Volvo'nun bu yılki Rus satışları, diğer otomobil markalarının satışları gibi, arzulanan çok şey bırakıyor: pazarın çöküşünden sonra, otomobil galerilerindeki alıcılar çok daha küçük hale geldi. Mart ayında başlaması beklenen yeni amiral gemisi XC90 modelinin satışları sonunda ertelendi ve ancak şimdi başlayacak (kesin tarihler hala bilinmiyor). Nisan sonunda açıklanan model yelpazesi fiyatlarında gözle görülür bir düşüşle birlikte, bu, şirketin Rusya'daki işini iyileştirmelidir. Aynı zamanda, yerel sorunlara rağmen, Çinlilerin eline geçen Volvo, eski müşterileri tutmayı ve yenilerini çekmeyi başararak son yıllarda iyi sonuçlardan daha fazlasını gösteriyor.
2010'da Çinliler, eline geçen ilk Avrupa markasını satın almakla kalmadı. Güvenlik teknolojisiyle tanınan bir şirketi satın aldılar. Çinli otomobil şirketlerinin en başından beri ciddi sorunları vardı (ve hala devam ediyor): birçok otomobil Avrupa veya Amerikan standartları açısından kesinlikle rekabetsizdi.
Beş yıl önce, küresel ekonomik kriz, Amerikan endişesini, biri Volvo'nun yolcu bölümü olan gereksiz varlıklardan kurtulmaya zorladı.
İsveçli üretici zarar ediyordu ve Ford kriz sırasında şirkete yatırım yapmak istemedi. Sonuç olarak, Amerikalılar Volvo'yu Çinli otomobil devi Geely'ye 1,8 milyar dolara sattılar Aynı zamanda, 1999'da Volvo Amerikalılara 3,5 kat daha pahalıya mal oldu - 6.5 milyar dolar.
Volvo Çinliler tarafından devralındığında, birçok otomobil uzmanı ve markanın hayranı, Volvo'nun imajını kaybedeceğinden ve İsveç teknolojisinden yararlanan Çinlilerin buna büyük yatırım yapmayacağından ciddi olarak endişe duyduklarını dile getirdiler.
Ancak Volvo'nun yeni sahibi, markaya stratejik bir bakış açısıyla bağımsızlık ve kendi iş planı üzerinde çalışma fırsatı verileceğini hemen temin etti.
“İsveç markasıyla işbirliği, her şeyden önce güvenlik teknolojileridir. Geely CEO'su Li Shufu Nisan ayı sonunda yaptığı açıklamada, Volvo'nun otomotiv endüstrisinin bu yönünde çok güçlü bir konuma sahip olduğunu söyledi. "Ayrıca, şimdi yeni bir modüler CMA platformunun (C sınıfı otomobillerin üretimi için) oluşturulmasına yönelik araştırma ve geliştirme çalışmalarına odaklanıyoruz. C-Serisi sedan 2017'de üretime girecek ve Geely ile Volvo tarafından paylaşılan yeni CMA küçük boyutlu platformdaki ilk otomobil olacak. Volvo V40'ın halefi de aynı platforma sahip olacak."
"Bu modüler mimariye dayalı olarak, Volvo bazı ürünler geliştiriyor ve Geely de kendi ürünlerini geliştiriyor.
Shufu diyor. "Farklı yönlere ve tamamen farklı özelliklere sahipler, bu da segmentlerindeki konumlandırmaya tekabül ediyor."
Ancak burada, Volvo'nun başlangıçta böyle bir işbirliği formatına güvenmediğini kabul etmeye değer. Anlaşmadan kısa bir süre sonra, Volvo'nun o zamanki CEO'su, Geely ile hiçbir teknik işbirliğinin söz konusu olmadığını açıkça belirtti.
“Kendimizi endüstriyel bir holdingin değil, finansal bir holdingin parçası olarak görüyoruz, bu yüzden bizim için çok önemli olan bağımsızlığı koruyoruz. Geely ve ben otomotiv endüstrisinin tamamen farklı alanlarında çalışıyoruz ve bu da çok çeşitli konularda işbirliğini neredeyse anlamsız hale getiriyor” dedi.
Pekala, birkaç yıl sonra durum değişti ve Çinlilerin hala İsveçlilere karşılıklı işbirliği vizyonlarını dayatmayı başardıklarını tahmin etmek zor değil.
Volvo satın alma, yıldızları vuran Geely için benzersiz güvenlik teknolojilerine ve diğer gelişmelere erişim sağladı. Ancak aynı zamanda, anlaşma Geely'nin yalnızca Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, aynı zamanda gelişmekte olan ülkelerde de küresel bir marka haline gelen ilk Çinli otomobil şirketi olmasını sağladı.
