Bir UAZ sahibiyseniz ve vites kutusunun arızalı olduğuna dair şüpheleriniz varsa, kesinlikle onarım yapmalısınız. Sürücü, sürüş sırasında kendi başına vites değiştirmeye başladığında vites kolunu tutmak zorunda kaldığında ünite arızalanır (bunu önlemek için sürücüler onları halatlarla bağlar). Bazen gıcırtılar duyulur.
Onarım teknolojisini tanımak için vites kutusunu kendiniz onarma hakkında bilgi edinin. Öncelikle araçta bulunan UAZ şanzıman tipini belirlemeniz gerekiyor. Araba modelleri arasındaki farklılıklara rağmen aynı transfer kasalarıyla donatılmıştır. Bu nedenle onarımların neredeyse aynı şekilde yapıldığını varsayabiliriz. Bunu yapmak için bir dizi tuşa, bazı araçlara ve yardımcı yardımlara ihtiyacınız olacak (bunların listesi aşağıda verilmiştir).
UAZ 452 vites kutusunun onarımına kendi başınıza başlayın: vites kutusu, transfer kutusu
Bu tipteki çoğu araba modelinde her iki parça da tek parçadır. Böyle bir birimin ağırlığı 75-82 kg'a ulaştığı için bir asistana ihtiyacınız olacak. Tamir edilen aracın güvenlik kafesi varsa, UAZ 452 şanzımanı tamir için bir el vinci kullanarak çıkarabilirsiniz.
Daha sonra 0,5 m ileri veya geri hareket ettirilmesi gerekeceğinden, makine düz bir zemine yerleştirilmelidir. İlk önce yağı boşaltın. Her iki kutunun da ortak bir hacmi vardır, ancak sıvıyı boşaltmak için tapalar ayrıdır. Yağ dökülürken ön koltukları çıkarıp vidalarını sökmeniz ve ardından ambar yarılarını arabanın tabanına koymanız gerekir. Daha sonra hız göstergesi çubuklarını çıkarma sırası geliyor.
Yağ boşaldığında boşaltma tapalarını yerine vidalayın. El freni kampanasının altında bir çerçeve traversi vardır, çıkarılması gerekir. Ön aks kavramalarını ayırın ve ön tahrik milini sökün. Üzerindeki somunların zayıf olduğunu düşünüyorsanız bu parçayı çıkarmanız gerekir.
UAZ 3303 şanzıman tamir ediliyorsa debriyajlara dikkat etmeniz gerekir. Araba 0,5 m (herhangi bir yönde) hareket ettirilir ve arka kardan kapaktan çıkarılır. Susturucuyu transfer kutusundan ayırın ve üzerindeki kelepçeyi gevşetin. Daha sonra aşağıdaki parçalar tek tek çıkarılır:
- debriyaj tavası;
- yağlayıcının giriş milinden sabitlenmesi (sağda, zilin üzerinde bulunur);
- Debriyaj çatalı mahfazasını tutan 4 cıvata;
- silindir çubuğunun ve çatalın ayarlanması.
Transfer kutusu ip ile sarılarak askıya alınır. Aşağıdaki parçalar kaldırılır:
- yastık cıvataları;
- çan kutusunun tespitini tutan somunlar.
Bu işlemler sırasında UAZ 452 şanzımanı kendi başına onarırken motorun bir kriko ile desteklenmesi gerekir. Kutu serbest kaldığında indirilir ve arabanın altından çıkarılır. Önce kolların çıkarılması gerekir. Zil pimlerinin yenileriyle değiştirilmesi gerekir.
UAZ Patriot dişli kutusunu onarmanız gerekiyorsa, kutunun ve zilin konumunun ters olduğunu dikkate almanız gerekir. Bu aynı zamanda çubukların konumu için de geçerlidir. Ancak genel olarak UAZ 452 dişli kutusunu kendi başınıza onarma teknolojisi kullanıma uygundur.
Cıvataları ve somunları sökün, dişli kutusunu ve transfer kutusunu ayırın. Aralarında sızdırmazlık maddesi ile güçlendirilmiş bir conta vardır, bu nedenle üniteyi çerçeveye sabitleyen brakete birkaç kez vurmanız gerekecektir.
