En yaygın olanı, 21053, 21083, 21073, 21041 modifikasyonlarının Solex karbüratörleridir. Kalibrasyon verilerinde farklılık gösterirler, yani. büyük difüzörlerin (DB) kesiti, jetlerin ve diğer sakatatların değeri ve türü ve belirli bir motor boyutu ve tipi için tasarlanmıştır.
21083
- 1.5 litre hacimli enine yerleştirilmiş bir "keski" motor için tasarlanmış, 21x23 difüzörlerin en küçük kesitine sahip karbüratörün "temel" modifikasyonu. Herhangi bir modifikasyondan bir Solex'in yanı sıra benzersiz bir Solex elde etmenin, herhangi bir difüzör değeri için öğütme vb. 1,5 litreden fazla hacme sahip bir motora takmak istenmez - yüksek hızlarda, OBD'nin küçük bölümü nedeniyle motoru boğacaktır. 21083'ün zayıf bir karışım hazırladığı (2108 motorunun özelliklerinden dolayı) ve UZAM motorunda iyi dinamikler elde etmek için jetlerin değiştirilmesi tavsiye edilir.
21053
- 1.5 litre hacimli uzunlamasına bir motor 2105 için karbüratör, 23x24 difüzörlere sahiptir. 1,5 litrelik motorlar için en kabul edilebilir seçenek, minimum ayar gerektirir. Jetlerle uzun süre savaşmak istemiyorsanız veya akıllı bir karbüratör arıyorsanız - bu Solex tam size göre.
21073
- mısır tarlası için bir karbüratör, 1.7 litre hacim için, UZAM-1.7 motor sahipleri arasında popüler olan 24x24 difüzörler, 1.7 litrelik bir motor için de minimum ince ayar ile olur.
Özellik: ayrıca 2 egzoz gazı devridaim armatürü vardır, diğer Solex'lerde bunlar yoktur (fotoğrafta "a" konumu).
21041
- 1.8 litreden fazla hacimli bir Muskovit motor için geliştirilen Solex ailesinin tek karbüratörü, en büyük difüzörlere sahiptir - 24x26. Dikkat! MPSZ veya BSZ için bu Solex'in birkaç modifikasyonu vardır, bunlar bir vakumlu ateşleme ön ateşleme tertibatının yokluğunda ve varlığında farklılık gösterir, dikkatli olun.
Ek olarak, herhangi bir Solex'in herhangi bir hacme ayarlanabileceğini söylemek istiyorum - bir zaman ve sinir meselesi ve yanmış benzin. Solex 083'ü 1.5 litreye koyarsak, altta torklu bir motor elde ederiz, sonra kapanacaktır.
4500ob, eğer koyarsak
Dikkat! Tüm Solex'ler harici olarak ve cihaz tarafından aynıdır, bu nedenle modelden bağımsız olarak aynı şekilde kurulur, bağlanır ve yapılandırılırlar!
21041 - **** - 10 örneğini kullanarak karbüratörün görünümü ve bağlantısı.
1.
EPHH sistemi (zorunlu rölanti ekonomizeri) için kullanılan solenoid valf, rölanti jeti aracılığıyla yakıt beslemesini kapatır, solenoid valfi sökerek jetin kendisi bulunabilir. EPHX üniteniz yoksa, solenoid valf adasına +12 volt bağlanmalıdır, böylece kontak kapatıldığında üzerindeki voltaj kaybolur (XX'e yakıt beslemesi durur), bu da işlemi kolaylaştırır. motoru kapatın ve kızdırma ateşlemesinden kaçının.
2.
Gaz kelebeği valfleri kapalıyken rölantide motordan karter gazlarını emmek için karter gaz örnekleme portu gereklidir. Bir Solex kabındaki ince bir hortuma bağlanır veya ana karter gaz çıkarma hortumunu keser.
Tavada bunun için ince bir bağlantı yoksa, karter gazlarının ana borusuna bir hortumla bağlamanız veya ucuna yakıt filtreli bir tüp koymanız gerekir. XX'nin çalışmasını bozmamak için sessize alma önerilmez.
3.
Vakum ateşleme ön uyarı cihazının bağlantısı, dağıtıcıya bir hortum ile bağlanır.
4.
İlk odanın ısıtma borusu, kışın kararlı çalışması için, borunun soğutma sistemine kesilmesi gerekir, bunun için manifolddan çıkan hortumu kullanmak uygundur.
5.
Yakıt giriş bağlantısı.
6.
Dönüş SAYISI XX'yi ayarlamak için vida (siyah plastik sap). Bu vidanın sonunda terminalli bir kablolama vardır, EPHH sisteminde kullanılır, yoksa kablonun herhangi bir yere bağlanmasına gerek yoktur (izole etmenize gerek yoktur).
7.
XX karışımının KALİTESİNİ ayarlamak için vidanın bulunduğu delik.
8.
Gaz pompası kamının bir somunla (UH) vidalandığı ilk odanın damperinin ekseni
a. 21073'te egzoz gazı devridaim boruları buraya yerleştirilir, bir hortum parçası ile birbirine bağlanırlar.
