Tiguan ve cx 5 karşılaştırması

Volkswagen ve Mazda markaları tüm dünyada tanınmaktadır. Birincisi Almanca, ikincisi Japonca. Her birinin kendi hayranları vardır ve her ikisi de kendilerini mükemmel kalitede araçlar olarak kabul ettirmiştir. Bu şirketlerden iki crossover modelini karşılaştırmak ve hangisinin daha iyi olduğunu bulmak çok daha ilginç olacak - Volkswagen Tiguan veya Mazda CX-5.

Başvuru sahiplerinden birinin tipik bir Avrupalı, diğerinin ise Japon olduğunu unutmayın. Kültürler çok farklıdır, bu yüzden bir karşılaştırma birçok farklılığı ortaya çıkarmalıdır. Bakalım bu böyle mi?

Özellikler

Her iki araba da 5 koltuklu ve 5 kapılı geçitlerdir. Tiguan dört tekerlekten çekişlidir ve Mazda minimum konfigürasyonda önden çekişlidir, ancak daha yüksek bir fiyata dört tekerlekten çekiş alabilirsiniz. Bu arabaların temel özelliklerini ele alalım.

Ana boyutlar:

• Uzunluk 4425 mm.
• Genişlik 1808 mm.
• Yükseklik 1683 mm.
• 200 mm.

Tiguan, 4 donanım seviyesinde mevcuttur. TSI motor, 111 hp'den başlayarak çeşitli kapasitelerde 1.4 veya 2 litre benzinli veya dizel olabilir. ile birlikte. 171 litreye kadar. ile birlikte. Yakıt tüketimi, çeşitli motorlar için 6,2 ila 8,6 litre arasında değişmektedir.

6 vitesli şanzıman, mekanik veya robot. Avrupa için 7 vitesli bir otomatik kurulur.

Direksiyon simidi elektrikli güçlendirici ve disk frenlere sahiptir. ABS sistemi var mı? Lastik basıncı izlenir, rota stabilite sistemi vardır. Alacakaranlık geldiğinde ve hız 60 km/s'yi geçtiğinde uzun huzme otomatik olarak açılır, ayrıca karşıdan trafik olduğunda da otomatik olarak kısa huzmeye geçer.

Tiguan en güvenli modellerden biridir. Çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, uzmanlar ona en yüksek notu verdi - 5 puan. Hem sürücü hem de yolcu koltukları ön ve yan hava yastıklarıyla donatılmıştır.

Ana boyutlar:

• Uzunluk 4551 mm.
• Genişlik 1841 mm.
• Yükseklik 1671 mm.
• Yerden yükseklik 216 mm'dir.

Mazda CX-5 üç trim seviyesinde üretilir, ancak motor seçimi küçüktür - sadece benzin, 2 litre ve 150 litre. s veya 2.5 litre ve 193 litre. ile birlikte. Yakıt tüketimi - 6 l / 100 km. 6 vitesli şanzıman, mekanik veya otomatik.

Bu geçit ayrıca şehir için ABS ve fren sistemleri, lastik basıncı izleme ile donatılmıştır.

Otomasyon ayrıca dış aydınlatmayı kontrol eder, yol işaretlerini tanır ve kör noktaları kontrol eder.

Güvenlik açısından, bu geçit Tiguan'dan daha düşük değildir ve ayrıca hava yastıkları ile donatılmıştır. Ayrıca burada ön koltuklardaki emniyet kemerlerinin yüksekliği ayarlanabiliyor.

Kabin ve bagaj hacmi ve rahatlığı

Her iki geçidin iç alanı, ortalama yükseklikte bir kişinin oldukça rahat hissetmesi için yeterlidir. Ayrıca üç yolcu, başlarını tavana dayamadan ve dizleri ön koltuklarda olacak şekilde arka koltuklarda oturabilir. Ama bazı farklılıklar da var.

Tiguan'da arka sıra biraz daha geniş. Koltuğun parçaları kızaklara monte edilmiştir ve ileri geri hareket ettirilebilir. Bu, yolcular için alanı veya tersine bagajın hacmini biraz artırmanıza izin verir. Orta sırt öne eğilerek bardaklıklarla rahat bir masaya dönüşüyor. Koltuk arkalıkları da ilave konfor için ayarlanabilir.

Mazda'da orta koltuk arkalığı masaya dönüşmüyor ancak arka koltukta yolcular için biraz daha fazla yer var. 2019 için, bu, elbette, orada özel bir ayarlama yapılmadığından zayıf görünüyor.

Her iki crossover'ın da ortak bir yanı var - kapılarının eşikleri tamamen kapatacak şekilde yapılmış olması, böylece sürüş sırasında kirlenmemeleri. Bu, giysileri diğer arabaların yolcularının sıklıkla içine soktuğu kirden kurtarır.

Bagaj bölümüne gelince, arka koltuklar katlanarak artırılabilir. Tiguan'da normal durumda hacmi 469 litre ve genişletilmiş durumda - 1509 litre. Mazda sırasıyla 402 ve 1560 litreye sahiptir. Bu bağlamda Tiguan ve CX-5'i karşılaştırmak, yarışmacılardan herhangi biri için herhangi bir özel avantaj ortaya çıkarmıyor. Mazda'nın bagajı, valizleri daha rahat yerleştirmenize izin verse de - bagaj bölmesi biraz daha alçak, ancak daha uzun.

Orta sırtlığı katlama imkanı, arkada iki yolcu koltuğunu korurken uzun eşyaları taşımanıza izin verir. Böylece, örneğin kayaklar koyabilirsiniz ve kimseye müdahale etmeyeceklerdir.

Sürüş konforu

Volkswagen Tiguan, kullanım açısından tüm beklentileri aşıyor ve onun gibi davranıyor. Direksiyona mükemmel bir şekilde uyar, fren pedalına anında tepki verir ve dönüşlere gayet iyi girer. Düz bir çizgide, istikrarlı ve eşit bir şekilde yürür. Bu crossover yüksek bir ağırlık merkezine sahip olmasına rağmen, hiç hissettirmiyor. Mükemmel süspansiyon, yoldaki küçük tümsekleri mükemmel şekilde düzeltir ve ciddi tümseklerde bile onu delmek zordur.

Mazda CX-5'in yol tutuşu daha kötü değil ama aynı keyfi vermiyor. Bu araba mükemmel bir şekilde düz bir çizgiyi koruyor, frenlere daha kötü tepki vermiyor ve bazı yönlerden Tiguan'dan bile daha iyi. Ancak bu yine de sakin, ölçülü bir sürüşü sevenler ve her direksiyon hareketinde seğirmeyenler için bir otomobil. Mazda'nın davranışı daha ölçülü ve dengelidir.

CX-5 ile Tiguan'ı karşılaştırırsak, ilk araba A noktasından B noktasına gereksiz hareketler yapmadan sessizce sürmeyi sevenler için daha uygundur. Tiguan araba kullanmayı sevenler, araba kullanmayı sevenler için. herhangi bir trafiğe itaatkar bir şekilde tepki veren güçlü araba.

dinamikler

Yolda, Tiguan harika - arabayı kolayca ileri iten gücü geliştiriyor. Aynı zamanda, kutu herhangi bir şikayete neden olmaz - makine kolay ve hızlı bir şekilde geçiş yapar. Bu modelde Volkswagen'in tüm deneyimlerini uyguladığı ve mükemmel parametreler sağladığı görülebilir. Aynı zamanda, herhangi bir sürüş tarzı için yakıt tüketimi çok ılımlı.

Mazda CX-5'i Tiguan ile karşılaştırırsanız, bu araba o kadar eğlenceli değil. Zayıf bir motor değil - gücü oldukça yeterli ve hatta daha fazla atı var. Ancak otomatik şanzıman, dürtülerini geri tutuyor. Bu nedenle, makinenin tüm yetenekleri, gerçekten iyi olduğu manuel modda kendini gösterir.

pasiflik

Her iki araba da kötü yollarda sürmek için çok uygundur. Kötü, çoğu Rus gibi düzensiz ve bozuk demektir. Süspansiyonları birçok düzensizliği tamamen düzeltir ve ilk çukurda parçalanmamak için yeterli güvenlik payına sahiptir.

Ancak bunların hala SUV olmadığını ve kros ve diğer arazi gezilerinin onlar için olmadığını aklımızda tutmalıyız. Yerden yükseklik, büyük deliklerin üstesinden gelmek için o kadar büyük değildir ve bazı su birikintilerine sıkışma riski vardır. Ve Tiguan dört tekerlekten çekişi sürdürebilirken, önden çekişli Mazda için bu daha zordur.

Genel olarak, bu arabalar zorlu ev içi arazi koşullarına sahip savaşçılar değildir ve yakınlarda traktör yoksa, kontrol etmeye değmez. Bunlar şehir için, otoyol için ve nadir balık avı gezileri için veya iyi havalarda barbekü için bir aile için mükemmel arabalardır. Ancak bunlar arazi araçlarından uzak.

