Araba kapılarını ses geçirmez hale getirmenin en iyi yolu nedir? Kendi elinizle araba kapılarının doğru ve kaliteli ses yalıtımı için ipuçları

Ne yazık ki, AutoSound'un kurulumu, ses yalıtımlı kapılara kendi yaklaşımını gerektirir. Standart genel kabul görmüş ses yalıtımı burada çalışmayacaktır. yaklaşımdaki ilkeler ve gereksinimler tamamen farklıdır. Bugün sadece araba ses sistemini kurmak için ön kapıların ses yalıtımı hakkında bir teoriye değil, aynı zamanda pratik örneklerin küçük fotoğraflarına da sahip olacağız. Sizlere sadece bir araba kapısının nasıl düzgün bir şekilde hazırlanacağının teorisini değil, aynı zamanda teorimizi pratikte pratik olarak nasıl uygulayacağımızı anlatmaya çalışacağım. Öncelikle arabamızın orta basının kapıda maksimum etki ile çalabilmesi için hangi şartları yerine getirmemiz gerektiğinden bahsedelim.

İlk olarak, hoparlör kapıya sıkıca ve sıkıca sabitlenmelidir.

Sarkarsa, hoparlörümüz çok fazla ses kalitesi kaybeder ve ekstra çıngıraklar alırız vb.

İkinci nokta, konuşmacının önünde oldukça serbest bir ses geçişine sahip olması gerektiğidir. Yani, düzenli, belirli bir ızgaramız varsa, o zaman aydınlanmalıdır, böylece hiçbir şey dinamiklerimizi çalmaktan alıkoymasın ve böylece hem havayı dışarı atacak hem de kayıp olmadan sesi yeniden üretecek ve hava ızgaranın altına düşmeyecektir. cildimiz bir kez daha çınlamasın diye.

Ayrıca, hoparlörün hangi koşullarda geriye doğru çaldığını (kapının içinde) dikkate almak önemlidir.Hoparlör bir tür podyuma veya bir dizi ara halkaya monte edilmişse, hoparlörün arkasından genişlemeleri gerekir. Bu, hoparlörün arkasındaki havanın engellenmeden kapı hacmimize geçmesini sağlayacaktır.

Önemli bir nokta da hoparlörün çaldığı ses seviyesi olacaktır. Evde, hoparlörlerimiz araba seslerine kıyasla oldukça küçük bazı ses seviyelerinde çalar. Bir arabada bu, araca bağlı olarak ortalama 30 ila 50 litre arasında belirli bir hacimdir, bu hacim hava geçirmez olmasa da, alttan birkaç tahliye deliği vardır, ayrıca hava için başka delikler de vardır. Hoparlörün aktif olarak bas üzerinde çalışması ve kapılardaki havayı aktif olarak sıkıştırıp açması durumunda kaçış.

Ancak kilit nokta, hoparlörün çalıştığı hacme gelince, kapıların hazırlanmasındadır - sesin kendisi bile değil, bu hacmin ne kadar zor olduğu, hoparlör için gerçek dolabımızın duvarlarının ne kadar olduğu, ki biz bir kapıdan veya kasadan inşa edilecek, katı olacak ve özellikle düşük frekanslı yolda dinamikleri, yüksek getirileri nasıl sağlayacakları.

Yani hoparlörün kapıda iyi çalabilmesi için hoparlörün önünde serbest hava hareketi, hoparlörün arkasında serbest hava hareketi sağlamamız, hoparlörün kendisinin tutturucusunun sertliğini ve sesin sertliğini sağlamamız gerekir. hoparlörün çaldığı Elbette hoparlörü çevirmek gibi bir faktör var ve bazen hoparlörü çevirmek hem artı hem de eksi çalabiliyor ama bu ayrı bir konu olacak.

Şimdi teorimizi pratiğe dökmeye çalışalım. Ve size, arabaların %95'inin genellikle sürdüğü bir kapının olağan gürültü-titreşim yalıtımına bir örnek vereceğim. Ayrıca neden optimal olmadığını, doğru olmadığını ve uygun olmadığını da söyleyeceğim.

Diyelim ki belirli bir kapımız var, standart araba kapımız 3 kısma ayrılıyor:
1. bu dış kısım, metalin dış kısmı
2. Orta metal parçası veya montaj plakası.
3. Kaplama.

Hoparlör, kapının dış kısmı ile ortası arasında ses çalacak şekilde kurulmalıdır. Yani bizim yaptığımız, hoparlörün çaldığı kutuda, kapının dış kısmı ile kapının orta kısmı (veya montaj paneli) arasına alacağımız hacim bu.

Ortalama kapıyı alırsak, genellikle nasıl yapılır:

Ortalama bir kapı alırsak, genellikle nasıl yapılır: metalin dış kısmına 2-3 mm'lik belirli bir titreşim izolasyon tabakası yapıştırılır. Bundan sonra, dalak gibi belirli bir gürültü önleyici malzeme bu titreşim yalıtımı katmanına yapıştırılır. Ayrıca, kapının orta kısmına belirli bir titreşim izolasyon tabakası da yapıştırılır, ardından ses azaltıcı bir malzeme veya yapışkan bazlı köpük gibi bir tür gözenekli malzeme kapının derisine yapıştırılır.

Hoparlör, ilkel bir ara parça üzerine kurulur veya doğrudan kapıya vidalanır ve ızgaranın kendisini değiştirmeden kasa yerine yerleştirilir.

Bu nedenle, kapının dış kısmına gelince - standart versiyonda, belirli bir geleneksel titreşim yalıtımı tabakası ve bir ses emici malzeme tabakasıdır. Genel olarak, kapının dış kısmının bu tasarımı yanlıştır. Kapının dış kısmına yapıştırdığımız titreşim izolasyonu sıradandır - kapıdan yeterli sağlamlık elde etmek için yeterli değildir. Güneşin dışında iyi bir sıcaklıkta, bu titreşim yalıtımı yumuşar ve özellikle sertlik açısından özelliklerini kaybeder. Bu nedenle, araba ile çalışmak ve kapıların doğru hazırlığını yapmak için, açmadan önce teknik bir saç kurutma makinesi ile ısıtmayı gerektiren titreşim yalıtımı kullanılması tavsiye edilir. Birçok markanın böyle bir titreşim yalıtımı vardır - iç pazardaki hemen hemen tüm üreticiler. Biraz daha pahalı, ancak fiyat farkı oldukça önemsiz. Ve müzik sisteminizden tam bir getiri elde etmek için biraz para harcamak - bence bu büyük bir israf değil.

Kapının iyi hazırlanmış bir dış kısmı, arabanızı dışarıdan da sessiz tutacaktır.
Yani, yüksek sesle müzik dinlemek, "dışarıda" çok daha az duyulacaktır.
Birçoğu, bol miktarda titreşim yalıtımı olan kapının sarkacağından korkuyor.
Uygulamamda bunu görmedim. Ve bunun olacağını hayal etsek bile, döngüler basitçe yukarı çekilir.

Aslında kapının dış kısmında ısıtma gerektiren vibrasyon izolasyonu uygulamamız gerekiyor, hatta 2 kat olarak da yapılabilmektedir.

Öncelikle kaç katmana ihtiyacınız olduğunu anlamak için sistemi ne kadar yüksek sesle dinlediğinize dikkat etmeniz gerekiyor ve kapıların hazırlanmasına ne kadar yüksek sesle yaklaşırsanız o kadar dikkatli yaklaşmanız gerekiyor. Ve ikinci nokta, arabadaki imkansız derecede ince dış metaldir. Araba ne kadar modern olursa, metali o kadar folyoya benziyor.

Bu nedenle, bu tür yüzeylerin işlenmesi için, bir kat titreşim yalıtımı ile değil, iki kat ile yapmak daha iyidir. Titreşim izolasyonu 4 ila 5 mm kalınlığında alınmalıdır. Kapıyı, metal sandviçimizin ve titreşim yalıtımımızın güneşte güçlü ısıtma ile bile sert kalmasını sağlayacak bir tür sert titreşim yalıtımı ile işledikten sonra, orta basın maksimum geri dönüşünü sağlarken - maksimum geri dönüşü alırsınız. hoparlörden ve doğru çalışması.