B. Diğer Solex modifikasyonlarında bir yakıt dönüş akışı bağlantısı vardır.
Solex karbüratörün takılması, örneğin 21041-10.
Solex karbüratörün montajı için 2 seçenek vardır: ilk oda (üstte hava damperi olan bir oda) silindir kafasına (standart k126 ve OZON gibi) ve silindir kafasından uzaktaki ilk oda. Ek olarak, kurulum seçimine bağlı olarak, gaz kelebeği ayar elemanını bağlamak için 2 seçenek vardır, daha sonra anlatacağız.
"Silindir kafasından uzaktaki ilk oda" varyantı, "dağıtılmış" Soelks olarak da adlandırılır. Bu “geri dönüşün” özü aşağıdaki gibidir. Karbüratör, silindir kafasına daha yakın olan ilk oda olduğunda, ondan 1 ve 4 silindire olan mesafe 2 ve 3'ten daha büyüktür, bu nedenle motor 2.3'te daha fazla karışım alır ve 1.4'te daha zayıf hale gelir, bu da fark edilir. motorun uzun süreli çalışmasından sonra mumların rengi, ayrıca, tam brülör ile, her iki oda da açıkken, hava en küçük mesafenin yolu boyunca hareket eder - yani. aynı birinci bölmeden, daha küçük çapta ve daha zayıf jetlerle. Solex'in tersine çevrilmesi, silindirlere olan mesafenin bir şekilde eşitlenmesini sağlar ve damperler açıkken, hava çoğunlukla daha büyük ikinci bölmeden akacaktır.
Seçim 1 numaralı seçeneğe düşerse, silindir kapağına ilk oda, daha sonra istenirse gaz kelebeği tahriki, çok basit ve hızlı olan doğal baskıda değişiklik yapılmadan uygulanabilir (dezavantajı doğal boşlukların olmasıdır. gaz pedalı bizimle kalır), “dağıtılmış” versiyonda gaz kablosu sürüşü yapmak gerekir.
Bu blogda, birçok insan karbüratörü kesmeye başlamaları veya daha büyük difüzörlü başka bir tane takmaları gerektiğini anlamadığından, gerekli karbüratörün anlaşılır ve basit (daha az doğru) bir hesaplamasını yapmaya çalışacağım.
Hemen herkesi hayal kırıklığına uğratmak istiyorum ama karbüratör güç üretmiyor ve karbüratörü değiştirerek veya akort ederek artıramazsınız! Yapabileceğimiz tek şey, yakıt karışımını zenginleştirerek arabanın hızlanmasını iyileştirmek. Ancak burada bile benzinin yalnızca belirli bir hava ve yakıt oranıyla yandığını anlamalıyız. Karışım (fazla hava oranı) 0.85 (zengin karışım) ile 1.15 (zayıf) arasında değişebilir, daha fazla benzinle karışım yanmaz!
Karbüratörün optimum performans için belirli koşullara, yani hava hızına ihtiyacı vardır:
- minimum (çeşitli kaynaklara göre) en dar kısımda 30 m / s'den az olmayan - difüzörde;
- maksimum 120 m/sn.
Motor devri için hesaplamayı şuna eşitleyeceğiz:
- 1000 rpm, çünkü bu ana dozaj sisteminin açılması gereken hızdır;
- 4000 rpm, 4 vitesli şanzımanda 100 km / s ve 5 vitesli şanzımanda 120 km / s hız ile karşılaştırılabilir;
- 5600 rpm, çünkü bunlar maksimum devirlerdir ve hız özelliklerinden de görülebileceği gibi güç ve torkta bir düşüş takip eder:
Özetlemek gerekirse: standart bir motorun çalışması için standart bir karbüratör yeterlidir; dinamiği geliştirmek isteyenler için yakıt jetini biraz arttırmak yeterlidir. Örneğin 083 Solex'te 95'ten 97.5'e. Katılıyorum, daha kolay, daha ucuz ve daha hızlı.
Hala aynı fikirde olmayanlar için, valf ile silindir kapağı arasındaki kanalın akış alanını hesaplamayı deneyin.
Karbüratörün motora uygun olması motor performansı ve ekonomisi için çok önemlidir. Birçok motor tasarımcısı genellikle yanlış fikirlere kapılır ve motorlarına "daha fazlası daha iyidir" temelinde karbüratör takar.
Motor çok büyük bir karbüratörle donatılmışsa, düşük devirlerde aralıklı olarak durur ve çalışır ve çok yüksek devirlere ulaşana kadar iyi performans göstermez. Doğal olarak, egzoz gazlarının verimliliği ve bileşimi bozulur.
Büyük hacimli motorlar ve yüksek devirde çalışan motorlar, düşük devirde çalışan küçük hacimli motorlardan daha büyük karbüratörler gerektirir.
Birçok karbüratör, m3 / dak cinsinden ölçülen potansiyel hava akış kapasiteleri için birleştirilir. Hepsi olmasa da çoğu üretici karbüratörlerini 38 mmHg'de test eder. Sanat. Farklı modellerin karbüratörlerini karşılaştırırken, ölçümlerin aynı şekilde yapılıp yapılmadığını kontrol edin.
