Arka aks ile aynı.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303'ün ön tahrik aksının direksiyon mafsalının tasarımı.
Pim burçlarının bastırıldığı bir bilyeli mafsal, aks mahfazasına beş cıvatayla tutturulur. Direksiyon mafsalı mahfazası, iki dingil pimi kullanılarak bilyeli mafsal üzerine monte edilir. Direksiyon mafsal pimleri, ortak eksenleri boyunca değeri 0,02-0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesini döndürürken pimler pimlerle kilitlenir.
Ön yükün ayarlanması, üstte - direksiyon mafsalı kolu (sol) veya astar (sağ) ile direksiyon mafsalı gövdesi arasına, altta - balatalar ve direksiyon mafsalı gövdesi arasına takılan şimler ile yapılmalıdır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için direksiyon mafsalı koluna (solda) ve üst dingil pimi yastığına (sağda) gresörlükler takılıdır. Alt kral pimleri, bilyeli mafsaldan yerçekimi ile sağlanan gres ile yağlanır.
Direksiyon mafsalının içine sabit hız mafsalı (CV mafsalı) yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin aralarındaki açıya bakılmaksızın aynı açısal hızlara sahip olmasını sağlar. Menteşe, dört topun yerleştirildiği kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır. Menteşenin uzunlamasına hareketi bir baskı rondelası ile sınırlandırılmıştır.
Dahili CV mafsallı tahrik çatalı, diferansiyel yan dişlisine kanallıdır. Menteşe mafsalının tahrik edilen ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, kamalar üzerine monte edilmiş hareketli bir kaplin ve yaylı ve bilyeli bir cıvatadan oluşan bir cihaz bulunmaktadır. Hareketli kaplin, dış kamalar aracılığıyla tahrik flanşının iç kamalarına tekerlek göbeğine cıvatalanarak bağlanır.
Asfalt yollarda araç kullanırken ön çekiş aksının parçalarının aşınmasını azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için, ön tahrik aksını kapatmanın yanı sıra, ön tekerlek poyralarının devre dışı bırakılması tavsiye edilir.
Bunu yapmak için, koruyucu kapağı çıkarın ve cıvatayı sökün, kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun flanşın ucuyla aynı düzlemde olacağı bir konuma takın. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın. Tekerlek, cıvatanın vidalanması ve iyice sıkılmasıyla çalıştırılır.
Bazı UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 araçlarına farklı bir ön tekerlek ayırma kavraması (31512-2304210) takmak mümkündür. Tekerlekleri devreden çıkarmak için, göstergeyi “4×2” yazısı ile hizalayarak debriyaj diskini durana kadar saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir. Göstergeyi “4×4” yazısı ile hizalayarak kadranı durana kadar saat yönünde çevirerek açın.
Debriyajı devreye alma ve devreden çıkarma işlemleri, ön çekiş aksının her iki tekerleği üzerinde aynı anda gerçekleştirilmelidir. Ön aksın, tekerleklerin bağlantısı kesilmiş durumdayken kavramalar kullanılarak devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303'ün ön aksının bakımı.
Direksiyon mafsallarını incelerken ayar cıvatalarının servis kolaylığına, tekerlek dönüş durdurucularına ve kilitlemelerinin güvenilirliğine dikkat etmeniz gerekir. Sağ tekerleğin sağa ve sol tekerleğin sola dönüş açısı 27 dereceden fazla olmamalıdır. Direksiyon açısının artması direksiyon mafsal bağlantılarının tahrip olmasına yol açar.
Ön aks direksiyon mafsal pimlerinin sıkılığının ayarlanması.
Direksiyon mafsalı pimlerinin sıkılması fabrikada ortak eksenleri boyunca bir ön yük ile ayarlanır ve üst ve alt tarafa aynı sayıda şim takılır. Sürtünme yüzeyleri aşındığında ön yük kaybolur ve pimlerin uçları ile bilyeli mafsalın destek halkaları arasında eksenel bir boşluk oluşur. Üstten ve alttan aynı sayıda şim kaldırılarak bu boşluk ortadan kaldırılır. Üst ve alt contaların toplam kalınlıkları arasındaki fark 0,1 mm'yi geçmemelidir.
Ön aks tekerleklerinin içe dönüklüğünün ayarlanması.
Tekerlek uç ayarı normal lastik basıncında gerçekleştirilir, böylece boyut AÖndeki lastiklerin yan yüzeyinin merkez çizgisi boyunca ölçülen boyut, lastik boyutundan 1,5-3,0 mm daha küçüktü İÇİNDE arka. Tekerlek hizalaması lastiklerin dış veya iç yüzeylerinden kontrol edilebilir.
Dış yüzeylerdeki tekerlek hizalamasının kontrolü özel bir stand üzerinde yapılmalıdır. Bu durumda lastiklerin yanal salgılarının eşit olduğu noktaları bulmak ve bunları yatay bir düzleme yerleştirmek gerekir. Aksi takdirde, lastiklerin önemli miktarda yanal aşınması nedeniyle burun kısmı yanlış ayarlanacaktır.
Ön tekerleklerin lastiklerin iç yüzeylerindeki toe-in'inin belirlenmesi, özel bir stand olmadığında yapılmalıdır. Bunu yapmak için, arabayı, tekerlekleri düz bir çizgide hareket edecek şekilde konumlandıracak şekilde bir izleme deliğine yerleştirin. Hareketli cetvelli bir çubuk kullanarak, arkadaki lastiklerin iç yüzeyleri arasındaki mesafeyi yaklaşık olarak tekerleğin merkezi yüksekliğinde ölçün. Aynı zamanda çubuğu yatay olarak takın ve çubuğun lastiklerle temas noktalarını tebeşirle işaretleyin.
Daha sonra arabayı, lastiklerin üzerinde işaretlenen noktalar önde aynı yükseklikte olacak kadar ileri veya geri yuvarlayın ve işaretli noktalar arasındaki ölçüm tekrarlanır. Birinci ve ikinci ölçümler arasındaki fark tekerlek toe değerini verir.
Gerekirse, önce sol ve sağ dişli kilitli somunlar gevşetildikten sonra bağlantı parçası döndürülerek direksiyon bağlantı çubuğunun uzunluğu değiştirilerek tekerlek ucu ayarı yapılmalıdır. Ayarlamanın ardından kontra somunları sıkın.
Lider. UAZ-469'un ön aksının krank karteri, ana dişlisi ve diferansiyeli, sağ dişe sahip tahrik dişlisinin yağ fırlatma halkası hariç, arka aksın ilgili parçalarından ve düzeneklerinden farklı değildir. ve “P” işareti (yalnızca UAZ-469B arabaları).
UAZ-469'un ön aksının tüm sökme, montaj, bakım, ayarlama ve olası arıza işlemleri arka aksla aynıdır.
Direksiyon mafsalı cihazı UAZ-469 arabasının ön tahrik aksıŞekil 2'de gösterilmiştir. 71 ve Şek. 71'deki UAZ-469B arabası. 72.
Aks milinin mahfazasına (26 (Şek. 71) ve 2 (Şek. 72), beş cıvata ile pim burçları (9 ve 19) bastırılmış bir bilyeli mafsal (2 ve 5) tutturulmuştur. Direksiyon mafsalı mahfazası 8 ve 6, tekerlek dişli mahfazası kapağının cıvatalandığı iki kingpin 6 ve 9 kullanılarak bilyeli mafsal üzerine monte edilir. Muylu 18 ve 12 ve fren kalkanı kapağa altı cıvatayla tutturulmuştur.
