Çalışan sonsuz silindir çiftinin alıştırma sırasında ortaya çıkan boşlukları ve aracın çalışması sırasındaki aşınmasını ortadan kaldırmak için bunu yapın. Direksiyon mekanizmasının çalışma çifti, silindir konumu düz bir çizgide hareket eden araca karşılık geldiğinde kavrama aralığı pratik olarak sıfıra eşit olacak şekilde tasarlanmıştır. Tekerlek bir yöne veya başka bir yöne döndükçe kavrama aralığı giderek artar ve silindirin en uç konumlarında en büyük değerine ulaşır. Direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve direksiyon simidinin düz hat pozisyonundaki serbest boşluğu 10°'yi aşmazsa, bu da jantta ölçüldüğünde 40 mm'ye karşılık gelir. Direksiyon simidi boşluğu belirtilenden fazlaysa, direksiyon mekanizmasını ayarlamaya başlamadan önce, karter montaj cıvatalarının iyice sıkıldığından ve tahrik bağlantılarının iyi durumda olduğundan emin olun.
UAZ-469 direksiyon mekanizmasının üniteleri ve parçaları, yedek parçalar: 1 - direksiyon dişlisi muhafazası; 2 - burç; 3 - yağ keçesi; 4 - iki ayaklı: 5 - yıkayıcı; 6 - somun; 7 - yağ keçesi; 8 ve 14 - sonsuz rulmanlar; 9 - fiş; 10 - UAZ-469 direksiyon mili; 11 - solucan; 12 - alt karter kapağı; 13 - contalar; 15 - silindir ekseni; 16 - iki ayaklı şaft silindiri; 17 - makaralı ve yataklı iki ayaklı şaft; 18 - karter montaj cıvataları; 19 - menteşe; 20 - tutma halkası; 21 - koruyucu rondela; 22 - bahar; 23 - ara parça manşonu; 24 - rulmanlar; 25 - korna teli; 26 - kontak manşonu; 27 - vida; 28 ve 29 - plastik burçlar; 30 - direksiyon simidi; 31 - direksiyon mili; 32 - ayar vidası; 33 - başlık somunu; 34 - kilit rondelası; 35 - pim; 36 - dokuma mili yatağı; 37 - yan karter kapağı; 38 - conta; 39 - burç.
UAZ-469 sonsuz yataklarının sıkılığını, karter ile direksiyon dişlisi mahfazasının alt kapağı arasına monte edilen contaları (13) kullanarak aşağıdaki sırayla ayarlayın:
1. Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın.
2. Karterdeki yağı boşaltın.
3. Direksiyon dişlisini bir mengeneye sıkıştırın.
4. Başlık somununu 33 sökün ve kilit pulunu 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
5. Karterin yan kapağını 37 sabitleyen cıvataları sökün.
6. Şaftın ucuna bakır veya alüminyum bir saplamayla hafifçe vurarak iki ayaklı şaftı 17 kapakla birlikte çıkarın ve contayı 38 dikkatlice çıkarın.
7. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve alt kapağı 12 çıkarın.
8. İnce kağıt contayı 13 dikkatlice ayırın ve çıkarın.
9. Alt kapağı yeniden takın, cıvataları sıkın ve sonsuz vidanın eksenel hareketini kontrol edin.
10. Eksenel hareket devam ediyorsa alt kapağı tekrar sökün, kalın contayı çıkarın ve daha önce çıkardığınız ince contayı yerine takın. Birden fazla contayı çıkarmayın.
Menteşede radyal boşluk görülürse (yataklardaki çaprazın eksenel hareketi), çatal kulaklarındaki yataklarda ek karot delme işlemi gerçekleştirin. Göbeği, yatak kabının ezilmesini önleyecek şekilde yapın. Çapraz parça yatakları fabrikada monte edildiğinde Litol-24 gres ile yağlanır ve çalışma sırasında ilave edilmesine gerek yoktur. Sonraki: UAZ-469 direksiyonunun olası arızaları.