UAZ Patriot kontrol noktası şeması
Kendin yap sökme ve takma
Öncelikle giriş mili kapağını çıkarmanız ve üzerinde bulunan sol somunu sökmeniz gerekir (şekle bakın). Şimdi yatağını çıkarmanız gerekiyor. Başarısız olursa değiştirilmelidir. Silindiri “kardeşi” şaftın içine monte edilmiştir, onun da değiştirilmesi gerekir. Daha sonra tutma halkası ikincil rulodan çıkarılır. Çift sıralı yatak durdurucusunu sökün. Milin sökülmesi ve parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Daha sonra üçüncü vites kavrama tertibatı geliyor. Bakır senkronizatörler, krakerlerle birlikte değiştirilir. Sonra geri vitesin dönüşü geliyor. Ön ara mil yatak kutusunu sökün. Çekiç veya çekirdekle vurmayın; siliminden yapılmıştır ve çatlayabilir.
Çıkarılması zor olduğundan lastik contaya zarar vermemeye dikkat edin. Çıkarılan şaftta dişliler ve tüm yataklar değiştirilir. Bundan sonra kutuyu ters sırayla tekrar monte edin. Silindiri giriş miline takarken Lithol ile cömertçe yağlanır. Hata yapmamak için tüm bileşenler ve parçalar tek tek yerleştirilmiştir.
Transfer kutusu, redüktörün komple montajı ve montajı
Flanşların ve millerin somunlarını gevşetin ve çıkarın. El freni işlevsellik açısından kontrol edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmelidir. Tüm kapakları çıkarın ve contaları değiştirin. Hız göstergesi bağlantı tahrikini ve havalandırmayı sökün (değiştirilmesi gerekir). Rulmanları kontrol edin ve gerekiyorsa değiştirin.
Transfer kutusunun yeniden montajı ters sırada yapılır. Bu otomobil markasının (dahil) diğer türleriyle çalışırken bu adımlar tekrarlanır. Sabitleme braketini çerçeveye takın. Transfer kutusunu el freni tamburunun üzerine yerleştirin ve dişliden tutarak PTO kapağından yerine indirin.
Bundan önce ara milden kilit rondelasını takın. Cıvataları ve somunları sıkın, kollarla kapağa koyun ve tüm dişlilerin çalışmasını kontrol edin. Serbest bırakma yatağını değiştirirler, kolları çıkarırlar, tüm düzeneği arabanın altına sürükleyip bir ipe asarlar. Serbest bırakma yatağı grubunu kutunun üzerine yerleştirin ve yayı güçlendirin. Daha sonra giriş mili ve kavrama takılır. Bu şu şekilde yapılır:
- kutuyu aşağı ve yukarı hareket ettirin;
- motoru volandan çevirin;
- düğümü yerine koyun;
- yastıkları takın.
Giriş mili kamaları ve çatal için yağlayıcı yerine takılır ve hız göstergesi tahriki, kardanlar, el freni ve kapaklar yerine takılır. Şasi traversini yerine geri getirmeniz ve susturucu braketini transfer kutusuna sabitlemeniz gerekir.
El freni ayarlanıp ayarlanır ve yağ değiştirilir. UAZ Hunter dişli kutusu tamir ediliyorsa, sadece bu adımlara değil aynı zamanda çubukların ayarlanmasına da ihtiyacınız olabilir. Kapağı zemine vidalayıp koltukları takıyorlar. Bu noktada UAZ 452 şanzımanın kendi başımıza onarımı tamamlandı.
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen UAZ 469, insan ve mal taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Bu arabanın her türlü arazi kabiliyeti, her yolda sürüş yapmanızı sağlar.
Genel özellikleri
UAZ şanzıman
Şanzıman bir arabanın vites kutusudur. UAZ 469, atalet tipi senkronizatörlerle donatılmış 4 vitesli manuel şanzımana sahiptir. Dişlileri gürültü veya gürültü olmadan devreye alacak şekilde tasarlanmıştır. Senkronizatörler, birbirine geçmeden önce bağlanan dişlerin hızının eşitlenmesine yardımcı olur. Motorun ve tekerleklerin dönüş hızları eşleşmiyor; bunları birleştirmek için bir senkronizatöre ihtiyaç var. Ayrıca vites kutusu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar.