En azından bu tür planlar, "Çin Henry Ford" olarak adlandırılan Li Shufu tarafından ilan edildi. Yakın gelecekte Geely, İsveç marka otomobilleri Çin'deki fabrikalardan diğer ülkelere ihraç etmeye başlamayı planlıyor. İhracat destinasyonları arasında ABD'nin yanı sıra uzmanlar Rusya'yı da sayıyor. Sevkiyatlar, Çin'in güneybatısındaki Chengdu'daki bir fabrikadan yapılacak.
İsveçli şirket, işbirliğinden oldukça memnun olduğunu da gizlemiyor. Ana kriter, dünya satışlarının artan hacmidir.
Volvo Çin başkanı Lars Danielson'a göre 2014, Volvo Cars için en iyi yıllardan biriydi. Larson, "Tüm modellerde 466.000'den fazla araç satıldı" dedi. -
Bizim için de önemli bir pazar olan Batı Avrupa'da da işler iyi gidiyordu. ABD'de 56 bin otomobil satıldı. Genel satışlar iyiydi, kârımız %17 artarak 2.2 milyon dolara ulaştı.
Ancak marj hala düşük.
Burada bağlamı göz önünde bulundurmanız gerekir. Çok yatırım yapıyoruz, yeni ürünlere yatırım yapıyoruz. Tüm endüstrinin yaptığını yapmak çok daha kolay olurdu ve karlar farklı olurdu. Ama plan neyse o."
Bugün Volvo'nun Çin pazarı en büyüğüdür - payı geçen yıl küresel satışların %17'sine ulaştı. İsveç ikinci sırada, ABD %12 ile üçüncü sırada. Daha sonra İngiltere (yaklaşık %9) ve diğer Avrupa ülkeleri - %7.
Tanınmış bir otomobil uzmanı olan Strana radyo genel müdürü, “Geele'nin malı haline gelen Volvo'nun bir şey kaybedebileceğini düşünmüyorum” diyor. — Tam tersi: marka tüm pozisyonlarını korudu.
Evet, markayı Çin pazarında geliştirmek için büyük planları vardı, ancak şu ana kadar gözle görülür bir sonuç elde edemediler.
Ancak İsveç markasının Çin, Avrupa ve ABD'de var olması şimdiden iyi bir şey. Burada bir başka İsveçli üreticinin kaderini örnek olarak verebiliriz - basitçe iflas eden ve var olmayı bırakan Saab.
Uzmana göre, her iki şirket ortak teknik gelişmeleri duyurduklarında çok özel bir yapıya sahipler.
"Geely için Volvo'yu satın almak modern otomotiv teknolojisine ulaşmanın en hızlı yoluydu. Aslında kendilerine ait bir işleri yoktu. Bu nedenle, iki markanın ortak gelişimi hakkında konuşurken, yalnızca Avrupalıların tüm teknik tabanı sağladığı ve Çin tarafının finansman sağladığı anlaşılmalıdır. Bu nedenle iki şirketin ortak teknik merkezinin İsveç'te olması oldukça mantıklı” dedi.
PodborAvto Genel Müdürü Denis Eremenko'ya göre, markanın Rus tüketiciler tarafından algılanması, Çinli bir şirketin kanatları altına girdiği andan beri değişmedi. Yeremenko, Gazeta.Ru ile “Otomobillerin yapım kalitesi, markanın bir bütün olarak tasarımı ve konumu değişmezse, tüketici markanın kime ait olduğunu hiç düşünmez” dedi. Volvo'nun Çinliler tarafından satın alınması tam da böyle bir durum, dolayısıyla bu durum Rus alıcıların talebini etkilemedi."
Volvo örneği tek değil. Çinliler nedeniyle - Dongfeng Motor Group tarafından zor zamanlar yaşayan Fransız endişesi PSA'nın% 14 hissesinin satın alınması, BAIC'in Saab teknolojilerinden satın alınması. Hummer markasını Çinlilere satmak için yapılan başarısız anlaşmayı hatırlamamak mümkün değil. Buna ek olarak, kısa süre önce Çin devlet kimya şirketi ChemChina'nın Pirelli lastik markasını 7,1 milyar avroya satın almayı planladığı öğrenildi.
Ancak aynı taktikler sadece Çinliler tarafından kullanılmamaktadır. Hintli şirket, birkaç yıldır İngiliz Jaguar Land Rover'a sahip ve sıradan alıcılar arasında efsanevi premium marka ile ilişkilendirilmekten kaçınmak için her şeyi yapıyor.
İsveçli otomobil şirketi Volvo, şimdi Çinli otomobil üreticisi Geely'ye ait. Pazar günü Amerikan devi Ford'dan tanınmış bir otomobil markası satın almak için anlaşma imzalandı. Anlaşma neredeyse iki milyar dolara ulaştı.
1.8 milyar dolar - bu, en ünlü Avrupa markalarından biri altında binek otomobil üreten işletmelerin fiyatıdır. İsveçliler için bunun ulusal gurura bir darbe olması pek olası değil çünkü Volvo ilk kez satılmıyor. 1999'da şirket Ford Corporation'ın bir parçası oldu ve Amerikalılara Çinlilerden 3,5 kat daha fazla - 6.5 milyar dolara mal oldu. Kriz, fazla varlıkları boşaltmaya zorladı - bunlardan biri İsveç markasıydı.
