklet zincir dişlilerinden birleştirilebilir. Zincirler de bu araçlardan ödünç alınabilir. Silindirler büyük çaplı bir borudan kaynaklanabilir veya hazır silindirler alabilirsiniz.
Tüm kurulumun en yüksek teknolojili parçası olduğu için motor hazır hale getirilir. Garajda yapılamaz.
Kaynak: https://www.kryptobike.ru/moto/snowhod/samodelnye-snegoxody
Ev yapımı kar arabası: ucuz bir kendin yap yapısı inşa etmek
Önemli mesafeleri aşmanın gerekli olduğu uzak bölgelerde, balıkçıların ve avcıların kendi ulaşım araçlarına sahip olmaları gerekir. Bugünkü yüksek fiyat nedeniyle, çoğu onu satın alamıyor ve kendi elleriyle ev yapımı bir kar arabası tasarlamaya çalışıyor. Bunu inşa etmek kolay değil, ancak azami sabır ve özen gösterirseniz, bu sorunla başa çıkmak zor olmayacaktır.
Bir kar motosikleti yapmaya başlamadan önce, malzemeyi seçmeniz gerekir. Ev yapımı bir çerçeve yapmanın en kolay yolu tahta bloklardan. En ucuz ve üretimi en kolay olarak kabul edilen çok hafif ve oldukça dayanıklı bir tasarım olduğu ortaya çıkacaktır. Bunun için ihtiyacınız olacak:
- Ahşap çubuklar.
- Sac.
- Metal makas.
- Matkap ve matkaplar.
- El testeresi.
- Cıvatalar ve somunlar.
Böyle bir yapı inşa etmenin avantajları yadsınamaz. Bir arıza durumunda, ahşap modelin yerleşimden uzakta onarımı kolay olacaktır. Ormanda onarım için kullanılabilecek doğaçlama malzeme bulmak kolaydır. Ancak asıl avantaj, bu kar motosikletinin nadiren buzun içinden düşmesi ve suda batmaması.
Ahşap yapı
Ahşaptan yapılmış çubukların ve levhaların yerlerinde özel bir mukavemete sahip olmadığı bilinmektedir.
bağlantılar. Bu nedenle, inşaata başlamadan önce ek metal köşeler yapmak gerekir. Bunu yapmak için, sacları alın ve çubukların genişliği boyunca makasla kare plakaları kesin. Cıvata yerleri bir mezura ile işaretlenir ve daha sonra bir matkapla dört delik açılır. Bundan sonra, plakalar kesinlikle 90 derecede yarıya bükülür. Bunlar, ahşap çubukları ev yapımı bir çerçevenin köşelerine sıkıca sabitlemek için mükemmel armatürler olacaktır.
Genellikle kesin boyutları olan bir çizim yaptıktan sonra inşaata başlarlar. Ve zaten dört çubuk bir demir testeresi ile kesilmiş ve köşelerde bir matkapla cıvatalar için delikler açılmıştır. Daha sonra düzgün bir dikdörtgen şeklinde düz bir zemin yüzeyine yerleştirilirler. Mafsallara metal köşeler uygulanır, cıvatalar takılır ve somunlarla sıkıca sıkılır.
Motoru ve tırtılları çerçeveye monte etmek için, uçlarında cıvata delikleri olan çubuklardan iki ek kiriş daha monte edilmiştir. Ancak bundan önce, sabitleme için köşeler yapılır. Üçgen demir saclardan kesilir ve köşelerde delikler açılır..
Hemen sekiz parça yapmak ve bunları üste ve alta koymak daha iyidir. Daha sonra bağlantı elemanları operasyonda daha dayanıklı ve güvenilir olacaktır.
Hazır olduklarında çerçevenin içine traversler yerleştirilir ve üstüne üçgenler yerleştirilir. İçlerinde delikler, çubuklardan bir matkapla tam olarak delinir. Daha sonra oraya uzun cıvatalar yerleştirilir ve somunlarla sıkıca sıkılır. Bunun üzerine, ev yapımı bir cihazda uzun süre dayanacak sağlam bir ahşap çerçeve hazır olacak.
Ev yapımı metal ürünlerin yapımına katılmak çok daha zordur. Herkesin sahip olamayacağı özel araçlar ve cihazlar gerektirir. Bunları satın almak veya kiralamak için önemli maliyetler gerekecektir. Ancak bu yapı ahşap bir yapıya göre çok daha güçlü ve dayanıklı olacaktır.. Burada ihtiyacınız olacak:
- Kaynak makinesi.
- Elektrotlar.
- Maske.
- Bulgar.
- İngiliz anahtarı.
- pense.
- Bir çekiç.
Ayrıca metal bir çerçeve oluşturmak için daha dayanıklı malzemelere ihtiyaç duyulacaktır. Onları kesinlikle mağazadan satın almanız gerekecek, çünkü bugün başka hiçbir yerde bulunmuyorlar. Ve düşük güvenilirlik nedeniyle eski parçalardan ev yapımı yeni bir kar arabası yapmak istemiyorum. Bu nedenle, burada sadece iyi malzemeler kullanılacaktır:
- Metal borular.
- Demir köşe.
- Çelik sac.
- Kanal.
Kural olarak, çerçevenin yapımına başlamadan önce basit bir çizim yapmanız gerekir. Parametrelerine göre, boruları bir öğütücü ile kesin ve bunları bir dikdörtgene bağlamak için bir kaynak makinesi kullanın. Çerçevenin içine, motoru ve tırtılı takmak için köşeden birkaç bölme daha yerleştirin. Onları bir kanaldan yaparsanız, tasarım operasyonda çok daha güçlü ve daha güvenilir olacaktır.
Bundan sonra, metal borudan iki küçük burcu kesmeniz yeterlidir.
Ardından bunları, döner kayak desteklerinin yerleştirileceği ön köşelere kaynak yapın. Metal çerçeve hazır ve ana üniteleri ve montajları kurmanın yanı sıra inşa etmeye başlayabilirsiniz.
Asılı ekipman
Bir kar motosikletini hızlı ve güçlü yapmak için çerçeveye iyi bir motor koymanız gerekir. Düşük güçlü bir motor kurarsanız, bu tasarım zayıf hareket edecektir. Ayrıca tırtılı doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir. Alan çok küçükse, büyük karda batar ve düz arazide bile çekmez. Yüksek hızda sürerken iyi bir denge ve güvenlik sağlaması gereken kayaklara özel dikkat gösterilmelidir.
DIY kauçuk tırtıl
Karda kolayca hareket edebilmek için ev yapımı bir kar arabası için iyi bir lastik palet yapmak çok önemlidir. Böyle bir cihazı kendi elinizle yapmak kolay değildir ve tamamen silindirli bir mağazadan satın almak daha iyidir.
Ev yapımı bir yapıya standart bir fabrika rayı kurmak zor değil. Bunu yapmak için, sadece tahrik milini ve rulmanlı makaraları çerçeveye sabitlemeniz gerekir.
Mali durum tüm cihazı satın almanıza izin vermiyorsa, en pahalı parçaları kendiniz yapmak kolaydır. Bu şunları gerektirecektir:
- Konveyör bant.
- Plastik boru.
- Cıvatalar, pullar ve somunlar.
Ucuz bir ev yapımı kar arabası pisti genellikle ince bir taşıma bandı kullanılarak yapılır. Bunu yapmak için, silindirlerin genişliği boyunca plastik bir borudan boşluklar kesilir. Daha sonra uzunlamasına iki eşit parçaya kesilir ve küçük cıvatalar için delikler açılır. Daha sonra plastik boruların yarısı civata, rondela ve somunlarla konveyör bant üzerine sabitlenir. Tırtıl hazır ve daha fazla inşaata devam etmeniz gerekiyor.
ev yapımı kayaklar
Kışın derin karda kayak yapmanın çok daha uygun olduğu bir sır değil. Ayrıca bir kar motosikletinde kontrol cihazı olarak da hizmet ederler. Ahşap bir yapı yapmak zor değildir, ancak bunun için sadece huş veya meşeden yapılmış dayanıklı tahtalar uygundur. İyi kurutulmalı, rendelenmeli ve daha sonra ısıtılmalı ve uçları bükülmelidir. Metal kayak yapmak daha zor değil. Bunu yapmak için, çelik sacdan iki levha kesmeniz ve yanlara ince bir köşe kaynak yapmanız gerekecektir.