Fiyat ve sahip olma maliyeti

Her iki arabanın maliyetini karşılaştırırsanız, Mazda biraz daha pahalı olmasına rağmen çok farklı değil. Seçilen konfigürasyona bağlı olarak bir buçuk milyondan başlar. Veritabanında küçük şeyler dışında çok az farkları var - Mazda'nın bir USB konektörü ve normal bir kliması var ve Tiguan'da klima kontrolü ve ısıtmalı aynalar var, ancak başka küçük şeyler yok.

Ancak satın almadan önce endişelenen en önemli şey, daha fazla bakım maliyetidir. Bu konuda Tiguan'ın biraz daha az maliyetli olmasına rağmen bazı sorunları var. Araç sahipleri, dört tekerlekten çekiş modifikasyonu için 60 bin kilometrelik bir kilometrede tahrik mili ile ilgili sorunlara dikkat çekti, motor arızaları meydana geldi, türbinlerde, manifoldlarda sorunlar var. Bütün bunlar önemli miktarda onarım gerektirir. Mazda için bu tür sorunlar bir istisnadır, pratikte meydana gelmezler ve bakımı daha az maliyetli olacaktır.

Genel olarak, hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırırsak - Mazda CX-5 veya Tiguan, o zaman çok fazla fark yoktur. Her iki araba da yeterli kalitede, güvenli ve yaklaşık olarak aynı özelliklere sahip. Bu nedenle, seçim yaparken tasarım tercihlerine, kabinin rahatlığına, ekipmana göre yönlendirilebilirsiniz. Olursa olsun, ne Tiguan sahipleri ne de CX-5 sahipleri arabaları hakkında çok iyi konuşmuyor mu? Bu, her iki modelin de iyi ve kullanımı kolay olduğu anlamına gelir.

Kompakt geçitler pazarında rekabet daha da yoğunlaşıyor. Kıskanılacak bir sıklığa sahip ürün yelpazesi, her biri alıcıların dikkatini tekliflerine çekmeye çalışan tanınmış üreticilerin yeni modelleriyle yenileniyor. Bugün, bu modellerden hangisinin çalışma, güvenilirlik ve diğer özelliklerde daha fazla konfor sağlayabildiğini bulmak için Mazda CX5 ve Tiguan'ı karşılaştıracağız. CX 5 veya Tiguan, hangisi daha iyi?

Arabalara daha yakından bakalım ve kimin daha iyi olduğunu anlayalım: Mazda CX 5 mi yoksa Volkswagen Tiguan mı? Tiguan'ın muhteşem ve akılda kalıcı görünümü, VW tasarımcılarının özenli çalışmasının sonucudur.

Büyük ölçüde onun sayesinde, bu model yeni otomobil pazarında hala çok popüler, çünkü ona ilk görüşte aşık olmamak oldukça zor. Çok uzun zaman önce, ön kısmın daha da acımasız görünmeye başlaması sayesinde modelin ciddi bir şekilde yeniden düzenlenmesi gerçekleştirildi.

Ancak Mazda, sadece görünüm açısından değil, rakibinin gerisinde kalmıyor. Bu yenilik çok uzun zaman önce iç yollarda ortaya çıktı, ancak sürekli popülerlik ve birçok olumlu eleştiri kazanmayı başardı. Bu arada, CX 5 veya Tiguan'ı karşılaştırarak, ilkinin tarihi anavatanına - Japonya'ya, ikincisinin - burada Kaluga'ya gittiğini belirtmekte fayda var.

Japonların görünümüne bakıldığında, markalı Mazda radyatör ızgarası ve yırtıcı daraltılmış kafa optiği ile tamamlanan genel zarafetine dikkat çekiyor.

Kimin daha ağır, Mazda CX 5 veya Tiguan olduğunu gözle anlamaya çalışmak, Japonların Almanlardan çok daha ağır olacağı fikrine yol açar. Bununla birlikte, bu sadece bir yanılsamadır, çünkü otomobiller için teknik veriler tam tersi durumdan bahseder. Mazda, gözle görülür şekilde "dolgun" görünmesine rağmen, Volkswagen'den iki kilo daha hafif uykucu olduğu ortaya çıktı. Bu arada, oldukça düşük.

Ancak bu, kimin daha iyi, Mazda CX5 veya VW Tiguan olduğu konusunda sonuç çıkarmak için bir neden değil. Japonların düşük ağırlığının sırrı, gövde yapısında çok sayıda hafif alaşım kullanılmasında bulunurken, yükselen güneşin diyarından mühendisler gerekli gücü korumayı başardılar. Genel olarak kimin daha güzel olduğunu söylemek kesinlikle imkansız, Volkswagen Tiguan veya Mazda SH5, çünkü ikisi de yeterince iyi ve belirgin tasarım sorunları yok.

Tiguan veya Mazda CX5: İçeride kim daha rahat?

Mazda CX 5 ve Tiguan'ı incelerken, salonlar da mutlaka karşılaştırılmalıdır. Doldurmanın bir takım kavramsal farklılıkları vardır. Tiguan'ın içine bakıldığında, deneyimli bir Alman otomobil uzmanının kendisi için yeni bir şey bulması pek olası değildir. VAG'ın arabalarına aşina olan kontroller ve elbette Alman malzeme ve işçilik kalitesi. Direksiyon simidinde şık bir kadifemsi deri döşeme var. Cihazlar mümkün olduğunca bilgilendiricidir ve okumalarının okunması kolaydır.

İlk bakışta, direksiyon simidindeki düğmelerin sayısı ile Almanların yine de denize düştüğü görünebilir, ancak pratikte her şey çok uygundur, çünkü başparmakların altında gerçek Alman titizlikle düzenlenmiş tüm ana işlevler vardır. . Koltuğu ayarlarken bazı zorluklar vardı. Yeterli seçenek olmadığı için, sadece alçak iniş sevenler, direksiyon simidinin ellerini çok iyi anlamak zorunda kalacaklar. Ancak, bizim görüşümüze göre, sürücünün işyeri açısından tek dezavantajı budur.

Mazda'nın iç tasarımı, bir Tiguan veya CX 5 seçerken ciddi bir tartışma konusu olabilir. Bir Alman'dan belirgin şekilde daha mütevazı görünüyor ve gösterge panelinin beyaz aydınlatması, klima kontrollerinde turuncu olanla uyumsuzluğa neden oluyor. Her şey iç kaplamanın malzemeleri ile uyumludur, ancak bizce en başarılı olmayan bir dizi tasarım çözümü ile sorunu çok fazla çözmezler.

Öte yandan, Japonca iniş daha uygun oldu ve ayar aralığı, sürücü koltuğunu herhangi bir parametreye ayarlamanıza izin veriyor. "Tiguan mı yoksa Mazda CX5 mi daha iyi?" sorusuna cevap vererek, bizim açımızdan daha düşünceli bir tasarım nedeniyle Almanların kazandığını söyleyebiliriz.

Dinamik özellikler ve teknik bileşen

Volkswagen Tiguan ve Mazda CX 5'i yoldaki ve ötesindeki davranışlarında karşılaştırdığınızdan emin olun. 122 beygirlik bir temel motora sahip olan Tiguan, şehirde ve otoyolda oldukça kendinden emin hissediyor ve daha güçlü bir motora sahip eksiksiz bir set seçerseniz, araba gerçek bir canavara dönüşüyor. Yakıt ekonomisi bilenler için 140 beygirlik bir dizel motor da sunulmaktadır.

Japonlara gelince, burada seçim açısından durum, hafifçe söylemek gerekirse, hiçbiri: alternatifi olmayan otomatik şanzımanla toplanmış sadece bir benzinli motor. Aynı zamanda, mekanik bir kutudaki durumun belirgin şekilde daha iyi olacağına dair düşünceler olmasına rağmen, Mazda biraz belirsiz bir şekilde hızlanıyor. Sonuç olarak, Volkswagen Tiguan ve Mazda CX 5 arasındaki çeyrek millik bir karşılaştırma koşulsuz olarak Almanlar tarafından kazanılırdı.

Yol tutuşla ilgili olarak, Volkswagen asfaltta çok rahat davranır. Direksiyon simidi, hafif ama somut geri bildirimlerle hoş. Virajlara güvenle girer. Kısacası, en iyi Alman sürüş gelenekleri tamamen somutlaştırılmıştır. Mazda daha az hoş davranmıyor, Japonya'dan mühendislerin Alman meslektaşlarıyla aynı yönde çalıştığı hemen belli oluyor. Mazda'nın direksiyonunda sakinlik ve özgüven var. Bu nedenle, her iki arabayı da idare etmek için en yüksek puanı alır.

Peki hangisi daha iyi Mazda SH5 veya Volkswagen Tiguan?

Sonuçlara dayanarak, kesin olarak tanımlanmış bir kazanan olduğu söylenemez. Her iki araba da iyidir ve hem sürüş performansı hem de konforu ile sahiplerini memnun edebilir. Küçük kusurlardan yoksun değildirler. Volkswagen, birkaç yıldır iç pazarda sunulması nedeniyle bazı avantajlara sahipken, Mazda hala burada yeni. Kişisel görüşümüze gelince, bugün bir Alman seçmek mantıklı ve bir Japon ile üreticinin bazı eksiklikleri ve "çocukluk hastalıklarını" düzeltene kadar beklemesi gerekiyor.

