A4, birçok yönden Audi markası için bir dönüm noktasıdır. Hatta bir dereceye kadar “ekmek kazanan” olarak da adlandırılabilir. Audi'nin tarihine bakarsanız, bu modelin üretim hacmi her zaman oldukça önemli olmuştur. Ve bir süre sonra ilk sırada yer aldı.
Ek olarak, markanın birçok hayranı A4 ile tanışmaya başladı ve ancak o zaman tüm avantajları takdir ettikten sonra diğer modellere geçtiler.
Güç birimleri hattı
Genel olarak VAG endişesi ve özellikle Audi markası, potansiyel alıcılarına geniş bir motor yelpazesi sunmayı bir gelenek haline getirmiştir. Audi A4 bir istisna değildir. Farklı nesiller arasında sunulan motor çeşitliliği etkileyicidir. Bu makale, bu kadar geniş bir teklifte gezinmeye yardımcı olmak için oluşturuldu.
A4 1. nesil (B5) 1994-2000
Benzin:
- 1,6 (101/102 HP);
- 1,8 (125 HP);
- 1,8 T (150/180 HP);
- 2,4 V6 (165 hp);
- 2.6 V6 (150 HP);
- 2.8 V6 (174/193 hp).
Dizel:
1,9 TDI (90/110/115 HP);
2,5 V6 TDI (150 HP).
A4 II nesil (B6) 2000-2004
Benzin:
- 1,6 (102 HP);
- 1,8 T (150/180 HP);
- 2.0 (136 HP);
- 2.0 FSI (150 HP);
- 2,4 V6 (170 hp);
- 3.0 V6 (220 hp).
Dizel:
- 1,9 TDI (101/130 hp);
- 2,5 V6 TDI (155/163/180 HP).
A4 III nesil (B7) 2004-2008
Benzin:
- 1,6 (102 HP);
- 1,8 T (163 HP);
- 2.0 (130 HP);
- 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
- 3.0 V6 (218 hp);
- 3.2 FSI (255 hp).
Dizel:
- 1,9 TDI (115 HP);
- 2.0 TDI (140/170 hp);
- 2,5 TDI (163 HP);
- 2,7 TDI (180 HP);
- 3.0 TDI (204/233 hp).
A4 IV nesil (B8) 2008-2015
Benzin:
- 1,8 TFSI (120/160/170 HP);
- 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
- 3.0 TFSI (272 HP);
- 3.2 FSI (265 hp).
Dizel:
- 2.0 (120/136/143/170/177 HP);
- 2,7 (190 HP);
- 3.0 (204/240/245 HP).
Zamanın ve nesillerin ötesinde
Bu özellik EA827 / EA113 serisi motorlara verilebilir. Sonuçta, bu birimlerin çeşitli modifikasyonları A4 modelinin üç nesline kuruldu. Seri, 1.6 ve 1.8 litrelik doğal emişli dörtlü ve ayrıca VAG endişesinin çeşitli markalarının çeşitli modellerinde yaygın olarak kullanılan efsanevi 1.8 T modifikasyonu ile temsil edildi.
Mütevazı 1.6
Daha genç 1.6 litrelik ünite, kısa stroklu krank mili ile 1.8 litrelik ünitenin bir modifikasyonudur. Bundan dolayı yanma odalarının çalışma hacmi azaltıldı. Kaynağı 60 bin km içinde belirlenen bir triger kayışı tahrikine sahiptir. Kayışın durumu dikkatlice izlenmelidir, çünkü eğer kırılırsa valf burada bükülür. Silindir kapağı, SOHC şemasına göre, yani bir eksantrik mili ile düzenlenmiştir. Hidrolik kaldırıcıların varlığı, valfleri ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Enjeksiyon versiyonlarında değişken bir valf zamanlama sistemi vardır. Motorun oldukça sağlam bir kaynağı var. Sakin bir şekilde 300 bin km'den fazla geri çekilebilir. Dikkatli bir şekilde, çok daha yüksek kilometre rakamları da vardır.
Karşılaşılan sorunlar:
- Titreşim;
- Motorun hoş olmayan bir özelliği. ECU ürün yazılımı ile işlenir;
- Yüzer rölanti hızı. Olası nedenler: rölanti hız regülatörü, gaz kelebeği kontaminasyonu, enjektör durumu;
- Yüksek yağ tüketimi. Bu hem tam bir "başlığın" habercisi hem de valf gövdesi contaları ve halkaları ile ilgili sorunlar olabilir;
- Emme manifoldu çatlaması;
- Gürültülü çalışma, kapıyı çalma. Çoğu zaman bu, hidrolik kaldırıcıların çalışmasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Ünlü 1.8
Dökme demir blok şeklindeki 1.8 motorun temeli, daha genç ünite ile aynıdır. Daha büyük piston stroku nedeniyle çalışma hacmindeki artış elde edilir. Zamanlama tahriki de kayış tahriklidir. Değiştirme için beyan edilen kaynak 60 bin km'dir. Ancak "kafalar" farklı şekilde kurulabilir. 8, 16 ve 20 valf için üç seçenek vardır. Bazen, 20V olarak işaretlenmiş bir silindir kafasının varlığı, beş silindirli bir motorun "kafası" ile karıştırılır. Ancak öyle değil. Sadece burada silindir başına beş valfli bir sistem kullanılıyor. Her üç seçenek de hidrolik kaldırıcılarla donatılmıştır.
Triger kayışının kırılma riski ile ilgili olarak, 1.8 litrelik motor birçok yönden daha az hacimli muadiline benzer. 8 valfli tek şaftlı bir silindir kapağında, bir kırılma durumunda bozulmadan kalma şansı hala vardır. Diğer iki, daha karmaşık yapıcı seçenek, açıkça böyle bir olaydan sonra onarımı içerir.
20 valfli versiyon, değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır. Turbo versiyonda aynı silindir kafası kullanılır. Tasarım farklılıkları, küçük bir ara soğutuculu bir turboşarjın varlığında yatmaktadır. Bu, güç özellikleri açısından önemli bir artış sağlar.
Güvenilirliğe gelince, bu motorlar bu gösterge ile oldukça iyi gidiyor. Normal çalışma koşullarında, atmosferik versiyonlar 300 bini kolayca geçer ve bunların önemli bir kısmı daha da fazladır. Doğal nedenlerden dolayı, turboşarjlı versiyonun daha küçük bir kaynağı vardır. Yine de, oldukça iyi durumda. Özellikle modern turbo motorlarla karşılaştırıldığında. Kopyaların çoğu sakince 200 bini geçiyor ve bazıları 300 bini buluyor. Türbinin kendisi yaklaşık 250 bin km'ye dayanabilir.
1.8 / 1.8T motorların sorunlu alanları
Motorlar yapısal olarak birbirine çok benzediğinden, sorunları da büyük ölçüde örtüşüyor. En yaygın olanları şunlardır:
- Sızdıran yağ soğutucu contası;
- Karter havalandırma sisteminin düzenli kirlenmesi;
- Fan viskoz bağlantısının arızalanması;
- Dönüşlerin dengesizliği. Motor durur. En yaygın nedenler: rölanti valfi, gaz kelebeği kontaminasyonu, mono enjeksiyon altında yastığın durumu (varsa);
- Artan yakıt tüketimi. Sebepler, lambda probunun veya soğutucu sıcaklık sensörünün arızası olabilir.
İki litrelik "aspire"
130 hp üreten ALT ismindeki motor, modelin ikinci ve üçüncü nesline kuruldu. Kendini sakin bir karaktere sahip bir motor olarak kanıtlamıştır. Dinamikler yerine öngörülebilirliği ve güvenilirliği tercih edenler için uygundur. Seri, ucuz bakım için en iyi seçeneklerden biri olarak kabul edilir. Kaynak da hayal kırıklığına uğratmadı. Motorun 300 bin işaretini aşması sorun değil.
Sahiplerin ve servis teknisyenlerinin incelemelerine göre, birçok numunenin çok iyi bir yağ iştahı var. Önce küçük hacimlerde kendini gösterir, sonra büyür. Genellikle zhor 10 binde 2-3 litrede durur, ancak ihmal edilen durumlar da vardır. Sahiplerin ve askerlerin ortak görüşü, her şeyin yüzüklerin zayıf tasarımında olduğunu gösteriyor. Zayıf dikme nedeniyle düzgün çalışmazlar. Aynı zamanda, böyle bir motora sahip birçok otomobil sahibi onarım yaptı ve ardından tüketimi 7-8 bin kilometre kadar 500-700 gram yağa düşürmeyi başardılar.
Hassas 2.0 FSI
2002 yılında, ikinci nesil Audi A4 (B6), yeni 2.0 FSI motorunu deneyen tüm modellerin ilkiydi. Ana özelliği direkt yakıt enjeksiyonudur. Yeni 16 valfli alüminyum silindir kafası, sürekli değişken bir valf zamanlama sistemine sahiptir.
Yüksek teknolojili güç sisteminin oldukça hassas olduğu ortaya çıktı. Bu, mal sahibi için iyi bir zorluk olabilir. Evsel yakıtın kalitesi ve sert iklim açıkça karmaşık bir sistemin kararlı çalışmasına katkıda bulunmaz. Çok düşük sıcaklıklarda motor çalışmayabilir. Çoğu zaman sorun mumlarda yatar. 1.8 T motordan daha küçük bir boşluğa sahip olan fişlerle değiştirilerek çözülür.
Güç kaybı, vanaların ıslandığını gösterebilir. Direkt yakıt enjeksiyonunun kullanılması nedeniyle, valf normalde temizlenmez. Daha sonra bu, kanal çakışmasına yol açar. İlk kez bu, yaklaşık 100 bin km'lik bir koşuda ortaya çıkıyor. Bunu ortadan kaldırmak için sökme ve onarım gerekli olacaktır. Ve bu dezavantaj tasarım özelliklerine atıfta bulunduğundan, gelecekte bu tür eylemler büyük olasılıkla gerekli olacaktır. Yaklaşık aralık 100 bin.
Aktif yağ tüketimiyle, halkaların sıkışması çok olasıdır. Daha doğru bir teşhis için ciddi bir teşhis gereklidir. Ancak böyle bir arıza genellikle yüksek kilometrelerde ortaya çıkar.
Düzenli temizlik ve özen gereklidir. Bazı sahipler sorunu radikal yöntemlerle çözse de. ECU'yu onsuz çalışması için yeniden gönderir ve sonra sıkıştırırlar.
Bu motorun çalışma istatistikleri, ortalama kaynağının 200-250 bin km olduğunu gösteriyor. Bazı sahipler için, çok dikkatli bir şekilde, motorlar 300'e kadar çıkıyor. Bir yandan göstergeler fena değil, diğer yandan motorun birçok sorunlu alanı var. Güvenilirlik açısından bu en iyi seçenek değil.