Kayakların serbestçe dönebilmesi için onlara metal boru rafları kaynak yapılır. Çalışır durumda, kolayca döndükleri çerçevenin ön burçlarında tutulurlar..
Kar motosikletini kontrol etmek için çubukların yerleştirildiği rafların üstüne pullar veya büyük somunlar kaynaklanır.
Direksiyon simidini kendi ellerinizle yapmak kolaydır veya eski bir motosikletten çıkarmak daha kolaydır. Böylece, sadece motoru ve ayrıca sürücü koltuğunu takmak kalır ve ilerleyebilirsiniz.
Kaynak: https://tokar.guru/samodelkin/samodelnyy-snegohod-svoimi-rukami.html
Bir arkadan çekmeli traktörden kendin yap kar arabası: nasıl yapılır, çizimler, arazi araçları ve bataklıklar
Motoblok ağırlıklı olarak ilkbahar, yaz ve sonbaharda kullanılan mevsimsel bir tekniktir. Kışın boşta durmaması için, kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktörden bir kar arabası yapabilirsiniz. Minimal enstrüman becerileri ile bunu yapmak zor değil. Kıştan sonra ters değişim çok zaman almaz. Böylece, arkadan çekmeli traktör tüm yıl boyunca ev işleri için kullanılacaktır.
Bir kar arabası, rüzgârla oluşan kar yığınlarının üstesinden gelebilecek kullanışlı bir ünitedir. Teknik, küçük bagaj taşımanıza izin verir. Kuzey ve orta bölgelerden birçok sakin, bu tür birimleri doğaçlama araçlardan yapmayı tercih ediyor. Bir arkadan çekmeli traktörden gelen bir kar arabası, yeterince dayanıklı ve güçlüdür. İyi bir kros kabiliyetine ve manevra kabiliyetine sahiptir.
Bir arkadan çekmeli traktör nedir
Geri çekmeli traktör, tarımsal işler için kullanılan evrensel bir ünitedir. Bu cihaz, arsa üzerinde çalışmayı kolaylaştırmaya yardımcı olur. Tasarım, tek dingilli bir şasi temelinde yapılmıştır. Geri çekmeli traktörü kullanan kişi, makineyi takip eder ve kontrollerin bulunduğu kulplardan tutar.
Motor blokları esas olarak benzinli motorlarla donatılmıştır, ancak dizel motorlar da bulunur. Geri çekmeli traktörlerin güç üniteleri, operatörün işini kolaylaştıran otomatik hız kontrol cihazlarına sahiptir. Motor gücü bir ila on beygir gücü arasında değişir.
Neye dönüştürülebilir
Bir motor ünitesinden değişiklikler yaratmak için sadece temel mekanik bilgisine ve bir aletin varlığına ihtiyacınız var. . Mühendisler tarafından çok iyi geliştirilen bloğun sağlam tasarımı, üniteyi değiştirmenize olanak tanır.
En yaygın olanları aşağıdaki tipik tasarımlardır:
- kar arabası;
- mini traktör;
- arazi aracı veya karakat;
- bataklık;
- ATV;
- motorlu köpek;
- çim biçme makinesi;
- çöplük;
- patates kazıcısı;
- patates ekici.
Mini traktör belki de en popüler ev yapımı üründür. Bu tasarım, bir motor ünitesine kıyasla daha yüksek bir konfor seviyesine sahiptir. Burada ağırlık merkezinin yer değiştirme faktörünü hesaba katmak gerekir. Bu sorun, ikinci bir tahrikli dingil takılarak ve ön dingil artırılarak çözülür. Bir mini traktör genellikle bir römorkla tamamlanır.
Bir arkadan çekmeli traktör temelinde bir ATV veya bir karakat tasarlayabilirsiniz.
Üniteyi, kürek çekebilen, dişli ve çalışma aletlerini taşıyabilen motorlu bir çekici araca dönüştürebilirsiniz. Bir motosiklet köpeğini kendiniz monte etmek için ayrıca bazı yedek parçalar satın almanız gerekir. Çerçeve kare bir borudan ve kontrol kolları yuvarlak bir borudan yapılmıştır. Bitmiş ünitenin hızı düşük, ancak manevra kabiliyeti çok yüksek.
Tekne gövdesine yalnızca bir arkadan çekmeli traktör takmanız ve freze bıçakları yerine, şaftla aynı düzlemde (harekete dik) yerleştirilmesi gereken alüminyum bıçaklar koymanız gerekir. Bıçakların üst kısımları havada hareket edecek, alt kısımları suya batacaktır. Bu, yeterince yüksek bir hız geliştirmeyi mümkün kılar.
Yakacak odun hasadı sadece ilk bakışta kolay görünüyor. Ancak, bunun için dayanıklılığa ve önemli bir güce sahip olmanız gerekir. Motorlu bir üniteden odun ayırıcı, bir gencin bile kullanabileceği kullanışlı ve basit bir cihazdır. Ucuz bir cihaz, zamandan tasarruf etmenizi, monoton ve sıkı çalışmadan kurtulmanızı sağlar.
Hangi araçlara ihtiyaç duyulacak
Spor aktiviteleri, turistik yürüyüşler ve ev işleri için ev yapımı bir kar arabası kullanılır. Ünitenin amacını belirledikten sonra ana şema biraz değiştirilebilir.
İş için aşağıdaki araç ve malzemeleri hazırlamak gerekir:
- manuel kaynak için aparat;
- özel maske ve eldivenler;
- öğütücü;
- metal için demir testeresi;
- bir dizi dosya;
- boru Bükücü;
- çerçeve boruları;
- braketler, kelepçeler ve diğer bağlantı elemanları;
- küçük parçalar;
- delmek;
- anahtarlar;
- kelepçeler;
- mengene;
- tekerlekler.
Paradan tasarruf etmek için birçok parça ve yedek parça bağımsız olarak yapılır. Ev yapımı bir ürünün tasarımını daha iyi hayal etmek için deneyime, hazır şemalara, özel literatüre, çizimlere ve fotoğraflara aşina olanların tavsiyelerini kullanabilirsiniz.
Arkadan çekmeli bir traktöre dayalı kendinden tahrikli bir makineyi gösteren bir video izleyin.
Kendi ellerimizle bir kar arabası yapıyoruz
Bir motor ünitesinden ev yapımı bir ürünü monte etmek için belirli bir algoritma izleyerek çok sayıda hatadan kaçınılabilir. Bir arkadan çekmeli traktörden gelen kar arabası ekipmanı belirli bir sırayla monte edilmelidir. Neva arkadan çekmeli traktörden bir kar motosikleti üretmenin adım adım sürecini düşünün.
İlk olarak, gelecekteki tasarımın bir taslağı çizilir:
- ev yapımı çerçeve (1);
- ara milin (2) ikinci dişlisi;
- ara mil (3)
- ara milin (4) birinci zincir dişlisi;
- tırtıl milinin tahrikli zincir dişlisi (5);
- tırtıl tahrik dişlisi (6);
- tırtıl tahrik mili (7);
- iki destek kayak rafı (8);
- avara aksı (10);
- bağlantı (11);
- gerici (12);
- dört tambur flanşı (13);
- dört tahrik dişlisi flanşı (14);
- direksiyon rafı (15).
