Elektrik mühendisliğinde, pillere genellikle harici bir elektrik alanının uygulanması yoluyla harcanan enerjiyi yenileyebilen ve geri yükleyebilen kimyasal akım kaynakları denir.
Akü plakalarına elektrik sağlayan cihazlara şarj cihazı denir: akım kaynağını çalışır duruma getirir ve şarj ederler. Pilleri doğru şekilde çalıştırmak için çalışma prensiplerini ve şarj cihazını anlamanız gerekir.
Pil nasıl çalışır?
Çalışma sırasında kimyasal devridaimli bir akım kaynağı şunları yapabilir:
1. Elektrik enerjisi kaynağını kullanarak, örneğin bir ampul, motor, cep telefonu ve diğer cihazlar gibi bağlı yüke güç verin;
2. Kapasite rezervini geri kazanmak için harcayarak kendisine bağlı harici elektriği tüketir.
İlk durumda pil boşalır ve ikincisinde şarj olur. Pek çok pil tasarımı vardır ancak çalışma prensipleri ortaktır. Bu konuyu bir elektrolit çözeltisine yerleştirilen nikel-kadmiyum plakalar örneğini kullanarak inceleyelim.
Düşük pil
İki elektrik devresi aynı anda çalışır:
1. harici, çıkış terminallerine uygulanır;
2. dahili.
Bir ampul boşaldığında, tellerin ve filamanın dış devresinde metallerdeki elektronların hareketiyle oluşturulan bir akım akar ve iç kısımda anyonlar ve katyonlar elektrolit boyunca hareket eder.
Pozitif yüklü plakanın temelini grafit eklenmiş nikel oksitler oluşturur ve negatif elektrotta kadmiyum süngeri kullanılır.
Akü boşaldığında, nikel oksitlerin aktif oksijeninin bir kısmı elektrolite doğru hareket eder ve kadmiyum içeren plakaya hareket eder, burada onu oksitleyerek genel kapasiteyi azaltır.
Pil şarjı
Yük çoğunlukla şarj için çıkış terminallerinden kaldırılır, ancak pratikte yöntem, üzerinde konuşmanın yapıldığı hareketli bir arabanın aküsü veya şarjlı bir cep telefonu gibi bağlı bir yükle kullanılır.
Akü terminalleri daha yüksek güce sahip harici bir kaynaktan gelen voltajla beslenir. Sabit veya pürüzsüz, titreşimli bir şekle sahiptir, elektrotlar arasındaki potansiyel farkını aşar ve onlarla tek kutuplu olarak yönlendirilir.
Bu enerji, aktif oksijen parçacıkları kadmiyum süngerinden "sıkılıp" elektrolit yoluyla orijinal yerlerine geri döndüğünde, akımın pilin iç devresinde deşarjın tersi yönde akmasına neden olur. Bu sayede harcanan kapasite geri yüklenir.
Şarj ve deşarj sırasında plakaların kimyasal bileşimi değişir ve elektrolit, anyonların ve katyonların geçişi için bir transfer ortamı görevi görür. İç devreden geçen elektrik akımının yoğunluğu, şarj sırasında plakaların özelliklerinin geri kazanılma hızını ve deşarj hızını etkiler.
Hızlandırılmış işlemler, gazların hızlı salınımına ve aşırı ısınmaya neden olur, bu da plakaların yapısını deforme edebilir ve mekanik durumlarını bozabilir.
Çok düşük şarj akımları, kullanılan kapasitenin toparlanma süresini önemli ölçüde uzatır. Yavaş şarjın sık kullanılmasıyla plakaların sülfatlanması artar ve kapasite düşer. Bu nedenle, en uygun modu oluşturmak için aküye uygulanan yük ve şarj cihazının gücü her zaman dikkate alınır.
Şarj cihazı nasıl çalışır?
Modern pil çeşitleri oldukça geniştir. Her model için, başkalarına uygun olmayabilecek veya zararlı olabilecek en uygun teknolojiler seçilir. Elektronik ve elektrikli ekipman üreticileri, kimyasal akım kaynaklarının çalışma koşullarını deneysel olarak inceler ve onlar için görünüm, tasarım ve çıkış elektriksel özellikleri bakımından farklılık gösteren kendi ürünlerini yaratırlar.
Mobil elektronik cihazlar için şarj yapıları
Farklı güçteki mobil ürünler için şarj cihazlarının boyutları birbirinden önemli ölçüde farklıdır. Her modele özel çalışma koşulları yaratırlar.
Aynı tip AA veya AAA boyutunda farklı kapasitelerdeki piller için bile, akım kaynağının kapasitesine ve özelliklerine bağlı olarak kendi şarj sürelerinin kullanılması önerilir. Değerleri beraberindeki teknik belgelerde belirtilmiştir.
Cep telefonu şarj cihazlarının ve pillerinin belirli bir kısmı, işlem tamamlandığında elektriği kapatan otomatik koruma ile donatılmıştır. Ancak çalışmalarının izlenmesi yine de görsel olarak yapılmalıdır.
Araba aküleri için şarj yapıları
Zor koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış araç aküleri kullanılırken özellikle şarj teknolojisine titizlikle uyulmalıdır. Örneğin, soğuk kışlarda, içten yanmalı bir motorun soğuk rotorunu kalınlaştırılmış yağlayıcıyla bir ara elektrik motoru (marş motoru) aracılığıyla döndürmek için kullanılmaları gerekir.
Boşalmış veya yanlış hazırlanmış piller genellikle bu görevle baş edemez.
Ampirik yöntemler, kurşun asit ve alkalin pillerin şarj akımı arasındaki ilişkiyi ortaya çıkarmıştır. Genel olarak optimum şarj değerinin (amper), birinci tip için kapasite değerinin (amper saat) 0,1, ikinci tip için ise 0,25 olduğu kabul edilmektedir.
Örneğin pilin kapasitesi 25 ampersaattir. Asidik ise, 0,1∙25 = 2,5 A akımla ve alkalin için - 0,25∙25 = 6,25 A akımla şarj edilmelidir. Bu tür koşulları oluşturmak için, farklı cihazlar kullanmanız veya tek bir evrensel cihaz kullanmanız gerekecektir. büyük miktarda işlev görür.
Kurşun asit aküler için modern bir şarj cihazının bir dizi görevi desteklemesi gerekir:
şarj akımını kontrol edin ve stabilize edin;
elektrolitin sıcaklığını dikkate alın ve güç kaynağını keserek 45 dereceden fazla ısınmasını önleyin.
Bir arabanın asit aküsü için bir şarj cihazı kullanarak bir kontrol ve eğitim döngüsü gerçekleştirme yeteneği, üç aşamayı içeren gerekli bir işlevdir:
1. Maksimum kapasiteye ulaşmak için pili tamamen şarj edin;
2. Nominal kapasitenin %9-10'u oranında bir akımla on saatlik deşarj (ampirik bağımlılık);
3. Boşalmış bir pili yeniden şarj edin.
CTC yapılırken elektrolit yoğunluğundaki değişim ve ikinci aşamanın tamamlanma süresi izlenir. Değeri, plakaların aşınma derecesini ve kalan hizmet ömrünü belirlemek için kullanılır.
Alkalin piller için şarj cihazları daha az karmaşık tasarımlarda kullanılabilir, çünkü bu tür akım kaynakları düşük şarj ve aşırı şarj koşullarına karşı çok hassas değildir.
Otomobiller için asit bazlı akülerin optimum şarjının grafiği, kapasite kazancının iç devredeki akım değişikliğinin şekline bağımlılığını göstermektedir.