Direksiyon mafsalı pimleri, değeri 0,02.. 0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesinin döndürülmesinden itibaren, pimler 22 ve 11 numaralı pimlerle kilitlenir. Ön yükü, direksiyon mafsalı kolu (sağ) 29 ve 1 veya ped (sol) 7 arasına monte edilen 4 ve 20 numaralı ara parçaları kullanarak ayarlayın. ve 5 ve direksiyon mafsalı gövdesi, altta - UAZ-469'un ön aksının balataları ile direksiyon mafsalı mahfazası arasında.
Pirinç. 71. Ön aks UAZ-469'un direksiyon mafsalı:
a - sinyal oluğu; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - tekerlek serbest bırakma kavraması; 1 - yağ keçesi; 2 - bilyeli mafsal; 3 - direksiyon mafsal menteşesi; 4 - conta; 5 - gresörlük; 6 - kral pimi; 7 - kaplama; 8 - direksiyon mafsalı mahfazası ön aks UAZ-469; 9 - pimli burç; 10 - bilyalı rulman; 11 - tekerlek redüktörünün tahrikli mili; 12 - göbek; 13 - ön flanş; 14- hareketli bağlantı; 15 - kilitleme topu; 16 - koruyucu kapak; 17 - bağlantı cıvatası; 18 - aks; 19 - kilit somunu; 20 ve 23 - destek rondelaları; 21 - tahrik dişlisi; 22 - kilitleme pimi; 24 - kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - baskı rondelası; 26 - aks muhafazası; 27 - dönme sınırlama cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı; 29 - direksiyon mafsal kolu.
Yağlayıcıyı direksiyon mafsalı gövdesinde tutmak ve kirlenmeye karşı korumak için, bilyeli mafsal üzerine, bir iç bilezik, yaylı bir lastik halka (24 ve 24), bir bölme halkası, bir keçe sızdırmazlık halkası ve bir dış ırk. Yağ keçesi direksiyon mafsalı mahfazasına cıvatalanmıştır. Yağlayıcının ana dişli mahfazasından direksiyon mafsalına akmasını önlemek için, bilyeli mafsalın içindeki metal bir kafes içinde kendinden kelepçeli bir lastik conta (1 ve 3) bulunmaktadır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için, direksiyon mafsalı koluna (sağda) ve üst dingil pimi pedine (solda) gresörlükler 5 ve 10 takılır.Alt dingil pimleri yerçekimi ile akan gres ile yağlanır. bilyeli mafsaldan. 
Pirinç. 72. UAZ-469B arabasının direksiyon mafsalı:
a - sinyal oluğu; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - tekerlek serbest bırakma kavraması; 1 - direksiyon mafsal kolu; 2 - aks muhafazası; 3 - yağ keçesi; 4 - conta; 5 - bilyeli mafsal; 6 - direksiyon mafsal gövdesi; 7- destek rondelası; 8 - kaplama; 9 - kral pimi; 10 - gresörlük; 11 - kilitleme pimi; 12 - aks; 13 - tekerlek göbeği; 14 - ön flanş; 15 - hareketli bağlantı; 16- bağlantı cıvatası; 17 - kilitleme topu; 18 - koruyucu kapak; 19 - pimli burç; 20 - conta; 21 - iç yarış; 32 - bölme halkası; 23 - dış halka; 34 - kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 - keçe sızdırmazlık halkası; 26 - baskı rondelaları; 27 - dönme sınırlama cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı.
Direksiyon mafsalının içine sabit bir açısal hız mafsalı yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının, aralarındaki açı ne olursa olsun1 sabit kalmasını sağlar. Menteşe ön aks UAZ-469 dört topun bulunduğu kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır. Menteşe, uzunlamasına hareketten baskı rondelası (25 ve 26) ve bilyeli yatak (10) ile sınırlanır (Şekil 71). İç: Tahrik çatalı diferansiyel yan dişlisine yivlidir ve dış tahrikli çatalın ucu yalnızca direksiyon mafsalı için yivlidir. araba UAZ-469 tekerlek redüktörünün bir tahrik dişlisi (21) ve bir somun (19) ile kilitlenen bir makaralı yatak monte edilmiştir. Tahrik: iç tekerlek redüktörünün dişlisi, tekerlek redüktör mahfazasına monte edilmiş bir makaralı yatak içinde dönen mile (11) cıvatalanmıştır. kapak ve aksın (18) içine monte edilmiş bronz bir burç. Şaftın (11) ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, üzerine monte edilmiş hareketli bir kaplin (14 ve 15) (Şekil 71, 72) içeren bir cihaz vardır. Şaftın ve cıvatanın (17 ve 16) kamaları bir yay ve bir bilya ile. Hareketli kaplin, diz göbeğine cıvatalanmış şekilde tahrik flanşının (13 ve 14) iç kamalarına harici kamalar vasıtasıyla bağlanır.
Parçalardaki aşınmayı azaltmak için ön aks UAZ-469 Asfalt yollarda araç kullanırken yakıt ekonomisi ve yakıt ekonomisi açısından, ön çekiş aksının devre dışı bırakılmasının yanı sıra, ön tekerlek poyralarının da devre dışı bırakılması tavsiye edilir. Bunu yapmak için, koruyucu kapağı (16 ve 18) çıkarın ve cıvatayı (17 ve 16) şafttaki (11) delikten sökerek (Şek. 71), kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun "a" olduğu bir konuma takın. flanşın ucuyla aynı düzlemde bulunur. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın.
17 ve 16 numaralı cıvataları (Şek. 71, 72) sıkarak ve iyice sıkarak tekerleği açın. Ön tahrik aksının her iki tekerleğinde açma ve kapatma işlemlerini aynı anda gerçekleştirin. Tekerlekler kapalıyken ön aksın devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-469 otomobilinin ön aksının tekerlek dişlisinin tasarımı, arka aksın tekerlek dişlisinin tasarımına benzer ve tahrik dişlisinin montajı ve sabitlenmesi ile bilyalı yatağın 10 tasarımında ondan farklıdır. (Şek. 71), özel bir kaba monte edilmiştir. Tahrik dişlisi, menteşenin tahrikli çatalının iç içe geçmiş kamalarına monte edilir ve sıkıldıktan sonra UAZ-469 ön aksın şaftının oluğuna delinmiş olan özel bir somun (19) ile yataklarla birlikte sabitlenir. Dişli ile makaralı yatak arasına bir destek rondelası (20) monte edilmiştir Ön dişli kutularının tahrik dişlisi ve bilyalı yatağı, arka dişli kutularının benzer parçalarıyla değiştirilemez. Aksi takdirde ön dişli kutuları arka dişli kutuları ile aynı şekilde tasarlanmıştır ve aynı bakımı gerektirir.
Anahtar kelimeler: ön aks UAZ-469
UAZ-452 ailesinin UAZ-469B kargo-binek araçları ve araba tipi araçları, tek kademeli ana dişliye sahip bir ön tahrik aksı ile donatılmıştı ve UAZ-469 araçları, tekerlek redüksiyonlu bir ön tahrik aksı ile donatılmıştı. dişliler.
UAZ-469, UAZ-469B ve UAZ-452 ailesinin ön tahrik aksı, cihaz.
Ön aksın krank karteri, nihai tahriki ve diferansiyeli, aksın ilgili parçalarından ve düzeneklerinden farklı değildir. Sağ dişe ve P işaretine sahip tahrik dişlisinin yağ fırlatma halkası hariç - yalnızca tek kademeli akslar için. Tüm demontaj, montaj, bakım, ayar ve olası arıza işlemleri ile aynıdır.