Her birinin kaputunun altında en az 170 hp, otomatik ve dört tekerlekten çekişli şanzımanlar ve gövdede "Made in Russia" işareti var. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail ve Toyota RAV4 - tümü aspire edilmiş 2.5. Kaluga düzeneğinin Volkswagen Tiguan 2.0 TSI'si zaten yeni, ikinci nesil. Gerçeklerimize kim daha uygun?

Z ben! Bir köylü, muzaffer ... Bizim durumumuzda, bir geçitte yolu yenileyen bir şehir sakini olsun. Donuyor mu? Her şeyden önce, ısıtıcıların verimliliğini ölçtük ve dördü için fena değil. Ancak yalnızca Toyota ve Volkswagen, ek bir ücret karşılığında da olsa sıcak bir direksiyon simidi ve arka koltuklarla övünebilir. Önce ellerini, sonra kıyafetlerini kirletmeden salona kolayca girebilmek? X-Trail eşiklerinin ön kısmı diğerlerinden farklı olarak kapılarla örtülmemektedir. Ve bu arada, Nissan ve Volkswagen, karda donan fırçaları sadece motor kapatıldığında tasmaların servis, dikey, pozisyonunda yenmenize izin verecek. Bu nedenle Toyota, kış pratikliği açısından liderler arasında yer alıyor.

Dar koltuklarda iyi ayarlanmış oturma geometrisi ile RAV4, ergonomi açısından da iyidir. Ancak Tiguan yine de tercih edilebilir. RAV4'ün bolca sahip olduğu en ufak kusurları bile yok. Volkswagen'de düğmeler, kaldırımdaki tuz gibi kabinin etrafına dağılmamıştır, ancak işlevlerine göre gruplandırılmıştır. Toyota'da olduğu gibi, istenen anahtarı aramak için ön panelin kanopinin altına bakmaya gerek yoktur ve klima kontrol ekranı parlamaz. Eldivenlerle pahalı bir multimedya sistemini çalıştıramamak için yalnızca Volkswagen'i suçlayabilirsiniz.

Adaptif cruise control bir seçenektir. Ancak tüm Tiguanaların varsayılan olarak bir radarı vardır: Front Assist otomatik fren sistemi zaten "tabanda"

Çekiş kontrol sistemi tek harekette devre dışı bırakılır

Tiguan'da sol ayak için en uygun parkplatz

Kapı ceplerine iki litrelik şişeler bile konabilir

Elektrikli koltuk, üç sürücünün ayarlarını hatırlayabilir

Toyota, yumuşak görünümlü plastiklerde başarılı olduysa, Volkswagen, görünüşte sert ama dokunuşta yumuşak olan sert görünümlü malzemelerde öncüdür.

Apple'ın talebi üzerine, yalnızca bir USB bağlantı noktası olmalıdır ve Volkswagen, aygıtları şarj etmek için konektörler eklemek istemez, böylece insanlar USB bağlantı noktalarının bolluğunda kafasını karıştırmaz.

Torpido gözünün kilidi açılır ve aynı zamanda en küçüğüdür, ancak içi kadife ile süslenmiştir ve multimedya modülünün SD kartlar için iki yuvası vardır

Otopark sadece Nissan ve Volkswagen tarafından sunulmaktadır.

Her şeyde düzenlilik: Bardaklıklar bile bir perde ile kapatılır. Ağır bir şekilde küme düşmeleri üzücü

Köşelerin bolluğuna rağmen, Tiguan'ın dekorasyonu Kübist sanatçıların eserlerine atfedilemez. Aksine, modern bir okumada Sakson gelenekçiliğidir.

Mazda ve Nissan'da sandalyeler daha rahat, bu da vücuttaki insanlara hitap edecek, ancak ince olanların bunu takdir etmesi pek mümkün değil. Ancak RAV4'ün aksine CX-5 ve X-Trail kalite anlamında en az Tiguan kadar iyidir: bol miktarda esnek plastik, panellerin tam oturması, hatta döşemede dikişler.

Highline versiyonunun alıcıları (şimdiye kadar iki litrelik Tiguanalar için tek ekipman) Passat'ta kullanılanlara benzer sanal cihazları reddedemeyecekler.

Ve neden dördü de yolculardan tasarruf ediyor? Arka kapıların döşemelerinde ön kapıların aksine yumuşaklık yok. Pratiklik de daha azdır: kapı cepleri daha mütevazı, katlanır masalar sadece Tiguan'da. Üç bölgeli klima kontrolü sadece Volkswagen tarafından sağlanabiliyor ve Mazda ve Toyota'nın ortasında havalandırma bile yok!

Dört mod (kış, yol, arazi, bireysel) bir zorunluluktan çok bir hevestir. Bu nedenle, örneğin, bir arazi aracında, bir nedenden dolayı, çekiş kontrol sistemi kapatılır ve bununla birlikte tekerlekler arası kilitlerin taklidi yapılır. Sonuç olarak, anahtar asfalt konumundayken oluklar boyunca daha iyi sürünür ">

Yeni Tiguan artık hidromekanik bir "otomatik" değil, ön seçimlerin en güveniliri - ıslak kavramalara sahip yedi vitesli bir "robot" DQ500
Dört mod (kış, yol, arazi, bireysel) bir zorunluluktan çok bir hevestir. Bu nedenle, örneğin, bir arazi aracında, bir nedenden dolayı, çekiş kontrol sistemi kapatılır ve bununla birlikte tekerlekler arası kilitlerin taklidi yapılır. Sonuç olarak, anahtar asfalt konumundayken Tiguan oluklarda daha iyi sürünür.

Ancak CX-5'in bu dörtlüye en yakın olduğu ortaya çıktıysa, RAV4 en geniş olanıdır. Nissan'da üçümüz indiğimizde, uzun boylu olanlar çatı eğimiyle temas ediyor: geçen yıl dev Rastegaev. Ve Volkswagen'de devasa merkezi tünel ve arka koltuğun kalıpları karışıyor: en dıştaki sürücüler ortadakine geçiyor. Toyota'da sorun yok. Ve sadece içinde uyumak için arkanıza yaslanabilirsiniz: en geniş sırtlık eğim ayarı aralığı.

İki litrelik Tiguan'da "tabanda" üç bölgeli iklim kontrolü! Ve işte ısıtmalı arka koltuk seçeneği ">

Bir kriter olarak, lüks bir Tiguan sandalyenin ayarlanabilir yanal destek elde etmesi iyi olur, böylece aşırı kilolu olanlar sıkışıklıktan ve zayıflardan - aşırı özgürlükten şikayet etmezler.
Üç bölgeli klima kontrolü ve ısıtmalı arka kanepe

0 / 0

Tabii ki, Volkswagen'in çift katı var ve Nissan'ın bagajın iki katlı yapılabileceği bir bölümü var. Ve her ikisinde de bagaj hacmini Toyota ve Mazda seviyesine çıkarmanıza izin veren arka kanepenin uzunlamasına bir ayarı var. Ancak biniciler, seyahat ederken bagajlarını memnun etmek için özgürlüklerini nasıl ihlal ettiğinizi kesinlikle hatırlayacaklardır.

Volkswagen geleneksel olarak bagaj detaylarına özen gösterir: çantalar için bir kanca, arka kanepeyi katlamak için bir düğme, bir priz ve hatta bir el feneri.

Bu arada yolcu yok, araba kullanabilirsiniz. En güçlü versiyonları almamız boşuna değil, değil mi?

Trafik ışığı şampiyonu için 1 numaralı numara, güç aktarma organını Spor moduna almak ve iki pedalla çalıştırmaktır. Ancak bu, "yüzlerce" arama sırasında sadece 0.1-0.2 saniye kazanmanıza izin verir. Hayat hack # 2'den daha önemli olan, ESP'yi devre dışı bırakmaktır. Hafif kayma, motorun devrinin yükselmesine izin verir ve elektronik aksam, acele etmesini engellemez.

Yaz ve sonbaharda, tüm yeni geçitleri denedik ve rakiplere karşı en ikna edici zaferler Volkswagen Tiguan ve Mazda CX-5 tarafından kazanıldı. Ancak birbirleriyle sadece gıyaben tanıştılar, bu yüzden bu savaştan kaçınılamadı - bugün hangi geçidin en iyi olduğunu bulmanız gerekiyor. Her iki model hakkında birden fazla kez yazdık, bu yüzden şarkı sözü yok - sadece CX-5'in Tiguan'a ne kadar başarılı bir şekilde karşı çıktığı ve bunun tersi hakkında gerçekler. Gitmek!

Fiyatı ne kadar?

Daha fazla uygunluk için, daha zayıf motorlara sahip "halk" versiyonlarını aldık. Dahası, henüz kendileri denemedi - daha önce testlerde sadece üst düzey motorlar vardı. Muhtemelen mono sürüş de yapılabilir, ancak pres parklarında böyle makineler yoktu. Bu nedenle, 150 beygir gücünde 2 litrelik emişli motora, dört tekerlekten çekişe ve bu kombinasyonda zorunlu olan otomatik CX-5'in maliyeti 1.721.000 ruble. Turboşarjlı bir 1.4'ün kuvvetleri tarafından sağlanan aynı güce sahip olan Tiguan'ın da üçüncü bir pedalı yoktur ve bir kardan şaftı vardır, maliyeti 1 709 000'dir.