V şeklindeki atmosferik "altı"
İlk iki neslin Audi A4'üne kurulan bu tasarımın motorları, klasik "eski okul" temsilcilerine güvenle atfedilebilir. A4'ün orta sınıf bir model olması nedeniyle, dört silindirli seçeneklerden çok daha az yaygındır. Aslında, onlarla karşılaştırıldığında, kendi başlarına önemli ölçüde daha yüksek bakım maliyetleri gerektirirler. Ancak, başlangıçta onları nişinizde düşünür ve değerlendirirseniz, oldukça güvenilirdirler. Bu, tasarımın basitliği (modern analoglara göre), orta derecede zorlama ve düşük çalışma sıcaklıkları ile kolaylaştırılmıştır.
2.4, 2.6 ve 2.8 litre hacimli motorlar için, 1996'dan sonra piyasaya sürülen versiyonların daha başarılı olduğu kabul edilir. Görünüşe göre mühendisler "çocukluk hastalıkları" üzerinde çalışıyorlardı. Bununla birlikte, bazı hoş olmayan sürprizler ortaya çıkabilir. Bunlardan biri, valf ceplerindeki yapışkan birikintilerdir.
İkinci nesile (B6) takılan 3.0 litrelik V motor, farklı bir tasarıma sahiptir ve BBJ serisine aittir. Temelde özellikler açısından en iyisi olarak adlandırmak zordur. Net bir avantajı yoktur, ancak bakım maliyeti çok daha yüksektir. Bu, tasarımın karmaşıklığıyla kolaylaştırılmıştır.
Bu gruptaki tüm motorların ortak bir problemsiz yerleşimi vardır - motor bölmesinde. Sonuçta, endişenin daha büyük modellerine kurulmak üzere tasarlandılar. Bu, bakım ve onarım için "ön" kısmın önemli bir kısmının sökülmesi ihtiyacına yol açar. Bu sıkı düzenleme, genellikle motorun durumunu sıvı sızıntıları ve diğer görsel belirtiler açısından incelemeyi imkansız hale getirir. Çoğu zaman bu, sahiplerin arızayı çok geç fark etmelerine yol açar. Silindir kapağı kapaklarının altından fark edilemeyen bir yağ sızıntısının motor bölmesinde tam teşekküllü bir yangına yol açtığı durumlar kaydedildi.
Özetlemek gerekirse, bu motorlarla ilgili sorunlar yaş ve yağ tüketimiyle ilgilidir. Zorlu bir kentsel operasyon döngüsünde bile, revizyondan önceki kaynak 250-300 bin km'den az olmayacak. Ve motor izlendiyse ve onarımlar zamanında yapıldıysa (örneğin, kapakların ve halkaların değiştirilmesi), o zaman 400 binden fazla geçebilirler.
Efsanevi 1.9 TDI
İlk olarak, ilk nesil, EA180 serisinin 90 hp gücünde bir dizel ünitesini denedi. A4'e takılan versiyonlar, tek şaftlı 8 valfli doğrudan enjeksiyonlu silindir kafasına sahipti. Motorun çok güvenilir olduğu ve özellikle yakıt kalitesi konusunda seçici olmadığı belirtiliyor. Ama yine de açık sözlü bir vekil dökmeye değmez.
1998 yılında bu dizel motorların yeni nesil üretimine başlandı. Seri, EA188 adını aldı. Motor önemli ölçüde geliştirildi. Yüksek basınçlı yakıt pompası yerine pompa nozulları kullanılmış, giriş ve ara soğutucunun tasarımları da değiştirilmiştir.
Bu serilerin motorları çok popüler hale geldi. İyi özelliklere ve tüketici niteliklerine sahip olarak, bir kaynaktan ödün vermediler. Evet, bunlar bakımı en kolay motorlar değil. Dikkat, özen ve zamanında bakım gerektirirler. Ancak bu kurallara uyarsanız, o zaman sessizce 400 bin km'yi aşıyor.
Güvenilir 2.0 TDI EA188 serisi
Başlıktan da anlaşılacağı gibi, motor ünlü 1.9 litrelik ünitenin kardeşidir. Silindirlerin çapının artırılmasıyla 2.0 litrelik bir çalışma hacmi olan yuvarlak bir rakam elde edildi. Farklılıklar burada bitmiyor. Motor, tamamen farklı bir tasarıma sahip bir silindir kapağı aldı. DOHC şeması iki eksantrik mili ile kullanıldı. Başlangıçta, motor 140 hp geliştirdi, ancak daha sonra 170 hp'nin daha güçlü bir versiyonu ortaya çıktı. Bu versiyon motoru ciddi şekilde değiştirdi. Değişiklikler neredeyse tüm önemli ayrıntıları etkiledi. Silindir kafası önemli ölçüde değişti.
Yüksek üretilebilirliğine rağmen, motor çok güvenilir kabul edilir. Kaynağı 400 ila 500 bin km'dir. Ancak bu rakamlara ancak kaliteli hizmet ile ulaşılabilir.
Karşılaşılan hatalar:
- 170 hp'nin ilk versiyonlarında enjektörlerle ilgili sorun;
- Yağ pompası tahrikindeki altıgen yüzeylerin düzenli aşınması. Her 150-200 bin km'de bir oluşur. Önleyici değiştirme ile çözüldü;
- Yağ seviyesinde artış. Nedeni partikül filtresi veya enjektörlerde olabilir;
- Çekiş kaybı. Pereduv. Bu, değişken türbin geometrisiyle ilgili sorunların kanıtıdır. Sıkışmış olabilir.
Common rail sistemli 2.0 TDI
2007 yılında, EA188 motorunu temel alan yeni bir motor piyasaya sürüldü. EA189 adını aldı. Yapısal olarak selefine çok benziyor. Ana farklar farklı bir silindir kafasında yatmaktadır. Birim enjektörler yerine Common Rail sistemi kullanıldı.
Bu motor, selefi için çok değerli bir alternatif haline geldi, çünkü bariz bir zayıflığı yok. Dolayısıyla iyi bir üne sahiptir. Ve yine de ortaya çıkan arızalar kritik değildir.
Tanımlanmış karakteristik hatalar:
- Yağ pompası altıgen sorunu. 2009'dan önce üretilmiş dengeleyici şaftlı versiyonlarda oluşur;
- Emme manifoldu girdap kanatları sıkışmış.
Kaynak, modern bir motor için çok iyi. İyi bir bakımla, bu motorda 350-400 bin km sürmek oldukça mümkündür.
V-şekilli dişliler TDI
Özellikle Audi A4 gibi en büyük araba ile kombinasyon halinde oldukça ilginç motorlar. Bir yandan, çok yüksek güç ve çekiş göstergeleri, diğer yandan makul güvenilirlik ve verimlilik var.
Bu özellikle 2.7 ve 3.0 motorları için geçerlidir. Birimlerin gerçek kaynağı 400 bin km olabilir. Bu tür motorlarla ilgili temel sorun enjektörlerdir. Özellikle evsel yakıtla nadiren 200 binden fazla yakıtla ilgilenirler. Bunları değiştirmek çok pahalıdır, ancak yine de birçok sürücü bundan caydırmaz. Sonuçta, aslında, motorun artık ciddi sorunları yok. Pahalı bir araba satın almak aynı zamanda en ucuz hizmet anlamına gelmez, bu nedenle bu tür kopyaların önemli bir kısmı sahiplerine yıllardır başarıyla hizmet vermektedir.
Sorunlu 2.5 TDI
Doğrudan enjeksiyon 2.5 litrelik V6 ise genellikle daha az iyi karşılanır. Bu motorlar 2006'ya kadar A4'te bulunabilir. İlk serinin birimlerinde, zamanlama sürücüsünde sorunlar vardı. Bu bağlamda, külbütörlerin erken aşınması meydana geldi. Onarım derhal yapılmazsa, tüm silindir kapağının onarımına kadar en üzücü sonuçlar mümkündür. Gelecekte, sürücü değiştirildi, bu nedenle daha sonraki birimlerde böyle bir arızanın meydana gelmesi olası değildir.
Ancak yüksek basınçlı yakıt pompasındaki sorun asla çözülmedi. Yapısal olarak çok başarısızdır, bu nedenle güvenilirlikle övünemez. Bu tür tasarım yanlış hesaplamalarının sonucu, sürekli aşırı ısınması ve gelecekte tamamen başarısız olmasıdır.
Silindir-piston grubunun kaynağıyla ilgili sorular var. Aşınması diğer birimlerden çok daha erken gerçekleşir. Ayrıca, uzun bir yağ değişim aralığı sorunu daha da kötüleştirebilir. Bu nedenle, böyle bir kopya satın alırken, yüksek kaliteli motor teşhisi sadece bir zorunluluktur. Değişken geometrili türbin de motorun en güçlü parçası olarak kabul edilmez.
TFSI Çağı
VAG endişesi ve özellikle Audi markası, otomobillerinde yenilikçi teknolojik çözümlerin uygulanmasında liderler arasındadır. Motorlar da bağışlanmadı. Yavaş yavaş turbo motorlara geçme eğilimi var. Daha önce turbo versiyonları spor veya "yüklü" olarak konumlandırılmışsa, üçüncü nesilden itibaren "atmosferik" olanın hızlı bir şekilde yer değiştirmesi başladı.
2.0 TFSI EA113 serisi
Bu motor 2004 yılında 2.0 FSI'nin yerini almak üzere tanıtıldı. Türbinin kendisine ek olarak, motor yapısal olarak yeterince farklıdır. Her şeyden önce, bu durumda dökme demirden yapılmış silindir bloğu. Diğer birçok tasarım detayı da ciddi bir revizyondan geçti.
Yaygın sorunlar arasında yağ tüketimi var. Esas olarak orta serilerde görülür. Bunun ana nedenleri valf gövdesi contaları ve halkalarıdır. Suçluların karter havalandırma valfi olduğu zamanlar da vardır.
Vuruntuların görünümü ve "dizel" denen şey, eksantrik mili zincir gergileriyle ilgili sorunları gösterir. Ve yüksek hızlarda çekiş kaybı, enjeksiyon pompası iticisinin yıpranmış olduğunu gösterir. Nispeten küçük bir kaynağa sahiptir, ayrıca her 15-20 bin km'de bir durumunu kontrol etmeniz önerilir. Tüm hızlanma aralığındaki bu tür belirtiler, baypas valfiyle ilgili sorunları gösterir.
Bu motor ve ateşleme bobinleri çok uzun değil. Giriş sistemine de dikkat etmelisiniz. Emme manifoldunu temizlemek ve emme manifoldu motorunun durumunu izlemek periyodik olarak gereklidir.
1.8 TFSI birinci nesil (EA888)
İlk olarak 2007'de ortaya çıktı ve tamamen yeni bir gelişme olarak konumlandırıldı. Bunun ilk nesil olmasına rağmen, TFSI arasında nispeten başarılı bir seçenek olarak kabul ediliyor. Kaynağı, motorun 250 hatta 300 bin km'yi aşmasına izin veriyor. Ancak bu, ustalardan çok kaliteli hizmet gerektirecektir.