UAZ-469 aracının nihai tahriklerine sahip ön tahrik aksı.
UAZ-469B'nin ön tahrik aksı ve UAZ-452 ailesinin taşıyıcı tipi araçları.
UAZ'ın ön tahrik aksının direksiyon mafsalının cihazı.
UAZ-469 arabasının ve UAZ-469B arabasının ve buna göre UAZ-452'nin ön akslarının direksiyon mafsalları yapı ve tasarım açısından farklıydı.
Direksiyon mafsal pimleri, değeri 0,02-0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesini döndürürken pimler pimlerle kilitlenir. Ön yük, üstte - direksiyon mafsalı kolu (sağ) veya astar (sol) ile direksiyon mafsalı gövdesi arasına, altta - balatalar ve direksiyon mafsalı gövdesi arasına monte edilen şimlerle ayarlanır.
Yağlayıcıyı direksiyon mafsalı gövdesinde tutmak ve kirlenmeye karşı korumak için, bilyeli mafsal üzerine, bir iç yatak, yaylı bir lastik halka, bir ayırma halkası, bir keçe sızdırmazlık halkası ve bir dış yataktan oluşan bir yağ keçesi monte edilmiştir. . Yağ keçesi direksiyon mafsalı mahfazasına cıvatalanmıştır.
Yağın ana dişli mahfazasından direksiyon mafsalına akmasını önlemek için, bilyeli mafsalın içindeki metal bir kafes içinde kendinden kenetlenen bir lastik conta bulunmaktadır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için, direksiyon mafsal koluna (sağ) ve üst dingil pimi pedine (sol) gresörlükler takılıdır. Alt kral pimleri, bilyeli mafsaldan yerçekimi ile sağlanan gres ile yağlanır.
Direksiyon mafsalının içine sabit bir açısal hız mafsalı yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının, aralarındaki açıya bakılmaksızın sabit kalmasını sağlar. Menteşe, dört topun yerleştirildiği kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır.
Menteşenin uzunlamasına hareketi bir baskı rondelası ve bir bilyeli yatakla sınırlandırılmıştır. Menteşenin iç tahrik çatalı, diferansiyel yan dişlisine kamalarla bağlanır. Ve dış tahrikli çatalın ucunda, sadece UAZ-469 aracının dişli aksının direksiyon mafsalı için, kamalar üzerinde, bir somunla kilitlenen tekerlek redüktörünün bir tahrik dişlisi ve bir makaralı yatak monte edilmiştir.
İç tekerlek redüktörünün tahrik dişlisi, tekerlek redüktör mahfazası kapağına monte edilmiş bir makaralı rulman içindeki dönen bir mile ve aksın içine monte edilmiş bronz bir burçla cıvatalanmıştır.
UAZ ön tahrik aksının tekerleklerini ayırmak için kavramalar, göbekler.
Şaftın ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, şaft kamalarına monte edilmiş hareketli bir kaplin ile yaylı ve bilyeli bir cıvatadan oluşan bir cihaz bulunmaktadır. Hareketli kaplin, dış kamalar aracılığıyla tahrik flanşının iç kamalarına tekerlek göbeğine cıvatalanarak bağlanır.
UAZ'i asfalt yollarda çalıştırırken ön aks parçalarındaki aşınmayı azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için, ön tahrik aksını kapatmanın yanı sıra, ön tekerlek göbeklerinin de kapatılması önerilir. Bunu yapmak için, koruyucu kapağı çıkarmanız ve cıvatayı mil deliğinden sökerek kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun flanşın ucuyla aynı düzlemde olacağı bir konuma takmanız gerekir. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın.
Tekerlek, cıvatanın vidalanması ve iyice sıkılmasıyla çalıştırılır. Debriyajların devreye alınması ve devreden çıkarılması işlemleri, ön aksın her iki tekerleği üzerinde aynı anda gerçekleştirilir. Tekerlekler kapalıyken ön aksın devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-469'un ön aksının tekerlek redüktörü.
UAZ-469 otomobilinin ön aksının tekerlek dişli kutusunun tasarımı, köprünün tekerlek dişli kutusunun tasarımına neredeyse benzer. Tahrik dişlisinin montajı ve sabitlenmesi ile özel bir kap içine monte edilen bilyalı yatağın tasarımında bundan farklıdır. Tahrik dişlisi, tahrik edilen menteşe çatalının kıvrımlı yivlerine monte edilir ve sıkıldıktan sonra mil oluğuna açılan özel bir somunla yataklarla birlikte sabitlenir.
Dişli ile makaralı rulman arasına bir destek rondelası takılmıştır. Ön dişli kutularının tahrik dişlisi ve bilyeli yatakları, arka dişli kutularının benzer parçalarıyla değiştirilemez. Aksi takdirde ön dişli kutuları arka dişli kutuları ile aynı şekilde tasarlanmıştır ve aynı bakımı gerektirir.
UAZ'da hangi köprülerin daha iyi olduğu konusu muhtemelen birden fazla kez tartışılmıştır. Bazıları siviller için, bazıları UAZ'daki askeri köprüler için. Neyin ne olduğunu biraz anlamaya çalışalım. Elbette UAZbuka bize yardımcı olacaktır. Orada yeterli bilgi var. Küçük bir kolaj oluşturabilirsiniz :)
UAZ'daki sivil köprüler
UAZ köprülerinin inşaatı.
UAZ araçlarında iki tip tahrik aksı kullanılır: UAZ-31512 ticari araçlara ve UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 ve UAZ-2206 taşıma tipi araçlara monte edilmiş tek kademeli ana dişliye sahip tahrik aksları; UAZ-3151 ticari araçlarına monte edilmiş, nihai tahrikli U şeklinde tahrik aksları.
UAZ-31512 araçlarına U şeklinde tahrik akslarının (tam ön ve arka) montajı, UAZ-3151 aracının kardan millerinin eşzamanlı montajı ile mümkündür. Vagon tipi araç ailesi üzerinde nihai tahrikli U-şekilli aksların kurulumu, köprülerin tasarımında, iki ayaklı, iki ayaklı bağlantıda, araç süspansiyonunda önemli değişiklikler yapılmasını, 10 mm kısaltılmış tahrik millerinin imalatını gerektirir ve bu işlemin dışında gerçekleştirilemez. fabrika (önerileri olmadan).
Tek kademeli ana dişliye sahip tahrik aksları.Ön ve arka aksların orta kısmı aynı yapıya sahiptir (Şekil 1). 
