Araba alıcıları iki kategoriye ayrılır. Bazı insanlar duygusal düzeyde bir araba seçerler - stil onlar için önemlidir, markanın tarihi, sonunda prestij, eğer pozisyon zorunluysa. Diğerleri, dört tekerlekli bir arkadaş seçimine yalnızca faydacı bir bakış açısıyla yaklaşıyor ve makul miktarda banknot karşılığında ondan en iyi şekilde yararlanmak istiyor. Kia, Spectra arabasını bir kerede serbest bıraktı.
Bir "Koreli" nin bodur siluetini görünce ilk akla gelen, "otomatik" olan ucuz bir yabancı otomobildir. Bir manuel şanzıman seçeneği de var, ancak aşağıda daha fazlası var.
Hikaye
Çok, çok kısa bir şekilde Spectra olarak bildiğimiz otomobil, Mazda ile ortak yazılan bir motora sahip olan ve Hyundai modelleriyle hiçbir ilgisi olmayan ikinci nesil Kia Cerato. Bunun nedeni, Hyundai'nin 1998'de Kia'yı satın alması ve ikinci nesil Cerato'nun 1997'de piyasaya sürülmesidir.
Kahramanımızın selefi, "sedan" gövdeli Kia Spectra'nın ilk nesli, 1992'de Güney Kore'de piyasaya sürüldü. Kore kaynağında, arabanın adı Sephia idi ve dış pazarlarda araba ikinci bir isim aldı - Mentor. İlk yıl iç pazarda 100.000'den fazla araç satıldı. Başarıya inanan Kia şirketi, 1993 yılında ilk olarak Kuzey Amerika pazarını fethetmeye başladı ve bu modelle oldu. Araba, Mazda lisansı altında üretilen 1.8 litrelik bir motorla ABD otomobil bayilerine geliyor. 1995 yılında Kia, radyatör ızgarasını ve kafa optiğini değiştirerek Amerikan tüketicisi için Spectre makyajını yaptı.
Bir yıl önce (1994'ten beri), Sephia bir hatchback modifikasyonu aldı. Aynı yıldan bu yana, otomobil Avrupa'ya ihraç ediliyor ve Ford Escort ve Opel Astra ile rekabetçi bir savaşa başlıyor.
İlk neslin satışları, Spectra'nın ikinci neslinin montaj hattına girdiği 1997 yılına kadar devam etti. İkinci nesil, sedan ve hatchback'in (Shuma) görünümünü tamamen değiştirdi. Ek olarak, motor güncellendi - 1.8 DOHC zaten Kia'nın kendi geliştirmesiydi (Mazda'nın yardımı olmadan değil).
Model, yüzyılın sonuna kadar mutlu bir şekilde hayatta kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde adını tekrar değiştirdi. Pazarlama nedenlerinden ötürü, liftback, "tüm Kuzey Amerika'ya ışık saçan" Spectra olarak adlandırıldı (İngiliz Spektrumundan, Spectra'dan ikinci çoğul).
Araba oldukça başarılı bir şekilde satıyordu. Zengin ekipman ve uygun fiyat buna katkıda bulundu. Kia güvenliğe güvendi ve kaybetmedi. Spektrum, tüm tekerleklerde altı hava yastığı ve disk frenlerle zaten satın alınabilirdi. Toplamda, S endeksi altında temel, genişletilmiş GS ve üst uç GSX olmak üzere üç trim seviyesi sunuldu.
2003 yılında, Kia üçüncü nesli Cerato / Forte adı altında piyasaya sürerken, bazı dış pazarlarda ikinci nesil 2004 yılına kadar üretildi.
Peki ya Rusya? Geleneksel olarak, o zaman, son reenkarnasyonu almadık. 2005 yılında "IzhAvto", "sedan" gövdede ikinci nesil Spectra'nın endüstriyel montajını üstlenir. 2008 yılında otomobil motoru Euro-3 standartlarına getirildi. 2011, Rusya'daki Spectra üretiminin son yılıydı.
Pazar teklifleri
Rus versiyonu sadece "sedan" gövdede ve sadece bir benzinli motorla üretildiğinden, potansiyel alıcı seçim işkencesinden mahrum kalacak.
Tüm seçim, istenen şanzımana sahip bir seçeneği bulmakla ilgilidir - manuel veya otomatik. Adalet adına, farklı nesillerin Amerikan varyantlarının denizaşırı rüzgârla pazarımıza getirildiği, ancak parçalar halinde sayıldığı söylenmelidir.
Spectrum için fiyat aralığı sizi daha fazla memnun edecek: üretim yılına bağlı olarak, herhangi bir cüzdan için 175 ila 350 bin ruble.
| Yıl | Fiyat Max / Minimum, bin ruble. | Ortalama fiyat, bin ruble. | Kilometre aralığı, bin km | Ortalama kilometre, bin km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Bir arabanın beyan edilen fiyatının, piyasada maliyeti olan fiyat olduğu anlaşılmalıdır; Sonunda ayrıldığı gerçek fiyat pratikte her zaman en az% 2-3 oranında daha düşüktür. Makul pazarlık durumunda% 5'e varan indirimler sağlanabilir.
Tablo, üretimin ilk 4 yılı için alt çubuğun ve son 4 yıldaki üst çubuğun önemsiz şekilde değiştiğini göstermektedir. Neden? İlk durumda, arabanın teknik durumu, ikincisinde bir rol oynar - belirli bir üretim yılının az sayıda teklifi. 2011'de piyasada çok az teklif varsa, 2010, 2011 fiyatına gider vb. Bu arada, 2009'dan bu yana üretim hacmi 2011 yılına kadar kademeli olarak düşüyor, bu şaşırtıcı değil. Kriz nedeniyle, IzhAvto fabrikası o sırada zaten iflas öncesi sarsıntılarla mücadele ediyordu.
Otomatik şanzımanlı bir araba bulmak zor değil, tekliflerin dörtte birine (% 24) kadar düşüyor.