Karbüratörün boyutlandırılmasında en önemli faktörler motor hacmi, maksimum motor devri ve hacimsel verimdir.
Hacimsel verim, bir motorun silindirlerini tamamen doldurma yeteneğinin bir ölçüsüdür ve yüzde (%) olarak belirtilir. Örneğin, her emme strokunda 1311 cc hava/yakıt karışımını yanma odasına alan 1639 cc'lik bir motorun hacimsel verimi %80'dir.
Basit olması için, yükseltilmiş bir motorun ortalaması olan yaklaşık %80'lik bir hacimsel verim varsayılır. 4 namlulu karbüratörle günlük kullanım için, motorun en sık hangi devir aralığında çalışacağını belirlemeniz gerekir. Gerçekçi olun - abartırsanız kendinize zarar verebilirsiniz. Sonuçları en yakın uygun karbüratör boyutuna yuvarlayın. Aşağıdaki tablo, karbüratörün akış kapasitesini belirlemek için bir kılavuzdur.
Tipik olarak, küçük deplasmanlı yükseltilmiş motorlar, gerçek deplasman ve modifikasyon seviyesine bağlı olarak 14.200 ila 17.040 m3 / dak akış yukarı kapasitesine sahip karbüratörler gerektirir. Yüksek deplasmanlı boost motorları, deplasman ve boost seviyesine bağlı olarak yine 18 ila 23 m3 / dak akış aşağısındaki karbüratörlerle iyi çalışır.
Çalışma hacmine bağlı olarak m3 / dak akışa göre karbüratör kapasitesi ve
Solex 21083 karbüratörün jetleri iki tipte sunulur: yakıt ve hava.
Hava ve yakıt jetleri, yanıcı karışımın bileşimi ve kalitesiyle etkileşimlerinde zıttır. Yakıt jetinin kesit alanını arttırma sürecinde yanıcı karışımın zenginleşmesi gözlenecek ve hava jeti durumunda tükenme gözlenecektir.
Etkilerinin derecesinin farklı çalışma modları altında aynı olmadığına dikkat edilmelidir. Ana jetin kesitini değiştirirseniz, yakıt karışımı, düşük yüklerden tam gaz kelebeği açıklığına kadar tüm kısma modları için doğru orantılı olarak değişmeye başlayacaktır.
Ayrıca gaz kelebeği açılma açısının arttırılması sürecinde hava jetinin etkisi daha fazla hissedilir.
Bu nedenle, tüm özellik aralığında yakıt karışımının bileşimini değiştirmek gerekirse, yakıt ana jetinin performansını değiştirmek gerekecektir. Yanıcı karışımın bileşiminin eğrisinin özelliklerini değiştirmek için bir hava jeti kullanmak gerekir.
Karbüratörün ana sisteminin hava ve yakıt jetlerinin farklı performansına sahip bir otomobilin gösterilen ekonomik özelliklerinden, yakıt ana jetinin performansında bir artış olması durumunda, yakıt tüketiminin buna bağlı olarak artacağı izler. arabanın tüm hız modları.
Hava jetinin performansını değiştirmek, yakıt tüketimini yalnızca yüksek hızlı otomatik modlarda artırmanıza olanak tanır. Hava ve yakıt jetlerinin en uygun performansını seçerken, belirli bir motor çalışma modu için sağlanan yakıt karışımının en uygun bileşimini seçmek önemlidir.
Dozlama ana sisteminin gerekli özelliklerinin doğru seçimi, motorun düzgünlüğünü ve dengesini daha da belirleyecektir, bu özellikle kısmi yüklerde fark edilecektir. Şehrin etrafında sürüş sürecindeki bir araba, zamanın% 65'i, emme borusunun 450 mm Hg'nin üzerine tahliye edildiği anda hafifçe kapalı bir gaz kelebeği ile çalışır ve ayrıca toplam miktarın% 35'ini tüketir. yakıt.
Solex 21083 karbüratör yakıt jetleri tablosu
Karbüratörün kısılması sürecinde, çalışma yüklerinde zamanla yakıt karışımının kararsız bir bileşimi gözlemlenebilir, çevrimlerin kimliği yoktur. Bunun egzoz gazlarının bileşimi üzerinde önemli bir etkisi vardır.
Ayrıca, yanıcı karışımın döngülerdeki homojen olmayan bileşimini üç faktör etkileyebilir:
- akışın enine kesiti boyunca karışımın dağılımının doğası;
- yakıt dağılımı;
- akış boyunca karışımın dağılımının doğası.
Ana püskürtme sisteminin kanalından gelen karışım emülsiyonunun akış modeli, akış yapısı üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. Nozulların ölçüm sistemindeki üretkenlik oranına ve emülsiyon çıkış hızına bağlı olarak, aşağıdaki akış türleri elde edilebilir: laminer, slug, kaba emülsiyon, eksenel simetrik ve dalga.
Böylece, ana emülsiyon sisteminin atomizerinden gelen akış tipindeki değişikliğe bağlı olarak, araba motorunun çalışma çevrimlerinde yakıt karışımının bileşiminin homojenliği büyük ölçüde değişecektir. Axisimetrik mod, araba motorunun kararlı çalışması için en uygun olanıdır. Bu, eşit bir yakıt kaynağı ile elde edilir.
