Bir çeşit Datsun. Teknik Özellikler Datsun on-DO, incelemeler, fiyatlar ve konfigürasyonlar

➖ Renk kalitesi
➖ Yapı kalitesi
➖ Yönetilebilirlik
➖ Yan camlarda sık görülen sorunlar

artıları

➕ Geniş bagaj
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Dinamikler

Datsun on-DO 2018-2019'un yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere göre ortaya çıkıyor. Mekanik ve otomatik makine ile Datsun on-DO'nun daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.

Sahip incelemeleri

Yarım milyon değerinde arabanın izlenimi, altı ay sonra, salonun dört kapısının hepsinde pasın tırmanmaya başlamasıyla bozuldu. Yan eteklerden sonra, bugün ön kaputun iç kısmında pas olduğunu keşfettim. Genel olarak, demir 3 yıllık operasyondan sonra çürümeye başlayan Sovyet Zhiguli'den daha erken çürüyor.

Video incelemesi

Araba paraya değer, ancak sadece 2014'te. Kalite zamanla değişmedi, ancak fiyat önemli ölçüde arttı. Bu araba benim ilk değil, 2 tane VAZ 2104 ve VAZ 21111 vardı. Tabii ki Datsun'un konforu açısından daha iyi, ancak montaj ve boyama açısından henüz daha kötü tanışmadım. Tüm iç çıngırdıyor, boya katmanlar halinde düşüyor, araba bayisinde kaba davranıyorlar ve iddiaları kabul etmiyorlar, her şeyi mal sahibine suçluyorlar.

Kuzma Gerasimov, Datsun on-DO 1,6 (87 hp) MT 2014 kullanıyor

Normal araba, 60.000 km boyunca yağdan başka bir şey değişmedi. Tüm gün taksi modunda otomatik çalışıyor. Kışı bir patlama ile paten yaptım, sorunsuz bir başlangıç \u200b\u200byaptım, sinyal bir araba fabrikası olmadan doğal, 10.000 km sonra yağı değiştirdim, sadece 5/40 sentetikler döktüm Belçika.

Kurt, Datsun on-DO 1.6 (87 kuvvet) MT 2015 kullanıyor

Trust konfigürasyonunda DO var, VAZ 2114'ün yerini aldı. Servo direksiyon, aydınlatma ve bagaj hacminden memnun kaldım. Dinamikler fena değil. Torpido üzerindeki ikinci bin kilometrede motor arıza lambası yandı. Zaten 9.000 km koşan arıza kendini ele vermedi. St. Petersburg'da faaliyet gösteriyorum, çevre yolunda ilerliyorum. Hızla çok dengesiz davranır - algılanabilir şekilde sola ve sağa sallanır. Kızışma varsa, kontrolü tamamen kaybedebilirsiniz.

Yan camlar tam olarak indirilmemiştir. İç ayna berbat - hiçbir şey göremiyorsunuz, panoramik bir aynaya geçemezsiniz - güneşlikler müdahale ediyor. Aynalarda bir dönüş sinyali tekrarlayıcı eksikliği var, açma zili yoruluyor, sadece daha az dinlemek için dönüşten hemen önce dönüş sinyalini açmanız gerekiyor. Keskin bir hızlanma ile, özellikle kayma ile, motor minimum hıza keskin bir şekilde yavaşlayabilir, bu da sollama sırasında ve özellikle trafik ışıklarında sola dönerken kazaya neden olabilir.

Sergey Fluerar, mekanik 2015'te Datsun on-DO 1.6 (87 hp) hakkında inceleme

Nereden alabilirim?

Ocak 2017'de Dream 1 konfigürasyonunda aldım, oldukça iyi bir cihaz (Vazovskaya 15'ten sonra). Kutu, herkes gibi vızıldar, fren balataları ıslık çalar, soba açılır (otomatik modda yanlış yönde patlar).

Sadece şehir içinde ve koşarken tüketim - 12,5 litre. Sevdiğim bir diğer özellik - sol orta saptırıcıdaki köpük kauçuk sözde teknolojik bir özellik. Ayrıca arka lambaların yıkama ve sis farlarından sonra donda buğulandığını fark ettim. -30 derecedeki soğuk havalarda, sol arka kapıyı açmak için yeterli kuvvet yoktur, ellerinizle yardım etmeniz gerekir.

Datsun on-DO 1.6 mekanik 2016'nın gözden geçirilmesi

Şimdiye kadar izlenimler sadece olumlu, sadece 2 haftalığına arabam var ve 300 km yol katederken. Araba alıştırılıyor ve ben de alışmaya başladım. Motor ve şanzıman ikilisinin iyi çalıştığını söyleyebilirim. İklim çok serin: hava +15 ile +28 arasındaydı ve "5" de çalışıyor.

Özellikle ölü yollarımızda yerden iyi yükseklik. Süspansiyon sertlik ve yumuşaklık dengesi ile memnun, "4" de kesinlikle bir tür ortalama kazanıyor. Direksiyon simidine alışıyorum. Datsun bunu yaptı-DO o elektro. Kapasite ve geçirgenliği sağlam bir "5" olarak tahmin edeceğim.

Sahibi, Datsun on-DO 1.6 (87 hp) manuel şanzımanı 2016 kullanıyor.

NATC GROUP, Rusya'daki resmi Nissan temsilcisidir. Müşterilerinin ihtiyaçlarındaki değişiklikleri dikkatlice izlerler. Ülkelerin ekonomik göstergeleri değişiyor, yaşam standartları artıyor, giderek daha fazla potansiyel müşteri geleceğe güvenle bakıyor ve uzun vadeli planları var. Buna dayanarak marka distribütörü, Datsun'un üretildiği Japonya için şirketin seçtiği stratejiyi Rusya'da sürdürüyor. Temel çalışma prensibi, müşterinin ihtiyaçlarına anında yanıt vermek ve yeni makine modellerine yansıtmaktır.