Birçok kişi bu titreşim yalıtımının üzerine yumuşak bir gürültü önleyici malzeme yapıştırmaya çalışacaktır - bunu yapmanızı önermiyorum. Bu tür malzemeler konuşmacının performansını düşürür. Her halükarda bu ekstra iş, ekstra masraf ve en önemlisi fayda getirmeyecek hatta zarar bile vermeyecektir.

Arabada zaten bir tür titreşim yalıtımı yaptıysanız, örneğin, gerekmeyen geleneksel bir titreşim yalıtımı katmanıyla
ısıtma ve kapıyı bitirmeniz gerekiyor, o zaman sadece daha fazla yapıştırmanız gerekiyor
sert titreşim izolasyonu. Aslında bu şekilde 2 kat yapmak ve bu katlardan birinin ısıtıldığında yeterince yumuşak olması en kritik faktör değil. İkinci katman bu kusuru düzeltecektir. Ve bu, çok güçlü, düşük sesli bir orta bas için fazlasıyla yeterli.

Çoğu zaman, insanların, titreşim yalıtımına ek olarak, kapıyı sertleştirmek için kapının dış kısmına ilave alüminyum profiller yapıştırdığı durumlar vardır. Bana göre 2 kat rijit titreşim izolasyonu kapıyı o kadar somut hale getiriyor ki, bu manipülasyonlar elbette zarar vermeyecek, ancak onlardan önemli bir fayda veya geri dönüş olmayacak, bu nedenle bu sizin takdirinize bağlı, ancak benim düşüncemde. görüşü gereksizdir.

Kapının orta kısmına veya başka bir deyişle montaj paneline gelince, 3 tipe ayrılabilir:

Bu, hoparlör için bir delik içeren ve ayrıca yüzeyinde bazı teknolojik delikler içeren klasik orta bölümümüzdür.

İkinci tip, bu kapının hoparlör için ikinci bir deliği olduğu ve geri kalanının deliksiz, sağlam olduğu zamandır.

Ve üçüncü tip, kapının orta kısmı olmadığında, ancak aslında dış kısmına bir kılıf konduğunda.

Üçüncü seçeneğe gelince, en içler acısı, çünkü yetkin bir yüksek kaliteli ses yapmak için hiçbir seçenek yok veya birçok taviz vermeniz gerekecek. Kapının orta kısmını bir metal veya fiberglas levhadan yapmayı deneyebilirsiniz, yani aslında çok zahmetli bir süreç olan yeni bir kapı tasarımını yeniden yapabilirsiniz ve birçok arabada olması oldukça olasıdır. bu basitçe fiziksel olarak yapılamaz.

Veya ikinci seçenek, cildimizi mümkün olduğunca ağır ve sert olacak şekilde titretmeye çalışmaktır.

Her durumda, araba ses kapısının bu versiyonu en başarılı değil. Kapının hoparlör için bir deliği olan orta kısmından bahsediyorsak ve yüzeyin geri kalanı sağlamsa veya pratikte hiç delik yoksa, o zaman elde edebileceğimiz ses kalitesi açısından, işte bu. en iyi seçenek.

Böyle bir montaj paneli hazırlamak için, sadece kutumuzun duvarı olan kapının orta kısmının mümkün olduğunca rijit olması için bir çeşit titreşim izolasyonunun, tercihen tekrar sert olması yeterlidir. Sadece normal sert titreşim yalıtımıyla sarmak, maksimum etkiyi elde etmek ve orta basımızın potansiyelinden en iyi şekilde yararlanmak için fazlasıyla yeterli olacaktır.

Ve kapının orta kısmında hoparlör deliğine ek olarak bazı delikler varsa, o zaman
onlarla bir şeyler yapılması gerekiyor. Olağan versiyonda, bu delikler basitçe titreşim izolasyonu ile kapatılmıştır ve dokunulmamıştır. Aslında, hoparlör çalmaya başladığında, hava en sıcak olmasa bile, deliğin üzerine yapıştırılan titreşim yalıtımının o kısmı hoparlörle birlikte çalmaya başlayacak ve hoparlör bu titreşim yalıtımını sıkıştırmaya başlayacaktır - bu muhtemelen derinin aşırı gürlemesine yol açacaktır ve ayrıca dinamiklerimizin düşük frekans potansiyelini daha da kötüleştirecektir.

Durumdan çıkmanın en iyi yolu bu delikleri bazı malzemelerle kapatmaktır. Burada birçok seçenek var - birisi bu delikler şeklinde kesilmiş ve sızdırmazlık maddesi ile kapatılmış veya cıvatalı bir tür alüminyum plaka kullanacak, biri fiberglas ile çalışıyor. Ve belki bir çeşit textolite veya ince fakat sert kontrplak levhalarla başka alternatifler. Sonuç olarak: kapının orta kısmında tek delik bırakmalısınız - bu, orta basımızın takılacağı deliktir.

Diğer tüm açıklıklar mümkün olduğunca kapatılmalıdır. Hala arabanın işlevselliği ile ilgili bazı çubukların ve diğer mekanizmaların geçebileceği bazı küçük deliklere sahipseniz, onları bırakmanıza izin verilir - o zaman asıl şey onların küçük boyutlarını sağlamaktır.

Kapımızı her türlü plaka ile bloke ettikten sonra zaten rijit titreşim izolasyonumuzu üste yapıştırıyoruz ve orta basımızın çalışacağı bir çeşit kutu elde ediyoruz. Ve bu kutu, kapının içinde bazı ek tahliye delikleri olmasına rağmen, yine de sert kalacak ve düşük frekans yolunda orta basımızdan, yüksek kaliteli, yüksek sesle maksimum geri dönüş alacağız.

Titreşim izolasyonunu "GENEL kabul görmüş" olarak yaparsak, orta basımız, kapının dış kısmını çalmanın yanı sıra, deliklerin üstüne yapıştırılan titreşim izolasyonundan da kaynaklanacaktır - onu da sıkın, aslında, konuşmacı "düşmeye" başlayacak. Düşük frekans yolunda potansiyelini çok güçlü ve keskin bir şekilde kaybedeceğiz. Tabii ki, çok sessizce dinlerseniz, genellikle bu tür bir titreşim yalıtımı yeterli olabilir. Ama orta seste ve yüksek seste çalabilen bir sistemimiz varsa o zaman kapıya en yetkin hazırlığı sağlamak daha doğru olur.

Kaplamaya gelince: standart versiyonda, en iyi ihtimalle, ona bir tür ses yalıtımı yapıştırılır ve kaplama yerinde durur - bu tamamen doğru değildir.

Gerçek şu ki, birçok kaplama oldukça geniş düz yüzeyler içerir. Bu yüzeyler orta bas ile rezonansa girebilir ve her türlü ses ve ton üretebilir. Bu derimizi bir tür titreşim izolasyonu ile yapıştırmak en uygunudur, hatta sert olmasa da (2-3 mm yeterlidir), yer yer veya tamamen yapıştırın. Bundan sonra, ses yalıtım malzemesini mümkün olduğunca yapıştırın.

Çok fazla ses yalıtım malzemesi doldurduğumuz için astar iyi sabitlenmiyorsa, o zaman
tek kullanımlık ankraj tipi kapaklar kullanarak durumdan çıkmaya çalışın.

Bu, hemen hemen her parça mağazasında satılan pahalı bir zevk değildir, ancak aynı zamanda, döşeme, araba kapısının orta kısmına mümkün olduğunca sıkı ve sağlam bir şekilde oturacaktır.

Lütfen, hoparlörü normal bir yere kurarsak, kasamızın normal ızgarasından çalmaya başladığını unutmayın. Çoğu zaman, bu ızgaralar çok sağırdır ve bazı durumlarda, kapının arkasına monte edilen hoparlörün kendisinden daha küçük bir delik yarıçapına sahiptirler, o zaman bu normal ızgarayı değiştirmeli veya tamamen kesip bir tür serbest çalışma yapmalıyız " ızgara" veya olduğumuz delikleri netleştirin.

