tanım
Prosedür, motor devrinin normal aralıkta tutulduğu rölanti devrinde hava beslemesinin ECM'ye öğretilmesi işlemidir. Aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilmelidir:
Gaz kelebeği ayar elemanını veya ECM'yi değiştirirken;
Hız x.x olduğunda. veya ateşleme zamanlaması anormal.
1. hazırlık
Rölanti hızlarında hava sağlamayı öğrenme prosedürünü gerçekleştirmeden önce. aşağıdaki koşulların karşılandığından emin olun. Bunlardan birine bir an bile uyulmaması durumunda öğrenme işlemi iptal edilir.
Akü voltajı: 12,9 V'tan fazla (rölanti hızında);
Motor soğutma suyu sıcaklığı: 70-100"C;
"ON" konumunda PNP anahtarı;
Elektrik yük anahtarı: poz. "KAPALI" (klima, farlar, arka cam buz çözücü).
Gündüz sürüş farı olan araçlarda, sadece küçük lambaları yakmak için ışık anahtarını 1 konumuna getirin.
Direksiyon simidi: nötr konumda (doğrusal harekete karşılık gelir);
Araç hızı: araç duruyor;
Şanzıman: ısındı;
CVT ve manuel şanzımanlı modellerde:
10 dakikalık bir sürüş yapın.
2. yürütme prosedürü
Gaz pedalı konum sensörü devresinde bir arıza varsa diyagnostik moduna girmek mümkün olmayacaktır.
1. Gaz pedalını serbest bırakma öğrenme prosedürünü gerçekleştirin. Yukarıyı görmek.
2. Gaz kelebeği kapalı konum öğrenme prosedürünü gerçekleştirin. Yukarıyı görmek.
3. Motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
4. Kontak anahtarını "KAPALI" konumuna çevirin ve en az 10 saniye bekleyin.
5. Gaz pedalının tamamen bırakıldığından emin olun, kontak anahtarını "ON" konumuna çevirin ve 3 saniye bekleyin.
6. Aşağıdaki prosedürü 5 saniye içinde hızlı bir şekilde beş kez tekrarlayın:
Gaz pedalına tamamen basın.
Gaz pedalını tamamen bırakın.
7. 7 saniye bekleyin, gaz pedalına sonuna kadar basın ve yakl. "MI" arıza göstergesinin yanıp sönmesi durana ve sabit bir şekilde yanana kadar 20 saniye.
8. M|'den sonra 3 saniye içinde gaz pedalını tamamen bırakın.
9. Motoru çalıştırın ve rölanti devrinde çalıştırın.
10. 20 saniye bekleyin.
3. adıma gidin.
3. x.x hızını kontrol edin. ve ateşleme zamanlaması
Motoru iki veya üç kez zorlayın ve hızın x.x olduğundan emin olun. ve ateşleme zamanlaması normaldir.
Test sonuçları normal mi?
Evet -> Kontrolü sonlandır.
Hayır -> 4. adıma gidin.
4. hatalı bileşeni tanımlayın
Aşağıdakileri kontrol et:
Gaz kelebeğinin tamamen kapalı olup olmadığını kontrol edin.
PCV valfinin çalışmasını kontrol edin.
Gaz kelebeği valfinin arkasında hava kaçağı olup olmadığını kontrol edin.
Test sonuçları normal mi?
Evet -> 5. adıma gidin.
Hayır -> Arızalı bileşeni onarın veya değiştirin.
5. arızalı bileşeni tanımlayın
Motor bileşenleri ve montaj durumları şüphelidir. Eksiklikleri kontrol edin ve düzeltin.
Motoru çalıştırdıktan sonra aşağıdaki durumlardan biri meydana gelirse, sorunun nedenini düzeltin ve Rölantide Hava Üfleme Öğrenme prosedürünü baştan tekrar çalıştırın:
Motor duruyor;
x.x hızında kararsız çalışma.
Kontrol sonu.