1980 yılında Nissan, Datsun markasını askıya aldı, ancak bugün başarılı araç serisini yeniden canlandırmaya karar verdi. Şu anda, endişe üç tanınmış markayı işletiyor - Datsun, Infinity ve Nissan. Üç hedef kitle segmenti arasında bölünmüştür.

Bu fikre göre, üretici Datsun, küresel kaygının yerel bir devamı olarak gövde üzerinde altıgen bir logo bulunan arabaları dağıtacak. Bu, tüketici güvenini artırır ve yeniden canlanan markayı harika bir reklam haline getirir. Aynı zamanda Nissan Power 88 stratejisi, farklı alıcı gruplarının beklentilerini karşılamak için üç markanın da küresel pazara uyumlu bir şekilde geliştirilmesini ve tanıtımını üstleniyor.

Degerlerimiz

Rüya Rüya. Bizimle hayal edin, yeni fırsatları keşfedin, daha önce ulaşılamayan zirveleri fethedin.
Bir erişim - Erişilebilirlik. Marka kavramı, güvenilir ve şık bir otomobile sahip olma arzusunun yerine getirilmesini ifade eder.
T pas - Güven. Üretici, Nissan ve Infinity'nin kusursuz itibarının bir başka kanıtı olarak Datsun otomobillerinin yüksek kalitesini garanti ediyor.

Datsun marka arabalar, kaygının 80 yılı aşkın bir süredir elde ettiği en iyi şeyleri içeriyor. Nissan'ın başarılarını tekrarlayan ve kendi benzersiz gelişimlerini uygulayan üretici, aktif olarak gelişen ekonomilere sahip ülkelerdeki alıcıların giderek daha fazla ilgisini çeken otomobiller yaratıyor.

Datsun markasının küresel pazara geri dönmesinin ardından Nissan, güncellenmiş sembolünü tanıttı - bu otomobillerin modern tarzını vurgulamak için tasarlanmış yeni bir altıgen logo. Orijinal logonun bir kısmını koruyarak, şirket geleneğe ve temel ilkelere bağlılığını gösterir - başarıya götüren samimiyet ve güvenilir ürünler yapmak için çalışmak için sorumlu bir tutum.

DATSUN ÇAĞI

Her şey Tokyo'nun Azabu-Hiru mahallesindeki Kaishin Sha Motor Works ile başladı.

1911

Fabrikanın kurucusu 37 yaşındaki Masujiro Hashimoto (1875-1944) Kuramae'deki Tokyo Endüstri Okulundan mezun olduktan sonra Japonya Tarım ve Ticaret Bakanlığı onu Amerika Birleşik Devletleri'nde mühendislik okumak için en iyi mezun olarak gönderdi. . Hashimoto-san, araba üretimine başlama niyetiyle Japonya'ya döndü.

1914

Hashimoto'nun arabaları DAT adı altında pazarlanıyor. Bu kısaltma, Kaishin-sha fabrikası, Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama ve Meitaro Takeuchi'deki büyük yatırımcıların ilk harflerinden türetilmiştir. Bu isim aynı zamanda o zamanın DAT otomobillerinin konseptini de yansıtıyor: Dayanıklı - güvenilir, Çekici - çekici, Güvenilir - güvenilir.

1919

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Pratik Araba Üretim Şirketi) Osaka'da kuruldu. Modern Datsun'un başka bir öncüsü olarak kabul edilir. Şirket, Amerikalı uçak tasarımcısı William Gorham (1888 - 1949) tarafından tasarlanan üç ve dört tekerlekli otomatik çekçek üretiyor. Tutkulu bir Japon hayranı olan Bay Gorham, Japonya'ya yerleşti, Gohamo Katsundo adını aldı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında bile adaları terk etmedi. Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, Amerikan takım tezgahlarını kullandığından ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal parça ve malzemeleri kullandığından, Gorham arabaları kalite ve güvenilirlik ile ünlüdür.

1926

"Kwaisin-xia" ve "Jitsuyo Jidosya Seizo Kaisha" şirketleri birleşiyor. Yeni şirketin adı DAT Jidosha Seizo.

1931

Datson alt kompaktı, Osaka'da daha önce Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha'ya ait bir fabrikada üretime başladı. Kelimenin tam anlamıyla isim "DAT'ın oğlu" olarak çevrilir, ancak "DAT'ın çocuğu" olarak ifade etmek daha doğru olur. Daha sonra, "oğul" Japonca "kayıp" kelimesiyle uyumlu olduğundan arabanın adı Datsun olarak değiştirildi. Marka arabalara yeni bir logo verilir.

1933

26 Aralık'ta Nihon Sanyo zaibatsu'daki otomobillerin üretimiyle ilgili her şey yeni şirket Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha tarafından devralındı. İngilizce adı - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Datsun 12'nin üretimi başladı.

1934

Haziran ayında şirketin adı Nissan Motor Co., Ltd. olarak değiştirildi. Varlıklarının% 59'u Nihon Sanyo'ya,% 39'u Tobata Vakfı'na aittir ve kalan% 2'si Yoshisuke Ayukawa ailesinin üyeleri arasında dağıtılmıştır. Datsun 13'ün üretimi Nisan'da başlıyor ve otomobillerin ilk numuneleri ihraç ediliyor.