Bu tür işlemlerde sıradan bir radyo kumaşı kurtarmaya gelir; bu, normal ızgarayı çirkin bir şekilde aydınlatırsanız, elde etmiş olabileceğiniz ızgaranın dış, çirkin görünümü ile ilgili sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Lütfen hoparlörün bu deliğe (ızgaraya) mümkün olduğunca yakın kurulması gerektiğini unutmayın. Aynı zamanda, konuşmacının belirli bir rotası olduğunu, cildin kendisine çarpmaması gerektiğini unutmayın.

Bir ara halka oluşturduğunuzda ve onu yeterince önemli bir derinlik elde ederseniz, o zaman geniş yapmanız önerilir, böylece hoparlörden gelen ses, kısıtlamalar ve engeller olmadan ve "tünel etkisi" olmadan kapıdan sakince geçer. hoparlör belirli bir boruya monte edilmiştir.

Çoğu zaman aynı zamanda, hoparlörün kendisi için arabadaki normal deliğin çok büyük olmadığı durumuyla karşılaşabilirsiniz. Aynı zamanda, hoparlör bu delikten daha büyüktür, bazı boşluk halkaları vardır. Böylece, bu deliği değiştirmez ve genişletmezseniz, geriye gidecek olan hava akışının hacmimizin içine, vücudumuzun içine değil, sadece kenarlarına düşeceği etkisini elde edebilirsiniz. hoparlörün altında yapılan küçük delik. Mümkünse, bu tür delikler değiştirilmeli ve büyütülmelidir.

Kapının içindeki hoparlörün arkasına yapıştırılmış her türlü akustik lense gelince.

Bu konuda çok farklı görüşler var. Ve bende var. Her türlü lens ile deneyler yaptım ve onlardan ve farktan önemli bir etki alamadım. Yani, ses daha kötü olmadı, daha iyi olmadı. Ya da varsa, arabada bile duyulmayan bazı nüansların eşiğindeydi.

Yani, iyi hazırlanmış araba kapımız şöyle görünmelidir:
- bu, metalin sert titreşim yalıtımının yapıştırıldığı, hatta belki 2 kat halinde yapıştırıldığı dış kısmıdır.

Bu, tüm deliklerin kapatılması gereken kapının veya montaj plakasının orta kısmıdır ve kapının bu kısmı da aynı sert titreşim yalıtımı ile titreşime dayanıklı olmalıdır.

Yeterince sağır ise standart ağ örgüsünü netleştirdiğimiz kaplamamız da daha hafif titreşim izolasyonu ve büyük miktarda ses emici malzeme ile işlendi, bu da bizi sadece altından gelecek aşırı gürültüden mahrum bırakmayacak. kaplama, ancak aynı zamanda cildin yayabileceği ekstra çıngırakları kaybetmemize de yol açacaktır.

Bir orta bas takmak için bir araba kapısının yetkin hazırlanmasında karmaşık bir şey olmadığı ortaya çıktı.
En büyük zorluk, genellikle delikleri kapatmanın zahmetli bir iş olması gerçeğinden kaynaklanabilir.
o kadar karmaşık olmasa da. Ne yazık ki, aynı zamanda, hayatımda tanıştığım kapıların çoğu, çünkü bu arabalar da dahil olmak üzere çok sayıda araba tuning için bana geliyor, bu arabalar da sahipleri tarafından ve ayrıca bazı pahalı stüdyolarda yapılıyor. pratikte tüm kapıların kalitesiz olduğu ortaya çıkıyor. İyi hazırlanmış bir kapıyla tanışmak nadirdir.

Dikkate almamız gereken birkaç nokta - hoparlörün çalıştığı sesin katı olması gerekir,
konuşmacı sağlam bir şekilde sabitlenmeli ve dinamikler ve hiçbir şey konuşmacının önüne müdahale etmemelidir.
hava geçişi, hoparlörün arkasında değil.

#araba sesi #gürültü yalıtımı #kapı ses yalıtımı #Shumka #araba titreşim yalıtımı #bir kapının ses yalıtımı nasıl yapılır

Aracın çalıştırıldığı yol her zaman yüksek kalitede olmaktan uzaktır. Otomobil üreticilerinin kapıların yüksek kaliteli ses yalıtımına nadiren dikkat etmesi gerçeğiyle birleştiğinde, kötü yüzeylerden sık sık yolculuklar gövde, bagaj, kaput ve kapılardaki bağlantı elemanlarının gevşemesine neden olur. Sürücü, orijinal olarak yeni satın alınmışsa, yalnızca aracın ikinci yılında sorunların varlığını öğrenir. Kendini ilk hissettiren kapılardır. Araba kapısı ses yalıtımı nasıl yapılır ve bunun için hangi malzemelere ihtiyaç vardır?

Kapı ses yalıtımı fonksiyonları

Araç yeni dahi olsa satın alındıktan hemen sonra ses yalıtımı çalışması yapılmalıdır. İyileştirmeler aşağıdaki gibi olacaktır:

• sürüş konforunda önemli bir artış ve kaza riskinde azalma olurken, yabancı gürültü sürücüyü rahatsız eder ve yolculuğu güvensiz hale getirir;
• kabinin akustik yetenekleri artırılır, ses kalitesi yükseltilir, sürüş sırasında titreşim ve tıkırtılar ortadan kalkar;
• ısı kayıpları azaltılır, bu da motor kapatıldığında bile gerekli hava sıcaklığının uzun süreli korunmasına yol açar.

Malzeme seçimi

Titreşim emici malzemelerin temel amacı, aracın metal parçalarının (süspansiyon, şanzıman, motor) titreşiminden kaynaklanan yapı kaynaklı gürültüyü azaltmaktır. Belirli bir malzemeyi seçerken, mekanik kayıp katsayısına odaklanmak gerekir. Mümkün olduğunca yüksek olmalıdır. Söz konusu malzemeler, yapışkan taban sayesinde hızlı bir şekilde monte edilir ve metal gövde elemanlarının korozyona karşı korunması için ek sızdırmazlık özelliklerine sahiptir. Aşağıda sunulan malzemelerin üretiminin temeli, mastik veya bitümdür, alüminyum folyo eklemek mümkündür, ancak onsuz seçenekler de vardır.

1. Bimastlar iki katmanla temsil edilir - bitümlü ve mastik. Kalınlık 2 - 4 mm, dış kaplama alüminyum, kağıt veya kumaştan yapılabilir.
2. Vizomat, yapışkan esaslı, bitüm bazlı titreşim emici bir malzemedir. Titreşim emilimi bitümün köpüklü polimer ile birleştirilmesiyle sağlanır. MP serisi, bir folyo kaplamanın varlığı ile ayırt edilir.
3. Vibroplast, yüksek elastikiyet ve esneklik oranları ile karakterize edilir. Yapı alüminyum folyo, polimer ve kendinden yapışkanlı taban ile temsil edilmektedir.

Ses emici ve ses yalıtım malzemeleri, sırayla, sesleri izole ederek polietilen bazında yapılır. Titreşim izolatörlerinden sonra kullanılan ek malzemeler kategorisine girerler.

Kapı alanındaki ses yalıtımı çalışmalarının teknolojik olarak doğru yapılması, aşağıdaki malzeme ve araçların hazırlanmasını gerektirir:

• gürültü yalıtıcıları ve titreşim yalıtıcıları;
• dikiş silindiri;
• çözücü;
• makas veya inşaat bıçağı;
• inşaat veya ev tipi saç kurutma makinesi;
• Tornavida Seti.

Hazırlık aşaması aşağıdaki çalışmaları gerektirir:

1. Kapının demontajı açık durumda gerçekleştirilir. Cilt iyi aydınlatılmış bir odada çıkarılmalıdır, işlem monoton ve uzundur. Bağlantı elemanlarına zarar vermemeye çalışın ve sökme işlemini unutmayın. Cam kaldırma mekanizması sökülemez.
2. İkinci hazırlık aşaması, fabrika yalıtımının ve korozyon önleyici korumanın kaldırılmasını gerektirir.
3. Son aşamada, sökme işleminden sonra elde edilen temiz metalin yağdan arındırılması gerekir.