Pirinç. 1 UAZ arka aks şeması
1 - emniyet valfi; 2 - diferansiyel yatağı; 3 - şimlerin ayarlanması; 4 - arkadan çekişli motosiklet dişli yatağı (tek sıralı makara); 5 - ayar halkası; 6 - yağ giderme halkası; 7 - somun; 8 - ayar şimleri paketi; 9 - tahrik dişlisi; 10 - ön tahrik dişli yatağı (çift sıralı konik silindir); 11 - baskı rondelası; 12 tahrikli dişli;
Karter dikey bir düzlemde dökülür ve bölünür. Aks mili mahfazaları karterin her iki yarısına bastırılır ve ayrıca elektrikli perçinlerle sabitlenir. Ana dişli tahrik dişlisi iki yatak üzerine monte edilmiştir: karter boynunda bulunan çift konik makaralı rulman (10) ve karter göbeğinde bulunan silindirik makaralı rulman (4). Çift konik yatağın dış halkasının ucu ile karter arasına tahrik dişlisinin konumu için bir ayar halkası (5) takılmıştır. Çift konik yatak, 8 şimlik bir paketle ayarlanır. Tahrik edilen dişli, dişli kutusunun flanşına özel cıvatalarla tutturulur. Dört uydulu eğim diferansiyeli. Uydu kutusu sökülebilir ve cıvatalarla birbirine bağlanan iki yarıdan oluşur. Diferansiyel aks millerinin dişlileri değiştirilebilir baskı rondelalarına (11) sahiptir. Diferansiyel iki konik makaralı rulmana (2) monte edilir ve dişli kutusunun uçları ile diferansiyel yataklarının iç halkaları arasına ayar şimleri takılır. Tahrik dişlisi flanşı ile çift konik yatak arasına bir yağ çıkarma halkası (6) takılmıştır.
Aks muhafazalarındaki basıncın artmasını önlemek için sol aks muhafazalarında emniyet valfleri 1 bulunur.
Fren kalkanlarını takmak için flanşlı muylular, arka aks aks muhafazalarının dış uçlarına alın kaynaklıdır (Şek. 2).
Pirinç. 2 Arka tekerlek göbeği.
1 - fren kampanası;
2 - tekerlek diski;
3 - manşet;
4 - kilit rondelası;
5 - kilit somunu;
6 - aks mili
7 - aks;
8 - conta;
9 - rulman;
10 - göbek;
Tekerlek göbekleriön ve arka akslar aynıdır (bkz. Şekil 2). UAZ-31512 ve UAZ-3151 araçlarında tekerlek poyraları birbiriyle değiştirilemez. Rulmanlar ve bunların sabitleme parçaları değiştirilebilir. Araba tipi araçlarda UAZ-31512 aracının göbekleri takılıdır. Her göbek iki özdeş konik yatak 9 üzerine monte edilmiştir. Yatakların dış halkaları göbeklere bastırılır ve baskı halkaları tarafından eksenel hareketlere karşı tutulur. Rulmanların iç halkaları muyluya serbestçe monte edilmiştir. Yataklar iki somunla sıkılır ve somunların arasına takılan bir kilit pulu (4) ile kilitlenir. Dış yatağın iç halkası ile somun arasında muylunun üzerindeki oluğa oturan çıkıntılı bir baskı rondelası bulunmaktadır.
Yağlayıcının göbekten sızmasını ve içine toz, kir ve su girmesini önlemek için, iç uca monte edilmiş yaylarla güçlendirilmiş kauçuk manşetler 3 takılmıştır. Göbeği çıkarırken manşetin çalışma kenarının zarar görmesini önlemek için manşet ile iç yatak arasına bir baskı rondelası takılmıştır.
Ön aks aks muhafazalarının dış uçları, bilyeli mafsalların 3 cıvatalandığı flanşlarla sona ermektedir (Şek. 3). 
Pirinç. 3 UAZ 31512'nin ön aksının döner aksı
1 - direksiyonlu aks kolu; 2 - aks muhafazası; 3 - metal bir mahfazadaki lastik manşet; 4 - contalar; 5 - bilyeli mafsal; 6 - direksiyon aksı gövdesi; 7 - destek rondelası; 8 - kral pim kapağı; 9 - kral pimi; 10 - yağlayıcıya basın; 11 - kilitleme pimi; 12 - aks; 13 - tekerlek göbeği; 14 - ön flanş; 15 - tekerlek serbest bırakma kavraması; 16 - bağlantı cıvatası; 17 - kilitleme topu; 18 - koruyucu kapak; 19 - pimli burç; 20 - contalar; 21 - yağ keçesinin iç halkası; 22 - bölme halkası; 23 - dış halka; 24 - lastik manşet; 25 - dış sızdırmazlık keçe halkası; 26 - baskı rondelaları; 27 - tekerleğin dönüşünü sınırlamak için ayar cıvatası; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - ön göbekler devre dışı; a - sinyal oluğu;
Pimler (9) üzerindeki bilyalı rulmanlar üzerinde, uçlarına akslar (12) ve fren kalkanları cıvatalanmış olan 6 adet döner aks muhafazası bulunmaktadır. Bilyeli mafsalların içinde sabit hız mafsalları vardır ve bunların dış uçlarında, millerin ön tekerleklerin göbeklerine gerektiği şekilde bağlanmasına veya ayrılmasına olanak tanıyan cihazlar monte edilmiştir.
"Askeri" UAZ köprüleri
Nihai tahrikli tahrik aksları. Nihai tahrikli tahrik akslarının orta kısmı, diferansiyelin daha küçük boyutu ve ana tahrik tahrik dişlisinin iki konik makaralı rulman 5 ve 7 üzerine konsol montajı açısından yukarıda açıklanan akslardan farklıdır (Şekil 4). 
Pirinç. 4 UAZ-3151'in arka aksı
1 - karter kapağı 2 - diferansiyel yatağı 3, 13 ve 49 - şimler 4 ve 23 - sızdırmazlık contaları; 5 ve 7 tahrik dişlisi yatakları, 6 - ayar halkası, 8 ve 42 - manşetler, 9 - flanş. 10 - somun, 11 - kir saptırıcı. 12 - destek rondelası, 14 - ara parça manşonu, 15 - tahrik dişlisinin konumu için ayar halkası, 16 - tahrik dişlisi, 17 - uydu, 18 ve 57 - aks milleri; 19 - nihai tahrik muhafazası; 20 ve 29 - yağ deflektörleri, 21 - bilyalı rulman, 22 ve 26 - tespit halkaları, 24 - nihai tahrik mahfazası kapağı, 25 - makaralı rulman, 27 - fren kalkanı, 28 - fren kampanası, 30 - tekerlek montaj cıvatası, 31 - aks , 32 - göbek yatağı, 33 - conta, 34 - kilit rondelası, 35 - tahrik flanşı, 36 - göbek yataklarının somunu ve kilit somunu, 37 - yatak baskı rondelası, 38 - burç; 39 - nihai tahrik tahrikli mil, 40 - yatakların baskı halkaları, 41 - contalar; 43 - tahrikli mil yatağı, 44 - nihai tahrik tahrikli dişli, 45 - tahrikli mil yatağı montaj somunu, 46 ve 50 - tahliye tapaları, 47 - nihai tahrik tahrik dişlisi, 48 ve 56 - dişli kutuları, 51 - karter, 52 - rondela aksı şaft dişlileri, 53 - aks mili dişlisi, 54 - uydu ekseni, 55 - ana tahrik tahrikli dişli
Tahrik dişlisinin ucu ile büyük yatağın iç halkası arasına tahrik dişlisinin bir ayar halkası (15) takılır ve yatakların iç halkaları arasına bir ara parça manşonu (14), bir ayarlama halkası (6) ve şimler (13) takılır. tahrik dişlisinin yatakları, flanşı sabitleyen bir somun (10) ile sıkılır.
Arka tahrik aksının son tahrikleri Boyunları aks muhafazalarının dış uçlarına bastırılan ve elektrikli perçinlerle sabitlenen karterlerde bulunur. Tahrik dişlisi (47), bilya (21) ve makaralı (25) yataklar arasındaki aks milinin (48) yivli ucuna monte edilir. Bilyalı rulman, nihai tahrik mahfazasındaki bir tespit halkası (22) ile sabitlenir. Karter ile bilyalı yatak arasına bir yağ deflektörü (20) yerleştirilmiştir Makaralı rulman, karter göbeğine iki cıvatayla tutturulmuş çıkarılabilir bir mahfazaya monte edilir. Makaralı yatağın iç halkası, bir tespit halkası (26) ile aks miline sabitlenir.