Şarj işleminin başlangıcında, akımın izin verilen maksimum değerde tutulması ve ardından kapasiteyi geri kazandıran fizikokimyasal reaksiyonların nihai tamamlanması için değerinin minimuma indirilmesi önerilir.
Bu durumda bile elektrolitin sıcaklığının kontrol edilmesi ve çevreye yönelik düzeltmelerin yapılması gerekmektedir.
Kurşun asit akülerin şarj döngüsünün tamamen tamamlanması aşağıdakiler tarafından kontrol edilir:
her bir sıradaki voltajı 2,5÷2,6 volta getirin;
değişmeyi bırakan maksimum elektrolit yoğunluğunun elde edilmesi;
elektrolit “kaynamaya” başladığında şiddetli gaz oluşumunun oluşması;
Deşarj sırasında verilen değeri %15‑20 oranında aşan bir akü kapasitesine ulaşmak.
Akü şarj cihazı akım formları
Bir pili şarj etmenin koşulu, plakalarına bir voltajın uygulanması ve iç devrede belirli bir yönde bir akım yaratılmasıdır. Yapabilir:
1. sabit bir değere sahip;
2. veya belirli bir yasaya göre zamanla değişir.
İlk durumda, iç devrenin fizikokimyasal süreçleri değişmeden ilerler ve ikincisinde, önerilen algoritmalara göre döngüsel bir artış ve azalma ile anyonlar ve katyonlar üzerinde salınım etkileri yaratılır. Plaka sülfatlaşmasıyla mücadelede teknolojinin en son versiyonu kullanılıyor.
Şarj akımının zamana bağımlılıklarından bazıları grafiklerle gösterilmektedir.
Sağ alt resim, sinüs dalgasının yarım döngüsünün açılma momentini sınırlamak için tristör kontrolünü kullanan şarj cihazının çıkış akımının şeklindeki açık bir farkı göstermektedir. Bu sayede elektrik devresindeki yük düzenlenir.
Doğal olarak birçok modern şarj cihazı bu şemada gösterilmeyen başka akım formları oluşturabilir.
Şarj cihazları için devre oluşturma ilkeleri
Şarj cihazı ekipmanına güç sağlamak için genellikle tek fazlı 220 volt ağ kullanılır. Bu voltaj, çeşitli elektronik ve yarı iletken parçalar aracılığıyla akü giriş terminallerine uygulanan güvenli bir düşük voltaja dönüştürülür.
Aşağıdaki nedenlerden dolayı şarj cihazlarında endüstriyel sinüzoidal voltajı dönüştürmek için üç şema vardır:
1. Elektromanyetik indüksiyon prensibiyle çalışan elektromekanik voltaj transformatörlerinin kullanımı;
2. Elektronik transformatörlerin uygulanması;
3. Gerilim bölücülere dayalı transformatör cihazları kullanılmadan.
Elektrik motorlarını kontrol eden frekans dönüştürücülerde yaygın olarak kullanılan invertör voltajı dönüşümü teknik olarak mümkündür. Ancak pilleri şarj etmek için bu oldukça pahalı bir ekipmandır.
Transformatör ayırmalı şarj devreleri
Elektrik enerjisinin 220 voltluk primer sargıdan sekondere tamamen aktarılmasına ilişkin elektromanyetik prensip, besleme devresinin potansiyellerinin tüketilen devreden ayrılmasını sağlar, akü ile temasının ortadan kaldırılmasını ve izolasyon hataları durumunda hasar görmesini sağlar. Bu yöntem en güvenlisidir.
Transformatörlü cihazların güç devreleri birçok farklı tasarıma sahiptir. Aşağıdaki resim, aşağıdakilerin kullanımı yoluyla şarj cihazlarından farklı güç bölümü akımları oluşturmaya yönelik üç prensibi göstermektedir:
1. dalgalanma yumuşatma kapasitörlü diyot köprüsü;
2. dalgalanma düzeltmesi olmayan diyot köprüsü;
3. Negatif yarım dalgayı kesen tek bir diyot.
Bu devrelerin her biri bağımsız olarak kullanılabilir, ancak genellikle bunlardan biri temeldir, çıkış akımı açısından çalışma ve kontrol için daha uygun bir diğerini yaratmanın temelidir.
Şemadaki resmin üst kısmında kontrol devreleri olan güç transistör setlerinin kullanılması, bağlı pillerden geçen doğru akımların büyüklüğünün düzenlenmesini sağlayan şarj cihazı devresinin çıkış kontaklarındaki çıkış voltajını azaltmanıza olanak tanır. .
Akım düzenlemeli böyle bir şarj cihazı tasarımının seçeneklerinden biri aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
İkinci devredeki aynı bağlantılar, dalgalanmaların genliğini düzenlemenize ve onu farklı şarj aşamalarında sınırlamanıza olanak tanır.
Aynı ortalama devre, diyot köprüsündeki iki zıt diyotu, her bir alternatif yarım döngüde akım gücünü eşit şekilde düzenleyen tristörlerle değiştirirken etkili bir şekilde çalışır. Ve negatif yarı harmoniklerin ortadan kaldırılması, kalan güç diyotlarına atanmıştır.
Alt resimdeki tek diyotun, kontrol elektrodu için ayrı bir elektronik devreye sahip yarı iletken bir tristörle değiştirilmesi, daha sonra açılmaları nedeniyle akım darbelerini azaltmanıza olanak tanır ve bu, aynı zamanda pilleri şarj etmenin çeşitli yöntemleri için de kullanılır.
Böyle bir devre uygulamasına yönelik seçeneklerden biri aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
Kendi ellerinizle monte etmek zor değil. Mevcut parçalardan bağımsız olarak yapılabilir ve 10 ampere kadar akıma sahip pilleri şarj etmenizi sağlar.
Electron-6 transformatör şarj devresinin endüstriyel versiyonu iki KU-202N tristör temelinde yapılmıştır. Yarı harmoniklerin açılma çevrimlerini düzenlemek için her kontrol elektrotunun birkaç transistörden oluşan kendi devresi vardır.
Yalnızca aküleri şarj etmekle kalmayıp, aynı zamanda 220 voltluk besleme ağının enerjisini araba motorunu çalıştırmak için paralel bağlamak için kullanan cihazlar otomobil meraklıları arasında popülerdir. Bunlara marş veya marş-şarj denir. Daha da karmaşık elektronik ve güç devrelerine sahipler.
Elektronik transformatörlü devreler
Bu tür cihazlar, üreticiler tarafından 24 veya 12 volt voltajlı halojen lambalara güç sağlamak için üretilmektedir. Nispeten ucuzlar. Bazı meraklılar bunları düşük güçlü pilleri şarj etmek için bağlamaya çalışıyor. Ancak bu teknoloji geniş çapta test edilmemiştir ve önemli dezavantajları vardır.
Transformatör ayrımı olmayan şarj devreleri
Birkaç yük bir akım kaynağına seri olarak bağlandığında, toplam giriş voltajı bileşen bölümlerine bölünür. Bu yöntem sayesinde bölücüler çalışarak çalışma elemanı üzerinde belirli bir değere kadar voltaj düşüşü oluşturur.
Bu prensip, düşük güçlü piller için çok sayıda RC şarj cihazı oluşturmak için kullanılır. Bileşen parçalarının boyutlarının küçük olması nedeniyle doğrudan el fenerinin içine yerleştirilmiştir.
Dahili elektrik devresi tamamen fabrikada yalıtılmış bir muhafaza içine yerleştirilmiştir; bu, şarj sırasında insanların ağ potansiyeli ile temasını önler.