Diğer birçok arızada olduğu gibi, yüksek rölanti motor devirlerinin nedenleri basitten karmaşığa doğru araştırılmalıdır. Aslında, bunların birçok nedeni olabilir, ancak aralarında en yaygın olanı:
- yüksek rölanti manifolddan hava emişinden dolayı(daha sonra motora vurularak);
- artan rölanti hızı Vakum hattındaki bir sızıntı nedeniyle;
- yüksek rölanti hızı ateşleme sisteminin arızalanması nedeniyle motor.
Gördüğünüz gibi, bu nedenler oldukça "bulaşmış" ve belirtilmeleri gerekiyor. Ancak yapılacak ilk şey standart prosedürdür - arabayı kapatın, eksi akü terminalini 15-20 saniye çıkarın, ardından tekrar bağlayın ve sorunun devam edip etmediğini görün.
Hava kaçağı ve vakum hattı kaçağı nedeniyle yüksek rölantide motor
Bu nedenle, yüksek rölantinin nedeni motora aşırı hava girmesiyse, burada kontrol edilmesi gereken ilk şey gaz kelebeği kablosudur. Bu nedenle, damper rölantide çok açık kalabilir ve bunun sonucunda ikincisi büyür. Bunun nedeni, motorun "beyninin" manifolda çok fazla hava (daha doğrusu oksijen) girdiğini görmesi ve bu nedenle yakıt beslemesini düzelterek artırmasıdır. Sonuç olarak, motor devri rölantide artar. Gaz kelebeği gövdesini özel kimyasallarla temizlemek bu durumda yardımcı olabilir.
Hava giriş sistemindeki bir sızıntı nedeniyle manifolda daha fazla hava da girebilir. Bu durumda tüm vakum hatları, kafa havalandırmaları ve motora giden hava akış hattının tüm bölümleri hava emişi açısından kontrol edilmelidir. Vakum kaçaklarının ve hava kaçaklarının önemli bir göstergesi olabilecek tıslama seslerini dinleyin.
Ateşleme sistemindeki sorunlar nedeniyle yüksek rölanti
Bu durumda, neden ateşleme sisteminin ayrıntılarından birinde yatmaktadır - ayrıca hız ile ilgili bir sorunun oldukça yaygın bir nedeni. Burada distribütör kapağını, ateşleme kablolarını veya temel bujileri kontrol etmeli ve gerekirse değiştirmelisiniz.
Artan rölanti hızının diğer nedenleri ve çözümleri:
- rölanti sensörü. Prensip olarak, bu arıza ortak listeye dahil edilmelidir ...
- Yakıt basıncı kontrolüçok düşük bir basınçta çalışabilir. Yakıt basıncını özel bir yakıt basınç göstergesi ile kontrol edin. Yakıt basınç regülatörünü gerektiği gibi değiştirin (birçok sürücü için kendi kendinize yapabileceğiniz bir iş değil).
- Yanlış takılmış veya devrilmiş ateşleme zamanlaması(bu durumda genellikle rölanti hızı fazla artmaz).
- nedeni olabilir bilgisayarlı kontrol sisteminde arıza motor. Sorunu tanımlamak için hatalar bir teşhis aracıyla okunmalıdır.
- Jeneratör ayrıca bazen yüksek rölantiye neden olur. Düzgün çalışmıyorsa ve yeterli akım üretmiyorsa, motor voltajı dengelemek için daha fazla döndürmeye çalışacaktır.
- Neye benzediğini ve nerede olduğunu biliyorsan PCV valfi ve hortumu sonra onları kontrol et. Pense kullanarak bu valfin hortumunu sıkıştırın. Motor devri biraz düşmelidir. Bu olmazsa, artan motor devrinin nedeni arızalı valftir - değiştirilmesi gerekir.
- Nadir durumlarda motorun aşırı ısınması veya arızalı bir motor sıcaklık sensörü de yüksek rölanti devirlerine neden olabilir.
Silindirlerde yakıtın yanma sürecini minimum seviyede tutmak, yani motorun çalışmaya devam etmesi ve durmaması için gereklidir. Farklı motorlarda rölanti hızı değişebilir ve ayrıca içten yanmalı motorun sıcaklığına da bağlıdır. XX'nin belirtilen hızında bir artış olması durumunda, motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar, bu modda egzoz daha zehirli hale gelir. Rölanti devrinde bir azalma, güç ünitesinin dengesiz çalışmasına ve gaz pedalını bıraktıktan sonra motorun durmaya başlamasına neden olur. Bu yazıda, yüksek rölanti motor hızlarının nedeninin ne olabileceğinden, sıcak bir motorda neden yüksek rölanti hızlarının birçok otomobilde bulunduğundan bahsedeceğiz ve ayrıca bu arızayı teşhis etmenin ana yollarını ele alacağız.