1935

12 Nisan'da Yokohama'da yeni bir fabrika açıldı. Bu, otomobil üretiminin konveyör yöntemi ile gerçekleştirildiği Japonya'daki ilk girişimdir. Konveyör bandından çıkan ilk model Datsun 14 sedan oldu ve fabrika ayda yaklaşık 500 araba üretti.

1955

Ocak ayında, Datsun 110'un üretimine başlandı ve son teknoloji bir araç üretmeye yönelik birkaç denemeden sonra, bu ilk gerçek başarı oldu. Mayıs ayında Hibuya Park'ta açılan İkinci Tokyo Motor Show'da Datsun 110 gerçek bir sansasyondu.

1957

Kasım 1957'den bu yana, Datsun 210 olarak da bilinen Datsun 1000 üretildi.Datsun 110'a dışa doğru benzer olmasına rağmen, Austin uzmanlarıyla iletişimden kazanılan deneyimi özetliyor.

1958

10 Ocak'ta Datsun S211 gezi roadster, Tokyo'daki Nihonbashi Mitsukoshi mağazasının çatısında gösterildi. Tasarımcısı Hiro Okhta, günün en iyi İngiliz spor otomobillerini takip etti.

1959

Ağustos ayında, marka tarihinde yeni bir kelime olan Datsun Bluebird 310 sunuldu. Model Tasarımcısı - Teichi Hara. Araba, modern oranlarda (uzunluk - 3910 mm, dingil mesafesi - 2280 mm) monokok bir gövde ve bağımsız bir çift salıncaklı ön süspansiyon aldı. Arabanın adı Bluebird, Maurice Maeterlinck'in bir oyununa gönderme yapıyor.

1961

Nissan Mexicana S.A. Üretim Bölümü Eylül ayında kuruldu. de C.V. Beş yıl sonra otomobil üretmeye başlayacak.

1966

19 Şubat'ta şirket, şirket içi Datsun B10 adı altında bilinen yeni bir alt kompakt modelin adı için bir yarışmanın sonuçlarını duyurdu. Sekiz buçuk milyon katılımcının çoğu Sunny - "Sunny" adını seçti. Datsun Sunny ilk olarak Nisan ayında halka tanıtıldı ve Haziran ayında Zama fabrikasında seri üretime başlandı.

2012

Mart ayında, Başkan ve Kıdemli İcra Direktörü Carlos Ghosn, Nissan Motor Co., Ltd. için planlarını açıkladı. Datsun markasını Power 88 stratejik geliştirme planının bir parçası olarak canlandırmak.

2013

15 Temmuz 2013'te Carlos Ghosn, Hindistan'da yeni Datsun Go arabasını sundu. Model genç alıcılar için tasarlanmıştır. Yeniden doğan Datsun'un üç ayağı Dream, Access ve Trust'tır. Datsun araçları Hindistan, Endonezya, Rusya ve Güney Afrika'daki en hızlı büyüyen pazarlarda temsil edilecek.

Geçen yıl ülkemizde sıra dışı bir otomobilin satışları başladı. Datsun on-DO modelinin benzersizliği, Rus Lada Granta platformunu temel almasıdır. Üstyapıya ek olarak, AvtoVAZ'ın Japon ortağı da elbette değiştirilmiş motorları ödünç aldı. Şirket, otomobilin satışı için bir araba bayileri ağı oluşturmayı planlıyor; modele Nissan teknik merkezlerinde servis verilecek.

Datsun on-DO, ekonomi sınıfı otomobiller kategorisine giriyor ve açıkça bu nişte Rus ve Çin ürünlerini ve Avrupa'dan kullanılmış arabaları sıkıştıracak.

Kendi ürünlerinin satışlarının düşmesi karşısında kendisine bir rakip daha ekleyen Rus otomobil devinin nedenleri tam olarak belli değil. Bu durumda, Grants ve Kalina satışlarındaki büyümeye güvenmek zordur.

Açıkçası, Rus şirketinin eylemleri mantıklı ve kendi modellerinin satışlarındaki azalmadan kaynaklanan kısmi kar kaybı farklı bir şekilde telafi edilecek.

Araba, Rusya pazarı için özel olarak yaratıldı ve Japon mühendisler üzerinde iyi bir iş çıkardı. Ekipman açısından Datsun on-DO, Çin modellerinden önemli ölçüde üstündür ve kaliteden bahsetmeye bile değmez.

Yaratılış tarihi ve üretim yeri

Nissan, kapasitesi açısından uzun zamandır dev Rus pazarına bakıyor. Datsun markası bu gelişme yönünde yeniden canlandırıldı ve ne için tamamen doğal bir soru ortaya çıktı?

Açıklama oldukça basit: VAZ Granta ve Kalina arasında hiç kimsenin işgal etmediği oldukça büyük bir küme var.

Datsun on-DO, bu fiyat boşluğunu doldurmayı hedefliyor. Vatandaşlarımızın önemli bir kısmı, yerli arabalardan daha iyi bir şey satın alma imkanına sahip, ancak bir Japon arabası alacak kadar değil.

Pazar beklentilerine ek olarak, prestij endişeleri de markayı yeniden yaratmada önemli bir rol oynadı: Nissan, pahalı premium otomobiller segmentinde çehresini kaybetmemek için adını bütçe modeline vermeye cesaret edemedi.

Video - Datsun on-DO test sürüşü:

Datsun on-DO, kendi üretimi olan ve ithal ettiği bileşenlerden Togliatti'deki konveyörlerden birine zaten monte ediliyor. Resmi satışların başarılı başlangıcını dikkate alan şirket, üretimi artırmayı planlıyor. Aynı zamanda, çoğu parçanın ve montajın imalatında yavaş yavaş Rus şirketleri tarafından ustalaşılacaktır.