Dereceye bağlı olarak aşamalı ses yalıtımı

Araba kapılarının kendin yap aşamalı ses yalıtımı, doğrudan elde edilmesi gereken ses yalıtımı derecesine bağlıdır.

Minimum ses yalıtımı

Bu bir bütçe seçeneğidir ve akustik özellikleri iyileştirmek için uygun değildir, ancak gürültü azaltılır. Kapı işleme minimum düzeydedir ve titreşimi emen malzemenin dış kapı paneli üzerine sürekli bir tabaka halinde veya en az %70 oranında yapıştırılmasını içerir. 2 mm'lik bir titreşim damperinin kullanımına izin verilir. Gürültüyü yansıtmak için kapı kartının iç panelini de işlemek gerekir, bunun için ses yalıtım malzemesi kullanabilirsiniz. Ek olarak, bu önlem neme ve toza karşı koruma görevi görecektir.

Kapı kartının düz alanları kesilebilir.

Ortalama ses yalıtımı

Kalite ve fiyat arasındaki optimum denge, ortalama bir ses yalıtımı ile sağlanabilir. Bu durumda, daha özel malzemeler vardır ve kurulum prensibi biraz farklıdır. Yoldan gelen gürültü önemli ölçüde azalır ve kapıya iyi bir geri dönüş alabileceğiniz akustik monte edilebilir. Buradaki prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

1. İlk katman, 2 mm'lik bir titreşim emici ile temsil edilir. Hoparlörün karşısındaki alana 3 mm kalınlık kullanabilir ve akustik lens ekleyebilirsiniz. Üstüne ses yalıtım malzemesi yapıştırılabilir, ancak bu adım zorunlu değildir.
2. Dış paneli işlemek ve tüm teknolojik açıklıkları kapatmak için sert bir titreşim emici kullanın.
3. Kapı kartlarının işlenmesi için ince bir titreşim emici (2 mm) uygundur.
4. Tüm iç yüzeyi bitirmek için beş veya on mm'lik bir ses emici kullanılır.

Maksimum gürültü yalıtımı

Dikkate alınan ses yalıtımı seviyesi, gerekirse, orta baslı güçlü bir hoparlör sistemini kapı girişlerine monte etmek için uygun olacaktır. Bu tür hoparlörlerin altında kapıları dikkatlice hazırlamalısınız. Bu durumda asıl amaç, dış gürültüyü bastırmak olmayacak, ancak bu tür işlemler bu işlevle mükemmel bir şekilde başa çıkacak. Bu tür bir yalıtımı kurmanın özellikleri:

1. Dış panelin işlenmesi için ilk katman olarak 3 mm kalınlığında titreşim emici malzeme kullanılmalıdır. Daha kalın malzeme seçilmemelidir, aksi takdirde kapılar çok ağır olacaktır.
2. İkinci bir katman olarak, su geçirmez bir yapıştırıcı katmanı olan ses yalıtım malzemesi kullanın.
3. İç paneldeki proses delikleri için arkası yapışkanlı alüminyum folyo hazırlayın. Folyo üzerine 2-3 mm kalınlığında sert bir titreşim yalıtım malzemesi yuvarlayın.
4. Son katman, dört veya beş milimetre ses yalıtım malzemesi olacaktır.
5. Kapı kartını işlemeyi unutmayın. İlk önce dalgalı bir yüzeye (10 - 15 mm) sahip bir ses emici ve üstüne 2 mm kalınlığında bir titreşim yalıtımı yapıştırın.

Aşırı gürültü yalıtımı

Bu derecedeki gürültü yalıtımının temel amacı, otomobilin yarışmadan önce ses basıncı veya ön akustik hacimde hazırlanması ile temsil edilir. Bu durumda kapıyı işlemek için en yüksek verimi sağlamak için mümkün olan en kalın malzemeleri kullanmak gerekir. Kapıların aşırı ağırlık yapma olasılığı çok yüksektir, ancak bu risk artık böyle bir ayar ile dikkate alınmamaktadır. Bu tür bir yalıtımın kurulum adımları aşağıdaki gibi olacaktır:

1. İlk aşamada kapı, dış panele küçük boşluklarla yapıştırılmış alüminyum şeritlerle güçlendirilir. Ayrıca, bir takviye malzemesinin rolü, sert titreşim yalıtım malzemesi şeritleri tarafından gerçekleştirilebilir.
2. Bir sonraki aşamada, boşluklar arasında 4 mm kalınlığında titreşim emici bir malzemede yuvarlanmak gerekir.
3. Bir sonraki katman, bir lateks film veya su geçirmez yapıştırıcıya dayalı bir ses emici veya ses yalıtım malzemesidir. Teknolojik pencereleri alüminyum levha veya polyester reçine ile kaplamayı unutmayın. Üst tabaka 3-4 mm kalınlığında titreşim izolasyonu ile temsil edilecektir.
4. Kapı kartını işlemek için titreşim izolasyon parçaları da kullanılır, ancak önce ses emiciyi yapıştırmanız gerekir. Kalınlığı mümkün olduğunca büyük olmalıdır. Gürültü emicinin kapsadığı alan doğrudan kapıya takılan hoparlörlerin sayısına bağlıdır. Birden fazla orta bas olabileceği için kapı kartı, geçmeli cıvatalar vasıtasıyla kapının demir kısmına sabitlenir ve ancak o zaman hoparlör sistemi monte edilir.

Araba kapılarının ses yalıtımı, tüm arabanın "shumka"sı kadar önemlidir. Karayolundan büyük miktarda istenmeyen gürültü kapılardan girer. Bu işlemi tamamladıktan sonra şunları göreceksiniz:

• çoğu geçen arabalardan kaynaklanan dış seslerin azaltılması;
• kapılar, kütlelerindeki artış nedeniyle çok daha sessiz kapanır;
• ses sistemlerinin sesini iyileştirme.

Titreşim ve ses yalıtımından sonra, ağırlığının artması nedeniyle kapının sarkması olan dezavantajı unutmayın.

Gürültü ve titreşim yalıtımı için malzeme seçimi

Titreşim emici malzemeler, "yapısal gürültüyü" azaltmak için kullanılır - arabanın metal elemanlarının titreşiminden kaynaklanan sesler, yani:

• motor;
• aktarımlar;
• süspansiyon elemanları.

Bu size iyi bir sonuç verecektir. Bu malzemeler, ek alet kullanmadan oldukça hızlı bir şekilde kurulum yapmanızı sağlayan yapışkan bir tabana sahiptir. Ayrıca bu yapıştırıcı, vücudun metal kısımlarını korozyondan korumak için sızdırmazlık özelliklerine sahiptir.

Tüm bu malzemeler, alüminyum folyolu veya folyosuz bitüm veya mastik bazında yapılır:

Ses emici malzemeler, yabancı sesleri izole etmek için kullanılır. Köpüklü (gözenekli) bir tuval - polietilene dayanırlar. Bu yalıtkanın özelliklerine ve niteliklerine bağlı olarak, folyo kaplamalı veya kaplamasız olarak mevcutturlar. "Aksan" (açık hücre yapısı) ve "izoton" (metalize bir filmle kaplanmış) bu grubun ana temsilcileridir.

"Artılar", yüksek ısı yalıtım özelliklerini içerir, çünkü gürültü ve ses yalıtım maddeleri düşük ısı iletkenliğine sahiptir.

Aracı dış gürültüden izole etmek için ses yalıtım malzemeleri gereklidir.İkincil bir malzemedir ve titreşim izolatörlerinden sonra kullanılır. Polietilen köpük ve yapışkan bir tabana dayanan ses yalıtkanının ana temsilcileri şunlardır:

• bariyer;
• vibroton;
• splenitis

Ses geçirmez araba kapı çerçevesi

Araba kapılarını kendi elinizle ses yalıtımı, fazla zaman almayan bir işlemdir. Onun için sabırlı olmanız ve az sayıda araç kullanmanız gerekir:

• kapı kaplamasını ayrıştırmak için bir dizi tornavida;
• saç kurutma makinesi yapımı;
• inşaat bıçağı veya makası;
• yağ giderici/çözücü;
• haddeleme silindiri;
• gürültü ve titreşim yalıtım malzemesi.