"Anlaşmanın temel amacı, Ford'un Volvo'nun geleceği için vizyonunu paylaşan yeni bir sahip bulmak. İsveç markasının benzersiz özelliklerine özel olarak özen gösterirken, işi büyütebilecek yeni bir sahip bulmamız gerekiyordu. Ve aynı zamanda çalışanlara sorumlu davranır." şirket ve faaliyet gösterdiğimiz topluluklar. Geely'de böyle bir sahip bulduk ve duyurmaktan memnuniyet duyuyorum," diyor Ford başkan yardımcısı Lewis Booth.
Bulması uzun sürmedi. 2008'de Volvo'yu yeniden satma planları hakkında konuşuldu, ancak alıcı yoktu. Müzakereler neredeyse iki yıl sürdü, sonuç olarak Çinliler, otomobil şirketinin İsveç imajını mümkün olduğunca korumaya söz verdi.
"Volvo, Volvo yönetimi tarafından yönetilecek. Şirkete stratejik bir perspektifte bağımsızlık verilecek. Kendi iş planına göre çalışacak. Marka kimliğini korumaya ve Volvo'yu güçlü İskandinav geleneklerine sahip bir İsveç şirketi olarak görmeye kararlıyız, "Geely'nin Başkanı Li Shufu'ya güvence veriyor.
Yöneticilerin çantalarını toplamaları gerekmeyecek - genel merkez Göteborg'da kalacak. İlk bakışta, işlemin sonuçlarına göre Volvo azalmayacak, artacak. İsveç ve Belçika'daki fabrikalar otomobil montajına devam edecek, ancak Çin'deki üretim onlara katılacak.
Geely'nin planları iddialı değil, sadece görkemli. Şimdi İsveçli üretici yılda yaklaşık 300.000 araba monte ediyor - Çin'deki yeni bir fabrika da aynısını yapmalı. Ve bu sadece Volvo markasıdır - endişenin toplam üretimi milyonlarca olacaktır.
"2015 yılına kadar yılda iki milyon otomobil üretimine ulaşma hedefini belirledik. Bu Geely'nin stratejik planı. Rusya ve Ukrayna'da en güçlü pozisyonumuz. Özellikle Ukrayna'da şirketimizin modellerinden birinin montajını orada başlattık. ”diyor Geely çalışanı Zhang Nenger.
Tanınmış bir markanın satın alınması, Çin otomobil endüstrisinin prestijini artırıyor. Volvo, Avrupa pazarının daha pahalı bir bölümünü, satış ağını Orta Krallık'tan üreticilere açacak. Çinliler birliği ikna etmeyi bile başardılar, ilk başta kategorik olarak anlaşmaya karşıydı. Ancak uzun tartışmalardan sonra sendikacılar öfkelerini merhamete çevirdiler. Kendilerinin açıkladığı gibi, Geely'nin finansal planlarını öğrendikten sonra.
Volvo Workers Union yerel şube başkanı Søren Carlson, "Şirketin büyümek için güce ve alana sahip olduğuna inanıyorum ve geleceğe olumlu bakıyorum. Geely, Volvo'yu yeniden karlı bir girişim haline getirebiliyor" diyor.
İsveç'te Volvo fabrikalarında 16.000 kişi ve krallık dışında 6.000 kişi daha çalışıyor. Şirketin başkanı Li Shufu, sendika liderlerini şahsen ikna etti. Ama şimdi, imzadan sonra, bileşen tedarikçileri gerginleşti, teknolojileri Çinlilerin kullanımına sunulacak, bu da muhtemelen hiçbir açıklama anlamına gelmiyor. Otomobil uzmanları yalnızca hangisinin daha iyi olduğunu tartışabilir - Çin bayrağı altındaki gelecek veya daha az efsanevi olmayan Hummer markasıyla olduğu gibi üretimin azaltılması. Gerçekten de, Çin otomobil endüstrisinin temsilcileriyle yapılan anlaşmanın başarısız olmasının ardından General Motors, bu markaya tamamen veda etmeye karar verdi.
Kendini yüksek kaliteli ve güvenilir ekipman üreticisi olarak kanıtlamış olan Volvo, özellikle premium otomobil segmentinde Avrupa'nın en etkili temsilcilerinden biridir. Farklı arabaların üretiminde uzmanlaşmış birkaç fabrikaya sahiptir. Rusya için Model XC90, İsveç ve Belçika'da toplandı. Çin'de monte edilmiş arabalar Asya pazarında satılmaktadır.