Çok sayıda deneyci, araba akülerini şarj etmek için aynı prensibi uygulamaya çalışıyor, bir ev ağından bir kapasitör tertibatı veya 150 watt gücünde bir akkor ampul aracılığıyla ve aynı polaritede akım darbeleri geçiren bir bağlantı şeması öneriyor.
Kendin yap uzmanlarının sitelerinde, devrenin basitliğini, parçaların ucuzluğunu ve boşalmış bir pilin kapasitesini geri yükleme yeteneğini öven benzer tasarımlar bulunabilir.
Ancak şu konuda sessiz kalıyorlar:
açık kablolama (220) şunu temsil eder;
Lambanın voltaj altındaki filamanı ısınır ve aküden optimum akımların geçmesine uygun olmayan bir yasaya göre direncini değiştirir.
Yük altında açıldığında, soğuk iplikten ve seri bağlı zincirin tamamından çok büyük akımlar geçer. Ayrıca şarjın küçük akımlarla tamamlanması gerekir ki bu da yapılmaz. Bu nedenle, bu tür birçok döngüye maruz bırakılan bir pil, kapasitesini ve performansını hızla kaybeder.
Tavsiyemiz: Bu yöntemi kullanmayın!
Şarj cihazları, kapasiteyi geri yükleme özelliklerini ve koşullarını dikkate alarak belirli pil türleriyle çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Evrensel, çok işlevli cihazları kullanırken, belirli bir bataryaya en uygun şarj modunu seçmelisiniz.
Normal çalışma koşullarında aracın elektrik sistemi kendi kendine yeterlidir. Enerji kaynağından bahsediyoruz; bir jeneratör, voltaj regülatörü ve bataryadan oluşan bir kombinasyon senkronize olarak çalışır ve tüm sistemlere kesintisiz güç beslemesi sağlar.
Bu teoride. Uygulamada araç sahipleri bu uyumlu sistemde değişiklikler yapmaktadır. Veya ekipman belirlenen parametrelere uygun olarak çalışmayı reddediyor.
Örneğin:
- Hizmet ömrü tükenmiş bir pilin çalıştırılması. Pil şarj tutmuyor
- Düzensiz geziler. Aracın uzun süre kapalı kalması (özellikle hazırda bekletme modunda) akünün kendiliğinden boşalmasına neden olur
- Araç, motorun sık sık durdurulup çalıştırıldığı kısa yolculuklar için kullanılır. Pilin yeniden şarj olacak zamanı yok
- Ek ekipmanın bağlanması akü üzerindeki yükü artırır. Genellikle motor kapatıldığında kendi kendine deşarj akımının artmasına neden olur
- Son derece düşük sıcaklık kendi kendine deşarjı hızlandırır
- Arızalı bir yakıt sistemi yükün artmasına neden olur: araç hemen çalışmıyor, marş motorunu uzun süre çevirmeniz gerekiyor
- Arızalı bir jeneratör veya voltaj regülatörü akünün düzgün şarj edilmesini engeller. Bu sorun, aşınmış güç kablolarını ve şarj devresindeki zayıf teması içerir.
- Ve son olarak arabanın farlarını, ışıklarını veya müziğini kapatmayı unuttunuz. Aküyü gece boyunca garajda tamamen boşaltmak için bazen kapıyı gevşek bir şekilde kapatmak yeterlidir. İç aydınlatma oldukça fazla enerji tüketir.
Aşağıdaki nedenlerden herhangi biri hoş olmayan bir duruma yol açar: sürmeniz gerekiyor, ancak akü marş motorunu çalıştıramıyor. Sorun harici şarjla, yani bir şarj cihazıyla çözülür.
Sekme, basitten en karmaşığa kadar kanıtlanmış ve güvenilir dört araç şarj devresi içerir. Herhangi birini seçin ve işe yarayacaktır.
Basit bir 12V şarj devresi.
Ayarlanabilir şarj akımına sahip şarj cihazı.
0'dan 10A'ya ayarlama, SCR'nin açılma gecikmesi değiştirilerek gerçekleştirilir. 
Şarj sonrasında kendi kendine kapanan bir akü şarj cihazının devre şeması.
45 amper kapasiteli aküleri şarj etmek için.
Yanlış bağlantı konusunda uyaracak akıllı şarj cihazının şeması. 
Kendi ellerinizle montajı kesinlikle kolaydır. Kesintisiz bir güç kaynağından yapılmış şarj cihazı örneği.
Otomatik şarj cihazı UZ-A-6/12-6,3-UHL 3.1 (bundan sonra UZ-A cihazı olarak anılacaktır), motosikletlere ve kişisel araçlara takılan 6 ve 12 volt marş akülerini şarj etmek için tasarlanmıştır.
UZ-A cihazını kullanmaya başlamadan önce (bu kılavuzun yanı sıra pilin bakımı ve kullanımına ilişkin kuralları da incelemelisiniz.
UZ-A cihazı, şarj akımının düzgün bir şekilde ayarlanmasına, aşırı yükler, kısa devreler ve çıkış terminallerinin yanlış polaritesi sırasında akünün güvenliğini sağlayan bir elektronik koruma devresine sahiptir. Bu durumda koruma, yalnızca çıkış terminallerine bir voltaj kaynağı (akü) bağlandığında çıkışta bir şarj akımı görünecek şekilde tasarlanmıştır.
UZ-A cihazı, eksi 10 °C ila artı 40 °C arasındaki ortam sıcaklıklarında ve 25 °C'de %98'e kadar bağıl nemde ılıman iklimlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır.
Bu cihaz, akü üzerinde en az 4 volt gerilim olduğunda şarj üretir.
Teknik veri
- Besleme voltajı - 220 ± 22 V;
- Şebeke frekansı - 50 ± 05 Hz;
- Şarj akımı ayar aralığı - 0,5 - 6,3 A;
- -10,5 ± 1 saat sonra akü bağlantısının otomatik olarak kesilmesi;
- Güç tüketimi -145 W'tan fazla değil;
- Taşınabilir bir araba lambasına güç sağlamak için alternatif voltaj (12 veya 36±2V).
Ön panelde şunlar bulunur:
- Cihazın ağa bağlı olduğunu gösteren "AĞ" LED'i;
- şarj akımını izlemek için akım göstergesi;
- şarj cihazını şarj moduna geçirmek için düğme;
- şarj akımını ayarlamak için düğme;
- Şarj döngüsünün sonunu gösteren LED.
Redresörü soğutmak için şarj cihazının arka duvarında bir radyatör bulunmaktadır. Radyatörde taşınabilir bir lambaya (12 veya 36 V), elektrikli havya vb. ve bir sigortaya güç sağlamak için bir priz bulunur.
Cihazın gövdesinin alt kısmında, şarj cihazını ilgili akü terminallerine bağlamak için güç kablosunun ve “+” ve “-” kontak kelepçeli kabloların yerleştirildiği bir niş bulunmaktadır.
Pirinç. 1. Otomatik şarj cihazı "Elektronik" in görünümü.
Şarj cihazının işlevselliğinin kontrol edilmesi
Akü bulunmadığında bir mağazada şarj cihazı satılması durumunda ve ayrıca şarj cihazının işlevselliğini kontrol etmek için tüketicinin yerinde, bunun yerine toplam voltajı en az 4 V olan kuru pillerin kullanılmasına izin verilir. kısa bir süre için bir pilin kullanılması (4,5 V voltajlı bir pilin kullanılması en uygunudur, her biri 1,5 V'luk seri bağlı elemanların - en az 3 eleman kullanılmasına izin verilir).