Araba kapılarının uygun ses yalıtımı

Ayrıca hangi "Shumka" yı seçeceğinize karar vermelisiniz. Hangi sonuca ulaşmak istediğinize bağlıdır:

• ses kalitesini artırmak;
• Daha fazla konfor için metal gövde elemanlarındaki gıcırtıları ve titreşimleri ortadan kaldırır.

Yukarıdakilerden, ne tür araba kapılarının ses yalıtımının kullanılacağına bağlı olacaktır:

• minimum;
• standart;
• maksimum.

Standart kapı işlemenin bir çeşidini düşünün. Onun için gerekli:

• kapıyı sökün, yani gerekli tüm yüzeylere tam erişim sağlamak için kapı pervazını, koruyucu filmi (varsa) çıkarın;
• ayrıca yağ, kir ve nem bırakmamaları için iç yüzeylere bir solvent veya yağ giderici uygulayın;
• bundan sonra, vibroplast M1'in ilk titreşim yalıtım malzemesi tabakası kapının iç tarafına yapıştırılır;
• işin bir sonraki aşaması, bir ses yalıtımı tabakasının uygulanmasıdır. Splenitis veya aksan olabilir.

• kapıdaki teknolojik açıklıklar, hafif bir alüminyum folyo örtüşmesi ("Viek") ile gerekli şeklin kesilmesiyle kapatılmıştır;
• daha sonra alüminyum folyo üzerine titreşim izolasyonu (vibroplast M1) yapıştırılır. Sonuç, iki katmandan oluşan bir yapıştırılmış yüzeydir.

Tüm işlemleri yaparken, asıl şey, tüm çubukların ve kabloların yanı sıra elektrik kablolarının doğru çalışmasını bozmamaktır.

"ANTI-GÜRÜLTÜ" STÜDYOSUNDA "PREMIUM" SEÇENEĞİNE GÖRE ARAÇ KAPILARININ GÜRÜLTÜ YALITIMI

KAPILARIN GÜRÜLTÜ İZOLASYONUNA NEDEN İHTİYACINIZ VAR VE SİZE NE VERECEK?

Kabin kapılarının doğru ses yalıtımı, kabinin aşamalı ses yalıtımı programının ilk maddesidir. Bunun nedeni, tüm kapıların toplam alanının oldukça büyük olması ve vücudun diğer tüm unsurları arasında en büyüğü olmasıdır. Ve arabanın kapılarının ve çatısının metali en ince ve sertleştiricilerden yoksun. Bu ince metal sadece akustiğin çalışması sırasında rezonansa girmekle kalmaz, hızla gelen hava akışlarının etkisinden titreşir, aracın gövdesinin geri kalanıyla birlikte yol düzensizliklerinden salınır. Ayrıca, yakınlardan geçen arabaların gürültüsünü ve dışarıdan gelen diğer gürültüleri kabine serbestçe iletir. Sonuçta, bir ses dalgasının kapının ince metalinden ve aynı ince plastik kaplamadan geçmesi, bir arabanın daha büyük camından geçmekten çok daha kolaydır!

Tam teşekküllü ve yüksek kaliteli titreşim ve ses yalıtımlı kapı işlemi, arabadaki gürültü seviyesini gerçekten azaltmanıza olanak tanır! Trafik sıkışıklığında yakınlarda duran arabaların veya yoldan geçen arabaların gürültüsünü artık net bir şekilde duymayacaksınız, kabinde çok daha rahat ve rahat olacak, çünkü ses geçirmez kapıyı kapatarak dış dünyadan gerçekten güvenilir bir şekilde ayrılacaksınız. arabanızın kabini.

Ek olarak, hoş bir "bonus" olarak, akustik seste (standart olanlar bile) önemli bir gelişme elde edeceksiniz, çünkü kapı daha sertleşecek ve içinde çok daha az delik olacak ve akustiğin sesi kapının dış metalinden serbestçe dışarı çıkmayacak.

Bu yüzden araba kapılarının ses yalıtımı işimizin en önemli aşamasıdır!

FİYAT: 10.000 - 15.000 ruble 4 kapı için

ZAMAN: 2-3 saat

KATMAN SAYISI: 3-4 katman

AĞIRLIK: Kapı başına 1.3-1.8 kg

KAPILARIN SES YALITIMINI NASIL YAPIYORUZ?

Açıkçası, kapıların ses geçirmez olması için demonte edilmeleri gerekiyor. Kapıyı sökmek için öncelikle plastik kaplaması sökülür. Deride, kural olarak, birkaç adet normal fabrika "ses yalıtımı" vardır.

Ancak, alan ve kalınlık olarak yetersiz olan bu parçalar, iç mekanı gürültüden ve kapı pervazını tıkırdama ve gıcırdamalardan korumak için her zaman yeterli değildir. Ek olarak, kaplamalar bazen o kadar ince plastikten yapılır ki, ses sisteminin düşük ses seviyesinde bile çıngırak ve rezonansa girerler. Bu durumda, STP Silver titreşim izolatörünün küçük parçalarını plastik yüzeylere uyguluyoruz. Bu malzeme, ağırlığı ve plastisitesi nedeniyle, ince plastiğin rezonans frekansını önemli ölçüde azaltacaktır. STP AERO ve 2-3 mm kalınlığındaki diğer vibrasyon izolatörlerini kullanabilirsiniz.

Derinin altında genellikle önemli kalınlıktaki malzemeleri uygulamak için yeterli boş alan olduğundan. Tek şart, sıkıca oturduğu yerlerde deriyi kapı metalinden itmemek için malzemenin sert olmamasıdır. Bu nedenle cildin tüm bölgesine 20 mm kalınlığında yumuşak ve viskoz bir ses emici Biplast Premium uyguluyoruz. Malzeme kendinden yapışkanlı, kabartmalı, yumuşak, havadar ve geniş bir frekans aralığında etkilidir. Bağlantı elemanları, kablo fişleri ve hoparlör için delikler bırakıyoruz.

Şimdi kasayı bir kenara bırakıp doğrudan kapının ses yalıtımına gidebiliriz ... Ve burada nüanslar başlıyor. Sonuçta, farklı arabaların kapılarının tasarımı önemli ölçüde değişebilir. İşte en yaygın düzenler...

Sökülmesi en kolay olanı, kapıların dış metaline erişimin olduğu iç metalde delikler bulunan kapı tasarımıdır. Bu kapı tasarımı Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW ve diğer pek çok modelde yaygındır. Bu tasarıma sahip bir kapının sökülmesi daha kolaydır, ancak yapıştırılması daha zordur, çünkü her zaman uygun olmayan konumları ve metalin keskin kenarları olan deliklerden kapının hacmine tam erişim bazen mümkündür. Delikler genellikle fabrika polietilen ile kaplanmıştır. Kapıların içinde nem çok yaygın olduğu için öncelikle kabinin buhar ve nem yalıtımı görevi görür. Bu fotoğrafta bile görülebilir.

Polietileni çıkarıyoruz, ses sisteminin hoparlörünü söküyoruz ve kapının hacmine erişiyoruz ...

Bu tasarımın kapılarının dış metaline malzemelerin uygulanması bu deliklerden geçer. Ancak, bu düzenlemeyle birlikte, genellikle başka bir araba kapısı şeması bulunur. Genellikle, kapıyı demonte ettikten sonra, altında bir film ve büyük “pencereler” değil, kapının içine erişimi tamamen engelleyen plastik bir kalkan görebilirsiniz. Bu tasarım Mazda, Kia, Hyundai, Jeep ve diğerlerinde bulunur.

Bu kalkan ayrıca plastik değil metal olabilir. Böyle bir kapı tasarımı birçok Mercedes, Volkswagen, Volvo, Ford otomobilinde ve daha önce bahsedilen Kia otomobillerinde bulunur (Kia'nın plastik kalkanlara geçişi son zamanlarda aşikardır). Bazen bu metal parça, perçinlerle kapının metaline bile perçinlenir, ancak bunlar oldukça nadir görülen durumlardır (örneğin, Skoda Octavia A5 ve bazı Mercedes arabaları).