Bu makalede okuyun
Yüksek rölanti motor devri: enjektör
Motorun rölantide hızı ve çalışması aslında gaz kelebeği atlanarak motora hava verildiği anlamına gelir. Başka bir deyişle, rölantide belirtilen damper kapalıdır. Farklı üniteler için normal rölanti devrinin yaklaşık 650-950 rpm olduğuna dikkat edin. Buna paralel olarak, sık görülen bir arıza, sıcak bir motorda XX hızının 1500 rpm ve üzerinde tutulmasıdır. Bu gösterge, düzeltilmesi gereken bir arızanın işaretidir.
Ayrıca, rölanti hızı “yüzdüğünde”, yani örneğin 1800 rpm'ye yükseldiğinde, ardından 750'ye düştüğünde ve tekrar yükseldiğinde böyle bir fenomene dikkat edilmelidir. Çoğu zaman, artan rölanti hızı ve kayan hız, aynı arızaların sonucudur. Örnek olarak bir enjektör benzin ünitesine bakalım. Böyle bir içten yanmalı motorda motor hızı, alınan hava miktarına bağlıdır. Gaz kelebeği valfi ne kadar çok açılırsa, emme manifolduna o kadar fazla hava girer. Ardından, gelen hava miktarını belirler, aynı anda gaz kelebeği açılma açısını (gaz kelebeği konumu) ve bir dizi başka parametreyi dikkate alır, ardından uygun miktarda benzin verir.
ECU, arızalar nedeniyle hava miktarı hakkında doğru bilgiye sahip değilse, aşağıdakiler meydana gelir: kontrolör önce hızı artırarak karışımı zenginleştirir (daha fazla yakıt sağlanır). Ardından, bu miktarda yakıt ve ECU'nun bilmediği ek bir hava hacmi ile karışım daha zayıf hale gelir ve motor düzensiz çalışmaya başlar veya neredeyse durabilir. Başka bir deyişle, karışım çok zayıf olduğunda devir düşmeye başlayacaktır. Hızın düşmesi, ünite tarafından alınan hava miktarının da azalması anlamına gelir. Belli bir noktada, karışımın bileşimi (yakıt ve hava oranı) tekrar optimal olacaktır, bunun sonucunda hız tekrar yükselecek ve ardından düşmeye veya “yüzmeye” başlayacaktır. İçten yanmalı motorun bu çalışmasının nedeni, arızalı veya aralıklı bir çalışma olabilir. Girişteki olası hava kaçağını da hesaba katmalısınız.
Diğer bir durum ise motorun rölanti devrini 1500-1900 dev/dak civarında tutması, düzgün çalışırken hızın dalgalanmamasıdır. Bu durumda enjektörün rölanti modunda o kadar fazla yakıt beslediği ve bu kadar yüksek hızlarda çalışması için yeterli olduğu varsayılabilir. Başka bir deyişle, yakıt fazlalığı var. Bu özellikler, belirli bir enjeksiyon sisteminin cihazına (hava akış ölçerli üniteler, emme manifoldunda basınç sensörlü motorlar) bağımlılık olduğundan, bazı motorların özelliği olabilir ve diğerlerinde olmayabilir. Hava kaçağının motor devrindeki artışın veya rölantide hızın düşmesinin yaygın bir nedeni olduğu açıktır.
Şimdi fazla havanın girişe nereden girebileceğini bulalım. Sorunu dört ana yönde aramalısınız:
- kısma supabı;
- kanal XX;
- "ısınma" devirlerini sürdürmek için bir cihaz;
- devirlerde zorunlu artış için servo motor XX;
İlk duruma gelince, gaz kelebeği gaz pedalı tarafından kontrol edilir. Rölantide, motor gaza basmadan çalışmalıdır. Birçok otomobilde gaz pedalının mekanik olduğu, yani amortisör açma mekanizmasına geleneksel bir kablo ile bağlı olduğu unutulmamalıdır. Bu kablo eksilir, kırılır veya fazla sıkılırsa ve mekanizmanın kendisinde de sorunlar varsa, gaz pedalına basmanın banal etkisi ortaya çıkabilir. Bu durumda, ECU sürücünün gaza bastığını ve amortisörün hafif aralık olduğunu düşündüğü için motor artan hızı koruyacaktır.