- UAZ-469, UAZ-469B'nin teknik özellikleri
- Motor UAZ-469, UAZ-469B
- Şanzıman UAZ-469, UAZ-469B
- UAZ-469'un kontrolleri
- UAZ-469 çalışmaya hazırlanıyor
- Motor montajı UAZ-469
- UAZ-469 motorunun krank mekanizması
- UAZ-469 motorunun gaz dağıtım mekanizması
- Yağlama sistemi UAZ-469
- Motor karter havalandırma sistemi UAZ-469
- UAZ-469 motor güç kaynağı sistemi
- Karbüratör K-129V
- UAZ-469 motorunun gaz egzoz sistemi
- UAZ-469 motor soğutma sistemi
- UAZ-469 motor için ön ısıtıcı
- UAZ-469 motor arızaları
- Debriyaj UAZ-469
- Şanzıman UAZ-469
- Transfer kutusu UAZ-469
- Kardan şanzıman UAZ-469
- Arka aks UAZ-469
- Arka aks UAZ-469B
- Ön tahrik aksı UAZ-469
- UAZ-469 çerçevesi
- Süspansiyon UAZ-469
- UAZ-469'un yönlendirilmesi
- Frenler UAZ-469
- Elektrik UAZ-469
- Jeneratör UAZ-469
- Voltaj regülatörü PP132
- Pil UAZ-469
- Ateşleme sistemi UAZ-469
- Marş motoru UAZ-469
- Aydınlatma, ışıklı ve sesli alarm sistemi UAZ-469
- Kontrol ve ölçüm cihazları UAZ-469
- Araçlar ve aksesuarlar UAZ-469
- UAZ-469'un gövdesi
- UAZ-469'un işaretlenmesi
- UAZ-469'un bakımı
- Yağlayıcılar UAZ-469 ve UAZ-469B
Tasarım ve işletme direksiyon kutusu UAZ somun
Arabada otomobil endüstrisinin en başında icat edilen bir mekanizma var - bu direksiyon kutusu. Bu mekanizmanın temel amacı, iyi bilinen hidrolik direksiyonunkiyle aynıdır, yani sürücünün direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olarak tekerleklerin direncini telafi etmektir. Yani eğer arabada bu önemli cihaz olmasaydı, direksiyon her çevrildiğinde sürücünün oldukça fazla efor sarf etmesi gerekecekti.
Bu mekanizma ayrı bir ünite olarak yapılmıştır direksiyon sistemler. Ya dişlilerden oluşur ya da sonsuz mil şeklinde sunulur.
Çalışma mekanizması ve dişli kutusu tasarımı
Cihaz direksiyon kutusu UAZ
Bu metin, vites kutusunun genel çalışma prensibine ve bu mekanizmanın belirli bir örnek, yani ünlü araba “UAZ 469” veya aynı zamanda “olarak da adlandırıldığı gibi” kullanılarak analizine ayrılacaktır. somun”.
Hepsi olmasa da dişli kutularının büyük çoğunluğunun katı dökme demirden yapıldığı ve çelikle kaynaklandığı gerçeğiyle başlayalım. Bu özel malzemelerin kullanımı, tasarımının özellikleri nedeniyle bu mekanizmaya gerekli sertlik ve dayanıklılık parametrelerini verir. Sızdırmaz dökme demirin altında oldukça basit iletim elemanları bulunur: dişliler, miller, yataklar, kayışlar, dişliler vb. Yağlama elemanının mekanizma içerisinde konumunu sağlayacak konfigürasyonların da olması mümkündür. Bu, UAZ dişli kutusunun içindeki dişlileri ve yatakları yağlamanıza olanak tanır Somun”.
Bugün birçok farklı konfigürasyon var. direksiyon kutusu ancak sonsuz dişli mekanizması en yaygın olanı olmaya devam ediyor.
UAZ 469 da dahil olmak üzere direksiyon simidinde vites kutusu sistemine sahip kesinlikle tüm modern otomobillerin komple setine dahildir ( somun). Bu sistemler, esas olarak özel bir sonsuz vida ve dişli bir sonsuz çarktan oluşan bir sonsuz dişli kullanılarak torkun iletilmesini içerir.
UAZ 469 dişli kutusuna takılan sözde "solucan", en güçlü alaşımdan döküm parçası olarak yapılmıştır. Dıştan, iyi bilinen bir kıyma makinesinin çekirdeğine benziyor, ancak terimlerle konuşursak, solucanın üzerindeki iplik yamuk şeklinde yapılmıştır. Sonsuz çarka gelince, sıradan bir dişli çarktan pek farklı değildir, ancak bu elemanın üzerindeki oymalar özellikle dikkatli bir şekilde yapılmıştır ve sonsuz dişlinin şekline tam anlamıyla ince bir şekilde ayarlanmıştır.