Özellikler Datsun on-DO

Japon tasarımcıların arabanın dışında bir eli vardı ve onu yeterince çekici kılmayı başardılar. Datsun on-DO modeli aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir: uzunluk - 4337 mm, 2476 mm dingil mesafesi ile kabinde yeterli genişlik sağlar. Aracın genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1700 mm ve 1500 mm'dir ve yerden yüksekliği 185 mm'dir, araba geçitler kategorisine yaklaşır.

Tam dolu haldeyken bile bu 168 mm'dir, Japon mühendisler yollarımızın durumunu dikkate almışlardır. Böyle bir yerden yükseklik ile, araba yollarımızdaki yüksek bordürlerden ve oldukça derin çukurlardan korkmaz.

Video - Datsun on-DO'yu takside kullanma deneyimi:

Genel olarak, Datsun on-DO'nun görünümü, sınıfına göre oldukça öngörülebilirdir: farlar arasındaki modern aydınlatma teknolojisi, altıgen bir ızgara ile uyumlu bir şekilde yazılmıştır.

Hepsinden önemlisi, araca profilden bakıldığında Rus kökenli görünüyor, gövde hatları Grant'a açıkça veriyor. İzi yumuşatmak için kapılar gövde renginde pervazlarla donatılmıştır.

Kıç oldukça tipiktir, arka lambalar bloklar halinde monte edilmiştir, kompakttırlar ve fazla dikkat çekmezler. Genel olarak, hem uzmanların hem de halkın tanınmasına göre görünüm oldukça uyumludur.

İç

Salonla ilgili olarak, tasarımcılar Japon asketizmini ve Rus geniş fikirliliğini birleştirmeye çalıştı. Tasarım çizgilerinden modern malzemelere kadar her şey, orijinal kaynaktan gözle görülür şekilde farklıdır ve daha iyisi için tatmin edicidir.

İç kısım katı olarak adlandırılabilir, münferit parçalar iyi bir şekilde takılır ve yolcuları ve sürücüyü sürüş sırasında bir çarpma ile zorlamadan iyi sabitlenir.

Video - Dream paketi ile Datsun on-Do test sürüşü:

İç tasarımda birçok ilginç buluntu var. Bu, ön paneldeki eşleşme çizgisini yumuşatır. Medya merkezi ve havalandırma ve ısıtma kontrol ünitesi bunun altına çok iyi uyuyor. Üç standart döner düğme, kış eldivenleriyle bile çalışacak kadar büyüktür. Sert kışlarımız için bu tamamen faydalı bir detay.

Sürücülerin Datsun on-DO ile ilgili ilk incelemeleri oldukça olumlu, işyeri ve direksiyon simidi rahat. Gösterge paneli çok bilgilendiricidir, takometre ve hız göstergesinden alınan okumaların okunması kolaydır.

Orta tünelde bardak ve şişeler için bardak altlığı şeklindeki iç detaylar sürücünün vites değiştirmesine engel olmuyor.

Bir başka büyük artı ise 350 litredir.

Motor, şanzıman ve şasi

Araba, Japon mühendisler tarafından önemli ölçüde değiştirilen geliştirilmiş bir VAZ motoruyla donatılmıştır. Doğal emişli güç ünitesi, yüksek oktanlı AI-95 markasıyla çalışır. Bu motor, Kalina'daki Rus sürücüler tarafından iyi bilinmektedir.

Datsun on-DO spesifikasyonları aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

Değişiklik	82 bg. 1,6 l	87 bg. 1,6 l
Vücut tipi	Sedan, üç hacimli 4 kapılı
Sürücü belgesi olmayan yolcu koltuğu sayısı	4
Motor tipi	Enjeksiyon, dağıtılmış enjeksiyon
Yakıt	Benzinli AI-95
Çalışma hacmi cm Küp.	1596
Motor düzeni ve silindir sayısı	Sıralı, 4
Güç aktarım sistemi konumu	İleride
Anma gücü kW (HP) / 5100 dak -1	60(82)	64 (87)
Maksimum tork, Nm / 3800 dak -1	132	140
Bulaşma	5 ileri manuel
sürücü türü	Ön tekerlekler
Bulaşma	Mekanik, tek plakalı kuru kavrama
	185 / 60R14
Maksimum hız, km / s	165	173
0'dan 100 km / saate hızlanma, s	12.9	12.2
Kombine yakıt tüketimi	7,4	7,0
Tank hacmi, l	50

Datsun on-DO arabasının güç ünitesi önemli ölçüde geliştirildi: yeni bir silindir-piston grubu ve daha gelişmiş bir elektronik kontrollü enjeksiyon sistemi ile donatılmıştı.

Motorun hareketli parçaları, onlara en iyi ağırlık özelliklerini veren yeni alaşımlardan yapılmıştır. Bu, çalışma hacmini korurken gücü ve torku artırmayı mümkün kıldı.

Şu anda, araç mekanik bir beş vitesli şanzıman ve kuru bir tek plakalı kavrama ile donatılmıştır. Şanzımanın çalışmasını kontrol etmek için, bir Atsumitec kablo mekanizması ve daha gelişmiş Alman yapımı Shaeffler vites değiştirme çatalları kullanılır. Şirket bunu bir arabaya kurmayı planlıyor.

Datsun on-DO'nun şasisi, tasarlandığı temelde Rus Kalina ile aynıdır.

Önde, sedan bağımsız süspansiyon tipi McPherson'un klasik bir versiyonuyla donatılmıştır. Tasarımı şunları içerir: teleskopik destekler, helezon yaylar, salıncak kemikleri ve viraj demirleri. Arka süspansiyon yarı bağımlıdır ve bir burulma çubuğu ile birleştirilmiş iki arka kol vardır.