Tespit edilen sorunlar o kadar fazla değil, ama onlar. Böylece, sahipler gürültülerden ve metalik seslerden rahatsız olabilir. Nedeni, yaklaşık 100 bin km'ye kadar uzanan zamanlama zincirinde yatıyor. Zincir sorunları burada bitmiyor. Atlayabilir. Bu, çoğunlukla kaput yukarıdayken bir yokuşta park ederken olur. Atlamanın kendisi başlangıçta gerçekleşir. Sorun özellikle 2010'dan önce üretilmiş otomobillerle ilgilidir. Daha sonra gergileri ve zincirin kendisi değiştirilerek kısmen ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, bu tür vakalar çok daha az sıklıkta da olsa kaydedilmeye devam etmektedir.
Yüzen hız, valflerin koklaştığını gösterebilir. Bunun nedeni, doğrudan yakıt enjeksiyonlu tasarımın kendisinde yatmaktadır. Nedeni, toplayıcının kirlenmeye yatkın olan girdap kanatlarında olur.
Artan yağ tüketimi, yağ ayırıcıda bir soruna işaret edebilir. Genel olarak, modern yüksek teknoloji okulunun bir temsilcisi olarak motor, tüketilen yağ ve yakıt kalitesine çok duyarlıdır.
1.8 TFSI ikinci nesil (EA888)
2008'de yeni bir nesil ortaya çıktı. Bir süre her iki nesil de paralel olarak üretildi. Motor bazı değişiklikler aldı. Silindirleri farklı bir şekilde honladılar, bazı parçaların tasarımında değişiklikler yaptılar ve diğer ataşmanları taktılar. Bu sayede motor, Euro 5 çevre standartlarına uyuyor. Prensipte ilk nesilden çok az fark olmasına rağmen, ünitelerin güvenilirlik açısından çok farklı olduğu ortaya çıktı.
Bu motorların temel sorunu, çılgın bir petrol iştahıdır. Bu fenomenin suçlusu, özel bir tasarımın piston halkalarıdır. Çok ince ve küçük drenaj delikleri ile yapılmışlardır. İlk belirtiler 50 bin km gibi erken bir zamanda ortaya çıkabilir ve 100 bine kadar yağ sadece bin kilometrede tam litre olarak tüketilebilir. Bütün bunlar, aracın zaten 100 bin km bölgesinde büyük onarımlar gerektirebileceği gerçeğine yol açıyor. Sorunun tek bir çözümü yok. Bazen halkaları daha uygun olanlarla değiştirmeye yardımcı olur. Ama öyle oluyor ki, silindirlerin durumu sizi delmeye zorluyor. Ve bu, büyük boy pistonların kurulumunu gerektirir. Sorunun nihayet 2011 sonunda üretici tarafından çözüldüğü unutulmamalıdır.
Böyle bir tereyağı yağının sonuçları yüzen hız olabilir. Bu, çok sayıda yağın çeşitli motor boşluklarına girmesinden kaynaklanan yağ birikintilerinden kaynaklanmaktadır. Fenomeni ortadan kaldırmak için silindir kapağının sökülmesi ve temizlenmesi gerekecektir. Bazı durumlarda her 50 bin km'de bir bu tür prosedürler gerekir.
100-150 bin km aralığında zincir geriliyor. Tek bir çözüm var - değiştirme. Mutlaka tüm set ve en önemlisi yeni numunenin parçaları Yüksek basınçlı yakıt pompası, yağın içine hangi benzinin girebileceğinden dolayı sorunlar da ekleyebilir. Yalnızca montajı değiştirerek işlenir.
Bu motorların kaynaklarının herhangi bir istatistiğinden bahsetmek oldukça zordur. Sonuçta, bir çok şey çalışma koşullarına, kaliteli hizmete ve en önemlisi arıza nedenlerinin derhal ortadan kaldırılmasına bağlıdır. Ek olarak, motor şehir trafiğinin sıkışıklığında kısa mesafeler ve düzenli sürüşten çok olumsuz etkilenir.
2.0 TFSI ikinci nesil (EA888)
Bu serinin sadece ikinci nesil motorları Audi A4'e kuruldu. Yapısal olarak, bir önceki bölümde tartışılan tüm hastalıklarını ve sorunlarını ele alırken, ikinci nesil 1.8 TFSI temelinde geliştirilmiştir.
2.0 TFSI üçüncü nesil (EA888)
2011 yılında dizi yeni nesil ile yenilendi. Mühendisler, son derece sorunlu ikinci nesilden kendilerini iyileştirmek için çaba sarf ettiler. Aşırı yağ iştahı sorunuyla ilgili ana soruda, bazı başarılar elde ettiler. Ancak motoru süper güvenilir olarak adlandırmak hala imkansız.
Örneğin, doğrudan enjeksiyondan emme manifolduna enjeksiyona enjeksiyon tasarımındaki bir değişiklik, karbon birikintilerinin oluşumunu önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı, ancak tamamen ortadan kaldıramadı. Ayrıca, zincir germe sorunu çözülmedi. Yine de 100 bin km sonra durumunu dikkatlice izlemek gerekiyor.
100 bin rakamı bu motor için önemlidir. Bu çalışma alanında türbin aktivatörünü ayarlamak gerekli hale gelir. Aynı yüzlük alanda yağ basıncı düşebilir. Bunun birkaç nedeni olabilir: eksantrik millerinin ve burçların aşınmış durumu, yağ pompası veya basınç sensörünün arızası, filtre kusurları, yağın kalitesi.
Bilinen bir başka motor sorunu, faz değiştirme valfleri ile ilişkilidir. Bu durumda motor "troit", "dizel" ve titreme belirir. Bu konuda sadece hatalı birimin değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Termostat ve pompa da düşük bir kaynağa sahiptir.
Ortak kaynağa gelince, şüphesiz önceki neslin selefinden daha yüksektir. Bununla birlikte, motor çalışma koşullarına çok duyarlı olduğu için yine de çok bireyseldir.
Amiral gemileri hakkında biraz
Audi A4'te kurulu en hacimli motor 3.2 FSI'dir. Bu, "ücretli" değişiklikleri S4 / RS4 hesaba katmazsanız gerçekleşir. Onunla tanışmak o kadar kolay değil, çünkü asıl amacı markanın ve endişenin daha büyük modellerini tamamlamaktı. Bu nedenle, böyle özel bir kombinasyon genellikle, dinamikleri çok önemli olan markanın yalnızca gerçek hayranlarını cezbeder.
Doğrudan yakıt enjeksiyonu, motoru kalitesi konusunda çok karamsar hale getirdi. Ancak bu en büyük sorun değil. Silindirlerdeki özel olarak kaplanmış alüminyum blok, yüksek çalışma sıcaklıkları ile birlikte, bu yüzeylerde oldukça hızlı bir sürtünmeye neden olur. Bu fenomeni tahmin etmek zor. Bazı motorlar sessizce algılamaya ve 200 bine kadar sürüyor ve bazıları 150'ye bile ulaşmıyor. Bunun sonuçları, artan yağ tüketimi, güç kaybı, yabancı gürültülerin ortaya çıkması ve güçlü titreşimdir. Bundan kurtulmanın tek bir yolu var - büyük onarımlar.
Süper şarjlı varis
2008 yılında 3.0 TFSI EA837 serisi piyasaya sürüldü. Geliştirilmesi için 3.2 FSI esas alındı. Silindir bloğu, farklı bir krank mili ve pistonlar ile aşırı şarj için yeniden tasarlandı. Sonuç olarak, bu, çalışma hacmini üç litreye düşürdü. Silindir kafaları biraz değiştirildi, ancak genellikle aynı kaldı. Ana yenilik, bir kompresörün varlığıydı.
Yeni motor ve bazı hoş olmayan özellikler atadan miras kaldı. Yani puanlama sorununun tamamen üstesinden gelmek mümkün olmadı. Bu birimde artık o kadar keskin durmuyor, yine de bazı örneklerde bu oluyor. Özellikle sık sık ısıtılmamış bir motorla aktif olarak sürüyorsanız. Bunun tezahürü genellikle yağ iştahının artmasıdır. Yine de aynı halkalardan kaynaklanıyor olabilir.
Ek olarak, motorun bir bütün olarak oldukça zayıf bir egzoz sistemi vardır. Tükenmişlikler, katalizörlerin imhası ve yapının bütünlüğünün diğer ihlalleri periyodik olarak meydana gelir. Bazı kopyalar başlangıçta bir patlama ile can sıkıyor. Nedeni belirlemek için, silindir kapağının içeriğinin yetkin bir şekilde teşhisi gerekecektir. Düşük basınçlı yakıt pompası ve pompası güvenilir değildir.
Bununla birlikte, mirasçı hala kaprisli atasından daha güvenilirdir. İyi servis kurallarına tabi olarak, motor 200-250 bin km'yi rahatlıkla yaşayabilir.
Audi A4 1.8 motoru
Motor Audi A4 1.8 Satın Alın
Audi A4 için Sözleşme Motoru1.8 TFSI 2008 - 2015
Motor modeli:CABA; CDHA
Motor hacmi: 1.8
Beygir gücü: 120
Garanti: Şehrinizde teslim alma veya teslim alma işleminden 14 gün sonra. Yönetici ile son şartları kontrol edin.
Mallar sipariş sırasında depolarımızda değilse, Transit depomuzdan 1-3 gün içinde derhal teslim edeceğiz! İhtiyacınız olan Ünitelerin Tüm Fotoğrafları - istek üzerine! (p.s. Mümkünse Video)
Şehir telefonu: +7-495-230-21-41
Fotoğraf istemek için: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats uygulaması)
Şirketimizde başka telefon yok!
******************************************************************************************************************
GERÇEK BİR GARANTİ VERİYORUZ! White Company'den satın alıyorsunuz!
Moskova'da teslimat.
Bir nakliye şirketi aracılığıyla bölgeye gönderme!
Eksiksiz bir belge seti.
Birimleri Moskova'daki en büyük motor deposundan satın alırsınız.
Şirketimiz tarafından satılan tüm Otomobil parçaları, satılmadan önce performans açısından test edilir.
Şirket hakkında:
Moskova'da Kendi Deposu
Stoktan ticaret yapıyoruz - Çağrı - Geldi - Satın Alındı
Depolarımızda bulunan tüm malların talep üzerine fotoğrafını çekebiliriz.
İngiltere, ABD ve Kore'de kendi hesaplaşmaları.
4 transit depo, teslim süresi 1-4 gün
Mağazalar ve hizmetler için indirimler Malları, Şehrinize% 5-15 peşin ödeme ile gönderebiliriz ve miktarın geri kalanını makbuz üzerine ödersiniz.
Soru ile: - Atmayacağız, aldatmayacağız, aldatmayacağız -?!?! - Her şey yukarıda yazılmıştır! Ya ziyarete gelin ya da ön ödemeli olarak sipariş verin, zamanınızı ve zamanınızı takdir edin.
Motorlar Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA, Moskova'daki sözleşmeli birimlerin deposunda mevcuttur.
Şirketimiz, Rusya ve BDT genelinde müşterilere sadece Audi A4 b8 CAB CDH motorları sunmaktadır, motorları doğrudan kendi sökümümüzden yurt dışından ithal etmekteyiz.