Arabalar gıyabında yakındır: eşit fiyatlarla eşit fırsatlar. Belki ekipmanla bile parite? Pek sayılmaz: biraz daha uygun fiyatlı bir Volkswagen daha zengin paketlenmiş: Mazda'daki iki bölgeli klimaya karşı üç bölgeli bir iklime, 8'e 6 hoparlöre sahip, park sensörleri, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuk, bir yağmur sensörü ve otomatik var - salon aynasının karartılması. Yukarıdakilerin yarısı, bir ışık sensörü, bir elektrikli bagaj kapağı ve şehirde bir yaya tanıma ve otomatik fren sisteminin yanı sıra, Mazda 78,5 bin'lik bir pakette veriyor.Aynı zamanda, bu para için her iki geçitte de 17 inç jantlar var. ve LED farlar.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Mazda, Volkswagen'den tampondan tampona 64 mm ve dingil mesafesi boyunca 19 mm daha uzun.

Test arabaları daha donanımlı - aynı ünitelerle en üst düzey konfigürasyona giderseniz, opsiyonsuz CX-5 1.893.000 rubleye ve Tiguan - 1.869.000'e mal olacak Volkswagen yine minimum fiyat avantajıdır, ancak konfigürasyonda bir kazanç var mı? Pek değil: örneğin, Volkswagen'in tepesinde anahtarsız erişim bir kuruş (14,5 bin), ancak bir seçenek. Yük, bagajın elektrikli tahriki tarafından verilir. Ama 15 bin için Mazda'da olmayan bir masaj var. Tiguan'daki tekerlekler, CX-5 için 19'a karşılık 18 inç olacak ve hiçbir baş üstü ekranı yok.

Doğru, Mazda projektör için 190 bin kadar ödemek zorunda kalacak - 9 Bose hoparlör, uyarlanabilir ışık ve şeritte direksiyon dahil olmak üzere geniş bir seçenek paketi alın. Ayrıca bir kapak olacak, ancak Tiguan'ın bir "panorama"sı var ve sadece 62 binlik bir paketin parçası olarak. Ancak, CX-5 için 44, 74 veya 94 bin için daha ucuz paketleri de seçebilirsiniz. Konfigüratörlerde bir dizi "tam doldurma" seçerseniz, her iki geçit de 2 milyona düşecek ve Tiguan, seçeneklerin çeşitliliği nedeniyle 100 binden daha pahalı olacak. Hangi seçeneklerin sizin için önemli olduğuna bağlı olarak, arabalardan biri veya diğeri tercih edilebilir.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

CX-5'te sürücünün dikkati multimedya sistemi tarafından daha az dağılır çünkü sistem dokunmatik değil bir düğme ile kontrol edilir. Ve bir projektör sipariş ederseniz, derli toplu (Tiguan'da aşırı yüklenmiş) tarafından dikkatinizin dağılması gerekmez.

Nerede daha uygun ve daha rahat?

İçeride, Tiguan, tüm avantajları ve dezavantajları ile aynı Golf'tür. İç mekan doğru yerlerde yumuşak, mükemmel bir şekilde monte edilmiş, her şeyin yönetimi ve her şeyin kusursuz bir şekilde mantıklı. Bununla birlikte, multimedya en modern değil (yeniden şekillendirilmiş Octavia'da, örneğin daha yeni) ve düzenli, en sezgisel değil. Kesinlikle parlamaya maruz kalmamasına ve verilere doymuş olmasına rağmen. Kabinde çok sayıda düşünceli ev detayı olması harika: bu, bardaklıkta yaylı bir tutucu, tavanda bir grup çekmece ve ikinci sıradaki yolcular için okuma yazma masaları. Skoda'nın Basitçe akıllı çözümlerine çok benzer.

Mazda'da malzemeler aniden daha keskindir - cilt daha yumuşaktır ve yüzeyleri daha kapsamlı bir şekilde kaplar, daha fazla metal vardır. Fark küçük şeylerdedir, ancak öznel olarak iç mekan daha pahalı olarak algılanır. Aynı zamanda, multimedya sistemi ve gösterge paneli, Volkswagen otomobillerinin arka planına karşı neredeyse eskidir, ancak kullanımları uygundur. İç kısım biraz daha az dikkatli düşünülmüş: merkezi kol dayama yeri ayarlanamıyor, Tiguan'da yukarıda listelenenler gibi önemsiz şeyler yok, kilitler kapıdaki uygunsuz bir bayrakla (veya otomatik olarak, ancak ek ücret karşılığında) engelleniyor. en üst sürüm için) ve yerleşik bilgisayar tamamen ilkel.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Tiguan'da hem önde hem de arkada daha fazla boşluk payı var. Alman otomobilinin ikinci sırası ise diz mesafesi açısından daha geniş ve yolcular için konfor açısından daha misafirperver.

Yaklaşımlar farklı, sonuç aynı

Volkswagen uzun zamandır "turbo artı robot" formülüne kendini adamıştır. Bu, düşük hacimli süper şarjlı arabaların aspire edilen "normal" hacimlerin yerini aldığı ve iki kavramalı bir robotik DSG şanzımanın varsayılan çözüm haline geldiği anlamına geliyor. Bu tasarım aynı anda daha hızlı hareket eder ve "klasik"ten daha az yakıt gerektirir. Mazda gibi - atmosferik motor ve otomatik tork konvertörü. Doğru, hepsi "gök hareketli", bu da Tiguan'ın zaferini o kadar sağır edici yapmamalı.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Tekerleklerin boyutuna bağlı olarak Volkswagen'in yerden yüksekliği 200 mm ve Mazda'nınki 192/200 mm'dir. Test Tiguan'ın geometrisi, fabrika arazi paketi ile geliştirildi. Ancak rulet çarkı, yüksek kaldırımların yakınında park etmenin Mazda'da hala daha sakin olduğunu gösteriyor

Ve bu bir zafer mi? Profesyonel ekipmanlarla yaptığımız ölçümler, yüz geçişin saniyenin onda biri kadar bir farkla kazandığını gösterdi! Aynı ağırlık ve güç için, Tiguan 42 Nm daha fazla itiş gücüne sahiptir, ancak bu onu daha hızlı yapmaz. Ancak daha düşük devirlerde daha fazla çekiş, Volkswagen'de dinamik şehir sürüşünü daha erişilebilir hale getiriyor. Ve gerçekten hızlı bir hız söz konusu olduğunda, Mazda zaten tercih edilir: motoru yüksek devirleri sever ve verimli bir spor modu onları coşkuyla destekler.

Bazen, şanzımanın beyni gereksiz yere dener: sürücü uzun süre sakinleşti ve takometre ibresi 4000'de motorun rahatsız edici vızıltısı altında asılı kalıyor. Ama daha önce olan her şey saf bir zevk! Hızlanmayı başlatmak için şiddetli kickdown, kırmızı bölgeye dönüş sayacı ve frenleme sırasında birbiri ardına yüksek verimli vites küçültme, bilgili sürücünün çalışmaktan keyif alacağı şeylerdir. Tiguan'ın çok daha fazla sürüş ayarı var, ancak tüm bu esneklik bile araç-sürücü bağlantısının duygusal dinamiklerini ve netliğini sağlayamıyor. Volkswagen hızlı sürüş konusunda iyi bir iş çıkarıyor, ancak Mazda bunu iyi yapıyor.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Tiguan'ın frenleri her şeyde mükemmel ve CX-5 yetersiz pedal hassasiyeti ile sinir bozucu - üzerindeki çaba yavaşlamayla tam olarak uyuşmuyor

CX-5 ayrıca günlük trafikte daha kullanışlıdır: klasik bir otomatik makine her zaman herhangi bir robottan daha yumuşak ve daha dayanıklı olacaktır. Mazda'nın vites kutusu iyi ayarlanmış, ancak Volkswagen, trafik sıkışıklığında uzun bir süre kapalı kaldıktan sonra seğirmeye başlıyor. Ve genel olarak, DSG'nin genel sorunu hiçbir yere gitmedi: D'de donuklaşıyor ve S'de vitesi artırmak için acele etmiyor ve motor gürültüsü ile can sıkıcı değil - yeterli ara algoritma yok. İlginç bir şekilde Mazda, enerji açısından daha verimli tasarımıyla Tiguan ile aynı yüzde 10 litre harcamayı başarıyor. Aslında CX-5, Skyactiv hileleri ve yalnızca hareket halindeyken çalışan farlar gibi "hileleri" ile de o kadar basit değil.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Volkswagen'in Mazda için 442'ye karşılık 615 litrelik bir bagaj hacmini nasıl saydığı belli değil. Ancak Japon geçidine bagaj yerleştirme yeri daha az değil. Ancak yeterli file cep yok.