UAZ 469 şanzıman aşağıdaki parçalardan oluşur:
- giriş mili;
- ön kapak;
- özel amaçlı somun;
- yardımcı bağlantı elemanları;
- otomatik döşeme;
- bilyalı rulmanlar;
- ikincil şaft tahrik yatağı;
- karter;
- III ve IV dişlilerini bağlamak için bağlantı;
- 3. vites dişlisi;
- 2. vites dişlisi;
- 1. ve 2. vitesleri bağlamak için debriyaj;
- 1. vites dişlisi;
- ikincil şaft;
- sabitleme rondelası;
- şanzıman ara halkası;
- Montaj cıvatası;
- sabitlemek için rondela;
- ara mil;
- geri vites ekseni;
- geri vites;
- mantar;
- ara mili ve 3. vitesi çalıştıran dişli çark bloğu;
- kapak.
UAZ kutusunun cihazı
UAZ vites kutusu şemasıyla ilgileniyorsanız, onu internetteki çeşitli sitelerde yayınlanan fotoğraf ve çizimlerde bulmak kolaydır.
Şanzımanın takılı olduğu debriyaj mahfazasına 4 saplama vidalanmıştır. Ara şaft tahrikinde sabit ağda dişliler bulunur. 1. vites dişlileri düz dişlere, 2. ve 3. dişliler spiral dişlere sahiptir. İğneli rulmanlarla desteklenen tahrik miline monte edilirler. Tahrik milinin 2 desteği vardır. İkinci vitese geçildiğinde debriyajın görevi birinci vites tarafından gerçekleştirilir. Geri vitesin ve birinci vitesin etkinleştirilmesi, viteslerin hareketi nedeniyle gerçekleşir. Şanzıman bilyalı rulmanları. Eksen boyunca hareketi önlemek için dişliler arka yataklarla sabitlenmiştir. Ara milin arka yatağı bir cıvata kullanılarak milin kendisine entegre edilir.
Anahtarlama cihazının çubuklara kilitleme vidalarıyla tutturulmuş ve yan kapakta yer alan 3 çatalı vardır. Nötr konum ve takılı dişliler için top şeklindeki durdurucuda bir çubuk bulunur. Çubuklar arasında bulunan kilitleme blokları aynı anda 2 dişlinin bağlanmasına izin vermez. Destek, çatalların hareket ettirilmesine yardımcı olan bir kol içerir. Kendisi bir yay tarafından destekleyici küresel yüzeye bastırılır. Kolun üzerine yerleştirilen kapak, cihaza su ve kir girmesini engeller. Geri vitesin yanlışlıkla devreye girmesini önlemek için (sürücünün kafası karışabilir), bu cihaz bir sigorta içerir - bir geri dönüş yayı ve bir bilya ile donatılmış bir piston.
Kutu yağlama cihazı transfer kutusuyla birleştirilmiştir. Transfer kutusundan gelen yağlayıcı, çift sıralı bir yataktan (açısal temas) ve mevcut tahliye cihazından geçer ve ardından tahliye deliğinden geri döner.
UAZ şanzıman onarımı
Manuel şanzıman, bir UAZ 469 aracının en önemli şanzıman ünitesidir.. UAZ 469 şanzımanın sorumlu ve temel bir görevi vardır - motor torkunun değişkenliğini izlemek ve motordan aracın tahrik tekerleklerine aktarımı gerçekleştirmek. UAZ 469 manuel şanzımanın oldukça uzun bir servis ömrü vardır. Bu, şanzımanın tamire ihtiyacı olmadığı anlamına gelmez.
Aracın doğru kullanımı uzun süre tamirsiz kalmayı mümkün kılar ancak çalışma koşulları karşılanmazsa UAZ şanzıman bileşenleri aşınır ve bu da kaçınılmaz olarak onarımlara yol açar.
Şanzıman aşınması ve onarımı
Hangi durumlarda bir makinenin çalışması kutunun bazı kısımlarında aşınma ve yıpranmaya neden olur ve bu da onarım ihtiyacını doğurur?
- Aşırı koşullarda araba kullanmak.
- Arızalı bir kavrama ile bir UAZ 469'un çalışması.
- Tahrik aksı için düşük kaliteli yağlar kullanılması.