1 / 2
2 / 2
Motor
Spectra'nın Rus versiyonu yalnızca 101,5 hp kapasiteli 1.6 litrelik benzinli motorla üretildi. 95. benzin için tasarlanmıştır. Yalnızca Amerikan versiyonu daha güçlüdür - 1.8 litre, 126 hp, ancak yalnızca "otomatik" ile. Bayi yönetmeliklerine göre motor yağı ve filtresinin zorunlu değişimi ile her 15 bin km'de bir bakım yapılmaktadır. Her 45 bin km'de bir triger kayışını değiştiriyoruz, her 30 bin km'de bir bujiler.
Motor genellikle güvenilirdir - Japon kökleri hissedilir. Yeni otomobil sahipleri arasında 10 bin km'ye kadar olan pistlerde tek olaylar ve arızalar meydana geldi, ancak bu bir tasarım kusurundan çok montajın bir sonucudur. Kişinin yalnızca triger kayışının durumuna dikkat etmesi ve önceden değiştirmesi gerekir. Kayıştaki bir kırılma valflerin bükülmesine neden olur ve silindir başına 4 tane olmak üzere bunlardan 16 tane vardır.
70 bin ruble için yeni bir motor bulunabilir, ancak bu bilgi daha çok referans içindir, onunla yüzleşmek zorunda kalmayacaksınız.
Sahiplere göre, 100 arabadan 99'unda, soğuk bir çalıştırma sırasında, motor ısındığında kaybolan ve hiçbir şekilde kendini göstermeyen bir tıkırtı (tıkırtı) duyulabilir. Çoğu durumda, sentetik yağın kullanılması ve seviyesinin periyodik kontrolü ve motorun gres sızıntıları açısından incelenmesi yardımcı olur.
Motor aniden dengesiz bir şekilde çalışmaya başlarsa, devirlerde "yürüyün" ve ardından "toparlanın", sonra aniden "patlatın", yenisini sipariş etmek için acele etmeyin. Bu tür durumlar sadece 90-100 bin km'ye yakın koşularda sık görülür. Silindirlerden birindeki veya daha doğrusu ateşleme bobinindeki kıvılcım bunun sorumlusu. Burada bir bobin iki silindire gider.
Ancak bu motorun bir şanzıman ile eşleştirildiğinde sahip olmadığı şey dinamikler. Ve manuel şanzımanla kombinasyon, aracı 12,6 saniyede 100 km / s hıza çıkarmanıza izin verirse. (çoğu bütçe yabancı arabanın seviyesine yakın olan), daha sonra otomatik şanzıman ile araç bu kilometre taşına 16 saniyede ulaşacaktır. Burada sadece bir otobüsle yarışabilirsiniz.
Aktarma
Otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında bazı sorular var (fabrika endeksi F4AEL-K). Bir yandan, kutunun Japon kökleri de var, ancak basitleştirme yönünde biraz değiştirildi. Öte yandan kötü diller, fabrikaya Kore'den tedarik edilmesine rağmen montajın Çinli olduğunu iddia ediyor. Kia yönetmeliklerine göre, Spectrum'daki otomatik şanzıman bakım gerektirmez - bayi sadece MOT için yağ seviyesini kontrol eder. Ancak bizim koşullarımızda "otomatik makinedeki" yağın kalitesini izlemenin ve gerekirse değiştirmenin daha iyi olduğunu biliyoruz.
Öncelikle yağ sızıntılarına dikkat etmeniz gerekiyor. Yetersiz seviye, kutuda aşırı ısınmaya ve gürültüye neden olabilir ve sonuç olarak debriyaj ve yatak mekanizmalarının tahrip olmasına yol açar. Aşırı ısınma, yağın karakteristik siyah rengiyle yanma kokusu ile tanımlanabilir. Bir kaşık dolusu bal, satıcıların ve atölyelerin bu kutuların tamiri için çoktan ellerini doldurduğu gerçeği olabilir. Geri yüklenen otomatik şanzıman, satıcılar tarafından değiştirilmesiyle birlikte 30-40 bin ruble olarak tahmin ediliyor.
Otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması, gelişiminin teknolojik çağına karşılık gelir. 1. vitesten 2. vitese geçerken sık sık sarsıntılar (solenoid valfler sıkışıyor) ve 3. vitesten 4. vitese geçerken yeniden gazlaştırma (4 vitesli "otomatik") oluyor. İkincisi, elektronik kontrol birimindeki aygıt yazılımı değiştirilerek "işlenir".
Manuel şanzıman (5 adım) bu dezavantajlardan yoksundur, ancak sahiplerin viteslerin netliği ve vites kolunun uzun hareketleri hakkında şikayetleri vardır. 50 bin km'ye kadar, vites seçici milinin O-halkasından yağ sızmaya başlayabilir. Debriyaj diski (ortalama olarak) 70 bin km'ye kadar "ölür".
Süspansiyon
Klasik şema: önden bağımsız MacPherson gergi kolu, arkadan bağımsız, çok bağlantılı, amortisör destekleri ve enine dengeleyici ile. Herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Bilyalı mafsallar 130-150 bin km'ye kadar dayanır ve boşluk varlığı nedeniyle kendilerini bir vuruşla hissettirir. Üreticinin tavsiyesi üzerine, top kol ile montajda değiştirilir, ancak para biriktirmek isteyenler mağazada sadece desteğin kendisini sipariş edebilir.
Süspansiyon yumuşak ve rahattır, bazı araç sahipleri daha sert olanı tercih eder ve orijinal olmayan yaylar ve amortisörler kullanır. "Yerel" süspansiyon bozulmaya meyillidir, ancak hareket çok yumuşaksa ve araba virajlara düşerse, bu amortisörlerin çalışma koşullarını değerlendirmek için bir nedendir. Araba düz bir yolda yüzmeye başlarsa, dengeleyici burçlara bakın.
90-100 bin km'ye kadar, neredeyse tüm model arabalar tekerlek rulmanlarını vızıldamaya başlar. Göbek ile birlikte değişirler. Bir garajın ve boş zamanın varlığında, zanaatkarlar eski yatakları çıkarır ve yenilerini çakarlar.