Bunlar ABD, Kore, Japonya, Kanada gibi ülkelerin yanı sıra Avrupa Birliği ülkeleri. Bir müşteri ABD'den CABA CDHA işaretli bir Audi A4 b7 1.8 sözleşmeli motor satın almaya karar verirse, bunu doğrulayan eksiksiz bir belge paketi ile birlikte gelen tamamen yasal bir motor satın aldığından emin olacaktır: gümrük beyannamesi , çek ve 2 hafta garanti ...
Tüm motorlar kapsamlı bir şekilde test edilir ve minimum kilometre ve etkileyici artık kaynak ile ayırt edilirken, Audi A4 1.8 CAB CDH motorunun yurtdışında tüm normlara ve hizmet standartlarına uygun olarak çalıştırıldığından emin olabilirsiniz.
Audi A4 1.8 motorunu hem Moskova'daki bir depoyu ziyaret ederek hem de bölgelerden uzaktan sipariş vererek toptan ve perakende olarak satın alabilirsiniz. Bir Audi A4 1.8 motoru satın almanın en kolay ve en hızlı yolu, müşterinin başkentteki bir depoya bağımsız bir ziyaretini içerir.
Orada hangi CABA CDHA motorlarının mevcut olduğunu inceleme, ihtiyacınız olanı seçme ve kurulum yerine gönderme fırsatına sahipsiniz. Motoru yeni satın alınan bir motorla da değiştirebiliriz, alıcı için bir artı, kurulum tarihinden itibaren 30 günden itibaren Audi A4 1 8 motoru için daha genişletilmiş bir garanti olacaktır.
Başkentteki bir depoyu kişisel ziyaret etmeden bir sözleşme motoru sipariş etmek de müşterilerimiz için herhangi bir sorun teşkil etmeyecektir.
Ülkedeki en büyük ve en güvenilir nakliye şirketleriyle işbirliği yapıyoruz, bu nedenle sizin için bağımsız olarak Rusya'nın gerekli bölgesine veya BDT ülkelerine teslimat ayarlıyoruz. Müşterinin sadece bizi araması ve gerekli Audi A4 b7 motoru için sipariş vermesi gerekiyor.
Bölge ofislerimiz ve teslimat depolarımız aşağıdaki şehirlerde bulunmaktadır: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavatom, Yekaterinburg, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavatom, Yekaterinburg, Krasnodar. Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Oryol, Togliatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Chernogorsk, Almetyamsk, Podomorsk, Almetysk , Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimmki, Orensk -Amure, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, , Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambovetsov, Belovetsov, Ural sk, Büyük Bataysk Novy Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoe, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-grad, Nuevo, Voll-grad, Nuevo , Rubtsovsk, Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St.Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerç, Oskol, Moskova , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitivyshevok Khasavyurt, Krasnogorsk, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozni, Eski Nalçik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.
Yönetici uygun bir Audi A4 1.8 turbo motor seçecek, talep üzerine bunun bir fotoğrafını veya videosunu inceleyecek ve sözleşmeyi imzaladıktan ve küçük bir ön ödeme yaptıktan sonra istenen şehre gönderecektir. CABA CDHA motorunun tam bedeli, teslimat adresinde teslim alındıktan ve incelendikten sonra müşteri tarafından ödenir.
Toptan alıcılar için Audi A4 b8 motorları için özel teklifler vardır. Daha geniş bir garanti, teslimat ve iade için özel koşullar alacaksınız ve ayrıca düzenli müşteriler için bölgelere düzenli sevkiyatlar organize ettik. Müşterileri hoş bir şekilde şaşırtacak CABA CDHA motorları için özel toptan satış fiyatları da bulunmaktadır.
Çoğu durumda Audi A4 1.8 motorunun çeşitli incelemeleri, ünitenin servis kalitesinden kaynaklanmaktadır. Motor yağı değişim aralıklarına uyulmasını ihmal eden ve düşük kaliteli veya uygun olmayan yakıt kullanan araç sahipleri, ICE verileri hakkındaki olumsuz görüşlerini haklı çıkaran ünitelerin onarımıyla oldukça sık karşılaşmaktadır. Buna dayanarak, tüm tavsiyelere uyulursa, motorun tüm çalışma süresi boyunca sorunsuz çalışmasıyla sizi memnun edeceği unutulmamalıdır.
Çoğu durumda Audi A4 1.8 turbo motorunu onarmak, araç sahibi için son derece kârsızdır. Ciddi finansal yatırımları hesaba katarsak ve her zaman garantili bir sonuç değil, sözleşmeli bir A4 tfsi motoru satın almak ve kurmak daha doğru ve dengeli bir karardır.
1,8 t CABA CDHA motorunuz onarılamazsa veya maliyeti finansal olarak makul değilse - bizi arayın ve hem maddi hem de zamandan tasarruf edin ve yeni kurulan sözleşme motoru güvenilir olacak ve size herhangi bir soruna neden olmayacaktır.
AUDI A4, uzunlamasına motorlu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli orta sınıf bir otomobildir. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.
Yeni Audi A4 serisinin otomobillerinin galası Ekim 1994'te gerçekleşti ve seri üretime Kasım ayında başlandı. Gövde, yeni VW-Audi stiline özgü yuvarlak bir çatı profili ile daha hızlı bir şekil aldı. İç dekorasyon tamamen ev havasında.
Otomobilin pasif güvenliğinin en yüksek gereksinimleri karşılanırken görüş mükemmeldir: merkezi sütunlar yan etkiyi iyi tutar (Ekim 1996'dan beri, tüm modeller standart olarak sadece iki ön değil, aynı zamanda her biri birer tane olmak üzere iki yan ile donatılmıştır. yan, hava yastıkları). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli kompakt modeller (BMW 3-er ve Mercedes-Benz C-sınıfı gibi) D segmentinde tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknolojiler alanındaki en son gelişmeleri (ayrıca üretimde küresel bir tasarruf programı), endişenin diğer modelleri için de tasarlanan birleşik B5 platformunda Audi A4'ü oluşturmayı mümkün kılmıştır. , örneğin, WV Passat IV.
Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla sunuldu: sıralı dört silindirli - 1.6 litre 101 hp (ADP), silindir başına beş valfli 1.8 litre (125 hp - ADR) ve turboşarjlı ( 150 HP - AEB); altı silindirli V-şekilli - 2.6 litre V6 (ABC - 174 hp) ve 2.8 litre (AAH - 174 hp). Tüm bu motorlar, "en zayıf" 1,6 litre hariç, üretimi aynı 1994 yılında herhangi bir duraklama olmaksızın başlatılan Quattro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonuna monte edildi. Böylesine güçlü ve yüksek ruhlu "Otto motorlara" ek olarak, A4, daha az heyecanlı olmayan, ilk önce 90 beygir gücünde (1Z / AHU) doğrudan enjeksiyonlu 1.9 litrelik turbo dizel TDI aileleri ile ünlendi ve değişken geometrili turboşarjlı 110 beygir gücünde (AFN) bir yıl sonra. İkincisi, bu arada, sınıfının en ekonomikiydi - şehir döngüsünde 100 km'lik çalışma başına yakıt tüketimi sadece 6,9 \u200b\u200blitredir! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyicidir. Benzinli modellerde, manuel modda vites değiştirmenize izin veren otomatik bir Tiptronic şanzıman takmak mümkündür, böylece aktif sürücüler sürüş becerilerini tam olarak anlayabilir.
Audi A4'ün galvanizli gövdesi korozyondan korkmaz, her durumda şirket ona on yıl garanti verir. Eylül 1995'te, ön kapılar için elektrikli camlar standart hale geldi, ancak sunrooflar hala yalnızca istek üzerine mevcuttu. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant station wagon, en zayıf 1.6 litrelik benzin hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle prömiyer yaptı. İstasyon vagonunun bagaj hacmi 390 ila 1250 litre arasında değişiyor, bu da Avant'ın en popülerlerinden biri olduğu pazar nişinde açık hava etkinlikleri için istasyon vagonları için çok olmasa da oldukça kabul edilebilir.
Aracın temel donanımı şunları içerir: motor çekiş stabilizasyon sistemli kilitlenme önleyici fren sistemi, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, hız sabitleme sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, harici ısıtmalı , elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli ekipmanlar.
193 hp ile 2.8 litrelik yeni 30 valf V6'nın ardından Nisan 1996'da ortaya çıktı. (ACK), Quattro dört tekerlekten çekişli modeller de dahil olmak üzere temel modeller, kaygan yollarda mükemmel yol tutuşu ve dengesi ile tanınan 37 idi, ancak önden çekişli versiyonlar neredeyse onlar kadar iyi, birçoğunun çok ötesinde. rakiplerin dört tekerlekten çekişli modelleri.
2,7 litrelik çift turbo motor, silindir başına beş valf ve dört eksantrik mili ile S4 spor dört tekerlekten çekiş modeli, bu motor maksimum 265 hp güç geliştirir. 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, geniş bir 1850 - 4600 rpm aralığında sabit kalır. S4, tıpkı bir yıl sonra ortaya çıkan "şarjlı" istasyon vagonu S4 Avant gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Sedan 5,6 saniyede yüze, Avant 5,7 saniyede hızlanıyor. Esasen, "S4" fabrikada ayarlanmış bir üründür. Sportif iç mekan, iklim kontrolüne kadar eksiksiz bir donanım yelpazesine sahiptir.
Bu arabaların süspansiyonu, sportif bir ayar ile karakterize edilir: ön ve arkada (arka - çift) salıncak kemiği ve viraj denge çubukları vardır. Audi S4 Avant yüksek talep görüyor ve çok fazla rakip yok.
A4'ün 1996'daki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarında olası 7 galibiyetten 7'si, otomobilin yüksek kalitesini ve sportif karakterini teyit ediyor. Dünyanın en ödüllü ve prestijli arabalarından biri olan Audi A4, muhafazakar yüksek kaliteli arabaya modern bir alternatiftir.
1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri gerçekleşti. Mütevazı görünümlü bir istasyon vagonu, bir süper otomobilin mizacına sahiptir. 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6, 380 beygir gücü geliştirir! Bu kuvvet, aracı sadece 4,9 saniyede 100 km / s hıza çıkarır. Egzotik spor arabalara yakıştığı gibi, bu arabaların fiyatı yeniden satıldıklarında keskin bir şekilde düşüyor - yeni bir arabanın fiyatının en az yarısı.
2000 yılının başında, iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: 180 hp'lik turboşarjlı 1.8 litrelik benzinli motor. ve 115 hp ile 1,9 litrelik yüksek torklu dizel. önceki 110 beygir gücündeki dizelin yerini alan yüksek basınçlı pompa enjektörleri ile. Sonuç olarak, 90 ila 193 hp arasındaki toplam motor sayısı. 9'a ulaştı, çeşitli şanzımanlar ve şasilerle birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kıldı.
2000 sonbaharında, yeni nesil A4 modellerinin prömiyeri gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta lüks bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek düzeyde konfor ve kalite belirgindir. Bu izlenim, motorların gücü, benzersiz sürüş kalitesi, otomatik klima sistemi ve ayrıca yüksek güvenlik seviyesi ve gövdenin artan gücü ile doğrulanır. A4 şimdiden dünya çapında tanındı: 2001 bu araca, aralarında Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) da dahil olmak üzere altı onurlu uluslararası ödül getirdi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü 2002'nin en iyi orta sınıf otomobili olarak tanıdı.
İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük A6'ya ve hatta şirketin serisinin amiral gemisine - Audi A8'e benziyor. İlk nesil modelin aksine, yeni araba 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha uzun. İlk ortaya çıkan, oldukça düşük aerodinamik sürtünme katsayısına sahip sedan gövdeli otomobillerdi, yeni modelde sadece 0.28.
A4 sedana dışarıdan bakarsanız, bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, arabayı zayıflatmaya çalışan tasarımcıların "görsel bir hilesi". Gerçekte, bagajın boyutu arabanın sınıfına karşılık gelir. Araba gövdesi çok dayanıklıdır - bu "Audi" patenlerinden biridir. Galvaniz kaplaması sayesinde kışlar tuzludur.
Temel konfigürasyon böyle değildi. Avrupa'da, bir kişi motor ve gövde tipini seçtikten sonra yeni bir "A4" sipariş ettiğinde, kendi takdirine bağlı olarak arabayı çeşitli ekipmanlarla doldurdu. Satıcıların bu arabaları "alıcı için bir inşaatçı" olarak adlandırmaları boşuna değildi.
Salon "A4", üç kurumsal stilden birinde dekore edilebilir. "Gelişmiş" versiyon, ceviz eklerin yanı sıra "doğal" renklerde malzemeler ve deri ile bitirme anlamına gelir. Hırs, iç mekana sportif bir ruh katıyor - döşeme desenleri daha enerjik ve kaplamada kullanılan deri, alüminyum eklerle iyi eşleşen hafif yapay tonlarla ayırt ediliyor. "A4 Ambition" da genellikle deri ile süslenmiş üç kollu spor bir direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak, en lüks performans elit "Ambiente" dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel bir dokuya sahip ahşap ekler ve bol miktarda deri ile ayırt edilir. En ucuz konfigürasyonda bile, iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve "uydurma" parçaların hassasiyeti ile fethediyor. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü değildir.
Modifiye edilmiş araç, 1.8 litrelik turboşarjlı motorlar da dahil olmak üzere çok çeşitli benzinli ve dizel motorlarla çalıştırılacak; 150, 130 ve 220 hp kapasiteli 2.0 ve 3.0 litre. sırasıyla ve 131 hp kapasiteli 1.9 TDI turbodizel. ve 180 hp ile 2.5 TDI.
1.8 motorlu modifikasyonlar; Her zamanki önden çekişe ek olarak, 2,5 ve 3,0 litre dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılacak ve 2,0 ve 3,0 litrelik modellere bir Multitronic şanzıman takılacak.
2001, A4 Avant station wagon ve katlanır bir hardtop alacak olan A4 Cabrio coupe-convertible'ın ışığını gördü (Mercedes-Benz SLK gibi).
A4 Cabrio dinamik ve benzersizdir, en son teknoloji ile tasarlanmış, tüm olası ekipmanlarla donatılmıştır. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak "modern bir klasik" statüsünü elde etti. Yeni nesil model aynı zamanda bir kült otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.
4.57 m uzunluğunda ve 1.77 m genişliğinde yeniden tasarlanan gövde, markanın sportifliğini vurgularken Audi Cabriolet'in klasik zarafetini miras alıyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'in üstü açılır tavanı, standart olarak elektro-hidrolik tahrik ve ısıtmalı arka cam ile donatılmıştır. Mükemmel ses yalıtımı ve mükemmel kış uyumu elbette bir konudur. Dinamik dış tasarıma mükemmel bir şekilde uyan sportif ama zarif iç tasarımı ile Audi A4 Cabrio, çarpıcı bir şekilde uyumludur. Bu arabanın mizacı ve benzersiz nitelikleri ilk bakışta belirgindir. Dinamik, düz kaputu, sofistike takoz şekli ve belirgin egzoz borularına sahip güçlü arka ucu, sportif karakterini açıkça ifade ediyor.
Bunların hepsi Audi tasarımının ayırt edici özellikleridir. Bunlar, 220 hp'ye kadar güç üreten motorların gücü ile birleştiğinde, A4 Cabriolet'in karakterini tanımlayarak sürüş keyfini yepyeni bir seviyeye taşıyor.
Ek olarak, Audi A4 Cabriolet motor, multitronic şanzımanla eşleştirilmiştir. Bir manuel şanzımanın mükemmel dinamik performansını bir otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştirir.
Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik 1.6 litrelik motor, balgamlı sürücüler için uygundur. Bunu 125 hp gücünde 1,8 litrelik bir motor takip ediyor. Merkezi bir enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay hızlandırır. Motor aynı boyutta, ancak turboşarjlı, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahip. Düşük basınçlı türbin sayesinde, düşük hızlardan güçlü bir şekilde çeker. 193 beygir gücüne sahip 2,8 litrelik V6 motor otomobile gerçekten sportif bir mizaç sağlıyor. 2,6 l / 150 hp benzinli motorlar resmi tamamlıyor. ve 2,4 l / 165 hp.
Turbodizel serisi iki motordan oluşur. Her ikisi de daha düşük uç performansı için doğrudan yakıt enjeksiyonu, ara soğutucu ve değişken türbin geometrilerine sahiptir. Böylesine gelişmiş bir tasarım, bir benzinli motor seviyesinde sessizlik ve mizaç sağlar. 110 hp gücünde dört silindirli 1.9 litrelik TDI motor. Çok makul bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l / 100 km'dir. 150 hp ile daha güçlü 2,5 litrelik V6 varyantı. Bu motor, arabanın maksimum yüküne kesinlikle duyarsız olduğu için istasyon vagonu gövdesiyle çok uyumludur.
2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda Audi güncellenmiş A4 neslini sundu. Yeniden tasarlanmış bir gövdeye, yükseltilmiş süspansiyona ve dört yeni motora sahiptir. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu teklif ediliyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanan ön kısım Audi'ye özgü tek trapezoidal radyatör ızgarası ile tamamlanıyor. Farlar, alt çizgide hafif bir viraj aldı. Arkada yeni bir tampon, biraz farklı bir bagaj kapağı çözümü ve yeni orijinal iki parçalı ışıklar belirdi. Tekerlek kemerlerinin çizgisi ve gövde üzerindeki yatay damgalama da değişti.
Ek olarak, arabanın şasisi modernizasyondan geçti - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri iyileştirildi ve bazı birimler ve parçalar Audi A6'dan ve Audi'nin modifikasyonundan ödünç alındı. S4. Sportif ancak konforlu dinamik süspansiyon, Audi A4'ü sürmeyi gerçek bir zevk haline getirir.
Audi için geleneksel olan son teknoloji ürünü teknik çözümler, etkileyici tasarım ve en yüksek iç kaplama kalitesi, en seçici müşteriyi bile tatmin edecektir. İç değişiklikler arasında yamuk göbekli yeni bir direksiyon simidi, yeni bir gösterge paneli ve şimdi sürücüye bakan bir orta konsol, geliştirilmiş yanal desteğe sahip daha konforlu ön koltuklar (sürücü koltuğu için 8 ayar ve sürücü koltuğu için 4 ayar için elektrikli tahrik ile isteğe bağlı opsiyonel) yolcu). İç kaplama - pahalı yünlü kumaş, kadife veya nappa dahil olmak üzere iki tip gerçek deri.
İçinde kullanılan teknik çözümler, Audi A4'ün yeni görünümüne tamamen karşılık geliyor. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici benzinli motorların yanı sıra yüksek torklu verimli dizel motorlar hizmetinizdedir.
Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: atmosferik "dörtlü" 1,6 l 8V (102 hp) ve 2,0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1,8 l 20V (163 hp). ... Ayrıca iki yeni benzinli motor: 255 beygir güç üreten doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.2 litrelik V6 FSI ve Audi A3 ve VW Golf V modellerinden zaten bilinen, doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik turbo motor 200 beygir gücü. Saatte sıfırdan yüz kilometreye, her iki değişiklik de 7,3 saniyede hızlanır ve maksimum hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometredir.
Rusya pazarı için, FSI'li motorlar yerine, 218 hp güç üreten 3.0 litrelik güçlü bir "altı" sunulmaktadır. Ek olarak, 2.0 litrelik (140 hp) üç TDI R4 turbo dizel motor ve 2.5 litrelik (163 hp) ve 3.0 litrelik (204 hp quattro) iki V6 vardır. Avrupa'da, taban 1.9 litrelik TDI'dır (116 hp). İki litrelik turbo dizele sahip Audi A4, saatte sıfırdan yüz kilometreye 9,7 saniyede ve üç litre ile 7,2 saniyede hızlanabilecek.
Vites kutuları 5 veya 6 vitesli manuel şanzımanlar veya multitronic varyatördür (önden çekişli) ve quattro 6 vitesli tiptronic otomatiktir.Efsanevi quattro sürekli dört tekerlekten çekiş maksimum çekiş sağlar ve ikinci nesil ESP Zorlu yol koşullarında bile stabilite kontrol sistemi, benzersiz bir güvenlik seviyesini garanti eder. A4 güvenliği, yükseltilmiş aktif (ABS + EBD, Fren Yardımı) ve pasif (uyarlanabilir ön dahil 8 hava yastığı) güvenlik sistemleri ile sağlanır.
A4 sedanların bagaj bölmesi 460 ila 720 litre arasında değişiyor ve A4 Avant istasyon vagonları 442 ila 1184 litre arasında değişiyor.
A4 için ek ekipman listesi geleneksel olarak geniştir - bunlar xenon dönen farlar, iniş sırasında otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, aralarından seçim yapabileceğiniz 4 hi-fi ses sistemidir (çalıştırma 210 W'a kadar), doğal ahşap ve alüminyum, 9 jant tasarımları, TV tunerli navigasyon sistemi, çeşitli direksiyon simidi tasarımları ve çok daha fazlasını süsleyin.
S-line spor ayar paketine ek olarak, 2005 yılından beri yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.
Yeni nesil Audi A4 Cabriolet 2006 model yılının prömiyeri Frankfurt'ta gerçekleşti. Önceki versiyona kıyasla ana tasarım değişikliği hemen ortaya çıkıyor: bu, ilk olarak Nuvolari konseptinde görülen monolitik bir trapezoidal radyatör ızgarasıdır. Boyutlar: uzunluk - 4.573 mm, yükseklik - 1.391 mm, dingil mesafesi - 2.650 mm.
Difüzörü barındıran arka lambalar ve tampon da yeniden tasarlandı ve sportif bir hava katıyor. Modern iç mekan, otomobilin dış tasarımının ilerici tarzıyla oldukça uyumludur. Otomobilin standart iç mekanı alüminyum eklerle dekore edilmiştir, ayrıca ceviz, gri veya bej huş ağacı olarak da sipariş edebilirsiniz. İç mekan, kumaş, deri, deri veya deri ile çeşitli renklerde Alcantra ile döşenebilir.