Bu durumda, camı sökmeniz veya açıklığa asmanız ve ardından kapı hacmine erişerek kalkanı çıkarmanız gerekir. Sökme, elbette biraz zaman alır ve beceri ve hazırlık gerektirir, ancak tüm bunlar, yapıştırma kolaylığı ve malzemeyi dikkatli ve estetik olarak maksimum alana uygulama yeteneği ile karşılığını verir!

Maksimum netlik için, böyle bir kapı örneğinde, malzemelerimizi dış metale uygulama teknolojisini göstereceğiz, çünkü boyutlandırma şeması herhangi bir tasarımın kapıları için aynıdır. Başlangıç ​​olarak, metal yağdan arındırılır ve kurutulur. Bu, uygun ses yalıtımı için bir ön koşuldur ve malzemelerin güvenilir bir şekilde yapışmasını ve kapıların ve araba gövdesinin dayanıklılığını sağlayan budur, çünkü malzemeler kirli ve yağdan arındırılmamış bir yüzeye uygulandığında, malzemenin altında kaçınılmaz olarak hava boşlukları kalacaktır. , daha sonra içlerinde yoğuşma ve korozyon oluşumuna yol açacaktır. Metali özel bir anti-silikon ile yağdan arındırıyoruz (örneğin, Body 770 veya Novol 780). Böylece temiz, yağsız ve kuru bir yüzeye ilk katı uyguluyoruz. Görevi, kapının ince metalinin titreşimlerini azaltmaktır. Bu nedenle kapı üzerindeki ilk katman hafif ve etkili bir titreşim yalıtkanı olan STP AERO'dur. Sadece 2 mm kalınlığında, KMF = 0.33 mekanik kayıp katsayısına sahiptir ve StP Aero malzemesi -10 C ile +30 C arasında geniş bir sıcaklık aralığında etkilidir. Aero, diğer tüm titreşim izolatörleri gibi sert bir rulo ile metal yüzeye dikkatlice yuvarlanmalıdır, ancak o zaman mümkün olduğunca verimli çalışacaktır. Malzemeyi kapı amplifikatörlerine, çift metale ve düşük rezonans frekansına sahip diğer elemanlara (sert ve çıngırak "sağır") uygulamak gerekli değildir. Kapının alt kısmındaki drenaj deliklerinin kapatılması gerekli değildir, üst üste binmeleri, nem girmesini ve malzemelerin soyulmasını önlemek için kapının kenarlarından birkaç santimetre geri çekilmek daha iyidir. Titreşim yalıtımlı bir malzemeye sahip ince duvarlı bir elemanın optimum kapsama alanı% 70'tir. Mümkün ve daha fazlası, ancak bunun etkisi artık önemli ölçüde artmayacak.

Şimdi ikinci katmanı uygulamaya geçebilirsiniz. Kapının hacminde genellikle yeterli alan vardır, bu nedenle oraya önemli kalınlıkta malzeme bile uygulanabilir. Dolayısıyla bu katmanı ihmal etmek yanlış olur. Bununla birlikte, sınırlamalar da vardır. Yukarıda bahsedildiği gibi, nem genellikle kapının hacmine girer: yağmur ve yıkama sırasında, yan camların yarıklarından su akar, sıcak ve doymuş havadan gelen nem hızla soğuk metal üzerinde yoğunlaşır. Bu nedenle, ikinci katman için ses yalıtım malzemesi neme dayanıklı yapışkan bir katmana sahip olmalı ve suyu emmemelidir. Çok sayıda deneyden sonra böyle bir malzeme geliştirildi: bu, 10 mm kalınlığında STP Accent Premium ses emicidir. Malzeme, yapışkan bir tabaka yerine neme dayanıklı bir dolgu macununa sahiptir ve ayrıca nemi emmesine izin vermeyen kapalı hücre yapısına sahiptir. Soru ortaya çıkıyor, kapalı hücreli bir malzeme ses emilimi için nasıl çalışabilir, çünkü bu durumda ses yalıtkanı olarak çalışır?! Ancak, her şey oldukça basittir. StP Accent Premium, bu malzemenin yüzeyindeki hücrelerin bir kısmını açmak için iğneyle delinmiştir. Daha sonra ön yüzey, nemin açık hücrelere girmesini engelleyen ancak ses dalgalarının bu hücrelere girmesini engellemeyen bir film ile kaplanır. Böylece kapıların dış metaline ikinci katı uyguluyoruz.

Artık kapıların dış metaline iki tam kat etkili malzeme uygulandığına göre plastik veya metal kalkanı yerine yerleştirip camı sabitliyoruz. Kalkan plastik ise, genellikle kalın ve masif malzemeden yapılır, birçok nervür ve kıvrıma sahiptir ve üzerinde kılavuzlar, elektrikli cam motoru ve diğer parçalar ve tertibatlar sabitlenir. Bütün bunlar ona ek sertlik verir, bu da titreşim yalıtımına ihtiyaç duymadığı anlamına gelir. Kalkan metal ise, kalkan yüzeyinin %100'ünü sızdırmaz hale getirmek hem pratik hem de zararlıdır. Sonuçta, camı çıkarmak için teknolojik açıklıklar kapatılır, kalkanın tüm kabloları ve bağlantı elemanları. Bu nedenle sonradan tamir için kapıyı sökmek zorunda kalırsanız (kilitlerle ilgili sorunlar, elektrikli camlar, kasa tamiri, cam değişimi vb.), sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Bu nedenle, kalkanın düz kısımlarına bir titreşim yalıtıcısı uygulamak ve mevcut tüm açık delikleri aynı malzeme ile kapatmak yeterlidir.

Kapının panel değil “pencereli” bir tasarımı varsa, standart plastik filmi bir titreşim yalıtıcısı ile değiştirerek tüm delikleri onunla kapatıyoruz. Bu durumda kapıya erişim gerekiyorsa, titreşim izolatörünü hafifçe ısıtmak ve kapı üzerinde doğru yerden çıkarmak gerekecektir.

Artık daha önce işlediğimiz plastik kapı pervazını tekrar takabiliriz ve tüm devrelerin (aydınlatma, elektrikli camlar, kilitler vb.) son montajı ve çalışmasının test edilmesinden sonra kapıların ses yalıtımı bitmiştir!

Aşağıdaki yazılarda, teknolojimizi kullanarak arabanızın diğer elemanlarının ses yalıtımını size anlatacağız!

Stüdyolarda çekilen videolardan araba ses izolasyon teknolojimiz hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. ANTİ-GÜRÜLTÜ!

Herhangi bir sorunuz varsa, en yakın stüdyoyu aramanız yeterlidir. ANTİ-GÜRÜLTÜ! Tüm stüdyolarımızın iletişim bilgilerini web sitemizin ilgili bölümünde bulabilirsiniz -. Size yardımcı olmaktan mutluluk duyarız!

Ses yalıtımının temel amacı, araç kabin içinde hareket ederken oluşan gürültüden kurtulmaktır. Herhangi bir araba, yeni bile olsa, motordan, dönen tekerleklerden, rüzgardan gelen gürültüden ve geçen ve karşıdan gelen trafiğin yarattığı ses akışından belirli bir miktarda ses geçirir.

Çoğu otomobilde fabrika yalıtımı bu görevle iyi başa çıkmıyor. Bir istisna, yalnızca premium sektörün modelleri olarak kabul edilebilir. Araba ne kadar bütçeli olursa, yabancı gürültüden koruması o kadar zayıf olur. Bunun nedeni, yüksek kaliteli ses yalıtımı kurulumunun oldukça pahalı olması ve ekonomi sınıfında %10'a kadar çıkabilmesidir. Alıcı için savaşan üretici, üretim maliyetlerini ve her şeyden önce ses yalıtımı için azaltır.

Araba ne kadar eski olursa, yandan içeriye daha fazla gürültü girer ve içeride sürücüyü ve yolcuları rahatsız eden ekstra gıcırtı ve çıngıraklar belirir. Kabindeki aşırı gürültü, sürücünün çabuk yorulmasına ve yol güvenliğinin azalmasına neden olur.