Solex 21083 karbüratörün hava jetleri, yakıt jetleriyle birlikte karbüratörün optimum çalışmasını ayarlamanıza olanak tanır. Ana sistemin hava jetinin yakıt-hava ana yolu içindeki konumunun, jetin tıkanma veya tıkanma olasılığı nedeniyle istenmeyen bir durum olduğu unutulmamalıdır.
Bu genellikle motor karter gazları karbüratörden geçtiğinde görülür. Hava jetlerini doğrudan hava akışından koruyacak özel ceplere yerleştirmek en doğrusudur.
Büyük hacim nedeniyle, difüzörden birim zaman başına çok fazla hava geçecek ve bunun sonucunda çok daha fazla yakıt tüketilecektir. Tabii ki, hızlı sürüş için arabanızı pompalamayacaksanız, o zaman sizin için o kadar önemli olmayacaktır. Aksi takdirde, daha küçük kesitli jetler kurmak daha iyidir.
Nozul seçimine yakıtlı olandan başlamak ve ardından havalı olanın seçimine geçmek en doğru olanıdır. Şunu da belirtmekte fayda var ki, öncelikle birinci oda için jetleri seçmeniz ve üzerine jetler takıldıktan sonra ikinci karbüratör haznesine gitmeniz gerekiyor. Sadece bu şekilde jetlerin en doğru montajı veya değiştirilmesi düşünülür.
Her araç sahibi, yapısı hakkında en azından genel bir fikre sahip olmalıdır. Böyle bir bilgi olmadan tek bir onarım tamamlanmaz ve bir arabanın performansını ayarlamak söz konusuysa, cihazını bilmek zorunludur.
İçten yanmalı motorun önemli bir parçası karbüratördür - hava ve yakıtın karıştırıldığı bir cihaz. Sonuç, güç ünitesinin çalışması için gerekli tutarlılığın yanıcı bir karışımıdır.
Yerli karbüratörlerden bahsediyorsak, sınıfındaki en iyi cihazlardan biri olan, mükemmel özelliklere ve yüksek güvenilirliğe sahip Solex 21083'ten bahsetmeden geçemeyiz. Bu modelin cephaneliğinde tartışılmaz bir avantajı vardır - çeşitli şekillerde değiştirilebilir, böylece karbüratörü belirli çalışma koşullarına "ayarlayabilir".
jetler nedir
Kural olarak, karbüratörün modifikasyonu, jetlerin değiştirilmesinden oluşur. Nozullar, içinden yanıcı karışımın bileşenlerinin geçtiği belirli bir kesit boyutuna sahip deliklere sahip küçük ölçüm elemanlarıdır. Bu makale Solex 21083 karbüratör jetlerine odaklanacaktır.
Jet türleri ve sınıflandırılması
Karbüratörde iyi bir yağsız karışım oluşturmak için, küçük bir orifis bölümüne sahip yakıt jetleri ve arttırılmış hava jetleri kurulmalıdır. Böyle bir şemanın kullanılması, sürüş modundaki keskin bir değişiklikle bile motorun kararlı bir şekilde çalışmasını sağlar.
Solex 21083 karbüratöre takılı iki tip jet vardır:
- Yakıt. Karbüratör haznesine düzgün bir yakıt akışı sağlar.
- Hava. Karbüratöre hava beslemesinin ölçülmesi.
Yakıt jetinin iç çapındaki bir artışın yakıt tüketiminde önemli bir artışa yol açacağını anlamak önemlidir ve bu seçim yalnızca motor gücünü artırmak istiyorsanız haklı çıkacaktır. Buna karşılık, hava jetinin büyük bölümü de artan yakıt tüketimine neden olur, ancak yalnızca aktif ve hızlı sürüş ile.
Çoğu araç sahibi, güç ünitesinin iştahını azaltmayı tercih eder, bu nedenle en iyi çözüm, yakıt tüketimini azaltan bir jet kombinasyonu kurmak olacaktır (bazen bu göstergeyi üçte bir oranında iyileştirdiği ortaya çıkar). Doğru jetleri seçmek için, ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık olmayan etiketlemelerini anlamanız gerekir.
Jet markalama
Karbüratör jetleri seçerken, deneyimsiz sürücüler genellikle jet işaretinde birkaç sayı bulunmasıyla karıştırılır. Bu sembollerin kodunun çözülmesi aşağıdaki gibidir:
- Temel konfigürasyondaki Solex 21083 karbüratör, 21 (birinci oda için) ve 23 (ikinci oda için) olarak işaretlenmiş jetlerle donatılmıştır. Sayılar, ölçüm elemanlarının çapını temsil eder.
- "Yerli" yakıt jetlerinin altında 95 ve 97.5 sayıları vardır (sırasıyla birinci ve ikinci bölmeler). Bu veriler, jetlerin verimini temsil eder.