Ön frenler disk frenlerdir, arka frenler genellikle kampanalı frenlerdir, ancak ABS'li versiyonlarda da arkada disk fren bulunur. Pedlerin ömrü standarttır. Disk için 30-40 bin km ve tambur için 100 bin km'ye kadar. Fren sisteminin çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur, yeterli ve öngörülebilir yavaşlama sağlar.
Süspansiyonun dezavantajları, son derece düşük yerden yükseklik - 154 cm ve hatta kurulu motor koruması ve tam yük ile daha azdır. Uzun ön çıkıntıya dikkat edin. Sedan'ın uzun kaputu, düşük yerden yükseklik ile birlikte, otomobilin geometrik arazi kabiliyetini keskin bir şekilde azaltır. Kaldırıma "namluyu" park etmek, demiryolu raylarını ve rampaları bir marjla fırlatmak gerekir.
Gövde ve iç
Spectra gövdesinin fabrikada korozyon önleyici işlemi, ortak tabirle "galvanize" olan 4 katlı bir kataforez banyosu (her iki tarafta) içeriyordu. Uçtan uca "solucan deliklerine" karşı fabrika garantisi 100 bin km idi. Bu nedenle, eğer araba daha önce engele "takılmamışsa" tabii ki paslı kopyalar bulamayacaksınız. Vücudun demiri aşırı kalınlığa sahip değildir, bu nedenle ona önemli bir çaba gösterildiğinde hoşlanmaz. İhale, daha da hassas ...
Araç sahiplerinden gelen şikayetlerin çoğu kabinin ses yalıtımından kaynaklanıyor, özellikle motor yüksek hızlarda iletişim kurmaktan rahatsız olunca can sıkıcı oluyor.
Temel konfigürasyonda zaten bir merkezi kilit, tüm elektrikli camlar, tam boyutlu bir stepne, katlanabilir bir arka koltuk (60/40 oranında), hidrolik direksiyon, iki ön hava yastığı var. Spektrum, 5 trim seviyesinde sağlandı. Tüm versiyonlar (temel versiyon hariç) bir klimaya sahiptir ve otomatik şanzıman yalnızca iki üst uç versiyonda, Premium ve Lux'ta mevcuttu.
410 litrelik bagaj hacmi, kompakt bir sedan için fena değil ve arka koltuğun arkası katlanarak artırılabilir. Sıkışmış bir bagaj kilidi veya yolcu bölmesinden uzaktan açmak için zayıflatılmış bir kablo nedeniyle faydalı litreye erişimin imkansız olabileceği durumlar vardır. Bu, bir arızadan çok bir utançtır ve ayarlamadan sonra sorun ortadan kalkar.
Kabin ile ilgili herhangi bir şikayet yok. Basit ve kızgın. Bütçe "paçavra" ile ucuz plastik. Koltukların düzeni, oldukça büyük bir yolcunun herhangi bir sırada rahatça oturmasına izin verir. Doğru, dikey direksiyon kolonu ayarına rağmen tüm sürücüler kendileri için iyi bir sürüş konumu bulamazlar. Sürücü koltuğunun temel ayarının ara parçalar aracılığıyla yatırılmasıyla ilgili deneyler kullanılıyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrikli ekipman
Elektrikçi ciddi şikayetlere neden olmaz. Yukarıda yazdığımız gibi, zamanla ateşleme bobinlerinin değiştirilmesi gerekebilir. Bazen mal sahipleri, kısa farların yetersiz ışık akısından şikayet ederler. Koşunun ilk bininde, korna arızası vakaları vardı.
Servis / bakım maliyeti
Başlangıçta, araca 3 yıllık bir garanti (veya 100 bin km) verildi, bu nedenle artık garanti seçeneklerini bulamayacaksınız ve bayi tarafından servis yapılması için doğrudan bir neden yok.
Uzmanlaşmış ancak resmi olmayan hizmetlerdeki bazı işlemlerin maliyeti
HER BİRİ arabanın dezavantajları vardır, "Spectra" bir istisna değildir. Bunları bilmek, ikincil piyasada düzgün bir kopya seçmek daha kolaydır ve daha sonra operasyon sırasında muhafaza etmek daha kolaydır.Mekaniği olan üç yıllık otomobil fiyatları - 230 bin ruble, bir makineyle - 260 binden Şaşırtıcı bir şekilde, altı yıllık arabalar sadece biraz daha ucuz - 220 ve 250 bin ruble. sırasıyla. Açıkçası, model talep görüyor. Ancak korsanlar arasında "spektrum" pek popüler değil. Bununla birlikte, birçok yeni sahip, ek alarmlar kurmak için acele ediyor.
Avcı kolay para için - yabancı elektroniği aceleyle standart kablolara yerleştiren bir alarm kurucu, üzerinize bir domuz koyabilir. Ve bu sadece hızlı bir şekilde oksitlenen ve alarmın kendisinde ve yakıt pompasında arızalara yol açan dikkatsiz tel bükülmeleriyle ilgili değildir (devresi en sık tıkanır). Kabin elektroniği birimi, bilgisayar korsanlığına izin vermez. Örneğin, otomatik cam kaldırma işlevini kullanmak için ona bir şekilde bağlanarak bloğun kendisini yakabilirsiniz. Bu, kurulum garantisinin sona ermesinden sonra olduysa, kendi pahasına değiştirilmesi gerekecek - 5 bin ruble. kayıp.Kaputun altındaki anahtarlama ünitesi genellikle 100 bin km sonra kaprisli olmaya başlar - güç kontaklarının uçlarının tutuşu zayıflar, bu yüzden aşırı ısınır ve yanarlar. İlk arızalarda, örneğin arka camda veya çakmak ısıtma devresinde, üniteyi sökün, sökün ve akım taşıyan plakaların uçlarındaki "ana" kontakları sıkın. Bu tür onarımlar uzun süre yeterli - kontrol edildi. Bir hastalığa başlarsanız, izleri yanmış olan cihazın değiştirilmesi gerekecektir.