Aşağıdaki şekilde kontrol edin:
- B kolunu en sol konuma ayarlayın.
- Şarj cihazının kontak kelepçelerini kutuplara dikkat ederek akü terminallerine bağlayın: cihazın “+” terminali “+” aküye ve cihazın “-” terminali “-” aküye.
- Şarj cihazını 220 V AC şebeke voltajına bağlayın, cihazın ön panelindeki “NETWORK” LED'i yanacak ve elektronik devrenin durumuna bağlı olarak LED yanabilir. [i] düğmesine basın. Aynı zamanda LED açıksa sönecektir.
- Akımın değiştiğinden emin olmak için düğmeyi saat yönünde çevirin (akım yavaş yavaş artacaktır). Bu, cihazın performansı için bir kriterdir. Not. Test pilinin erken arızalanmasını önlemek için akımın 5 saat - 10 saniyeden fazla kontrol edilmemesi ve akım değerinin 3-5 A'dan fazla olmayacak şekilde ayarlanması önerilir.
- Kontrol ettikten sonra kolu çıkarın (şarj akımı okunamayana kadar saat yönünün tersine. Şarj cihazını şebekeden ve aküden ayırın.
Güvenlik gereksinimleri
UZ-A cihazını çalıştırırken aşağıdakilere izin verilmez:
- sigortanın değiştirilmesi ve cihazın açıkken onarılması;
- güç kablosunun yalıtımında, çıkış terminallerinin tellerinde mekanik hasar ve ayrıca kimyasal olarak aktif bir ortama (asitler, yağlar, benzin vb.) maruz kalma.
Şarj işlemi sırasında cihaz kasasının sıcaklığının ortam sıcaklığını 60 °C'den fazla aşmamasına izin verilir.
Ürün tasarımı
UZ-A cihazı düzgün akım ayarına sahip bir redresördür. Ağ transformatörü T1'in 3, 6 no'lu terminallerinden, VS1 ve VS2 tristörleri kullanılarak yapılan 2[-yarım dalga kontrollü doğrultucuya voltaj beslenir.
Düzeltilmiş voltaj, X1 (“artı”) ve X2 (“eksi”) kontakları aracılığıyla aküye beslenir. Şarj akımı miktarını kontrol etmek için PA1 akım göstergesini kullanın.
10,5 ± 1 saat sonra şarj devresini aküden ayırmak için tristörlerin çalışmasını kontrol edin ve gerekli şarj akımını ayarlayın, VT1 + VT11 transistörlerine ve DD1 mikro devresine monte edilmiş devreyi kullanın.
Transistör VT1'de 50 Hz frekanslı bir darbe şekillendirici vardır, DD1 entegre devresinde bir darbe sayacı vardır, VT8 ve VT10 transistörlerinde 2'ye kadar bir frekans bölücü vardır, transistör VT6'da kontrollü bir akım jeneratörü (stabilizatör) vardır .
Bu durumda gerekli şarj akımı RP1 potansiyometresi tarafından ayarlanır.
Kontrol puls üreteci VTЗ ve VT7 transistörleri kullanılarak yapılır.
Transistör VT2 bu darbelerin güç amplifikatörüdür.
Pirinç. 2. Otomatik şarj cihazı "Elektronik" - seçenek 1'in şematik diyagramı (parçalar fabrika şemasındaki işaretlere göre numaralandırılmıştır).
Pirinç. 3. Otomatik şarj cihazı "Elektronik" - seçenek 2'nin şematik diyagramı (parçalar fabrika panosundaki işaretlere göre numaralandırılmıştır).
Pirinç. 4. Otomatik şarj cihazı "Elektronik" devre kartı.
Pirinç. 5. Otomatik şarj cihazı "Elektronik" devre kartı.
VT11 transistörünün kısa devrelere ve terminal ters çevrilmesine karşı koruma devresi vardır.
VT4 ve VT5 transistörlerindeki devre, cihazı azaltılmış akım moduna geçirmeye yarar (6 - 8 saat sonra akım 1,3 - 2,5 kat azalacaktır).
VD7 ve VD8 diyotları, darbe şekillendirici ve sayaç devresi için güç kaynağı doğrultucusunu monte etmek için kullanılır. VD5 ve VD6 diyotları, tristöre ters voltaj uygulandığında tristörün kontrol elektroduna darbe verilmesini yasaklar.
VD2 ve VD13 LED'leri ağın açıldığını ve şarjın bittiğini belirtmek için kullanılır.
Üretici, ürünün teknik özelliklerini etkilemeyen ayrı devre elemanlarını değiştirme hakkını saklı tutar.
Hazırlık ve çalışma prosedürü
Güç kablosunu ve kontak klipslerini nişten çıkarın.
Cihazı tutma yeri üzerine sıkıca yerleştirin.
Ayar düğmesini en sol konuma ayarlayın.
Cihazın kontak kelepçelerini kutuplara dikkat ederek pilin terminallerine bağlayın:
- cihazın “+” kelepçesini “+” bataryaya;
- Cihazın "-" kelepçesini "-" aküye bağlayın.
Cihazı 220 V AC şebeke gerilimine bağladığınızda ön paneldeki “NETWORK” LED'i yanacak ve elektronik devrenin durumuna göre LED yanabilir.
[i] düğmesine basın. Aynı zamanda, açık olduğum LED'i açtıktan sonra sönecektir. Akım göstergesini kullanarak gerekli şarj akımını ayarlamak için ayar düğmesini çevirin.
Bir aküyü şarj ederken, şarj akımı ilk anda artabilir ve daha sonra şarj edildikçe giderek azalabilir, bu da akünün emf'sinin arttığının bir işaretidir. Pil şarj modunu iyileştirmek için, 6-8 saat sonra şarj akımı otomatik olarak 1,3 - 2,5 kat azalacaktır.
10,5 saat (± 1 saat) sonra cihazın akü bağlantısı otomatik olarak kesilir ve ön paneldeki LED yanar.
Akünün çalışmasını sağlamak için araç aküsünün periyodik olarak şarj edilmesi gerekir. Şarj etmek için ev yapımı veya özel bir şarj cihazı kullanılabilir. Bir redresörden veya bilgisayar güç kaynağından kendi ellerinizle şarj cihazı yapmak oldukça mümkündür.
[Saklamak]
Şarj cihazının tasarımı ve çalışma prensibi
Bir araba aküsü için ev yapımı bir cihaz, aküyü 220 voltluk bir ev ağından şarj etmelidir. Aslında bir araba aküsü için şarj cihazına elektrik dönüştürücü denilebilir. Cihazlar şebekeden alternatif akım tüketerek 14 volta düşürür. Bu, bir araba aküsünün ürettiği voltaj seviyesidir. Bugün satışta, basit olanlardan birçok özelliğe sahip çok işlevli cihazlara kadar birçok türde bellek cihazı bulabilirsiniz. Yalnızca bir makine motorunu çalıştırmanıza izin vermeyen cihazları bulabilirsiniz. Bu tür bir cihaz şarj etme ve başlatma cihazı olarak kabul edilir.
Ayrıca ev ağına bağlanmadan pili şarj edecek veya güç ünitesini çalıştıracak başlangıç cihazları da vardır. Elektriği dönüştüren ekipmanın yanı sıra cihazın kendisinde de geleneksel bir pil bulunuyor. Varlığı sayesinde cihaza otonom denilebilir. Ancak her pil şarj işleminden sonra cihazın bir dahaki sefere bu işlevi gerçekleştirebilmesi için yeniden şarj edilmesi gerekir.