- Önceki örnekte olduğu gibi, hava jetleri etiketlenmiştir, sadece bu durumda parçaların performansını gösteren 155 ve 125 olarak etiketlenecektir. Doğal olarak farklı debilere sahip jetlerde bu sayılar değişecektir.
Karbüratör nozullarının işaretlenmesi oldukça basittir, ancak sayısal değerlerin basit bir şekilde tanınması yeterli değildir - yine de bu göstergelerin nasıl ve neyi etkilediğini anlamanız gerekir.
Arabanızın farlarından gelen ışık akışını bağımsız olarak nasıl ayarlayacağınızı görün. Daha fazla detay -
Jetlerin çalışmasını etkileyen önemli bir parametre, haznedeki hava ve yakıt miktarının oranıdır. Yakıt tüketimi ve gücün dengede olduğu 14.9: 1 oranı normal kabul edilir. Belirli bir sürüş tarzına uygun kombinasyonu belirlemek için, yanıcı karışımdaki havanın yakıta oranının ne olacağını bulmak yeterlidir.
Solex 21083 karbüratörün fabrika yakıt jetleri, ekonomik sürüş için tasarlanmıştır ve oldukça küçük bir kesite sahiptir. Motor gücünü artırmak için özel bir ihtiyaç yoksa yerel jetlerin değiştirilmesi gerekmez. Ek olarak, jetleri değiştirmenin bir sonucu olarak, karışım çok zayıf olabilir ve motor normal çalışma için yeterli yanıcı karışıma sahip olmayacaktır. 
Motor “çekmiyor”sa ve sorun açıkça yakıt karışımındaysa, alternatifleri değerlendirmek isteyebilirsiniz: Farklı yakıt ve hava jeti konfigürasyonları, en verimli devreyi seçmeyi ve aracınızda kullanmayı mümkün kılar. en iyi sonuçlar.
jet seçimi
Karbüratörü değiştirmek için bir dizi yeni nozul seçerken, bu konuyu kapsamlı bir şekilde incelemeye değer: Solex 21083 çok sık değiştiriliyor ve deneyimli sürücülerden birkaç ek ipucu zarar görmeyecek. Seçim önerileri genellikle şöyle görünür:
- motorun hacmini hesaba katmak çok önemlidir: büyük bir çalışma hacmiyle, yanıcı karışımı iyileştirmek için küçük kesitli hava jetlerini seçmek daha iyidir;
- her şeyden önce, tam olarak yakıt jetlerini seçmeye değer ve ancak o zaman hava jetlerini arayın;
- jetleri kurarken sıra da önemlidir: ilk önce ilk odaya ve ancak o zaman ikincisine monte edilirler - böyle adım adım bir yaklaşım, en uygun şemayı seçmenize izin verecektir.
1.5 litrelik bir motor için jet seçimine bir örnek olarak, aşağıdaki kombinasyonu göz önünde bulundurun:
- birinci bölmeye bir yakıt jeti 102.5 yerleştirilmiştir ve hava jeti, 155'lik bir bölüme sahiptir;
- ikinci oda için yakıt jeti 110 seçilir ve hava jeti 125 veya 135 olarak işaretlenir.
Şu gerçeğine dikkat etmekte fayda var. Solex 21083, orijinal olarak 1.5 litrelik motorlar için tasarlandı, ve büyük bir deplasmana sahip bir güç ünitesine montajı önerilmez: bu karbüratörün tasarım özellikleri nedeniyle, aşırı "hacimli" bir motor yeterince yüksek kaliteli bir yakıt karışımı almaz.
Ayrıca, tüm Solex karbüratörlerinin, elemanlarının değiştirilebilirliğinin sağlandığı için benzer bir yapıya sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu kural jetler için de geçerlidir: Gerekirse, farklı bir karbüratörden jetleri farklı bir bölüme sahip versiyonunuz için seçebilirsiniz.
Yukarıda açıklanan Solex karbüratörlerin yönlerinden ve özelliklerinden basit bir sonuç çıkarılabilir: farklı motor boyutları için, yanıcı bir karışımın yüksek kalitede oluşturulmasını sağlayan uygun bir konfigürasyon seçmek gerekir.
Ve son öneri: Büyük bir kesite sahip jetleri seçerken, bazen onları kendiniz harcamak arzusu vardır. Bunu yapmaya değmez, çünkü uygun ekipmanın mevcudiyeti ile bile "garaj" koşullarında elde edilemeyen jetlerin çalışması için doğru oran gereklidir.
Karbüratör VAZ 21083 Solex için video jetleri
Video size Solex karbüratör 21083'ü anlatacak
Çözüm
Solex 21083 karbüratör, modifikasyon olanakları nedeniyle değil, sakin ve ölçülü bir sürüş stili için tasarlanmış iyi temel konfigürasyonu nedeniyle güvenilirliği ve basitliği ile ünlüdür. Tabii ki, karbüratörün yakıt ve hava jetlerini değiştirmek, güç ünitesinin gücünü artırabilir veya yakıt tüketimini azaltabilir, ancak bu göstergeler zaten iyiyse, değiştirilmemeleri gerekir.