Otomatik yukarı, 30 km / saate kadar hızlarda indirilebilir ve yükseltilebilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka cam sayesinde A4 Cabriolet kışın kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Bir seçenek olarak, A4 sedan ile karşılaştırılabilecek düzeyde ses konforu sağlayan geliştirilmiş akustik yalıtıma sahip bir tavan mevcuttur.
2007'de yeni nesil A4 sedan pazara girdi. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan gelişti. Salon daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve ekipman daha zengin. Tek kelimeyle, araba daha sağlam ve lüks hale geldi. Uzun yıllardır en çok satan Audi modeli olan A4 ailesi sedan olması dikkat çekicidir.
Arabada birçok değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, agresif hava girişlerine sahip bir tampon olan, vücudun yan duvarlarını kesen, damgalayan bir coupe A5 tarzında farlar aldı. Audi A4 sedan 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniştir. Dingil mesafesi, iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan 158 artırıldı. Sedan, bagaj bölmesinde 480 litre faydalı alana sahipken, istasyon vagonu koltuklar normal durumdayken 490 litre ve arka koltuklar katlandığında 1430 litreye sahip. Büyük boyutlarına ek olarak, A4 Avant gövdesi bir sabitleme ağına, 12 voltluk bir çıkışa ve bir tarafı yumuşak kestirme ve diğer yandan plastikle kaplı çift taraflı bir kapağa sahiptir. Kontamine kargo taşınırken plastik vazgeçilmezdir ve yumuşak tüylü kaplama, kargonun keskin köşeleri varsa bagajı çizilmelere karşı koruyacaktır. Uzun yükleri taşımak için arka koltukların arkalıklarında bir kapak var.
Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzin: biri turboşarjlı, 1.8 litre hacimli ve 160 litre kapasiteli. saniye, ikinci - 265 hp geliştiren 3.2 litrelik bir V6. En son motor teknolojisi sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Tüm benzinli motor türleri, benzinli motorların torkunu ve gücünü artırmanın yanı sıra yakıt tüketimini (% 15'e kadar) ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Emme manifoldu enjeksiyon teknolojisinin aksine, FSI motorları yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eder. Bu, dahili ısı kaybını azaltır, ayrıca güç ve yakıt tüketimini artırır.
En mütevazı dizel versiyon, 143 hp gücünde 2.0 TDI motor sunuyor. Ayrıca otomobil, 190 hp gücünde 2.7 TDI turbo dizel ile donatılabiliyor. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanır. En yeni nesil Common Rail sistemi, yüksek basınçlı bir yakıt pompasına ve silindir grubu başına bir raya sahiptir. Bir önceki nesil Common Rail sisteminden 250 bar daha fazla olan maksimum 1600 bar enjeksiyon basıncına sahiptir. Enjeksiyon sırasında piezo enjektörün seramik elemanına kristal yapısını değiştiren bir elektrik gerilimi uygulanır.
Audi A4 hem önden çekişli hem de dört tekerden çekişli quattro ile mevcuttur. Şanzıman yelpazesi altı ileri manuel şanzıman, sürekli değişken Multitronic varyatör ve altı ileri "otomatik" ten oluşur. Quattro A4 dört tekerlekten çekişli şanzıman, motordan bağımsız olarak donatılabilir. Dört tekerlekten çekiş tasarımı temelde değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: "biraz" arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürerken, torkun% 60'ı arka aksa aktarılır.
Modern kalitelerde çelik kullanımı sayesinde, arabanın gövdesi% 10 daha hafif hale gelirken, yaratıcıların güvencelerine göre gövde daha dayanıklı hale geldi, gövdenin bir engelle çarpışmalara kadar olan hızlarda dayanması gerekiyor. Hiçbir sonuç olmaksızın 15 km / s.
Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğini de sağladı. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi bulunmaktadır. 2007 yılında Audi A4, sınıfının en güvenli arabalarından biri olarak en yüksek Euro NCAP 5 yıldız derecesini aldı.
Aracın temel konfigürasyonu bir araç bilgisayarı, merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar ve bir yağmur sensörünü içerir. A4 Avant isteğe bağlı olarak kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, açılır tavan, panoramik tavan, yokuş yukarı yardım sistemi, 500 watt'lık amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal ve 14 hoparlör ile birlikte sunulur. ve daha fazlası.
Mart 2011'de 5 milyonuncu Audi A4, Misano Red'deki Avant 3.0 TDI quattro, Ingolstadt'daki Audi fabrikasının montaj hattından çıktı.
Dört yıllık üretimin ardından üçüncü nesil yeniden şekillendirildi. Araba, yükseltilmiş motorlar ve şasinin yanı sıra biraz değiştirilmiş bir dış cephe aldı. Arabanın uzunluğu ve yüksekliği birkaç milimetre büyümüştür. Başlık daha kıvrımlı hale geldi. Tasarımcılar, radyatör ızgarasının şeklini değiştirerek üst köşelerini hafifçe "kesti". Audi ambleminin çapraz kirişleri ve halkaları artık daha belirgindir. Izgara gri veya parlak siyaha boyanabilir (6 silindirli modellerde ve S line paketi olan modellerde). Farlar, alt kenarlarda hafif dalgalı bir eğimle yeniden tasarlandı; değişiklikler ayrıca optiğin iç yapısını da etkiledi. Xenon plus farlar opsiyonel olarak mevcuttur. LED gündüz farları, xenon farların lenslerinin yanında bulunan tek, dar bir şerit halinde tasarlanmıştır. Uyarlanabilir farların yanı sıra dinamik ve statik viraj farları istek üzerine mevcuttur. Arka lambaların şekli, ön optiğin şeklini yansıtır. Xenon plus farlar sipariş edildiğinde kesintisiz LED şeritlerdir.
İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom eklerle yenilendi. Direksiyon simidinin kendisi, kesilen alt segment nedeniyle daha sportif hale geldi ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğme ile kontrol ediliyor. S line spor paketli araçların içi güncellenmiş malzemelerle siyah renkte tamamlandı. Pakette ayrıca 18 inç veya isteğe bağlı 19 inç alaşım jantlar bulunur. Aksi takdirde, her şey aynıdır: okunması kolay cihazlar, bir Russified yerleşik bilgisayar ve MMI sisteminin kullanışlı bir joystick yerinde kaldı. Bagaj aynı hacmi korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlanmış halde 962 litre) ve Avant istasyon vagonu için 490.
Motor yelpazesi 23'te altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor içerir. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; start-stop sistemi ve geri kazanım sistemi tüm varyantlarda standarttır. Sonuç olarak, ortalama yakıt tüketimi% 11 azaltıldı. Motorlar bir manuel şanzıman, çift kavramalı bir S-tronic "robot" ve bir multitronic sürekli değişken varyatör, önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş ile bir araya getirilebilir. Toplamda, Audi A4 için 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur, Rusya'da 16 varyant mevcuttur.
Audi A4 için, 120 ve 170 hp olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni bir 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli motor mevcuttur. 272 hp güç üreten en üst seviye 3.0 litrelik TFSI benzinli motor, diğerlerinden ayrılıyor. Audi A4 ve 333 hp sürümünde sportif S4 versiyonunda. Dizellere gelince, aşağıdaki seçenekler mevcuttur: 136, 163 ve 177 hp ile 2.0 litrelik bir TDI ve 204 veya 245 hp üreten 3.0 litrelik bir motor. versiyona bağlı olarak.
Audi A4 ailesi için quattro® dört tekerlekten çekiş, kendinden kilitlemeli bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda, torku esas olarak arka tekerleklere% 40 ila% 60 oranında dağıtır. Gerekirse yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork Yeniden Dağıtımı, frenleri kullanarak ve araca daha iyi yol tutuşu sağlayarak merkez diferansiyelinin çalışmasına yardımcı olur.
"Daha eski" A4 modellerinin ardından, modern güvenlik sistemleriyle donatılmışlardı: artık elektronikler işaretleri, yol işaretlerini takip ediyor, araç 30 km / saate kadar hızlarda bir engelin önünde otomatik olarak fren yapıyor, tepkileri ve durumu izliyor. sürücü, sürüş tarzına bağlı olarak. Ek olarak, bir kör nokta izleme sistemi ortaya çıktı.
Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya prömiyeri Eylül ayında Frankfurt Motor Show'da yapılacak. Bu, bu modelin beşinci neslidir.
Audi A4 2016'nın görünümü belirgin şekilde değişti, daha agresif hale geldi. Güncellenen görünümün yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birkaç unsuru etkiledi. Zaten üssünde, araç içlerinde LED gündüz farları bulunan xenon farlarla donatılmıştır. Arka lambalar yeni geometriye ve daha geniş bir yüzey alanına sahip. Boyutlar ve dönüş sinyalleri, yanal projeksiyonda ve arkadan büyük bir mesafeden açıkça görülebilir. Sis farları, aynı seviyede kalmalarına rağmen, yol işaretlerini ve termal görüntüleme ekipmanını izlemek için sensörlerin yerleştirilmesine yer açmıştır.
Otomobil ayrıca daha geniş bir Tek çerçeveli ızgara, yeniden tasarlanmış tamponlar (sportif R modelini anımsatan), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve artan krom kaplama kullanımı aldı.
Ön camın keskin köşesi olan eğimli tavan, gövdenin yan kısımlarında bulunan kabartmalarla birlikte, gelen hava akışının mükemmel bir şekilde geçişini sağlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0.23'e ve istasyon vagonu için 0.26'ya düşürüldü ve bu da yakıt tüketimini azaltacak.
Boyutları açısından, Audi A4 2016, önceki neslin arabasından biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişlik 1842 (+ 16) ve yükseklik değişmeden kalıyor (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) selefine kıyasla 120 kg azaltmanın mümkün olduğu ikinci nesil MLB platformuna dayanıyor.
İç mekan, esas olarak dingil mesafesinin boyutundaki artış nedeniyle daha geniş bir düzen haline geldi. Koltukların arkasındaki bacaklar için ek 23 mm vardı. Sürücü ve yolcular, tamamen yeniden tasarlanmış anatomik olarak şekillendirilmiş koltukların keyfini çıkarabilir. Audi A4 2016'nın içinde, bağımsız bir multimedya sistemi ekranı, farklı bir klima ünitesi, Q7 II'deki gibi eşit bir sıra hava kanalı ve MMI ile yer değiştiren benzer bir kompakt vites değiştirme kolu ile tamamen farklı bir ön panel var. kontrol yıkayıcı. Direksiyon simidinde minimum düğme var. Ancak minimalizm, bilgi içeriği pahasına değildir. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşılabilir.
Üst düzey multimedya sistemi, ses kontrolü, Wi-Fi bağlantı noktası, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay ile 8,3 inçlik bir tablet ile donatılmıştır. Arka koltuk yolcuları ayrıca iki adet 10.1 inçlik tablet ve bir Bang & Olufsen ses sistemi sipariş edebilir.
A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklarla birlikte 505 litreye kadar bagaj taşıyarak eski modele göre 15 litre artış sağlıyor. Arka koltuk katlandığında (40:20:40) hacim 1510 litreye çıkar.