Nihai tahrik tahrikli dişli (44), tahrik edilen şaftın (39) bileziği üzerinde ortalanır ve flanşına cıvatalanır. Tahrik edilen şaft, şaftın oluğuna sıkıldıktan sonra sökülen bir somun (45) ile şafta sabitlenen bir manşon (38) ve bir makaralı rulman (43) üzerinde durur. Sağ nihai tahriklerin tahrik edilen milleri ve yatak somunları sol yönlü bir dişe sahiptir. Farklılaştırmak için, sol dişli somunlarda halka şeklinde bir oluk bulunur ve tahrikli millerde kör delik çapı bulunur. Şaftın ucunda 3 mm. Arka nihai tahriklerin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar (35) aracılığıyla tekerlek göbeklerine bağlanır.
UAZ ön tahrik aksının son tahrikleri bulunur döner akslarda (Şekil 5 köprü şeması) 
Pirinç. 5 UAZ-3151'in ön aksının döner aksı
1 - metal mahfaza içinde kauçuk manşet, 2 - bilyeli mafsal, 3 - sabit hız mafsalı, 4 - contalar, 5 - gresörlük, 6 - kral pimi, 7 - kral pimi kapağı, 8 - aks muhafazası, 9 - kral pimi burcu , 10 - bilyalı rulman, 11 - nihai tahrik tahrik mili, 12 - göbek, 13 - hava flanşı, 14 - debriyaj, 15 - tutucu bilyalı yay, 16 - koruyucu kapak, 17 - debriyaj cıvatası, 18 - muylusu, 19 - kontra somun , 20 - destek rondelası, 21 - tahrik dişlisi, 22 - kilitleme pimi, 23 - baskı rondelası, 24 - yaka, 25 - destek rondelası, 26 - aks muhafazası, 27 - dönüş sınırlama cıvatası, 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı, 29 - muylu kaldıraç, I…III, a - Şekil 2'dekinin aynısı. 112
Nihai tahrik mahfazaları aks mahfazaları ile bütünleşik olarak dökülmüştür. Tahrik dişlisi, bilya ve makaralı rulmanlar arasındaki menteşenin tahrik edilen mafsalının kamaları üzerine monte edilir ve makaralı rulman ile birlikte, sıkıldıktan sonra şaftın oluğuna delinmiş olan bir somun (19) ile sabitlenir. Bilyalı rulman, menteşenin eksenel yüklerini rulman aracılığıyla emen bir dış flanşa sahip bir kafes içindeki yeni aks yuvasına monte edilir. Ön nihai tahriklerin tahrik edilen millerinin dış uçlarında, millerin ön tekerleklerin göbeklerine gerektiği şekilde bağlanmasına veya çıkarılmasına izin veren cihazlar monte edilmiştir.
Farklı UAZ otomobil modellerine hangi akslar takılı?
Tüm vagon tipi arabalara (““, “ve”, “çiftçiler”), “uzun keçilere” (3153*) ve “klasik keçilerin” çoğuna “sivil” olanlar takılıdır (bunlar aynı zamanda “normal”, “kollektif çiftlik”) köprülerdir. Bazı “keçiler” (-03x endeksli modeller) “askeri” (“dişli”, “iki aşamalı”, “U şeklinde” olarak da bilinir) köprülerle donatılmıştır. "Yeni keçiler" (316*), tek parça karterli Spicer tipi akslarla donatılmıştır. İzi artırılmış "" (3159*) ve 316* araçlarda "uzun askeri" akslar, yani uzun çoraplı dişli akslar takılıdır.
Askeri köprüler ile sivil köprüler arasındaki farklar.
Bir askeri köprü, nihai tahriklerin varlığıyla normal bir köprüden farklıdır. Dişli kutularının varlığı nedeniyle köprü, tekerlek eksenine göre 4 cm yükseltilir, bu da aracın yerden yüksekliğini (yerden köprünün alt noktasına kadar olan mesafe) artırır. Ana çiftin boyutu daha küçüktür (askeri aks muhafazası sivil akstan 4 cm daha az "asılı kalır"). Ana çiftin daha az dişi var ve daha büyükler - bu, sivil köprülere kıyasla askeri köprülerin güvenilirliğini artırıyor. Askeri aksların dişli oranı 5,38'dir (=2,77*1,94 - sırasıyla ana ve son tahriklerin dişli oranları) - geleneksel akslara göre daha yüksek tork, ancak daha az yüksek hız.
Askeri aksların arka tahrik mili sivil akslara göre 1 cm daha kısadır!
Askeri köprülerin sivil köprülere göre avantajları:
— yerden yükseklik 30 cm (sivil köprüler için 22 cm'ye karşılık); Son ölçümlere göre sadece askeri köprülerde Y-192 kauçuğu kullanıldığında 8 cm'lik fark görülüyor. Aynı tekerleklerde fark sadece 6 cm'dir (dişli kutularındaki kazanç - 40 mm. Diferansiyel mahfazasının boyutlarındaki kazanç - 20 mm Toplam: 60 mm.)
- daha fazla “tork” (tork) - ağır yüklerin taşınması, çekilmesi, çamurda düşük hızlarda sürüş için;
- ana çiftin dişlerinin daha büyük olması nedeniyle daha güvenilir;
— ana ve son tahrikler arasındaki eşit yük dağılımı nedeniyle daha güvenilir;
- diğer şeylerin yanı sıra "tank koluna eşlik etmek" için geliştirildi ve SSCB Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı.
Ordunun sınırlı kaymalı diferansiyeli var. Onlar. aksın bir tekerleği çamura saplanmışsa veya buz üzerinde duruyorsanız bir yarısı kayıyor, diğer yarısı kaymıyorsa (düzenli diferansiyel bu şekilde çalışır). Bunun olmasını önlemek için askeri köprüler icat edildi. Yani askeri köprüler arazi dışında çok daha iyi.
GP dişli oranı (toplam: GP 2,77 + nihai tahrikler 1,94): 5,38
Yerden yükseklik: 300 mm (Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15 lastiklerle)
Parça: 1453 mm
Sol Fotoğraf UAZ açık sivil köprüler ve sağda - UAZ açık dişli akslar — « savaşçılar«.
Sivil köprülerin askeri köprülere göre avantajları:
— daha az ağırlık (daha konforlu sürüş ve (fiziksel olarak) daha kolay onarımlar);
- daha az parça - daha kolay ve daha ucuz onarımlar;
- seri olarak üretilmiş kendinden kilitlemeli diferansiyellerin montajı mümkündür;
- yaylı süspansiyonun monte edilmesi mümkündür (ayrıca nota bakınız);
— aynı hızda, daha düşük dişli oranı nedeniyle motor daha az "döner";
- daha az gürültülü (askeri köprülerin son tahrikleri düz dişli olduğundan ve daha fazla gürültü yaptıklarından);
- daha erişilebilir ve daha ucuz yedek parçalar. parçalar;
— diğer her şey eşit olduğunda benzin tüketimi daha azdır;
- daha az yağlama noktası - daha kolay bakım ve daha az yağ gerektirir.
UAZ köprüleri oldukça kaprisli birimlerdir. Bir araba servis merkezi, bir köprünün tamamen sökülmesiyle yapılan onarımlar için artı yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyetini en az 2.000 ruble talep edecektir. Bu nedenle birçok cip bu işi kendi başlarına nasıl yapacaklarını öğrenmekle ilgilenecektir.