- Şanzıman bakımının profesyonel olmayan biri tarafından yapılması.
Bunlar UAZ 469'un acil onarımına neden olabilecek ana önkoşullardır.
Bir dişli kutusunu onarmak için geniş bir ekipman setine ihtiyacınız vardır.
- 2 kopya halinde açık uçlu anahtarlar (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 için). 14'lü bir anahtar kullanarak arka mili transfer kutusu flanşından sökmeniz gerekir. Bu anahtarı yanlış kullanırsanız kendinize çok büyük sorunlar yaratabilirsiniz.
- Soket anahtarları.
- Düz somunlar için profesyonel anahtar.
- Normal ve Phillips tornavidalar.
- Segmanları çıkarmak ve takmak için ördek gagaları.
- Tek tek parçaları sökmek için metal pim.
- Somunları ve cıvataları hızlı bir şekilde sökmek için küçük bir demir boru parçasına ihtiyacınız vardır.
- Yüksek kaliteli çekirdek ve keski.
- Montaj bıçağı.
- Ağır çekiç.
- Çalışma sırasında parçaları sırayla yerleştirmek için çok sayıda cıvata ve somun kutusu.
- Rulman çekici.
- Arabasına dikkat eden bir araç sahibi, vites kutusundaki sorunları tespit edebilir.
UAZ (somun) arabaları en geniş gövdeye sahiptir. Makine gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.
Arazi kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo-yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda seri üretilmeye başlandı.
UAZ şanzıman bileşenleri
Yeni UAZ 452 ailesi araçları manuel şanzımana (dört vites) sahiptir. Atalet tipi senkronizatörler daha kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman tüm ileri viteslerde senkronize edilir.
UAZ, 5 ileri manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu dişli kutusu güvenilirliği ile öne çıkıyor. Ortalama servis ömrü 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında, drenaj ise altta bulunur. Altıgen anahtar kullanarak bunları sökmek mümkün görünüyor. Yağ boşaltılırken özel kaplar hazırlanmalıdır. Yeni sıvı, kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi seviyeye kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Probun bir alternatifi uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için yağ seviyesi her 15.000 km'de bir ölçülmelidir.
Aracın bu versiyonunda mekaniğin varlığı tamamen haklı. Böyle bir arabayı engebeli arazide ve arazide kullanmak önemlidir. Bunun yanı sıra çekme konusunda da herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.
Şanzımanın harici vites kolları vardır. Kabindeki kol, eksenine hem paralel hem de dik olarak serbestçe hareket eder.
Makine bir transfer kutusuyla donatılmıştır. UAZ 452 için transfer kutusunun tasarımı: tahrik aksı milleri, dişliler. Listelenen bileşenlerin tümü dökme demir karterde bulunur. Karter ve kapak somunlarla bağlanmıştır. Vites çatalı çubukları kapağa güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.
Bir spline ve rulmanlar var. Hız göstergesi tahriki için helisel bir dişli vardır. Ara mil “somun” yataklara sabitlenmiştir. Bu kutunun düz dişli güvenilir dişlileri vardır.
Böylece UAZ 452'deki dişli kutusu birçok bileşen ve aksamdan oluşur. Bu ünite düzenli bakım gerektirir.
UAZ model 452 şanzımanın teşhis edilmesi ihtiyacı
Kontrol bozulmaya başlarsa, vites değişimi sırasında karakteristik gıcırtılar duyulursa veya vitesler kendiliğinden değişmeye başlarsa bu araca teşhis konulmalıdır. UAZ transfer kutusu, tekerleklerin yol tutuşunun belirgin şekilde kötüleşmesi, çalışması sırasında bir uğultu veya artan gürültünün ortaya çıkması durumunda kontrol edilmelidir.
Bakım sırasında teknisyenler sistemi yağ sızıntısı ve yağlayıcı seviyeleri açısından kontrol etmelidir. Şanzıman sistemindeki tüm aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Ayrıca teşhis, kol aksının yağlanmasını ve ön bağlantıların ayarlanmasını içerir.
Profesyonel bir oto tamirhanesindeki rutin teşhis, şanzımandaki sorunun mevcut yapısını doğru bir şekilde belirlemenize ve mevcut sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
Arıza nedenleri
Kural olarak, dişli kutusunun ana bileşenlerini değiştirme ihtiyacı, doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle ortaya çıkar.