Son karşılaştırma kriteri akustik konfordur. "Mazda" ve "gürültü" kelimelerinin eş anlamlı olduğu günler geride kaldı. Yeni CX bu konuda çok yükseldi ve şu anda bariz baskın olan motor ve o zaman bile sert çevrilmiş olsa bile. Tiguan daha dengeli: Onunla ne yaparsanız yapın motor çığlık atmaz, ancak rüzgar, lastikler ve yol arazisi CX-5'ten daha iyi duyulur. Bunlardan daha yumuşak geçişler var, daha sessiz var, aynı zamanda daha yumuşak ve daha sessiz. Ancak, Japon otomobilinin hafif bir avantajıyla, genel konfor ve diğer nitelikler dengesi de fena değil.

Bir kazanan var mı?

Görünüşe göre, muhtemelen, muhtemelen, büyük olasılıkla, evet. Temel tüketici nitelikleri ve ince ayar kombinasyonu Mazda'da en iyisidir. Hareket halindeyken daha parlaktır ve aynı zamanda dışarıda daha rahat, daha duygusal ve içeride öznel olarak daha rahattır. Tiguan, öne çıkan noktalarda CX-5'e çok yakın ve hatta bazı yerlerde onu tekrar oynatıyor. Örneğin, bu crossover daha geniş ve düşünceli iç mekanı ve daha konforlu bagajı ile bir aile rolüne daha uygundur.

Tiguan, Mazda'da olmayan bir dizi seçeneğe sahiptir ve bunun tersi de geçerlidir ve bir veya diğer seçeneğin maliyet avantajı, doğrudan arabanızda görmek istediğiniz donanım setine bağlıdır.

Sadece gelecek yıl açık alanlarımızda beklediğimiz Kaluga'daki yeni Volkswagen Tiguan montajı, planlanandan önce test edildi. Sadece bir Alman crossover'ı alan ilk kişi değildik, aynı zamanda Rusya'da yerelleştirilmiş Mazda CX-5 ve Kia Sportage'ın katılımıyla bunun için karşılaştırmalı bir test düzenledik.

Zamanımızda yerelleştirmeden hiçbir yol yoktur. Sadece ruble dalgalanmalarını yumuşatmakla kalmaz, aynı zamanda arabaların Rus yol ve iklim koşullarına uyum sağlamasına da olanak tanır. Bu nedenle Tiguan, konveyör ömrünün neredeyse tamamı için Rusya'da üretildi. Ve bu teste başladığımız yeni Tiguan'ın tek nedeni gecikmeli çıkıyor - Kaluga'da üretimin kurulması zaman aldı. Aslında, ayarlama hala devam ediyor ve satışların başlamasından önce birkaç ay beklememiz gerekiyor, ancak Rusya'da Kaluga'ya monte edilmiş bir araba alan ilk kişi biz olduk!

Alıcılara dokuz motor, şanzıman ve tahrik tipi kombinasyonu seçeneği sunulacak. İki litrelik 180 beygir gücünde turbo motorlu ve DSG robotlu dört tekerlekten çekişli bir Tiguan'a karar verdik. Ve en çok satılanların müdavimleriyle yüzleşelim: Mazda CX-5 ve Kia Sportage mücadeleyi alıyor.

Rakipler de yerel sızıntılardır. Mazda, Vladivostok'ta yer almaktadır. Test aracı, 192 hp kapasiteli 2.5 litrelik "dört" SkyActiv, 6 vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.

Sportage yerel mecliste rakipsiz bir liderdir: tüm nesilleri Kaliningrad'da toplanmıştır! Teorik olarak, karşılaştırma için benzinli versiyonu almalıydık. Ancak güç açısından, Rusya pazarında biraz daha ucuz ve son derece popüler olan 185 beygir gücündeki dizel daha uygundur. Genel olarak, dizel alıyoruz! Tabii ki, bir tabanca ve dört tekerlekten çekiş ile.

Volkswagen tiguan

Yeni nesil otomobil 2015 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Avrupa'da bu yıl satışlar başladı. 2017'nin başlarında Rusya'da görünecek. Montaj - Kaluga'da.

MQB platformu üzerine inşa edilen Tiguan, neredeyse referans kullanımından memnun. Asfalt yollarındaki yalpalama nedeniyle "mükemmel" işaretinin altında kaldı.

MOTORLAR:

benzin: 1,4 T (125 HP); 1,4 T (150 HP); 2,0 T (180 HP); T (220 HP)

dizel: 2.0 (150 HP)

Bu yazı yazılırken fiyatlar açıklanmadı.

Mazda CX - 5

İlk çıkışını 2012 yılında yaptı. Geçen yıl, restyling yapıldı. Rusya pazarı için arabalar Vladivostok'ta üretiliyor.

Mazda'nın kullanımında Tiguan'dan daha düşük değildir ve düz bir çizgide daha da kararlıdır. Kazandı ve yerden fırladı.

MOTORLAR:

benzin: 2.0 (150 HP) - 1.349.000 ruble'den; 2.5 (192 hp) - 1.865.000 ruble'den.

dizel: 2,2 (175 HP) - 2,012,000 ruble'den.

kia spor

Dördüncü nesil otomobil 2015 yılında piyasaya çıktı ve bu yılın başlarında Rusya'da satışlar başladı. Montaj - Kaliningrad fabrikasında "Avtotor".

Düz bir çizgide Kia kararlıdır. Ancak keskin manevralarla, stabilizasyon sistemini heyecanlandıran yalpalama meydana gelir.

MOTORLAR:

benzin: 2.0 (150 HP) — 1.204.900 ruble'den; 1,6T (177 HP) - 2.084.900 ruble'den.

dizel: 2.0 (185 HP) - 1 834 900 ruble'den.

kusur bulamıyor musunuz?

Kesinlikle önden veya arkadan, yeni Tiguan iyi! Yönlü gövde ve çok katlı ön optikler onu daha ilginç hale getirdi. Ancak profilde, Tiguan bir binek otomobili gibi görünüyor - Golf'ün etkisini hissedebilirsiniz: arka payandaların aynı eğimi, büyük bir ön çıkıntı.

Ancak tasarım bir zevk meselesidir. Ancak neredeyse hafif görünüm, geometrik kros kabiliyetini etkilemeyecek mi? Ve nasıl! Alçak tampon nedeniyle, yaklaşma açısı gerçekten küçük - yirmi dereceden az.

"Çizilmiş" cihazlar o kadar doğal görünüyor ki, yakalamayı yalnızca daktilo görüntüsünden tanıyabilirsiniz. Okuma kolaylığı ve bilgi miktarı hakkında herhangi bir şikayet yoktur.

Multimedya sistemi net bir görüntü, çok çeşitli işlevler ve renkli animasyondan memnun (fotoğrafta - iklim sisteminin ayarlanması).

İç mekan Volkswagen'in geometrik kurallarına göre yapılmış, ancak sürücüye odaklanmış - orta konsol ona doğru çevrilmiş. Direksiyon simidi tamamen Volkswagen'dir. DSG robotu, tek bir "atın" tembel olmasına izin vermez.

Tiguan, merkezi ekranda piktogramlarla gösterilen en geniş aktarım modu seçimine sahiptir. Ön koltuk tamamen bir masaya katlanabilir. Bu fonksiyon, uzun eşyaların taşınmasında da faydalıdır. Ek ücret karşılığında iki bölmeli bir tavan konsolu takabilirsiniz.

İç mekan geometrik olarak doğrulanmış bir alandır. Sanki ergonomi uzmanları, düğmeler, deflektörler ve krom şeritler arasındaki boşluklar matematiksel mükemmelliğe ulaşana kadar ön paneli yüzlerce kez yeniden çizmiş gibiydi. Ve nedense tasarımcıların sizi memnun etmeye çalıştıklarından bir an olsun şüpheniz olmasın. Test grubumuzdaki katılımcıların her birinin hızlı ve kolay bir şekilde rahat bir uyum bulduğunu ve kontrollerin ve tüm düğmelerin göreceli konumunu beş artı olarak derecelendirdiğini başka nasıl açıklayabiliriz? Burada rahat ve sezgisel. Kılavuzun torpido gözünde gereksiz olarak toz toplamaya devam ettiği durum.

Ama bu mükemmellik aynı zamanda Tiguan'ın zayıf noktası. İddialı hızlanma ve mükemmel sürüş özellikleri hafife alınıyor - ve Volkswagen'e en azından biraz gevşeklik vermesine mal oluyor, hemen gözleri acıtıyor. Süspansiyonun küçük düzensizliklere verdiği sert tepkiden bahsetmiyorum - böyle bir karakter birçok Alman otomobilinde gelenekseldir. Neyse ki orta ve büyük kalibrelerde Tiguan darbeyi sıkıca tutuyor. Küçük bir aerodinamik gürültü başka bir konudur. Bir suç değil, ancak mükemmel yalıtılmış tekerlek kemerleri ve boğuk bir motor bölmesinin arka planına karşı, ön cam alanında hafif bir esinti, 100 km / s'nin üzerinde bir hızda uyanan bir kasırga olarak algılanıyor.

Tiguan'da, diğer modellerden tanıdık olan ergoComfort ön koltuk, bir profil ve minderin uzunluğunu değiştirme yeteneği de dahil olmak üzere bir dizi ayar ile büyülüyor. Tatlı için - masaj işlevi.

Arka sıra neredeyse Mazda kadar geniş. Sırtlık yatırılabilir ve minder boylamasına ayarlanabilir. Arka yolcular için kendi klima kontrolünüzü ve koltuk ısıtmanızı sipariş edebilirsiniz.