Ön ve arka, araba yeni beş bağlantılı süspansiyon aldı. Ek ücret karşılığında, ayarlanabilir amortisörler iki çalışma modu ile sunulur: standart ve spor. İlk versiyonda, yerden yükseklik, geleneksel amortisörlü versiyondaki arabadan 10 mm daha düşüktür ve spor otomobilde - 23 mm.
Model Avrupa pazarına girdiğinde, otomobiller için yedi güç ünitesi mevcut - üç benzinli ve dört dizel ve ayrıca sentetik metanla çalışan g-tron modifikasyonu.
Yeni Audi A4'ün benzinli motorları, 150 hp kapasiteli 1,4 litrelik "turbo dört" ve 190 ve 252 hp dönüşlü iki litrelik motorla temsil ediliyor. İkincisi, Quattro dört tekerlekten çekişe sahiptir ve 5,8 saniyede yüze kadar hızlanır. Dizeller arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp kapasiteli iki litrelik dört silindirli TDI ve ayrıca 218 (400 Nm) ve 272 (600 Nm) "atlar". Üst düzey sedan 5,3 saniyede yüz kazanıyor.
TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar, bir öncekinden 16 kg daha hafif olan yeni geliştirilmiş 6 ileri manuel şanzıman ile standart olarak çalışır. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç) isteğe bağlı olarak eski CVT Multitronic'in yerine yeni 7 vitesli S Tronic çift kavramalı olarak mevcuttur. Buna karşılık, 3.0 TDI (272 hp), aynı zamanda bir dizi değişiklikten geçen 8 vitesli bir Tiptronic şanzıman ile sunuluyor.
Ayrıca, sıkıştırılmış doğal gazla (CNG) çalışabilen 2.0 TFSI motor (170 hp) ve 270 Nm ile A4 Avant g-tron sunacak. Aracın altına monte edilen silindirler 200 bar basınçta 19 kg gaz tutabilir ve Audi'ye göre 4 kg / 100 km'den az tüketimle - gaz menzili 500 km'ye ulaşacak. Gaz bittiğinde, dolu bir gaz deposu 450 km daha sürmenize izin verecektir.
Daha sonra motor serisinin, pilleri bir ev ağından şarj etme becerisine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere genişletilmesi bekleniyor.
Audi A4, lüks araç sınıfının bir temsilcisidir. Tüm üretim dönemi boyunca, makinelere yeterli sayıda benzinli ve dizel güç ünitesi takıldı.
Motorların teknik özellikleri
Audi A4 motorları, güvenilirlikleri ile tanınan güçlü, gelişmiş güç aktarma organlarıdır. Tabii ki, motorun bakımı mal sahibi için ucuz değildir, ancak parayı haklı çıkarır.
AUDI A4'ün genel görünümü
Motor yelpazesi çok geniştir. 1.6 litreden 3.2'ye kadar hacimli motorlar var. RS versiyonlarında güç 400 beygir gücüne kadar ulaşabilir. Dizellere gelince, VAG hattının temsilcileri oldukları için oldukça tanıdık geliyorlar.
En yaygın olarak kabul edilen Audi A4 motorlarının ana teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:
EA827 1.6 litre motor
EA827 motorunun modifikasyonları ve kullanımı
- PN - motorun karbüratör versiyonu, sıkıştırma oranı 9, güç 71 hp VW Golf II ve Audi 80 üzerine kurulmuştur.
- AEK, AFT, AKS - çok noktalı enjeksiyon, sıkıştırma oranı 10.3, güç 101 hp VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo üzerine kurulmuştur.
- ANA, ARM, ADP, AHL - sıkıştırma oranı 10.3, güç 101 hp 1994'ten 2001'e kadar üretim. VW Passat B5 ve Audi A4 üzerine kurulu.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - sıkıştırma oranı 10.3 olan piston, güç 101 hp. 1996'dan beri üretimde. Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle üzerine kurulmuştur.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - sıkıştırma oranı 10.3, güç 102 hp Üretim: 2000 - 2006. VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia üzerine kurulmuştur.
Motor EA827 1.8 litre
EA113 1,8 litre motor
EA113 2.0 motoru
EA211 1,4 litre motor
Güç aktarma sistemi servisi
Audi A4'ün güç ünitelerinin servisi, tüm güç üniteleri için aynı şekilde gerçekleştirilir. Servis aralığı 15.000 km'dir. Motorlara hem araba servisinde hem de kendi ellerinizle servis verebilirsiniz.
Bakım çizelgesi şuna benzer:
TO-1: Yağ değişimi, yağ filtresi değişimi. İlk 1000-1500 km koşudan sonra gerçekleştirilir. Motor elemanlarının taşlanması gerçekleştiği için bu aşama aynı zamanda alıştırma aşaması olarak da adlandırılır.
TO-2: İkinci bakım 10.000 km koşudan sonra gerçekleştirilir. Böylece motor yağı ve filtresi ile hava filtresi elemanı tekrar değiştirilir. Bu aşamada motor üzerindeki basınç da ölçülür ve valfler ayarlanır.
TO-3: 20.000 km sonra gerçekleştirilen bu aşamada, yağın değiştirilmesi, yakıt filtresinin değiştirilmesi ve tüm motor sistemlerinin teşhisi için standart prosedür gerçekleştirilir.
TO-4: Dördüncü bakım belki de en basit olanıdır. 30.000 km sonra sadece yağ ve yağ filtresi elemanı değişir.
TO-5: İkinci bir rüzgar gibi motor için beşinci TO. Bu sefer birçok şey değişiyor. Öyleyse, beşinci bakımda hangi elemanların değiştirileceğini düşünelim:
- Yağ değişimi.
- Yağ filtresinin değiştirilmesi.
- Hava filtresinin değiştirilmesi.
- Yakıt filtresi elemanının değiştirilmesi.
- Triger kayışı ve makara veya zincir değiştirilir.
- Gerekirse alternatör kayışı.
- Su Pompası.
- Valf kapağı contası.
- Değiştirilecek diğer öğeler.
- Gaz dağıtım mekanizmasının düzenlendiği valf ayarı.
Sonraki bakım, ilgili kilometre için 2-5 bakım kartına göre gerçekleştirilir.
Çıktı
Audi A4 motorları, güvenilirlik standartlarından biridir. Aynı zamanda, çoğu motorun tasarımı basit olarak adlandırılamaz. Güç ünitesine kendi ellerinizle bakım yapmak gerçekçidir, ancak sorun giderme için bir araba servisine gitmeniz gerekecektir.
Audi otomobilleri en çok beğenilen satış sonrası pazarlarından biridir. Bu ilginin birkaç nedeni vardır: birçok modelin yüksek dayanıklılığı, hoş yüzey kalitesi, iyi ekipman ve mükemmel teknik veriler. Ancak, kullanılmış bir "halkalı araba" seçerken dikkatli olmalısınız.
İlk olarak, düşük fiyatlar genellikle sapkın kilometre veya gizli kusurların habercisidir. İkincisi, parçalar ve onarımlar genellikle pahalıdır. Hiçbir şey bozulmasa bile bakım maliyetleri yüksek olacaktır. Aynı zamanda Audi sınıfının artmasıyla birlikte sahip olma maliyeti çığ gibi yükselir.
Audi A3'ün bakımı henüz çok pahalı olmasa da, Audi A6 çok zor olabilir. Her şey daha sofistike süspansiyon, elektronik aksam ve sıkıca paketlenmiş bir motor bölmesi ile ilgili.
Hem benzinli hem de dizel motorlar beklenmedik şekilde yüksek maliyetler oluşturabilir. Benzinli üniteler arasında atılım 2007 yılında gerçekleşti. Ardından 1.4, 1.8 ve 2.0 TFSI Audi'nin kaputunun altına girdi. Aynı zamanda, sayısız sorun yağdı: zamanlama tahriki başarısız oldu, yağ tükendi, pistonlar çöktü. V6, hızlı ve sağlam 2.4'ün yerini 2.4 FSI aldığında biraz erken bozuldu.
Dizel branşındaki hikaye daha az karmaşık değil. Bunun bir örneği, başarılı 1.9 TDI ve başarısız 2.5 V6 TDI'dır (bunların en son sürümleri, örneğin BAU, zaten dezavantajdan hemen hemen ortadan kaldırılmıştır). Ardından, birim enjektörlü talihsiz 2.0 TDI PD ve uygun 3.0 TDI V6 geldi. Daha sonra, 2.0 TDI PD'nin yerini, common rail enjeksiyon sistemli geliştirilmiş bir 2.0 TDI CR aldı.
Benzinli motorlar
1.6 8V - az bakım gerektirir
1,6 litrelik benzinli emişli bir motordan iyi dinamikler ve ekonomi beklenmemelidir. Bununla birlikte, 1.6 8V'luk Audi A3, bakımı en ucuz Audi'dir. Dinamik sürüşü sevenler böyle bir motora sahip arabalardan uzak durmalıdır.
Bu motor Audi A3 (1. ve 2. nesil) ve A4 (B5 ve B6) kaputunun altında bulunabilir. Ayrıca diğer VW Grubu araçlarında da yaygın olarak kullanıldı. Sadece bir tondan biraz daha ağır olan ilk A3'ü orta derecede düzgün bir şekilde sürüyor. A4 B6, 1.6 için çok ağırdır. Dezavantajları yakıt tüketimini içerir. 100 km'de 9 litre vasat dinamikler için orantısız şekilde büyük görünüyor.
Bununla birlikte, karmaşık motorlar çağında, düşük işletme maliyetlerini garanti eden tek ünitedir. Tipik arızalar arasında, yalnızca arızalı ateşleme bobinleri ve gaz kelebeği valfinin kirlenmesi not edilebilir. Pahalı bir şey yok. Triger kayışını değiştiriyor musunuz? Gaz ekipmanı kurulumu? Özellikle doğrudan enjeksiyonlu ve zamanlama zinciri tahrikli motorlarla karşılaştırıldığında daha ucuz olamaz.
Motor, alüminyum bir gövde ve kafa kullanır. Krank mili beş yatakla desteklenir ve çok noktalı (dağıtılmış) enjeksiyon, yakıt beslemesinden sorumludur. Eksantrik mili blok kafasında bulunur.
Avantajlar:
Basit yapı;
Ucuz yenileme;
HBO'nun girişini iyi tolere eder;
Arabanın düşük maliyeti.
Dezavantajları:
Zayıf dinamikler (sollama, özellikle A4 durumunda zordur);
Nispeten yüksek yakıt tüketimi.
1.8 Turbo - güçlü ve güvenilir
1.8 litrelik turboşarjlı motor hala dikkat çekicidir. Onarım için yeterince dayanıklı ve ucuzdur. Ayarlama olasılığı da takdir edilmektedir.
1,8 T, iyi performans ve makul yakıt tüketimi sağlar. Bu, yaygın olarak kullanılan ilk turbo motorlardan biridir. Sadece Audi'de değil, Volkswagen, Skoda ve Seat'ta da bulunabilir. Motor endüstride bile kullanıldı.