İkinci durumda, fazla hava boş kanaldan geçebilir. Böyle bir kanal, enjeksiyonlu içten yanmalı motorların büyük çoğunluğunda mevcuttur. Belirtilen hava kanalı klapeyi atlar ve boş kanal olarak adlandırılır. Devrenin uygulanmasında özel bir ayar vidası bulunmaktadır. Bu vidayı kullanarak kanalın kesitini değiştirerek motora giren hava miktarını arttırıp azaltarak rölanti devrini ayarlayabilirsiniz.
Hava kaçağının olabileceği bir diğer yer de motor ısınırken rölanti devrini arttıran bir cihazdır. Basitçe söylemek gerekirse, motor ısındıktan sonra (çubuk veya damper) kapatmak için bir çözüm bulunan ayrı bir hava kanalı vardır. Üst üste bindirme cihazında hassas bir termo eleman vardır. Birçok ünitede, belirtilen eleman benzer şekilde antifriz ile etkileşime girer. Sıcak bir motorda, cihaz, gövdenin tamamen uzanacağı veya damperin, ilave hava sağlamak için kanalı tamamen kapatacak bir açıyla döneceği şekilde çalışır.
Sonuç olarak, ECU hava miktarını hesaplar, sağlanan yakıt miktarını azaltır ve hız düşer. Motor soğuk ise bu kanal başlangıçta açıktır. Bu durumda, ECU sıcaklık sensöründen okumalar alır ve yakıt karışımını zenginleştirir. Devir sorunları, hem bu cihazın arızalanmasının bir sonucu olarak hem de sıcaklık sensörünün çalışmasındaki arızalardan sonra ortaya çıkabilir.
Liste, özel bir servo cihaz tarafından tamamlanır - ayrı bir hava kanalına monte edilen rölanti hızı kontrolörü. Bu çözüm, rölanti hızını zorla artırma yeteneğine sahiptir. Çeşitli devrelerde bu bir elektrik motoru, bir solenoid, bir solenoid valfin bir çeşidi vb. olabilir. Böyle bir regülatörün ana görevi, gaz pedalını bıraktıktan sonra motorun XX moduna sorunsuz geçişini sağlamaktır. Başka bir deyişle, gaz kelebeği kapatıldıktan sonra motor aniden değil, kademeli olarak yavaşlar. Cihazın başka bir işlevi, motoru çalıştırma sırasındaki rölanti devrini artırmak ve ardından bunları sorunsuz bir şekilde gerekli olana indirmektir. Ayrıca, regülatör, rölanti modunda (klimayı açma, ısıtmalı koltuklar veya aynalar, uzun veya kısa huzmeli farlar, park lambaları vb.) İçten yanmalı motordaki yükün artmasından sonra hızı artırır. Bu cihazın arızalanması, doğal olarak rölanti hızında bir artışa veya dalgalanmaya yol açacaktır.
Karbüratörlü motorlarda artan hız XX
En başta, karbüratör motorlarında XX hızındaki bir artışın genellikle ölçüm cihazının kendisiyle ilişkili olduğunu not ediyoruz. Karbüratörlü bir motor söz konusu olduğunda yüksek rölanti motor devirleri not edilirse, bunun birkaç nedeni olabilir.
- İlk sebep, devrilmiş bir rölanti ayarıdır. Bu ayarlama, karışımı zenginleştirmenize veya tüketmenize izin veren bir ayar vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Sorunu çözmek için karbüratördeki rölanti hızını doğru şekilde ayarlamalısınız.
- Karbüratörlü araçlarda hava damperinin tam olarak açılmayabileceğine de dikkat etmelisiniz.