Solex karbüratörlerindeki jetlerin seçimi ve iyileştirilmesi iki durumda gerçekleştirilir: araba motorunun güç göstergelerini artırmak (hızlı çalıştırma, gaz kelebeği tepkisi, hız artışı) veya pasaport göstergelerinden motor yakıt tüketimini azaltmak gerekirse .
Güçte bir artış olması durumunda, GDS yakıt nozullarının verimi genellikle seçilir ve arttırılır (yakıt karışımını zenginleştirir). Gerekirse, yakıt verimliliğini artırın - GDS hava jetlerinin verimini artırın (yakıt karışımını tüketin). Her durumda, değiştirilmiş bir orifis bölümü ve nominalden farklı bir verim ile karbüratör jetlerine takmak gerekir (nozullardaki işaret, deliğin çapı anlamına gelir ve belirli verimlerine karşılık gelir).
Çalışmaya başlamadan önce hem karbüratörün hem de motorun standart jetlerde normal şekilde çalıştığından emin olun. Ayrıca karbüratörün modifikasyonunu gerçekleştirmeden önce aracın güç kaynağı sisteminin ve ateşleme sisteminin uygun duruma getirilmesi tavsiye edilir. Otomobilin motoru kovalarda gaz tüketirse veya hatta iki katına çıkarsa, motor sistemlerinin tam bir teşhisini yapmak, her şeyi normale döndürmek ve ancak o zaman revizyonu yapmak mantıklıdır.
Karbüratörle çalışırken, belirli bir desene bağlı kalmanın gerekli olduğu unutulmamalıdır: belirli bir hacme sahip bir motor, ana dozaj sistemlerinin belirli bir difüzör, yakıt ve hava jetleri bölümüne sahip bir karbüratöre karşılık gelir. Bu zincirin bir veya daha fazla bileşenindeki bir değişiklik, motorun çalışmasında belirgin bir değişikliğe yol açar. Nozulların verimindeki artış veya azalma, küçük ve kademeli olmalıdır - bir milimetrenin yüzde biri içinde. Bu nedenle, revizyon için ek bir GDS yakıt ve hava jeti seti satın almak ve tüm manipülasyonları üzerlerinde yapmak daha iyidir. Deneyin başarısız olması durumunda yerel jetleri geri koyduk.
Solex karbüratörlerinde jetlerin iyileştirilmesi ve seçimi için seçenekler
- Farklı bir motordan, farklı bir karbüratörden hava veya yakıt jetleri takın
Aşağıdaki listelerden seçim yapabilirsiniz.
Solex karbüratörler için GDS yakıt jetlerinin boyutları ve uygulanabilirliği tablosu
| Karbüratör modelleri | 1. kamera | 2. kamera |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Solex karbüratörler için GDS hava jetlerinin boyutları ve uygulanabilirliği tablosu
| Karbüratör modelleri | 1. kamera | 2. kamera |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
hava jetleri, yakıt jetleri, emülsiyon tüpleri ve Solex karbüratör kuyuları
- Mevcut jetleri değiştirin
Satışta 1 mm, 1,5 mm, 1,75 mm, 2 mm vb. İnce matkaplar bulunmaktadır. Bunlar, verimlerini artırarak nominal nozulları gerekli boyutta delmek için kullanılabilir. Bazı durumlarda, delik deliğini kalay ile lehimlemek ve yeniden delmek mümkündür.
Jet seçim teknolojisi
Seçime, ilk karbüratör odasının GDS yakıt veya hava jetlerinden başlıyoruz. Standart olanın yerine azaltılmış veya artırılmış kesitli (kural olarak sadece yüz metrekare) bir jet takıyoruz ve otomobilin dinamik özelliklerini veya yakıt verimliliğini kontrol ediyoruz. Gerekirse "kalite" ve "miktar" vidaları ile rölanti devrini ayarlayın.
Daha da büyük bir jet kuruyoruz, dinamikleri veya verimliliği kontrol ediyoruz. Ve böylece birkaç kez, farklı modlarda motor çalışmasında bariz arızalar olana kadar. İş özenli, zaman ve sinir gerektiriyor. Ardından, mevcut boyutun jetini ayarlayarak bir adım geriye gideriz. İkinci karbüratör odası için benzer bir ayar yapıyoruz (çoğu durumda ilkiyle sınırlıdır).
Bu işlem (karbüratörün diğer modifikasyonları ile birlikte) web sitesindeki makalelerde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
İşaretlemelerinin uygunluğunu kontrol etmek için memelerin verimini kontrol etmek, ev yapımı bir cihaz yaparak kontrol edilebilir (Bkz.).
Notlar ve eklemeler
- Yukarıda açıklanan jetlerin seçimi, minimum sonuçlarla karbüratörün çalışmasına minimum müdahaledir (yüzde 5-10 oranında güç artışı veya yüzde bir litre içinde ekonomi). Hem küçük hem de büyük jetlerin seçimine, emülsiyon tüplerini alıp, karbüratörün karıştırma odalarını, hızlandırıcı pompasını ve gaz kelebeği valflerini açma sırasını değiştirirseniz, karbüratörünüzü daha güçlü ve etkili bir şekilde ayarlayabilirsiniz. Bir dizi önlem, motorun gizli rezervlerini tam olarak ortaya çıkarmaya izin verecek ve bu da, her bir araç sahibinin gereksinimleri için aracın gerekli özelliklerini nihayetinde değiştirecek ve iyileştirecektir.