Şarj cihazı
Basit anılardan bahsedersek, yapısal olarak birkaç bileşen içerirler. Böyle bir cihazın ana kısmı, voltajı 220'den 13,8 volta düşürmek için tasarlanmış, düşürücü bir transformatör cihazı olarak kabul edilir. Ancak transformatör ünitesi yalnızca voltaj parametresini azaltır. Diyot köprüsü, alternatif akımı doğru akıma dönüştürme prosedürünü doğrudan gerçekleştirir. Akımı düzeltmek ve artı ve eksi olmak üzere iki kutba bölmek için kullanılır. Diyot bileşeninin hemen arkasına bir ampermetre monte edilmiştir; mevcut gücü göstermek için tasarlanmıştır. İşaretçi ampermetreler tasarımı basit olan cihazlarda kullanılır.
Modernize edilmiş hafıza cihazlarına dijital cihazlar takılır ve devreye ampermetrenin yanı sıra bir voltmetre de eklenebilir. Şarj cihazının tipine bağlı olarak cihazda voltaj seçme işlevi bulunabilir. Bu tür cihazlar pilleri 12, 24 veya 6 voltta şarj etmek için kullanılabilir. Pozitif ve negatif kontaklara sahip elektrik devreleri diyot bileşeninden çıkar; doğrudan aküye bağlanırlar. Tüm yapı bir mahfazaya monte edilmiştir, ev ağına bağlı fişli bir elektrik hattı ve ayrıca kelepçeli iletkenler çıkar. Devrenin güç dalgalanmalarından ve hasarlardan güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için cihaz, sigortalı bir güvenlik elemanı ile donatılmıştır. Bunlar elektrik devresi tasarımının ana nüanslarıdır.
AKA KASYAN, ev yapımı şarj cihazının montajının tasarım özellikleri, çalışma prensibi ve nüansları hakkında ayrıntılı olarak konuştu.
Çalışma prensibi
Şarj işlemine gelince, her şey basit:
- Cihazın terminalleri bitmiş aküye bağlı olup, tüketicinin kutupları karıştırmamaya dikkat etmesi gerekmektedir.
- Cihazı bağladıktan sonra ağa bağlanır.
- Şarj başladığında cihaz 6-8 amper akım değerinde bir voltaj üretir. Ancak bir süre sonra mevcut parametre azalır ve bu da yapının içine yerleştirilen plakaların tahrip olmasını önlemeye yardımcı olur.
- Pil tamamen şarj olduğunda cihazın iğnesi sıfıra düşecektir.
Şarj cihazı için genel gereksinimler
Aküdeki çalışma solüsyonunun şarj derecesi ve yoğunluğu için gerekli parametrelerin belirlenmesi önemlidir. Aksi takdirde şarj cihazının verimliliği minimuma düşebilir.
Doğru akımla şarj ederken gerekli parametrelerin belirlenmesi
Şarj durumu, elektrolit yoğunluğu ve voltaj arasındaki yazışma tablosu
Modern otomobillerin çoğu kurşun asitli akülerle donatılmıştır. Bu tür cihazları yeniden şarj etmek için toplam pil kapasitesi akımının %10'undan fazlası gerekli değildir. Akü kapasitesi 55 Ah ise, şarjı yenilemek için 5,5 amperden fazla akım gerekli olmayacaktır. 65 Ah ise - o zaman 6,5 amper vb. Daha düşük bir akım değerinin kullanılmasına izin verilir, o zaman şarj işlemi daha yavaş olacaktır. Şarjın kendisi, minimum akım değerinde bile aküde toplanacaktır, ancak aküde yeniden doldurulması daha fazla zaman alacaktır.
Hesaplamalar yaparken mevcut değerin %10'dan fazla olmaması gerektiğini dikkate alın. Bu nedenle işlemin tamamlanması yaklaşık on saat sürecektir. Ancak tamamen deşarj olması çok zaman alacak ve buna izin verilemez. Bu nedenle yeniden şarj olma süresi aslında doğrudan deşarjın büyüklüğüne bağlıdır.
Deşarj derecesini belirlemek için voltajı ölçmek gerekir:
- pil tamamen şarj edilmişse voltaj yaklaşık 12,7 volt olacaktır;
- voltaj 12 volt ise bu, cihazın yarı boşaldığını gösterir;
- yaklaşık 11,7 voltluk bir voltajda, pilin neredeyse boşalmış olması nedeniyle acil olarak şarj edilmesi gerekir.
Pilin tamamen boşalması cihazın hızlı bir şekilde yıpranmasına yol açacaktır. Yeniden şarj etme süresini yaklaşık olarak hesaplamak için tüketicinin, akünün gerçek voltajı ile maksimum şarjı arasındaki farkı bilmesi gerekir. Ortaya çıkan parametre on ile çarpılır, böylece tüketici şarj yenileme süresini öğrenebilir. Örneğin boşalmış bir aküdeki voltaj parametresi 12,1 volt ise ideal şarj değeri ile fark 0,7 V olacaktır. Bu sayıyı 10 ile çarparak cihazın hacmini yenilemek için gerçek sürenin ne kadar olacağını belirleyebilirsiniz. yaklaşık yedi saat olacak.
Kendi araç şarj cihazınızı yapmak: en popüler şemalar
Kendi ellerinizle bir araba aküsü için güçlü bir şarj cihazı yapmak için, aşağıdaki devre seçeneklerini tanımanızı öneririz:
- yarı iletken diyot + ampul;
- doğrultucu;
- Bilgisayarın güç kaynağından gelen bellek;
- Güç adaptöründen şarj cihazı.
Yarı iletken diyot + ampul
Güç kaynağı olarak ev ağı kullanılır. Alternatif akımı doğru akıma dönüştürmek için diyot bileşeni gereklidir. Işık kaynağı akım sınırlayıcı direnç elemanı olarak kullanılır.
Belleği hesaplamak için aşağıdaki veriler kullanılır:
- Işık kaynağından geçen akım parametresi ampulün gücüne göre hesaplanmalıdır. Cihazın güç parametresi ev ağındaki voltaja bölünür. 60 W'lık bir aydınlatma kaynağı için elektrik devresindeki akım 0,27 amper olacaktır.
- Gerçek ortalama akım hesaplanır. Diyot elemanı sinüs dalgasının her %50'sini ortadan kaldırdığından ortalama akım değeri yaklaşık 0,32 olacaktır.
Işık kaynağı güçlüyse yük akımı sonuçta düşük olacaktır. Bu, devreye 1N4004 gibi ortak bir diyot bileşeni eklemenizi sağlar. Bunu bir radyo elektroniği mağazasında bulabilirsiniz. Bu tür diyotlar, hırsızlık önleme sistemleri vb. ile sağlanan düşük güçlü güç kaynaklarına monte edilir. Montaj sırasında bir nüans dikkate alınmalıdır - diyot elemanının gövdesindeki şerit katodu gösterir. Bu kontak akünün pozitif kontağına bağlanmalıdır.
Işık kaynağına sahip yarı iletken diyot elemanının basit devresi Doğrultucu
Tasarımı basit olan markalı hafıza cihazlarında doğrultucu cihazlı bir devre kullanılır. Cihazı monte etmek için en az 12,5 volt çıkış voltajına sahip bir transformatör ünitesine ihtiyacınız olacaktır. Gerilim parametresi 14 volttan fazla olmamalıdır. Sovyet televizyonlarından transformatör cihazlarının kullanılmasına izin verilir, bu tür cihazlar iki adet 6,3 volt sargıyla donatılmıştır. Cihazlar seri bağlanırsa sonuç 12,6 volt olacaktır. Akım değerinin düzeltilmesini sağlamak için devreye bir diyot köprüsü eklenir, doğrultucu cihaz olarak kullanılır. Bir üniteyi ayrı diyot elemanlarından monte etmek mümkündür veya hazır bir cihaz satın alabilirsiniz.