Artan gürültü ile sorunu çözmenin tek yolu - arabaya ek ses yalıtımı takın.

araba ses yalıtımı hizmeti

Kabindeki yabancı gürültüden kurtulmanın en hızlı ve en kolay yolu, deneyimli uzmanlardan bir araba servisinde arabanın ses yalıtımını yapmaktır.

Ancak bu yöntemin önemli bir dezavantajı vardır - yapılan işin maliyeti. İkinci sorun, araba servisinin kendisinin seçimidir, birçoğu bunu verimli ve zamanında yapmayı vaat eder, ancak pek çok insan bunu uygulamaya koymaz.

Bir atölye seçmenin en iyi yolu, bu hizmette araç ses yalıtımı yapan tanıdık araç sahiplerinin incelemeleridir. İnternetteki incelemeler önemli değil, çünkü potansiyel müşterileri çekmek için yöneticiler kendi web sitelerinde övgü yazıyor.

İşe başlamadan önce servise giderek işin nasıl ve hangi malzemelerle yapılacağını ustaya sormalısınız. Atölyede ses yalıtımı çalışması yapılırsa, uzmanların beceri düzeyini ve yapılan işe karşı tutumlarını değerlendirmek mümkün olacaktır. Fonların mevcudiyeti ve kaliteli hizmet ile bu, bir arabanın ses yalıtımı için en iyi seçenektir.

Bir arabada ses yalıtımı nasıl düzgün şekilde yapıştırılır, video:

Kendin yap araba ses yalıtımı

Her şeyi tek başına yapmayı seven veya serviste kaliteli iş yapacak parası olmayan kişiler için arabanın ses yalıtımını kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Bu yöntem, işin yavaş ve parçalar halinde yapılabilmesi açısından uygundur. İşi gerçekleştirmek için özel beceriler ve sofistike ekipman gerektirmez.

Bu şunları gerektirecektir:

• ses yalıtım malzemesi;
• Çözücü veya beyaz ispirto;
• Kesmek için makas ve büro bıçağı;
• Endüstriyel kurutucu;
• Brülörlü gaz kartuşu;
• Dikiş silindiri;
• Bir dizi çilingir aleti.

Bir arabanın yüksek kaliteli ses yalıtımı, büyük ölçüde seçilen malzemeye bağlıdır. Endüstri, bu malzemelerin geniş bir yelpazesini sunar ve bunların içinde kaybolmak oldukça kolaydır. Araba ses yalıtımı için nasıl ve hangi malzemenin daha iyi olduğunu size söyleyeceğiz.

Ses yalıtımı için herhangi bir ses yalıtım malzemesinin ana özelliği, higroskopiklik eksikliği. Bu nedenle, bir malzeme seçerken buna özellikle dikkat ediyoruz, çünkü biriken nem metalin aşınmasına neden olur.

Arabalar için ses yalıtım malzemeleri

Araba ses yalıtım malzemeleri aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

• Bitümlü şeyl;
• poliüretan;
• Keçe;
• Sıvı araba ses yalıtımı.

vibroplast

Kapıların, zeminin, iç mekanın, bagaj kapağının ve kaputun gürültü koruması için ana malzeme. Korunan yüzeylere uygulamayı kolaylaştırmak için yapışkan bir tabakaya sahip polimerik, bitüm-şeyl bileşimidir.

Üst tabakaya pres duplikasyon yöntemi ile alüminyum folyo uygulanır. Kesimi kolaylaştırmak için folyo yüzeyi 5 × 5 santimetre ölçülerinde kareler şeklinde bir desene sahiptir. Yapışkan tabaka özel bir film ile korunmaktadır.

Malzeme nemi biriktirmez veya emmez, dış etkenlerden ayrışmaya maruz kalmaz, uygun şekilde uygulandığında metali korozyondan korur ve dolgu macunu özelliklerine sahiptir.

Malzeme, konturlarını tekrarlayarak yüzeye kolayca uygulanır. Birkaç çeşit bitoplast vardır, farklılıklar kullanılan dolgu maddeleri ve tabakanın kalınlığıdır. Bu malzemenin ana dezavantajı ağırlığıdır.

2 milimetre kalınlığında bir metrekarenin ağırlığı 3 kilogram olacak ve 4,5 mm'lik bir tabakaya sahip bir malzeme zaten 6 kilo ağırlığında olacak.

Katman ne kadar kalın olursa, vibroplastın titreşim ve ses yalıtım özellikleri o kadar iyi olur. Ama bir arabayı işlemek 8 ila 10 metrekare alır, bu nedenle uygulanan malzemenin kalınlığına bağlı olarak arabanın ağırlığı artacaktır.

dalak

Bu malzeme, mükemmel ses geçirmezlik özelliklerinden dolayı yaygınlaşmıştır. Malzeme ayrıca iyi bir ısı yalıtım performansına sahiptir, nemi emmez, hafiftir ve özel yapışkan tabakası sayesinde montajı kolaydır.

Çalışırken, -45 ile 64ºC arasında değişen sıcaklıklara dayanır, aşınmaya dayanıklıdır. Arabadaki en gürültülü alanları korumak için kullanılır: tekerlek kemerleri, tüneller, kapılar, yan direkler ve takdirinize bağlı diğer elemanlar.

Amaca bağlı olarak dalak 2, 4 ve 8 milimetre kalınlığındadır. İşaretlemedeki son rakam, örneğin kalınlığını gösterir: dalak 3004 4 mm kalınlığa sahiptir.

Özel bir yapışkan tabakası sayesinde arabanın iç kısmının ses yalıtımı oldukça basittir, yüzeyin tüm hatlarını takip eder ve fazlalıklar ve kıvrımlar yerinde makasla kolayca kesilir. Malzeme hafiftir ve aracın yükünü azaltmaz.

Keçe

Ses yalıtımı için yaygın olarak kullanılan bir malzeme. Yüksek ses yutma oranlarına sahiptir, düşük maliyetlidir. Sentetik ve doğal keçeler ses yutma özelliğinin yanı sıra yüksek ısı yalıtım performansına sahiptir ve her sıcaklık aralığında kullanılabilir.

Keçe kullanımındaki sınırlama, nem biriktirme kabiliyetiydi. Keçe, nemi emen ve iyi bir şekilde yoğunlaşan gözenekli bir sisteme sahiptir.

Çalışma sırasında keçeyi kurutmak neredeyse imkansızdır, bu nedenle sadece neme erişim imkanı olmayan yerlerde kullanılmalıdır.

Paspasların altında keçe yalıtımının kullanılması, arabanın alt gövdesinde hızlı korozyon hasarına yol açar. Nem biriktiren malzeme, ses emici özelliklerini önemli ölçüde kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda küf ve küf gelişimi için ideal bir ortam haline gelir. Ham keçe, camların sürekli buğulanmasına, arabada hoş olmayan bir kokunun ortaya çıkmasına neden olur.

Bu ses yalıtım maddesinin ikinci ana dezavantajı, kurulumun karmaşıklığıdır, keçeye uygulanan yapışkan kaplama çok iyi yapışmaz ve genellikle yüzeyden çıkar. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, araba ses yalıtımı için keçe kullanımını sınırlamak daha iyidir.

Sıvı ses yalıtımı.

Arabanın doğru ses yalıtımı hem arabanın içinde hem de dışında kapsamlı bir şekilde yapılmalıdır. Dışarıda, gürültü emici mastikler, kabinin ana gürültü tedarikçileri olan alt ve tekerlek kemerleri ile tedavi edilmelidir.

Arabanın dış elemanlarına mastik uygulamak sadece gürültü seviyesini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda metal elemanları korozyondan korur.

Modern üreticiler çok çeşitli sıvı ses yalıtımı sunar: bitüm-şeyl ve kauçuk-bitüm mastikler, iki bileşenli ve köpürtücü bileşimler.

Temiz, yağsız yüzeylere sıvı ses yalıtımı uygulanmalıdır. Bazı durumlarda, ses yalıtım kaplamasının uygulanması, daha iyi yapışma için bir astar uygulanmasını gerektirecektir.