2000'den 2007'ye kadar olan dönemde, İsveç markası pratik olarak gelişmedi ve müşterilere sınırlı bir motor listesi ile eski modeller sundu. Ertesi yıl, şirket için belirleyici bir yıl oldu ve daha da başarılı gelişimi için başlangıç noktası olarak hizmet etti. Bu, Çin Geely ile bir ittifakın sonuçlanmasından kaynaklanmaktadır. Aslında Çinliler İsveçli şirketi satın aldı, ancak anlaşma hala bir birleşme gibi görünüyor.
Çinli üretici, Volvo markasının adını değiştirmemeyi, İsveç'i üretim ülkesi olarak bırakmamayı ve ayrıca Gelly modelleri için İsveçlilerin geliştirmelerini kullanmamayı taahhüt etti.
Volvo arabaları hangi ülkelerde monte edilir?
Volvo otomobillerinin Norveç, İsviçre ve hatta Almanya'da monte edildiğine dair bir yanlış anlama var. Aslında, markanın ana Avrupa üretim tesisleri İsveç'in Torslanda şehrinde ve Belçika Ghent'te yoğunlaşmıştır.
2013 yılına kadar, Uddevalla'daki bir işletme, C70 modelinin üretildiği İsveç'te faaliyet gösteriyordu. Avrupa'da başka Volvo montaj fabrikası yok. Çin'de İsveç otomobillerinin montajı Chengdu'daki bir fabrikada düzenleniyor.
Çinli Geely ile birleşmeden sonra Göteborg'daki üretim azalmadı, hatta arttı. Bu, önemli Çin yatırımlarıyla kolaylaştırıldı.
Birleştirme avantajları:
- Ciddi yatırımlar, yeni otomobiller, teknolojiler geliştirmeyi ve markanın ürün yelpazesini genişletmeyi mümkün kıldı.
- Geely'den tasarımcılarla deneyim alışverişinde bulunma izni verildi.
- Çin pazarı, ürünlerinin vergiden muaf tutulduğu Volvo için açıldı.
- İşletmenin kadrosu genişledi, üretim hatları güncellendi ve otomatikleştirildi.
İkinci nesil Volvo XC90
Başlangıçta şirket yeni XC90'ı 2009-2010'da piyasaya sürmeyi planlıyordu, ancak Geely ile birleşme nedeniyle son tarih ertelendi.
Modelin dünya lansmanı 2014 yılında, seri üretim ise Göteborg'daki fabrikada gerçekleşti. İlk arabalar 2015 baharında müşterilerine ulaştı. Markanın doğum günü için İsveçliler, 1927 adetlik bir seri ile First Edition adlı özel bir sürüm yayınladı.
Arabalar 47 saatte tükendi.
2016 yılında model, Kuzey Amerika SUV ödülüne layık görüldü. Kazanan bağımsız gazetecilerden oluşan bir komisyon tarafından belirlenir. Benzer bir başarı, 2003 yılında otomobilin önceki versiyonunda da yaşandı. Buna ek olarak, crossover Euro Ncap'a göre sınıfının en iyi skorunu aldı.
Volvo Personvagnar AB, binek otomobil ve crossover üretiminde uzmanlaşmış İsveçli bir otomotiv şirketidir. 2010 yılından bu yana, Çinli Geely Automobile şirketinin (Zhejiang Geely holding) bir yan kuruluşudur. Genel merkezi Göteborg'da (İsveç) bulunmaktadır. İlginç bir şekilde, Latince'deki Volvo kelimesinin kendisi "yuvarlanıyorum" anlamına gelir.
Assar Gabrielsson ve Gustav Larson, İsveçli otomobil üreticisinin kuruluşunun kökeninde yer aldı. 1924'te kolej sınıf arkadaşlarının şans eseri bir araya gelmesi, rulman üreticisi SKF'nin kanatları altında bir otomobil şirketinin kurulmasına yol açtı.
İlk Volvo ÖV4 (Jacob), Nisan 1927'de Göteborg'daki Hisingen Adası'ndaki fabrika kapısından çıktı. Araba, dört silindirli bir benzinli motorla (28 hp) donatılmış üstü açık bir fayton tipiydi ve 90 km/s hıza çıkabiliyordu. Bunu yeni Volvo PV4 sedan ve bir yıl sonra sedanın genişletilmiş bir versiyonu olan Volvo Special izledi. İlk yıl sadece 297 otomobil satıldı, ancak 1929'da şimdiden 1383 Volvo otomobil alıcılarını buldu.
İsveçli şirketin ilk arabaları bile ilerici teknik doldurma ve zengin iç donanım ile ayırt edildi. Deri yaylı koltuklar, ahşap ön panel, küllük, panjurlar ve tüm bunlar geçen yüzyılın 20'li yıllarının sonlarında.
Şirket, güvenilir arabalar geliştirir ve üretir ve ana hobisi güvenli arabalardır. İsveçli üretici için en çarpıcı ve önemli modelleri not ediyoruz:
PV650, 1929-1937'de toplandı.