Modern otomobillerin güç sistemleri her yıl daha karmaşık hale geliyor, ancak basit, uygun fiyatlı ve güvenilir bir karbüratör, eski otomobil sahiplerine uzun süre hizmet edecek. Artık karbüratörlü arabalar uzun süredir üretilmiyor. Ancak bu, bu tür makinelerin bakım ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Örneğin, Dimitrovsky Otomotiv Agrega Fabrikası tarafından üretilen Solex karbüratör 21073, klasik VAZ modellerinin motorlarının yanı sıra önden çekişli VAZ 2108, 2109 için güç sistemlerinde hala üretilmekte ve başarıyla çalıştırılmaktadır. “onuncu aile” modelleri.
Sadeliğine rağmen, bu unsur sürücüler arasında talep ve popülerlik kazanıyor. Solex 21073 sadece Niva'ya kurulmadı, bununla ilgili incelemeler olumlu, bu da onun hakkında daha fazla bilgi edinmeniz ve onu nasıl özelleştireceğinizi öğrenmeniz gerektiği anlamına geliyor.
Solex karbüratör: modifikasyonlar
Bu cihazların temel tasarımı, Fransız şirketi Soleks'in mühendisleri tarafından geliştirildi.
Dimitrovgrad fabrikasında daha sonra bir üretim lisansı aldılar ve diğer tüm değişiklikler burada uzmanlar tarafından yapıldı. Popüler Solex 21073, DAAZ'da geliştirildi. Onun hakkındaki yorumlar sadece olumlu. Mekanizmanın yapılandırılması kolaydır ve son derece güvenilirdir. DAAZ-2108, 1.3 litrelik motor ve 2109 ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Solex 21083, 1.5 litrelik güç üniteleri için değiştirildi. Aynı mekanizmalar, mikroişlemci tabanlı bir ateşleme sistemine sahip ilk VAZ 2110 partilerinden modellerle donatıldı. Klasik VAZ modelleri Solex 21053-1107010 ile donatıldı. VAZ Niva modelleri, Solex 21073-1107010 mekanizmasıyla donatıldı. Şimdi bir enjektör ile değiştirildi.
Cihaz
Karbüratör "Solex" 21073, emülsiyon tipine aittir. Değişiklikler, başlangıçta, gaz kelebeği valfleri ile donatılmış iki haznenin ve ayrıca dozajlama sistemlerinin varlığı ile karakterize edilen cihazla birlikte motorlara kuruldu. Cihazda ayrıca birinci ve ikinci kameralar için adaptör sistemleri bulunuyor. Boşta bir sistem var, ancak sadece ilk oda için.
Mekanizma iki yarılıdır. Alttaki daha büyük - ve üstteki. Bu yarı doğrudan cihazın gövdesidir ve üst kısım karbüratörün kapağıdır. Bölmelerin her birinin altında mekanik tahrikli döner tip damperler bulunur. Üstte, karbüratörün ilk bölmesinde bir hava giriş klapesi bulunur. Hala soğuk bir güç ünitesini başlatmak gerekir. Bu kısım, yolcu bölmesine giren ve emiş ve çalıştırmadan sorumlu kola bağlanan bir kablo ile çalıştırılır.
Çalışma prensibi
Solex 21073 aşağıdaki gibi çalışır. Benzin, giriş tertibatını kullanarak şamandıra odasına girer - yakıt ayrıca temizlendiği filtre ağından geçer ve iğneli valften geçer. Şamandıralı oda iki bölümlüdür ve bölümler birbirine bağlıdır. Aynı miktarda benzine sahip olacaklar. Bu tasarım, belirli bir bölmede gövde eğimlerinin yakıt seviyesi üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltabilir.
Bu, motorun daha kararlı çalışmasını sağlar. Hazne dolduğunda, iğneli valfin bir kısmına baskı yapan şamandıra, hazneye yakıtın erişimini engeller. Bu, mekanizmada sabit bir benzin seviyesi sağlar. Ayrıca, şamandıra odasından benzin, jetler yoluyla karıştırma kuyularına girer. Hava bu kuyulara emülsiyon tüplerindeki veya hava jetlerindeki özel açıklıklardan girer. Ayrıca, içlerinde benzin ve hava karıştırılır. Sonuç bir yakıt karışımıdır. Cihazın küçük ve büyük difüzörlerine düşecektir. Bu ana dozlama odasıdır. Motorun çalışma moduna bağlı olarak karbüratörde belirli mekanizmalar ve sistemler çalıştırılabilir. Sahibi, yakıt karışımını zenginleştirmek için motoru "soğuk" olarak çalıştırmaya çalıştığında, çalıştırma cihazı devreye girer. Sürücüsü yolcu bölmesinden başlar - bu bir emiş.