UAZ araçlarının aksları, tüm parçalarının ve bileşenlerinin göreceli konumuna karşı çok hassastır. Onarım ve ayarlama için bu bileşenlere erişim ancak köprüyü söküp karterin yarısını ayırdıktan sonra mümkündür. Ön aksa göre çok daha hızlı bakım gerektirmeye başladığından arka aksı örnek alarak tamir ve ayar sürecine bakalım. Bunun nedeni, UAZ SUV'ların kilometrelerinin çoğunu asfalt yollarda yapmasıdır. Bu durumda ön aks devre dışı kalır ve arka aksa göre çok daha az aşınır. Ön aksın ayarlanması da benzer şekilde yapılır; yalnızca aksın çıkarılması ve sökülmesi prosedüründe bazı belirgin farklılıklar vardır.
Şanzıman bozulursa, sıkışırsa veya çalışmaya yüksek ses eşlik ediyorsa tamir ihtiyacı açıktır. Ayrıca, durumlarının izlenmesinden sonra köprülerin ayarlanması veya onarılması gerekebilir. Her durumda, tahrik dişlisinin ön konik yatağında radyal boşluk olmadığını kontrol etmenizi tavsiye ederiz: tahrik dişlisi flanşını elinizle eksene dik olacak şekilde sallamanız gerekir. En ufak bir oynama bile ayar yapılmasına neden olur. Tahrik edilen dişli yataklarında boşluk yok 
aks muhafazasının tahliye deliğinden bir tornavidayla belirlenir. Yük altında artan hafif bir ses aynı zamanda şanzımanın durumunu kontrol etmek için bir sinyal görevi de görebilir. Belki de yokuşta hareket ederken ortaya çıkan zar zor duyulabilen bir ses, tahrik edilen dişli yataklarının makaraları üzerindeki boşlukların görünümüyle ifade edilen bir arızayı ortaya çıkardı (fotoğraf 1).
Özellikle kış yollarının tuzunu "tadı" olan otomobillerde büyük bir zorluk, fren borusu somunlarının sökülmesidir, bu olmadan köprünün sökülmesi ve sökülmesi imkansızdır. Bu nedenle köprüyü sökmeyi planlıyorsanız öncelikle bu somunların serbestçe gevşetilebildiğinden emin olmalısınız. Bu zorlu görevde yardım edin 
belki sıkma cıvatası ve çeşitli losyonlara sahip özel bir bölünmüş anahtar: WD-40, fren hidroliği ve benzerleri. Adil olmak gerekirse, söz konusu durumda, listelenen ilaçların hiçbirinin yardımcı olmadığı ve somunların tüpler üzerindeki hareketliliğinin, ortofosforik asit bazlı bir ev temizlik ürünü "Damla" yardımıyla elde edildiği kabul edilmelidir. mutfak. O olmasaydı yeni tüp almak zorunda kalacaktık.
Fren borularındaki sorun çözüldükten ve gerekli aletler toplandıktan sonra arka aksı sökmeye başlayabilirsiniz.
Pervane şaftı flanşını tahrik dişlisi flanşına sabitleyen dört cıvatayı ve somunları söküyoruz (fotoğraf 2, öğe 1), şaftı yana doğru hareket ettirip sabitliyoruz.
Arabanın arka kısmını örneğin iki kriko ile şasiden kaldırarak tekerleklerin yerden çıkmasını sağlıyoruz. 
Ek güvenlik durakları kuruyoruz. Araç krikodan düşerse ciddi yaralanmaların önüne geçilemez!
Arabanın altında aşağıdaki çalışmaları yapıyoruz. Fren borusu somununu fren hortumundan söküyoruz (fotoğraf 3, madde 1). Fren hidroliği kaybını azaltmak için hortum uygun bir tapa ile kapatılabilir. Alt tespit somunlarını (fotoğraf 3, madde 2) söküp amortisörleri akstan hareket ettiriyoruz.
Dikkat: Aşağıda anlatılan işlemi gerçekleştirdikten sonra köprü aşağıya inecektir!
Merdivenlerin somunlarını sökün (fotoğraf 3, öğe 3). Artık köprü arabanın altından açılabilir veya tekerlekler daha önce çıkarılmışsa sürüklenerek çıkarılabilir. Tekerlekler olmadan ağırlığı 101 kilogramdır.
Köprüyü çıkardıktan sonra, bu fırsatı değerlendirerek yaprak yayların sökülüp grafit veya herhangi bir maddeyle yağlanması tavsiye edilir. 
diğer gres. Bunun için:
- tüm yay yapraklarının ortasındaki deliklerden geçen sıkma cıvatasının somununu sökün ve cıvatayı çıkarın;
- sabitleme kelepçelerini açın, ardından serbest bırakılan tabakalar düşecektir;
- kir ve pastan temizleyin. İnce bir tabaka yağlayıcı sürün ve yayları birleştirin.
Köprüyü söküp onarmaya başlıyoruz. Yukarıda belirtilen fren borusu anahtarına, tahrik dişlisi flanşını sabitlemek için kaynaklı pimli metal bir köşeye, bir üniversal çektirmeye, bir mikrometreye, bir dizi tahrik dişlisi yatak şimine, ayrıca bir şişe fren hidroliği ve 0,85 litre suya ihtiyacımız olacak. şanzıman yağı (boşaltılmış yağla doldurmayın). karter arkası). Bunu yapmak için arka aks için bir dizi karton ara parçası veya bir parça ince kalın karton stoklanması tavsiye edilir. 
contalar (fotoğraf 4).
Aks milini göbeğe sabitleyen on cıvatayı söküyoruz (fotoğraf 5, öğe 1). Sökmeyi kolaylaştırmak için aynı cıvataları aks mili üzerindeki dişli deliklere (fotoğraf 5, öğe 2) vidalayarak, flanş ile göbek arasında bulunan contalara zarar vermemeye çalışarak aks millerini aks yuvasından çıkarın.
Fren borularının somunlarını tişörtten ve fren silindirlerinden söküyoruz (fotoğraf 3, madde 4). Bu durumda somunun fren borusu üzerinde döndüğünden ve bükülmediğinden emin olmanız gerekir. Tişörtü braketten çıkarın.
Karterin yarısını bağlayan cıvataları ve somunları söküyoruz (fotoğraf 2, öğe 2). Contayı korumaya çalışırken karterin yarısını ayırıyoruz (daha sonra bulmak kolay olmayacak, kendiniz yapmanız gerekecek).
Diferansiyel mahfazası grubunu tahrik edilen dişli ile çıkarıyoruz.
Bir çektirme kullanarak yatakların dış halkalarını karter yarımlarından çıkarın. Uygun bir çektirme bulunamazsa montaj aletini kullanarak bunları çıkarabilirsiniz (fotoğraf 6). Aynı zamanda tedbirlerin de alınması gerekiyor. 
Karter yarımlarının flanşlarını bağlantı noktalarında hasara karşı koruyun.
Ana çiftin veya diferansiyelin dişlilerini (kendinden kilitlenenler dahil) değiştirmek gerekirse, tahrik edilen dişliyi diferansiyel mahfazasına sabitleyen cıvataları sökün. Tahrik edilen dişliyi diferansiyel mahfazasına değiştirip takıyoruz.
Bir çektirme kullanarak, yatakların iç halkalarını kafesler ve makaralarla birlikte diferansiyel muylulardan çıkarın (fotoğraf 7).