Çerçeveyi sindirmek
İlk önce çerçeveyi kaynaklamanız gerekir. Bunun için çelik saclar ve yuvarlak borular kullanılır. Bir boru bükücü yardımıyla parçalara belirli bir şekil verilir, bundan önce metal bir gaz brülörü ile ısıtılır. Parçaları kaynakla birbirine bağlamak gerekir. Bundan sonra, metalin paslanmaması ve daha uzun süre dayanması için çerçeve boyanır.
Öncelikle, bir arazi aracının tasarım şemasını, çizimlerini veya arkadan çekmeli bir traktöre kar arabası ekini incelemeniz gerekir. Kendin yap nakliyesi çalışır durumda olmalıdır. Tipik olarak devre, bir tahrikli ve bir ana parçadan oluşur.
Tahrik edilen parça aşağıdaki unsurları içerir:
- direksiyon kolonu;
- kızaklar;
- amortisörler.
Önde gelen parçaya dahil olan elemanlar: çerçeve, güç ünitesi ve sürücü. Çizimi inceledikten sonra çerçeve kaynak yapılır. Borular gerekli şekli verir. Bu bir boru bükücü ile yapılır.
Bir çerçeve oluştururken hataları ortadan kaldırmak için, elemanların ilk sabitlenmesinin nokta kaynağı kullanılarak yapılması arzu edilir. Hatalar bulunursa, böyle bir bağlantının düzeltilmesi daha kolaydır. Tüm yanlışlıklar ortadan kaldırıldıktan sonra, yapı kırılmayan bir dikişle kaynaklanır.
Motoru, koltukları ve direksiyon kolonunu monte edecek olan çerçeveye braketler kaynaklanmalıdır. Eski koltuklar koltuk olarak kullanılabilir. Bir bisiklet tekerleği de kullanışlı olacaktır.
Menteşeler yardımıyla direksiyon kolonuna bağlanan kızak olarak iki adet kayak kullanılmaktadır.
Menteşelerle direksiyon kolonuna bağlanan kızaklar olarak iki kayak kullanılır. Cıvatalar döner burçlardır. Sürekli yağlama ile oldukça uzun süre dayanırlar.
Nozulların arkasındaki boşluk değiştirilebilir.
Yapının ön kısmında, motoru dişli kutusu ile birlikte monte etmek gerekir. Gelecekteki kar arabası tekerlekli yapılabilir, o zaman manevra kabiliyeti artar, ancak özellikle kar gevşekse kros kabiliyeti azalır.
Tırtıllarla araçların verimi artar, ancak manevra kabiliyeti azalır.
Bir süspansiyon tasarlıyoruz
Kar motosikleti ekipmanı için amortisman sistemi, ön ve arka süspansiyonlardan oluşur. Bu elemanlar, sürücünün tümseklerden geçerken titreşim hissetmemesi için mümkün olan en yumuşak sürüşü sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Teleskopik süspansiyon en yaygın ve basit tasarımlardan biridir. Rafta bulunan bir amortisör ve bir yaydan oluşur. Bu nedenle süspansiyon, şok tipi titreşimleri yumuşatır. Kural olarak, kullanımı ile teknik, iyi manevra kabiliyeti gösterir.
Arka ve ön süspansiyonları bağımsız hale getirmek için direkleri payandaya ve direksiyon simidi burcuna bağlamak gerekir. Bu seçenek ile pürüzsüzlük sağlanır. Ön süspansiyon için bir motosikletten normal amortisörler de kullanabilirsiniz.
tekerlek yapmak
Tekerlek montajı. Kar motosikletleri genellikle bir kamyonun kameralarını kullanır. Göbek nedeniyle, süspansiyona bağlanırlar. Bu tür tekerlekler sayesinde kontrol kolaylığı ve hareket güvenliği sağlanmaktadır. Üretim için, kış sürüşü için kameralara zincir takmanız gerekir. Daha sonra odaların pompalanması gerekir, zincir takmak onları yivli bir yüzeye sahip dairelere dönüştürür.
Başka bir yol var. Metalden yapılmış iki disk birbirine bağlanır, daha sonra bir manşon üzerine monte edilir ve daha sonra üzerlerine bir taşıyıcı bant parçaları ile sabitlenen bir kamera konur. Kamerayı korumak için bir lastik koruyucu kullanılabilir.
Elektronik
Aydınlatma yapmanın en kolay yolu "yerli" bir elektrik jeneratörü kullanmaktır. Motosiklet üreticileri böyle bir fırsat sunuyor ve güç rezervine sahip elektrik jeneratörleri kuruyor. Bu nedenle, ek elektrikli ekipmana güç sağlamak için yeterli enerji vardır: sinyal lambası, far, ses sinyali.
Işığı bağlamak oldukça basittir:
- Jeneratör, direksiyon kolonundaki anahtara bağlanmalıdır.
- Anahtardan ekipmana kablolama yapılır: bir ses sinyali, bir far, bir yön göstergesi.
- Teller, sürücüye müdahale etmeyecek şekilde koruyucu bir kanala yerleştirilmiştir.
Ünitenizi aydınlatmak için halojen lambalar kullanılabilir, ancak bunlar çabucak bozulur. Elektriği ekonomik olarak tüketen, parlak ve uzakta parlayan beş watt'lık LED'lerde bir cihazdan far yapmak daha iyidir.
Diğer makine türleri
Ayrıca bir arkadan çekmeli traktörden bir ATV monte edebilirsiniz, ancak bu ünite ultra yüksek hız geliştirmez, ancak manevra kabiliyeti ve kros kabiliyeti açısından markalı "kardeşinden" daha düşük değildir. Ev yapımı bir ATV'ye iniş, motosiklet değil, geleneksel kalır. Tekerlekler herhangi bir arabadan kullanılır.
Karakat adında ilginç bir ev yapımı üründen bahsetmeye değer. Arabanın gücü, güçlü kayışlarla birlikte çekilen sıradan ototüpler olan büyük tekerleklerinde yatmaktadır.
Ev yapımı diskler, standart otomobil disklerini değiştirerek karakat'a konur. Hafif bir arkadan çekmeli traktöre çok orijinal bir disk de monte edilmiştir. Bunu yapmak için, kontur boyunca iki alüminyum lavabo bağlanır, alt kısmı göbeğin boyutuna uyacak şekilde kestikten sonra kamerayı sabitlemek için takviyeler ve yan durdurucular monte edilir.
Dış sakarlık ile karakat, yüksek manevra kabiliyetine ve stabiliteye sahiptir. Sadece bataklık ovalarının üstesinden kolayca gelmekle kalmaz, aynı zamanda önemli bir yük (100 kg'a kadar) taşıyabilir.
Ev yapımı bir kar motosikletinin artıları ve eksileri
Mağazada kar arabası ekipmanı satın alabilirsiniz, ancak çoğu bu tür makineleri kendi elleriyle oluşturmaya devam ediyor. Bunun nedeni, ev yapımı araçların bitmiş ürünlere göre bazı avantajlarının olmasıdır.
Ana avantajlar:
- Düşük maliyetli. Tam olarak, birçoğunun hazır modeller satın almaması, ancak bir motor ünitesinden kar arabası ekipmanı yaratması nedeniyle fiyattır. Bitmiş cihazların maliyetini karşılaştırırsak, fiyatları ev yapımı bir tasarımdan 10 kat daha pahalı olabilir.
- Seçenekleri seçme yeteneği. Bazı ev yapımı tasarımlar, markalı popüler kar motosikletlerinden daha güçlüdür.
- Güvenilirlik. Kar motosikleti ekipmanı, markalı üreticilerin bile olsa, kullanım sırasında sıklıkla bozulur. Kendi arazi araçları için insanlar sadece yüksek kaliteli malzemeleri seçerler.