Kol maksimuma kadar uzatıldığında, birinci odanın hava damperi tamamen kapanır. Aynı zamanda, ilk oda, başlangıç boşluğunun mesafesine kadar açılır. Solex karbüratör üzerindeki ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Boşluğu ayarlamak, rölanti hızını ayarlamanıza izin verecektir.
Başlangıç sistemi
Bu mekanizma, emme manifolduna bağlanan özel bir boşluktur. Cihaz ayrıca bir diyaframa ve hava damperine bağlı bir gövdeye sahiptir. Motor çalıştırıldıktan sonra emme manifoldunda bir vakum üretilir. Diyafram çubuğuna etki ederek hava damperini açar. Jikle kolunun normal konumuna döndürülmesi, çalıştırma boşluklarını azaltacaktır.
Boşlukların parametreleri, kolun geometrik özelliklerine bağlıdır ve hiçbir şekilde ayarlanamaz. İkinci odanın gaz kelebeğine gelince, jikle uzatıldığında kilitli durumdadır.
boşta sistem
Bu ünite, yanma odalarına en düşük hızda yanıcı bir karışım sağlamak için gereklidir. Bu sistem sayesinde yük olmadığında güç ünitesi durmaz. Yakıt, sisteme ana jet vasıtasıyla birinci hazneye girer. Yakıt, daha sonra oksijenle karıştırıldığı XX nozul aracılığıyla, hava valfi aracılığıyla sisteme girer. Bu mekanizma, motorun yüksüz rölantide kararlı çalışmasını sağlar.
Ayrıca, yanıcı karışım, gaz kelebeği valfinin altında bulunan özel bir kanaldan ilk odaya girer. XX çıkışına giden yakıt mekanizması kaliteli bir vida ile kapatılmıştır. Bu, karbüratörün özelliklerini ayarlayabileceğiniz ve değiştirebileceğiniz bir ayar vidasıdır. Solex 21073 mekanizmasında motorun rölanti modunda çalışması da bu eleman ile ayarlanmıştır. Bu nedenle, XX modunda ilk odanın gaz kelebeği valfinin boşluğunun değeri belirlenir.
Diğer karbüratör grupları
Ayrıca mekanizmanın hızlandırıcı pompası ve ekonomizeri vardır. Bu tertibatlar, yüklü koşullarda çalışırken motorun yakıt karışımı için tasarlanmıştır.
Şamandıra haznesindeki seviyenin ayarlanması
Böylece Solex cihazını inceledik. Karbüratörün ayarlanması, motorun mümkün olduğunca verimli çalışacağı ve aynı zamanda yakıt tüketiminin çok yüksek olmayacağı en uygun modun ayarlanmasına yardımcı olacaktır. İlk önce motoru biraz çalıştırmanız ve ısıtmanız gerekir. Ardından yakıt hortumunu ve karbüratör kapağını sökün. Ardından emme kablosunu çıkarın ve kapağı cihazdan bükün.
Şamandıraya zarar vermemek için mümkün olduğunca düzgün ve dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Daha sonra her bir bölmedeki mesafe bir cetvel veya sürmeli kumpas ile ölçülür. Birleşme yüzeylerinden benzin kenarına kadar ölçmeniz gerekir. Bu boyut yaklaşık 24 mm olmalıdır. Daha fazla veya daha az ise, parametre şamandıra bükülerek ayarlanır. Ardından cihaz tekrar monte edilir, motor çalıştırılır ve ısıtılır.
boşta ayarı
Birçok araç sahibi, yani yeni başlayanlar, çoğu zaman eski arabaları satın alır ve karbüratörün doğru şekilde nasıl kurulacağını bilmez. Sonuç, güç kaybı, değişken devirler ve diğer sorunlardır. Seviye ayarı başarıyla tamamlandıktan sonra rölanti devrini ayarlayın. Bunu yapmadan önce motoru kapatmanız önerilir. Çalışmak için düz uçlu bir tornavidaya ve zamana ihtiyacınız var. Mekanizmanın tabanında bir delik var. İçinde karışımın kalitesinden sorumlu olan bir vida var. Durana kadar vidalanır. Ancak, çok kıskanç olmamalısınız.
Ardından, en uç konumdan vida beş tur döndürülür. Ardından, motor emme olmadan çalıştırılır. Kaliteli vidayı sökün - 21073 karbüratör motor devrini düzenler. Ardından eleman tekrar vidalanır. Güç ünitesinin çalışması mümkün olduğunca kararlı hale gelene kadar döndürmek gerekir. Vidayı yavaşça döndürün. Motorun çalışması sakinleştiğinde, birden fazla devirle vidaları açılmaz. Sonuç olarak, rölanti devri yaklaşık 900 olacaktır. Ancak motor durursa, biraz artarlar.
Çözüm
Bunlar, Solex karbüratörün nasıl ayarlanacağına dair en önemli kurallardır (Niva'ya veya yediye gider, önemli değil). Ayar, motor performansını iyileştirmenize, rölanti devrini stabilize etmenize olanak tanır. Bu karbüratörün iyi yanı, her koşulda minimum alet seti ile ayarlanabilmesidir. Ancak zaman geçiyor ve bu tür bir güç sistemine sahip arabalar gitgide azalıyor.