Dilekler KIA firmasının şu anda spektrumların toplandığı İzhmash'ın prestijini baltalayıp yıkamayacağı kesin olarak bilinmese de son zamanlarda Kore'den sağlanan otomatik yayınlarla bu sadece bir felaket. İleri debriyajın parçalandığı, sonra araba basitçe gitmediği oluyor. Genellikle planet dişlilerin uğultuları ve kavramaları aşınır - bu neredeyse en yaygın kusurdur. Bazen ünite acil durum moduna geçer ve üçüncü vitesi takılı bırakır - valf gövdesindeki mekanik arızalar. Bu durumlarda maliyetli onarımlara hazırlanın. Birinci vitesten ikinciye geçiş, gözle görülür bir gecikme ve şokla gerçekleşmeye başladıysa, o zaman şanslısınız demektir. Kutuyu sökmeden milin ayarlanmasıyla bu kusur ortadan kaldırılır. Başka bir "şans", solenoid valflerin arızalanmasıdır, çünkü onları değiştirmek için, sadece paleti çıkarmanız gerekir.
Bayiler, onlara hakkını verelim, ikincil işaretlerle bile yaraları tanıyalım ve gözleri kapalı olarak kutuları onaralım. Ama kaliteli parça yoksa ne anlamı var? Söylentilere göre, F4AEL-K makineli tüfek şu anda Çin'de monte ediliyor, dolayısıyla diyorlar ve sorunlar. Bakalım KIA temsilcisi buna ne cevap verecek. Şimdiye kadar, normal yedek parça eksikliğinden dolayı, zanaatkarlar bir üniteyi birkaç taneden monte etmek zorunda kaldı - ancak o zaman müşteri hizmeti az çok uzun bir süre için terk etti. Ahlaki: Silahlı bir araba satın alırken, teşhisten mahrum kalmayın!
Mekanikte çok daha az sorun var ama bunlar da oluyor. Böylece, vites seçme mekanizmasının bağlantı elemanları, kol sallanırken gevşetilebilir ve dişliyi açamazsınız. Bazen ikinciyi açarsınız ve kutu direnir ve çırpınır - senkronizörün ölümünün bir işareti. Her iki durumda da, üniteyi tamir etmeden yapmak imkansızdır, ancak otomatik bir makineyi tamir etmeye kıyasla, bu bir kuruş. Tahriklerin veya vites değiştirme çubuğunun yağ keçeleri sızdırıyor - bununla, kural olarak, 20-30 bin km daha sürebilir, yağ çubuğundaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edebilir ve ciddi şekilde sızmasını bekleyebilirsiniz. Debriyajla ilgili herhangi bir şikayet yok, 120-130 bin km.
BİLİYOR Tesisin, triger kayışını değiştirme zamanını 60'tan 45 bin km'ye düşürmesi savaşın yarısıdır, bu düzenlemeye kesinlikle uyulmalıdır. 40 bin km'ye kadar, silindirler gözle görülür bir şekilde uluyabilir, ancak genellikle planlanan değiştirmeye kadar beklerler. Ama tantana ile - ne kadar şanslı. Genellikle ikinci kayış değişimine kadar sürer, ancak son zamanlarda düğümün kalitesi gözle görülür şekilde bozulmuştur. Sürücüde gereksiz bir uğultu duyarsanız, hemen kaynağını belirleyin. Bu bir pompaysa, acilen değiştirin, aksi takdirde kayış dişlerini sıkışır ve keser ve sonuç olarak valfleri büker. O zaman ciddi bir motor onarımından kaçınılamaz.Genel olarak, motorlar oldukça güvenilirdir ve kural olarak operasyonda herhangi bir sürpriz sunmazlar. Pek çok mal sahibine uymayan tek şey, özellikle manuel şanzımanlı araçlarda yavaş hızlanmadır. Kalkış sırasında, motor isteksizce döner. Pek çok yetkili bayi tarafından sunulan motor kontrol ünitesinin yeni programı bu dezavantajdan yoksundur, diğer motor çalışma modlarında yan etki yapmaz ve yakıt tüketimini biraz düşürür.
Soğutma sıvısı seviyesini gözlemleyin! Ana radyatörün yuvarlanması boyunca sızabilir - hoş değil, ama fena değil. Isıtıcı radyatör sızdırıyorsa daha da kötüsü. Birincisi, değiştirmek için - kabinin yarısını sökmek ve ikincisi, hafif bir sızıntı olsa bile, onarımları ertelemek daha pahalıdır: motor kontrol ünitesi veya aşağı yönde bulunan soba damperinin motor redüktörü zarar görebilir. Arabaya yeni bir tip ısıtıcı takılması daha da şanssızdı - bunlar 2007'den beri var. Orada, radyatör ayrı ayrı değiştirilemez, yalnızca yedek parçayı neredeyse üç kat daha pahalı hale getiren kasanın bir parçasıyla birleştirilemez (5,8 bin ruble'ye karşı 15,6).
NEREDE Direksiyonu çevirdiğinizde lıkırdıyor, bayiler hareket halindeyken - hidrolik direksiyonun dönüş hattında diyecek. Doğrudan hattın üzerinde, genellikle çok kabaca açılan bir delik vardır. Hoş olmayan sesler kaybolacağından, kenarlardaki pulları ve olukları çıkarmaya değer. Direksiyon mekanizmasındaki geri kalan problemler atipik ve rastgele. Ray nadiren akar, uçlar uzun süre hizmet eder.
Bu ünitenin güce aç devreleri değiştirmeyi durdurmasını beklemeyin! Her 80–90 bin km'de bir çıkarın, kontakları sökün ve sıkın, ardından cihaz uzun süre dayanır.
Bu ünitenin güç gerektiren devreleri değiştirmeyi durdurmasını beklemeyin! Her 80-90 bin km'de bir çıkarın, kontakları sökün ve sıkın, ardından cihaz uzun süre dayanır.