Kaynak: https://bibiauto.club/sovets/poleznoe/snegohod-iz-motobloka.html
Tırtıllar üzerinde bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı kar arabası
Bir arkadan çekmeli traktörden bir tırtıl kar arabası, karlı bir ormanda, büyümüş tümseklerde ve donmuş bataklıklarda hareket etmek için mükemmeldir. Makine yaz aylarında basit aletler kullanılarak yapılır: metal için bir dekupaj testeresi, elektrikli matkap, keski ve çekiç, kaynak vb. Ayrıca elektrik kaynağına da ihtiyacınız olacak. Rulmanlar bir araba bayisinden satın alınabilir ve mil uçları bir atölyeden sipariş edilebilir.
Bir arkadan çekmeli traktörden kendin yap tırtıl kar arabası
Bir arkadan çekmeli traktörden bir tırtıl kar arabası üretimi için basit malzemeler kullanılır. Çerçeve, damgalı kanallardan ve kare borulardan yapılmıştır. Mil imalatında yuvarlak su ve gaz boruları kullanılmaktadır. Motor, Neva arkadan çekmeli traktörden kullanıldı.
Görünüşe göre, kar arabası biraz sert çıktı. Ancak kış testlerinden sonra iyi sürüş performansı ortaya çıktı: hız, arazi kabiliyeti. Ayrıca hafif ve kompakttır ve yakıt tüketimi açısından oldukça ekonomiktir. Orijinal tasarım asimetrik bir motor düzenine sahipti. Bu, bir dizi avantaj sağladı: bakım sırasında - motora iyi erişim; uygun çalıştırma ve vites değiştirme; zincir tahrikini doğrudan palet tahrik miline yönlendirmek.
Ancak testler sırasında, gevşek karda hareket ederken, bir dönüş yapıldığında, kar arabası genellikle düştü. Bu durumdan dolayı motorun kar motosikletinin ön kısmının ortasına yerleştirilmesine karar verildi.
Tasarıma son hali verildi ve özellikle çerçevenin önü. Motordan tırtıla tork ileten bir ara mil de kuruldu.
Ek olarak, kar motosikletinin sürüş performansını, konforunu ve güvenilirliğini artıran modernizasyon gerçekleştirildi.
Bir arkadan çekmeli traktörden kar arabası nasıl yapılır
Tahrik ünitelerinin şeması ve arkadan çekmeli bir traktörden ev yapımı bir kar arabasının çerçevesi:
- ev yapımı çerçeve (1);
- 17 dişli (2) ikinci havşa dişlisi;
- ara mil (3);
- birinci ara mil dişlisi, 21 diş (4);
- paletli zincir dişlisi, 37 diş(5);
- paletli tahrik dişlisi, 8 diş (6); tırtıl tahrik mili (7);
- 32x4 (8) çelik borudan yapılmış iki destek kayak rafı;
- iki gergi makaralı tırtıl (9);
- çelik borudan (10) yapılmış avara aksı;
- bağlantı (11); gerici (12);
- çelik sacdan (13) yapılmış dört tambur flanşı;
- çelik sacdan yapılmış dört palet tahrik dişlisi flanşı (14);
- direksiyon üflemesi (15).
Alt çerçeveli motoru çerçevenin önünün ortasına yerleştirmek için, alt çerçevenin "bacakları" için deliklerin hazırlandığı bir platform kaynaklandı. Traverste benzer delikler yapılır. Alt şasinin "bacaklarındaki" delikler, motor hareket ettirildiğinde tahrik zincirini germek için uzunlamasına yarıklara dönüştürüldü.
Koltuk direği çerçevesi de yeniden tasarlandı ve biraz geriye taşındı. Bu sayede motor koldan çalıştırılır. Büyük bir artı, motorda zorunlu bir soğutma motoblokunun varlığıydı. Bunu motor soğutması tarafından ısıtılan havayı karbüratöre yönlendirmek için kullandım. Benzin deposu da gövdeye taşındı. Karbüratöre uzun bir hortum aracılığıyla yerçekimi ile benzin beslemek için köşedeki raflara monte edilmiştir.
Motoru arabanın merkezine taşımak, stabilitenin artmasına neden oldu. Bu sayede direksiyon kayaklarının izi 950 mm'ye düşürüldü ve bu da kar motosikletinin manevra kabiliyetinde bir iyileşmeye yol açtı.
Ara mil takıldıktan sonra tork artışından dolayı açısal hız düşürülmüştür. Kar motosikletinin hızı biraz azaldı, ancak çekiş özellikleri önemli ölçüde arttı. Artık kar arabası, kargo ile iki biniciyi taşıyabiliyor ve bagajla birlikte hafif bir kızak çekebiliyor. Tırtıl hareket ettiricinin tahrik dişlileri de aynı daha küçük çaplı olanlarla değiştirildi.
Kışın yoğun kar yağışı olan bölgelerde iki tekerlekli araçların kullanılması önerilmez. Ancak bir araba her zaman gerekli değildir. Bu gibi durumlarda, bir kar arabası kurtarmaya gelir, ancak bu taşıma şekli pahalıdır. Dilerseniz kendi ellerinizle bir kar arabası yapabilirsiniz ve bunu yapmanın birçok yolu vardır.
Bir kar arabası nasıl yapılır
Garajda bulunan farklı araçlardan kar arabası yapabilirsiniz.
bir motosikletten
Bunun için farklı modeller kullanarak bir motosikletten kar arabası yapabilirsiniz. En popülerleri IZH ve Ural'dır. Bu değişikliğin avantajı, özel bir değişiklik yapılmasına gerek olmamasıdır. Fonların iyi korunmasıyla, yerel çerçevenizi bile bırakabilirsiniz.
Dönüştürme teknolojisi aşağıdaki gibidir:
- Metal borulardan veya uygun köşelerden dikdörtgen bir çerçeve yapın. Optimum boyutları 150 * 43,5 cm'dir.
- IZH motosikletine ek olarak, bir direksiyon ışını yapmak gerekir. Metal köşelerden yapılmıştır. Optimum boyutlar 50 * 50 * 5 mm'dir. Ek olarak, kiriş metal plakalarla kaplanmıştır.
- Bundan sonra yatay olarak delme makinesine monte edilebilir. Bağlantıyı işleyin. Çerçeve ile aynı şeyi yapın. Bu yerlerde güvenli sabitleme için özel oluklar açmanız gerekir. Ayrıca ön çerçeveye bir köşe takın.
- Artık motosiklet koltuğunu takabilirsiniz.
- Direklerde delikler açmanız gerekir.
- Çerçevenin ön ve orta kısmı arasına yapıyı güçlendirmek için bir kanal yerleştirmek gerekir.
- Ural'dan bir kar arabası mı yoksa başka bir motosiklet modelinden mi yapıldığına bakılmaksızın, önceden bir tırtıl dişlisi ve bir lastik bant seçmek gerekir. En uygun boyutlar, kalınlığı 1 cm'den fazla olmayan 220 * 30 cm'dir.
- Kurulumdan önce, tırtılın, çalışma sırasında malzemenin katmanlara ayrılmamasını sağlayacak şekilde naylonla kaplanması önerilir.
- Şimdi aktarıma geçebilirsiniz. İki bölümden oluşur. İlk - ön aks, önde gelen akstır. Boru şeklindeki bir şaft, tırtıl dişlisi ve silindirden yapılmıştır. İkincisi arka aks. Bir tırtıl tamburundan ve boru şeklindeki bir şafttan yapılmıştır.
- Sac kayakları kaynak yaparak kar arabası yapma işlemini bitirmeniz gerekiyor.
Bir motosikleti kar motosikletine dönüştürürken direksiyon sistemini değiştirmemek önemlidir. Nihai üründe bu parça orijinal işlevlerini yerine getirmelidir.
Yeniden işleme ilkeleri aynıdır, taşıma modeline bağlı değildir. Ancak Ural motosikletinden bir kar arabası daha ağır olacaktır.