Sıvı formülasyonlar tüm derzleri iyi doldurur ve gürültü girişine karşı ek koruma sağlar. Sıvı formülasyonlar, bir püskürtme tabancası veya fırça ile yüzeylere uygulanır. Kompozisyonlarla çalışırken, çoğunun uzun bir kuruma süresine sahip olduğu ve birkaç güne kadar ulaştığı akılda tutulmalıdır.

Hazırlık çalışmaları

Ses yalıtımı çalışmaları sıcak mevsimde veya ısıtılmış ve iyi havalandırılan bir alanda yapılmalıdır.

Arabanın işlenmesi hem bir bütün olarak hem de küçük parçalar halinde gerçekleştirilebilir. Örneğin ilk aşamada önce sıvı ses yalıtımı ile arabanın alt ve çamurluklarını, ardından bagaj ve kapıları işleyebilirsiniz.

En çok zaman alan iş, otomobilin iç elemanlarını korumaktır: zemin, çatı ve sütunlar.

Kendi elinizle ses yalıtımı yapmadan önce, arabanın yıkanması gerekir, böylece boya hasardan korunur ve temiz bir araba ile çalışmak daha keyifli olur. Alt kısmı işlerken, araba bir asansöre, muayene deliğine veya üst geçide kurulmalıdır.

Basit ve düz yüzeylerde deneyim eksikliği ile çalışmaya başlamak en iyisidir. Gücünüzü test etmek için bagaj bölmesi ve bagaj kapağı çok uygundur. Arabalar, ekipman ve aletler için ses yalıtım malzemeleri hazırlıyor ve arabadaki gürültü seviyesini azaltmak için uzun ve özenli bir sürece kendimizi hazırlıyoruz.

İşin yürütülmesi

Alt ve tekerlek kemerlerini bitirmek

Bu çalışmalar, arabadaki gürültü seviyesini biraz azaltacaktır, ancak bunlar, en iyi şekilde, aracın korozyona karşı ek korunması için ilk etapta yapılır. Çalışmaya başlamadan önce, işlenmiş yüzeyler araba şampuanları kullanılarak iyice yıkanır.

Gizli boşluklara özellikle dikkat edilmelidir, bunlardan akan nem, yüksek kaliteli ses yalıtım malzemelerinin uygulanmasına izin vermeyecektir.

Yüzeyler incelenir, tüm korozyon birikintileri ve pas, aşındırıcı malzemeler veya bir pas dönüştürücü kullanılarak giderilir. Yüzey yağdan arındırılır ve bir püskürtme tabancası veya sıradan bir fırça kullanılarak mastik uygulanır.

Arabanın dış yüzeyleri, katlar arasında 2-4 saat ara ile 2-3 kat ses yalıtım bileşikleri ile işlenmelidir.

Bir arabanın tekerlek davlumbazlarını kendi ellerinizle ve ayrıca arabanın altını ses yalıtımı, özellikle asansör kullanıyorsanız basit bir işlemdir. Bu durumda, dört tekerleğin tamamı döndürülür, aksi takdirde araba bir kriko ile asılıyken her tekerleği ayrı ayrı kapatmanız gerekir.

Çalışmayı yaptıktan sonra kaliteyi değerlendirebilirsiniz, özellikle tekerlek davlumbazları alanında kabin biraz daha sessiz hale gelmelidir.

Bir arabanın tekerlek kemerlerinin kendin yap ses yalıtımı, video:

Bagaj ve bagaj kapağı.

Çalışmaya başlamadan önce her şeyi bagajdan çıkarır ve iç astarı çıkarırız. Tüm kalıntıları ve tozu temizliyoruz, bu işler için bir ev tipi elektrikli süpürge kullanabilirsiniz. Yüzeyleri inceleriz, pas bulunursa temizleriz veya pas dönüştürücü, astar ile işlem yaparız.

Yüzeyleri yağdan arındırın Beyaz ruhu ve desenlere göre kesilen vibroplastı uygulayın. Titreşim-gürültü yalıtkan malzemeler, birbirlerine mümkün olduğu kadar doğru ve boşluk bırakmadan uygulanmalıdır. Daha iyi oturması için malzemeyi bina saç kurutma makinesi ile ısıtıyoruz ve özel bir rulo ile sarıyoruz.

Arabanın içine giren ana gürültü kaynakları tekerlek bombeleri ve stepne yuvasıdır, mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde korunmalıdırlar.

Vibroplast tamamen döşendikten sonra yapışkan bir tabaka ile splenitis uygulanır. Bu yalıtım malzemesini yapıştırmadan önce, yapışkan tabakayı kaplayan koruyucu film ondan çıkarılmalıdır. Fazla splenitis bir büro bıçağıyla kesilir.

işin kalitesine bakarız ve her şey tatmin edici bir şekilde giderse, arabanın aşağıdaki unsurlarının işlenmesine devam ederiz.

Kendin yap araba kapısı ses yalıtımı

Araba kapılarının nasıl düzgün bir şekilde ses geçirmez hale getirileceği hakkında birçok fikir var, ancak herkes bu unsurlar aracılığıyla gürültünün önemli bir kısmının kabine girdiğini ve orada çalışmanın çok zor olduğunu kabul ediyor.

İş yapmak için kapı kaplamasını çıkarın, yerleşik hoparlörleri sökün ( huzurunda), mümkünse, elektrikli ekipmanı ve kabloları mümkün olduğunca sökün. Kalıntıları, tozu ve yağı gideriyoruz.

Kapının iç yüzeylerinin tamamen vibroplast ile işlenmesi tasarımın elverişsizliğinden dolayı mümkün değildir. Bu nedenle, işlenmemiş kaderi herhangi bir sakızla kaplıyoruz. Spleniti vibroplastın üstüne yapıştırıyoruz.

Bu nedenle, işi yaptıktan sonra çok ağır malzemeler kullanmaya değmeyeceğine dikkat edilmelidir.

Kapının dış yüzeyini ince bir splenit veya bitoplast ile yapıştırıyoruz. Ayrıca kapı pervazının iç tarafını ince bir splenit veya bitoplast ile yapıştırıyoruz. Tüm kapıları işledikten sonra, arabanın ses yalıtımı önemli ölçüde iyileşecektir.

Kapıların nasıl yapıştırılacağına dair video:

Çatı ve zemin

Kabin içinde ses yalıtımlı bir arabayı kendin yap kendin yap, trim elemanlarını sökmek kadar zor değil. Bu nedenle, çatı ve zeminin işlenmesi ile ilgili çalışmalar aynı anda yapılmalıdır.

Ön panele kendiniz dokunmamak veya uzmanlara emanet etmemek daha iyidir. Çatıdan çalışmaya başlamak, yavaş yavaş aşağı inmek daha iyidir. Çatıyı işlemek için üzerine keçe yapıştırabileceğiniz ince vibroplast kullanabilirsiniz.

Araba raflarının işlenmesi için splenitis veya vibroplast kullanılır. Zemini korumak için üzerine dalak uygulanan bir vibroplast kullanılır. Zeminin fabrika ses yalıtımı keçeden yapılmışsa, sentetik malzemelerle değiştirmek daha iyidir.

İç mekanı işlerken aşağıdaki nüanslara dikkat etmelisiniz:

1. Çatıyı işlerken çok kalın bir vibroplast kullanmamalısınız, ağırlık merkezi kayacak ve araba kontrol edilebilirliğini kaybedecektir.
2. Çok kalın yalıtım malzemelerinin kullanılması, döşeme montajında ​​sorun yaratabilir.

Yapılan doğru çalışma ile arabadaki ses yalıtımı önemli ölçüde iyileşecek ve üzerinde yolculuk yapmak gerçek bir keyif olacaktır.

Ses yalıtımı çalışmasından sonra, hoparlörlerin sesi önemli ölçüde iyileşecek ve yol gürültüsü kabindeki normal konuşmaları engellemeyecek.

Bir arabanın ses yalıtımına değip değmeyeceği, ses yalıtımı için nasıl ve hangi malzemelerin kullanılacağı yalnızca arabanın sahibine, finansal yeteneklerine ve becerilerine bağlıdır.