Fren sistemi de standarttır: çapraz kuvvet dağıtımlı çift devre. Önde havalandırmalı diskler bulunurken, arkada olanlar çok daha ucuz tambur mekanizmalarıyla donatılmıştır. Park freni, bir bağlantı ve kablo sistemi ile etkinleştirilir.

Direksiyon, oldukça güvenilir ve kendini kanıtlamış bir elektrik amplifikatörü ile donatılmıştır.

Fiyat ve ekipman Datsun on-DO

Ucuz bütçeli arabalar segmentinde başarıya ulaşmak, ancak tüketiciye yeterince fazla sayıda ekipman seçeneği sunulduğunda mümkündür.

Resmi bayilerin salonlarında, Datsun on-DO sedan, fiyatlarının gerçekte bağlı olduğu üç donanım seviyesinde sunulur. Versiyonların adları Avrupa ve Amerika pazarları için oldukça gelenekseldir: temel - "Erişim", geliştirilmiş - "Güven" ve üst düzey - "Hayal".

Video - Trust paketi ile Datsun on-DO test sürüşü:

Datsun on-DO'nun en ucuz versiyonu 329 bin rubleye mal oluyor. Bu para için tüketici, bu segmentin standartlarına göre oldukça zengin bir paket alır:

Elektrikli hidrolik direksiyon, sütun yükseklikte eğilir.
Ön koltuklarda yerleşik ısıtma vardır.
Arka koltuklar, katlanır sırtlık.
Yedek parçalarda, tam boyutlu bir tekerlek, mekanik ve bijon anahtarı.
Fren sistemi BAS ve EBD ile donatılmıştır.
Güvenlik sistemleri, sürücü için bir hava yastığı ve Isofix tipi bir çocuk koltuğu bağlantı sistemi içerir.

İyileştirilmiş Datsun on-DO ekipmanı, yukarıdaki seçeneklere ek olarak aşağıdakilerle donatılmıştır:

mekanik kontrollü merkezi kilit;
yerleşik bilgisayar;
ön koltuktaki yolcu için;
tampon deliklerine monte edilmiş sis farları;
kabin içi unsurlar krom kaplamadır.

Bu versiyonda, araba 359 bin ruble için yetkili bir bayinin salonlarında satın alınabilir.

Datsun on-DO modelinin en zengin ekipmanı, yukarıdaki tüm ekipmanlara ek olarak aşağıdaki cihazlarla donatılmıştır:

sD kartlardan ve USB cihazlarından bilgi okuyabilen bir medya merkezi ve;
araç ses eğitiminden geçti ve dört hoparlörle donatılmıştır;
kontak anahtarı, merkezi kilit için bir uzaktan kumandadır;
elektrikli camlar arka kapılara monte edilmiştir;
hafif alaşımlı özgün tasarım.

Böyle bir araba 475 bin ruble için Rus tüketicisine sunuluyor. Ek bir ücret karşılığında sunulan seçeneklerin listesi şunları içerir:

7 inç TFT monitörlü navigasyon sistemi;
arkada;
yağmur ve ışık sensörleri;
ek yan hava yastıkları;
ısıtmalı ön cam;
stabilizasyon sistemi.

Bu seçenekler, üreticinin yetkili bayilerinin tüm otomobil bayilerinde sunulmaktadır. Satışların başlamasından itibaren ilk ayların sonuçlarına göre, Datsun on-DO arabası oldukça yüksek talep görüyor. Bu durum, çok çeşitli versiyonlar, zengin ekipman ve nispeten düşük fiyatlar ile kolaylaştırılmıştır.

Forum Datsun on-DO ve sahip incelemeleri

Otomobilin satışa çıkmasının üzerinden biraz zaman geçti, ancak ağdaki çıkar gruplarının oluşması için yeterli olduğu ortaya çıktı. Datsun on-DO sahiplerinin birkaç popüler forumu İnternette ortaya çıktı ve bu forumlarda araçla ilgili oldukça aktif bir tartışma yürütüldü.

Araba hakkında en güvenilir bilgi, üreticinin web sayfasının Rusça versiyonundadır. Datsun on-DO'nun (LINK) resmi web sitesi teknik özellikler, yapılandırma seçenekleri ve fiyatlar hakkında veriler içerir. Kaynağın tasarımı oldukça özlü; görünüşe göre, Japonların belirli bir çileciliğe olan eğilimi yansıtılıyor.

Bu bilgi kaynağının aksine, resmi olmayan bir Datsun on-DO ve mi-DO kulübü (LINK) oluşturuldu, burada bir sahip forumu, bir teknik sayfa ve en son haberler var.

Sitede, bir arabaya servis yapma ve kullanma deneyimi hakkında birçok yararlı bilgi içeren birkaç tematik bölüm vardır. Bu kaynak son derece yararlı ve ilginç görünüyor.

Geçen yılın sonunda, iki portalın birleşmesi oldu: yukarıda açıklanan resmi olmayan kulüp ve sahiplerin incelemelerinin daha önce yayınlandığı Rusya'daki Datsun on-DO forumu. Bu kaynağın ağ adresi datsunfan.ru/forum'dur. İki siteyi birleştirmek, kullanıcı kitlesini büyük ölçüde genişletir ve onlara veri alışverişi için harika fırsatlar sunar.

Ülkemizde yeni sedan satışları nispeten yakın zamanda başladı, ancak bu sefer en doğru ilk izlenimin oluşması için yeterliydi. Datsun on-DO modelinin test sürüşü yalnızca uzmanlar ve gazeteciler tarafından değil, aynı zamanda oldukça büyük bir grup yeni sahip tarafından da gerçekleştirildi.