1930'dan 1937'ye Volvo TR670.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800 serisine "domuz" adı verildi ve 1938'den 1958'e kadar üretilen İsveçli taksi şoförleri arasında çok popülerdi.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544, 1943 ve 1966 yılları arasında montaj hattından çıkan İsveç'ten gelen ilk monokok otomobildi.
Duett istasyon vagonu 1953'ten 1969'a kadar üretildi.
Eşsiz ve nadir bir P1900 roadster, 1956-1957'de sadece 58 araba üretildi (bazı kaynaklara göre, 68).
Volvo Amazon üç gövde stilinde üretildi: 1956'dan 1970'e kadar coupe, sedan ve station wagon. Araba, dünyada üç noktalı ön emniyet kemerleriyle donatılan ilk otomobildi.
Volvo'nun en güzel spor coupelerinden biri olan P1800, 1961'den 1973'e kadar üretildi.
Volvo 66, 1975-1980 yılları arasında üretilmiş kompakt bir hatchback.
1966'dan 1974'e kadar üretilen İsveçli Volvo otomobil 140 Serisi şirketinin modern tarihini açın.
Dört kapılı sedan Volvo 164, 1968'den 1975'e kadar lüks yönetici otomobil segmentinde İsveç'i temsil etti.
Volvo'nun 200 serisi otomobil şeklindeki sonraki yenilikleri, güvenilirlikleri ve güvenlikleri nedeniyle Atlantik Okyanusu'nun her iki yakasındaki sürücülerin sevgisini kazandı, otomobiller 1974'ten 1993'e kadar üretildi ve 2,8 milyon kopyadan fazla satıldı. Avrupa ve Kuzey Amerika'da bu modelleri hala oldukça iyi durumda bulabilirsiniz.
300 Serisi - 1976'dan 1991'e kadar üretilen kompakt sedanlar ve hatchback'ler. 1987'de Volvo 440 (hatchback) ve 460 (sedan) ile değiştirildiler, 1997'de üretim durdu.
Volvo tarihindeki en çarpıcı ve unutulmaz otomobillerden biri, 1986'dan 1995'e kadar üretilen üç kapılı hatchback Volvo 480 idi. Otomobil, önden çekişli ilk Volvo ve üretim hattında geri çekilebilir farlara sahip tek otomobildi.
700 serisi orta boy sedanlar ve istasyon vagonları 1982'den 1992'ye kadar üretildi. Otomobiller dünya çapında 1430 bin adet tirajla satıldı.
700 serisi 1990 yılında 900 serisi sedanlarla değiştirildi. Arabalar 1998 yılına kadar üretildi ve satılan 1.430.000 arabada önceki serinin sonucunu tekrarlayabildi.
Volvo 850 sedanları ve istasyon vagonları, 1992'de şirketin programında yer aldı. Sadece beş yılda 1.360.000'den fazla araç satıldı ve modelin üretimi 1997'de durduruldu.
21. yüzyılda, İskandinav şirketi çok çeşitli modeller sunuyor. Her gövde tipi için Volvo kendi harf tanımını sunar: S - sedan, V - istasyon vagonu, C - coupe veya cabrio, XC - crossover.
İsveçli Volvo şirketi, binek otomobillerde kullanılan güvenlik sistemlerinin tanıtımı açısından küresel otomotiv endüstrisinde liderdir. Aslen İsveç'ten gelen otomobiller, haklı olarak küresel otomotiv pazarındaki en güvenli araçlardan biri olarak kabul edilir.
Volvo'nun otomobil montaj fabrikaları, Torslanda ve Uddevalla fabrikalarındaki (İsveç) ana üretim tesislerinden Ghent (Belçika), Kuala Lumpur (Malezya) ve Chongqing'deki (Çin) yardımcı tesislere kadar dünyanın her yerine dağılmıştır.
Rusya'daki model yelpazesi Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90 ile temsil edilmektedir.
Volvo otomobilleri her zaman mükemmel kalite ve koşulsuz güvenilirlik ile ilişkilendirilmiştir. Ancak bu, şirketin tarihi önemli ölçüde değişmeye başlayana kadar daha önce düşünülmüştü.
Bir noktada herkes markanın tamamen ortadan kalkabileceğini düşündü. Pazara döndükten sonra, Volvo bir daha asla eskisi gibi olmayacak gibi görünüyordu. Aynı kalite, aynı güvenilirlik göstergeleri olmayacak.
Anlaşıldığı üzere, endişeler ve şüpheler boşunaydı. Şu anda Volvo, mükemmel montaj, zengin donanım, oldukça yüksek fiyatlar ve kapsamlı bir yaklaşımla ayırt edilen yeni otomobiller üretmeye devam ediyor.
Aynı zamanda, birçokları için bu arabaların tam olarak nerede üretildiği sorusu açık kalıyor. Bu, şirket hisselerinin satışı ve yeniden satışı, markanın bir elden diğerine devri ile açıklanmaktadır. Bunun tüketicilerin kafasını karıştırması bekleniyor. Ve Çin kavramı Volvo'nun yanında kulağa geldiğinde, sizi bir zamanlar en iyi İsveç arabalarını satın almaktan tamamen korkutuyor.