Diferansiyel yataklarını ayarlama konusuna daha sonra döneceğiz, ancak şimdilik tahrik dişlisi üzerinde çalışalım.
Tahrik dişlisinin ana desteği ön çift sıralı konik makaralı rulmandır. Arka bilyalı yatak yardımcı bir rol oynar. Aksın güvenilirliği büyük ölçüde ön yatağın durumuna bağlıdır. Ayarlama yapmak için tahrik dişlisini karterin sağ yarısından çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, ön yatak kapağını sabitleyen cıvataları sökün (fotoğraf 2, öğe 3), kapağın (simetrik değildir) ve karterin göreceli konumunu işaretleyin (sökme sırasında yapılan işaretler, işlem sırasında istediğiniz konumu hemen bulmanıza yardımcı olacaktır). montaj), bastırın veya karterdeki desteğinden yumuşak metal arka yatağın dışına vurarak çıkarın.
Flanş montaj somununu sökün ve sökün (fotoğraf 8, öğe 1). Flanşın dönmesini önlemek için özel bir anahtar kullanacağız - yaklaşık bir metre uzunluğunda güçlü bir metal köşe ve flanştaki deliklere uyan ucunda kaynak yapılmış iki pim.
Aralarında bulunan karton contalara zarar vermemeye çalışarak yatak kapağını contayla birlikte çıkarıyoruz (fotoğraf 8, poz 2). Bir çektirme kullanarak ön yatağı akstan çıkarın (fotoğraf 9). 
Sökülen tüm parçalar ve düzenekler dikkatle incelenmeli ve kullanılamaz durumda olanlar değiştirilmelidir.
Tahrik dişlisi yatağının iç halkaları arasında şimler bulunmaktadır (Fotoğraf 10'da okla gösterilmiştir). Bir mikrometre kullanarak tüm contaların kalınlığını ölçüyoruz, rulmanda ön yük oluşturmak için en ince olanı çıkarıyoruz ve geri kalanını geri takıyoruz. Yumuşak alaşımlı bir çekiç kullanarak yatağı mile bastırın. Montajını yapıyoruz (fotoğraf 11), ancak contalı kapak olmadan. Somunu 17-21 kgf torkla sıkarak flanşı özel bir anahtar kullanarak tutun.
Tahrik milinin yataktaki dönme direncini kontrol ediyoruz. Flanştaki bir deliğe takılan bir dinamometre veya basitçe yaylı çelik deposu, alıştırma rulmanları için 1,5-3,0 kgf ve yeni rulmanlar için 2,0-3,5 kgf göstermelidir. Tornalama daha az çabayla gerçekleşirse, ayar sacının toplam kalınlığını daha da azaltmanız gerekir. Dönüş çok sıkı hale gelirse conta paketinin kalınlığı arttırılmalıdır.
Conta paketinin gerekli kalınlığını seçtikten sonra somunu sökün, flanşı çıkarın ve düzeneği yağ keçesi kapağıyla birlikte yeniden monte edin.
Flanş tespit somununu sıkarken, kamalı pim deliklerine uyacak şekilde geriye doğru dönmesine izin verilmemelidir; yalnızca saat yönünde (sıkmak için) döndürün.
Diferansiyel yataklarını ayarlamaya başlayalım. Konik yatakların dış halkalarını karter yarımlarına bastırıyoruz ve yatakların iç halkalarını diferansiyel kutusunun muylularına bastırarak aralarında 3,0-3,5 mm'lik bir boşluk bırakıyoruz (fotoğraf 12'de oklarla gösterilmiştir) , tahrik dişlisi olmadan kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyeli gösterir).
Diferansiyeli tahrik dişlisi ile birlikte aks mahfazasına takıyoruz ve yarılarını cıvatalarla sıkarak aralarına karton bir ara parçası yerleştiriyoruz.
Cıvataları sıkarken silindirlerin doğru konumu alması için tahrik dişlisini tahrik dişlisindeki delikten (henüz takılmamıştır) döndürüyoruz.
Cıvataları sıktıktan sonra tekrar sökün ve karter yarımlarını ayırın.
Diferansiyeli çıkarıyoruz ve diferansiyel mahfazasının uçları ile her iki taraftaki yatakların iç halkaları arasında ortaya çıkan boşlukları ölçüyoruz.
0,1 mm artırılan bu açıklıkların toplamı, her iki tarafa monte edilen şimlerin gerekli toplam kalınlığını gösterir. Bir örneğe bakalım. Soldaki boşluk 1,0 mm, sağda - 2,5 mm idi, bu durumda ara parçaların toplam kalınlığı 3,6 mm olmalıdır.
Rulmanların iç halkalarını diferansiyel muylulardan çıkarıyoruz, ayar şimlerini muyluların üzerine koyuyoruz, dış taraftaki kesikleri çektirme için hizalıyoruz. Örneğimizde her iki tarafa da toplam kalınlığı 1,8 mm olan ara parçaların takılması gerekmektedir. Yatakların iç halkalarını diferansiyel mahfazasının muylularına bastırıyoruz. Tahrik dişlisi grubunu yataklarla birlikte karterin sağ yarısına monte ediyoruz.
Tahrik milini arka aks muhafazasına takarken, karton ara parçalarının iç kenarlarındaki dikdörtgen kesiklerin ve yataklara yağlayıcı erişimi için muhafazadaki deliğin mutlaka olması gerektiği dikkate alınmalıdır. 
çakışıyor. Sökme sırasında karton ara parçalarının bir kısmı yırtılırsa, toplam kalınlıklarının eski haline getirilmesi gerekir.
Karter yarımlarını diferansiyel ile birbirine bağlarız ve ana çift dişlilerin birbirine geçmesindeki boşluğu kontrol ederiz. Tahrik dişlisi flanşının dış kenarında ölçüldüğünde 0,35-0,77 mm olmalıdır. Boşluk daha büyük, daha küçük veya eksikse, şimleri diferansiyelin bir tarafından diğer tarafına taşımanız gerekecektir.
Bunu yapmak için aks mahfazasının yarımlarını ayırırız, diferansiyeli çıkarırız ve yatakların iç halkalarını ondan çıkarmak için bir çektirme kullanırız. Boşluğu azaltmak için, tahrik edilen dişli dişlerinin yanındaki ara parçaların kalınlığını azaltın (veya tam tersi). Diyelim ki aradaki farkı azaltmamız gerekiyor. Contayı 0,2 mm kalınlığında yeniden düzenleyelim. Daha sonra diş tarafındaki ara parçaların toplam kalınlığı 1,6 mm, karşı taraftaki ise 2,0 mm olacaktır.
Karter yarımlarını sıkıyoruz ve boşluğu tekrar kontrol ediyoruz. Gerekirse boşluğu tekrar ayarlayın. Dokunduğunuzda zorlukla algılanabilecek gibi görünüyor.
Nihai tahrikleri olmayan akslar, temas alanı boyunca ana dişli dişlilerinin dişlerindeki kavramanın kontrol edilmesine ve ayarlanmasına tabi değildir.
Köprünün montajını ters sırayla tamamlayıp araca monte ederken, cıvata ve somunların dişlerini yağlayarak uygun olmayanları atıyoruz.
Aks muhafazasını 0,85 litre şanzıman yağıyla doldurun.
Köprüyü yayların altına getirip merdivenlerle sabitliyoruz. Fren borularını merdivenlerin dışına döşüyoruz.