Bu süre zarfında, aracı çalıştırma konusunda oldukça fazla deneyim zaten birikmiş ve bu da az ya da çok objektif sonuçlar çıkarmayı mümkün kılıyor.

Video - Datsun on-DO sahiplerinin yorumları:

Araç sahiplerinden gelen geri bildirimlere dayanarak, arabanın başarılı olduğu ortaya çıktı. Sürücünün çalışma alanı övgüye değer değildir: uyum rahattır, ayar aralığı geniştir. Hem önde hem de arkada yolcular için yeterli alan var.

Sadece kabinin oldukça zayıf ses yalıtımı bazı eleştirilere neden oluyor, ancak vatandaşlarımız bu tür sorunlarla kendi başlarına başa çıkmayı öğrendiler.

Uzmanlara göre Datsun on-DO, koşu özelliklerine göre oldukça kabul edilebilir sonuçlar gösterdi. Dinamik özellikler, sınıfı için fena değil: Duruştan hızlanma oldukça hızlı. Beklenmedik sollama durumunda, güç rezervi yeterli ve motoru vites düşürmeden ve motoru maksimum moda döndürmeden yapmak oldukça mümkün.

Datsun on-DO süspansiyonu biraz serttir, ancak diğer yandan vasat yollarda daha iyi yol tutuşu sağlar.

Elektrikli hidrolik direksiyon, düşük hızlarda iyi manevra kabiliyeti sağlar. Sırayla, araba önemli hızlarda bile oldukça iyi davranıyor.

Hem uzmanlar hem de araç sahipleri oybirliğiyle fikir beyan ediyor - modelin büyük potansiyeli var.

Özetle, Datsun on-Do'nun müşteri incelemelerine göre sınıfında özel bir pozisyon işgal etmeyi başardığı belirtilmelidir. Yüksek teknik özellikler, geniş bir tüketici yelpazesi için uygun fiyat ve geniş bir seçenek listesi, analoglara göre rekabet avantajlarını önemli ölçüde artırır.

Video - Büyük test sürüşü Datsun on-DO:

Ayna DVR Araba DVR Aynası

Datsun on-DO arabasının ("un-DO", "on-DO" veya "on-YES" değil) bir sedan gövdesi var. Datsun on-DO, rahatlığı ve pratikliği sayesinde kendini sadece kentsel ortamlarda değil, dışarıda da saygınlıkla gösterir. Model, 2015 yılında iç otomotiv pazarına sağlam bir şekilde yerleşti.

İncelemenin gösterdiği gibi, bir sedanın avantajları, büyük tutkuları olan enerjik insanlar için uygundur.

Sedan nerede monte edildi

Datsun on-DO, sırasıyla Togliatti'deki bir montaj hattına monte edilmektedir ve menşe ülke Rusya'dır. Modelin geliştirilmesi için, VAZ fabrika binasının topraklarında ayrı bir tesis tahsis edildi. Datsun on-DO'nun üretimi için, Kuka'nın robotik kaynak hatları ile birlikte en yeni kaynak kompleksleri kullanılıyor. Tesis, Eisenmann'dan bir robotik boyama kompleksine sahip.

Araç, vatandaşlarımızın ellerinde monte ediliyor. Tesisin en büyük Renault-Nissan ittifakı için bir kalite sistem programı var ve hack hakkında konuşmak uygun değil. Toplanan Datsun on-DO, yirmiden fazla kalite kontrol noktasının yapıldığı bitmiş ürün sitesine gönderilir. Üretici ancak tüm kontrollerden sonra aracı satışa sunar. Fabrika çalışanları, üretim sırasında kusurları kaçırmamak için ciddi şekilde motive edilmektedir.

Japonların montaj hakkında hiçbir şikayeti yok.

Genel boyutları

Açıklamaya göre Datsun on-DO'nun gövde uzunluğu 4337 mm, genişlik - 1700 mm ve yükseklik - 1500 mm'dir. 2,476 mm'lik dingil mesafesi, tavan boşluğu ile telafi edilir. Otomobilin 174 mm'lik oldukça büyük bir yerden yüksekliği var. Bu açıklık derin karda savrulmaya izin vermeyecektir. Donanımlı arabanın kütlesi 1160 kg'dır. Bagaj bölmesi, yiyecekleri ve her türlü küçük şeyi serbestçe taşımanıza izin verir. Bölmenin hacmi 530 litredir.

Rus-Japon sedan Datsun on-DO, aşağıdaki fotoğraflarda görülmesi kolay pürüzsüz gövde hatlarına ve şık klasik şekillere sahiptir. Dış tarz, muhteşem ve yüksek kaliteli detaylarla tamamlanmaktadır:

Hafif alaşımdan yapılmış altı kollu jantlar.
Aracın dışını mükemmel şekilde tamamlayan sis farları. Sadece otomobilin kabartmalı kaputunu vurgulamakla kalmaz, aynı zamanda etkileyici tamponu da vurgular.
Şık bir krom çevreye ve benzersiz bir petek yapısına sahip hacimsel radyatör ızgarası.

İç

Rus-Japon sedan Datsun on-DO'nun içinde işlevsellik ve ergonomi açıkça görülüyor. Gösterge paneli yüksek kalite ve zevkle yapılmıştır. Araba içeriden iyi bir görüşe sahip. Aşağıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, modelin içi uzun yolculuklar için ihtiyacınız olan her şeyle donatılmıştır:

Konforlu koltuklar şık, dayanıklı bir malzemeyle tamamlanmıştır ve kabine ekstra konfor katar.
Pratik ve çok işlevli bir konsol, yerleşik ekipmanla çalışmayı çok daha kolay hale getirir.