Askıya almalarla ilgili özel bir şikayet yok. Önde, 40-50 bin km sonra, birçok otomobil için tipik bir sarf malzemesi olan dengeleyici desteklerini değiştiriyoruz. Amortisörlerin çarptığı - bazen neredeyse yarım tur sıkılabilen çubuk somunlarının sıkılığını kontrol edin. Amortisörlerin kendileri, yollarımızın çukurlarından aldıkları zorluklara ve zorluklara göğüs gerer. Bilyalı mafsallar, sessiz bloklar ve dengeleyici burçlar da sert bir üst dudağı korur ve nadiren 150 bin km'ye kadar değiştirilmesi gerekir.
Zayıf bağlantı, poyra ile entegre olan arka tekerlek poyra yataklardır. Özellikle hafif alaşımlı jantların montajından kaynaklanan yükleri tolere etmezler. Kural olarak, erişim mesafeleri standart olanlardan daha azdır (tekerlekler daha fazla dışarı çıkar) ve daha büyük bir omuzda çabalar doğal olarak artar. Aslında diğer unsurlarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Arabayı geri döndürürken tekerlek hizalama açılarını düzenli olarak kontrol etmeyi ve yan çubuklara dikkat etmeyi unutmayın.
Ön fren balataları 30-40 bin km (otomatik şanzıman / manuel şanzıman) hizmet veriyor, diskler 90-120 bin km için yeterli. Ya tambur ya da disk mekanizmaları arkada durabilir ve 2007'den beri sadece disk mekanizmaları. Tambur pedleri 90-100 bin km için yeterlidir, ancak bu o zamana kadar onlara bakmamak için bir neden değil - ara çubuk mekanizmasını temizlemeyi ve yağlamayı unutmayın. Aksi takdirde el freni bozulacak ve derin oluklar nedeniyle tamburların değiştirilmesi gerekecektir. Disk pedleri çok hızlı aşınır - 15–20 bin km sonra. Eğer anı kaçırırsanız, yeni diskler satın almanız gerekecek. Normal koşullar altında, ikincisi çok inatçıdır: 150 bin km'yi aşan bir kilometrede bile doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle hiçbir zaman değiştirilmemiştir.
SITS, arka koltuktaki bir yolcunun kederli olduğu ortaya çıktı - dışarı çıkamadı, çünkü kapı ne içeriden ne de dışarıdan açılamadı. Bir zamanlar böyle bir kusur çok büyüktü - kilitteki taslak fırladı. Gövde teçhizatının geri kalanı ve kendisi hakkında herhangi bir yorum yoktur. Boya hem Kore hem de Rus arabalarında sıkıca tutuyor.Çarpışma testi "Spectra" Avrupa'da yapılmadı, yalnızca Amerikan IIHS'ye göre test sonuçları var. Bu metodoloji noktaların ve yıldızların atanmasını sağlamaz ("Güvenlik" bölümünde okuyun), ancak yine de modelin güvenlik seviyesi hakkında bir fikir verir. Ne yazık ki, en olumlu değil (modelin tarihine bakın).
SÜLÜN... Rengarenk tüyleri olan bu kuş, gri "Spectra" görünümüne hiçbir şekilde uymuyor. Ancak arabanın teknik doldurulması, en modern olmasa da, operasyonda gözle görülür bir güçlük yaratmaz. Tabii bunu rakiplerin doldurmasıyla karşılaştırırsak ve bu bölümde övgü söylemediğimizi hatırlarsak. Spektral paletin sıcak tonlarının, kaprisli bir otomatın koyu mor vuruşları tarafından biraz bozulmuş olması üzücü.
Kia Spectra yerden yükseklik veya boşlukdiğer binek otomobiller için olduğu gibi yollarımızda önemli bir faktördür. Rus sürücülerini Kia Spectra'nın açıklığı ve ara parçalar kullanarak yerden yüksekliği artırma olasılığı ile ilgilenen, yol yüzeyinin durumu veya tam yokluğudur.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, dürüstçe şunu söylemeye değer gerçek gümrükleme Kia Spectra üretici tarafından beyan edilenden ciddi şekilde farklı olabilir. Bütün sır, ölçüm yönteminde ve yerden yüksekliğin ölçüm yerindedir. Bu nedenle, gerçek durumu yalnızca bir mezura veya bir cetvelle donanmış olarak kendiniz öğrenebilirsiniz. Kia Spectra'nın resmi izni Rus meclisi 156 mmotomatik şanzıman ile bu rakam 154 mm'dir. Gerçekte, boşluk sadece yaklaşık 12 santimetredir!
Bazı üreticiler hile yaparlar ve "boş" bir arabada yerden yüksekliğin büyüklüğünü beyan ederler, ancak gerçek hayatta her türlü şeyi, yolcuları ve sürücüyü dolu bir bagaja sahibiz. Yani, yüklü bir arabada boşluk tamamen farklı olacaktır. Çok az insanın aklında olan bir diğer faktör de arabanın yaşı ve yayların aşınması ve yıpranması, bunların yaşlılıktan itibaren “çökmesi”. Sorun, yeni yaylar takarak veya altından ara parçalar satın alarak çözüldü. sarkan yaylar Kia Spectra... Ara parçalar, yayların düşmesini telafi etmenize ve birkaç santimetre yerden yükseklik eklemenize izin verir. Bazen kaldırım kenarındaki park yerinde bir santimetre bile önemli bir rol oynar.
Ancak, Kia Spectra'nın yerden yüksekliğinin "kaldırılması" ile kendinizi kaptırmayın, çünkü açıklığı artırmak için ara parçalar sadece yaylara odaklanmıştır. Seyahatleri genellikle çok sınırlı olan amortisörlere dikkat etmezseniz, süspansiyonun kendi kendine modernizasyonu kontrol kaybına ve amortisörlerin hasar görmesine neden olabilir. Kros kabiliyeti açısından, zorlu koşullarımızda yüksek yerden yükseklik iyidir, ancak pistte ve virajlarda yüksek hızlarda ciddi bir birikme ve ek gövde yalpalama vardır.
Bu nedenle, Kia Spectra'nın gerçek (gerçek) yerden yükseklik ölçümü, aşağıdaki fotoğrafa bakın.