Tarihe yolculuk
Volvo'nun üretildiği ülke denilince akla ilk gelen markanın doğum yeri oluyor. Yani İsveç. Evet, şirket bu ülkede doğdu ve şu anda burada birkaç üretim tesisi faaliyet gösteriyor. Ancak Volvo'nun etkisi başlangıcından bu yana genişledi ve montajın aynı anda birkaç ülkeye yayılmasına izin verdi.
Şu anda, şirketin birkaç ana faaliyet alanı vardır:
- binek otomobil üretimi;
- kamyon üretimi;
- parça ve yedek parça temini;
- motorların montajı ve teslimatı;
- kamyonlar için bileşen üretimi vb.
Kamyonlar hakkında konuşursak, o zaman burada Volvo Track Center olarak adlandırılan ve Kaluga'da bulunan şirketin bir dalı hakkında konuşuyoruz. Aslında bu yan kuruluşun üretimle doğrudan bir ilişkisi yoktur.
Ancak her şey Göteborg şehrinde nispeten küçük bir İsveç fabrikasıyla başladı. 1927'de Volvo markası altındaki ilk otomobil montaj hattından çıktı.
70 yılı aşkın bir süredir Volvo, Volvo Group'un ayrılmaz bir parçası olmuştur. Ancak 1999'da marka satıldı. O sırada karşısında Amerikan otomobil devinin malı oldu. Amerikalılar İsveç markasını uzun süre tutmayı başaramasalar da. Bunun nedeni, şirketin daha fazla bakımının kârsızlığı ve kârsızlığıydı. Sonuç olarak, Ford yönetimi Volvo'yu satışa çıkararak ondan kurtulmaya karar verdi.
11 yıllık mülkiyetin ardından Volvo, Ford'dan Çinli otomobil üreticisi Geely'ye devredildi. Şirket için zor bir dönemdi, çünkü düşük karlılık, zayıf satış rakamları, o zamanlar henüz yeterince tanınmayan Çinli bir otomobil üreticisinin liderliğindeki bir geçişle değiştirildi. Herkes bunun kalitede bir düşüşe, pozisyonlarda önemli bir düşüşe ve Volvo reytinginde düşüşe yol açmasından korkuyordu.
Ancak pratikte her şey farklı çıktı. Çinlilerin Volvo'yu Amerikalılardan satın aldığı 2010 yılından itibaren markanın oluşum ve canlanma dönemi başladı. Geely, doğru bir şekilde bir geliştirme stratejisi oluşturmayı başardı, yeni ve güncellenmiş otomobillerin üretiminin başlamasıyla tamamen karşılığını veren Volvo'ya para yatırdı.
Yeni sahipler, model yelpazesini kökten değiştirmek, üretim kapasitesini önemli ölçüde artırmak ve Volvo'nun küresel pazardaki konumunu küresel olarak güçlendirmek için bir hedef belirledi. Ve şimdiye kadar başardılar.
Şimdi 2,3 binden fazla bayi, 100 ülkede yoğunlaşan Volvo markası altında otomobil satışı yapıyor. Geçen yılın sonunda, otomobil şirketinin dünya genelindeki toplam personeli 38 binin üzerindeydi.
Aynı 2017 yılında şirket, farklı sınıf ve segmentlerdeki yaklaşık 600 bin otomobilini satmayı başardı. Ve Volvo'nun satış rekorlarını gösterdiği üst üste 4. yıl olduğu ortaya çıktı. 2018'in sonuçları daha az başarılı olamayacak, ancak yıllık raporun sonuçları henüz özetlenmedi.
Mali bileşene gelince, geçen yıl faaliyet karı 2016 yılında 11 milyona karşılık 14 milyon kroon olarak gerçekleşti. Yıllık gelir 210 milyon krona ulaştı, ancak bir yıl önce bu rakam o zaman rekor 180 milyondu.
Ana merkez, markanın anavatanında, yani İsveç'te Göteborg şehrinde bulunmaktadır. Burada şirket ürünlerini geliştirir, pazarlama operasyonlarını ve planlamasını yapar ve ayrıca idari süreçlerle ilgilenir. 2011 yılında Çin'de 2 ofis açtık. Daha çok iç piyasada çalışmaya odaklılar. Çin genel merkezi satış, pazarlama, satın alma ve geliştirme işlevlerinin yanı sıra diğer bazı destek işlevlerini de devraldı.
Otomobil üretimi
Alıcılar Volvo CX90, CX60 ve bir dizi başka otomobilin nerede monte edildiğiyle ilgilendikleri için, markanın üretiminin coğrafyasını daha ayrıntılı olarak anlamak gerekiyor.