Emniyet

On-DO sedan geliştiricileri, yollardaki pasif güvenlik ekipmanlarını düşündüler ve beyin çocuklarını ihtiyacınız olan her şeyle donattılar: sürücü için bir yastık, yolculara güçlü üç noktalı kayışlar ve özellikle çocuklar için bir ISOFIX montaj parçası takıldı. Temel Erişim varyasyonundan başlayarak ve daha yüksek versiyonda araçta şunlar bulunur:

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS.
EBD frenlerinin eşit güç dağılımına sahip sistem.
Güvenilir ve hızlı fren sistemi BAS.

Renk tayfı

Beş koltuklu he-DO altı renkte mevcuttur. Tampon, ayna kolları ve kapıların renkleri döşeme seviyelerine göre boyanmaktadır. Gençler siyah veya beyaz gibi basit Datsun on-DO renklerini tercih ediyor. Yetişkin otomobil meraklıları kahverengi ve açık maviyi seçme eğilimindedir.

	Siyah gölge
	Açık mavi renk
	gri renk
	Beyaz gölge
	Gümüş rengi
	kahverengi renk

Ayrıntılı video incelemesi

Seçenekler ve fiyatlar

Rusya pazarında Datsun on-DO sedan üç varyasyonda mevcuttur:

"Erişim" i başlatın.
Ortalama "Güven".
Maksimum ve en pahalı "Hayal".

Datsun on-DO'nun tüm trim seviyelerinde 1.6 MT motor bulunur ve tüm versiyonlar önden çekişlidir. Başlangıç \u200b\u200bversiyonunda, motor 82 hp'ye ve daha gelişmiş versiyonlarda - 87 hp'ye sahiptir. Fiyatların 2015 kış başlangıcı için geçerli olduğunu lütfen unutmayın.

Giriş

Aktsess'in temel versiyonu en düşük ekipman derecesine ve 406 bin ruble maliyetine sahiptir. Bu fiyat için araç takılır:

Yüksekliği ayarlanabilen elektrikli hidrolik direksiyon (standart seçenek, aracın birkaç sahibi olduğunda çok kullanışlıdır).
Arka koltukların katlanması.
Isıtmalı ön koltuklar.
Tam boy stepne.
EBD, BAS, ABS sistemleri.
Sürücü hava yastığı.
ISOFIX çocuk koltuklarının bağlanması.

Güven

Kanıtlanmış adı "Güven" olan sürümün ortalama ekipmanı 432 bin rubleye mal oluyor ve temel varyasyonun tüm bonuslarına sahip, ancak buna ek olarak, Datsun on-DO aşağıdakilerle donatılmıştır:

Merkezi kilit.
Yerleşik bilgisayar.
Ön yolcu hava yastığı.
Sis farları.
Elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dikiz aynaları.
İç elemanlarda krom kaplama.
Arka çamurluklar.

Rüya

Maksimum isteğe bağlılığın rüya gibi bir adı "Dream" ve 552 bin ruble fiyatı vardır. Bu formda, on-DO'lar Datsun'a yüklenir.

Togliatti'de üretilen ve Rusya Federasyonu'nda Japon markası Datsun adı altında sunulan bütçeye uygun arabaların büyük ölçüde revize edilmiş Lada'dan başka bir şey olmadığı uzun zamandır hiç kimse için bir sır değil. Ve belki de burada, tasarım yaklaşımı dışında Japon hiçbir şey yok - Granta ve Kalina sahiplerinin yeni AvtoVAZ ürünlerini görünce kelimenin tam anlamıyla boyunlarını döndürmesini sağlayan ve seçip seçmediklerini merak eden şey? Kesinlikle düşünmeye değer, çünkü Datsun mi-DO hatchback profiline baktığınızda kesinlikle Kalina'yı tanıyacaksınız ve daha yakından incelediğinizde bunun yeni bir şey olduğunu anlıyorsunuz. Mi-DO beş kapının ne olduğu ve ne kadar ilginç olduğu hakkında daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin!

Tasarım

2015 yılında DO on-DO sedanın ardından Rusya pazarına giren mi-DO hatchback, yalnızca farklı gövde tipi nedeniyle değil, aynı zamanda Jatco otomatik şanzımanın varlığı nedeniyle de dikkat çekiciydi. Şimdi Jatco otomatik şanzımanda da dört kapılı bulunuyor ve bu durumda düz "kıç" bir modelin sunması ne kadar ilginç? En azından arabanın resmi fotoğraflarına bakarsanız daha yırtıcı bir bakış.

On-DO'da olduğu gibi, beş kapılı dış tasarım da Koji Nagano yönetiminde Japonya'daki Nissan Tasarım Merkezi'nde geliştirildi. Yükselen Güneş Ülkesi ekibinin çabaları sonuç verdi: mi-DO tartışmalı, ancak hiçbir şeyle karıştırılamayacak şekilde tartışmaya açık bir şekilde tanınabilir bir tasarım aldı. İlk olarak, kapak orijinal ön tamponla donatıldı ve ikincisi, modaya uygun lensli farlarla donatıldı - sedan ile aynı değil. Ek olarak, arabada bal peteği şeklinde yapılmış krom kenarlı devasa altıgen bir ızgara, büyük bilgilendirici dikiz aynaları ve geniş girintilerde yuvarlak "sis farları" var. Yandan bakıldığında, model Kalina'ya çok benziyor, ancak arkadan başka bir şey. Vücudun "kıç" kısmında, çok hoş dikey lambalara ve mütevazı bir kargo alanını gizleyen büyük bir bagaj kapağına dikkat çekiliyor - sadece 240 litre. arka koltuklar katlanmış durumda.