Yani, egzoz sisteminin elemanlarına kadar sadece 120 mm'dir. Metal motor koruyucusunun altında daha da az boşluk olduğunu unutmayın.
Spectra üzerindeki düşük yerden yükseklik sorunu, sütun ve gövde arasına ara parçalar yerleştirilerek çözülür. Ayrıca, hem ön süspansiyon hem de arka süspansiyon için ara parçalar satın alabilirsiniz. Piyasadaki seçim çok büyük, pahalı alüminyum orijinal ara parçaları (fotoğraftaki gibi) alabilir veya şüpheli kökenli başka bir malzemeden daha ucuz seçenekler arayabilirsiniz.
Bir süspansiyon tasarlarken ve bir boşluk değeri seçerken, herhangi bir otomobil üreticisi, yol tutuş ve arazi kabiliyeti arasında bir orta yol arıyor. Boşluğu artırmanın belki de en kolay, en güvenli ve en iddiasız yolu “yüksek” lastikli jantlar takmaktır. Tekerleklerin değiştirilmesi, yerden yüksekliğin bir santimetre daha artırılmasını kolaylaştırır.
Yerden yükseklikte büyük bir değişikliğin Kia Spectra CV bağlantılarına zarar verebileceğini unutmayın. Sonuçta, "el bombaları" biraz farklı bir açıdan çalışmak zorunda kalacak. Ancak bu yalnızca ön aks için geçerlidir. Ayrıca, yerden yükseklikte ciddi bir değişiklik, eşit olmayan lastik aşınmasına neden olabilir.
İlk "nasherok" lardan biri - Kia Spectra - 2004'ten 2011'e kadar Rusya Federasyonu topraklarında bir araya getirilen ve "tabut kapağındaki bir sonraki çivi" olacağı "kehanet edilen" yabancı markalı bir otomobil yerli otomobil endüstrisi ... Ama bunların hepsi şarkı sözleri, ama önemli olan, Rus sürücülerin bu üç ciltlik aracın şahsında makul bir paraya "yeni bir yabancı araba" alma fırsatına sahip olmaları. Tüketici için, son tahlilde, önemli olan “pazarlama savaşları” değildir ve ayrıca “yurtseverlik” ten sonsuza kadar bahsetmek de imkansızdır - asıl mesele, tahrik etmesi, bozulmaması ve ucuz olmasıdır.
Ruslar bu dört kapıyı yalnızca 2004'ten beri biliyorlardı, ancak tarihi çok daha erken başladı - 1992'de Sephia adında bir model, "yaşam döngüsü" boyunca birkaç güncellemeden geçen Güney Kore'de piyasaya sürüldü ve 2000'de yeniden adlandırıldı " Spectra "... Evde, araba 2004 yılına kadar üretildi, aynı zamanda üretimi Izhevsk Otomobil Fabrikasında kuruldu (2011 yılına kadar işletme bu türden 104 binden fazla sedan topladı).
Dışarıda, Kia Spectra güçlü bir izlenim bırakmıyor - arabanın dış kısmında göze çarpacak hiçbir şey yok ve tasarımı doğrudan geçen yüzyılın 90'larına gönderiliyor. Ancak aynı zamanda, sedan temiz ve çok uyumlu görünüyor ve onu korkutucu bile diyemezsiniz - düzgün aydınlatma ekipmanı ve hoş bir tamponla "dost canlısı" bir ön uç, uzun bir kaput ve klasik üç hacimli bir siluet ve bagajın somut bir "büyümesi", ışıltılı ışıklar ve "dolgun" Tampon ile oldukça sert.
"Spectra" boyutları, Avrupa sınıflandırmasına göre "golf" sınıfı kavramlarını tam olarak karşılar: 4510 mm uzunluk, 1415 mm yükseklik ve 1720 mm genişlik. Dört kapının ön ve arka aksları 2560 mm aralıklıdır ve "göbeği" 154 mm yerden yükseklik ile karayolundan ayrılmıştır.
Kia Spectra'nın içi de tasarım zevklerinden yoksundur - iyi düşünülmüş ergonomi ile hafifçe "canlandırılan", içeride basit ve sıkıcı bir atmosfer hakimdir. Arkaik ama bilgilendirici bir enstrüman "panosu", basit bir dört kollu direksiyon simidi ve asimetrik havalandırma deflektörlerine sahip göze çarpmayan bir orta konsol, bir dijital saat ve iklim sisteminin üç "bükümü" - her şey ilkel, ancak güvenilir ve işlevsel. Otomobilin dekorasyonu, yalnızca bütçe malzemeleriyle - sert plastikler ve sıradan kumaşlarla - özel olarak tasarlanmıştır.
Spectra salonunun ana avantajı, koltuk sıralarının her birinde sağlam bir boş alan kaynağıdır. Ön koltuklar, sürücülere göze çarpmayan yanal destek ve geniş ayar aralıkları ile kabul edilebilir bir profil sunarken, arka koltukta çok iyi bir konfigürasyon ve yumuşak dolgu var.
Kia Spectra'nın bagaj bölmesi, kapsamı açısından etkileyici değildir - standart formda hacmi 440 litredir ve "2: 3" oranında katlanan arka koltuklar 1125 litreye çıkar. Evet ve şekil ile ilgili bariz sorunları var: tekerlek kemerleri gözle görülür şekilde içeri doğru çıkıntı yapıyor ve açıklık eğimli ışıklarla daraltılıyor. Yeraltı nişinde tam boyutlu bir stepne ve gerekli aletler bulunur.
Özellikler. Spectra, 16 valfli DOHC triger kayışı ve çok noktalı yakıt dağıtım teknolojisi ile donatılmış üç benzinli dört silindirli "emişli" ile buluşuyor:
- Temel varyant, 5500 rpm'de 101 beygir gücü ve 4500 rpm'de 145 Nm tork üreten 1.6 litrelik (1591 santimetre küp) bir birimdir.
- "Orta" versiyonlar, 6000 rpm'de 126 "aygır" ve 4900 rpm'de 162 Nm maksimum potansiyel üreten 1.8 litrelik (1793 santimetreküp) bir motoru "gösterir".