Başlangıçta, tüm Volvo otomobilleri İsveç'te üretildi. Ancak daha sonra diğer ülkelerde üretime geçildi. Aynı zamanda, orijinal olarak İsveç otomobilleri üreten Göteborg'daki fabrika, XC90, V60, S80, vb. gibi modellerin şimdi başarıyla monte edildiği ana işletme olmaya devam ediyor.
Volvo'nun Rusya ve diğer ülkeler için nerede üretildiğini ve monte edildiğini anlamak için otomobil üreticisinin coğrafyasını incelemelisiniz.
Avrupa'da, özellikle Avrupa pazarına odaklanan otomobillerin satıldığını hemen belirtmek isterim. Asya ve Amerikan montaj hatları sırasıyla ABD ve Asya ülkelerine odaklanmıştır. Bunun istisnası, Çin'de bulunan Chengdu'daki fabrikadır. Şirket 2013 yılında burada açıldı. Daha sonra doğrudan evde, yani Çin'de satılan ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa gönderilen arabaları birleştirir.
2014'ten beri başka bir Çin fabrikası faaliyet gösteriyor. Daqing şehrinde yer almaktadır. Biraz sonra Luqiao'da bir fabrika açıldı. Volvo'nun montajı için en son tesis, ABD'nin Güney Karolina kentindeki Charleston tesisidir.
Rusya için Volvo
Rusya için Volvo markası altında otomobillerin nerede monte edildiğini daha ayrıntılı olarak anlamaya değer. Rusya pazarına yönelik Volvo otomobillerinin montaj sürecinin Çin'de kurulduğunu varsaymak yanlış olur. İsveç veya Belçika'da monte edilen arabalar Rusya'ya gidiyor.
Aynı Volvo XC90'ın veya Rusya'da resmi olarak sunulan başka bir modelin tam olarak nerede monte edildiğini öğrenmek için bakmalısınız. VIN kodu 1 veya J karakterlerini kullanıyorsa, araba İsveç'te monte edildi. Şarap kodunda 2 sayısını görürseniz, araba Belçika'nın Ghent şehrinde toplandı.
Şimdiye kadar, sadece söylentiler düzeyinde, tesisin Rusya topraklarında görünmesi bekleniyor. Bu olursa, en olası seçenek bir montaj hattı düzenlemektir. Yani bileşenler tedarik edilecek ve son montajı yerli işletmeler üstlenecek. Bu şema birçok ithal otomobilde uygulanmaktadır, dolayısıyla Volvo onlardan biri olabilir.
Bu arada, Avrupa'dan gönderilen arabalara güvenmelisiniz. Avrupa montajı yüksek kalite ve doğrulukta olduğundan, nesnel olarak bunda yanlış bir şey yoktur. Volvo'nun Rusya'da ortaya çıkmasıyla ilgili söylentilerin gerçeğe dönüşmesi durumunda, yerli uzmanların aynı seviyeyi koruyabilecekleri, güncel ve açık bir sorudur.
Bazı sonuçları özetlemek ve XC90, XC60 ve diğer popüler modeller gibi çeşitli Volvo otomobillerinin nerede monte edildiğini belirlemek için markanın mevcut coğrafyasının tamamını göz önünde bulundurmaya değer.
- Göteborg. Bu şehir, İsveç markasının ana sıçrama tahtasıdır, çünkü şirketin merkezi buradadır. Ayrıca, en üretken fabrikalardan biri Göteborg'da faaliyet göstermektedir. Her yıl çok sayıda makine montaj hattından çıkar ve daha sonraki satışlar için dünya çapında dağıtılır. Bunlar arasında Rusya;
- Şevde. Şu anda, Göteborg yakınlarında bulunan bu şirket, enerji santrallerinin üretimi ile uğraşmaktadır. Volvo, defalarca prestijli ödüller kazanmış güvenilir ve üretken motorlarıyla öne çıkıyor. Bu, İsveç Skövde'de çalışan uzmanların meziyetidir;
- Kopenhag. Volvo'nun Danimarka'da da şubeleri var. Burada bir araştırma ve geliştirme merkezi var. Yani, burada icat edildiler, üretime girdiler, test edildiler ve modernize edildiler;
- Olofström. Volvo gövde parçalarının yüksek kalitede üretimi ile tanınan İsveç şehri;
- Bey. Volvo markasının ana üretim tesislerinden biri Belçika'da bulunuyor. Burada tam bir üretim döngüsü gerçekleştirilir. Yapı kalitesi açısından, Ghent'li uzmanlar kendi alanlarında en iyi olarak kabul edilir. Gerçekten de, Belçika'daki montaj hattından çıkan makineler, tüm parçaların mükemmel uyumu ile ayırt edilir. Bu, diğer bitkilerin bu bileşende çok daha kötü olduğu anlamına gelmez. Ancak bazı nedenlerden dolayı, en iyi Volvo otomobillerinin Göteborg ve Ghent'te yapıldığı genel olarak kabul edilir;