Tasarım

Mi-DO, Lada Kalina ve Granta'dan bir platforma dayanıyor: Önde MacPherson payandaları ve arkada kıvrımlı bir kiriş var. Kalina'nın 2014 yılının başında Renault-Nissan uzmanlarının üzerinde çalıştığı iyileştirilmiş bir süspansiyon elde ettiği göz önüne alındığında, iyileştirilmesinin sonucu artık Datsun mi-DO'nun avantajlarından biri olarak sunuluyor. Yol tutuşunu iyileştirmek adına Nissan mühendisleri, gazla doldurulmuş amortisörlerin takılması, yay ayarlarının değiştirilmesi, viraj denge çubuklarının sertliğinin ve çapının artırılması ve yerden yüksekliği 14 mm - 174 mm'ye kadar (tam yüklendiğinde, boşluk 160-165 mm) artırıldı. Fren sistemi yeni bir vakum güçlendirici ile donatılmıştır ve dişlisiz EUR orijinal ayarları almıştır.

Rus koşullarına adaptasyon

174 mm yerden yükseklik sayesinde hatchback, Rus yollarındaki çoğu engelle iyi başa çıkıyor. Sert Rus kışında hayatta kalabilmek için, zaten ısıtılmış ön koltukları ve "tabanında" dış aynalar var ve en üst konfigürasyona ısıtmalı bir ön cam eklenmiş. Gerçeklerimize uyum sağlamak için Nissan, titreşim ve gürültü yalıtımı üzerinde de çalıştı. Motor, rölanti stabilitesini artırmak için kalibre edilmiştir. Egzoz sistemini optimize etmek için, arka bağlantı noktası direğe "hareket ettirilir" ve orijinal bir esnek körük kullanılır. Ayrıca motor kalkanı, tekerlek kemerleri, zemin, kaput ve bagaj bölmesinin yalıtımı da revize edildi. "Shumkov" u iyileştirmek için kapı aralıkları, eşikler ve cam contaları yeniden döşendi. Kablo tahrikli manuel şanzıman için, ana çift, 2. ve geri vites dişlerinin profilleri değiştirildi.

Konfor

Mi-DO kapıları, yolcuların kabine rahat girişini sağlamak için sonuna kadar açılır. Salon en geniş değil, ancak 5 kişi için yeterli alan var ve başınızın üzerinde belirli bir alan eksikliğinden şikayet etmeye gerek yok. Arka koltuk, yumuşak bir şekilde ayarlanabilen arkalığa sahip ön koltuklar gibi oldukça rahat. Oturma ve iç tasarım ağırlıklı olarak karanlıktır, tek parlak nokta büyük plastik 3 kollu direksiyon simidindeki küçük mavi Datsun logosudur. Direksiyon simidinin yalnızca yüksekliği ayarlanabilir. Direksiyon simidinde açıkça bir deri kılıf bulunmuyor ve ön paneldeki sert plastik dokunuşa pek hoş gelmiyor.

Orta konsol, yanlarda bir dizi düğmeyle medya sisteminin mütevazı boyutlu tek renkli bir ekranını sergiliyor (en üst sürümde, yedi inçlik bir dokunmatik ekran gereklidir). Bunun üzerinde basit havalandırma deflektörleri var ve altında üç yuvarlak şekilli regülatörlü bir klima kontrol ünitesi var. Sürücü, mobil cihazları bağlamak için bir USB girişine, hacimli bir "torpido gözüne", bardak tutuculara ve ortasında bir bilgi ekranı bulunan hız göstergesi ve takometrenin iki analog "kuyusu" şeklinde basit bir gösterge paneline sahiptir.

Hatchback'in standart donanımı, sürücü ve ön yolcu için yalnızca iki hava yastığı içerir. Ek olarak, temel versiyonda kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), acil durum fren desteği (BAS) ve fren gücü dağıtımı (EBD) bulunur. Yan hava yastıkları, elektronik denge kontrolü (ESC) ve arka park sensörleri yalnızca üst versiyonda bulunur.

Ön üst yapılandırmalarda, tek renkli ekranlı "multimedya", 4 hoparlör, gadget'ları bağlamak için bir USB konektörü, bir SD kart yuvası, Bluetooth ve Handsfree mevcuttur. En pahalı versiyon, yedi inç renkli dokunmatik ekrana ve standart navigasyona sahip bir bilgi-eğlence kompleksine sahiptir. Ses kalitesi ortalama, görüntü "dört".

Datsun Mi-Do Özellikleri

Mi-DO'nun motor bölmesinde 87 hp üreten 1596 cm3 hacimli 4 silindirli benzinli "sekiz valfli" VAZ-11186 vardır. ve 140 Newton metrelik tepe torku - Granta ve Datsun on-DO tabanına monte edilmiş geliştirilmiş bir VAZ-11183 motorundan (82 hp) bahsediyoruz. 87 bg. % 39 hafif bağlantı kolu ve piston grubu tarafından sağlanır. Motor, Euro-4 eko-standardına uygundur ve beş vitesli bir "mekanik" veya Japon şirketi Jatco'dan (Nissan'ın bir yan kuruluşu) 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir. JF414E endeksine sahip dört vitesli otomatik şanzıman, 30 Ağustos 2010'da Japonya'da Jatco tarafından sunuldu. Aktarma organı, özellikle gelişmekte olan pazarlarda sunulan küçük önden çekişli modeller için tasarlandı, bu nedenle basit ama öldürülemez. Bu arada, önceki "otomatik" FF4AT en çok satanlar listesine girdi - tüm dünyada 11 milyondan fazla kopya satıldı.