- "Daha eski" modifikasyonlar, 6000 rpm'de 140 "kısrak" ve 4000 rpm'de 181 Nm mevcut itme gücü üreten 2.0 litrelik (1998 santimetre küp) bir motora dayanıyor.
Tüm "dörtlü" güç, 5 vitesli "manuel" şanzıman veya 4 vitesli "otomatik" kullanarak ön aksın tekerleklerine doğrudan güç sağlar. Versiyona bağlı olarak, bir yerden ilk "yüz" e kadar, araç 9,7-16 saniye sonra "bozulur", maksimum 175-203 km / saat kazanır ve her 100 km'de 7,1 ila 9,8 litre yakıt "yok eder". koşmak.
Temel olarak, Kia Spectra, Mazda Familia'dan ödünç alınan, enine monte edilmiş bir güç ünitesi ile önden çekişli bir "boji" kullanır. Aracın tüm tekerlekleri bağımsız süspansiyonlarla askıya alınmıştır: Önde McPherson amortisörler ve arkada çok bağlantılı mimari (her durumda çelik yaylar ve viraj demirleri ile) kullanılır.
Üç hacimli sistemin ön aksında, fren sisteminin havalandırmalı "pankekleri" yer alır ve arka kısımda daha basit "tamburlar" vardır (ABS - disk cihazlı versiyonlarda). "Koreler", içine bir hidrolik kontrol amplifikatörünün monte edildiği bir "dişli kremayerli" direksiyon kompleksi ile donatılmıştır.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'da, "Spectra" 2004'ten 2011'e kadar satıldı ve istikrarlı bir talep gördü. 2016 yılının sonunda, ülkemizin ikincil pazarında, bu sedan 120.000 ruble fiyattan satın alınabilirken, en "taze ve paketlenmiş" modifikasyonların maliyeti 350.000 rubleyi aşıyor.
Aracın standart donanım listesi şunları içerir: bir çift ön hava yastığı, hidrolik direksiyon, klima, dört kapı için elektrikli camlar, kumaş döşeme, merkezi kilit, standart immobilizer, ses hazırlama ve diğer bazı öğeler.
KIA "Spectra": artıları ve eksileri.
Aralık 2007 Izhevsk montajından FB2272 ile yeni bir KIA Spectra satın aldım (dört disk frenli ABS, klima, PTF, manuel şanzıman). Tabii ki otomotiv endüstrisi alanında uzman değilim ve bu malzeme her şeyden önce bu ürünün sıradan bir kullanıcısının görüşü. Umarım gözlemlerim bu modeli satın almayı düşünenler için düşüncelere besin sağlar. Dahası, "Spectra" nın diğer markaların arabaları ile bir karşılaştırmasını yapmıyorum ve herhangi bir tavsiye vermiyorum, kendiniz karar verin - sadece "çıplak" gerçekler.
Vücut. Araba bagaji. Salon.
Bir arabanın tasarımının modası geçmiş olup olmadığı konusunda uzun süre ve başarısızlıkla tartışabilirsiniz - bu bir zevk ve tercih meselesidir, sonuçta vücudun aerodinamik işlevlerini bilinçli bir şekilde yerine getirmesi ve kolay olması çok daha önemlidir. kullanın. Bu sorumluluklarla vücut "Spectra" iyi bir şekilde başa çıkmaktadır. Aerodinamik ile ilgili özel bir şikayet yok, ancak 140 km / s'nin üzerindeki hızlarda araba yerden biraz kalkmaya başlıyor ve yol düzensizse, kontrol asfalt dalgalarında biraz gerginleşiyor. Yan aynalar, yan rüzgarlarda ve yüksek hızlarda (160-170 km / s) yüksek sesle ıslık çalar. Ölçülere çok çabuk alışıyorsunuz ve bedenin dışına taşan bilgilendirici aynalar ve tamponlar bunda yardımcı oluyor. Bir şehir arabası için oldukça uzun olan paralel park, herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Ancak bununla birlikte, yağmurlu havada ön kapıların sürekli olarak kirli yan camları gibi aracın böyle bir özelliğine dikkat çekmek isterim ve ön camdan gelen kir tam olarak yan aynaların görüş alanına odaklanır ve sürücünün "sileceğinden" gelen su sol taraftaki cama düşer.
İlk bakışta, Spectra bagaj sadece hoş: geniş, iyi bir yükleme açıklığına sahip, montaj kancaları ve bağımsız aydınlatma ile donatılmış ve arka koltuk arkası iki ila üç katlanabilir. Yükleme söz konusu olduğunda, bagaj hacmi rakamlarının izlenimini önemli ölçüde bozan iki ana dezavantaj vardır. Evet, koltuklar ayrı ayrı katlanabilir, ancak yolcu bölmesine erişim, gövde için burulma amplifikatörü görevi gören bir bölme tarafından engellenir ve içindeki açıklık çok küçüktür. İkinci dezavantaj, çıkıntısı çok uzun olan bagaj kapağı menteşeleridir. Bu nedenle, çok sayıda yararlı alan kaybolur, ancak bu dezavantaj diğer çoğu arabanın doğasında vardır. Soru ortaya çıkabilir, bu dezavantajlar ne kadar nesnel bir şekilde müdahale eder? Kendinize hakim olun: tüm boyutları için, dört normal tekerlek bagaja sığmıyor! Ancak her gün yanınızda götürmüyorsunuz.