- Dikkat edilmesi gereken bir diğer yer ise karbüratördeki ilk haznenin kapağıdır. Belirtilen damper, damperin kendisindeki kusurlar veya yanlış ayarlanmış bir aktüatör nedeniyle tamamen kapanmayabilir.
- Son olarak, karbüratör şamandıra haznesinde yakıt seviyesinde gözle görülür bir artış gözlemlenebileceğini ve bunun da rölanti devrinde bir artışa yol açtığını ekliyoruz.
Sonuç nedir
Enjektörlü bir motorda rölantide çalışma sorununun, içten yanmalı motora hava akışından sorumlu olan ana sistemlerin kontrol edilmesinin yanı sıra, karışımın bileşimini dikkate alarak, karışımın bileşimini değiştirerek teşhis edildiğine dikkat edilmelidir. gelen hava miktarı. Bireysel ECM sensörlerinin arızalanmasının XX'nin hızının artmasına veya değişken hızına yol açabileceği dikkate alınması gerektiği ortaya çıktı.
Enjektörde rölanti hızının artmasının ana nedenlerinin genel listesinde, rölanti hızı kontrolörü, TPS, güç ünitesi sıcaklık sensörü, gaz kelebeği açma kontrol mekanizmasıyla ilgili sorunlar, emme havası sızıntısı vardır. Derinlemesine tanılamadan önce, kirli bir gaz kelebeği artan hızın veya motorun dengesiz rölantide olmasının yaygın bir nedeni olduğundan, önce gaz kelebeği temizleme prosedürünü gerçekleştirmeniz gerektiğini ekliyoruz.
Ayrıca okuyun
Gaz kelebeği gövdesini neden periyodik olarak temizlemeniz gerekiyor? Damper nasıl temizlenir, temizlik sonrası gaz kelebeğinin eğitimi ve adaptasyonu, faydalı ipuçları.
Motoru çalıştırırken yüksek hız sorunu ile mail olarak mektuplar almaya başladım. Ok hemen 3.000'e yükselir ve birkaç saniye sonra normal konumuna düşer. Mantık yürütelim. Neden motor hızına bağlıyız? Devir, doğrudan gaz kelebeği açılma açısı ile ilgilidir. Açık olduğu açı ne kadar büyük olursa, motor devri o kadar yüksek olur. Kimin bir BC'si varsa, o kadar kolay, sadece IAC okumalarına bakıp durumun böyle olup olmadığını belirleyebilirler. BC'si olmayanların bir arkadaşının yardımına ihtiyacı olacaktır. Onu sürücü koltuğuna oturtmanız ve kaputu kendiniz açmanız ve gaz kelebeği eksenine bağlı metal kolu izlemeniz gerekir (gaz kablosunun takılı olduğu plastik rondelanın ortasında bulunur). Videoyu sayfadan izleyebilirsiniz:. Bu kol tamamen IAC - rölanti hızı kontrolüne bağlıdır. Bir arkadaşınızdan kontağı açmasını isteyin. Kol, başlamak için damperi açarak sola hareket etmelidir. Sapma miktarı motor sıcaklığına bağlı olacaktır. Çalıştırdıktan sonra kol daha da sola saparsa ve böylece damperi sadece 3.000 rpm kadar daha fazla açarsa ve hız düştüğünde kol damperle birlikte kapatılacaksa, sorun IAC'dedir. Devir sayısı, uzaktan kumandanın konumuna karşılık gelir.
Başka bir seçeneğe bakalım. Diyelim ki iyi bir IAC'miz var. Devirlerin yükselmesine ne sebep olabilir? Sık sık forumlara gidiyorum, makinelerimizde hangi yeni yaraların ortaya çıktığını görüyorum. Ve bir yanlış anlama var. Soru şudur: "Neden düşük hız?". Ve cevaplarda, tüm hortumlara bakmanız gerektiğini, herhangi bir çatlak olup olmadığını ve herhangi bir hava kaçağı olup olmadığını yazıyorlar. Doğru yazıyorlar, ancak yalnızca DMRV - Kütle Hava Akış Sensörü olan araçlar için. Bu sensör hava filtresinden sonra yer alır ve içinden geçen hava akışını dikkate alır. Ve hava kaçağı peşinden gelir ve bunu bir türlü saptayamaz. Motora daha fazla havanın girdiği ve karışımın yağsız hale geldiği ve bu da hızın düşmesine neden olduğu ortaya çıktı.