UAZ - Onarım direksiyon sütunlar ( direksiyon vites kutusu)
Sökme, sorun giderme ve ayarlama. Diğer direksiyon kolonlarıyla karşılaştırmanın yanı sıra.
Direksiyonu bir UAZ arabasından çıkarma
Kaldırma dümenci bir arabanın tekerlekleri UAZ.
UAZ 469'daki gibi güçteki dişli kutuları için dişli çarklar somun dayanıklı malzemelerden yapılmıştır, genellikle ya büyük kuvvet altında kırılmayan dökme demirdir ya da dayanıklı çelik alaşımıdır, çekirdek bunlardan yapılır. Dişler, arttırılmış mukavemete sahip özel sürtünme önleyici malzemelerden yapılmıştır. Sonsuz dişliler, düşük açısal hız ile birlikte yüksek tork beklediğimiz makinelerde en etkilidir.
Avantajlar ve dezavantajlar direksiyon kutusu
UAZ 469 dişli kutusunun avantajları dört faktörü içerir:
- Kendi kendine frenleme;
- Sadece iki parça kullanılmasına rağmen yüksek ast oranı katsayısı;
- Mekanizmanın çalışması sırasında oluşan oldukça küçük bir gürültü seviyesi;
- Akıcı sürüş.
Ayrıca, dişli redüktörle karşılaştırıldığında sonsuz tip bir dişli kutusunun önemli bir avantajı, bağlantılar arasındaki temasın, bir dişlide olduğu gibi tek bir noktada değil, hattın tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilmesidir. Ayrıca dişli oranının her iki sistem için de aynı olmasına rağmen sonsuz mekanizmanın kompaktlığı da büyük bir artı.
Dezavantajlara gelince, bunlar oldukça önemlidir:
- Bu dişli kutusunun yüksek düzeyde aşınması vardır;
- Parçaların yüksek sürtünme kuvvetinden dolayı büyük miktarda ısı üretir;
- Mekanizma oldukça sık sıkışıyor;
- Aynı zamanda nispeten düşük verimlilik sağlar.
Mekanizmanın daha az sıkışması ve daha az yıpranması için sürekli ayarlanması, bakımının yapılması ve montaj sırasında tüm nüanslara dikkat edilmesi gerekir. Ancak bu durumda bile daha yeni UAZ Patriot otomobilini de hesaba katsak bile eksikliklerden tamamen kurtulmak mümkün olmayacaktır.
Şanzıman onarımı ve aşınmasının nüansları
Hayatımızda hiçbir şey kulağa ne kadar üzücü gelse de sonsuza kadar sürmez. Herhangi biri, hatta en güvenilir mekanizma bile arızalanır, kırılır ve bundan sonra tamir edilebilmesi iyidir. UAZ'a monte edilmiş sonsuz dişli kutusu somun veya Patriot bir istisna değildir.
Bu direksiyon mekanizmasına sahip araç sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorun şanzıman sızıntısıdır. İki nedenden dolayı sızıntı yapabilir:
- Giriş milinin korozyonu;
- Sızdırmazlık sızıntısı.
Her iki durumda da, "hastalığın" ana belirtisi doğrudan UAZ 469'unuzun altında bulunabilen yağ sızıntısıdır. somun. Ancak onarımın karmaşıklığı değişecektir. İlk durumda, şaftı taşlamanız ve termal püskürtme işlemi yapmanız gerekecektir. İkinci sorunun çözülmesi daha kolaydır, sadece yağ keçesindeki contaları ve manşetleri değiştirmeniz gerekir; eskileri atılabilir.
UAZ'daki dişli kutuları ile ilgili başka bir sorun somun ve Patriot - bu, direksiyon simidini çevirmenin zorlaştığı hissidir. Bu durumda, direksiyon simidini döndürürken uygulanan eforun düzeyini ölçecekleri ve size bir karar verecekleri en yakın servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekecektir. Onarımları kendi ellerinizle yapmamak daha iyidir çünkü özel ekipmana ve elbette bilgiye ihtiyacınız vardır.
sonuçlar
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, UAZ 469 ve daha yeni Patriot modelindeki dişli kutusunun oldukça güvenilir bir şey olduğu ve bu mekanizmanın öneminin yıllarca süren çalışmayla belirlendiği sonucuna varabiliriz. Ancak saygıyı hak etse de sistemin bilinmesi ve dikkate alınması gereken dezavantajları da vardır.
Gönderi Görüntüleme Sayısı: 6
Okumak için 5 dakika.