Çalışma sırasında diyot bileşeni çok ısınacaktır. Bu nedenle devreye uygun büyüklükte bir plakadan radyatör cihazı eklenmeli, alüminyum olmalıdır. Bu nedenle diyot düzeneğinin kullanılması daha uygun olacaktır. Plaka, merkezi deliğe bir cıvata ile sabitlenerek monte edilir. Plakayı çalışma yüzeyine monte ederken termal macunla işlem görmesi gerekir.
Ev yapımı bir şarj cihazı için doğrultucu cihazın şeması Bilgisayar güç kaynağından şarj cihazı
Eski bir PC güç kaynağınız varsa, onu parçalara ayırabilir ve tüm elektrik devrelerini çıkararak yalnızca şunları bırakabilirsiniz:
- siyah iletken akünün negatif çıkışına bağlı toprak kontağıdır;
- elektrik devresi kırmızıdır, bu voltaj 5 volttur, cihazın doğru çalışması için ona bir yük bağlanmıştır;
- sarı kontak, akünün pozitif çıkışına bağlı 12 voltluk bir voltajdır;
- Yeşil kontak, dönüştürücü cihazını etkinleştirmeye yöneliktir; cihazın içindeki muhafazaya sabitlenmesi gerekir.
Hayali bir yük sağlamak için seramik bir direnç cihazı kullanılır. Direnç değeri yaklaşık 1,2 Ohm olacak ve güç parametresi en az 20 W olmalıdır. Bir ısıtma cihazından bir parça nikrom spiral kullanılmasına izin verilir, parça ohmmetre okumalarına göre kesilir. Yük ısınacağından havalandırma cihazının yanındaki güç kaynağı kasasına takılmalıdır. Bundan sonra şarj cihazı kasası monte edilir ve aküye bağlanmak için kullanılacak kalan kontaklara klipsler lehimlenir.
Bir güç kaynağından gelen şarj cihazının ana dezavantajı, 12 volt bunun için yeterli olmadığından pili tam olarak şarj edememesidir.
Cihaz acil durum şarjı için kullanılacaksa değiştirilmesi gerekmektedir. Ana bileşen bir PWM kontrol kartı olacaktır. DC'yi seri akıma dönüştürmek için kullanılır. Çıkış voltajını ayarlama prosedürü, sabit bir frekansta çalışırken sinyallerin süresi değiştirilerek gerçekleştirilir. Görevi tamamlamak için şemadaki pin 1'e bağlı bir elektrik devresine ihtiyacınız olacak. Bu kontağı 12 volt çıkışa bağlayan bir direnç elemanı bulmamız gerekiyor.
Bu direnç parçası bir havya kullanılarak lehimlenir ve bunun yerine bir düzeltici takılır. Görevi gerçekleştirmeden önce, elemanı benzer bir dirence ayarlamak için bir ohmmetre kullanın. Güç kaynağını ev ağına bağladıktan sonra çıkışına bir voltmetre bağlanır. Direnç düzelticiyi dikkatlice döndürerek, güç kaynağı yaklaşık 14,5 voltluk bir voltaja ayarlanır, ancak daha fazla değil. Direnç parametresi arttığında gerilim değeri de artacaktır. Ayarlamanın ardından direnç cihazı karttan çıkarılabilir.
Bir bilgisayar güç kaynağından cihaz şeması Güç adaptöründen şarj cihazı
Belleğin bağımsız gelişimi için, örneğin bir dizüstü bilgisayara güç sağlamak için diğer güç kaynaklarının kullanılmasına izin verilir. Ancak bu tür cihazlardaki voltaj parametresi 20 volt civarında değişmektedir ve bir araba aküsü için bu çok fazladır. Bu nedenle voltaj değerinin düşürülmesi gerekecek, bunun için PWM kontrolör devresini değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Bu görevi gerçekleştirmek elektronik alanında belirli beceri ve bilgileri gerektirir.
Sınırlayıcı olarak 12 voltluk bir aydınlatma kaynağı kullanılabilir. H7 standart uzun far ampulünün gücü yaklaşık 60 W'tır ve içinden yaklaşık 5 amper akım geçer. Normal bir adaptör böyle bir yük altında normal şekilde çalışabilecektir. Adaptörün maksimum akımı daha azsa, örneğin arka optiklerden 21 W aydınlatma kaynaklarının kullanılmasına izin verilir. Bu durumda akım akışı yaklaşık 1,75 amper olacak ve paralel bağlantıyla 3,5 amper elde edebilirsiniz.
Güç adaptöründen şarj devresi Ev yapımı şarj için başka ne gereklidir?
Pilin şarj edilmesi işlemi sırasında tüketicinin şarj akımı miktarını kontrol etmesi gerekir. Bunu yapmak için devreye geçici olarak bir test cihazı ekleyebilirsiniz; aküye giden elektrik devrelerinden birindeki açık devreye bağlanır. Daha güçlü bir şarj cihazı almak istiyorsanız devresine bir ampermetre eklemeniz önerilir. Cihazın gövdesindeki pil güç devrelerinden birini keser ve ekranı cihazın ön kısmında görüntülenir.
Güç dalgalanmaları sonucu cihazın zarar görmesini önlemek için elektrik devresinin bir sigorta elemanı ile korunması tavsiye edilir. Bu cihaz, şarj parametresinden %50 daha fazla olması gereken bir akım için tasarlanmıştır. En iyi seçenek, sokete boru şeklinde bir güvenlik cihazı eklemek olacaktır.
Ev yapımı bir pili şarj etme işlemi
Şarj akımı standart akımın %10'undan fazla olmamalıdır. Jel cihazlar için, özellikle kapasitans değeri düşükse, şarj akımının mümkün olduğu kadar doğru ayarlanması gerekir. Bu tip piller aşırı şarja karşı oldukça hassastır. Pil kritik düzeyde boşalmışsa cihazın akımını sınırlamayı düşünmelisiniz.
Pili ev yapımı bir cihaz kullanarak şarj etme prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Akü araçtan çıkarılır. Bunu yapmak için kelepçeler çıkarılır ve cihazın terminalleri temizlenir.
- Aküde mekanik hasar görsel olarak teşhis edilir. Kasada elektrolitin kaçtığı çatlaklar ve oyuklar varsa cihazı şarj etmenin bir anlamı yoktur.
- Pilin servis edilebilir olması durumunda kasanın üzerindeki kapaklar sökülür. Kavanozlardaki elektrolit solüsyonunun seviyesi kontrol edilir. Kritik derecede düşükse cihazın içine distile su eklenir. Ancak bundan sonra şarj yenileme işlemine başlayabilirsiniz.
- Şarj cihazı kelepçeleri akü terminallerine bağlanır. Pozitif kontak artıya, negatif ise eksiye bağlanır.
- Şarj cihazı bir ev ağına bağlı. Deşarj derecesine göre hesaplanması gereken belirli bir süre sonunda cihaz kapanır.
Ev yapımı şarj cihazı yaparken tipik hatalar
Video “Ev yapımı bir hafıza cihazının montajı süreci”
Havya TV kanalı, bir araba için ev yapımı şarj cihazının montaj prosedürüne ayrıntılı bir genel bakış sundu.