Şanzıman arızalarının nedenleri
Şanzımandan yağ sızıntısının ana nedeni, sistemde artan yakıt seviyesinin bulunmasıdır. UAZ dişli kutuları için yüksek kaliteli yağ kullanmalısınız. Sıvının uygun kalitede olmaması kutudan karakteristik seslerin gelmesine neden olabilir. Senkromeç veya parçaları aşındığında vites değiştirmek her zaman zordur. Anahtarlama mekanizmasının detaylarına da dikkat etmelisiniz. Dişli dişleri deforme olduğunda dişliler sıklıkla otomatik olarak kapanır.
İletim kaldırma işlemi
UAZ 452'deki dişli kutusunu kendiniz onarmak oldukça mümkündür. Bu gerektirir:
- somunları sıkmak için gereken anahtarlar dahil bir dizi anahtar;
- tornavidalar;
- çekiç;
- keski;
- pense.
Algoritmayı sökme.
Araç düz bir zemine park edilmelidir. Tahliye tapalarını sökerek yağı iki kutudan boşaltmak gerekir. Daha sonra ön koltuklar, ambar yarımları, debriyaj ayırma çatalı, enine çerçeve ve vites değiştirme kolları çıkarılır.
Hız göstergesi mili, şasideki süspansiyon destekleri ve fren sistemi kolları çıkarılmalıdır. Sonuç olarak debriyaj mahfazasının çıkışı açılır. Kutu, üzerine vidalanması gereken sabitleme somunları ile sabitlenir, ardından UAZ dişli kutusu, aktarma dişli kutusuyla birlikte, yivli mil volandan çıkana kadar dikkatlice dışarı çekilir. Sürücünün kutuyu çıkarmak için bir asistana ihtiyacı olacak.
UAZ dişli kutusunun montajı gerekli dikkati gerektirir. Kendi kendine montaj sırasında sürücü, giriş milini debriyaj sistemine takmada zorluk yaşayabilir. Bu işlem sırasında şaftın kamalara girmesi için kutuyu aktif olarak hareket ettirmek gerekir.
Bireysel bileşen parçalarına ayrılır ayrılmaz kutunun gazyağı ile yıkanması ve kurutulması gerekir. Tüm yedek parçalar bütünlük açısından kontrol edilir. Her şeyden önce bu, karter ve millerle ilgilidir. Şaftlardaki dişler hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Dişlilerde talaş varsa makineyi çalıştırmak tehlikeli görünmektedir.
Böylece, UAZ "somun" dişli kutusunun zamanında onarılması, dişli kutusunun servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.
Herhangi bir arabanın önemli bir parçası, aracın hızını değiştirmenin mümkün olduğu vites kutusudur. Ulyanovsk montaj hattından gelen ve UAZ-3163 adı verilen otomobiller ayrıca Dymos veya Daimos şanzımanla donatılmıştır. Bu eleman Kore yapımı beş vitesli bir manuel şanzımandır.
Herhangi bir arabadaki bu ünite sık sık onarım ve bakım gerektirmez. UAZ Patriot SUV'da bu iddiasız mekanizmayı sürdürmek için gereken tek şey periyodik izleme ve yağ değişimleridir. Zamanla, hangi onarımların derhal yapılması gerektiğinin tespiti sonucunda dişli kutusu ilk arıza belirtilerini gösterir, aksi takdirde pahalı bir unsur olan tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir. Bugün bir UAZ Patriot SUV'daki Daimos dişli kutusunu sökme prosedürüne bakacağız ve bu ünitenin hangi durumlarda onarılması gerektiğini öğreneceğiz.
Cihazın tasarımı ve özellikleri
UAZ Patriot SUV'da Dymos dişli kutusu, farklı çaplarda bir dizi dişli içeren bir mekanizmadır. Kol şeklinde sunulan ve aracın iç kısmına getirilen tahrik mekanizması, sürüş sırasında vites değiştirmenize olanak tanır ve bu da aslında arabanın yüksek hızını geliştirmeyi mümkün kılar. Şanzımanın tasarımı aşağıda gösterilmiştir.