Zhiguli'den
Otomobilin tasarımı sadelik, kontrol kolaylığı ve yüksek manevra kabiliyeti ile karakterizedir. Üretim için talimatları izlemeniz gerekir:
- Çerçeve montajı. Borulardan yapmak daha iyidir. Çerçeve, bir ön ve bir merkezi kirişten (5 cm çapında çelik borular), iki alt çapraz elemandan (3 cm çapında bükülmüş borular) ve bir arka payandadan oluşur. Elemanları sabitlemek için kaynak kullanılır.
- Direksiyon kolonlarının montajı. Bunu yapmak için ön kirişe iki burç yerleştirilmelidir.
- Yarım mil sabitleme. Arka çerçeve üzerinde bulunur, önce gövdeyi altına kaynaklamanız gerekir. 6 cm çapında metal bir borudan yapılmıştır Aks millerini burçlar ve elektrikli perçinlerle sabitleyin.
- Motoru arabadan takma. İlk önce çerçevenin orta kirişinde ön ve arka bağlantı elemanlarını yapmanız gerekir. İlk önce motorun üzerine yerleştirilmeleri ve ancak daha sonra çerçeveye kaynaklanmaları gerekir.
- Ev yapımı bir kar motosikletine büyük çaplı tekerlekler veya sac kayaklar takabilirsiniz. İlk durumda, arka ve ön tekerlekler metal bir boru ile çiftler halinde bağlanmalıdır. Aynı zamanda, daha sonra yaylı halkalarla sabitlenen yataklar için göbekte oluklar açın. Ek olarak, yataklar arasına bir ara parçası takın.
- Her tekerleğe, beklenen maksimum hıza bağlı olarak bir yıldız işareti takın. Bu kar arabası yılın herhangi bir zamanında kullanılabilir. Karlı bir kış için, ön tekerleklerin kayaklarla değiştirildiği bir tasarım uygundur.
- Direksiyon sistemi kurulumu. Bir arabadan, örneğin Zaporozhets'ten veya bir motosikletten bütün olarak alınır. Seçim kişisel tercihe bağlıdır. İlk durumda, gaz, debriyaj ve fren pedalları ek olarak monte edilmiştir. Vites kutusu bir kol ve sert bir bağlantı ile kontrol edilir.
- Rolü arabanın gövdesi tarafından gerçekleştirilen bir kar arabası kabininin montajı.
Ev yapımı bir kar motosikletinin yaratılış tarihini hatırlayarak, ekipman tasarlama tutkumun ne kadar uzun zaman önce başladığını fark ettim. Gençliğimde bile (ve şimdi zaten bir emekliyim) bir çilingir uzmanlığını aldım ve kendi başıma kaynak ve diğer metal işçilerinin uzmanlık alanlarında ustalaştım. Ama doğruyu söylemek gerekirse, tasarım bilgisiyle “övünemezdi” ve öğrenecek hiçbir yeri yoktu. Bir hevesle, tekerlekler ve tırtıllar üzerine her türlü "dryndhod" yaptı: onları hem arazide hem de karda sürdü, ancak içlerinde ne güvenilirlik ne de güzellik vardı.
Ancak 1988'in başında, kar arabası “Kayakın etrafındaki tırtıl” hakkında bir makalenin yer aldığı “Modeleyici-Yapıcı” yayınlandı. İşte başladı!
Yerlerimiz, kar örtüsü altı ay veya daha fazla sürecek şekildedir! Yerel yollar genellikle yanlış zamanda ve o zaman bile yalnızca arazi kamyonunun geçebileceği şekilde temizlenir. Eh, köy yolları hakkında söylenecek bir şey yok. Ayrıca hobilerim vardı: avcılık ve balık tutma. Hepsi bu kadar ve sağlam, başarılı bir kar arabası yapmak için teşvik edildi.
Kendim için yaptım, arkadaşlara, akrabalara yardım ettim, deneyim kazandım. Tasarımı “evrim yasalarına göre” sürekli geliştirdi: ağır olanı hafif olanla, güvenilmez olanı güçlü olanla değiştirdi, süspansiyonları tanıttı: yay, yay, amortisör. Toplamda bir düzineden fazla kar motosikleti yaptı: bir kayak kızağının etrafında ahşap ve polietilen paletli tırtıllarda; bir silindir bloğu olan kauçuk; ve bir kontrol kayak ile ve iki ile.
Size son kar aracımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Kusurları olmadığını söyleyemem, ancak birikmiş tüm deneyimi tasarımına koydum ve araba, fırfırlar olmasa da (veya şimdi dedikleri gibi faydacı) başarılı görünüyor, ama öyle görünüyor. iyi görünüyor ve güvenilirlik yüksek.
Kar motosikletinin düzeni, hem benzer yerli araçlarda hem de yabancı araçlarda en yaygın olarak seçildi: iki ön yönlendirilebilir kayak; kaputun önünde bulunan güç ünitesi; ayrıca - tırtıl bloğu ve bunun üstünde koltuk ve arkasında bagaj var. Kar motosikletinin toplam uzunluğu 2300 mm, kayakların dış kenarları boyunca genişlik 900 mm, direksiyon simidi yüksekliği 1000 mm, koltuğa 700 mm'dir.
1 - kontrollü kayak (2 adet); 2 - kontrollü kayak süspansiyonu (2 adet); 3 - ark (boru Ø32); 4 - başlık ("Java" motosikletinin yan römorkundan); 5 - ön cam; 6 - direksiyon simidi; 7 - yakıt deposu (iki mopedden kaynaklı); 8 - koltuk; 9 - alet kutusu; 10 – gövde koruması (boru Ø16); 11 - çamurluk (çelik sac s0.5); 12 – tırtıl bloğunun gergi sarkaç kollarının asılması için yaylı amortisör (2 adet); 13 - far; 14 - tırtıl bloğu
1 – alt direk (boru 28×25, 2 adet); 2 - üst direk (boru 20 × 20, 2 adet); 3 - Güç ünitesi çıkış mili uzantısının destek yatağı muhafazasını sabitlemek için L şeklinde braket (boru 28 × 25); 4 - pod-kosnaya interspar rafı (boru 20 × 20); 5 - çıkarma (boru 28 × 25.2 adet); 6 - direksiyon mili yuvasının destek plakası (çelik sac s3); 7 - bir bardak direksiyon mili (boru Ø32); 8 – direksiyon kolonu (boru Ø32); 9 - stand-ark, 2 adet); 10 – koltuk çerçevesi (boru Ø20); 11 – sele direği (boru Ø20); 12 - alet kutusunun çemberlenmesi (çelik köşe 20 × 15); 13 - tırtıl bloğunu ve tırtılın gerginliğini (2 adet) sabitlemek için kaynaklı braket; 14 - dirsek desteği (boru 20 × 20, 2 adet); 15 – bagaj alanının yarı çerçevesi (boru 20×20); 16 - arka amortisör montaj pabucu (çelik s4.2 adet); 17 - gövdenin yarı çerçevesinin dikmesi (boru 15x 15.2 adet); 18 - alt direğin desteği (boru 28 × 25.2 adet); 19 – travers (boru 28×25); 20 – uzantıların traversi (boru 28×25); 21 – direksiyon kolonu süspansiyon traversleri (boru Ø16); 22 – motor alt çerçevesi (boru 28×25); 23 - kuplör desteği (çelik levha); 24 – alt direklerin traversi (boru 28×25); 25 - yakıt deposunun kilitlenmesi; 26 - koltuk nişinin uzunlamasına bir elemanı (boru 20 × 20.2 adet); 27 - mafsallı burç (bisiklet, güçlendirilmiş, 2 adet); 28 - Kingpin burcunun dikmesi (boru 20 × 20, 2 adet)
Kaputun altında:
a – sağ taraftan görünüm; b – sol taraftan görünüm
Güç ünitesi (bir ünitede motor, debriyaj ve şanzıman), TMZ (Tula Makine İmalat Fabrikası) tarafından üretilen Tula-200m'dir. Tula'da üretilen herhangi bir motorlu ekipmana kuruldu: scooterlar ("Karınca" kargosu dahil), motosikletler, vb. Ünite ağır olmasına rağmen oldukça güvenilirdir.