EV ŞARJI-REDRESÖR CİHAZ TİPİ UZS-P-12-6.3UHL 3.1
Manuel.
giriiş
DİKKAT!
Şarj cihazıyla çalışmaya başlamadan önce lütfen bu kılavuzu dikkatlice okuyun.
Şarj ederken veya şarj ederken, şarj cihazı patlayıcı gazlarla teması önleyen özel donanımlı bir yere veya bölmeye yerleştirilmeli ve pil iyi havalandırılan bir alana yerleştirilmelidir.
Şarjı durdurmak için önce şarj cihazının güç kaynağıyla bağlantısını, ardından aküye giden iletkenin bağlantısını kesmeniz gerekir.
Şarj edilemeyen piller yeniden şarj edilemez.
Şarj cihazının onarımı ve bakımı yalnızca ev ve elektronik ekipmanların, ev makinelerinin ve ev aletlerinin onarımı ve bakımı konusunda sertifikaya sahip uzman kuruluşlarda yapılmalıdır.
Kullanım kılavuzunu şarj cihazının kullanım sonuna kadar saklayın.
1.Genel talimatlar
1.1. Şarj cihazı-doğrultucu cihazlar UZS-P-12-6.3 UHL 3.1. Stabilize şarj akımının düzgün bir şekilde düzenlenmesi ile “Elektronik”, “Elektronik-M”, “Elektronik-I” (bundan sonra şarj cihazı olarak anılacaktır), 6 ST ve 3 ST tipi marş kurşun-asit akülerinin şarj edilmesi ve şarj edilmesi için tasarlanmıştır. 60 Ah'a kadar kapasite, otomatik ve manuel modlar.
60 Ah'den fazla kapasiteye sahip akülerin şarj edilmesine izin verilir, ancak şarj akımı 6,3 A'yı geçmemelidir.
1.2. 12 voltluk pil hem otomatik hem de manuel modda şarj edilebilirken, 6 voltluk pil yalnızca manuel modda şarj edilebilir. Seri olarak bağlanan iki adet 6 voltluk pil, bir adet 12 voltluk pil gibi şarj edilir.
Aynı anda yalnızca bir adet 12 volt pil şarj edilebilir.
1.3. Şarj cihazı, işaretlenmemişse pillerin kutuplarını belirlemenizi sağlar.
1.4. Şarj cihazı, yük tarafındaki kısa devrelere ve aküye bağlanırken kutup hatalarına karşı elektronik korumaya sahiptir.
1.5. Bir şarj cihazı satın alırken, işlevselliğini kontrol etmeyi isteyin.
Şarj cihazının eksiksiz olup olmadığını kontrol edin. Satış tarihi, satıcı imzası ve mağaza kaşesinin yer aldığından emin olun.
1.6. Şarj cihazını sakladıktan veya taşıdıktan sonra, fişini takmadan önce en az 2 saat çalışma ortamı sıcaklığına kadar ısınmasını bekleyin.
2.Teknik Özellikler
2.1. Şarj cihazı, 50 ve 60 Hz frekanslı bir AC şebeke voltajından (220±22) V beslenir.
2.2. Şarj akımı……………………………………………………………………………….6,3 A.
2.3. Şarj edilen akünün nominal voltajı………………………………...12 V.
2.4. Stabilize şarj akımının düzenleme aralığı………. 0,2 ila 6,3 A arası.
2.5. Cihaz çalışma koşulları:
A) Ortam hava sıcaklığı………………………………..10˚С ila 40˚С arası.
B) 25˚C sıcaklıkta %98'e kadar bağıl hava nemi.
2.6. Genel boyutlar, mm, en fazla ……………………………………...255×230×100.
2.7. Cihazın ambalajsız ağırlığı, kg, en fazla ……………………………………3.6.
2.8. Kıymetli malzemelerin içeriğine ilişkin bilgiler:
Altın…………………………………………………………………………………………..0.0172491 g.
Gümüş………………………………………………………………………………… 0,021162 g.
3. Tamlık
Paket içeriği:
1) şarj cihazı…………………………………………………………………………………..1 adet.
2) tüketici ambalajı……………………………………………………………….1 adet.
3) kullanım kılavuzu……………………………………………………..1 adet.
4.Cihaz
4.1 .Şarj cihazının kontrolleri ve göstergeleri ön panelde görüntülenir:
Elektronik şarj cihazında kadran göstergesi, şarj akımı miktarını gösterecek şekilde tasarlanmıştır.
“Elektronik-I” şarj cihazında şarj akımı değeri yanan (yanan) LED göstergesinin yanına yerleştirilen işaret ile belirlenir;
Elektronika-M şarj cihazında şarj akımı panel üzerindeki işaretler ile belirlenir;
Regülatör şarj akımını düzenlemek için tasarlanmıştır.
Göstergeler, şarj cihazının çalışma modunu belirlemek için tasarlanmıştır.
KONTROL düğmesi, şarj edilmemiş bir kapasitif yükün yanı sıra zayıf şarjlı bir pili bağlarken performansı izlemek ve şarj cihazını başlatmak için tasarlanmıştır.
Devre elemanları mahfazanın içinde bulunur. Güç kablosu ve yük kabloları cihaz bölmesinde bulunmaktadır.
Sap, çalışma durumunda olmadığında şarj cihazını taşımak için tasarlanmıştır.
Elektronika-I şarj cihazı için şarj akımı değeri gösterge adımı:
0,5A – 12 haneli akım göstergesi;
1,0A – 6 haneli akım göstergesi için.
5.Güvenlik talimatları
5.1. Şarj cihazı, GOST R51318.14.1-99 "Teknik ekipmanın elektromanyetik uyumluluğu" ve GOST R IEC 60335-2-29-98 "Ev ve benzeri elektrikli cihazların güvenliği" gereksinimlerini karşılar.
1) şarj cihazının denetimsiz kullanımı;
2) şarj cihazının muhafazası çıkarılmış halde çalıştırılması;
3) Şarj cihazını çalıştırırken yuvasındaki havalandırma deliklerini kapatın;
4) ev yapımı sigortalar ve uygunsuz derecelendirmeler kullanın;
5) kaplamalarının zarar görmesini önlemek için yük kablolarının terminallerinin elektrolitle teması. Kelepçelerde oksit kalıntıları bulunursa, akü kelepçelerini ve terminallerini bir kabartma tozu veya% 10'luk bir amonyak çözeltisiyle silerek bunları çıkarmak ve ardından suyla durulayıp silerek kurutmak gerekir;
6) yalıtımı hasarlı bağlantı kabloları ve güç kabloları kullanın;
5.3. Kullanımın sonunda, tamir edilemeyen şarj cihazı her zamanki gibi atılmalı, katı atık depolama sahasına götürülmelidir.
6. İşlevselliği kontrol edin
Şarj cihazını kullanmadan önce işlevselliğini kontrol edin. Bunun için:
regülatörü tamamen sola ayarlayın, MANUEL çalışma moduna geçin. Yük kablosu terminallerine 12 volt (10-25) W otomotiv akkor ampulü bağlayın.
güç kablosunu ağa bağlayın, gösterge açılmalı (yanmalı), düğmeyi bırakmadan KONTROL düğmesine basmalı, kontrol düğmesini en sağ konuma çevirmeli ve lambanın ve göstergenin parlaklığı artmalıdır;
güç kablosunu çıkarın,
akkor lambayı kapatın.