Taşıma ile aynı hikaye. Tiguan, yay üzerinde kusursuz bir şekilde duruyor, hızı ve tepkilerinin saflığı ile büyüleyici. Elektrikli güçlendirici, direksiyon eforunu dürüstçe değiştirir ve sürücüyü yanlış bilgilendirmez. Mükemmel bir şekilde! Ancak asfalt tekerlek izlerinde hafif bir sinirlilik, yan rüzgara karşı zar zor farkedilen bir hassasiyet, aksi takdirde dikkatimi çekmezdi, burada sıra dışı bir şey var gibi görünüyor.

Tek bir yorumun olmadığı motor ve şanzıman arasındaki bağlantıdır. Geniş tork rampası ve çift debriyajlı şanzımanın makineli tüfek atış hızı, Tiguan'ı anında rakiplerinden uzaklaştırıyor ve bilgilendirici sürüşe sahip verimli frenler, aracı aşağı çekmek için daha az kendinden emin değil. Ancak pedal gaza göre biraz yüksekte yer alıyor.

Kıvılcım YOK

Karşılaştırmalı testin perde arkasında yeni Tiguan'ın bir modifikasyonu daha kaldı - 150 hp kapasiteli dizel versiyonu tanımaya karar verdik. (yukarıdaki videoya bakın). Şanzıman, bir DSG ön seçici robotu ve arkadan çekişli bir beşinci nesil Haldex debriyaj ile aynıdır ve motor dışında, donanımdaki farktır.

Dizel arabayı Offroad paketi ile aldık: diğer tamponlar onu veriyor. Eğimli gaga sayesinde giriş açısı arttı ve motor bölmesinin altında "ekstra" bir santimetre ölçtük - Rus Volks-Wagen ofisinin temsilcileri geçen tüm arabalar için aynı yerden yükseklik sözü vermesine rağmen adaptasyon! Görünüşe göre daha fazla boşluk, farklı bir plastik koruma biçiminden kaynaklanıyor.

Bir turbo dizel aracın güvenlik açığı, üre kullanmadan çevresel gereksinimleri karşılamasını sağlayan egzoz gazı basınç kontrol valfidir. Egzoz borusunun üzerinde bulunur ve sık sık yoldan çıkacaksanız, rutubete zarar vermemek için ek bir kalkanla örtmek daha iyidir.

Dizel motorun koşulsuz bir artısı, ön ısıtıcı sipariş etme yeteneğidir. Hem yolcu kabininden hem de anahtarlıktan çalıştırabilirsiniz: bu şekilde soğuk bir arabaya binmek zorunda kalmazsınız.

Rölantide, dizel motor gövde boyunca fark edilir titreşimler yayar ve aynı anda kapıyı açarsanız, iç kısmı hoş olmayan bir uğultu doldurur. Ancak hareket halindeyken motor kendini çok daha az gösterir. Üreticiye göre, dizel versiyon 9.3 saniyede yüze hızlanırken, benzinli Tiguan aynı şekilde 7.7 saniye harcıyor. Ve bu fark oldukça somut! 150 beygir gücündeki bir geçit, yavaş hareket eden olarak adlandırılamaz, ancak dinamikleri için en iyi sıfat “yeterli”.

Göz aldanması

Mazda CX - 5 zor! Tiguan'ınkinin tam tersi etki yapıyor. İlk başta, çok basit bir adam gibi davranıyor. Ama ilk izlenim aldatıcı. Siluet pürüzsüz ve iddiasız çizgilerden dokunmuştur, ancak bu yırtıcı ve uyumlu bir görüntünün oluşumunu engellemedi. Ve arabanın beş yaşında olduğunu söyleyemezsin!

Beş yaşındaki iç mekan sade ve iddiasız, bu da ergonomik olmasını engellemez. Malzemelerin kalitesi yüksektir. Tüm ek şanzıman seçeneklerinden yalnızca çekiş kontrolünün devre dışı bırakılması mevcuttur.

Hepsinden önemlisi, arabanın yaşı, en parlak arka aydınlatmaya sahip olmayan ve tek renkli bir yol bilgisayarı ekranına sahip cihazlar tarafından verilir (ancak, iyi okunabilir). Multimedya sisteminde yaş da fark edilir. Ekran en küçüğüdür ve net bir şekilde parlamaz. Ancak, ses sisteminin sesinin yanı sıra işlevsellik hakkında hiçbir soru yoktur. Kontrol, ana işlevlerin kısayol tuşlarıyla desteklenir. Kutunun bir spor modu var, ancak normal bir Mazda'da aşırı düzenlilik ile günah işlemez.

İçeride, aynı optik illüzyon. Salon sadece özlü değil - basit. Ve Volks-Wagen'den sonra, kelimenin tam anlamıyla içgüdüsel olarak Mazda'nın birçok şeyden tasarruf ettiğini anlıyorsunuz. 220 volt priz yok, sürücü koltuğunda masaj yok - sınıf olarak yoklar. Ancak ana erdemler unutulmadı.

Standart ayar setine sahip koltuk çok rahat görünüyor. İç mekanı yaratırken düşünceli ergonominin en önemli öncelik olduğu hemen anlaşılır. Seçenekleri unutursanız ve ana şeye odaklanırsanız - ergonomi, kabinin genişliği ve bagajın hacmi, Mazda Tiguan'dan çok daha düşük değildir.

Mazda'nın sürücü koltuğu çok hoş: Asyalı olmayan yoğun dolgu ve sırt ve kalçalar için güvenilir destek. Ancak ayar seti, Volkswagen'den daha mütevazı.

Arkada üçümüz oturabiliriz, yeterince boşluk ve tavan boşluğu var. Havalandırma deflektörleri ve diğer kolaylıkların olmaması kötü.

Ve sürüş özelliklerini değerlendirirken, fark - ve yolun türünden bağımsız olarak tamamen ortadan kalkar. Kırık asfaltta, CX-5 aynı derecede sağlamdır. Orta kalibre Tiguan ile aynı seviyede. Ve sadece büyük ölçekli bir Mazda'da, hayır, hayır ve evet, "kırılacak".

Ama viraj almada ne kadar iyi! Kristal netliğinde geri bildirim, yıldırım hızında tepkiler. CX - 5, dolambaçlı bir yolda hızınızı artırmayı teşvik eder ve bu onun en büyük hilesidir. Tiguan'ın cilalı tavrı hafife alınırsa, CX-5'in kasıtlı sadeliğinin arka planına karşı tatlı kullanımı hemen öne çıkar ve ekstra bir sürüş derecesi verir. Ve düz bir çizgide Mazda bir "Alman"dan bile daha kararlı! Bazen yine de yönlendirmek zorundasın, ama yan rüzgarın umrunda değil. Mazda'daki aerodinamik gürültü seviyesinin hiç de düşük olmaması komik, ancak çok daha net duyulan motor nedeniyle rüzgar kulakların üzerinden geçmiyor.

Ve motor duyulmalı! Ne de olsa, ele alındıktan sonra, bu Mazda'nın Tiguan'ın saldırılarını savuşturduğu ikinci koz. Sıfırın altındaki sıcaklıklar ve kış lastikleri enstrümantal ölçümler yapmamıza izin vermedi, bu yüzden eşli yarışlar düzenledik. Ve 192 - güçlü SkyActiv, mümkün olan en iyisi olduğunu kanıtladı. Yüz yüze bir düelloda CX-5, geniş tork rafı ve sofistike DSG robotu ile Tiguan'ı geride bırakarak neredeyse tüm vücudu kazandı.

Bizim basitliğimiz o kadar basit değil. CX-5 çok kurnaz bir oyuncu ve bu şekilde yenilmesine izin vermeyecek. Mazda'nın Rus model yelpazesinde, satış lokomotifi rolünü oynayan kişi olmasına şaşmamalı.

Bir Rus'a ne iyi gelir?

Yerelleştirme, savaşın sadece yarısıdır. Aracın şartlarımıza uygun olması önemlidir. Bu, Kaluga'da üretilen ve biraz da olsa, yine de Avrupalı ​​​​meslektaşlarından farklı olan Tiguan'da oldu.

Endişenin temsilcileri, tüm Rus Tiguanalarının yerden yüksekliği 200 mm'ye çıkardığını söylüyor. Görünüşe göre, bu sadece motor koruması olmayan araçlar için geçerlidir, çünkü altında sadece 175 mm ölçtük.

Motor bölmesinin korunması temel donanımdır, Avrupa'da ise öyle değildir.

Ek olarak, Tiguanalarımız pil kapasitesi ve artırılmış güç jeneratörü ile ayırt edilir.

Kapılara ek contalar takılmıştır. "Sıcak" hizmetler olmadan olmaz - ön camın daha güçlü ısıtılmasının yanı sıra ön cam yıkayıcı memelerinin ve ön koltukların ısıtılması (tüm bunlar temel ekipmandır).

Rus uyarlamasıyla ilgili olmayan hoş küçük şeyler de var. Örneğin, arka görüş kamerası, çamurlu yollarımızda çok kullanışlı olan kendi başlığı ile tamamlanmıştır.

Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan

Gurbetçi

Kia, dizel motorla sessizce mırıldanarak iki rakip arasındaki hesaplaşmayı izliyor. Dizel Sportage neden Rusya pazarında güçlü benzinli versiyondan daha popüler oldu? Çünkü "Koreliler" uzun zamandır bize kanıtlanmış çözümlerle rüşvet veriyorlar. İki kavramalı bir robotla birleştirilmiş benzinli turbo motor, tuhaf bir canavardır. İşte seyirci ve turbo dizele koştu!

Mat sırtlı cihazlar, diğer Kia'ya aşinadır, bu da asil aydınlatma ve mükemmel okunabilirlik ile göze hoş gelmelerini engellemez.

En iyi multimedya sistemi, net ekranı ve düşünceli menüyü beğendi.

Kia'nın iç mekanı sadece şık olmakla kalmıyor, aynı zamanda pahalı görünüyor ve ayrıntılı incelemeden sonra bile bu his kaybolmuyor. Ve direksiyon simidi testte en iyisidir.

Kia'nın otomatik şanzımanı hiçbir modda çok çevik değil. Arazide, akslar arası kaplini zorla bloke edebilirsiniz. Vites kolu, kürek değiştiricilerle desteklenir.

Sportage uzun zamandır topraklarımıza yerleşti ve dördüncü nesilde Kaliningrad vatandaşı oldu. Ondan Tiguan'ın yıllar içinde öğrettiği mükemmeliyetçiliği beklemiyorsunuz. Ve Sportage, Mazda'daki CX-5 gibi markanın lideri değil: Yazar kasa Rio ve cee'd binek otomobilleri tarafından yapılır. Bununla birlikte, Sportage satış açısından rakiplerini güvenle geride bırakıyor. Ve aynı zamanda ucuzdur, ancak ilk bakışta söyleyemezsiniz: görünüm, daha önce Kore otomobillerinden beklemediğimiz, küstah, tanınabilir.

Kia'nın ön koltukları orta yoğunlukta dolgulu ve iyi bir profile sahip. Yastığın uzunluğu yeterli, ancak omuzlardaki desteği eksik.

Kia'nın arka sırası: diz mesafesi yeterli, sırtlığın açısı ayarlanabilir, ancak asma tavan başın üstüne baskı yapıyor. Arka yolcular için - ek havalandırma delikleri, 12V priz ve USB konektörü.

koltuğa atlıyorum. Hafif iniş! Ve sportif bir kokpit gibi bir şey var - eğer herhangi bir şey varsa, konforlu (ve üçlünün en havalı) direksiyon simidi, uzun, neredeyse dikey gösterge paneli ile birleştiğinde tam da bu hissi yaratıyor. Dizel motorun direksiyon simidine ve otomatik şanzıman seçicisine ilettiği hafif titreşimler deneyimi bozmuyor. Ve ana koz, Sportage'ın Tiguan'dan neredeyse daha düşük olmadığı ekipman seviyesidir.

Sportage hareket halindeyken sürücüye CX-5 ve Tiguan kadar açık sözlü değil. Hafif bir yapaylık, yetersizlik hissedilebilir. Sportage virajlarda fena değil, direksiyon simidi dürüstçe virajlarda eforla dolu.

KIA SPORTAGE: Alt gövde iyi korunur. Test arabasında yapılan motor ve şanzıman için metal koruma koyabilirsiniz.

MAZDA CX-5: motorun koruması altında - etkileyici bir boşluk. Susturucu, pervane miline tehlikeli bir şekilde yakın duruyor.

VOLKSWAGEN TIGUAN: ağır hizmet tipi, kalın plastikle korunan motor ve şanzıman. Alt kısım kesinlikle düz, açıkça savunmasız noktalar yok.

Kia'dan kırık asfaltta sertlik beklenmiyor, ancak enine dikişler ve eklemler, vücuttan geçen titreşimlerle hoş olmayan bir şekilde tepki veriyor. Evet ve büyük düzensizlikler Sportage'ın sindirimi zor. Ana suçu çocuk olmayan lastiklere koyduk - 245/45 R19. Bunun gibi bir ayakkabı GT-Line versiyonunda olmazsa olmazlardandır, ama inanın ki aşırıya kaçmış! Ve direksiyon simidi tamamen dışarı çıktığında kemerlere sürtünen tekerlekler bunu doğrular.

Kirli silindirler

Suçlarımız, neredeyse tüm hayatlarını asfaltta geçiren geçitlerdir. Ama bazı off-road yapımları olmalı! Bu nedenle, her şeyden önce, sıfır yapışma katsayısını simüle ederek üç arabayı da tekerlekli platformlarımıza sürdük - diyelim ki tekerleklerimizi buza sürdük (ZR, 2016, no. 2).

Tüm makineler için şanzımanın çalışma prensibi aynıdır: ön tekerleklere sürekli tahrik ve bir debriyajla bağlanan arka aks. Ancak tekerlek debriyajını zorla bloke etmenize yalnızca Kia izin verir - bu yüzden önce platformlara saldırmasına izin verin!

İlk olarak, silindirler ön tekerleklerin altına kaydırıldı. Sportage'ın arka aks bağlandığında kaymaya zamanı yoktu ve asfalta sürünerek çıktı. Ancak "köşegen" teslim olmadı. Ve akslar arası blokaj bu konuda bir yardımcı değildir. Ayrıca, on beş saniyelik bir kaymadan sonra şanzıman servis moduna geçerek sürücüyü gösterge panelinde bir dizi gösterge ile aydınlattı.

Mazda teste uydu. Sonuç bir karbon kopyası gibidir. Ayrıca kaplinin aşırı ısınması ile.

Tiguan, ön tekerleklerin altındaki silindirleri kolayca temizleyerek sadece hafif kaymaya izin verdi. Gerçeğin anı "köşegen" dir. Normal şanzıman modunda teslim olmadı, ancak Haldex debriyaj aşırı ısınma belirtileri göstermeden uzun kaymaya dayandı. Sonra farklı modları denemeye başladık. Kar'a ("kar") geçiş yapar yapmaz, Tiguan platformlardan kolayca atladı. Sonra tatlı - yerde sadece bir arka tekerlek bırakıyoruz. Ne kadar denerse denesin, tuzak Tiguan için çok zordu. Yine de - hak edilmiş bir zafer. Ayrıca, motor devrini 4500'e yükselterek ne kadar patinaj yaparsak yapalım, şanzımanın aşırı ısınmasına dair hiçbir işaret bulamadık. İyi!

"Laboratuvar" deneylerini bitirdikten sonra yere gittik. Başlangıç ​​olarak, mükemmel bir enine hendek bularak süspansiyon hareketini değerlendirdik. Bu engeli ilk takan Tiguan oldu. Kia'nın arka tekerleği daha sonra havada asılı kaldı. Ancak Mazda şaşırttı: arka tekerlek asılı olmasına rağmen neredeyse yere değdi.

Bir bulamaçta, tüm arabalar tahmin edilebilir şekilde davrandılar, arka aksı zamanında bağladılar ve ön tekerleklerin gömülmesini engellediler. Ancak burada da silindirler üzerinde harika bir performans sergileyen Tiguan, yerden en küçük ve geniş ön çıkıntı nedeniyle bizi dikkatli olmaya zorladı. "Kavisli" toprak yollarda sürmek için, arazi paketine sahip bir arabaya binmeniz gerekir - "kesilmiş" bir ön tamponlu, bu da geometrik kros kabiliyetini önemli ölçüde artırır.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Kia'nın Sprint'i iki rakibe de kaybetti, birkaç gövde geride. Ve bu 400 Nm'lik bir kırma torku ile! İki sebep var. Şanzıman vites değiştirmede gecikmelere meyillidir ve bir sonraki vitese geçme zamanı geldiğinde viteste oyalanmayı sever. Ve başlangıçtaki turbo gecikmesi sadece kaybı ağırlaştırır.

Ama bu bir dizel! Sprint yarışları onun işi değil. Ve normal modlarda, itme kontrolü çok hoş. Makinenin hafif uyku hali, motorun mükemmel esnekliği ile telafi edilmekten daha fazlasıdır ve dizel motordan gelen gürültü kulaklara hiç baskı yapmaz. "Kumlamanın" özellikle can sıkıcı olduğu yol gürültüsünün aksine: tekerlek davlumbazlarının yalıtımı daha iyi olabilirdi.

VW TIGUAN 2.0 TSI. Bagaj bölmesi ortalama hacimde, ancak hoş küçük şeylerin sayısı harika: kullanışlı kancalar, halkalar, bir el feneri ...

MAZDA CX-5 en pratik olanıdır. Kenarlar plastik ile kaplanmıştır ve bir süre sonra sunumunu kaybederek çizilecektir.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi, üçlüdeki en az geniş olanıdır. Ve yanlarda halkalar veya ek bölmeler şeklinde ek hizmetler ile parlamaz.

Tiguan'da tam teşekküllü bir stepne için yer yoktu, sadece bir kaçak yolcu.

CX-5'te bir kaçak yolcu ve bir seyahat aleti yeraltında tutulur.

Sadece Kia'da tam teşekküllü bir stepne ve hatta alaşım jant vardır.