Yeni motorun gücü 11 hp idi. dakikada 3600 hıza kadar. Ama artık on yaşında değil. Ancak, hislerime göre sekiz veya dokuz güç hala içinde korunuyor. Motor çalışma hacmi 196 cm3, iki zamanlı ve 10:1 oranında düşük oktanlı benzin ile motor yağı (Avtol tipi) karışımı ile çalışıyor.
Silindir, düzenli cebri hava soğutması ile donatılmıştır.
Şanzımanın dişli oranı 2.353'tür.
İkincil (çıkış) milden tahrik mili zincir dişlisine dönüşü aktarmak için, oluklu uçlu bir borudan kaynaklı bir uzatma yapılması gerekiyordu. Bir uçta, dahili kamalar doğrudan boruya kesilir (uzatmanın mile takılması için). Diğerinde - adaptör için harici yuvalar, yatak için bir yuva ve kaynaklı bir uç üzerinde yapılmış zincir dişlisi uzantısına montaj için bir M20x1.5 diş.
İleriye baktığımda, tam olarak aynı ucun, tırtılın arka aksından Buran kar motosikletinden yapılan tırtılın tahrik miline kaynaklandığını not ediyorum.
Kar arabası çerçevesi mekansaldır, dikdörtgen, kare ve yuvarlak kesitli çelik borulardan kaynaklanır.
Çerçevenin temeli, iki çift boru şeklindeki kiriştir - üst ve alt. Her çiftin üst direği 20×20 mm kesitli bir borudan yapılmıştır. Aynı borudan ve yardımcı elemanların çoğundan: ara bağlantı çubukları, payandalar ve hatta bagaj alanının arka çerçevesi. Alt direkler - 28 × 25 mm kesitli bir borudan - bu, çerçeve yapısındaki en kalın borudur. Aynı borudan ön travers, ön traversler ve konsollar, alt motor mahyası.
Çerçeve borularının küçük olduğunu ve hatta kalın duvarlı bölümler olmadığını söylemeliyim. Bu nedenle, delik açtığım yerlerde, içlerine burçlar yerleştirdim ve bir daire içinde kaynakladım.
Çerçevenin üst yapısı (diklikler, kemerler), 20 mm çapında yuvarlak bir borudan yapılmıştır - eski sandalyelerden, ince duvarlı, ancak yeterince güçlü. Ancak bunları kaynaklamak zordu, ancak bu yarı otomatik bir cihaz kullanılarak yapılırsa, işlem büyük ölçüde kolaylaştırılır. Koltuğun altındaki bagajın çerçevesi ve platformun orta kısmının çerçevesi, 15 mm'lik eşit raflı bir köşeden yapılmıştır. Bu çerçevelerin arasına kayak gibi uzun eşyalar koyuyorum. 32 mm çapında bir borudan yapılmış direksiyon mili kolonu, üst yapının önüne entegre edilmiştir. Pivot burçlar bisiklet çerçevelerinden kesilir ve çaprazkafanın uçlarına kaynaklanır. Çerçeve ayrıca tırtıl gerdirme ünitelerinin braketlerine entegre edilmiştir (alt direklerin arka uçlarına kaynaklanmıştır). Aynı braketler, paletli dengeleyici mil yatağı muhafazalarının çerçevesine bağlantı noktaları olarak da hizmet eder. Ek olarak, çerçeve elemanlarına güç ünitesi, yakıt deposu, koltuk, amortisörler vb. Takmak için çok sayıda kulak, halka kaynak yapılır.
1 - uzatma; 2 – bir mil üzerindeki meme ucu; 3 - tahrik dişlisi için ipucu
1 - tırtıl; 2 - tırtıl tahrik dişlisi (2 adet); 3 - tırtıl tahrik mili tertibatı; 4 - yay (2 adet); 5 - dengeleme bloğunun braketi (2 adet); 6 - gergi aksının sarkaç kolu (2 adet); 7 - tırtılın gergi dişlisi (2 adet); 8 - palet makarası (10 adet); 9 - aşırı yük arabası (2 adet); 10 - orta boy araba; 11 - dengeleme bloğunun ekseni; 12 - destek silindiri (2 adet); 13 - dengeleme bloğu ekseni yatağı olan mahfaza (2 adet); 14 - yayı dengeleme bloğunun eksenine sabitlemek için braket (2 adet)
Tırtıl bloğu (daha doğrusu boyuna yarısı) eski Buran endüstriyel kar motosikletinden ödünç alındı. Neden yarısı? Evet, çünkü öncelikle daha kolay. İkincisi, daha az maliyet ve daha basit bir tasarım var. Üçüncüsü, bakir karda değil, "öncülerin" ayak izlerinde sürmeyi amaçladım.
Bununla birlikte, bir çift oldukça geniş kayakla birlikte, kar arabası, hem derin rüzgârla oluşan kar yığınlarının hem de yeni düşmüş “tozların” güvenle üstesinden gelir.
Dış bojiler yeniden tasarlandı - yaylar çıkarıldı ve bojiler kendi ekseninde yayların uçlarında otururken kendi kendine dengede olduğundan burçlar birbirine kaynaklandı.
Palet gergisi de yeniden tasarlandı. Sarkaç kollarının ön uçları, yay dengeleme ünitesi ile ortak bir dingil üzerine oturur ve arka uçları, çerçeveye kendinden yapılmış yaylı amortisörler üzerine asılır.
Kar motosikletinin tahriki, 380 mm genişliğinde kauçuk bir tırtıldır (Buran'da bunlardan iki tane vardır). Tırtıl tahriki, tahrik milinden bir çift 9 dişli "Buran" kapron tekerleği aracılığıyla gerçekleştirilir. Tahrik mili boru şeklindedir. Daha önce belirtildiği gibi, yuvaları doğrudan üst çerçeve direklerine bağlı olan 80205 yataklara monte edilmiş arkadan izlenen bir "Buran" aksından yapılmıştır. Tırtılın gerilimi, dengeleme bojisinin aksına monte edilmiş bir çift sarkaç kolu aracılığıyla (yataklarını çerçeve direkleri boyunca hareket ettirerek) dişli çarkları (tahrik tekerlekleri ile aynı) olan bir germe aksı tarafından gerçekleştirilir. Tırtıl gergi mili (veya daha doğrusu, bu kısım tork iletmediği için aks) dişli çarklarla da “Buranovsky” dir. Tırtılın uzunluk boyunca yol ile teması bir metreden biraz fazladır.
Daha önce, destek kayaklı pervaneler yaptı. "Kabarık" karda ve rüzgârla oluşan kar yığınlarında iyidirler, ancak yoldaki sert tümseklere karşı çok hassastırlar. Onlardan - sürücüye sadece rahatsızlık iletilmez, aynı zamanda rayların arızalanması ve hatta kaymanın kendisi meydana gelir. Bu nedenle, yuvarlanmış kar ve hatta buz üzerinde sürmeyi planladığım için bu sefer lastik bir tırtıl ve palet makaralı bir hareket ettirici yapmaya karar verdim.