7. Çalıştırma prosedürü
Şarj edilebilir piller için "Kullanım Talimatları" gerekliliklerine uygun pil şarj modu . Önerilen nominal şarj akımı A = 0,1C; burada C, nominal pil kapasitesidir.
Şarj cihazıyla çalışırken bu kullanım kılavuzunun "Giriş" bölümü ve 5. bölümünde belirtilen güvenlik gerekliliklerine uyun.
Şarj cihazı yalnızca kapasitif yükte çalışır. Şarj cihazını başlatmak için, cihaza zayıf şarjlı bir pil veya şarj edilmemiş bir kapasitif yük bağlarken, göstergenin açılmasıyla belirlenen cihaz açılıncaya kadar (1/3 saniyeye kadar) KONTROL düğmesine basmanız gerekir.
Electronics - M şarj cihazında şarj akımı, paneldeki işaretlerin yanı sıra göstergenin parlaklığına göre belirlenir. Şarj akımının nominal besleme voltajındaki işaretli değerden sapması ±0,5A'dan fazla değildir. Bir aküyü sülfatlamayla şarj ederken, şarj akımı belirtilen değerden farklı olabilir.
7.1. 12 volt ve 6 volt şarj ederken şarj cihazının çalışması piller manuel modda.
7.1.1. Regülatör düğmesini en sol konuma getirin, MANUEL çalışma moduna geçin.
7.1.2. Pili bir yük kablosu kullanarak şarj cihazına bağlayın. “+” işaretli kelepçeyi akünün “+” terminaline, “-” işaretli ise “-” terminaline bağlayın.
7.1.3. Şarj cihazını ağa bağlayın: gösterge açılmalı (yanmalı), akım regülatörünü gerekli miktarda şarj akımına ayarlamalı ve şarj akımının akışını gösteren gösterge açılmalı (yanmalıdır). Şarj işleminin sona erdiğinin bir işareti, tüm akü hücrelerinde kaynayan bol miktarda gaz çıkışının yanı sıra akü üzerindeki elektrolit yoğunluğunun ve voltajının 2-3 saat boyunca sabit kalmasıdır.
Elektrolitin 45˚C'nin üzerine ısıtıldığında da kaynama meydana geldiği unutulmamalıdır. Bu durumda elektrolitin 30˚C'ye soğumasını beklemeniz ve ardından şarj etmeye devam etmeniz gerekir.
7.2. 12 volt aküyü otomatik modda şarj etme prosedürü.
7.2.1. Regülatör düğmesini en sol konuma ayarlayın. Pili bir yük kablosu kullanarak şarj cihazına bağlayın. “+” işaretli kelepçeyi akünün “+” terminaline, “-” işaretli ise “-” terminaline bağlayın.
7.2.2. Şarj cihazını takın ve gösterge açılmalıdır.
7.2.3. Regülatör düğmesini gerekli miktarda şarj akımına ayarlayın, gösterge yanar ve AVT çalışma moduna geçiş açılır. "Elektronik" şarj cihazındaki kadranlı gösterge, şarj akımının miktarını gösterir, ardından ölü akımda bir duraklama meydana gelir, gösterge kapanır ve gösterge iğnesi sıfır işaretindedir. Kesin bir duraklamanın ardından pil şarj işlemi başlar: şarj etme-duraklatma-şarj-duraklatma-. Ölü duraklamanın süresi akünün şarj durumuna bağlıdır.
7.2.4. Şarj işleminin sona erdiğinin işaretleri, akımsız uzun duraklamalar, bol miktarda gaz çıkışı ve ayrıca elektrolit yoğunluğunun ve akü üzerindeki voltajın sabit olmasıdır.
Pili tamamen şarj etmek için şarj işleminin sonunda manuel moda geçmenizi öneririz.
DİKKAT!
Şarj cihazının şarj akımının “MANUEL” modda stabilizasyonu ve “OTOMATİK” modunda pilleri elektrot kütlesinin sülfatlanmasıyla, ayırıcıların çimlenmesiyle veya bunların tahrip edilmesiyle, elektrotların bükülmesiyle, elektrolitte zararlı yabancı maddelerin varlığıyla şarj ederken yapılmaz. Çoğu durumda, şarj akımında kendiliğinden kontrolsüz bir azalma meydana gelir.
7.3. 12 volt akünün durumunu belirleme prosedürü.
7.3. 1. Pili şarj cihazına bir yük kablosu kullanarak bağlayın. “+” işaretli kelepçeyi akünün “+” terminaline, “-” işaretli ise “-” terminaline bağlayın.
7.3.2. Şarj cihazını ağa bağlayın. Gerekli şarj akımı değerini ayarlamak için regülatör düğmesini kullanın, AVT çalışma moduna geçin.
7.3.3. Gösterge açılır ve "Elektronik" şarj cihazındaki kadranlı gösterge şarj akımı miktarını gösterir, ardından ölü akımda bir duraklama meydana gelir, gösterge kapanır ve gösterge iğnesi sıfır işaretindedir. Ölü zaman göstergelerini kontrol edin. Ölü duraklama (0,5-1) saniye sürerse pilin şarj edilmesi gerekir. Ölü duraklama (1-2) dakika sürerse pilin şarj edilmesi gerekmez.
Cihazın açıklanan geçici çalışma modu, pil açıldığında, garanti süresi dolduğunda ve ayrıca pilde aşağıdaki sapmalarla çakışmayabilir:
Pozitif elektrot akımı kablolarının korozyonu; pozitif elektrotun aktif kütlesinin yüzdürülmesi; elektrotların bükülmesi; ayırıcıların çimlenmesi veya imha edilmesi; farklı polaritedeki elektrotlar arasında kısa devre; elektrot kütlesinin geri döndürülemez sülfatlanması, elektrolitte zararlı yabancı maddelerin varlığı.
7.4. Pillerin işaretlenmemişse kutuplarının belirlenmesi.
7.4.1. Şarj cihazının kelepçelerini akü terminallerine bağlayın, akım kontrol düğmesini en sol konuma getirin, MANUEL çalışma moduna geçin. Şarj cihazını ağa bağlayın. Akım kontrol düğmesini saat yönünde çevirin. Gösterge yanarsa akü terminallerinin polaritesi, yük kablosu terminallerindeki işaretlere karşılık gelir. Gösterge açılmazsa kelepçeleri değiştirin ve tekrar kontrol edin.
8. Depolama kuralları
8.1. Şarj cihazı, eksi 50˚ ila 40˚С arasındaki ortam sıcaklığında ve nem yoğuşması olmadan 25˚С'de %98'e kadar bağıl nemde iç mekanda saklanmalıdır.
9. Üretici garantisi
Üretici, tüketicinin işletme, saklama ve taşıma şartlarına uyması şartıyla şarj cihazının teknik özellikleri karşıladığını garanti eder.
Garanti süresi – 12 ay. Satış tarihinden itibaren bir perakende ağı aracılığıyla tüketiciye, ancak şarj cihazının piyasaya sürüldüğü tarihten itibaren 3 yıldan fazla olmamalıdır.
NOTLAR:
Mühürleri kırılmış ve eriyebilir bağlantı işaretli açık kapakları olan şarj cihazları, garanti onarımına tabi değildir.
91C16 tipi akım göstergelerinde, kasa üzerinde statik yük oluşması nedeniyle gösterge iğnesi, şarj devresinde akım olmadığında 0 değerinden sapabilir. Statik yükü gidermek için akım göstergesi mahfazasının erişilebilir kısmını alkolle nemlendirilmiş pamuklu bir bezle silmek gerekir.