Alt amortisör gözlerini braket eksenine yerleştirip somunlarla sabitliyoruz.
Fren borusu somunlarını fren hortumunun üst ucuna vidalayın. 
Dört cıvata ve somun kullanarak dişli kutusunun tahrik dişlisinin flanşlarını ve kardan milini bağlarız.
Frenleri boşaltıyoruz.
Bu noktada çalışma tamamlanıyor. Bazı dişli kutusu parçaları değiştirilmişse, bunları devreye sokmak için yumuşak bir çalışma modu gerekir. En az birkaç yüz kilometre boyunca yüksek hızda araç kullanmaktan kaçınılmalıdır. İdeal olarak, yeni bir araba için rodaj rejimi takip edilmelidir. Ancak özellikle önemli olan, bazen durup vites kutusu bölgesindeki arka aks mahfazasının sıcaklığını elinizle test etmeniz gerekir. Elin ısıya kolayca dayanabilmesi iyidir, ancak 90o C'ye kadar olan sıcaklıklar kabul edilebilir kabul edilir.Sıcaklığın daha yüksek olması, yanlış ayarlamanın işaretidir. Bu durumda, tüm inatçı somun ve cıvataların yağlanması ve ilk sefere göre daha kolay çıkması nedeniyle köprüyü sökmek için tekrarlanan prosedürün daha kolay olacağından emin olabilirsiniz.
SÜRÜCÜ ALET SETİ (KONVANSİYONEL VE KIŞ)
Araçta tam bir alet setinin bulunması şarttır. Katılıyorum, örneğin alet çantasında bulunmayan basit bir Phillips tornavidayla düzeltilebilecek küçük bir arıza nedeniyle ıssız bir yolda mahsur kalmak utanç verici.
Hem kullanılmış hem de yeni hemen hemen her Rus otomobilini satın alırken, enstrümantasyonun revizyonu basitçe gereklidir. Alet çantasını tamamlamak zorunludur. Yeni bir araba için eksiksiz bir alet seti nadirdir. Uzaklara gitmenize gerek yok: İlkbaharda yeni bir Volga GAZ-3110 satın aldığımda, alet çantasında beşten fazla eşya ve - "tatlı olarak" - bir kriko ve bir lastik pompası eksikti! Geçen gün bir arkadaşım Nizhny Novgorod'daki büyük GAZ bayilerinden birinden bir Ceylan Çiftçisi satın aldı - ortada hiçbir alet yok!
Ancak standart aletlerle tam donanımlı olsanız bile kendinizi sakin ve güvende hissetmeniz önerilmez. Personelin yenilenmesi son derece arzu edilir. Burada diğer uç nokta tehlikelidir. Aralarında gerekli olmayan pek çok gereksiz şeyi yanlarında taşımayı seven insanlar var.
VAZ ("klasik") arabaların yıl boyunca yoğun kullanımı konusundaki kişisel deneyimime dayanarak, bir zamanlar kritik durumlarda son derece gerekli olduğu ortaya çıkan, arabayı donatmak için aşağıdaki çalışan yedek parça setini ve ek araçları önerebilirim.
1. Kesici-dağıtıcının (kaydırıcı) hareketli kontağı (1 adet).
2. Kesici-dağıtıcının kapağı (1 adet).
3. Kıyıcı dağıtıcının rotoru (1 adet).
4. Bujiler (2 adet).
5. Buji ucu (1 adet).
6. 4. silindir (1 metre) için yüksek voltaj kablosu (bölüm) veya bir uzun kablo.
7. Fırça tertibatlı dahili voltaj regülatörü, monte edilmiş veya ayrı olarak (1 adet).
8. Ateşleme bobini (1 adet).
9. Rotor direnci (1 adet).
10. Dağıtım anahtarı için kapasitör (1 adet).
11. Fan (jeneratör) kayışı (1 adet).
12. Yakıt pompası diyafram tertibatı (1 adet).
13. Çalışan fren silindiri veya çalışan fren silindirinin manşeti (2 adet).
14. Ön tekerlek göbeği dış yatağı (1 adet).
15. Fren balatası gergi yayı (1 adet).
16. Amortisör burcu (1 adet)
17. Bilyeli mafsal üst ve alt (her biri 1 adet).
18. Ham kauçuk.
19. Yamalar ve yapıştırıcılar için kauçuk malzeme.
20. 12 V elektrikli vulkanizatör.
21. Fren hidroliği (400 ml).
22. Yağlayıcı "Litol-24" (200 g).
23. Kablolu gösterge ışığı (prob).
24. Boru hattı bağlantı parçaları için anahtar, hava tahliye vanaları (1 adet).
25. Fren balatalarının gergi yaylarını (1 adet) takmak için güçlü bız.
26. Ateşleme sisteminin yüksek voltaj devresinin işlevselliğini kontrol etmek için gösterge (1 adet).
27. 16 ve 8 amperlik elektrik sistemi sigortaları (4 adet).
28. WD-40 kutusu (1 adet).
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, deneyimli sürücülerden gelen çok sayıda ipucuna göre, yoldaki arabaları onarmak için çeşitli ev yapımı cihazların bulunması faydalıdır. Bununla ilgili materyaller sistematik olarak "Birzha Plus Avto" gazetesinin sayfalarında yayınlanmaktadır.
Kış, kendine has çalışma özellikleriyle geliyor ve aracın "yerleşik" enstrümantasyonunun desteklenmesi gerekiyor. Yine, kışın kullanım için ipuçlarıyla kendinizi silahlandırın ve araç ağırlığında neredeyse hiç artış olmadan yoldayken, kışla ilgili "çanlar ve ıslıkları" yanınıza almanız önerilir. Verilen görevler için mümkün olduğunca etkili olan ve şu anda kolayca bulunabilen otokimyasal preparatlardan bahsedeceğiz.
1. Lastik contalar için silikon gresi. Kapıların donmasını önler, bu özellikle buzların erimesi veya araç yıkamaya gidilmesi sonrasında önemlidir.
2. Cam ve kilitlerin buzunu çözmek için araçlar (yoruma gerek yoktur).
3. Cama su itici ve buğu önleyici özellikler kazandıran aerosoller. İlaç tedavisinden sonra camda oluşan şeffaf süper kaygan film, kar yağışlarında görünürlüğü önemli ölçüde artırır.
4. Gergi kayışlarının esnekliğini geri kazandıran aerosol. Soğukta "sertleşen" kayışlar sadece iğrenç bir şekilde gıcırdamakla kalmıyor, aynı zamanda kasnaklar üzerinde de kayıyor. İlaç bundan kaçınmanıza izin verecektir.
5. Ateşleme sistemi için yalıtım boyası içeren aerosol. Bu ürünün püskürtüldüğü kesici-dağıtıcı (dağıtıcı), yüksek gerilim kabloları ve ateşleme bobini, kıvılcımı çok daha güvenilir bir şekilde "tutacaktır". Bununla birlikte, halihazırda önerilen WD-40 preparatı da bu amaçlar için uygundur.
6. Yakıt sistemleri için nem nötrleştirici şişesi. Benzinde yeterli miktarda su bulunur ve nötrleştirici, yakıt hatlarının donmasını ve tıkanmasını önleyecektir. Yazar, bu amaçlar için "Aspect-modifier. Anti-Ice" ilacını birkaç yıldır büyük bir başarıyla kullanıyor.
Otomobillerin kış aylarında başarılı bir şekilde çalışması için okuyucuların gazetemizin sayfalarındaki ilgili bilgileri dikkatle izlemesi gerekiyor.