UAZ Patriot'un çalışması sırasında, dişli kutusunun periyodik olarak teşhis edilmesi veya daha doğrusu belirli bir yağ seviyesinin kontrol edilmesi önemlidir. Yağ, cihazın içinde çalıştığı yağlayıcıdır. Yeni yağ eklenmeden önce değiştirilmesi gereken conta ve contalardaki arızalar nedeniyle yağ seviyesi azalabilir. Üreticinin önerdiği şekilde yağı yenisiyle değiştirme süresi 60 bin km'dir.
Şanzıman iddiasız bir mekanizmadır ve ayar gerektirmez. Sabit titreşimler cıvatalı bağlantıların kendiliğinden çözülmesine neden olabileceğinden, cihazın sabitlemesini periyodik olarak kontrol etmeniz gerekir. Aşağıdaki gibi arızaların tespit edilmesi durumunda:
- kendiliğinden iletimin devre dışı bırakılması;
- katılımın sorunlu doğası;
- cihazın çalışması sırasında yabancı gürültü;
- bir veya başka bir vitese geçememe.
Tüm bu işaretler, iletimin gelecekte başarısız olmasının önemli nedenleridir. Bu nedenle bu sebeplerden herhangi birinin tespit edilmesi durumunda cihazın sökülmesi ve uygun onarımların (dişli veya kızakların değiştirilmesi) yapılması gerekmektedir. UAZ Patriot SUV'daki Dymos dişli kutusunu sökmenin ne anlama geldiğine bakalım.
Şanzımanın sökülmesi
Şanzımanı sökmeye başlamadan önce bu mekanizma, transfer kutusuyla birlikte araçtan çıkarılmalıdır. Bunun nasıl yapıldığını ilgili materyalde bulabilirsiniz. UAZ Patriot SUV'daki vites kutusunu sökme sürecine bakmaya başlayalım.
- Başlangıçta, kutu mili üzerinde bulunan yatak çatalı (5) ve yatağın (6) kendisi (yukarıdaki şemada gösterilmiştir) sökülmelidir.
- Bir sonraki aşama, vites değiştirmeden sorumlu mekanizmanın kapağının sökülmesini içerir. Kapak vites koluyla birlikte çıkarılır.
- Şanzıman tasarımı, geri giderken ışık alarmını kapatmak için de sökülmesi gereken bir sensöre sahiptir. Bir anahtar kullanılarak sökülmesi gerekir.
- Çubuk başlığı pimi, çekiçli zımba kullanılarak çıkarılır. Ayrıca geri ara dişlinin eksenini temsil eden 1 numaralı cıvatayı (aşağıdaki fotoğraf) da sökmelisiniz.
- Flanş cıvatalı bağlantıları sökülür, ardından büyük bir mıknatıs kullanılarak içeride bulunan yaylar ve pistonlar çıkarılır.
- Önce cıvatalı bağlantıları sökerek giriş mili yatak kapağını sökme işlemine başlıyoruz.
- Rulmanı giriş milinden çıkarmadan önce 2 numaralı segmanı çıkarmak gerekir.
- UAZ Patriot SUV'un Daymos manuel şanzımanının ön muhafazası çıkarıldı. Bunu yapmak için oklarla gösterilen cıvatalı bağlantıları sökmeniz gerekir.
- İkincil şaftın yanından aşağıdaki elemanlar çıkarılmalıdır:
- tutma halkası 1;
- koruyucu halka 2;
- iki kilitleme yarım halkası 3;
- Büyük tutma halkası 4.
- Geri ara dişlinin ekseni olan 1 numaralı cıvata sökülür. Vidayı söktükten sonra aks çıkarılmalıdır.
- İnce bir zımba kullanarak kilitleme pimlerini bastırmak ve ardından vites değiştirme çubuklarını çıkarmak gerekir. Kilitleme pimleri çıkarıldıktan sonra yenileriyle değiştirilmelidir.
- Arka karterin ikincil milden ayrılması için cihazın ikincil milden asılması gerekir. Bundan sonra karterin arka duvarı bağlantısı kesilene kadar ısıtılmalıdır.
- Isıtma süresi 400 derece sıcaklıkta yaklaşık 5 dakika olmalıdır. Kapak ısındıktan sonra miller çekiç kullanılarak ayrılmalıdır.