Direksiyon dişlisi - onlarca yıldır sürücülerin direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olan bu mekanizmadır; hidrolik direksiyonun babası olduğu söylenebilir.
Arabada otomotiv endüstrisinin en başında icat edilen bir mekanizma var - bu. Bu mekanizmanın temel amacı, iyi bilinen hidrolik direksiyonunkiyle aynıdır, yani sürücünün direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olarak tekerleklerin direncini telafi etmektir. Yani eğer arabada bu önemli cihaz olmasaydı, direksiyon her çevrildiğinde sürücünün oldukça fazla efor sarf etmesi gerekecekti.
Bu mekanizma direksiyon sisteminin ayrı bir ünitesi olarak yapılmıştır. Ya dişlilerden oluşur ya da sonsuz mil şeklinde sunulur.
Çalışma mekanizması ve dişli kutusu tasarımı
Bu metin, vites kutusunun genel çalışma prensibine ve bu mekanizmanın belirli bir örnek, yani ünlü araba "UAZ 469" veya aynı zamanda "somun" olarak da adlandırılarak analizine ayrılacaktır.
Hepsi olmasa da dişli kutularının büyük çoğunluğunun katı dökme demirden yapıldığı ve çelikle kaynaklandığı gerçeğiyle başlayalım. Bu özel malzemelerin kullanımı, tasarımının özellikleri nedeniyle bu mekanizmaya gerekli sertlik ve dayanıklılık parametrelerini verir. Sızdırmaz dökme demirin altında oldukça basit iletim elemanları bulunur: dişliler, miller, yataklar, kayışlar, dişliler vb. Yağlama elemanının mekanizma içerisinde konumunu sağlayacak konfigürasyonların da olması mümkündür. Bu, UAZ Bukhanka dişli kutusunun içindeki dişlileri ve yatakları yağlamanıza olanak tanır.
Günümüzde direksiyon dişlisinin yapıldığı birçok farklı konfigürasyon vardır, ancak sonsuz dişli mekanizması en yaygın olanı olmaya devam etmektedir.
UAZ 469 (somun) da dahil olmak üzere direksiyon simidinde vites kutusu sistemine sahip kesinlikle tüm modern otomobillerin komple setine dahildir. Bu sistemler, esas olarak özel bir sonsuz vida ve dişli bir sonsuz çarktan oluşan bir sonsuz dişli kullanılarak torkun iletilmesini içerir.
UAZ 469 dişli kutusuna takılan sözde "solucan", en güçlü alaşımdan döküm parçası olarak yapılmıştır. Dıştan, iyi bilinen bir kıyma makinesinin çekirdeğine benziyor, ancak terimlerle konuşursak, solucanın üzerindeki iplik yamuk şeklinde yapılmıştır. Sonsuz çarka gelince, sıradan bir dişli çarktan pek farklı değildir, ancak bu elemanın üzerindeki oymalar özellikle dikkatli bir şekilde yapılmıştır ve sonsuz dişlinin şekline tam anlamıyla ince bir şekilde ayarlanmıştır.
UAZ 469 somununda olduğu gibi bu tür güce sahip dişli kutuları için dişli çarklar dayanıklı malzemelerden yapılmıştır, genellikle ya büyük kuvvet altında kırılmayan dökme demir ya da çekirdeğin yapıldığı dayanıklı bir çelik alaşımdır. Dişler, arttırılmış mukavemete sahip özel sürtünme önleyici malzemelerden yapılmıştır. Sonsuz dişliler, düşük açısal hız ile birlikte yüksek tork beklediğimiz makinelerde en etkilidir.
Direksiyon dişlisinin avantajları ve dezavantajları
UAZ 469 dişli kutusunun avantajları dört faktörü içerir:
- Kendi kendine frenleme;
- Sadece iki parça kullanılmasına rağmen yüksek ast oranı katsayısı;
- Mekanizmanın çalışması sırasında oluşan oldukça küçük bir gürültü seviyesi;
- Akıcı sürüş.
Ayrıca, dişli redüktörle karşılaştırıldığında sonsuz tip bir dişli kutusunun önemli bir avantajı, bağlantılar arasındaki temasın, bir dişlide olduğu gibi tek bir noktada değil, hattın tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilmesidir. Ayrıca dişli oranının her iki sistem için de aynı olmasına rağmen sonsuz mekanizmanın kompaktlığı da büyük bir artı.