. . Bizde ise durum tam tersi. DBP'ye mal olur ve emme manifoldundaki mutlak basıncı belirler. Bir hava sızıntısı varsa, onu yakalayacaktır. Damperin kendi hava kısmını geçtiği ve emmenin hala kendi havasını eklediği ortaya çıktı. DBP her şeyi hesaba katar ve ciro artar. Ve her durumda, nozullar motorun düzgün çalışması için gerektiği kadar benzin enjekte eder. Bu bizim için bir artı. Yakında ECU hızın çok yüksek olduğunu anlayacak ve IAC'ye DZ - gaz kelebeğini kapatması için bir komut verecek ve her şey yoluna girecek. Bir dahaki sefere başlattığınızda tekrar yapmalıdır. Şimdi hortumların patlaması dışında fazladan havanın nereden gelebileceğini düşünelim. 4 bile olsa üç sistem akla geliyor.
Piston sıkışırsa veya karter egzoz valfi pcv'deki yay patlarsa, hava, damperi atlayarak, uzun bir hortumdan, valf kapağından, arızalı valften hava manifolduna basitçe emilecektir.
. . Egzoz gazı devridaim sisteminin EGR valfi düzgün çalışmıyorsa, gazlar ayrıca metal bir boru aracılığıyla hava manifolduna gidecektir. EGR valfini hemen kapatmak daha iyidir:
. . Adsorber boşaltma valfi çalışmıyorsa, benzin buharları da borudan manifolda geçecektir.
. . Ve hava manifolduna bağlanan son sistem, uzunluğunu değiştirmek için bir sistemdir. Toplayıcının sağında, aktüatörün kendisi, mantar kapağına benzer siyah plastiktir. Üstünde bir bağlantı parçası vardır ve buna lastik bir uçla siyah bir tüp bağlanmıştır. Bu sistemin başka bir borusu hava manifoldunun kendisine bağlanmıştır. Bu mekanizmanın kendisinde bir membran - bir diyafram vardır ve eğer yırtılırsa, motor 4.000 devri geçene kadar hava bu tüplerden manifolda akacaktır. Ve sonra kısa bir toplayıcıya geçin ve bu daireyi engelleyin. Yarın pazartesi, işe gideceğim. Sanırım deney için boş zaman olacak. Emme manifoldu bağlantılarında çok sayıda tapa var ve hatta farklı çaplarda. Hava kaçağını simüle edeceğiz ve motorun nasıl davrandığını göreceğiz. O zaman teorik sonuçlarımızın ve mantıksal zincirin doğru olup olmadığını kesin olarak bileceğiz. Tamam yarın görüşürüz. Sanırım akşam saat 10'da videoyu blogda ve YouTube'da yayınlayacağım.
. . Her şey hazır.
Chevrolet Niva neden sıcak bir motorda artan rölanti devri yaşıyor Tüm sürücüler bazen artan rölanti hızı gibi bir sorunla karşı karşıya kalıyor. Ancak ne yazık ki, yeni başlayanların özel bir araba servisini ziyaret etmeden bu sorunu bulup çözmesi çok zaman alıyor. Bunu yapmak için, gerekli tüm adımları özel olarak açıklayacak ayrıntılı bir kılavuza ihtiyacınız var.