Bir kar motosikletinin iletimi, dedikleri gibi, lezzetsiz olmasa da daha basit olamazdı. Bir çift dişli ile 15.875 mm aralıklı IZH motosikletinden tek kademeli bir zincir tahrikinden oluşur: tahrikte 15 diş vardır, tahrikte 21, yani dişli oranı 1,6'dır. Güç ünitesinin ikincil (çıkış) mili, mile monte edilmiş uçta iç yuvaları ve diğer ucunda yivli bir uç bulunan bir boru ile uzatılır. Uzatmanın serbest ucu, gövdesi çerçeveye kaynaklanmış L-şekilli bir brakete sabitlenmiş olan 80205 yatağına monte edilmiştir. Bu uca, dahili ve harici spline'lı bir adaptör aracılığıyla bir zincir tahrik dişlisi monte edilir. Tahrik edilen zincir dişlisi, tırtıl tahrik milinin yivli ucuna yerleştirilmiştir (yine bir yivli adaptör aracılığıyla). Dişlilerden adaptörler yaptım: tavlanmış, işlenmiş, öğütülmüş. Kamalı adaptörler sayesinde, dişlilerin (ve dolayısıyla dişli oranının) arazide bile yol koşullarında (daha doğrusu, kar örtüsünün yoğunluğu ve derinliği altında) değiştirilmesi kolaydır.
Kılavuzlu kar arabası kayakları, 900 mm uzunluğunda (boş - 1000 mm) ve 200 mm genişliğinde ev yapımıdır. 2 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Koşucular damgalanmıştır: ortada üçgen bir oluk vardır ve kenarlar boyunca öne doğru bükülmüş flanş-alt oyuklar vardır (kar ile temas yüzeyi - 800 mm). Yukarıdan, aynı çelik sacdan kavisli U şeklinde bir bölümün uzunlamasına takviye kaburgaları kızaklara kaynaklanır ve süspansiyon ünitelerini takmak için kulaklar ve gözler bunlara kaynaklanır ve önlerinde 10 mm'lik kemerler vardır. Çelik çubuk.
Her kayak, bir amortisörden (Tula scooter'dan) ve 20 × 20 mm kare borudan yapılmış ev yapımı bir koldan oluşan bir süspansiyona sahiptir.
Direksiyon - karışık tip. Direksiyon simidinin kendisi bir motosiklet koludur ve geri kalanı bir araba gibidir. Direksiyon mili, kardan mafsalı ve hatta bir tür direksiyon mekanizması olan bir “kırılma noktasıdır”. Bunu bir "dönüm noktası" yaptı çünkü hiçbir şekilde pivot burçlarla "paralel" bir duruma girmedi (ama aslında düz bir şaft daha iyidir). Şaftın alt ucunun yapısal olarak salıncak kollarının ve çubukların önünde olduğu ve bipodun geriye doğru yönlendirildiği belirtilmelidir. Bu konumda, sağa dönerken, sağduyuya aykırı olarak, direksiyon simidi sola ve tam tersine çevrilmek zorunda kaldı. Bu nedenle, direksiyon simidinin dönüşünü ve kayakların yönünü koordine etmeye yarayan bir direksiyon mekanizmasının tanıtılması gerekiyordu. Mekanizma, bir mahfaza içindeki bir çift özdeş dişlidir. Tahrik dişlisi, direksiyon milinin ucuna yivlidir ve tahrik edilen dişli mili, T-şekilli bir bipod ile (bu montaj uygun ve ayrıca katlanabilir hale getirilmesi kolay olmasına rağmen kaynaklıdır) bağlanır. Bipoddan direksiyon çubuklarına ve mafsallara kadar, kayaklar artık direksiyon simidinin döndürüldüğü yönde aynı anda döndürülür.
Teçhizat. Yakıt deposu, Riga mopedinden iki tanktan kaynaklanmıştır.
Koltuk - motosikletten "Minsk" duralumin levhadan yapılmış kılıflı raflara monte edilmiştir. Koltuğun altında alet kutusu ve kutu ile zemin arasında arkada açıklığı olan serbest bir niş bulunmaktadır. Gerekirse içine kayak, kürek ve diğer uzun eşyaları koyarım. Kaput, Java-350 motosikletinin bebek arabasının (yan treyler) yeniden tasarlanmış bir ön kısmıdır. Elektrikli ekipman standarttır. Far - "Minsk" motosikletinden.
1 - yılan; 2 - amplifikatör; 3 - yay; 4 - amortisör bağlantı gözü; 5 - kol montaj gözü
1 - direksiyon simidi (bisiklet); 2 – direksiyon milinin üst dizini; 3 - direksiyon milinin üst dizini desteklemek için braket (mobilyalar); 4 - evrensel mafsal; 5 - direksiyon kolonu; 6 - direksiyon milinin alt dizini; 7 - alt diz ve pinyon milinin yivli bağlantısını kelepçeleyin; 8 - tahrik mili dişlisi; 9 - tahrikli şaft dişlisi; 10 - iki ayaklı; 11 - bipodun ekseni ve direksiyon çubukları; 12 - direksiyon çubuğu (2 adet); 13 - direksiyon çubuğunun uzunluğunu ayarlamak için uç (2 adet); 14 - kilit somunu 15 - direksiyon kolu (2 adet); 16 - itme ve kol ekseni (2 adet); 17 - direksiyon mafsalı (2 adet)
1 - branşman borusu almak; 2 - vücut; 3 - susturucu; 4 - çıkış borusu
1 - çeki demiri; 2 - çapraz üye; 3 - braket gözü (2 adet); 4 - itme (2 adet); 5 - kayak (2 adet); 6 - vücut; 7 - raf (10 adet)
Kızak römork - ev yapımı. Bence bir kar motosikletinde büyük bir bagaj yerine küçük bir kızağa sahip olmak daha iyidir: Bir yerde takılırsanız, kızağı açabilir, patikadan yürüyebilir ve tekrar bağlayabilirsiniz. Gövde, bir zamanlar Java-350 motosikletinin yan römorkunun gövdesiydi veya daha doğrusu, kar motosikletinin kaputunun imalatından sonra geriye kalan şeydi. Ortadan yaklaşık 200 mm kesilerek kısaltılmıştır. Daha sonra ön ve arka kısımları pop perçinlerle perçinledim. Gövdenin altına, geniş duvarlarından biri her iki ucunda kulak olarak bırakılan 40 × 20 mm dikdörtgen bir borudan birkaç çapraz çubuk yerleştirdim. Kulaklar perçinlerle gövdenin yan duvarlarına tutturulmuştur.
Gövde, 20 × 20 mm kare kesitli boru şeklindeki raflar vasıtasıyla elektrik barasının alüminyum panellerinden kayaklara monte edilir. Üstteki raflar, kulaklı çapraz çubuklara ve altta - "topuklara" - 2 mm kalınlığında çelik kare plakalara kaynak yapılır. Aynı perçinlerle kayakçılara “topukları” perçinledim.
Birimlerin çizimlerinin çalışmadığını, ancak giriş niteliğinde olduğunu belirtmek isterim: bazıları tüm boyutlara sahip değildir (örneğin çerçeveler), çizimler zaten bitmiş bir tasarıma göre yapıldığından, bir yerde bir şey eşleşmeyebilir.
Ama genel olarak, çizimlere göre bir yapının imalatının yaratıcılık değil, zaten üretim olduğuna inanıyorum.
V. SMIRNOV, Syava köyü, Nizhny Novgorod bölgesi
Soğuk havalarda, iki tekerlek üzerinde taşıma önemsiz hale gelir ve bazen karlı alanlarda araba ile bile sürmek imkansızdır. Sert kışa daha uygun nakliye satın almak için para yoksa bir durumda ne yapmalı?
Bu durumda, ev yapımı bir kar arabası yapabilirsiniz. Kış araçları çoğunlukla bir tırtıl tahriki ile donatılmıştır, direksiyon kayakları öne takılır. Kar motosikleti, yüksek arazi kabiliyetine, hafifliğe (70-80 kg) sahiptir, bu da hem değerli karda hem de iyi paketlenmiş karla kaplı yollarda sürülmesini sağlar. Bu aracı sürmek kolaydır ve geliştirilen hız düşüktür. Bu nedenle, kışın kırsal kesimde bir kar motosikleti sürmek sadece rahat değil, aynı zamanda güvenlidir.