Arabanın içi boyutu ile etkileyici değil, ancak oldukça rahat. Önde ve arkada bolca yer var, böylece sıkışık hissetmiyorsunuz. Arka koltuğun geniş minderi nedeniyle arka yolculara girip çıkmak zordur, ancak bu dezavantaj, yolcunun koltuktaki rahat konumu ile telafi edilir ve bu da yolda daha önemlidir. Gazeteciler tarafından defalarca vurgulanan sıkıcılığa rağmen, bitiş oldukça sağlam. Plastik ucuz görünmüyor, eklemler iyi oturuyor. Kadife leke bırakmaz ve temizlenmesi kolaydır. Genel olarak, iç mekan "sıkıcı" görünmesine rağmen yine de oldukça parlak ve göze hoş geliyor. İyi bir izlenim, yalnızca çok rahat olmayan sürücü koltuğu ve tavan döşemesinin gıcırtıları tarafından lekelenir. Ancak, ikincisi ile hala savaşabiliyorsanız, o zaman sürücü koltuğuna gelince - burada, St.Petersburg'dan yolculuk sırasında sırtımın oldukça iyi hissetmesine hoş bir şekilde şaşırmış olsam da, bu rahatsızlığı kabul etmelisiniz. Kırım'a ve geri. Kol dayama yeri muhtemelen çok paraya değer, bu yüzden onun yerine ön koltuklar arasında "küçük şeyler için bir kutu" var. Torpido gözü, görünüşe göre mütevazı boyutundan dolayı aydınlatma ile donatılmamış (içeride aydınlatma için düzenli bir yer olmasına rağmen). İç aydınlatma ile her şey beş puandır. Parlak ışık ve yumuşak kapanma gecikmesi, modern otomobiller için standarttır. Sürücünün yan camını buğulanma eğilimi dışında, kabinin havalandırılmasıyla ilgili özel bir şikayet yoktur. Bu sorunu bir aerosol buğu önleyici ajan kullanarak çözdüm. Son olarak, merhem içinde küçük bir sinek. Araç gövdesinin ön veya arkada çekme halkası yoktur. Öyleyse, Tanrı korusun, bir yere sıkışıp kalırsanız, tamponları kırma riskini almadan arabayı çıkarmak çok sorunlu olacaktır.
Motor. Aktarma. Çalışan dişli. Fren sistemi.
Teknik özellikler hakkında kendimi tekrar etmeyeceğim ve operasyon sırasında doğrudan duyumlara geçmeyeceğim. Devir saati ibresi 3000 rpm'ye yaklaşana kadar motor gürültüden rahatsız olmaz. Şunlar. Yaklaşık 80 km / s hıza sorunsuz bir şekilde hızlanarak deneyimleyeceğiniz akustik konfor. Beşinci viteste daha fazla hızlanma yapılırsa, zevk bir süre daha uzatılabilir. "Beşinci" ile "yüz" arasında daha keskin bir hızlanmayı tercih ederseniz, hız ayarı motor tarafından oldukça yüksek sesle yorumlanacaktır. "Spectra" nın hızlı bir şekilde hızlanabilmesi için, motor devrinin sürekli olarak en az 4000 d / d tutulması gerekir, aksi takdirde ivme yerel "havzalar" seviyesinde olacaktır. Genel olarak, araba çok hızlı bir şekilde "drag yarışı" fikrini caydırır. Bu, EURO normları tarafından boğulan motor tarafından kolaylaştırılmıştır, ancak çoğu durumda şanzıman hala suçludur. Birinci vitesten ikinciye geçiş özellikle talihsizdir. Debriyajın çalışması da özeldir. Çatışma anını net bir şekilde yakalamak her zaman mümkün değildir. Ama sakin, telaşsız bir harekette tüm bunları hissetmezsiniz. Vitesler net ve zahmetsizce devreye giriyor, araba sorunsuz ve ... sıkıcı gidiyor. Ancak, herkes gibi. Akıcı çalışma, muhtemelen bir zamanlar Amerikan tüketicisini baştan çıkaran avantajlardan biriydi. Ancak düz yollar için iyi olan, Ruslar için pek uygun değil. Parkurun kötü şöhretli pürüzsüzlüğü, aslında "hızlı yollarımızın" tümseklerinde çok somut ve keskin bir sarsıntıya dönüşüyor. Süspansiyon, küçük çatlakları ve çukurları neredeyse farkedilmeyecek şekilde "yutar", ancak sığ girintileri pek sevmez, tüm kilogramlarıyla bunlara girer ve sizi keskin bir şekilde arkasına atar. Tek kelimeyle, dörtnala. Bir başka ilginç şey: ön amortisörler çok keskin bir şekilde geri tepiyor. Bu, tekerleğin deliğe düştüğünde ve bu deliğin yeterince derin olduğunda veya bir delik olmadığında, yollarımızda bol miktarda bulunan küçük bir "yol sıçrama tahtası" olduğunda amortisör çubuğunun tamamen olduğu gerçeğiyle ortaya çıkıyor uzatılır ve tekerlek tüm ağırlığıyla sınırlayıcıya çarpar. Aynı zamanda çok tatsız ve güçlü bir vuruş duyulur. En ilginç şey, bu durumda hızınızın 5 ila 200 km / s arasında çok farklı olabilmesidir. - farketmez! Çıkış yolu, aracın bu özelliğine dikkat etmektir, aksi takdirde hizmetin planlanan zamandan çok daha erken ziyaret edilmesi gerekecektir. Virajlarda özel bir yuvarlanma kaydedilmiyor, araba yörüngesini oldukça iyi tutuyor. Frenler (tüm diskler, önden havalandırmalı), engellemeye hafif bir gecikmeyle tepki veren, sürücüye kontrolde biraz özgürlük veren, ancak her zaman arabayı frenleme yörüngesine açıkça hizalayan ABS'nin varlığından hoş bir şekilde memnunlar. kayma şansı. Fren sistemine sağlam bir dört koyduk. Bu arada, kullanım kılavuzunda belirtilen 195 / 65R14 lastikleri standart disklere alıp takmanızı önermiyorum. diskten daha geniştir, ancak pratikte arabanın sapmasına dönüşür.
Özet.
Özetle, Spectra hiç yoktan çok olumlu bir izlenim bırakıyor. Bu, her gün için uygun bir aile arabası örneğidir. Motorun verimliliği, benzin faturalarıyla aile bütçesini vurmayacak (pasaportta AI92'den daha düşük olmayan doldurmak için yazılmış olmasına rağmen, - denedim, - yine de AI95'ten daha iyi), ancak BU oldukça pahalı.