Gönderi! Yeni Tiguan, son derece kumar uyarlamamızda gişe rekoru kırıyor. Volkswagen, mükemmel şasisi ve iyi düşünülmüş ergonomisi ile fethetti. Fiyatlar hala bilinmiyor, ancak Wagenovites halkı lezzetli bir fiyat listesi vaat ediyor. Peki, bekleyelim.

Mazda, genç olmasa da, "ikincil" disiplinlerde biraz kaybetti. Ve yol tutuşu ve dinamikleri, bu kadar kapsamlı bir ek ekipman listesini gösteremese de, sadece memnun etti. CX-5'in düzenli olarak kendi sınıfında ilk 5'te yer almasının ve Tiguan'ın uzun süredir bu kadar başarılı olmamasının nedeni budur. Ve yeni Tiguan'ın bu senaryoda herhangi bir şeyi değiştirmesi pek olası değil.

Sportage bugün savaşı kaybetti. Ama bir savaş değil! Benzinli bir araba alın, sonuç farklı olabilir. Ve böylece Volkswagen ve Mazda arasındaki fark minimum düzeyde. Ve fiyatları hesaba katarsanız, Kia at üzerindedir. Yoksa tehlikede mi?

Tiguan, büyük tümsekler görünene kadar kiri çok kuvvetli bir şekilde yoğurur: en mütevazı yerden yükseklik ve ön tamponun kenarı sizi rotayı sıfırlamaya zorlar.

Sonbaharın çamurlu yollarında CX-5 kendinden emin. Tabii ki arabanın sınıfını da hesaba katarak. En büyük yerden yükseklik (205 mm) piste güven kattı.

Islak zeminde Sportage, 19 inç lastiklerde bile başarılı. Tork zamanla arka tekerleklere verilir.

Özellikler:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Boş / tam ağırlık

1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg

Hızlanma süresi 0-100 km/s

9,5 sn 7,9 sn 7,7 sn

Azami hız

201 km / s 192 km / s 208 km / s

dönüş yarıçapı

5,3 m 5,6 m 5,7 m

Yakıt / yakıt rezervi

DT / 62 l AI-95/58 l AI-95/60 l

Yakıt tüketimi: şehir / kırsal / karışık. Çevrim

7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km

CO2 emisyonları

n.d. 165 gr/km 183 gr/km

MOTOR

Tip: dizel benzinli benzin

Konum

önde, enine önde, enine önde, enine

Konfigürasyon / valf sayısı

Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16

çalışma hacmi

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

Sıkıştırma oranı

n.d. 13.0 11.6

Güç

136 kW / 185 HP 141 kW / 192 HP 132 kW / 180 HP
4000 rpm'de 5700 rpm'de 3940-6000 rpm'de

tork

400 N ∙ m 256 N ∙ m 320 N ∙ m
1750-2750 rpm'de 4000 rpm'de 1500-3940 rpm'de

AKTARMA

sürücü türü

dolu dolu

Aktarma

Dişli oranları:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.

n.d. 3.55 / 2.02 / 1.45 / 1.00 / 0.71 / 0.60 / - / 3.89 3.56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0.79 / 0 .76 / 0.63 / 3.94

ana dişli

n.d. 4,62 2,79

ŞASİ

Süspansiyon, ön / arka

McPherson / çoklu bağlantı McPherson / çoklu bağlantı McPherson / çoklu bağlantı

direksiyon

kremayer ve pinyon, EUR taşıyıcılı, EUR taşıyıcılı, EUR'lu

Frenler: Ön / Arka

disk, havalandırmalı / disk disk, havalandırmalı / disk disk, havalandırmalı / disk

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

ARAÇLARIN UZMAN DEĞERLENDİRMESİ

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

Sürücü işyeri

En konforlu sürücü koltuğu Tiguan'da: mükemmel profil ve ayarlanabilir minder uzunluğu. Rakiplerin sandalyeleri fena değil ama yine de kalitesiz. Ancak kontroller Kia'nın en iyisidir: havalı direksiyon simidi, harika enstrümanlar. Tiguan'ın kontrolleri de iyi ancak fren ve gaz pedalları arasında büyük bir adım, parlak görüntüyü bozuyor. Mazda'da, ergonomi izlenimi, soluk göstergeler ve manuel vites değiştirme kanatçıklarının yokluğu ile bulaşıyor. Tiguan en iyi görüşe sahiptir: kaput görünür ve arka cam koltuk başlıkları tarafından kapatılmaz. Mazda ve Kia'da, arka görüş, beşinci kapının dar camı ve üst üste binen koltuk başlıkları nedeniyle karmaşıklaşıyor.

Koltuk 8 8 9

Kontroller 9 8 8

Genel Bakış 8 8 9

Tiguan'da biniş ve iniş uygundur, küçük şeyler için birçok bölme vardır. Mazda ve Kia'ya iniş de rahat, ancak öndeki alan o kadar iyi düşünülmemiş - küçük eşyalar için daha az bölme var. Mazda ve Tiguan'daki arka koltuklar alan açısından birbirine yakın. Ancak Tiguan, rakiplerinin sahip olmadığı birçok seçenek sunuyor (masaj, üç bölgeli klima kontrolü) ve arka koltuk kızaklı ve yatar bir sırtlığa sahip. Kia'da arka yolcular sıkışık ve Sportage'ın bagajı daha küçük. Tiguan ve Mazda'nın kargo bölmeleri hacim olarak birbirine yakın.

Ön kısım 8 8 9

Arka kısım 8 8 9

Gövde 8 9 9

Sürüş performansı

Tiguan, mükemmel direksiyon geri bildirimi ve temiz tepkilerden keyif alıyor. Ancak asfalt yollarda stabiliteden yoksundur. Mazda, virajlarda çeviklik açısından daha düşük değil ve düz bir çizgide daha kendinden emin hissediyor. Dinamik yetenekleri yakındır, ancak Mazda biraz daha hızlıdır. Kia'nın şasisi iyi ayarlanmış, ancak rekabete kıyasla hala bazı dezavantajları var. Dizel çok esnektir, ancak turbo gecikmesi ve makinenin çalışmasındaki mikro gecikmeler gecikmeye neden olur. Fren sisteminin verimliliği açısından tüm rakipler birbirine yakın.

Dinamik 8 9 9

Frenler 8 8 8

Kontrol edilebilirlik 8 9 9

Tiguan gürültüden çok iyi yalıtılmıştır - sadece 100 km / s'den sonra hafif bir rüzgar hışırtısı fark edersiniz. Mazda'nın bir motor bölmesi varken Kia'nın tekerlek kemerleri kötü yalıtılmış. Sürüşün pürüzsüzlüğüne gelince, net bir lider yok. Hepsi orta ve büyük düzensizliklerde kendilerini iyi hissederler ve küçük şeylerde serttirler. Ancak Mazda ve Tiguan için bu süspansiyonun çalışmasından kaynaklanıyorsa, Sportage düşük profilli lastikler tarafından hayal kırıklığına uğradı. Tiguan'da üç bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön cam bulunur, Kia'da çift bölgeli klima kontrolü ve ısıtmalı direksiyon simidi bulunur ve Mazda, klima kontrolüne ek olarak sadece koltuk ısıtmasına sahiptir.

Düzgün çalışan 8 8 8

İklim 8 8 9

Rusya'ya uyum

Giriş açısı gibi en mütevazı yerden yükseklik Tiguan'da. Seçenekler listesi, yaklaşma açısını on derece artıran bir arazi paketi içerir. Mazda ve Kia'nın geometrik kros kabiliyeti sınıf için fena değil. Kia en geniş bayi ağına ve en karlı garantiye sahipken, Mazda en az bayi servis istasyonuna sahip. Tiguan ve Mazda'da eşikler kapılarla kaplıdır; Bir Kia'da otururken, pantolonunuzu eşiklerden kirletebilirsiniz. Tiguan'ın kaportasında gaz durdurucular var. Sadece Kia'nın tam teşekküllü bir stepnesi var, geri kalanların kaçak yolcuları var.

geometrik geçirgenlik

Servis 9 7 8

Operasyon 8 8 8

ara değerlendirme

Off-road davranışı

Tiguan, patenlerimizde en kendinden emin olandı. Sadece "diyagonal" ile başa çıktı, ayrıca şanzımanın aşırı ısınma belirtileri göstermedi. Ancak Kia ve Mazda daha da kötü: "köşegen" ile baş edemediler ve debriyajları aşırı ısındı. En büyük süspansiyon yolculuğu Mazda tarafından gösterildi. Kia daha önce takıldı ve bir Volkswagen tekerleğini ilk kıran ilk kişi oldu. Mazda'nın herhangi bir ek şanzıman modu yoktur. Kia'da, akslar arası kavramayı zorla kilitleyebilirsiniz. Tiguan cephaneliğinde bir off-road modu var - içinde kayma olabilir, gaz pedalı daha iyi tepki veriyor, yokuş iniş asistanı dahil.

Güç-ağırlık oranı 9 9 9

Dayanıklılık 8 8 9

Süspansiyon vuruşları 8 9 8

Genel değerlendirme 8,17 8,22 8,55