İçindekiler 1 Temel Nedenler 2 Sorun Giderme Yöntemleri 3 Rölanti Hız Sensörü Kontrolü 4 Gaz Kelebeği Konum Sensörü 5 Gaz Kelebeği Konum Sorunları. 6 Motor sıcaklık sensörü. 7 Emme manifoldu hasarı. Temel Nedenler Çalıştırırken, daha hızlı ısınmak için motor daha yüksek devirde olabilir. Bu özellikle kışın geçerlidir. Ancak bir süre sonra minimum çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra elektronik kontrol ünitesi devreye girerek motor devrini normal bir değere düşürür. Bu olmazsa, bu soruna neden olan nedenleri aramak acildir. Daha yüksek RPM'ler, çok çeşitli sonuçlara yol açabilecek daha yoğun motor çalışmasını gösterir. Uzun süreli çalışma sırasında, motorun sıcaklığı önemli ölçüde yükselebilir ve bu da termal şoka neden olabilir. Bu, silindir bloğunun çalışmasına neden olur. Ek olarak, düğümlerin çoğu, motorun dengesiz çalışması ve sonuç olarak hızlandırılmış aşınma nedeniyle güçlü çıktılar alacaktır. Bütün bunlar motorun ömrünü etkileyecektir. Bu nedenle ciro artışına hangi nedenin neden olduğunu hemen anlamak gerekir. Bunlardan birkaçı var: rölanti devri sensörü gaz kelebeği sensörü gaz kelebeği açısı ayarı ile ilgili sorunlar motor sıcaklık sensörü arızası hasarlı bir emme manifoldundan hava girişi elektronik kontrol ünitesi ile ilgili sorunlar
Sorunları çözmenin yolları Bu sorunu teşhis etmek biraz bilgi gerektirir, çünkü bu süreçte motorda onarılamaz hasarlar meydana gelebilir. Bu nedenle, bu arabanın kullanım talimatlarını dikkatlice okumalısınız. Chevrolet Niva otomobillerinin enjeksiyon tipi benzinli motorlarla donatıldığını hatırlamak da önemlidir, bu nedenle sıcak bir motorda artan rölanti devrine büyük olasılıkla otomobilin elektronik bileşenleri neden olur. Rölanti devir sensörünün kontrol edilmesi Bunu yapmak için motor çalışma sıcaklığına kadar ısınır. Ardından sensörü yalnızca bir multimetre ile kontrol edin. Arıza durumunda yenisi ile değiştirilmelidir. Gaz kelebeği konum sensörü Bu bileşen, motorun yanma odasına giren hava karışımının miktarından sorumludur. Sensör yanlış ayarlanmışsa, havaya aşırı doymuş yakıt daha fazla patlayacak, motoru daha hızlı döndürecek ve hızı artıracaktır. Sensörün kontrolü de bir multimetre kullanılarak yapılır.
Gaz kelebeği seyahat sorunları. Bu problemler gaz kelebeği sensörünün arızalanmasına benzer ve aynı sonuçlara yol açar. Buradaki ana sorun elektronik değil - ancak damperin kendisinin karterden gelen yağ buharları, yanma ürünleri kalıntıları veya hava filtresinin nadiren değişmesi nedeniyle kirlenmesi. Kirlenme izleri varsa, damper temizlenmelidir. Bunu yapmak için gaz kelebeği grubunu tamamen çıkarmanız ve hasar varsa değiştirmeniz veya özel aletler kullanarak temizlemeniz gerekir. Temizlemeden sonra, ECU'daki "bellek etkisi" nedeniyle gaz kelebeği açısının doğru ayarlanmayabileceğini unutmamak önemlidir. Bu durumda, bazı modeller ek bilgisayar tanılama gerektirir. Motor sıcaklık sensörü. Bu bileşen, sürekli olarak yüksek sıcaklıklara maruz kaldığı için çoğu zaman başarısız olur. Bu nedenle, bazı durumlarda onunla sorun aramaya başlamak daha iyidir. Ayrıca bir multimetre ile kontrol edilir. Değiştirdikten sonra ECU'yu hatalardan temizlemek gerekebilir.
Emme manifoldu hasarı. Arabanın yeterince büyük bir kaynağı varsa, toplayıcının kendisi de başarısız olabilir. Ancak daha sık conta başarısız olur. Bu durumda, fazla hava emilir. Sorunu çözmek için, bu parçayı ve ayrıca enjeksiyon elemanlarının bulunduğu düğümleri sökmek gerekir. Contayı takmadan önce, kollektörün yüzeyini dikkatlice zımparalamak ve eski conta izlerinden temizlemek gerekir. Ancak, bu sorunun ortaya çıkmasına yalnızca artan rölanti hızlarının eşlik etmediğini hatırlamak önemlidir. Contanın hasar görmesi, motoru çalıştırmanın daha zor hale gelmesine neden olur, sürüş sırasında hız yüzer.