- Silikon Vadisi. Başka bir araştırma ve geliştirme merkezi. Amerikan Silikon Vadisi'nde bulunan;
- Charleston. Volvo otomobillerinin tüm üretim döngüsünün gerçekleştirildiği en yeni işletme. 2018'de açılan tesis, Amerika'nın İsveç otomobillerine yönelik talebini karşılayacak. Volvo, Kuzey Amerika pazarında her zaman popüler olmuştur, ancak daha önce otomobillerin diğer kıtalardan sevk edilmesi gerekiyordu. Geely'nin çözümü, otomobillerin son tüketicilere uzun vadeli teslimatı sorununu büyük ölçüde çözecek;
- Daqing. Çin'in Daqing şehrinde faaliyet gösteren nispeten yeni bir tesis. Volvo markasının Geely tarafından satın alınmasından sonra ortaya çıktı. Burada monte edilen arabalar esas olarak yerel pazara odaklanmıştır. İşletme 2014 yılından beri faaliyet göstermektedir;
- Zhangjiakou. Ayrıca tüm Volvo otomobilleri için elektrik santrali üretiminin yoğunlaştığı bir Çin şehri;
- Luqiao. İsveç markasının otomobillerinin tam üretim döngüsünde yer alan Çin'deki bir tesis;
- Çengdu. Şu anda, bu, Volvo'nun çeşitli modellerinin otomobil üretiminin başlatıldığı, sunulan Çin fabrikaları arasında sonuncusu. 2013 yılında seri üretime başlayan firma;
- Kuala Lumpur. Burası, Geely'den Çinlilerin Volvo otomobilleriyle ilgilenen bir montaj fabrikası düzenlediği Malezya. Gerekli tüm bileşenler burada sağlanıyor ve Malezyalılar sadece her şeyi bir araya getiriyor;
Bangalore. Hindistan'da bir başka montaj fabrikası açıldı. Bu nedenle, Çinli endişe Geely'nin temsilcileri, güvenilir Volvo otomobilleri için gelişmekte olan bir pazardaki talebi karşılamanın yanı sıra kendi etkilerini genişletmeye çalışıyorlar. Malezya Kuala Lumpur'da olduğu gibi, Bangalore'de sadece hazır bileşenlerden bir araya geliyorlar.
Volvo markasının aynı anda birkaç kıtaya değil, birkaç ülkeye yayıldığını açıkça görebilirsiniz. ABD, Avrupa ve Asya'da kendi işletmeleri, araştırma merkezleri, montaj hatları var.
Amerikalılara satıştan ve ardından Volvo markasının batmasından sonra, Çinli sahiplere transferin şirketin gelişimi üzerinde bu kadar olumlu bir etkisi olacağını herkes beklemiyordu.
Ancak Volvo gerçekten eski pozisyonlarını geri kazanmayı başardı. Dahası, birçok uzman, markanın olası yok oluşun ardından oluşumunun yalnızca ilk aşamalarında olduğundan emindir. Her şey yolunda gidiyor, satışlar artıyor, yeni modeller ortaya çıkıyor ve zaten kanıtlanmış Volvo modellerinde harika güncellemeler var.
Rusya'da montaj tesisi şeklinde bile olsa bir işletmenin açılması Volvo için bir başka büyük adım olacak. Ruslar arasında bu markanın otomobillerine oldukça büyük bir talep var.
Çok uzun zaman önce Rusya ve Volvo temsilcileri arasında toplantılar yapıldığını hatırlamakta fayda var. Temas grubu ile Kaliningrad'daki tesis arasındaki müzakerelerin sonucu, Volvo otomobillerinin montajı için bir konveyörün deneme çalışmasıydı. Sonuç olarak, XC70 adı altında üretilen 8 istasyon vagonu monte edildi. Ancak bundan sonra işbirliği konusunda anlaşmak mümkün olmadı. Bu sadece ilk deneme. Müzakereler yakında yeniden başlamalı. Taraflar arasında bir sözleşme imzalama olasılığı oldukça yüksektir.
Kaluga'daki Volvo Track Center'ın açılışı şeklindeki etkileyici başarıyı unutmamalıyız. Volvo kamyonlarının montajının binek otomobil üretimi ile doğrudan bir ilişkisi olmamasına rağmen, Ruslar hala İsveç markasının temsilcileriyle işbirliği deneyimine sahipler. Ek olarak, kalitesi şikayeti olmayan Kaluga'da mükemmel kamyonlar toplandı. Bu, iç pazarın ihtiyaçlarını tam olarak karşılamaktadır. Ayrıca, monte edilmiş Volvo kamyonları Kaluga'dan komşu BDT ve Baltık ülkelerine teslim edilmektedir.
Oldukça yüksek fiyata rağmen, gelişmiş teknolojiler, mükemmel yapı kalitesi, güvenilir motorlar ve gelişmiş güvenlik sistemleri, şişirilmiş maliyeti büyük ölçüde haklı çıkarmaktadır.