Dezavantajlara gelince, bunlar oldukça önemlidir:
- Bu dişli kutusunun yüksek düzeyde aşınması vardır;
- Parçaların yüksek sürtünme kuvvetinden dolayı büyük miktarda ısı üretir;
- Mekanizma oldukça sık sıkışıyor;
- Aynı zamanda nispeten düşük verimlilik sağlar.
Mekanizmanın daha az sıkışması ve daha az yıpranması için sürekli ayarlanması, bakımının yapılması ve montaj sırasında tüm nüanslara dikkat edilmesi gerekir. Ancak bu durumda bile daha yeni UAZ Patriot otomobilini de hesaba katsak bile eksikliklerden tamamen kurtulmak mümkün olmayacaktır.
Şanzıman onarımı ve aşınmasının nüansları
Hayatımızda hiçbir şey kulağa ne kadar üzücü gelse de sonsuza kadar sürmez. Herhangi biri, hatta en güvenilir mekanizma bile arızalanır, kırılır ve bundan sonra tamir edilebilmesi iyidir. UAZ Bukhanka veya Patriot'a takılan sonsuz dişli kutusu bir istisna değildir.
Bu direksiyon mekanizmasına sahip araç sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorun şanzıman sızıntısıdır. İki nedenden dolayı sızıntı yapabilir:
- Giriş milinin korozyonu;
- Sızdırmazlık sızıntısı.
Her iki durumda da, "hastalığın" ana belirtisi, doğrudan UAZ 469 somununuzun altında bulunabilen, sızan yağdır. Ancak onarımın karmaşıklığı değişecektir. İlk durumda, şaftı taşlamanız ve termal püskürtme işlemi yapmanız gerekecektir. İkinci sorunun çözülmesi daha kolaydır, sadece yağ keçesindeki contaları ve manşetleri değiştirmeniz gerekir; eskileri atılabilir.
UAZ Bukhanka ve Patriot'taki vites kutularıyla ilgili bir diğer sorun da direksiyon simidinin dönmesinin zorlaştığı hissidir. Bu durumda, direksiyon simidini döndürürken uygulanan eforun düzeyini ölçecekleri ve size bir karar verecekleri en yakın servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekecektir. Onarımları kendi ellerinizle yapmamak daha iyidir çünkü özel ekipmana ve elbette bilgiye ihtiyacınız vardır.
sonuçlar
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, UAZ 469 ve daha yeni Patriot modelindeki dişli kutusunun oldukça güvenilir bir şey olduğu ve bu mekanizmanın öneminin yıllarca süren çalışmayla belirlendiği sonucuna varabiliriz. Ancak saygıyı hak etse de sistemin bilinmesi ve dikkate alınması gereken dezavantajları da vardır.
Bildiğiniz gibi modern arabaların hareket yönü direksiyon simidi kullanılarak kontrol edilmektedir. Direksiyonun temeli, arabanın bağırsaklarına gizlenmiş direksiyon mekanizmasıdır. Bu yazıda direksiyon mekanizmasının ne olduğu, çeşitleri, yapısı ve çalışma prensipleri ele alınacaktır.
direksiyon çubuklarının hareketi ve buna bağlı olarak tekerleklerin dönüşü dikkate alınarak. Sonsuz dişli iyi özelliklere sahiptir, direksiyon mekanizmasını sönümler (tekerleklerden direksiyon simidine titreşimleri iletmez) ve iyi kontrol edilebilirlik sağlar. Ancak pahalıdır ve karmaşık bir tasarıma sahiptir, bu nedenle modern binek otomobillerde pratik olarak kullanılmaz. Vida mekanizması Vida mekanizması genel olarak bir sonsuz dişliye benzer: Direksiyon miline bir vida sabitlenir, üzerine bir somunun bir rafla tutturulduğu ve bu da bir iki ayaklı bir sektöre bağlanır. Vida ile somun arasında, doğrudan dişin içinde, kayma sürtünmesinin yerini yuvarlanma sürtünmesinin aldığı bilyalar vardır. Direksiyon mili döndürüldüğünde vida dönmeye başlar ve somunu hareket ettirir, somunun dış tarafındaki kremayer sektörü saptırır ve iki ayaklı ve direksiyon çubukları da onunla birlikte sapar. Vida mekanizması solucandan daha iyi performans sağlar ancak aynı zamanda oldukça karmaşıktır ve fiyatı yüksektir. Bu yüzden taco