Ünite bir dökme demir bloğa, dövme çelik bir krank miline ve 20 valfli (silindir başına 3 giriş ve 2 çıkış) bir alüminyum blok kafaya sahiptir. Bir eksantrik milini tahrik etmek için dişli bir kayış kullanılır ve ikinci mil, ilk kısa zincire bağlanır. Hareketli kanatsız KKK türbini (sabit geometri) ve yakıt enjeksiyonu dağıtılır. Kuru blok yaklaşık 150 kg ağırlığındadır.
Kısa süre sonra 1.8 Turbo'nun çok fazla potansiyele sahip olduğu anlaşıldı. Cidden, 240 hp ondan çıkarıldı ve ayarlama sürecinde 300 hp'ye kadar bir artışa kolayca dayanabilir. Elbette, ayarlanmış bir birim olması durumunda, zaten çalıştırılmış olabileceğinden, dikkatinizi artırmalısınız.
Yine de, çoğu zaman, turbo motor spor gezileri için kullanılmıyordu. Normal koşullar altında, böyle bir motora sahip bir araba 100 km'de 9 ila 14 litre tüketir.
Yaşla birlikte bir takım eksiklikler ortaya çıktı (zamanlama ve termostat), ancak bunların ortadan kaldırılması büyük masraflar gerektirmiyor.
Avantajlar:
Performans ve yakıt tüketimi arasında iyi bir uzlaşma;
Yedek parçaların mevcudiyeti ve mevcudiyeti;
Piyasada geniş ürün yelpazesi.
Dezavantajları:
Yüksek kilometre performansına sahip eski arabalardaki bazı hoş olmayan tipik kusurlar (yağ tüketimi ve zamanlama sorunları).
Uygulama örnekleri:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 ve B7.
2.4 V6 - yalnızca 2005'e kadar
Giderek daha güçlü sıralı turbo dörtlülerin ortaya çıkmasına rağmen, Audi meraklıları, özellikle ilk versiyonlarda, doğal emişli benzinli V6'yı tercih etmeye devam ediyor. Tabii ki, düşük yakıt tüketimine güvenmemelisiniz - 100 km'de en az 10 litre. Şehir 20 litreyi bile hesaba katmak zorunda kalacak. Ama yolculuk hoş görünecek.
İki nesil 2.4 litrelik motor arasında net bir ayrım olmalıdır. Aynı hacim ve boyuta sahipler, ancak 2004'te bir modernizasyon vardı. Yükseltmeden önce, blok dökme demirdi ve kafada 30 valf (silindir başına 5) vardı. Daha sonra blok alüminyum oldu, valf sayısı 24'e düştü, direkt enjeksiyon ve bir zamanlama zinciri ortaya çıktı.
En son yenilikler başarısız oldu. Doğrudan enjeksiyon sistemi (FSI) nedeniyle, birkaç on binlerce kilometre sonra vanalarda karbon birikintileri birikti. Yağlama sistemindeki zamanlama zinciri gergisi ve küçük süzgeçte sorunlar vardı. Gürültüyü tamamen görmezden gelmek, genellikle devrenin atlamasına ve ciddi hasara neden oldu. Audi, 2008'de zamanlama zafiyetini ortadan kaldırdı, ancak motor 4 silindirli turbo motorların basıncına dayanamadı.
Avantajlar:
İyi esneklik;
Yüksek güvenilirlik (yalnızca yükseltmeden önce);
Dağıtılmış enjeksiyonlu versiyonlar, LPG kurulumunu kolayca taşır.
Dezavantajları:
HBO'yu FSI'nin güncellenmiş sürümüne kurmanın sınırlı anlamı;
Pahalı zamanlama problemleri (FSI);
Oldukça yüksek yakıt tüketimi.
Uygulama örnekleri:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 ve C6.
Dizel Motorlar
1.9 TDI dayanıklı ve ekonomiktir.
Bu, son yıllarda en çok tanınan dizel motordur. 1.9 TDI'li yaşlı bir Audi bile dikkate değer - sağlam yapı ve ucuz onarımlar.
1.9 TDI efsanevi bir motordur. 1991'den beri üretildi ve birçok kez modernize edildi. Diğer birçok VW Grubu araçlarında uygulama bulmuştur.
Çalıştırılması ve onarımı en güvenilir ve en ucuz olanı, dağıtım tipi bir enjeksiyon pompasına sahip 90 güçlü versiyondur. Motorun basit bir tasarımı, sabit bir geometrili türbin ve tek kütleli bir volanı vardır.
Evet, bazen küçük sorunlar olur. Örneğin bir EGR valfı, bir hava kütlesi ölçer ve bir yakıt pompası ile. Ancak çoğunlukla, arızaların nedeni yapıcı yanlış hesaplamalar veya kalitesiz değil, iyi bir yaş ve yüksek kilometre.
Daha genç ve daha güçlü 1.9 TDI sürümlerinde, sorun yaratabilecek daha fazla çözüm vardır. Değişken geometrili türbin, çift kütleli volan, birim enjektörler ve DPF'den bahsediyoruz. Bununla birlikte, bu versiyonlar bile dizel motorların arka planına karşı daha uygun bir ışıkta görünmektedir.
Bunun bir istisnası, örneğin ikinci nesil Audi A3'ün kaputunun altında kendini bulan 2006-2008 BXE versiyonudur. 120-150 bin km sonra gömlekleri kranklamak için bilinen birçok durum var.
Avantajlar:
Basit yapı;
İyi dayanıklılık;
Düşük yakıt tüketimi.
Dezavantajları:
Birçok yıpranmış kopya (motor 2009'a kadar kuruldu ve 2004'ten beri kademeli olarak 2 litrelik bir turbo dizel ile değiştirildi);
Düşük çalışma kültürü: özellikle soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra gürültü ve titreşim.
Uygulama örnekleri:
Audi A3 I (8L) ve II (8P);
Audi A4 B6 ve B7;
Audi A6 C4 ve C5.
2.0 TDI CR - her şey nihayet iyi
2 litrelik dizel, çoğu Audi modeli için ana birimdir. 2007 yılından itibaren Common Rail enjeksiyon sistemini kullanmaya başladı.
2.0 TDI'nin birim enjektörlü tasarım kusurları, Volkswagen mühendislerinin onu tamamen modernize etmesini sağladı. Yemek yeme şeklinizi değiştirmek en önemli yeniliktir. Pistonlar da güncellendi, yağ pompası tahriki ile ilgili sorunlar giderildi, yeni bir blok kafası ve eksantrik milleri takıldı. Sonuç olarak, motorun dayanıklılığı önemli ölçüde iyileştirildi, ancak bazı dezavantajlar da vardı.
2.0 TDI motorlu bir Audi satın alırken, arabanın geçmişini kontrol etmelisiniz. Bunlar genellikle ticari veya kurumsal garajlar için satın alınan ucuz ve ekonomik versiyonlardı. Çok uzun mesafeleri var ve her zaman bakımlı değillerdi.
Tipik arızalar, çift kütleli volan ve turboşarjı içerir. Piezoelektrik enjektörler burada rakiplerinden daha sık başarısız olmaz. Neyse ki yenilenebilirler. Servis kampanyasının bir parçası olarak üretici, yüksek basınç hatlarını değiştirdi.
Avantajlar:
Kabul edilebilir yakıt tüketimi ile iyi performans;
İyi dayanıklılık (özellikle 2.0 TDI PD ile karşılaştırıldığında)
Çok çeşitli versiyonlar.
Dezavantajları:
Pahalı bakım (karmaşık tasarım ve pahalı yedek parçalar);
Nispeten genç yaşlarına rağmen birçok numunenin önemli kilometre performansı.
Uygulama örnekleri:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - talepkarlar için
3.0 TDI'nin tek avantajı yüksek performans ve dinamikler değildir. Bu nedenle, oldukça yüksek bakım maliyetlerine rağmen çoğu kişi onu zevkle seçiyor.
3.0 litrelik turbo dizel, Audi'nin 2.5 TDI V6 ile lekelenen dizel V6'lar konusundaki kötü şöhretini düzeltmeyi amaçlıyordu. 3.0 TDI sadece performansıyla değil aynı zamanda dayanıklılığıyla da saygı gördü. Blok, silindir kafası ve krank mekanizmasının çok güçlü olduğu ortaya çıktı. Her silindir için 4 valf ve bir piezoelektrik enjektör vardır.
Sorunlar esas olarak ekipmanla ilgilidir. Çoğu zaman, değiştirme maliyeti çok pahalı olan bir zamanlama sürücüsü ile karşı karşıya kalırlar. 2011 yılına kadar 4 zincir kullanıldı ve sonra - iki. Tahrik zinciri, şanzıman tarafında bulunur. Değiştirmek için motoru çıkarmanız gerekir.
Emme manifoldu kapağının (tamir takımları satışa sunulmuştur) ve DPF'nin eksikliklerinden kaçınılmaz. Motor sürekli olarak geliştirilmektedir ve sonraki sürümlerde arızalar çok daha az yaygındır.
Avantajlar:
Yüksek iş kültürü;
İyi performans;
Düşük yakıt tüketimi;
Birçok motor parçası için iyi hizmet ömrü.
Dezavantajları:
Sorun giderme zamanlaması, emme manifoldu ve DPF açısından pahalı;
Piyasadaki birçok örnek, yüksek kilometreye ve şüpheli teknik duruma sahiptir.
Uygulama örnekleri:
Audi A5 I (8T / 8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskli bir seçim!
Audi'nin yelpazesi teoride harika ancak pratikte acı verici bir şekilde hayal kırıklığı yaratan motorlar içerir. Özellikle, sorunlu bir zamanlama zinciri tahrikine sahip birinci nesil 1.4 TFSI'den bahsedilmelidir. Şu anda triger kayışı tahrikli daha güvenilir bir versiyon kullanılmaktadır.
"ЕА888" kod adlı 1.8 ve 2.0 TFSI motorlar, yüksek verimlilikleri ile baştan çıkarır. Ancak, yüksek motor yağı tüketiminden muzdariptirler. Türbin, eksantrik milleri ve elektroniklerle ilgili sorunlar da var.
Dizel üniteleri arasında yüz karası da var. Örneğin, Audi A2, birim enjektörlü 1.4 TDI ile donatılmıştı. Sorun, ortadan kaldırılması ekonomik olarak mümkün olmayan bir krank mili boşluğunun ortaya çıkmasında yatmaktadır. 2.0 TDI PD, çatlamış blok kafası ve zayıf ekipman dayanıklılığı ile bilinir. 2.5 TDI V6, zamanlamanın yanı sıra yağlama ve güç kaynağı sistemiyle ilgili çok sayıda hatadan muzdariptir.
Sonuç
Bir zamanlar Audi satın almak daha kolaydı - motorlar sorunsuz çalışmayı sağlıyordu. Şu anda sürüme dikkat etmeniz gerekiyor. Gerçekten başarılı motorların yanı sıra tasarımcıların utanmaları gerekenler de kullanıldı. Aynı zamanda, oldukça güvenilir modern bir motorun bile bakımı ve bakımı pahalı olacaktır.