Ev yapımı kar motosikletlerinin özellikleri
BDT'de çok sayıda şirket kar motosikletlerinin satışıyla uğraşmaktadır. Ancak gelirleri iyi olan aileler için bile fiyatları yüksek. Reklam için fazladan para ödemek istemiyorsanız, çalışkan ve yaratıcı bir insansanız, ev yapımı bir kar arabası yapmayı deneyin.
Kendinden tahrikli bir tabanca, fabrika yapımı en ucuz modellerden 7-10 kat daha ucuza mal olur.
Kendi kar arabası üretiminizin başarısı birkaç faktöre bağlıdır:
- kişisel beceriniz;
- mühendislik ve tasarım düşünceniz;
- diğer kar motosikletlerinden, motosikletlerden ve diğer şeylerden parça ve düzeneklerin varlığı.
Herhangi bir araç gibi bir kar arabası sürmenin artan tehlike ile ilişkili olduğu akılda tutulmalıdır. Ev yapımı cihazların kural olarak 15 km / s'den daha yüksek hızlara ulaşamamasına rağmen, parçaların kalitesine, kaynaklarına ve elemanların cıvatalanmasına tüm ciddiyetle yaklaşılmalıdır. Son birimin operasyonel güvenliği ve güvenilirliği sorunu, kendi elleriyle bir kar arabası inşa etmeyi planlayan herhangi bir kişi için asıl mesele olmalıdır.
Eğitim
Bir kar arabası imalatına geçmeden önce, aparatın ana parametrelerini hesaplamak gerekir. Biraz tasarım mühendisi iseniz, ünitenin bir çizimini yapmanız uygundur. Prensip olarak, tüm kar motosikletleri aynı şekilde ve basit bir şekilde düzenlenmiştir. Göreviniz, bu araç sınıfının diğer tüm varyantlarının model ve benzerliğinde güvenilir bir cihaz yapmaktır.
Üretim için gerekenler:
- Çerçeve, kolye ve diğer çerçeve elemanları için boru.
Deneysel olarak, optimum boru çapının 40 mm olduğu bulundu. Profil kullanıyorsanız 25 x 25 mm yeterli olacaktır. Duvar kalınlığı - 2 mm. Daha küçük parametrelerle cihazın deformasyonlara karşı direnci azalacaktır. Büyük olanlar için, araba daha ağır hale gelecek ve bu da zaten parlak olmayan sürüş özelliklerini etkileyecektir.
- Aks üzerinde lastik bulunan tekerlekler.
ATV'lerden tekerlekler (30-40 cm tekerlek çapına sahip küçük modeller), bazı arabalar vb. Toplamda, her birinde 2 tekerlekli 2 dingil gereklidir.
- V kayışları veya konveyör kayışı.
"Tırtılların" ana unsuru. Optimum kalınlık 3 mm'dir. Bu, stabilite ve aşınma direnci için yeterlidir.
- PVC borular.
Bunlardan pabuçlar yapılır - "tırtılların" ikinci unsuru. Optimum çap 40 mm'dir ve duvar kalınlığı 5 mm'dir.
- Tahrik sistemi.
Kural olarak, bir motosikletten motor, karbüratör, yakıt deposu kullanırlar.
- iletim mekanizması.
Kural olarak, bir motosikletten yıldızlar ve bir zincir, kar motosikletlerinden yıldızlar kullanırlar. Boyuta uygun herhangi bir üniteden tahrik mili.
- Kılavuz kayaklar.
Başka bir kar motosikletinden kayak almak en uygunudur. Bu elemanın mümkün olduğunca güvenilir olması gerektiğinden, ünitenin kendisinin yükü, ayrıca sürücü ve olası yolcular için tasarlanmıştır.
- Direksiyon.
Kural olarak, sırasıyla bir gaz kelebeği ve bir kablo ile bir motosikletten direksiyon simidi kullanırlar.
- Platform, koltuk, gövde.
Prensip olarak, koltuk(lar)ı ve gövdeyi (opsiyonel) doğrudan çerçeveye bağlayarak platformsuz yapabilirsiniz. Ancak bazen çerçeve üzerine, örneğin hafif amortisman sağlayan, birkaç koltuk yerleştirmenize ve aynı zamanda yapıyı hafifçe yükleyen ahşap tahtalardan ek bir platform inşa edilir.
- amortisörler.
Bu öğe, tasarıma ek karmaşıklık katar. Bu nedenle, özellikle paketlenmemiş karda sürmesi gerekiyorsa, genellikle onsuz yaparlar. Amortisman ön süspansiyona ve sürücü koltuğuna kurulur. Eski bir kar motosikletinden veya bir motosikletten alabilirsiniz.
- Küçük parçalar.
Yukarıda listelenenlere ek olarak, bir kar arabası yapmak için başka standart parçalar gerekecektir: cıvatalar, saplamalar, somunlar, menteşeler.
Nasıl yapılır: talimat
İlk olarak, çerçeve pişirilir - çerçeve. Açıkçası, çerçeve ne kadar büyük olursa, aparat o kadar ağır olacak ve o kadar yavaş hareket edecektir. Optimum çerçeve uzunluğu 2 m artı / eksi'dir.
Çerçevede sırayla sabitlenir:
- ana yıldıza sahip tahrik mili;
- verici bir yıldıza ve bir gaz deposuna sahip elektrik santrali;
- ön tekerlek aksı (kaynak veya cıvatalarla çerçeveye sabitlenmiş);
- arka tekerlek aksı (hareketli bir kılavuz elemanla sabitlenmiş);
- direksiyon yapısı ve kılavuz kayak(lar) ile ön süspansiyon;
- koltuk(lar) ve gövde.
Tırtıllar, tahrik V kayışlarından veya bir konveyör kayışından yapılır. Pistlerin optimal genişliği 40 ila 50 cm arasındadır, daha küçük bir genişlik (40) ile kar arabası daha manevra kabiliyetine sahip olacak ve daha iyi kontrol edilecektir. Daha büyük (50+) ile - cihazın açıklığı artar.
Pabuçların işlevi, yukarıda belirtilen çap boyunca ikiye kesilmiş PVC borular tarafından gerçekleştirilir. Kauçuk tabana cıvata ve somunlarla bağlanırlar. Yetersiz genişlikte V kayışları metal pabuçlarla birbirine bağlanabilir.
Palet gerginliğinin ayarlanabilmesi için arka tekerlek aksına hareketli bir kılavuz eleman monte edilerek, aksın belirli bir pozisyonda sabitlenmesi sağlanır.
Ek Notlar:
- Ağırlık merkezi yaklaşık olarak yapının merkezinde olmalıdır. Santral öne monte edildiğinden, sürücü koltuğu ön aks üzerinde ortalanmalı veya hafifçe arkaya kaydırılmalıdır.
- Şafta iletilen enerji kaybını en aza indirmek için tahrik mili ile elektrik santrali arasındaki mesafe mümkün olduğunca kısa olmalıdır.
- Koltuğun altına bir amortisör takarsanız, ön koltuk desteği profil kavisi üzerine sağlam bir şekilde sabitlenir ve arka koltuk amortisöre dayanır.
- Büyük bir yük beklentisiyle bir kar motosikleti yapıyorsanız, paletlerdeki ağırlığın bir kısmını kaldırmak için, tabanın ortasına (iki palet arasına) ek bir kayak takmanız önerilir. 50-70 cm uzunluğundaki bu kayak doğrudan çerçeveye takılır. Bununla birlikte, bu tasarım, kar motosikletinin üretimini zorlaştıran "bacakların" yüksekliğinin daha sonra hizalanmasıyla daha doğru bir ön hesaplama içerir.
- Parçaların hızlı aşınmasını ve yüksek yakıt tüketimini önlemek için kar arabası lastiklerinde düşük bir basıncın korunması arzu edilir.
Kar motosikletinin düşünülen versiyonu tasarımda en basit olanıdır. Aletler, bir kaynak makinesi ile garajda sorunsuz bir şekilde monte edilebilir.
